Hoekwaarden worden actief gebruikt in ons leven, samen met lineaire. Des te belangrijker is het vermogen om het ene type grootheden in andere te vertalen. Beschouw het voorbeeld van de "auto" van de mogelijkheid om sommige hoeveelheden over te hevelen naar andere.

De stuwkracht- en camberhoekparameters worden meestal gemeten in graden, maar ze kunnen worden gemeten en weergegeven in graden en minuten. Teenparameters worden ook in graden gemeten, maar kunnen ook als lengteparameters worden weergegeven. De hierboven genoemde parameters worden als hoekig beschouwd, omdat we de hoek berekenen.

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de hoek gemeten? Het is heel natuurlijk dat bij een grotere diameter ook de afstand van de hoek groot zal zijn. Hier moeten enkele nuances worden opgemerkt: met de verhouding inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de maateenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter rand, neem dan aan dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Doorgaans geeft toespoor de breedte van het spoor tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

In de hoeken is natuurlijk alles te meten. Hoekverdeling is echter vaak onnatuurlijk en onhandig, aangezien hele graden worden onderverdeeld in kleinere eenheden: een boogseconde en een boogminuut. Een boogminuut is 1/60 van een graad; een boogseconde is 1/60 van de vorige eenheid.

Het menselijk oog kan onder normale verlichting een waarde "vaststellen" die ongeveer gelijk is aan 1 minuut. Dat wil zeggen, de resolutie van het menselijke gezichtsorgaan neemt in plaats van twee punten met een afstand van één minuut tussen hen waar, of zelfs minder, als één.

Het is ook de moeite waard om de concepten sinus en tangens van kleine hoeken te overwegen. De tangens van de hoek van een rechthoekige driehoek wordt gewoonlijk de verhouding van de zijden van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende genoemd. De tangens van de hoek α wordt meestal aangeduid met: tg α. Onder kleine hoeken (waarover in feite in kwestie.), is de tangens van een hoek gelijk aan de waarde van de hoek gemeten in radialen.

Vertaalvoorbeeld:

Voorgestelde schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Een speciale converter helpt bij het converteren van sommige eenheden.

Zo zien we: het omzetten van hoekwaarden in lineaire is niet moeilijk.

"Hoek"-parameters, zoals camber en tractiehoek, worden gemeten in graden, maar kunnen worden weergegeven in graden of in graden en minuten. Teenparameters zijn ook "hoekig" en worden daarom altijd in graden gemeten, maar kunnen zowel in graden als in lengte-eenheden worden weergegeven.

De belangrijkste vraag in deze situatie is: bij welke diameter van de band of het wiel wordt deze afstand gemeten? Hoe groter de diameter, hoe groter de afstand voor een bepaalde hoek.Als de meeteenheid is ingesteld op de verhouding inches of millimeters en referentiediameter, het systeem gebruikt de referentiediameter die is ingesteld op het scherm Voertuigspecificaties.Als eenheden zijn ingesteld op inches of millimeters, maar er geen schijfdiameter is opgegeven, is de standaarddiameter 28,648 inch, wat een eenvoudige conversie is van 2 ° teen voor elke inch (of 25,4 millimeter) teen.

Wanneer weergegeven als een afstand, geeft toespoor het verschil in spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van de wielen aan.

L=L 2-L 1

kleine hoeken

In principe zouden alle hoeken in radialen kunnen worden gemeten. In de praktijk wordt de gradenmeting van hoeken ook veel gebruikt, hoewel dit puur wiskundig gezien onnatuurlijk is. In dit geval worden speciale eenheden gebruikt voor kleine hoeken: een boogminuut en een boogseconde. Een boogminuut is 1/60 vangraden; een boogseconde is 1/60 van een boogminuut.

Het idee van een boogminuut geeft het volgende feit: `` resolutie "van het menselijk oog (met honderd procent zicht en goede verlichting) is ongeveer één boogminuut. Dit betekent dat twee punten die onder een hoek van 1" of minder worden gezien, door het oog als één worden waargenomen.

Laten we eens kijken wat we kunnen zeggen over de sinus, cosinus en tangens van kleine hoeken. Als de hoek α klein is in de figuur, dan zijn de hoogte BC, de boog BD en het segment BE loodrecht op AB heel dichtbij. Hun lengtes zijn sin α, radiale maat α en tg α. Daarom zijn voor kleine hoeken de sinus-, tangens- en radiaalmaat ongeveer gelijk aan elkaar: Als α een kleine hoek is, gemeten in radialen, dan is sin α ≈ α; tgα ≈ α

De tangens van een hoek van een rechthoekige driehoek is de verhouding van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende been. De tangens van de hoek α wordt aangegeven: tg α. En bij kleine hoeken (namelijk, dit zijn de betreffende hoeken) is de raaklijn ongeveer gelijk aan de hoek zelf, gemeten in radialen.

Vertaalvoorbeeld lineaire waarde in de hoek:

Schijfdiameter: 360 mm AC
Teen: 1,5 mm BC
Dan tgα ≈ α= 1.5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - hoek in radialen, α[°] - hoek in graden

), werd de kwestie van de juiste camber / teen op de auto onbewust ter sprake gebracht. Correct ingestelde wielvlucht-, toespoor- en zwenkhoeken, evenals onjuiste, kunnen de gewoonten van de auto op de weg aanzienlijk veranderen, vooral bij hogere snelheden.

1. Om te beginnen wendde ik me tot tyrnet voor: optimale hoeken wielinstellingen, en het bleek dat de fabriek de volgende waarden voor ons aanbeveelt:

Stoeprand, vooras:
Camber 0 graden +/-30 minuten
Caster 1 graad 15 minuten +/- 30 minuten (zonder ESD)
2 graden 20 minuten +/- 30 minuten (met EUR)
Convergentie lineair 2 +/- 1 mm
hoek 0 graden 10 minuten - 0 graden 30 minuten
Achteras:
Camber -1 graad
Convergentie totaal 10 minuten

2. Vervolgens heb ik de afdruk van de allereerste metingen verhoogd met TO-1 bij 2300 km in DAV-Auto (ver najaar 2012). Tot mijn verbazing werd het werk uitgevoerd volgens de kaart van de eerste Kalina (dank u, niet volgens 2110). De auto stond toen al een heel jaar te koop en het was vreemd om in de apparatuur van de OD niet de juiste parameters te vinden.

Voordat:
Caster - goed
Pech is ok
Convergentie - goed
Achterkant:
Pech is ok
Convergentie - onbegrijpelijk, verschrikkelijk veel (blijkbaar bijwerking van het gebruik van de kaart van een ander automodel)

***********************************************************************************************************************
3. Afgelopen najaar zijn de veren rondom de TechnoRessor -30 vervangen, waarna ik de wieluitlijning ben gaan bewerken op een 3D standaard in de Kar-Ib garage. Trouwens, voor de metingen hebben ze niet eens gecontroleerd en niet gevraagd naar de bandenspanning. Bovendien begon het stuur na de aanpassingen naar links te kijken, maar keerde het niet terug voor wijziging. De resultaten waren als volgt:

Er zijn hier twee vragen:
Waarom zo'n enorme caster?
- Waarom is de camber op de achterwielen zo anders?

De enige reden voor de toename van caster kan alleen een understatement zijn, er zijn geen andere wijzigingen aangebracht in de ophanging. Maar deze optie was twijfelachtig. Ten eerste zou zo'n zwenkwiel visueel opvallen, de wielen zouden al dicht bij de voorbumper moeten zijn. Ten tweede is het gewoon logisch moeilijk uit te leggen hoe ingetogen caster op zo'n manier kan beïnvloeden.

Maar er waren verschillende opties voor de instorting aan de achterkant: een verbogen balk, onnauwkeurige metingen, een scheef wiel.

***********************************************************************************************************************
4. Voor de aanstaande reparatie van de veerophanging, besloot ik terug te gaan naar de stand voor controle en metingen te doen. Maar niet zomaar. De reden was als volgt - visueel leek het erop dat het rechterwiel bezaaid was met minus camber, ondanks het feit dat het rechterwiel precies stond. Ik dacht dat de auto ergens door een gat was gegaan. Om zijn cretinisme te elimineren, liet hij het stuur zien aan de jongens die hij kende, ze knikten instemmend en zeiden dat het linkerwiel echt "liegt". Maar de 3D-stand van dezelfde Kar-Ib toonde het volgende ...

In totaal zien we:
- positieve camber op beide wielen! (U moet uw ogen laten zien aan de oogarts)
- zwenkwiel begrijp weer niet wat. De razvalshchik zei dat hij ze nog niet op meer dan één auto had gematcht! Wat? Er is geen voet meer. Bovendien is de druk opnieuw in de wielen niet gecontroleerd voor metingen.
- met de achterbalk, nogmaals, alles is slecht, blijkbaar gebogen, verdriet.

***********************************************************************************************************************
5. Nadat hij de ophanging had onderhouden en de krabafstandhouder had geplaatst, ging hij op zoek naar een nieuwe razvalshchikov. De auto trok vreselijk naar links, dus ik kon het lange tijd niet uithouden, en in plaats van midden op een werkdag te lunchen, ging ik naar een bepaalde algemene autoservice genaamd Obereg, op Karpinskogo . De stand daar is computer, maar dan met rijgen en ander sjamanisme. Hij hielp me Grant te vinden in de lijst met kaarten, anders wilden ze het voor mijn zus Kalina doen. Ze hebben de achteras niet gemeten, ze zeiden dat ze dit niet doen, nou ja. Ze gaven me ook geen afdruk, hun mechanoid sloot het programma gewoon af en zei: "Ik ben klaar." Maar ik herinner me alles, het resultaat is het volgende:

Voor (links / rechts)
Zwenkwiel: +1.50" / +2.00"
Camber: +0.15" / +0.20"
Teen: +0.10" / +0.10"

De auto rijdt rechtdoor, het stuur staat recht, geen klachten. Maar ik ga geen tweede keer. Ja, ze waren duur.

***********************************************************************************************************************

Binnenkort zullen er weer manipulaties zijn met de ophanging, ik ga de nieuwe razvalshchikov controleren.

Totale prijs:
Aanpassing in Kar-Iba (herfst) - 800 roebel.
Metingen in Kar-Iba (lente) - 400 roebel.
Aanpassing aan de Amulet (lente) - 900 roebel.

Misschien zal ik in "stukjes" schrijven. Zonder vooral te spreiden over meerdere wijzigingen in één record.
Ik wil het hebben over ophangingsinstellingen. Over de ineenstorting. Maar haast u niet om het artikel te sluiten! Ja, u kunt naar een specialist gaan. Alles wordt voor je aangepast. En je zult het zelfs leuk vinden. MAAR.
Stront. Nou, in ieder geval in sommige van mijn inzendingen, kan ik zonder deze "maar"?
Dus. Wilt u uw vering beter afstellen? Fabrieksgegevens zijn niet perfect. Ze kunnen worden gewijzigd. Zodat het prettiger en beter is om te gaan.
Ja, en als u een beetje met uw handen wilt werken, bespaar dan geld.
Ik zal proberen enkele punten te benadrukken. Dus om te beginnen: lees in het fabrieksboek (of op internet) hoe en waarmee de veringparameters worden afgesteld (nou ja, als je dit niet weet natuurlijk)
En verder. Wat je hebt gehoord over de "het is moeilijk" en "vereist" hoge nauwkeurigheid"- dit is allemaal verkeerd. Genoeg opmerkzaamheid, denkend aan hoofden en armen die niet ter hoogte van het midden van het lichaam groeien. En met de rest zal ik je helpen.

Vooras:

Het eerste dat u moet doen, is een zwenkwiel. Als u dit wijzigt, moeten de overige parameters opnieuw worden geconfigureerd.
Hoe meet ik het "in mijn garage"? Er is een manier, maar die heb je niet nodig. Ik zou adviseren om je te laten leiden door de opening tussen het wiel en de achterkant van de vleugel. dit is fout, maar... Ook al maak je aan de ene kant een fout van een paar mm, dan zal een Moskoviet dit gewoon niet opmerken. Hij is niet zo veeleisend. Al raad ik aan om na het draaien van de stabilisator toch minimaal één keer het zwenkwiel op de standaard te zetten. Waarschijnlijk heb je het later niet meer nodig, behalve na het oversteken van loopgraven, loopgraven en open afvoeren.

Tweede in de rij is de ineenstorting. Het is gemakkelijk om het te meten. Het is voldoende om een ​​schietlood te maken: bind een moer van ongeveer m6 groot aan 80 centimeter draad. Het gereedschap is klaar. Nou, plus, uit gewoonte, zal een liniaal met een "nul" vanaf het einde van pas komen. U kunt de gebruikelijke wijzigen.
Soortgelijk:

Nu kun je een loodlijn op het wiel aanbrengen, maar niet in het midden, maar iets aan de zijkant van de "bloat" (die door het gewicht aan de onderkant zit)

Gat aan de bovenkant, d.w.z. het wiel is van binnen bezaaid, d.w.z. "min" instorting.
Als de opening aan de onderkant zit, dan is de camber "plus", het wiel is "zoals een Tatra"
Hoe te reguleren - ik zal het niet uitleggen.
Experimenten gaven de camber die ik het leukst vind tijdens het rijden: -0"20" ~ -0"50" (dat is min 2-5 mm op de loodlijn bovenaan)
Wil je agressief draaien? doe -1 "30" (8-10 mm op een loodlijn), maar het zal erger zijn op de snelweg.
Rijdt u veel op de snelweg? Houd het wiel recht.

LET OP #1. Wees bang voor fouten! zelfs als je een fout maakt en de wielen met een verschil van 3 mm plaatst, dan zal noch de Moskoviet, noch je dit merken tijdens het rijden!

AANDACHT #2. Als u de stabilisator te veel hebt bewerkt, kunnen de wielen te ver "plus" gaan - d.w.z. breek de bovenkant eruit. En zo erg zelfs dat de aanpassingsmarge niet voldoende is. Verwijder dan gewoon het wiel, draai de twee bouten los (OM DE ONDERSTE TE ONTGRENDELEN, maar niet knock-out, ik herinner u eraan!) En zaag door het bovenste gat in het rek naar binnen. Rekening houdend met het feit dat een snede van 2 mm voldoende is om het wiel met 5-6 millimeter te vullen.

Wees niet bang om het te doen! De bij u bekende Opel-Omega en FV Passat hebben dergelijke bezuinigingen rechtstreeks af fabriek. En zoals je kunt zien, rijden ze, breken niet uit.

Convergentie.
Gereedschap: dezelfde liniaal en 5 meter dun (2-3 mm) rubberen koord (normaal, maar oncomfortabel). Knip het snoer in 2 stukken.

Bind terug aan de reservewielsteun en strek langs het midden van de wielen zoals op de foto.

Rijd gewoon soepel met de hand met het snoer en raak het voorwiel aan. Als je bent ingestort, deal er dan mee.
De opening aan de voorkant van het wiel - "convergentie" of "plus"
Opening aan de achterkant - respectievelijk "discrepantie" of "min"
Ik deed altijd alles + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Op het snoer ziet het eruit als "bijna plat", maar met een lichte hint van positief.

Achteras
Het meetprincipe is hetzelfde als de ineenstorting en convergentie. Maar de aanpassing is moeilijker.
Laat me je herinneren. De naafas wordt met vier bouten met een diameter van 10 mm aan de balk vastgeschroefd. Vrij populair patroon.

Door de pasvorm van het vliegtuig te veranderen met ringen, kun je zowel de camber als de teen aanpassen.

LET OP Nr. 2 Ringen worden alleen tussen het remschild en de balk geplaatst (anders waren er gevallen) :)

Voor het afstellen heb je meerdere ringen nodig van 10 of 12 (gemakkelijker te krijgen) 0,5 mm dik of dunner. Dunne ringen met een diameter van 12 zijn af fabriek in de VAZ classic afgesteld als camber afstellen.
Zet ringen op basis van: 0,5 mm ring is 1,5-2 mm op het wiel. Het werkt zelden de eerste keer.
We hebben alle parameters op beide wielen gemeten, opgeschreven, uitgezocht hoeveel ringen er nodig zouden zijn en op welke bouten. Opnieuw gecontroleerd. We verwijderen de trommel. Draai één bout tegelijk los en plaats de ringen om de beurt.
Wij meten:

Mijn parameters:
camber -1 "20" (min 8 mm aan de bovenkant van de loodlijn)
teen +0"10" (1 mm speling aan de voorkant)
(een erfenis van het glorieuze merk Audi)

Bij wijze van spreken:
Als je het voor de eerste keer doet en je maakt je zorgen, doe het dan en ga dan naar de proefbank. Vraag om een ​​uitdraai van de gegevens en leg uit waar welke parameter zit en reken deze uit in millimeters. Meet opnieuw op de auto, vergelijk met de afdruk.
Graden-minuten tot millimeters ongeveer 10/1 Bijvoorbeeld.
1"00" = 0"60" = 60 minuten = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuten = ~10 mm

Alle gegevens bij elkaar (graden/minuten):
Voordat:
zwenkwiel: +1 "30 minimum (ik heb +2" 30 gemaakt)
camber: universeel -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, spoor 0" 00
teen: +0"05 (totaal +0"10)
Achterkant:
camber: -1"20
teen +0"10 (totaal +0"20)

Kom bij elkaar - val niet uit elkaar! :)
(als je iets bent vergeten en vragen hebt - schrijf in de comments)

Hoekwaarden worden actief gebruikt in ons leven, samen met lineaire. Des te belangrijker is het vermogen om het ene type grootheden in andere te vertalen. Beschouw het voorbeeld van de "auto" van de mogelijkheid om sommige hoeveelheden over te hevelen naar andere.

De stuwkracht- en camberhoekparameters worden meestal gemeten in graden, maar ze kunnen worden gemeten en weergegeven in graden en minuten. Teenparameters worden ook in graden gemeten, maar kunnen ook als lengteparameters worden weergegeven. De hierboven genoemde parameters worden als hoekig beschouwd, omdat we de hoek berekenen.

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de hoek gemeten? Het is heel natuurlijk dat bij een grotere diameter ook de afstand van de hoek groot zal zijn. Hier moeten enkele nuances worden opgemerkt: met de verhouding inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de maateenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter van de velg, dan wordt aangenomen dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Doorgaans geeft toespoor de breedte van het spoor tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

In de hoeken is natuurlijk alles te meten. Hoekverdeling is echter vaak onnatuurlijk en onhandig, aangezien hele graden worden onderverdeeld in kleinere eenheden: een boogseconde en een boogminuut. Een boogminuut is 1/60 van een graad; een boogseconde is 1/60 van de vorige eenheid.

Het menselijk oog kan onder normale verlichting een waarde "vaststellen" die ongeveer gelijk is aan 1 minuut. Dat wil zeggen, de resolutie van het menselijke gezichtsorgaan neemt in plaats van twee punten met een afstand van één minuut tussen hen waar, of zelfs minder, als één.

Het is ook de moeite waard om de concepten sinus en tangens van kleine hoeken te overwegen. De tangens van de hoek van een rechthoekige driehoek wordt gewoonlijk de verhouding van de zijden van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende genoemd. De tangens van de hoek α wordt meestal aangeduid met: tg α. Bij kleine hoeken (die in feite worden besproken.), De tangens van de hoek is gelijk aan de hoek gemeten in radialen.

Vertaalvoorbeeld:

Voorgestelde schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Een speciale converter helpt bij het converteren van sommige eenheden.

Zo zien we: het omzetten van hoekwaarden in lineaire is niet moeilijk.

Lengte- en afstandconvertor Massaconvertor Bulk-vaste stoffen en voedingsmiddelen Volumeconvertor Oppervlakteconvertor Volume- en eenhedenconverter recepten Temperatuuromzetter Druk, spanning, Young's modulusomzetter Energie- en werkomzetter Vermogensomzetter Krachtomzetter Tijdomzetter Lineaire snelheidsomzetter Platte hoek Thermische efficiëntie en brandstofbesparing Omzetter Aantal naar verschillende systemen calculus Converter van meeteenheden van de hoeveelheid informatie Wisselkoersen Maten van dameskleding en schoenen Maten van herenkleding en schoenen Converter hoeksnelheid en snelheidsomzetter Versnellingsomzetter Hoekversnellingsomzetter Dichtheidsomzetter Specifiek volumeomzetter Traagheidsmomentomzetter Krachtmomentomzetter Koppelomzetter Specifieke verbrandingswarmte (in massa) Omzetter van energiedichtheid en soortelijke verbrandingswarmte van brandstof (in volume) Temperatuurverschilomzetter thermische expansie Thermische weerstandsomzetter Thermische geleidbaarheidsomzetter specifieke hitte Energieblootstelling en thermische straling Vermogensomzetter Warmtefluxdichtheidsomzetter Warmteoverdrachtscoëfficiëntomzetter Volumestroomomzetter Massastroomomzetter Molaire stroomomzetter Massafluxdichtheidomzetter Molaire concentratieomzetter Massaconcentratie in oplossing Omzetter Dynamische (absolute) viscositeitomzetter Kinematische viscositeitomzetter Oppervlaktespanningomzetter Dampdoorlaatbaarheid Converter Converter Waterdamp Flux Dichtheid Geluidsniveau Converter Microfoon Gevoeligheid Converter Geluidsdrukniveau (SPL) Converter Geluidsdrukniveau Converter met selecteerbare referentiedruk Helderheid Converter Lichtintensiteit Converter Verlichting Converter Computer Graphics Resolutie Converter Frequentie en Golflengte Converter Vermogen in dioptrie en brandpuntsafstand Dioptrievermogen en lensvergroting (×) Elektrische ladingomzetter Lineaire ladingsdichtheid omzetter Oppervlakteladingsdichtheid omzetter Volume Ladingsdichtheid omzetter elektrische stroom Lineaire stroomdichtheidsomzetter OppSpanningsomzetter elektrisch veld Elektrostatische potentiaal- en spanningsomzetter elektrische weerstand Elektrische weerstandsomzetter Elektrische geleidbaarheidsomzetter Elektrische geleidbaarheidsomzetter Capaciteit Inductieomzetter US Wire Gauge Converter Niveaus in dBm (dBm of dBm), dBV (dBV), watt, enz. magnetisch veld Magnetische fluxomzetter Magnetische inductieomzetter Straling. Converter voor geabsorbeerde dosis Rate ioniserende straling Radioactiviteit. Radioactief verval Converter Straling. Blootstelling Dosisomzetter Straling. Geabsorbeerde dosis omzetter Decimaal voorvoegsel omzetter Gegevensoverdracht Typografische en beeldverwerkingseenheid omzetter Houtvolume-eenheid Omrekeningscalculatie molaire massa Periodiek systeem chemische elementen D. I. Mendelejev

1 millimeter per minuut [mm/min] = 0,0166666666666666 millimeter per seconde [mm/s]

Beginwaarde

Omgerekende waarde

meter per seconde meter per uur meter per minuut kilometer per uur kilometer per minuut kilometer per seconde centimeter per uur centimeter per minuut centimeter per seconde millimeter per uur millimeter per minuut millimeter per seconde voet per uur voet per minuut voet per seconde yard per uur yard per minuut yard per seconde mijl per uur mijl per minuut mijl per seconde knoop knoop (Brit.) lichtsnelheid in vacuüm eerste ruimtesnelheid tweede ruimtesnelheid derde ruimtesnelheid aardrotatiesnelheid geluidssnelheid in zoet water geluidssnelheid in zeewater (20°C) , diepte 10 meter) Mach-nummer (20°C, 1 atm) Mach-nummer (SI-standaard)

Meer over snelheid

Algemene informatie

Snelheid is een maat voor de afgelegde afstand in een bepaalde tijd. Snelheid kan zijn scalaire waarde en vector - rekening houdend met de bewegingsrichting. De bewegingssnelheid in een rechte lijn wordt lineair genoemd en in een cirkel - hoekig.

Snelheidsmeting

gemiddelde snelheid v vinden door de totale afgelegde afstand te delen ∆ x op de totale tijd ∆t: v = ∆x/∆t.

In het SI-systeem wordt snelheid gemeten in meters per seconde. Ook vaak gebruikt zijn kilometers per uur in het metrieke stelsel en mijlen per uur in de VS en het VK. Wanneer naast de magnitude ook de richting wordt aangegeven, bijvoorbeeld 10 meter per seconde naar het noorden, dan hebben we het over vectorsnelheid.

De snelheid van lichamen die met versnelling bewegen, kan worden gevonden met behulp van de formules:

• a, met beginsnelheid jij tijdens de periode t, heeft een eindsnelheid v = jij + a×∆ t.
• lichaam beweegt met constante versnelling a, met beginsnelheid jij en eindsnelheid v, Het heeft gemiddelde snelheid ∆v = (jij + v)/2.

gemiddelde snelheden

De snelheid van licht en geluid

Volgens de relativiteitstheorie is de lichtsnelheid in een vacuüm de hoogste snelheid waarmee energie en informatie kunnen reizen. Het wordt aangegeven met de constante c en gelijk aan c= 299.792.458 meter per seconde. Materie kan niet met de snelheid van het licht bewegen omdat er een oneindige hoeveelheid energie voor nodig is, wat onmogelijk is.

De geluidssnelheid wordt meestal gemeten in elastisch medium, en is gelijk aan 343,2 meter per seconde in droge lucht bij een temperatuur van 20°C. De geluidssnelheid is het laagst in gassen en het hoogst in vaste stoffen X. Het hangt af van de dichtheid, elasticiteit en afschuifmodulus van de stof (die de mate van vervorming van de stof onder afschuifbelasting aangeeft). Mach-nummer M is de verhouding van de snelheid van een lichaam in een vloeibaar of gasvormig medium tot de geluidssnelheid in dit medium. Het kan worden berekend met behulp van de formule:

M = v/a,

waar a is de geluidssnelheid in het medium, en v is de snelheid van het lichaam. Het Mach-getal wordt vaak gebruikt bij het bepalen van snelheden die dicht bij de geluidssnelheid liggen, zoals vliegtuigsnelheden. Deze waarde is niet constant; het hangt af van de toestand van het medium, die op zijn beurt afhangt van druk en temperatuur. Supersonische snelheid - snelheid van meer dan 1 Mach.

Voertuig snelheid

Hieronder vindt u enkele voertuigsnelheden.

• Passagiersvliegtuigen met turbofanmotoren: de kruissnelheid van passagiersvliegtuigen is van 244 tot 257 meter per seconde, wat overeenkomt met 878-926 kilometer per uur of M = 0,83-0,87.
• Hogesnelheidstreinen (zoals de Shinkansen in Japan): Deze treinen halen topsnelheden van 36 tot 122 meter per seconde, ofwel 130 tot 440 kilometer per uur.

snelheid van het dier

De maximale snelheden van sommige dieren zijn ongeveer gelijk:

menselijke snelheid

• Mensen lopen met ongeveer 1,4 meter per seconde, of 5 kilometer per uur, en rennen tot ongeveer 8,3 meter per seconde, of tot 30 kilometer per uur.

Voorbeelden van verschillende snelheden

vierdimensionale snelheid

In de klassieke mechanica wordt de vectorsnelheid gemeten in de driedimensionale ruimte. Volgens de speciale relativiteitstheorie is ruimte vierdimensionaal en wordt bij het meten van snelheid ook rekening gehouden met de vierde dimensie, ruimte-tijd. Deze snelheid wordt vierdimensionale snelheid genoemd. De richting kan veranderen, maar de grootte is constant en gelijk aan c, wat de lichtsnelheid is. Vierdimensionale snelheid wordt gedefinieerd als:

U = ∂x/∂τ,

waar x vertegenwoordigt de wereldlijn - een kromme in ruimte-tijd waarlangs het lichaam beweegt, en τ - "juiste tijd", gelijk aan het interval langs de wereldlijn.

groepssnelheid

Groepssnelheid is de snelheid van golfvoortplanting, die de voortplantingssnelheid van een groep golven beschrijft en de snelheid van golfenergieoverdracht bepaalt. Het kan worden berekend als ∂ ω /∂k, waar k is het golfgetal, en ω - hoekfrequentie. K gemeten in radialen / meter, en de scalaire frequentie van golfoscillaties ω - in radialen per seconde.

Hypersonische snelheid

Hypersonische snelheid is een snelheid van meer dan 3000 meter per seconde, dat wil zeggen vele malen hoger dan de geluidssnelheid. Vaste lichamen die met zo'n snelheid bewegen, krijgen de eigenschappen van vloeistoffen, omdat door traagheid de belastingen in deze toestand sterker zijn dan de krachten die de moleculen van materie bij elkaar houden tijdens een botsing met andere lichamen. Bij ultrahoge hypersonische snelheden veranderen twee botsende vaste lichamen in gas. In de ruimte bewegen lichamen met precies deze snelheid, en ingenieurs die ruimtevaartuigen, orbitale stations en ruimtepakken ontwerpen, moeten rekening houden met de mogelijkheid dat een station of astronaut in botsing komt met ruimtepuin en andere objecten bij het werken in de ruimte. Bij zo'n botsing lijdt de huid ruimteschip en een ruimtepak. Ontwerpers van apparatuur voeren hypersonische botsingsexperimenten uit in speciale laboratoria om te bepalen hoe sterk impactpakken kunnen weerstaan, evenals huiden en andere delen van het ruimtevaartuig, zoals brandstoftanks en zonnepanelen ze testen op sterkte. Om dit te doen, worden ruimtepakken en huid blootgesteld aan schokken. verschillende vakken van een speciale installatie met supersonische snelheden van meer dan 7500 meter per seconde.

"Hoek"-parameters, zoals camber en tractiehoek, worden gemeten in graden, maar kunnen worden weergegeven in graden of in graden en minuten. Teenparameters zijn ook "hoekig" en worden daarom altijd in graden gemeten, maar kunnen zowel in graden als in lengte-eenheden worden weergegeven.

De belangrijkste vraag in deze situatie is: bij welke diameter van de band of het wiel wordt deze afstand gemeten? Hoe groter de diameter, hoe groter de afstand voor een bepaalde hoek. Als de meeteenheid is ingesteld op de verhouding inches of millimeters en referentiediameter, het systeem gebruikt de referentiediameter die is ingesteld op het scherm Voertuigspecificaties.Als eenheden zijn ingesteld op inches of millimeters, maar er geen schijfdiameter is opgegeven, is de standaarddiameter 28,648 inch, wat een eenvoudige conversie is van 2 ° teen voor elke inch (of 25,4 millimeter) teen.

Wanneer weergegeven als een afstand, geeft toespoor het verschil in spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van de wielen aan.

kleine hoeken

In principe zouden alle hoeken in radialen kunnen worden gemeten. In de praktijk wordt de gradenmeting van hoeken ook veel gebruikt, hoewel dit puur wiskundig gezien onnatuurlijk is. In dit geval worden speciale eenheden gebruikt voor kleine hoeken: een boogminuut en een boogseconde. Een boogminuut is 1/60 van graden; een boogseconde is 1/60 van een boogminuut.

Het idee van een boogminuut geeft het volgende feit: de ``resolutie' van het menselijk oog (bij 100% zicht en goede verlichting) is ongeveer één boogminuut. Dit betekent dat twee punten die onder een hoek van 1" of minder worden door het oog als één waargenomen.

Laten we eens kijken wat we kunnen zeggen over de sinus, cosinus en tangens van kleine hoeken. Als de hoek α klein is in de figuur, dan zijn de hoogte BC, de boog BD en het segment BE loodrecht op AB heel dichtbij. Hun lengtes zijn sin α, radiale maat α en tg α. Daarom zijn voor kleine hoeken de sinus-, tangens- en radiaalmaat ongeveer gelijk aan elkaar: Als α een kleine hoek is, gemeten in radialen, dan is sin α ≈ α; tgα ≈ α

De tangens van een hoek van een rechthoekige driehoek is de verhouding van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende been. De tangens van de hoek α wordt aangegeven: tg α. En bij kleine hoeken (namelijk, dit zijn de betreffende hoeken) is de raaklijn ongeveer gelijk aan de hoek zelf, gemeten in radialen.

Een voorbeeld van het omzetten van een lineaire hoeveelheid in een hoekige:

Schijfdiameter: 360 mm AC
Teen: 1,5 mm BC
Dan tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - hoek in radialen, α[°] - hoek in graden

Doorgaans geeft toespoor de breedte van het spoor tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

Vertaalvoorbeeld:

Convergentie is: 1,5 mm

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Lengte- en afstandsomzetter Massa-omzetter Bulk Voedsel- en voedselvolume-omzetter Oppervlakte-omzetter Volume- en recept-eenheden Omzetter Temperatuuromzetter Druk-, stress-, Young's-modulusomzetter Energie- en werkomzetter Vermogensomzetter Krachtomzetter Tijdomzetter Lineaire snelheidsomzetter Platte hoekomzetter thermisch rendement en brandstofzuinigheidsomzetter van getallen in verschillende getalsystemen Omzetter van meeteenheden van hoeveelheid informatie Valutakoersen Afmetingen van dameskleding en schoenen Afmetingen van herenkleding en schoenen Hoeksnelheid en rotatiefrequentie-omzetter Versnellingsomzetter Hoekversnelling omzetter Dichtheidsomzetter Specifieke volumeomzetter Traagheidsmoment omzetter Moment krachtomzetter Koppelomzetter Specifieke calorische waardeomzetter (naar massa) Energiedichtheid en specifieke calorische waardeomzetter (naar volume) Temperatuurverschilomzetter Coëfficiëntomzetter Thermische expansiecoëfficiënt Thermische weerstandsomzetter Thermische geleidbaarheidsomzetter Specifieke warmtecapaciteitomzetter Energieblootstelling en stralingsvermogenomzetter Warmtefluxdichtheidomzetter Warmteoverdrachtscoëfficiëntomzetter Volumestroomomzetter Massastroomomzetter Molaire stroomomzetter Massafluxdichtheidomzetter Molaire concentratieomzetter Massaconcentratie in oplossing Omzetter Dynamisch ( Kinematische viscositeitsomzetter Oppervlaktespanningomzetter Dampdoorlaatbaarheidsconvertor Dampdoorlaatbaarheid en Geluidsniveau-omzetter Microfoongevoeligheidsconverter Geluidsdrukniveau (SPL)-omzetter Geluidsdrukniveau-omzetter met selecteerbare referentiedruk Helderheidsomzetter Lichtsterkteomzetter Grafiek verlichtingssterkteomzetter Frequentie- en golflengteomzetter Vermogen naar dioptrie x en brandpuntsafstand Dioptrie Vermogen en lensvergroting (×) Elektrische ladingomzetter Lineaire ladingsdichtheidomzetter OppBulkladingdichtheidomzetter Elektrische stroomomzetter Lineaire stroomdichtheidomzetter OpElektrische veldsterkteomzetter Elektrostatische potentiaal- en spanningsomzetter Omvormer Elektrische weerstand Elektrische weerstandsomzetter Elektrische geleidbaarheidsomzetter Elektrische geleidbaarheidsomzetter Capaciteit Inductieomzetter American Wire Gauge Converter Niveaus in dBm (dBm of dBmW), dBV (dBV), watt, enz. eenheden Magnetomotorische krachtomzetter Magnetische veldsterkteomzetter Magnetische fluxomzetter Magnetische inductieomzetter Straling. Ioniserende straling Geabsorbeerde dosisomzetter Radioactiviteit. Radioactief verval Converter Straling. Blootstelling Dosisomzetter Straling. Geabsorbeerde dosis omzetter Decimaal voorvoegsel omzetter Gegevensoverdracht Typografie en beeldverwerkingseenheid omzetter Houtvolume-eenheid omzetter Berekening van molaire massa Periodiek systeem van chemische elementen door D.I. Mendeleev

1 millimeter [mm] = 56,6929133858264 twip

Beginwaarde

Omgerekende waarde

twip meter centimeter millimeter symbool (X) symbool (Y) pixel (X) pixel (Y) inch solderen (computer) soldeer (typografische) punt NIS/PostScript punt (computer) punt (typografisch) middelste streepje cicero em streepje punt Didot

Meer informatie over eenheden die worden gebruikt in typografie en verwerking digitale beeldvorming

Algemene informatie

Typografie is de studie van de reproductie van tekst op een pagina en het gebruik van de grootte, het lettertype, de kleur en andere externe kenmerken om tekst te laten lezen en er mooi uit te laten zien. Typografie verscheen in het midden van de 15e eeuw, met de komst van drukpersen. De positie van de tekst op de pagina beïnvloedt onze waarneming - hoe beter deze is geplaatst, hoe groter de kans dat de lezer begrijpt en onthoudt wat er in de tekst staat. Slechte typografie daarentegen maakt de tekst moeilijk leesbaar.

Headsets zijn onderverdeeld in: verschillende soorten, zoals serif- en sans-serif-lettertypen. schreven - decoratief element lettertype, maar in sommige gevallen maken ze de tekst gemakkelijker leesbaar, hoewel soms het tegenovergestelde gebeurt. De eerste letter (in blauw) in de afbeelding is in Bodoni serif. Een van de vier schreven is rood omcirkeld. De tweede letter (geel) is in Futura schreefloos.

Er zijn veel classificaties van lettertypen, bijvoorbeeld op basis van wanneer ze zijn gemaakt of op basis van de stijl die op een bepaald moment populair was. Ja, er zijn lettertypen. oude stijl- een groep met de oudste lettertypen; nieuwere lettertypen overgangsstijl; moderne lettertypen, gemaakt na de overgangslettertypen en vóór de jaren 1820; en tenslotte nieuwe stijl lettertypen of gemoderniseerde oude lettertypen, dat wil zeggen, lettertypen gemaakt volgens het oude model in meer late tijd. Deze classificatie wordt voornamelijk gebruikt voor serif-lettertypen. Er zijn andere classificaties op basis van: uiterlijk lettertypen, zoals lijndikte, het contrast tussen dunne en dikke lijnen en de vorm van schreven. De binnenlandse pers heeft zijn eigen classificaties. De GOST-classificatie groepeert lettertypen bijvoorbeeld op basis van de aan- en afwezigheid van schreven, verdikking van schreven, vloeiende overgang van de hoofdregel naar schreven, schreefafronding, enzovoort. In de classificaties van Russen, evenals andere Cyrillische lettertypen er is vaak een categorie voor Oudkerkslavische lettertypen.

De belangrijkste taak van typografie is om de grootte van de letters aan te passen en de juiste lettertypen te kiezen om de tekst op de pagina zo te rangschikken dat deze goed leest en er mooi uitziet. Er zijn een aantal systemen om de lettergrootte te bepalen. In sommige gevallen betekent hetzelfde formaat van letters in typografische eenheden, als ze in verschillende lettertypen zijn afgedrukt, niet hetzelfde formaat van de letters zelf in centimeters of inches. Deze situatie wordt hieronder in meer detail beschreven. Ondanks het ongemak dat hierdoor wordt veroorzaakt, helpt de momenteel gebruikte lettergrootte ontwerpers om de tekst op de pagina netjes en mooi samen te stellen. Dit is vooral belangrijk bij de lay-out.

Bij opmaak moet u niet alleen de grootte van de tekst weten, maar ook de hoogte en breedte van digitale afbeeldingen om ze op de pagina te kunnen plaatsen. De grootte kan worden uitgedrukt in centimeters of inches, maar er is ook een eenheid die speciaal is ontworpen om de grootte van afbeeldingen te meten - pixels. Een pixel is een beeldelement in de vorm van een punt (of vierkant) waaruit het bestaat.

Definitie van eenheden

De grootte van letters in typografie wordt aangegeven met het woord "grootte". Er zijn verschillende meetsystemen voor puntgrootte, maar de meeste zijn gebaseerd op eenheden. "solderen" in de Amerikaanse en Engels systeem metingen (Engelse pica), of "picero" in het Europese meetsysteem. De naam "solderen" wordt soms geschreven als "piek". Er zijn verschillende soorten soldeer, die enigszins in grootte variëren, dus als je soldeert, is het de moeite waard om te onthouden welke soort soldeer je bedoelt. Aanvankelijk werd picero gebruikt in de huisdruk, maar nu is solderen ook gebruikelijk. Cicero en computersolderen zijn vergelijkbaar in grootte, maar niet gelijk. Soms wordt picero of solderen direct gebruikt voor het meten, bijvoorbeeld om de grootte van marges of kolommen te bepalen. Vaker, vooral voor tekstmeting, worden afgeleide eenheden gebruikt die zijn afgeleid van solderen, zoals typografische punten. De soldeermaat wordt bepaald in verschillende systemen anders zoals hieronder beschreven.

De letters zijn gemeten zoals weergegeven in de afbeelding:

andere eenheden

Hoewel computersolderen geleidelijk andere eenheden vervangt, en mogelijk de meer bekende piceros zal vervangen, worden er ook andere eenheden gebruikt. Een van deze eenheden is: amerikaans solderen Het is gelijk aan 0,166 inch of 2,9 millimeter. Er is ook printen solderen. Het is gelijk aan de Amerikaanse.

In sommige binnenlandse drukkerijen en in de literatuur over de boekdrukkunst gebruiken ze nog steeds pica- een eenheid die veel werd gebruikt in Europa (met uitzondering van Engeland) vóór de komst van computersolderen. Eén picero is gelijk aan 1/6 Franse inch. De Franse inch is iets anders dan de moderne inch. In moderne eenheden is één picero gelijk aan 4.512 millimeter of 0.177 inch. Deze waarde is bijna gelijk aan computerrantsoenen. Eén picero is 1,06 computerrantsoenen.

Em en Semi-Embed (nl)

De hierboven beschreven eenheden bepalen de hoogte van letters, maar er zijn ook eenheden die de breedte van letters en tekens aangeven. Ronde en halfronde ruimtes zijn precies zulke eenheden. De eerste is ook bekend als de em, of em, uit het Engels voor de letter M. De breedte ervan was historisch gelijk aan de breedte van deze Engelse letter. Evenzo staat een halfronde afstand gelijk aan een halve ronde afstand bekend als en. Nu worden deze hoeveelheden niet gedefinieerd met de letter M, omdat deze letter kan hebben verschillende maat in verschillende lettertypen, zelfs als de grootte hetzelfde is.

In het Russisch worden en-streepjes en em-streepjes gebruikt. Om bereiken en intervallen aan te geven (bijvoorbeeld in de zin: "neem 3-4 eetlepels suiker"), wordt een en-streepje gebruikt, ook wel een streepje-en genoemd (Engels en streepje). Het em-streepje wordt in alle andere gevallen in het Russisch gebruikt (bijvoorbeeld in de zin: "de zomer was kort en de winter was lang"). Het wordt ook wel een dash-em (Engels em dash) genoemd.

Problemen met moderne systemen van eenheden

Veel ontwerpers houden niet van het huidige systeem van typografische eenheden op basis van rantsoenen of piceros en typografische punten. Het grootste probleem is dat deze eenheden niet gebonden zijn aan het metrische of imperiale maatsysteem, en dat ze tegelijkertijd moeten worden gebruikt in combinatie met centimeters of inches, waarin de grootte van de illustraties wordt gemeten.

Bovendien kunnen letters die in twee verschillende lettertypen zijn gemaakt, heel verschillend van grootte zijn, zelfs als ze in typografische alinea's even groot zijn. Dit komt omdat de hoogte van de letter wordt gemeten als de hoogte van het briefblok, wat niet direct gerelateerd is aan de hoogte van het teken. Dit maakt het voor ontwerpers moeilijk, vooral als ze met meerdere lettertypen in hetzelfde document werken. De afbeelding is een voorbeeld van dit probleem. De grootte van alle drie de lettertypen in typografische alinea's is hetzelfde, maar de hoogte van het teken is overal anders. Sommige ontwerpers stellen voor om de lettergrootte te meten als de hoogte van het bord om dit probleem op te lossen.

), werd de kwestie van de juiste camber / teen op de auto onbewust ter sprake gebracht. Correct ingestelde wielvlucht-, toespoor- en zwenkhoeken, evenals onjuiste, kunnen de gewoonten van de auto op de weg aanzienlijk veranderen, vooral bij hogere snelheden.

1. Om te beginnen wendde ik me tot tyrnet voor optimale wieluitlijningshoeken, en het bleek dat de fabriek de volgende waarden voor ons aanbeveelt:

Stoeprand, vooras:
Camber 0 graden +/-30 minuten
Caster 1 graad 15 minuten +/- 30 minuten (zonder ESD)
2 graden 20 minuten +/- 30 minuten (met EUR)
Convergentie lineair 2 +/- 1 mm
hoek 0 graden 10 minuten - 0 graden 30 minuten
Achteras:
Camber -1 graad
Convergentie totaal 10 minuten

2. Vervolgens heb ik de afdruk van de allereerste metingen verhoogd met TO-1 bij 2300 km in DAV-Auto (ver najaar 2012). Tot mijn verbazing werd het werk uitgevoerd volgens de kaart van de eerste Kalina (dank u, niet volgens 2110). De auto stond toen al een heel jaar te koop en het was vreemd om in de apparatuur van de OD niet de juiste parameters te vinden.

Voordat:
Caster - goed
Pech is ok
Convergentie - goed
Achterkant:
Pech is ok
Convergentie - onbegrijpelijk, verschrikkelijk veel (blijkbaar een neveneffect van het gebruik van een andere automodelkaart)

3. Afgelopen najaar zijn de veren rondom de TechnoRessor -30 vervangen, waarna ik de wieluitlijning ben gaan bewerken op een 3D standaard in de Kar-Ib garage. Trouwens, voor de metingen hebben ze niet eens gecontroleerd en niet gevraagd naar de bandenspanning. Bovendien begon het stuur na de aanpassingen naar links te kijken, maar keerde het niet terug voor wijziging. De resultaten waren als volgt:

Er zijn hier twee vragen:
Waarom zo'n enorme caster?
- Waarom is de camber op de achterwielen zo anders?

De enige reden voor de toename van caster kan alleen een understatement zijn, er zijn geen andere wijzigingen aangebracht in de ophanging. Maar deze optie was twijfelachtig. Ten eerste zou zo'n zwenkwiel visueel opvallen, de wielen zouden al dicht bij de voorbumper moeten zijn. Ten tweede is het gewoon logisch moeilijk uit te leggen hoe ingetogen caster op zo'n manier kan beïnvloeden.

Maar er waren verschillende opties voor de instorting aan de achterkant: een verbogen balk, onnauwkeurige metingen, een scheef wiel.

***********************************************************************************************************************
4. Voor de aanstaande reparatie van de veerophanging, besloot ik terug te gaan naar de stand voor controle en metingen te doen. Maar niet zomaar. De reden was als volgt - visueel leek het erop dat het rechterwiel bezaaid was met minus camber, ondanks het feit dat het rechterwiel precies stond. Ik dacht dat de auto ergens door een gat was gegaan. Om zijn cretinisme te elimineren, liet hij het stuur zien aan de jongens die hij kende, ze knikten instemmend en zeiden dat het linkerwiel echt "liegt". Maar de 3D-stand van dezelfde Kar-Ib toonde het volgende ...

In totaal zien we:
- positieve camber op beide wielen! (U moet uw ogen laten zien aan de oogarts)
- zwenkwiel begrijp weer niet wat. De razvalshchik zei dat hij ze nog niet op meer dan één auto had gematcht! Wat? Er is geen voet meer. Bovendien is de druk opnieuw in de wielen niet gecontroleerd voor metingen.
- met de achterbalk, nogmaals, alles is slecht, blijkbaar gebogen, verdriet.

***********************************************************************************************************************
5. Nadat hij de ophanging had onderhouden en de krabafstandhouder had geplaatst, ging hij op zoek naar een nieuwe razvalshchikov. De auto trok vreselijk naar links, dus ik kon het lange tijd niet uithouden, en in plaats van midden op een werkdag te lunchen, ging ik naar een bepaalde algemene autoservice genaamd Obereg, op Karpinskogo . De stand daar is computer, maar dan met rijgen en ander sjamanisme. Hij hielp me Grant te vinden in de lijst met kaarten, anders wilden ze het voor mijn zus Kalina doen. Ze hebben de achteras niet gemeten, ze zeiden dat ze dit niet doen, nou ja. Ze gaven me ook geen afdruk, hun mechanoid sloot het programma gewoon af en zei: "Ik ben klaar." Maar ik herinner me alles, het resultaat is het volgende:

Voor (links / rechts)
Zwenkwiel: +1.50" / +2.00"
Camber: +0.15" / +0.20"
Teen: +0.10" / +0.10"

De auto rijdt rechtdoor, het stuur staat recht, geen klachten. Maar ik ga geen tweede keer. Ja, ze waren duur.

***********************************************************************************************************************

Binnenkort zullen er weer manipulaties zijn met de ophanging, ik ga de nieuwe razvalshchikov controleren.

Totale prijs:
Aanpassing in Kar-Iba (herfst) - 800 roebel.
Metingen in Kar-Iba (lente) - 400 roebel.
Aanpassing aan de Amulet (lente) - 900 roebel.

Misschien zal ik in "stukjes" schrijven. Zonder vooral te spreiden over meerdere wijzigingen in één record.
Ik wil het hebben over ophangingsinstellingen. Over de ineenstorting. Maar haast u niet om het artikel te sluiten! Ja, u kunt naar een specialist gaan. Alles wordt voor je aangepast. En je zult het zelfs leuk vinden. MAAR.
Stront. Nou, in ieder geval in sommige van mijn inzendingen, kan ik zonder deze "maar"?
Dus. Wilt u uw vering beter afstellen? Fabrieksgegevens zijn niet perfect. Ze kunnen worden gewijzigd. Zodat het prettiger en beter is om te gaan.
Ja, en als u een beetje met uw handen wilt werken, bespaar dan geld.
Ik zal proberen enkele punten te benadrukken. Dus om te beginnen: lees in het fabrieksboek (of op internet) hoe en waarmee de veringparameters worden afgesteld (nou ja, als je dit niet weet natuurlijk)
En verder. Wat je hebt gehoord over het "het is moeilijk" en "vereist hoge precisie"-plan is helemaal verkeerd. Genoeg opmerkzaamheid, denkend aan hoofden en armen die niet ter hoogte van het midden van het lichaam groeien. En ik help je met de rest.

Vooras:

Het eerste dat u moet doen, is een zwenkwiel. Als u dit wijzigt, moeten de overige parameters opnieuw worden geconfigureerd.
Hoe meet ik het "in mijn garage"? Er is een manier, maar die heb je niet nodig. Ik zou adviseren om je te laten leiden door de opening tussen het wiel en de achterkant van de vleugel. dit is fout, maar... Ook al maak je aan de ene kant een fout van een paar mm, dan zal een Moskoviet dit gewoon niet opmerken. Hij is niet zo veeleisend. Al raad ik aan om na het draaien van de stabilisator toch minimaal één keer het zwenkwiel op de standaard te zetten. Waarschijnlijk heb je het later niet meer nodig, behalve na het oversteken van loopgraven, loopgraven en open afvoeren.

Tweede in de rij is de ineenstorting. Het is gemakkelijk om het te meten. Het is voldoende om een ​​schietlood te maken: bind een moer van ongeveer m6 groot aan 80 centimeter draad. Het gereedschap is klaar. Nou, plus, uit gewoonte, zal een liniaal met een "nul" vanaf het einde van pas komen. U kunt de gebruikelijke wijzigen.
Soortgelijk:

Nu kun je een loodlijn op het wiel aanbrengen, maar niet in het midden, maar iets aan de zijkant van de "bloat" (die door het gewicht aan de onderkant zit)

Gat aan de bovenkant, d.w.z. het wiel is van binnen bezaaid, d.w.z. "min" instorting.
Als de opening aan de onderkant zit, dan is de camber "plus", het wiel is "zoals een Tatra"
Hoe te reguleren - ik zal het niet uitleggen.
Experimenten gaven de camber die ik het leukst vind tijdens het rijden: -0"20" ~ -0"50" (dat is min 2-5 mm op de loodlijn bovenaan)
Wil je agressief draaien? doe -1 "30" (8-10 mm op een loodlijn), maar het zal erger zijn op de snelweg.
Rijdt u veel op de snelweg? Houd het wiel recht.

LET OP #1. Wees bang voor fouten! zelfs als je een fout maakt en de wielen met een verschil van 3 mm plaatst, dan zal noch de Moskoviet, noch je dit merken tijdens het rijden!

AANDACHT #2. Als u de stabilisator te veel hebt bewerkt, kunnen de wielen te ver "plus" gaan - d.w.z. breek de bovenkant eruit. En zo erg zelfs dat de aanpassingsmarge niet voldoende is. Verwijder dan gewoon het wiel, draai de twee bouten los (OM DE ONDERSTE TE ONTGRENDELEN, maar niet knock-out, ik herinner u eraan!) En zaag door het bovenste gat in het rek naar binnen. Rekening houdend met het feit dat een snede van 2 mm voldoende is om het wiel met 5-6 millimeter te vullen.

Wees niet bang om het te doen! De bij u bekende Opel-Omega en FV Passat hebben dergelijke bezuinigingen rechtstreeks af fabriek. En zoals je kunt zien, rijden ze, breken niet uit.

Convergentie.
Gereedschap: dezelfde liniaal en 5 meter dun (2-3 mm) rubberen koord (normaal, maar oncomfortabel). Knip het snoer in 2 stukken.

Bind terug aan de reservewielsteun en strek langs het midden van de wielen zoals op de foto.

Beweeg gewoon voorzichtig de hand met het koord en raak het voorwiel aan. Als je bent ingestort, deal er dan mee.
De opening aan de voorkant van het wiel - "convergentie" of "plus"
Opening aan de achterkant - respectievelijk "discrepantie" of "min"
Ik deed altijd alles + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Op het snoer ziet het eruit als "bijna plat", maar met een lichte hint van positief.

Achteras
Het meetprincipe is hetzelfde als de ineenstorting en convergentie. Maar de aanpassing is moeilijker.
Laat me je herinneren. De naafas wordt met vier bouten met een diameter van 10 mm aan de balk vastgeschroefd. Vrij populair patroon.

Door de pasvorm van het vliegtuig te veranderen met ringen, kun je zowel de camber als de teen aanpassen.

LET OP Nr. 2 Ringen worden alleen tussen het remschild en de balk geplaatst (anders waren er gevallen) :)

Voor het afstellen heb je meerdere ringen nodig van 10 of 12 (gemakkelijker te krijgen) 0,5 mm dik of dunner. Dunne ringen met een diameter van 12 zijn af fabriek in de VAZ classic afgesteld als camber afstellen.
Zet ringen op basis van: 0,5 mm ring is 1,5-2 mm op het wiel. Het werkt zelden de eerste keer.
We hebben alle parameters op beide wielen gemeten, opgeschreven, uitgezocht hoeveel ringen er nodig zouden zijn en op welke bouten. Opnieuw gecontroleerd. We verwijderen de trommel. Draai één bout tegelijk los en plaats de ringen om de beurt.
Wij meten:

Mijn parameters:
camber -1 "20" (min 8 mm aan de bovenkant van de loodlijn)
teen +0"10" (1 mm speling aan de voorkant)
(een erfenis van het glorieuze merk Audi)

Bij wijze van spreken:
Als je het voor de eerste keer doet en je maakt je zorgen, doe het dan en ga dan naar de proefbank. Vraag om een ​​uitdraai van de gegevens en leg uit waar welke parameter zit en reken deze uit in millimeters. Meet opnieuw op de auto, vergelijk met de afdruk.
Graden-minuten tot millimeters ongeveer 10/1 Bijvoorbeeld.
1"00" = 0"60" = 60 minuten = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuten = ~10 mm

Alle gegevens bij elkaar (graden/minuten):
Voordat:
zwenkwiel: +1 "30 minimum (ik heb +2" 30 gemaakt)
camber: universeel -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, spoor 0" 00
teen: +0"05 (totaal +0"10)
Achterkant:
camber: -1"20
teen +0"10 (totaal +0"20)

Kom bij elkaar - val niet uit elkaar! :)
(als je iets bent vergeten en vragen hebt - schrijf in de comments)

Hoekwaarden worden actief gebruikt in ons leven, samen met lineaire. Des te belangrijker is het vermogen om het ene type grootheden in andere te vertalen. Beschouw het voorbeeld van de "auto" van de mogelijkheid om sommige hoeveelheden over te hevelen naar andere.

De stuwkracht- en camberhoekparameters worden meestal gemeten in graden, maar ze kunnen worden gemeten en weergegeven in graden en minuten. Teenparameters worden ook in graden gemeten, maar kunnen ook als lengteparameters worden weergegeven. De hierboven genoemde parameters worden als hoekig beschouwd, omdat we de hoek berekenen.

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de hoek gemeten? Het is heel natuurlijk dat bij een grotere diameter ook de afstand van de hoek groot zal zijn. Hier moeten enkele nuances worden opgemerkt: met de verhouding inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de maateenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter van de velg, dan wordt aangenomen dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Doorgaans geeft toespoor de breedte van het spoor tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

In de hoeken is natuurlijk alles te meten. Hoekverdeling is echter vaak onnatuurlijk en onhandig, aangezien hele graden worden onderverdeeld in kleinere eenheden: een boogseconde en een boogminuut. Een boogminuut is 1/60 van een graad; een boogseconde is 1/60 van de vorige eenheid.

Het menselijk oog kan onder normale verlichting een waarde "vaststellen" die ongeveer gelijk is aan 1 minuut. Dat wil zeggen, de resolutie van het menselijke gezichtsorgaan neemt in plaats van twee punten met een afstand van één minuut tussen hen waar, of zelfs minder, als één.

Het is ook de moeite waard om de concepten sinus en tangens van kleine hoeken te overwegen. De tangens van de hoek van een rechthoekige driehoek wordt gewoonlijk de verhouding van de zijden van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende genoemd. De tangens van de hoek α wordt meestal aangeduid met: tg α. Bij kleine hoeken (die in feite worden besproken.), De tangens van de hoek is gelijk aan de hoek gemeten in radialen.

Vertaalvoorbeeld:

Voorgestelde schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Een speciale converter helpt bij het converteren van sommige eenheden.

Zo zien we: het omzetten van hoekwaarden in lineaire is niet moeilijk.