Dynamisch balanceren van ankers van elektrische machines. Installatie en reparatie van elektrische machines - omhullen en balanceren van rotoren en armaturen

Pagina 13 van 14

Banden.

Wanneer de rotoren en armaturen van elektrische machines draaien, ontstaan ​​centrifugale krachten, die de neiging hebben om de wikkeling uit de groeven te duwen en de frontale delen te buigen. Om centrifugale krachten tegen te gaan en de wikkeling in de groeven te houden, wordt gebruik gemaakt van wiggen en omhulling van de wikkelingen van de rotoren en armaturen.
De toepassing van de methode voor het bevestigen van de windingen (wiggen of verbanden) hangt af van de vorm van de groeven van de rotor of het anker. Bij halfopen en halfgesloten groeven worden alleen wiggen gebruikt en bij open groeven verband of wiggen. De gegroefde delen van de windingen in de kernen van de armaturen en rotoren worden vastgezet met wiggen of verbanden gemaakt van staalbandagedraad of glasband, en tegelijkertijd ook met wiggen en verbanden; de voorste delen van de windingen van de rotoren en ankers - verband. Betrouwbare bevestiging wikkelingen is belangrijk, omdat het nodig is om niet alleen centrifugale krachten tegen te gaan, maar ook de dynamische krachten waaraan de wikkelingen worden blootgesteld met zeldzame stroomveranderingen erin. Voor het omhullen van de rotoren wordt vertind staaldraad met een diameter van 0,8-2 mm gebruikt, dat een hoge treksterkte heeft.
Voordat de bandages worden opgerold, worden de voorste delen van de wikkeling door hamerslagen door een houten afstandhouder omver geblazen, zodat ze gelijkmatig rond de omtrek liggen. Bij het omhullen van de rotor wordt de ruimte onder de omhulling voorlopig bedekt met stroken elektrisch karton om een ​​isolerende pakking te creëren tussen de rotorkern en de omhulling, die aan beide zijden van de omhulling 1-2 mm uitsteekt. Het hele verband wordt omwonden met één stuk draad, zonder rantsoen. Op de frontale "delen van de wikkeling, om hun zwelling te voorkomen, worden draadspoelen van het midden van de rotor tot aan de uiteinden aangebracht. Als de rotor speciale groeven heeft, mogen de verbanddraden en sloten niet boven de groeven uitsteken, en als er geen groeven zijn, moeten de dikte en locatie van het verband hetzelfde zijn als vóór reparatie.
Beugels die op de rotor zijn gemonteerd, moeten over de tanden worden geplaatst, niet over de groeven, en de breedte van elk van hen moet minder zijn dan de breedte van de bovenkant van de tand. De beugels op de bandages zijn gelijkmatig verdeeld over de omtrek van de rotoren met een onderlinge afstand van niet meer dan 160 mm.
De afstand tussen twee aangrenzende verbanden moet 200-260 mm zijn. Het begin en einde van de binddraad worden afgesloten met twee borgbeugels van 10-15 mm breed, die op een afstand van 10-30 mm van elkaar worden gemonteerd. De randen van de beugels zijn gewikkeld rond de windingen van het verband en. gesoldeerd met POS 40 soldeer.
Om de sterkte te vergroten en te voorkomen dat ze worden vernietigd door centrifugale krachten die worden gecreëerd door de massa van de wikkeling tijdens het draaien van de rotor, worden volledig opgewonden verbanden over het hele oppervlak gesoldeerd met soldeer POS 30 of POS 40. De verbanden worden gesoldeerd met een soldeerbout met elektrische boog met een koperen staafdiameter. 30 - 50 mm, bevestigd aan de lastransformator.

In de reparatiepraktijk worden draadverbanden vaak vervangen door glastapes gemaakt van unidirectionele (in de lengterichting) glasvezel geïmpregneerd met thermohardende vernissen. Voor het opwinden van bandages van glasband wordt dezelfde apparatuur gebruikt als voor het banderolleren met staaldraad, maar aangevuld met hulpmiddelen c. de vorm van spanrollen en tape-handlers.
In tegenstelling tot het verbinden met staaldraad, wordt de rotor verwarmd tot 100 °C voordat het verband van glasband wordt opgerold. Een dergelijke verwarming is nodig omdat wanneer een verband op een koude rotor wordt aangebracht, de restspanning in het verband tijdens het bakken meer afneemt dan wanneer een verwarmd verband wordt gelegd.
De doorsnede van het verband van glasband moet minstens 2 keer groter zijn dan het gedeelte van het overeenkomstige verband van draad. De bevestiging van de laatste winding van de glasband met de onderliggende laag vindt plaats tijdens het drogen van de wikkeling tijdens het sinteren van de thermohardende lak waarmee de glasband is geïmpregneerd. Bij het omhullen van de rotorwikkelingen glas tape gebruik geen sloten, beugels en verbandisolatie, dat is het voordeel van deze methode.

Balanceren.

Gerepareerde rotoren en armaturen van elektrische machines worden als assemblage met ventilatoren en andere roterende delen statisch en zo nodig dynamisch uitgebalanceerd. Balanceren wordt uitgevoerd op speciale machines om onbalans (onbalans) van de massa's van de rotor of het anker te detecteren, wat gemeenschappelijke oorzaak optreden van trillingen. bediening van de machine.
De rotor en het anker bestaan ​​uit een groot aantal onderdelen en daarom kan de verdeling van de massa daarin niet strikt uniform zijn. De redenen voor de ongelijke verdeling van massa's - verschillende dikte: of de massa van afzonderlijke onderdelen, de aanwezigheid van schelpen daarin, ongelijk, het vertrek van de voorste delen van de wikkeling, enz. Elk van de onderdelen omvat: in de samenstelling van de geassembleerde rotor of het anker, kan uit balans zijn vanwege de verplaatsing van zijn traagheidsassen van. draai-as. In de geassembleerde rotor en het anker kunnen ongebalanceerde massa's van afzonderlijke onderdelen, afhankelijk van hun locatie, worden opgeteld of onderling worden gecompenseerd. Rotoren en armaturen, waarbij de centrale traagheidsas niet samenvalt met de rotatieas, worden ongebalanceerd genoemd.

Rijst. 155. Manieren van statisch balanceren van rotoren en ankers:
a - op prisma's, b - op schijven, c - op speciale schalen; 1 - lading, 2 - laadframe, 3 - indicator, 4 - frame, 5 - gebalanceerde rotor (anker)
Onbalans bestaat in de regel uit de som van twee onevenwichtigheden - statisch en dynamisch.
De rotatie van een statisch en dynamisch ongebalanceerde rotor en armatuur veroorzaakt trillingen die de lagers en het fundament van de machine kunnen vernietigen. Het destructieve effect van ongebalanceerde rotoren en armaturen wordt geëlimineerd door ze te balanceren, wat erin bestaat de grootte en locatie van de ongebalanceerde massa te bepalen;
Onbalans wordt bepaald door statische of dynamische balancering. De keuze van de balanceermethode hangt af van de vereiste balanceernauwkeurigheid, die kan worden bereikt met de bestaande apparatuur. Met dynamische balancering worden betere resultaten van onbalanscompensatie (minder restonbalans) verkregen dan met statische balancering. Een dergelijke balancering kan zowel / dynamische als statische onbalans elimineren / Als het nodig is om onbalans (onbalans) aan beide uiteinden van de rotor of het anker te elimineren, mag alleen dynamisch balanceren worden uitgevoerd. Statische balancering wordt uitgevoerd met een niet-roterende rotor op prisma's (Fig. 155, i), schijven (Fig. 155.5) of speciale gewichten (Fig. 155, c). Een dergelijke balancering kan alleen statische onbalans elimineren.
Om de onbalans te bepalen wordt de rotor met een lichte druk uit zijn evenwicht gebracht; Een ongebalanceerde rotor (anker) zal de neiging hebben om terug te keren naar een positie waarin de zware kant aan de onderkant zit. Nadat de rotor is gestopt, markeert u met krijt de plaats die zich in de bovenste positie bevindt. De ontvangst wordt meerdere keren herhaald om te controleren of de rotor (anker) altijd in deze positie stopt. Het stoppen van de rotor in dezelfde positie duidt op een verschuiving in het zwaartepunt.
Op de plaats die is gereserveerd voor het balanceren van gewichten (meestal is dit de binnendiameter van de rand van de hogedrukreiniger), worden testgewichten geïnstalleerd, die ze met stopverf bevestigen. Daarna wordt de balanceringsprocedure herhaald. Door de massa van lasten toe te voegen of te verminderen, wordt de rotor gestopt in een willekeurig gekozen positie. Dit betekent dat de rotor statisch uitgebalanceerd is, d.w.z. het zwaartepunt ligt op één lijn met de rotatie-as. Aan het einde van het balanceren worden de testgewichten vervangen door een van dezelfde sectie en massa, gelijk aan de massa van de testgewichten en stopverf en het deel van de elektrode verminderd met de massa, dat zal worden gebruikt voor het lassen van de permanente belasting . Onbalans kan worden gecompenseerd door een geschikt stuk metaal uit de zware kant van de rotor te boren.
Nauwkeuriger dan op prisma's en schijven is balanceren op speciale schalen. De gebalanceerde rotor 5 is gemonteerd door de astappen op de steunen van het frame 4, die onder een bepaalde hoek rond zijn as kan draaien door de gebalanceerde rotor te draaien, de hoogste indicatorwaarde J wordt bereikt, op voorwaarde dat het midden van zwaartekracht van de rotor weergegeven in de afbeelding bevindt zich (op de grootste afstand van de rotatie-as van het frame). Door een extra lastframe 2 met verdelingen aan de last 1 toe te voegen, wordt de rotor uitgebalanceerd, wat wordt bepaald door de indicatorpijl. Op het moment van balanceren is de pijl uitgelijnd met de nuldeling.
Als de rotor 180 wordt gedraaid, zal zijn zwaartepunt de zwenkas van het frame naderen door een dubbele excentriciteit van de verplaatsing van het zwaartepunt van de rotor ten opzichte van zijn as. Dit moment wordt beoordeeld aan de hand van de laagste waarde van de indicator. De rotor wordt weer uitgebalanceerd door het laadframe 2 langs de liniaal te bewegen met een schaalverdeling die is gekalibreerd in gram per centimeter. De grootte van de onbalans wordt beoordeeld aan de hand van de aflezingen van de schaal van de schalen.
Statisch balanceren wordt gebruikt voor rotoren die draaien met een snelheid van maximaal 1000 tpm. Een statisch gebalanceerde rotor (anker) kan een dynamische onbalans hebben, daarom worden rotoren die met een frequentie boven 1000 tpm draaien het vaakst onderworpen aan dynamische balancering, waarbij beide soorten onbalans - statisch en dynamisch - tegelijkertijd worden geëlimineerd.
Dynamisch balanceren tijdens de reparatie van elektrische machines wordt uitgevoerd op een balanceermachine met een verlaagd (ten opzichte van de werk)snelheid of wanneer de rotor (anker) in zijn eigen lagers draait met de werksnelheid.
Voor dynamisch balanceren is de meest geschikte machine een resonant type (Fig. 156), bestaande uit twee gelaste U-steunplaten 9 en balanceerkoppen.

Rijst. 156. Machine van het resonantietype voor het dynamisch balanceren van rotoren en armaturen
Koppen bestaande uit lagers 8 en segmenten 69 kunnen met bouten 7 worden vastgezet of vrij op de segmenten zwaaien. Gebalanceerde rotor 2 wordt ingereden draaiende beweging elektromotor 5, wordt de koppeling 4 gebruikt om de roterende rotor los te koppelen van de aandrijving op het moment van balanceren.
Dynamisch balanceren van rotoren bestaat uit twee bewerkingen: het meten van de initiële trilling, wat een idee geeft van de grootte van de onbalans van de massa's van de rotor; het vinden van het plaatsingspunt en het bepalen van de massa van het balanceergewicht voor een van de uiteinden van de rotor.
Tijdens de eerste bewerking worden de stemmechanieken vastgezet met bouten 7. De rotor 2 wordt geroteerd met behulp van een elektromotor 5, waarna de aandrijving wordt uitgeschakeld door de koppeling te ontkoppelen en een van de stemmechanieken wordt losgelaten. Losgelaten kop onder invloed van een radiaal gerichte onbalanskracht
zwaait, waarmee u de amplitude van de trilling van het hoofd kunt meten met een wijzerindicator 3. Dezelfde meting wordt gedaan voor de tweede kop.
De tweede bewerking wordt uitgevoerd door de "load bypass" -methode. Het verdelen van beide zijden van de rotor in zes Gelijke delen, stel om de beurt op elk punt een testbelasting vast, die iets minder moet zijn dan de verwachte onbalans. Vervolgens worden op de hierboven beschreven manier de trillingen van het hoofd gemeten voor elke positie van de last. De vereiste plaats voor het plaatsen van de belasting is het punt waarop de amplitude van oscillaties minimaal is. De massa van de lading wordt empirisch gekozen. -
Na het balanceren van één kant van de rotor, balanceer je de andere kant op dezelfde manier. Nadat beide zijden van de rotor zijn gebalanceerd, wordt de geïnstalleerde belasting uiteindelijk tijdelijk gefixeerd door lassen of schroeven, rekening houdend met de massa van de las of schroeven.
Als last worden meestal stukken bandstaal gebruikt. Het vastzetten van de lading moet betrouwbaar zijn, aangezien een onvoldoende stevig bevestigde lading tijdens het bedrijf van de machine van de rotor kan loskomen en een ernstig ongeval of ongeval kan veroorzaken.
Na een constante belasting te hebben verzekerd, wordt de rotor onderworpen aan testbalancering en met bevredigende resultaten overgedragen aan de montageafdeling voor de montage van de machine.

Zoals u weet, bestaat een elektromotor (hierna EM) uit twee elementen: statisch (stator) en beweegbaar (rotor). Deze laatste kan tijdens bedrijf zeer lang draaien hoge snelheid, dat is duizenden en tienduizenden omwentelingen per minuut.

Rotoronbalans leidt niet alleen tot verhoogde trillingen, maar kan ook de rotor zelf of de gehele elektromotor beschadigen. Ook neemt door dit probleem het risico op uitval van de gehele installatie waar deze ED wordt gebruikt toe.

Om deze te vermijden negatieve gevolgen, geproduceerd motoranker balanceren- het is ook "rotorbalancering" of "elektromotorbalancering".

Hoe is het balanceren van de rotoren van elektromotoren?

Een gebalanceerde rotor is een rotor waarvan de rotatieas samenvalt met de traagheidsas. Het is waar dat een absoluut evenwicht alleen in een ideale wereld kan worden bereikt, maar in werkelijkheid is er altijd een lichte, maar "vervorming". En de taak van balanceren is om het te minimaliseren.

Maak onderscheid tussen statisch en dynamisch balanceren van rotoren.

Statisch balanceren van de rotor is ontworpen om een ​​significante massa-onbalans ten opzichte van de rotatie-as te elimineren. Het kan thuis worden gemaakt, omdat er geen speciale apparatuur voor nodig is. Genoeg prismatische of schijfklemmen. Ook kan deze bewerking worden uitgevoerd met behulp van een speciaal ontwerp van een weegschaal.

De rotor wordt op een prismatische of schijfhouder geplaatst. Daarna weegt de zwaarste kant zwaarder en rolt het deel naar beneden. Maak op het onderste punt een markering met krijt. Daarna wordt de rotor nog vier keer gerold en na elke laatste stop wordt het laagste punt gemarkeerd.

Als er vijf markeringen op de rotor staan, meet dan de afstand tussen de uiterste en maak de zesde in het midden. Vervolgens wordt op het diametraal tegenoverliggende punt van dit zesde merkteken (het punt van maximale onbalans) een balanceergewicht geïnstalleerd.

De massa van de lading wordt empirisch gekozen. Op het punt tegenover de maximale onbalans worden gewichten van verschillende massa's geïnstalleerd, waarna de rotor rolt en stopt in elke positie. Als er nog steeds een onbalans wordt waargenomen, neemt de massa van het gewicht af of toe (afhankelijk van in welke richting de rotor is gedraaid na het stoppen). De taak is om zo'n massa verzwaringsmiddel te kiezen, zodat de rotor niet draait nadat hij in een willekeurige positie is gestopt.

Nadat u de gewenste massa heeft bepaald, kunt u de lading verlaten of eenvoudig een gat boren op het zesde verkregen punt - het punt met maximale onbalans. In dit geval moet de massa van het geboorde metaal overeenkomen met de massa van de geselecteerde lading.

Zo'n statische doe-het-zelf motor balanceren vrij ruw en is ontworpen om alleen ernstige vervormingen in de massa van de belasting op de as te elimineren. Er zijn ook andere nadelen. Ja, statisch doe-het-zelf motoranker balanceren veel metingen en berekeningen zullen nodig zijn. Om de nauwkeurigheid en snelheid te verbeteren, wordt aanbevolen om de dynamische methode te gebruiken.

Dit vereist een speciale machine voor het balanceren van de rotoren van elektromotoren. Het draait de as die erop is geplaatst en bepaalt op welke van de assen de massa scheef staat. Dynamische balancering van rotoren van elektromotoren is in staat om zelfs de kleinste afwijkingen van de traagheidsas van de rotatieas te elimineren.

Dynamisch motoras balanceren computer geproduceerd. De zeer intelligente apparatuur die voor dit proces wordt gebruikt, kan onafhankelijk voorstellen welk contragewicht aan welke kant moet worden geïnstalleerd.

Het is echter vrij moeilijk om een ​​machine te vinden om een ​​zeer zware of grote rotor te balanceren. Meestal wordt de dynamische scheefheidseliminatietechniek gebruikt voor relatief kleine EM's, ongeacht het vermogen. Daarom kiezen manieren om elektromotoren te balanceren en te centreren, is het de moeite waard om niet alleen aandacht te besteden aan de nauwkeurigheid van de bewerking, maar ook aan de fysieke mogelijkheid om dit proces voor de bestaande schacht uit te voeren.

Montage is definitief technologisch proces, waarvan de energie- en bedrijfsindicatoren van machines grotendeels afhangen van de kwaliteit: efficiëntie, trillings- en geluidsniveaus, betrouwbaarheid en duurzaamheid. De montage moet worden uitgevoerd met onderdelen en montage-eenheden die bij deze machine horen, aangezien een onpersoonlijke montage organisatorisch ingewikkelder is en het kan voorkomen dat de kenmerken van de machine niet voldoen aan de eisen van de normen. De kwaliteit van de montage wordt beïnvloed door de juiste organisatie van de werkplek en het gebruik van een bruikbaar gereedschap. De geassembleerde machine wordt onderworpen aan draaien en testen.

§ 10.1. Balanceren van rotoren en armaturen

Voorafgaand aan de montage worden de rotoren (armaturen) en andere roterende delen uitgebalanceerd als ze zijn gerepareerd of als er verhoogde trillingen zijn gedetecteerd tijdens pre-reparatietests. Volgens GOST 12327-79 moet onbalanscompensatie worden uitgevoerd in twee correctievlakken met een verhouding van de axiale afmeting L van het onderdeel tot de diameter D groter dan 0,2; bij L/D<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

Met één correctievlak kan de rotor (anker) zowel statisch als dynamisch worden gebalanceerd, en met twee vlakken - alleen dynamisch.

Statisch balanceren. De rotor is uitgebalanceerd op prisma's (10.1). De afwijking van het vlak van de prisma's van het horizontale vlak mag niet groter zijn dan 0,1 mm per 1 m van de lengte van het prisma. De oppervlakteruwheid van de prisma's mag niet slechter zijn dan:

De rotor (anker) is op prisma's gemonteerd en met een lichte druk uit balans, waardoor deze langs de prisma's kan rollen. Na verschillende zwaaien zal de ongebalanceerde rotor (anker) stoppen. Een testlading wordt bovenop de rotor geplaatst en het experiment wordt herhaald. Ze doen dit meerdere keren en halen de lading op. Er wordt gezegd dat de rotor in evenwicht is als hij stopt zonder oscillatie in een toestand van onverschillig evenwicht. De testlading wordt gewogen en in plaats daarvan wordt een normale lading geïnstalleerd, in gewicht gelijk aan de testlading.

Als de te balanceren delen geen as hebben, wordt een technologische as gemaakt, waarop wordt gebalanceerd.

dynamisch balanceren. De rotor wordt tijdens zijn rotatie op de machine gebalanceerd. Met moderne balanceermachines kunt u de installatielocatie en het gewicht van de lading bepalen. Het gebruik ervan tijdens reparaties is zeer wenselijk, maar met een groot aantal machines die worden gerepareerd, vermindert frequente omschakeling de efficiëntie van machines en is het gebruik ervan niet altijd gerechtvaardigd. Het gebruik van een universele balanceermachine stelt ons in staat om dit probleem op te lossen (10.2).

De gebalanceerde rotor 4 is gemonteerd op vier ronde steunen 2 en 6. De steunen bevinden zich op het frame 7, dat uit twee ronde balken bestaat. De motor 5 wordt door de riem 3, de rotor, in rotatie gebracht. De linkerkant van het frame is met een platte veer 1 aan de basis bevestigd en blijft stationair wanneer de rotor draait, terwijl de rechterkant op de veren 9 rust en begint te oscilleren wanneer de rotor draait onder invloed van ongebalanceerde massa's van de rechterkant van de rotor.

De grootte van de trillingen wordt weergegeven door de wijzerindicator 8. Na het bepalen van de grootte van de trillingen wordt de rotor gestopt en wordt een testlading (plasticine) aan de rechterkant van de rotor gehangen. Als bij de volgende rotatie de hoeveelheid oscillatie toeneemt, betekent dit dat het testgewicht verkeerd is ingesteld. Verplaats de last in een cirkel, zoek de plaats waar de locatie de minste schommelingen veroorzaakt. Vervolgens beginnen ze de massa van de testbelasting te veranderen, waarbij een minimum aan schommelingen wordt bereikt. Nadat u de rechterkant heeft gebalanceerd, verwijdert u de proefbelasting en installeert u een permanente belasting. Vervolgens wordt de rotor gedraaid en wordt de andere kant gebalanceerd.

2.16. Balanceren van rotoren en armaturen

De gerepareerde rotoren en armaturen van elektrische machines worden opgestuurd voor statische, en indien nodig dynamische balancering, compleet met ventilatoren en andere roterende onderdelen. Balanceren wordt uitgevoerd op speciale machines om onbalans (onbalans) van de massa's van de rotor en het anker te detecteren. De redenen voor de ongelijke verdeling van massa's kunnen zijn: verschillende diktes van afzonderlijke onderdelen, de aanwezigheid van schalen erin, ongelijke overhang van de voorste delen van de wikkeling, enz. Elk deel van de rotor of het anker kan uit balans raken als gevolg van de verschuiving van de traagheidsassen ten opzichte van de rotatieas. Ongebalanceerde massa's van afzonderlijke onderdelen kunnen, afhankelijk van hun locatie, worden opgeteld of onderling worden gecompenseerd.
Rotoren en armaturen, waarbij de centrale traagheidsas niet samenvalt met de rotatieas, worden ongebalanceerd genoemd.
De rotatie van een ongebalanceerde rotor of anker veroorzaakt trillingen die de lagers en het fundament van de machine kunnen vernietigen. Om dit te voorkomen, zijn de rotoren gebalanceerd, wat erin bestaat de grootte en locatie van de ongebalanceerde massa te bepalen en de onbalans te elimineren.
Onbalans wordt bepaald door statische of dynamische balancering. De keuze van de balanceermethode hangt af van de balanceernauwkeurigheid die op deze apparatuur kan worden uitgevoerd. Met dynamische balancering worden betere onbalanscompensatieresultaten verkregen dan met statische balancering.

Statische balancering wordt uitgevoerd met een niet-roterende rotor op prisma's, schijven of speciale schalen (Fig. 2.45). Om de onbalans te bepalen wordt de rotor met een lichte druk uit zijn evenwicht gebracht. Een ongebalanceerde rotor zal de neiging hebben om terug te keren naar een positie waar de zware kant aan de onderkant zit. Nadat de rotor is gestopt, markeert u met krijt de plaats die in de bovenste positie bleek te zijn. Het proces wordt meerdere keren herhaald. Als de rotor in dezelfde positie stopt, wordt het zwaartepunt verschoven.

Rijst. 2.45. :
a - op prisma's; b - op schijven; c - op speciale schalen; 1 - vracht; 2 - laadframe; 3 - indicator; 4 - kader; 5 - rotor (anker)
Op een bepaalde plaats (meestal is dit de binnendiameter van de rand van de hogedrukreiniger), worden testgewichten geïnstalleerd, die ze met stopverf bevestigen. Daarna wordt de balanceringsprocedure herhaald. Door de gewichten van de lasten te verhogen of te verlagen, wordt de rotor in een willekeurige positie gestopt. Dit betekent dat de rotor statisch uitgebalanceerd is.
Aan het einde van het balanceren worden testgewichten vervangen door één gewicht van dezelfde massa.
Onbalans kan worden gecompenseerd door een geschikt stuk metaal uit het zware deel van de rotor te boren.
Nauwkeuriger dan op prisma's en schijven is balanceren op speciale schalen.
Statisch balanceren wordt gebruikt voor rotoren met een toerental van maximaal 1000 tpm. Een statisch gebalanceerde rotor kan dynamisch ongebalanceerd zijn, daarom worden rotoren met een snelheid van meer dan 1000 rpm onderworpen aan dynamische balancering, wat ook statische onbalans elimineert.
Het dynamisch balanceren van de rotor, dat wordt uitgevoerd op een balanceermachine, bestaat uit twee bewerkingen: meting van de initiële trilling; het locatiepunt en het gewicht van het balanceergewicht voor een van de uiteinden van de rotor vinden.
Het balanceren gebeurt aan de ene kant van de rotor en vervolgens aan de andere. Na het balanceren wordt de last gefixeerd door middel van lassen of schroeven. Voer vervolgens een testbalancering uit.

Onbalans van een draaiend onderdeel van een diesellocomotief kan zowel optreden tijdens bedrijf als gevolg van ongelijkmatige slijtage, verbuiging, ophoping van verontreinigingen op één plaats, wanneer het balanceergewicht verloren gaat, en tijdens reparatie door onjuiste verwerking van het onderdeel (verschuiving van de rotatie-as) of onnauwkeurige uitlijning van de assen. Om de onderdelen te balanceren, worden ze onderworpen aan balancering. Er zijn twee soorten balanceren:: statisch en dynamisch.

Rijst. 1. Schema van statisch balanceren van onderdelen:

T1 is de massa van het ongebalanceerde deel; T2 is de massa van de balanceerbelasting;

L1, L2 zijn hun afstanden tot de rotatie-as.

Statisch balanceren. In een ongebalanceerd onderdeel bevindt zijn massa zich asymmetrisch ten opzichte van de rotatie-as. Daarom zal in de statische positie van een dergelijk onderdeel, d.w.z. wanneer het in rust is, het zwaartepunt de neiging hebben om een ​​lagere positie in te nemen (Fig. 1). Om het onderdeel in evenwicht te brengen, wordt een belasting van massa T2 toegevoegd vanaf de diametraal tegenovergestelde zijde, zodat het moment T2L2 gelijk is aan het moment van de ongebalanceerde massa T1L1. Onder deze voorwaarde zal het onderdeel in elke positie in balans zijn, omdat het zwaartepunt op de rotatie-as zal liggen. Evenwicht kan ook worden bereikt door een deel van het metalen deel te verwijderen door te boren, zagen of frezen vanaf de zijkant van de ongebalanceerde massa T1. Op de tekeningen van onderdelen en in het Reparatiereglement wordt een tolerantie gegeven voor het balanceren van onderdelen, dit heet onbalans (g/cm).

Vlakke delen met een kleine verhouding van lengte tot diameter worden onderworpen aan statische balancering: een tandwiel van een tractieversnellingsbak, een waaier van een koelkastventilator, enz. Statisch balanceren wordt uitgevoerd op horizontaal parallelle prisma's, cilindrische staven of op rollagers. De oppervlakken van prisma's, staven en rollen moeten zorgvuldig worden verwerkt. De nauwkeurigheid van statisch balanceren hangt grotendeels af van de toestand van de oppervlakken van deze onderdelen.

Dynamisch balanceren. Dynamisch balanceren wordt meestal toegepast op onderdelen waarvan de lengte gelijk is aan of groter is dan hun diameter. Op afb. 2 toont een statisch uitgebalanceerde rotor, waarin de massa T wordt gecompenseerd door een belasting van massa M. Deze rotor zal, wanneer hij langzaam draait, in elke positie in evenwicht zijn. Met zijn snelle rotatie zullen echter twee gelijke, maar tegengesteld gerichte middelpuntvliedende krachten F1 en F2 ontstaan. In dit geval wordt een moment FJU gevormd, dat de neiging heeft om de rotoras onder een bepaalde hoek rond zijn zwaartepunt te roteren, d.w.z. er is sprake van een dynamische onbalans van de rotor met alle gevolgen van dien (trillingen, ongelijkmatige slijtage, etc.). Het moment van dit krachtenpaar kan alleen worden gecompenseerd door een ander paar krachten die in hetzelfde vlak werken en een gelijk tegengesteld moment creëren.

Om dit te doen, is het in ons voorbeeld noodzakelijk om aan de rotor in hetzelfde vlak (verticaal) twee belastingen met massa's Wx = m2 op gelijke afstand van de rotatie-as te bevestigen. De gewichten en hun afstanden tot de rotatie-as zijn zo gekozen dat de centrifugaalkrachten van deze gewichten een moment /y creëren dat het moment FJi tegengaat en het balanceert. Meestal worden balanceergewichten bevestigd aan de eindvlakken van de onderdelen of wordt een deel van het metaal van deze vlakken verwijderd.

Rijst. 2. Schema van dynamisch balanceren van onderdelen:

T is de massa van de rotor; M is de massa van de balanceerbelasting; F1,F2 - ongebalanceerd, teruggebracht tot de vlakken van de massa van de rotor; m1,m2 zijn uitgebalanceerde massa's van de rotor teruggebracht tot vlakken; P1 P 2 - balanceren van centrifugale krachten;

Tijdens de reparatie van diesellocomotieven kunnen snel draaiende onderdelen zoals de rotor van een turbocompressor, het anker van een tractiemotor of andere elektrische machine, de waaier van de ventilatoreenheid met het aandrijftandwiel, de as van de waterpompeenheid met de waaier en tandwiel, cardanassen van de aandrijving van aandrijfmechanismen worden onderworpen aan dynamische balancering.

Rijst. 3. Schema van een balanceermachine van het cantilevertype:

1 - veer; 2 - indicator; 3 anker; 4 - kader; 5 - machineondersteuning; 6 - bedsteun;

I, II - vliegtuigen

Dynamisch balanceren is aan de gang op balanceermachines. Een schematisch diagram van een dergelijke machine van het vrijdragende type wordt getoond in Fig. 3. Het balanceren van bijvoorbeeld het anker van de tractiemotor wordt in deze volgorde uitgevoerd. Anker 3 wordt op de steunen van het zwenkframe 4 geplaatst. Het frame rust op één punt op de steun van de machine 5 en de andere op de veer 1. Wanneer het anker roteert, wordt de ongebalanceerde massa van een van zijn secties (behalve voor de massa's die in het vlak II - II) liggen, zorgt ervoor dat het frame gaat slingeren. De frame-oscillatie-amplitude wordt vastgelegd door indicator 2.

Om het anker in het I-I-vlak te balanceren, worden beurtelings testgewichten van verschillende massa's aan het eindvlak van de zijkant van de collector (naar de drukkegel) bevestigd en worden de frametrillingen gestopt of teruggebracht tot een acceptabele waarde. Vervolgens wordt het anker omgedraaid zodat het vlak I-I door de vaste steun van het bed 6 gaat, en dezelfde handelingen worden herhaald voor het vlak II-II. In dit geval wordt het balanceergewicht aan de achterste drukring van het anker bevestigd.

Na voltooiing van alle montagewerkzaamheden worden de onderdelen van de geselecteerde sets gemarkeerd (letters of cijfers) volgens de vereisten van de tekeningen.