Hoofdstuk 25

HUIDIGE REPARATIE VAN TR-3 ELEKTRISCHE LOCOMOTIEF VL85

§ 25.1.

Elektrische locomotief BL85. Mechanische uitrusting (TR-3 reparatie)

Voer de verstrekte werkzaamheden uit huidige reparaties TP-1, TP-2, en bovendien de carrosserie optillen, uitrollen, reinigen, de draaistellen volledig demonteren, evenals de componenten en onderdelen inspecteren, controleren en reviseren in overeenstemming met Bijlage 11.

Wanneer afgewezen gecontroleerde parameters: en afmetingen buiten de afkeurgrenzen of er dichtbij, vervangbare onderdelen vervangen, in andere gevallen, om de afmetingen van de tekening te herstellen, ofwel aanpassen volgens deze handleiding en de vereisten van de relevante tekeningen, of een renovatie van onderdelen en samenstellingen uitvoeren volgens de depotreparatietechnologie.

Smeer de units volgens de smeerkaart (zie bijlage 12).

Inspecteer het trolleyframe na het wassen; let op de staat van de lasnaden, zorg ervoor dat er geen scheuren in de frame-elementen zitten. Scheuren zijn onaanvaardbaar.

Pas de veerophanging aan na montage van de elektrische locomotief op een horizontaal recht stuk spoor.

Monteer bij het monteren van de remstang de rollen verticaal met de kop naar boven en de rollen horizontaal - met splitpennen en ringen buiten de elektrische locomotief, behalve de rollen met gemiddelde stuwkracht, die met hun kop naar buiten moeten worden gedraaid. Exit remblokken naar buiten zijvlak verband is niet toegestaan. Test hiervoor het gemonteerde en afgestelde remsysteem op sterkte door de remcilinders van lucht te voorzien met een druk van 589 kPa. Houd het remsysteem 5 minuten onder spanning. Restvervorming van onderdelen is niet toegestaan.

Controleer na montage de remcilinders op druk, luchtdichtheid, namelijk: 49; 392; 589 kPa. De stuurdruk in de cilinder wordt ingesteld met een stabiliteitscontrole voor 60-80 s. De gemonteerde cilinder wordt geacht de dichtheidstest te hebben doorstaan ​​als:

Bij een druk van samengeperste lucht in de cilinder van 589 kPa en de zuiger naar de volledige slag bewogen, zullen gedurende 15 s geen zeepbellen worden gedetecteerd op de zeepachtige plug en de bevestigingsbouten van de beugel;

Na het verlagen van de luchtdruk in de cilinder van 589 naar 392 kPa en het uitschakelen van de luchtbron, zal de drukval gedurende 3 minuten niet hoger zijn dan 9,81 kPa;

Na het op druk brengen van de remcilinder tot 49 kPa en het uitschakelen van de persluchtbron, zal de continue drukval als gevolg van lekkage niet hoger zijn dan 9,81 kPa voor
1 minuut.

Kies bij het samenstellen van wielmotorblokken wielstellen en tractiemotoren zo dat het verschil in eigenschappen van de tractieblokken van de ene elektrische locomotief niet groter is dan 3% bij zowel rotatie in de ene als in de andere richting.

Het kenmerk van het wielmotorblok is het product van de diameter van de wielpaarband en de rotatiefrequentie van het tractiemotoranker, rpm, in uurmodus (volgens het paspoort).

De montage van eerder werkende versnellingen is toegestaan ​​met behoud van de koppeling van het wiel en de versnelling.

Het is toegestaan ​​om wielmotorblokken te monteren met nieuwe of gebruikte tandwielen, nieuwe versnellingen, evenals gebruikte, als de slijtage van hun tanden de vastgestelde normen niet overschrijdt.

Controleer na het monteren van de wielmotorblokken de aangrijping van de versnellingen door de laterale en radiale speling op ten minste vier punten te meten, evenals de werking van de tandwielen en lagers door de tractiemotor van het netwerk in te schakelen Gelijkstroom spanning niet meer dan 110 V en de rotatie in beide richtingen gedurende ten minste 20 minuten in elke richting.

Controleer de werking van de wielmotoreenheden in hun werkstand.

Controleer na het monteren van de kappen of ze goed passen door de tandwielen in beide richtingen te draaien. Om de positie van de behuizing aan te passen, is het toegestaan ​​om ringen te installeren op de bevestigingsbouten tussen het motorframe en de behuizing.

Voordat u het landingsgestel op de aandrijfmotoras plaatst, moet u de geometrie van de zittingoppervlakken van het tandwiel en de as en hun passing controleren. Dit laatste moet minimaal 85% zijn. Verwarm het tandwiel door inductie tot een temperatuur van 150-180 °C. Verwarmen op olie is niet toegestaan. De pasvlakken moeten ontvet worden.

Voer reparatie, vorming en selectie uit van asbakaandrijvingen volgens de stijfheidskenmerken in overeenstemming met de technologische instructie die is goedgekeurd door het Centraal Comité van het Ministerie van Spoorwegen voor de vorming, testen, reparatie en werking van rubber-metaal schokdempers van de as -boxbestuurders van locomotieven en elektrische secties

Bij het repareren van de eindringen van asbakaandrijvingen is het toegestaan ​​om de ring 90° te draaien en nieuwe gaten voor de pennen te boren, evenals de ontwikkelde gaten voor de pennen te lassen, gevolgd door ruimen volgens de tekening afmetingen.

Bij het monteren van asbakaandrijvingen met beugels, is het toegestaan ​​om de opening tussen het smalle wiggedeelte van de aandrijfrol en de onderkant van de groef van de beugel van het draaistelframe en de borstel van het asbaklichaam te herstellen door een pakking in de vorm te plaatsen van een groef van 0,5 mm dik met een gat voor de bout, en ook om de dichtheid van de eindringen te verzekeren - pakkingen van niet meer dan 2 mm dik met hun uniforme plaatsing aan beide zijden van de rol.

Demonteer de wiegophanging door het uitrollen van de karren als volgt (zie Fig. 2.13):

Loskoppelen Elektrische kabels en remslangen geïnstalleerd tussen de carrosserie en de draaistellen;

Scheid de veiligheidskabel 2 en de schuine staaf 3 (zie Fig. 2.15);

Maak de veiligheidskabels 15 los van de stang;

Breng het lichaam op vijzels met behulp van depottechnologie met 150-200 mm omhoog. Zorg ervoor dat de wiegveren onbelast zijn;

Maak de moeren los 1, schroef de stangen 7 los, verwijder het onderste scharnier (details 2,3);

Verwijder balancers 5 uit het lichaam; til het lichaam op, rol de karren uit; verwijder de stang 7, het glas 10 met de veer 12, demonteer het bovenste scharnier;

(details 4, 9, 4).

Installeer en stel de wiegophangingseenheid in de volgende volgorde in:

Veren 12 wieg. hangers kalibreren onder belasting 68 700 N. Hoogte boven kalibreerbelasting (310+ 1) mm; bewaar deze met behulp van stelringen 11. De hoogte van de verpakking van deze laatste is niet meer dan 22 mm. Voltooi elk draaistel met veren met een verschil in statische doorbuiging van niet meer dan
2 mm;

met het lichaam volledig omhoog met het uitrollen en inrollen van de draaistellen, installeer het bovenste scharnier (items 4, 9, 4) op het draaistel, smeer de wrijvingsoppervlakken van het scharnier, het van schroefdraad voorziene deel van de stang, en het wrijvingsoppervlak van de cup 10 met VNIINP-232 of ZhRO vet. Lijn ring 13, glas 10, veer 12 uit met afstandhouders 9 met stang 7; installeer de stangconstructie met onderdelen op het bovenste scharnier; bevestig balansbalk 5 aan de stang, monteer het onderste scharnier (delen 2, 3), smeer de wrijvingsvlakken in met VNIINP-232 of ZhRO vet, schroef de moer erop en monteer de splitpen;

Bevestig de staaf in verticale positie. Rol de karren onder de laadbak, laat de laadbak op krikken tot 140 mm boven de nominale positie zakken om de installatie van de wiegophanging te vergemakkelijken. Installeer verticale en horizontale aanslagen op de carrosserie (als ze werden gedemonteerd voor reparatie);

Bevestig de balancer 5 op de carrosseriesteunen 6. Laat de carrosserie volledig zakken, zorg ervoor dat de bovenste en onderste scharnieren correct zijn gemonteerd, de uitsteeksels van de steunen moeten in de pakkingholten komen;

Installeer veiligheidskabel 15, de lengte van de laatste moet 15-20 mm langer zijn dan de afstand tussen de bevestigingspunten. Stel de lengte van de kabel af met bouten 14. Monteer de schuine staaf 3 (zie Fig. 2.15) en. veiligheidskabel 2.

Voer het wegen uit en stel de vering van de elektrische locomotief af met wielparen. De druk van het wielpaar op de spoorstaaf moet binnen (230 ± 5) kN liggen met een drukverschil over de wielen van één wielpaar niet meer dan 5 kN.

Controleer en stel spelingen B en A af (zie Afb. 2.11) met shims 19, 8. De dikte van het pakkingpakket mag niet groter zijn dan 50 mm. Voer de speling af op een recht horizontaal gedeelte van de rupsband.

Om de ophanging van de elektrische locomotief langs de assen van de wielstellen te behouden, installeert u alle onderdelen van de wiegophanging, indien mogelijk, op dezelfde plaatsen als vóór de demontage.

Test de snelheidsmeter ZSL2M-15SP voor installatie op een elektrische locomotief op nauwkeurigheid van de wijzeraanduiding en trillingen. Maak records bij snelheidsmetingen van 5 "tot 10 km / h met intervallen van 25 km / h. Tegelijkertijd zijn de toegestane schommelingen van de pijl van de snelheidsindicator ± 2,5 km / h, de toegestane afwijking van de opname op de tape is maximaal 1 mm.

Bij montage van de motor-compressorreductor, dekselgroef 6, carrosseriescheidingsvlak 1 en het schroefdraadgedeelte van de hijsring (zie Fig. 2.21) invetten met U30MES5 afdichtmiddel.

Na montage de versnellingsbak in

Een uur in koude modus

Motorsnelheid:

1200-1500 tpm. Olielekkage, meer kloppen en oververhitting boven 30 °C

te heet omgeving niet toegestaan.

Zorg er na installatie op het frame voor dat de assen van de versnellingsbak, compressor en elektromotor zijn uitgelijnd en niet verkeerd zijn uitgelijnd. Controleer de verkeerde uitlijning van de assen door de maat tussen de uiteinden van de halve koppelingen te wijzigen, gelijk aan 2-6 mm, wanneer de koppelingen 90,180 en 270° worden gedraaid. Het verschil in de grootte van de opening op hetzelfde punt mag niet meer zijn dan 0,2 mm. De afwijking van de assen van de compressorversnellingsbak en de elektromotor is niet meer dan 0,5 mm.

Demonteer de middelste wagensteun in de volgende volgorde.

Til het lichaam bij het optillen op tot een hoogte totdat de steun volledig ontspannen is, waarna u de steunflenzen verbindt met een bevestigingsband (zie Fig. 2.16), waardoor een voorbelasting van 10-15 mm ontstaat; demonteer vervolgens de steunen met een kraan door het luik in het dak van de carrosserie.

Bij reparatie van de carrosserie: maak het carrosserieframe schoon van vuil en controleer op scheuren in de langs- en dwarsbalken, bufferbalken, spoorstangbeugels. Las de gedetecteerde scheuren volgens de instructies voor: laswerk diesellocomotieven, elektrische locomotieven en rollend materieel met meerdere eenheden (TsT tep/251);

Voer een volledige inspectie uit van de onderdelen van de koppeling;

Herstel ze indien nodig in overeenstemming met de instructies van het Centraal Comité van het Ministerie van Spoorwegen voor de reparatie en het onderhoud van de automatische koppeling van het rollend materieel van de spoorwegen (TsV-4006);

Controleer de bruikbaarheid van de beugels en hendels met handaangedreven kettingen. Elimineer bestaande storingen. Pas de lengte van de kettingen aan bij het controleren van de nauwkeurigheid van de werking van de automatische koppeling van de aandrijfas;,

Reparatieplaten van carrosseriewanden en daken met gaten, conform de eisen van de richtlijnen voor laswerkzaamheden bij reparatie van diesellocomotieven, elektrische locomotieven en treinstellen;

Looppaden, goten, trappen en leuningen inspecteren

deuren, looppaden. Elimineer geïdentificeerde tekortkomingen;

Controleer de staat van de deuren en raamkozijn, repareer ze indien nodig. Installeer ramen op rubberen afdichtingen. Openingen in de voegen van de randen, samenvallen van de voegen van rubberen sloten met de voegen van de randen, lekken in deuren en ramen zijn niet toegestaan;

Repareer indien nodig houten lambrisering muren en plafond. Vervang beschadigd plastic en linoleum door een nieuwe. Controleer de staat van de stoelinrichtingen en hun bevestiging aan de vloer, bekleding en andere onderdelen:

Reparatie armleuningen, kasten;

Controleer en indien nodig herstel de afdichtingen van deuren, luiken voor kamers, jaloezieën en afvoermanchetten Inspecteer en repareer de jaloezieën indien nodig.

Monteer de askasten van motor-axiale lagers (zie Fig. 4.12) na het wassen op een speciale standaard en zorg ervoor dat er geen scheuren zijn. Inspecteer de gaten voor de motorasbouten, de oppervlakken onder boutkoppen, de staat van de bevestigingsvlakken van de aspotten aan het frame. Controleer de staat en grootte van de sluitvlakken van de doos en vergelijk deze met de afmetingen op het skelet. Controleer de oliekamers op dichtheid met kerosine, zorg ervoor dat de buis goed vastzit in de werkkamer en dat deze correct is geïnstalleerd volgens de afmetingen volgens de tekening. Om de dichtheid van de reservekamer te controleren, sluit u het gat in de buis af en spuit u er lucht in met een druk van 0,3 MPa. In aanwezigheid van scheuren verschijnt luchtgesis.

Aftappluggen van de reserve- en werkoliekamers passen goed, installeer ze op de minium en zet ze vast. Repareer de oliedopjes en aspotten en vervang ze indien nodig door nieuwe. Ze moeten stevig worden bevestigd en zorgen voor een goede afsluiting van de olievulopeningen. In dit geval moet een elastische beweging van het deksel worden gegarandeerd wanneer het wordt geopend en gesloten. binnenoppervlak: arbeiders

Huidige reparatie van TR-2

Met TR-2 wordt al het door TR-1 voorziene werk uitgevoerd en bovendien wordt de carrosserie opgetild met het uitrollen van de draaistellen (voor sommige reeksen eps, bij afwezigheid van tekenen van abnormale werking van de lichaamssteunen, tillen is niet nodig); herziening van de hoofd-, extra en zijsteunen van het lichaam, terugkeer en anti-reverse apparaten; volledige inspectie van de automatische koppeling met demontage van het koppelingsmechanisme en controle van de details met sjablonen, uitgraving van het veerwrijvingsapparaat en inspectie van de kamer in het carrosserieframe (of draaistelframe); revisie van koppelingen tussen draaistellen, automatisch remmende uitrusting, hydraulische dempers; stomen van de hoofdtanks; tussentijdse revisie van kokerlagers; revisie van startweerstanden; het controleren van de afstelling van alle beschermingsmiddelen; revisie van manchetten van pneumatische aandrijvingen van stroomafnemers, groepsschakelaars en elektropneumatische schakelaars; spoelreparatie van de batterij; het controleren van de staat en isolatieweerstand van laagspanningsdraden, inclusief draden van body-to-body-verbindingen; controle van de isolatieweerstand van de tractietransformatorwikkelingen; controle meetinstrumenten inclusief snelheidsmeters. Er wordt een audit uitgevoerd van de tachogeneratoren van elektrische locomotieven VL80 S en VL80 1, motorpompen van tractietransformatoren, ventilatormotoren en glasverwarmers.

De audit van de hoofdcontroller EKG-8 wordt uitgevoerd met of zonder het verwijderen van de locomotief.

Op elektrische treinen met frame-ophanging van tractiemotoren worden de aandrijfkoppelingen gecontroleerd, wordt de versnellingsbakbehuizing geopend en wordt de axiale loop van de versnelling gecontroleerd.

Huidige reparatie van TR-3

Tijdens deze reparatie wordt een audit, inspectie en afstelling uitgevoerd van die componenten en onderdelen van de eps, waarvan de storingen niet kunnen worden verholpen en voorkomen zonder demontage ervan. Voer een audit uit van lagerassemblages, herstel van isolatie elektrische machines, vervanging van versleten banden van wielparen.

TR-3 is de meest complexe en tijdrovende reparatie die in het depot wordt uitgevoerd. Koppel bij reparatie alle verbindingen van de carrosserie met draaistellen en carrosseriedelen met elkaar los. De carrosserie wordt vervolgens opgetild, de karren worden uitgerold langs de stalrailbaan, waarna de carrosserie op tijdelijke steunen wordt neergelaten en de meeste elektrische apparaten, hulpmachines en andere apparatuur worden verwijderd.

De karren worden gedemonteerd en de onderdelen van de mechanische uitrusting worden naar de juiste depotwerkplaatsen gestuurd. Trolleyframes worden ter plaatse of op de trolleyafdeling gerepareerd.

Alle elektrische machines worden gerepareerd in de afdeling elektrische machines, apparaten - in de elektrische apparaten.

De carrosserie wordt na reparatie geverfd in een speciaal daarvoor bestemde ruimte met verbeterde ventilatie. Beschrijving van de eps-reparatietechnologie hoofdstukken 2-5 zijn gewijd.

Kapitaalreparaties van KR-1 en KR-2

Tijdens deze reparaties voeren ze complexe werkzaamheden uit zoals het repareren van frames en carrosserieplaten, het wisselen van banden, tandwielen, het vervangen van elektrische en luchtbedrading (voor KR-2), het schilderen van carrosserieën met voorafgaande reiniging van oude verf. Het herstel van versleten onderdelen wordt uitgevoerd met nauwere maattoleranties dan bij TR-3 en TR-2.

Deze reparaties worden in de regel in fabrieken uitgevoerd, maar KR-1 kan ook in een depot worden uitgevoerd als deze is uitgerust met de nodige technologische apparatuur en beschikt over hooggekwalificeerd personeel en technisch personeel. Fabrieksreparaties van elektrische machines van II- en I-volumes worden ook getimed op dit soort reparaties.

De fabrieken voeren ook moderniseringswerkzaamheden uit om het ontwerp van het rollend materieel te verbeteren door afzonderlijke eenheden te herwerken en volledige eenheden te vervangen door geavanceerdere en betrouwbaardere exemplaren.

HUIDIGE REPARATIE VAN TR-3 TRACTIEMOTOREN TL-2K1 ELEKTRISCHE LOCOMOTIEVEN VL10, VL11 - DEEL 3

Anker reparatie

1. Controleer minimaal vijf keer visueel met een vergrootglas en controleer vervolgens met een foutdetector de askegels, de ashalzen onder de afdichtende (druk)ringen. Binnenste lagerringen die niet zijn verwijderd, moeten worden gecontroleerd met een foutdetector op de as. De controle wordt uitgevoerd met een magnetische deeltjesfoutdetector.

Inspecteer visueel labyrintbussen die niet zijn verwijderd. Scheuren op onderdelen zijn niet toegestaan.

Rolringen met scheuren, schelpen, vervormingen of met slijtage langs de loopband zijn onderhevig aan verwijdering of vervanging in overeenstemming met artikel 16.6.2.

Indien nodig, vanwege een defect, worden voor vervanging of reparatie ook labyrintbussen verwijderd.

Verwijder de drukringen en de binnenringen van het rollager (vervang ze indien nodig, aangegeven in paragraaf 16.6.1) van de ankeras. Breng de rollagerringen over naar de lagerreparatiewerkplaats.

De genoemde onderdelen dienen met behulp van een hoogfrequent verwarmingselement voor onderdelen van de as te worden verwijderd.

Controleer visueel en vervolgens met een foutdetector de zittingvlakken op de as onder de binnenringen van rollagers.

De zittingoppervlakken moeten schoon, glad en vrij van krassen, deuken en corrosie zijn.

Kleine deuken, krassen, risico's met een diepte van niet meer dan 0,1 mm en sporen van corrosie op de ashalzen met fijnkorrelig schuurpapier verwijderen, daarna afnemen met een met kerosine bevochtigde technische doek en daarna drogen.

In geval van schade aan de zittingoppervlakken van de ankeras door het draaien van de binnenringen, in aanwezigheid van holtes, slijtage, enz., draait u deze oppervlakken op een draaibank totdat het defect is verwijderd met minimale metaalverwijdering (tot 1,0 mm in diameter).

Herstel van beschadigde zitoppervlakken wordt uitgevoerd door de methode van elektrische boog (automatisch of semi-automatisch) of vibro-arc-surfacing onder een laag flux, gevolgd door machinale bewerking op draaibank naar tekeningformaten.

Controleer de dichtheid voor het aandrukken op de ankeras van de binnenringen van rollagers, afdichtingsringen en labyrintbussen.

Voor deze controle moet u de volgende handelingen uitvoeren:

Meet de diameters van de zittingoppervlakken van de ankeras voor de bovenstaande onderdelen. Diametermetingen moeten worden uitgevoerd als een halve som van twee diameters gemeten langs twee onderling loodrechte assen of driemaal met een verschuiving van 120 langs het zitvlak en bereken de rekenkundig gemiddelde grootte.

De ovaliteit en tapsheid van de ashals onder de binnenringen van de lagers mag niet groter zijn dan 0,02 mm.

Meet de binnendiameters van rollagerringen, drukringen en labyrintbussen.

Volgens de verkregen meetgegevens volgens p.p. 16.6.4.1 en 16.6.4.2 berekenen de interferentie om de binnenste lagerringen, afdichtringen en labyrintbussen op de ankeras te passen.

Als er een storing is die kleiner is dan de toegestane waarde, moeten de versleten zitvlakken worden hersteld of de onderdelen worden vervangen.

Versleten zittingoppervlakken van de ankeras moeten worden hersteld door middel van vibro-arc-oppervlakken.

Controleer de kegel van de ankeras met een meter.

Het contactoppervlak van de conische ringmaat op de lak dient minimaal 65% te zijn met een gelijkmatige verdeling van de lak over het gehele oppervlak van de conus.

Vijl de uitstulpingen op de asconus die tijdens de controle zijn geïdentificeerd, met een vijl en controleer de conus opnieuw met een kaliber, plaats vervolgens het koude tandwiel dat is voorbereid voor installatie op de ankerasconus.

Dwarsrisico's en inkepingen op filets zijn niet toegestaan.

Controleer de landingsdiepte van het tandwiel op de kegel van de ankeras door de afstand van het uiteinde van de filet tot het uiteinde van het geplante tandwiel te meten.

Combineer het laatste slijpen van de askegels met het slijpen van het tandwiel op de gemonteerde tractiemotor bij het monteren van de wielmotoreenheid.

Inspecteer de spiebaan, reinig deze van bramen en inkepingen, vijl, indien nodig, tot de groefwanden evenwijdig zijn.

As-spiebanen met niet-parallelle randen kunnen tot 1 mm worden verbreed, die met grote slijtage kunnen worden hersteld door elektrisch dekken met daaropvolgende bewerking volgens de tekening als bij een nieuwe as.

Beschadigde of ontwikkelde schroefdraad van de as moet worden hersteld door de reparatiemaat in te rijgen. Het is toegestaan ​​​​om een ​​​​schroefdraadgat te herstellen door middel van een elektrische boog, gevolgd door verwerking en schroefdraad met een nominale maat.

Controleer de status draadgaten in de kegel van de as voor het bevestigen van het tandwiel.

De controle wordt uitgevoerd met meters met schroefdraad.

Beschadigde draden, met slijtage of breuk van meer dan twee draden, zijn onderhevig aan herstel tot de reparatiemaat van de volgende gradatie.

Herstel de dichtheid van de binnenringen van de rollagers op de zittingvlakken van de ankeras.

Indien bij het meten van de binnendiameters van rollagerringen volgens artikel 16.6.4.2 de oppervlakken storingsverlies vertonen, is het toegestaan ​​om een ​​laag elektrolytisch ijzer of elektrolytisch zink op de zittingoppervlakken aan te brengen. De binnendiameter moet worden ingesteld op de diameter van het aszittingoppervlak en zorgen voor een geschikte interferentie.

Zinkcoating van de binnenoppervlakken van de lagerringen wordt uitgevoerd door een laag elektrolytisch zink aan te brengen in overeenstemming met informatie R357In "Restauratie van onderdelen van locomotieven in het depot" en "Instructies voor onderhoud en reparatie van eenheden met wentellagers van locomotieven en rollend materieel met meerdere eenheden" No. TsT/330.

Bevestig labyrintbussen, binnenlagerringen en drukbussen aan de ankeras. In dit geval moeten deze onderdelen worden verwarmd door een hoogfrequent verwarmingsapparaat met behulp van geschikte inductoren. Laat de gemonteerde onderdelen afkoelen tot omgevingstemperatuur.

Meet de afstand van het uiteinde van de labyrinthuls aan de spruitstukzijde tot het uiteinde van de labyrinthuls aan de zijde tegenover het spruitstuk.

Meet de afstand van de uiteinden van de as tot de uiteinden van de labyrintbussen aan beide zijden van het anker.

Controleer de ankerwikkelingen op de afwezigheid van interturn kortsluitingen, controleer de integriteit van de wikkeling met een impulsinstallatie of een andere gelijkwaardige methode. De kwaliteit van het lassen (solderen) van de wikkeling in de collector wordt gecontroleerd door de spanningsvalmethode. Het verschil tussen de maximale en minimale spanningswaarden mag niet groter zijn dan 20% van de gemiddelde waarde.

Voer een voorlopige controle uit van de bevestiging van de collectorbouten door er licht op te tikken met een hamer en de bevestiging van de balanceergewichten te controleren. Het trillen van de bouten bij het tikken geeft aan dat ze los zitten.

De bouten moeten klinken als massief massief metaal wanneer ze worden getikt. Draai de bouten indien nodig koud voor.

Voer het aandraaien geleidelijk uit, nadat u een van de bouten heeft gedraaid, draait u de bout diametraal ertegenover aan. Eenmalig aandraaien van elke bout is niet meer dan een halve slag toegestaan.

De eindcontrole van het bevestigen en aandraaien van de collectorbouten moet in verwarmde toestand worden uitgevoerd overeenkomstig punt 16.6.24. De bevestiging van balanceergewichten moet definitief worden uitgevoerd na het balanceren van het anker op de machine in overeenstemming met clausule 16.6.25.

Controleer de status werkoppervlak verzamelaar.

Meet de slijtage van de collector onder de borstels, de diepte van het micanite pad tussen de collectorplaten en meet de diameter van de collector.

Het werkoppervlak van de collector mag geen sporen van roet en brandwonden hebben. Er zijn geen inkepingen, slijtageplekken en andere mechanische schade toegestaan ​​op het oppervlak van de collector. De ontwikkeling van het werkoppervlak, deuken, slijtage en brandwonden tot 0,5 mm diep moeten worden geëlimineerd door de collector te draaien.

Meet de diameter van het werkoppervlak van de collector. De diameter van het werkoppervlak van de collector aan de uitgang van TR-3 moet binnen de limieten vallen die zijn gespecificeerd in Bijlagen A, item 91 en B, item 77 .

De diepte van het micanietspoor tussen de collectorplaten moet (1,2-2,0) mm zijn.

Mechanische verwerking van de collector wordt uitgevoerd in overeenstemming met clausule 16.6.21. Het anker komt in de mechanische verwerking van de collector na het coaten van de isolatie van de wikkelingen met email, maar voordat het verband van de voorste drukkegel wordt vervangen in overeenstemming met clausule 16.6.18 (als dit wordt uitgevoerd).

Controleer de staat van het voorste en achterste glasverband van de ankerwikkeling.

Bandages mogen geen loslatingen, slips, transversale of longitudinale scheuren hebben, evenals verzwakking of brandwonden.

Glasverbanden zijn onderhevig aan vervanging, wanneer erop wordt getikt met een hamer van 200 g, treedt een dof geluid op als gevolg van de delaminatie van het verband van de ankerspoelen, evenals glasverbanden met hoogspanningsboogverbrandingen, delaminaties, transversale scheuren, scheuren, scheuren van afzonderlijke vezels of stroken rond de omtrek, vernietiging van draden aan de randen van verband, scheuren in de gehele dikte van het glasverband.

Het is toegestaan ​​het glasverband niet te vervangen in aanwezigheid van:

langsscheuren (langs de vezels) niet meer dan 0,5 mm breed, tot 30 mm lang en tot 1 mm diep;

langsscheuren aan de rand van de schouder van de achterste hogedrukreiniger 0,5 mm breed en tot 3 mm diep.

Als het nodig is om een ​​glasverband aan te brengen op de voorste delen van de ankerwikkelingen, moeten de operaties worden uitgevoerd in overeenstemming met clausule 16.6.16.

Wanneer u een nieuw verband van glasbandageband legt, moet u er een stuk elektrisch karton onder leggen tegenover de spiebaan aan het uiteinde van de as om de wikkeling te beschermen tegen beschadiging bij het verwijderen van het verband. Het beschadigde verband mag alleen worden doorgesneden op de plaats waar de pakking is gelegd.

Het is verboden bij het repareren van verband:

om verbanden schoon te maken met een hulpmiddel dat dwarsrijst aanbrengt

ki;

laat druppels en vlekken achter op het verband en andere plaatsen op het oppervlak van het anker;

spatten soldeer en vloeimiddel, evenals de uiteinden van de windingen in het slot die boven het oppervlak van het verband uitsteken;

installeer gemeenschappelijke beugels op twee of meer verbanden;

windverbanden zonder het aantal windingen en spanning te regelen;

gebruik glasverbandtape met een verlopen houdbaarheidsdatum.

Vervanging van glasverbanden voor het bevestigen van de ankerwikkeling.

• Installeer het anker in het midden van de banderolleermachine en rijg het speciale spanapparaat in met glasbandagetape.

  Verwarm het vervangen glasverband met een elektrische boogsoldeerbout op de plaats van de incisie. Snijd het glasverband door op de plaats waar de pakking is gelegd om de ankerwikkeling tegen beschadiging te beschermen.

Blaas na het verwijderen van het verband en de verbandisolatie de ankerwikkeling met droge perslucht van 0,1 MPa (1 kgf / cm 2).

Breng een verband aan op de voorste en achterste frontale delen van de ankerwikkelingen volgens de werktekeningen. Wanneer u een nieuw verband van glasbandage-tape legt, moet u er een stuk elektrisch karton onder leggen.

Leg de glasbandagetape op de voorste delen van de windingen met een spanning van 15–16 kN (150–160 kgf) en een overlap van ½ breedte. Leg onder de laatste windingen van het verband (voor elke motor - zijn eigen hoeveelheid) een glasvezelgaas.

Bij het spannen van het glasverband moet de band gelijkmatig over de breedte van het verband worden gelegd.

Bevestig tijdens het aanbrengen van glasverband de spoelen minstens drie keer met een elektrische boogsoldeerbout door te verwarmen en glad te maken.

Aan het einde van het verband de spanning met 50% verminderen en het uiteinde van het glasverband onder de voorlaatste draai van het verband vullen, gevolgd door fixeren met een elektrische boogsoldeerbout door verhitting en gladstrijken over het gehele oppervlak van het verband. voorste deel van het anker.

Controleer de staat van het verband van de voorste drukkegel van de collector

ra.

Het verband mag geen loslatingen, zwellingen, slippen, dwars- en

scheuren in de lengterichting, verzwakking, brandwonden, evenals sleuven en holtes tussen het eindvlak van de collector en de rand van het verband.

Het verband dat niet hoeft te worden vervangen, moet worden gereinigd met fijnkorrelig schuurpapier totdat de bovenste vernislaag is verwijderd, afgeveegd met een schone, droge technische doek en geëmailleerd volgens de tekening van de fabrikant of boogbestendig email van de bijbehorende hittebestendigheid klas. Email dient minimaal twee keer aangebracht te worden totdat een stevig, hard, glad en glanzend oppervlak is verkregen. Het is niet toegestaan ​​openingen en uitsparingen te laten tussen de kop van de collector en de rand van het verband.

Het emailleren dient te worden uitgevoerd in de droog- en impregneerafdeling (zie punt 16.6.23).

Bandverband met brandwonden, zwakke en ongelijkmatige aanspanning en scheuren moet worden vervangen in overeenstemming met clausule 16.6.18.

Vervangen van het glasverband op de voorste kegel van de collector.

1. Voer de handeling uit in overeenstemming met artikel 16.6.16.1.

   Knip het vervangbare verband op twee of drie plaatsen langs de beschrijvende lijn van de kegel door en verwijder het samen met de glastape-afdichting, veeg vervolgens de micanite-kraag af met een schone technische doek.

   Plaats een glastape-afdichting onder het eindvlak van de collectorplaten en bedek deze en de micanite-kegel met email voor een betere pasvorm van het bandverband.

   Plaats windingen verbandband op de voorste kegel van de opvangbak met een spanning van 500-600 N (50-60 kgf) en een overlap van ½ breedte.

Bij het aanbrengen van een zwachtel is het niet toegestaan ​​om openingen te laten tussen de kopse kant van de collector en de rand van de zwachtel, waarvoor het nodig is om de holtes onder de kop van de collectorplaten te dichten met thermohardende elektrisch isolerende stopverf.

Bevestig het uiteinde van de verbandband op de voorste kegel van de collector door deze glad te strijken met een hete soldeerbout op een temperatuur van (250-300) C in de richting van het aanbrengen van de tape over een lengte van minimaal 100 mm. Verwijder daarna de spanning en knip de tape door met een schaar.

Bedek het verband minimaal twee keer met email totdat een continue gladde en glanzende laag is verkregen in overeenstemming met artikel 16.6.17.

Controleer de staat van de gleufwiggen.

Verzwakking, beweging en beschadiging van de gleufwiggen in de groef van het ijzer van het anker zijn niet toegestaan.

Vervang de wiggen indien nodig, d.w.z. in aanwezigheid van verzwakking, beweging van de wiggen in de groef of hun beschadiging. De wiggen moeten worden vervangen na het verwijderen van de voorste of achterste of beide frontale verbanden van de ankerwikkeling (zie clausule 16.6.16.2) in overeenstemming met clausule 16.6.20.

Het vervangen van de sleuven van de ankerwikkeling.

1. Sla de te vervangen wiggen uit de ankergroef.

Wiggen om uit te schakelen pneumatische hamer met een speciale spits of ander speciaal apparaat.

Controleer de staat van de wiggen. Vervang de wiggen in het geval van breuken, scheuren, delaminaties en andere mechanische schade.

Controleer de staat van de pakking tussen de wikkeling van het ankergedeelte en de wig. Vervang de pakking met scheuren of andere mechanische schade.

Installeer de wiggen en pakkingen in de groef. De installatie van wiggen in de ankergroef moet worden uitgevoerd met dezelfde apparaten die werden gebruikt bij het uitslaan ervan. De wiggen moeten goed in de groef passen.

Breng een glasverband aan voor het bevestigen van de ankerwikkeling volgens p.p. 16.6.16.3–16.6.16.5.

Om een ​​bocht te maken, een spoor, afkanten, slijpen en polijsten van de collector indien nodig, te vinden in paragraaf 16.6.14.

Installeer hiervoor het anker op de draaibank.

Bij het verwerken van de collector, ashalzen en andere delen van het anker op de machine, moet eerst de juiste locatie van de ascentra worden gecontroleerd ten opzichte van het buitenoppervlak van de binnenring of de ashals voor deze ring, waarvan de uitloop moet de vastgestelde norm niet overschrijden.

Om het werkoppervlak van de collector te slijpen voordat de bewerking wordt verwijderd met een minimale verwijdering van koper.

Bij het draaien van het werkoppervlak van de collector is het verboden:

elimineer inkepingen en brandwonden met een diepte van meer dan 0,5 mm door de collector te draaien;

Vijl het werkoppervlak met een vijl;

gebruik schuurpapier bij het slijpen van de collector;

maal de hanen van de verzamelaar.

Verdiep bij het draaien van het werkoppervlak van de collector, indien nodig, de groef bij de kranen van de collector, die gelijk moet zijn aan (3,7-4,3) mm.

Voer een pad van micanite collectorisolatie uit. De diepte van het spoor moet overeenkomen met de waarden gespecificeerd in Bijlage

voorschriften A, item 94 en B, item 80.

Bij het passeren van de collector is het verboden:

snijd de collectorplaten of plaats risico's op het werkoppervlak van de collector;

ondersnijdingen of inkepingen op hanen toestaan;

laat richels langs de lengte van de collector aan de onderkant van de groef toe;

laat ongesneden mica tegen de wanden van de platen.

Voor het verwijderen van afschuiningen van de collectorplaten 0.2x45o over de gehele lengte van het werkoppervlak van de collector.

Reinig de bramen tussen de collectorplaten.

Slijp en polijst de spruitstukken op een draaibank tot de afwerking gespecificeerd in de tekeningen.

Slijpen wordt uitgevoerd op een roterend anker met glasschuurpapier, bevestigd op een speciaal houten blok met viltvoering, met een profiel dat rond de omtrek van het collectoroppervlak is gesneden en met een handvat van isolerend materiaal. De breedte van het blok moet minimaal 2/3 van de breedte van het werkoppervlak van de collector zijn.

Na het polijsten van de collector, moet het werkoppervlak worden gepolijst op een roterend anker met hetzelfde houten blok bedekt met schuurpapier of zeildoek.

Het werkoppervlak van de collector als gevolg van deze bewerkingen moet glad zijn, vrij van bramen, de afwerking van de verwerking moet overeenkomen met de werktekening.

Om bramen te verwijderen bij het slijpen van het verdeelstuk, moet het anker in de ene richting en vervolgens in de andere richting worden gedraaid.

1. Verwijder het anker van de machine, reinig tussen de collectorplaten met een haarborstel en blaas met droge perslucht, zet de afzuiging aan.

Van de ankers van de tractiemotoren van de elektrische noodlocomotieven, verwijder en repareer indien nodig de tappen aan de kant tegenover de collector. Verwijder oud vet uit de inwendige holtes van de ankerbussen, demonteer de cardanaandrijving.

Demonteer en repareer de aandrijflijn, reinig de interne holte van het anker van vuil, controleer de slijtage van de tanden en de opening in de tandwieloverbrenging van de zuiger met de ankerbus.

Herstel de dichtheid van de oliekamer van de ankerbus, evenals de naaldlagers volgens de tekening. Vervang defecte flenzen, rubberen afdichtingen en andere onderdelen door nieuwe.

Bij montage van het anker en de cardanaandrijving de naaldlagers van de cardankoppelingen en de holte van de ankerbus volgens het smeerschema met vers vet vullen.

Het is toegestaan ​​om de landing van de bestuurder op het spiebaangedeelte van de cardanas te herstellen door een epoxyverbinding aan te brengen. Het is toegestaan ​​​​om de tap te installeren op een pakking van elektrisch karton met een dikte van 0,2 mm op een speciale afdichtingslijm.

Breng het anker over naar de droog- en impregneerafdeling.

Voer het drogen, impregneren en emailleren uit in overeenstemming met de technologische instructies. Tegelijkertijd moeten de algemene vereisten voor het drogen en impregneren van TEM-wikkelingen voldoen aan de bepalingen van sectie 11 van deze gids.

Na het impregneren het anker afdekken met email in overeenstemming met zijn hittebestendigheidsklasse en in overeenstemming met de lak of compound waarmee het geïmpregneerd is.

Meet de isolatieweerstand van het anker.

De isolatieweerstand van het anker in verwarmde toestand moet minimaal 1,5 MΩ zijn.

Voer een laatste aandraaiing van de collectorbouten uit in verwarmde toestand als voortzetting van de handeling volgens punt 16.6.13.

Draai de bouten vast door de tegenoverliggende bouten gelijkmatig aan te draaien, niet meer dan een halve slag per keer. Collectorbouten moeten worden aangedraaid bij een ankertemperatuur van minimaal 90°C.

Voer dynamische armatuurbalancering uit. De hoeveelheid ankeronbalans verslechtert als gevolg van:

verplaatsing van het balanceergewicht;

bewerking, slijtage en reparatie van onderdelen en ankerassemblages;

uitvoering van oppervlakte- en laswerkzaamheden.

Dynamisch balanceren van het anker op een balanceermachine. Onbalans wordt aan de zijkant van de collector en aan de andere kant apart bepaald en geëlimineerd. Bepaal eerst de mate van onbalans aan de collectorzijde. Om de onbalans te elimineren, installeert of verwijdert u gewichten met hun daaropvolgende bevestiging met schroeven. Bepaal en elimineer vervolgens de onbalans aan de zijde tegenover de collector. Nadat u het gewicht aan de andere kant van het verdeelstuk hebt geïnstalleerd en vastgezet, controleert u opnieuw de onbalans aan de zijkant van het verdeelstuk.

Controleer de integriteit van de ankerwikkeling en de afwezigheid van interturn kortsluitingen.

Test het anker voor de diëlektrische sterkte van de isolatie.

1. Algemene bepalingen

Dit beleid voor de verwerking van persoonsgegevens is opgesteld in overeenstemming met de vereisten van de federale wet van 27 juli 2006. No. 152-FZ “Over Persoonsgegevens” en bepaalt de procedure voor het verwerken van persoonsgegevens en maatregelen om de beveiliging van persoonsgegevens van TRK Progress LLC (hierna te noemen de Operator) te waarborgen.

1. De exploitant stelt als belangrijkste doel en voorwaarde voor de uitvoering van zijn activiteiten de eerbiediging van de rechten en vrijheden van een persoon en een burger bij de verwerking van zijn persoonsgegevens, met inbegrip van de bescherming van het recht op privacy, persoonlijke en familiegeheimen .
2. Het beleid van deze Operator met betrekking tot de verwerking van persoonsgegevens (hierna het Beleid genoemd) is van toepassing op alle informatie die de Operator kan ontvangen over bezoekers van de website http://site.

2. Basisconcepten gebruikt in het beleid

1. Geautomatiseerde verwerking van persoonsgegevens - verwerking van persoonsgegevens met behulp van computertechnologie;
2. Blokkering van persoonsgegevens - tijdelijke opschorting van de verwerking van persoonsgegevens (tenzij de verwerking noodzakelijk is om persoonsgegevens te verduidelijken);
3. Website - een reeks grafische en informatieve materialen, evenals computerprogramma's en databases die ervoor zorgen dat ze beschikbaar zijn op internet op het netwerkadres http: // site;
4. Informatiesysteem van persoonlijke gegevens - een reeks persoonlijke gegevens in databases en informatietechnologieën die zorgen voor de verwerking en technische middelen;
5. Depersonalisatie van persoonlijke gegevens - acties waardoor het onmogelijk is om zonder het gebruik van aanvullende informatie het eigendom van persoonlijke gegevens door een specifieke gebruiker of een ander onderwerp van persoonlijke gegevens te bepalen;
6. Verwerking van persoonlijke gegevens - elke actie (bewerking) of een reeks acties (bewerkingen) die worden uitgevoerd met of zonder het gebruik van automatiseringstools met persoonlijke gegevens, inclusief verzameling, registratie, systematisering, accumulatie, opslag, verduidelijking (bijwerken, wijzigen), extractie , gebruik, overdracht (verspreiding, verstrekking, toegang), depersonalisatie, blokkering, verwijdering, vernietiging van persoonsgegevens;
7. Exploitant - overheid Agentschap, gemeentelijk, juridisch of individueel het zelfstandig of samen met andere personen organiseren en (of) uitvoeren van de verwerking van persoonsgegevens, alsmede het bepalen van de doeleinden van de verwerking van persoonsgegevens, de samenstelling van te verwerken persoonsgegevens, handelingen (handelingen) die met persoonsgegevens worden uitgevoerd;
8. Persoonlijke gegevens - alle informatie die direct of indirect betrekking heeft op een specifieke of identificeerbare gebruiker van de website http://site;
9. Gebruiker - elke bezoeker van de website http://site;
10. Verstrekken van persoonsgegevens - acties gericht op het verstrekken van persoonsgegevens aan een bepaalde persoon of een bepaalde kring van personen;
11. Verspreiding van persoonsgegevens - alle handelingen die gericht zijn op het bekendmaken van persoonsgegevens aan een onbepaalde kring van personen (doorgifte van persoonsgegevens) of het kennismaken met persoonsgegevens van een onbeperkt aantal personen, waaronder het openbaar maken van persoonsgegevens in de media, plaatsing in informatie en telecommunicatienetwerken of op andere wijze toegang verlenen tot persoonsgegevens;
12. Grensoverschrijdende doorgifte van persoonsgegevens - doorgifte van persoonsgegevens naar het grondgebied van een vreemde staat aan een autoriteit van een vreemde staat, een buitenlandse natuurlijke of buitenlandse rechtspersoon;
13. Vernietiging van persoonsgegevens - alle handelingen waardoor persoonsgegevens onherstelbaar worden vernietigd met de onmogelijkheid van verder herstel van de inhoud van persoonsgegevens in informatie Systeem persoonsgegevens en (of) waardoor materiële dragers van persoonsgegevens worden vernietigd.

3. De Operator kan de volgende persoonsgegevens van de Gebruiker verwerken:

1. Voor-en achternaam;
2. E-mailadres;
3. Telefoonnummers;
4. De site verzamelt en verwerkt ook anonieme gegevens over bezoekers (inclusief cookies) met behulp van internetstatistieken (Yandex Metrika en Google Analytics en anderen).
5. Bovenstaande gegevens zijn verder samengevoegd in de tekst van het Beleid algemeen concept Persoonlijke gegevens.

4. Doeleinden van de verwerking van persoonsgegevens

1. Het doel van de verwerking van de persoonsgegevens van de Gebruiker is om de Gebruiker te informeren door middel van het verzenden van e-mails.
2. De Operator heeft ook het recht om de Gebruiker berichten te sturen over nieuwe producten en diensten, speciale aanbiedingen en diverse evenementen. De Gebruiker kan altijd weigeren informatieve berichten te ontvangen door de Operator een e-mail te sturen naar remont@website met de opmerking "Weigering van kennisgevingen over nieuwe producten en diensten en speciale aanbiedingen".
3. Geanonimiseerde gegevens van gebruikers die worden verzameld met behulp van internetstatistieken, worden gebruikt om informatie te verzamelen over de acties van gebruikers op de site, om de kwaliteit van de site en de inhoud ervan te verbeteren.

5. Rechtsgronden voor de verwerking van persoonsgegevens

1. De Operator verwerkt de persoonsgegevens van de Gebruiker alleen als deze door de Gebruiker zelfstandig zijn ingevuld en/of verzonden via speciale formulieren die zich op de website http://site bevinden. Door de relevante formulieren in te vullen en/of hun persoonlijke gegevens naar de Operator te sturen, geeft de Gebruiker zijn toestemming voor dit Beleid.
2. De Operator verwerkt geanonimiseerde gegevens over de Gebruiker als dit is toegestaan ​​in de browserinstellingen van de Gebruiker (het opslaan van cookies en het gebruik van JavaScript-technologie is ingeschakeld).

6. De procedure voor het verzamelen, opslaan, doorgeven en andere vormen van verwerking van persoonsgegevens

De beveiliging van de persoonsgegevens die door de Operator worden verwerkt, wordt gewaarborgd door de implementatie van wettelijke, organisatorische en technische maatregelen die nodig zijn om volledig te voldoen aan de vereisten van de huidige wetgeving op het gebied van de bescherming van persoonsgegevens.

1. De Operator draagt ​​zorg voor de veiligheid van persoonsgegevens en neemt alle mogelijke maatregelen om toegang tot persoonsgegevens van onbevoegden uit te sluiten.
2. De persoonlijke gegevens van de Gebruiker zullen in geen geval worden overgedragen aan derden, behalve in gevallen die verband houden met de uitvoering van de toepasselijke wetgeving.
3. In geval van ontdekking van onjuistheden in persoonlijke gegevens, kan de Gebruiker deze zelfstandig bijwerken door een kennisgeving aan de Operator te sturen naar het e-mailadres van de Operator remont@site met de vermelding "Persoonlijke gegevens bijwerken".
4. De termijn voor het verwerken van persoonsgegevens is onbeperkt. De Gebruiker kan op elk moment zijn toestemming voor de verwerking van persoonsgegevens intrekken door de Operator een kennisgeving per e-mail te sturen naar het e-mailadres van de Operator remont@site met de vermelding "Intrekking van de toestemming voor de verwerking van persoonsgegevens".

7. Grensoverschrijdende doorgifte van persoonsgegevens

1. Vóór aanvang van de grensoverschrijdende doorgifte van persoonsgegevens is de exploitant verplicht ervoor te zorgen dat de buitenlandse staat, naar wiens grondgebied hij geacht wordt persoonsgegevens door te geven, ervoor zorgt dat betrouwbare bescherming rechten van persoonsgegevens.
2. Grensoverschrijdende doorgifte van persoonsgegevens op het grondgebied van buitenlandse staten die niet aan de bovenstaande vereisten voldoen, kan alleen worden uitgevoerd als er een schriftelijke toestemming is van het onderwerp van persoonsgegevens voor de grensoverschrijdende doorgifte van zijn persoonsgegevens en/of uitvoering van een overeenkomst waarbij de persoon met de persoonsgegevens partij is.

8. Slotbepalingen

1. De gebruiker kan opheldering krijgen over kwesties die van belang zijn met betrekking tot de verwerking van zijn persoonlijke gegevens door contact op te nemen met de Operator via e-mail remont@site.
2. Dit document geeft alle wijzigingen weer in het beleid voor de verwerking van persoonsgegevens door de Operator. Het beleid is onbeperkt geldig totdat het wordt vervangen door een nieuwe versie.
3. De huidige versie van het Beleid in het publieke domein is te vinden op internet op http://website/policy.

TR-1 TR-2

Huidige reparatie van TR-3 (liftreparatie) van diesellocomotieven

Bij het uitvoeren van TR-3 wordt de diesellocomotief gehesen, wielstellen (TGM-23V, TGM-23D) of draaistellen met wielstellen (TGM40, TGK2, TGM-4B) uitgerold en het frame op de steunen gemonteerd. Volgens de voorschriften worden TR-2 en aanvullende werkzaamheden aan alle hoofdeenheden, componenten en systemen van de locomotief volledig uitgevoerd.

Het frame van de locomotief wordt schoongemaakt en geïnspecteerd, de geconstateerde scheuren worden gelast. Zij voeren een audit uit van draaistellen, wielstellen met wielaskasten en asversnellingsbakken. Wielstellen zijn onderworpen aan het inschakelen van speciale apparatuur bij gecertificeerde bedrijven met een onderzoek en de afgifte van een geschikt paspoort. Zij controleren de staat van de askasten en versnellingsbakken van wielstellen, met reparatie en afgifte van een certificaat. Controleer de staat en bevestiging van de aandrijf- en trolley-cardanas. Ze doen een audit van de veerophanging en straalstangen, inspecteren de balancers, demonteren de dubbele aandrijving (TGM-23V/D).

Opgemerkt moet worden dat tijdens normaal bedrijf van de hydraulische transmissie deze tijdens TR-3 niet samen met de achteruitversnellingsbak of met de versnellingsbak uit de diesellocomotief mag worden verwijderd!

In dit geval moet u de volgende handelingen uitvoeren:

• verwijder en demonteer het kleppenblok, cilinders voor achteruit schakelen en modi;
• controleer de staat van de manchetten en rubberen ringen, vervang versleten ringen;
• demonteer de hydraulische koppeling van de compressoraandrijving, controleer de slijtage van onderdelen, vervang de versleten onderdelen;
• controleer en stel de afstand tussen de turbine- en pompwielen af;
• inspecteer de details van het modusomschakelings- en omkeermechanisme, vervang versleten exemplaren;
• demonteer de as tussen de dieselmotor en de hydraulische transmissie, controleer de staat van de rubberen schijven, vervang de versleten exemplaren.