Op deze pagina zie je een kaart van files op de wegen in St. Petersburg, evenals files in Moskou online (op dit moment files op de wegen van Moskou en St. Petersburg). Online wegenkaarten van de steden St. Petersburg en Moskou, gratis informatie van Yandex-files, Autoradio Auto Monitor en Cityguide-navigator voor vandaag, files op de ringweg en ringweg van Moskou, tonen informatie over files op de snelweg, straten en hoofdwegen met foto's. Op sommige plaatsen is het moeilijk om langs de Vyborgskoye-snelweg en het Kolomyazhsky-vooruitzicht te rijden. De oevers van Sverdlovskaya en Arsenalnaya zijn meestal gratis.

Volgens het informatiebulletin "Verkeersopstoppingen in St. Petersburg", gewijd aan verkeersopstoppingen in St. Petersburg, van Yandex, de belangrijkste mijlpalen en trends:

Volgens de dienst Yandex.Traffic is december 2009 de moeilijkste maand voor automobilisten in de hele geschiedenis van waarnemingen. December 2010 - en nog meer.

Volgens Yandex.Traffic groeit het verkeer in de straten van St. Petersburg elk jaar met meer dan 2 punten - van 3 punten in februari 2009 tot 5,3 punten in februari 2010 en meer. Een deel van deze grote groei is te wijten aan een ongewoon sneeuwrijke winter.

De rustigste periode voor automobilisten is de nieuwjaarsvakantie. Verkeersopstoppingen zijn het minst.

Maandag was tot de winter van 2010 de minst drukke dag in jaren. Toen werd alles gelijk en op alle doordeweekse dagen was het aantal files nagenoeg gelijk.

Inwoners van Sint-Petersburg brengen bijna anderhalf keer minder tijd door in de file dan inwoners van Moskou. over de kracht van files. St. Petersburg is vergelijkbaar met Kiev en Yekaterinburg, maar de inwoners van St. Petersburg gaan later de straat op en keren later terug naar huis.

De grootste files ontstaan ​​aan de vooravond van de feestdagen en bij slecht weer. Los daarvan zijn de feestdagen en het weer nog niet zo verschrikkelijk - bijvoorbeeld op 30 april, toen mensen de stad verlieten voor de meivakantie, was de gemiddelde verkeerscongestie 4,8 punten, en op 10 november, toen het sneeuwde, - 5,3 punten. In december, wanneer de sneeuwval samenvalt met het winkelen voor de feestdagen, hebben automobilisten het het moeilijkst: de stad staat vast in de file. De belangrijkste files tijdens sneeuwval, voor de meivakantie, tijdens hevige regenval. Er zijn weinig files onder de volgende voorwaarden: nieuwjaarsvakantie, 23 februari, 8 maart, meivakantie, 12 juni, juli-augustus - vakantieperiode, 4 november. De files zijn vrijwel gelijk verdeeld over de regio's:
Zuid richting
districten Kirovsky, het noordelijke deel van Krasnoselsky, Moskovsky, het zuidelijke deel van Nevsky, Petrodvortsovy en Frunzensky
Noordelijke richting
De districten Vyborgsky, Kalininsky, Kurortny en Primorsky
Oostelijke richting
districten Krasnogvardeisky en het noordelijke deel van Nevsky
De meest beladen (files op de kaart hierboven) zijn de volgende straten van St. Murmansk Highway naar de tuibrug, in de zomer staat alles constant op Murmanka en in de buurt van Ikea-Mega. Vaak is er Krasnoputilovskaya Street, Mitrofanevskoe Highway naar het centrum, een file op Vitebsky Prospekt in de ochtend naar het centrum van Kuznetsovskaya Street, dan Blagodatnaya, enzovoort naar Ligovsky Prospekt. In verband met de opening van de galerij is er vaak Ligovsky Prospekt van Obvodny tot Kuznechny Lane, en bijna altijd voor het plein. Gieterij is vaak de moeite waard. 'S Avonds, na het werk, vertraagt ​​​​de Oktyabrskaya-dijk naar de Volodarsky-brug, dan de Volodarsky-brug zelf, Narodnaya Street en Sorting (in de volksmond - gewoon Sorting). Glory is in beweging, maar wanneer de Ring Road staat, haast iedereen zich door Kupcino en staat op Glory Street. Vaak in recente tijden Bolshevik Avenue staat in de buurt van het metrostation Dybenko in de richting van Narodnaya Street. In de omgeving van Ladoga is alles goddeloos. Hetzelfde beeld wordt waargenomen op Lesnoy Prospekt en Bolshoy Sampsonievsky. Savushka en Testers staan ​​permanent.
De dienst Yandex.Traffic heeft enkele tientallen "knelpunten" in het Moskouse wegennet geïdentificeerd met het grootste snelheidsverschil voor en na het knelpunt. De meest onaangename "knelpunt" in de ochtendspits is de kruising van Volgogradsky Prospekt en Lyublinskaya Street. Tijdens de avondspits verliezen automobilisten het grootste deel van hun tijd in een file op de Leningradskoye-snelweg voor de ringweg van Moskou.
Dit zijn de belangrijkste files in de hoofdstad:

BELANGRIJKE PLAATSEN VAN DE FLES IN DE OCHTEND PIEK UUR (7:00 tot 10:00):
VERTREK VANAF PILOT BABUSHKIN STRAAT NAAR PROSPECT MIR
YAROSLAVSKOYE HIGHWAY - VANAF DE UITGANG VAN DE MKAD NAAR DE AFSLUITING VAN DE STRAAT VAN SPRING VOD
SNELWEG VAN ENTHUSIASTOV - DICHTBIJ DE METRO "SNELWEG VAN ENTHUSIASTOV" EN AAN HET KRUISPUNT MET PROSPECT BUDONNY
NIZHGORODSKAYA STRAAT - ONDER DE SPOORWEGBRUG INTERACTIE VAN VOLGOGRADSKY PROSPECT EN LYUBLINSKAYA STRAAT (DICHT BIJ DE METRO "TEKSTILSHIKI")
PROSPECT ANDROPOVA - VOOR NAGATINSKY BRUG, NA KOLOMENSKAYA METRO
KASHIRSKOYE HIGHWAY - NA DE TURN NAAR ANDROPOVA PROSPECT, IN DE BUURT VAN DE METRO KASHIRSKAYA
WARSAW HIGHWAY - NA SAMENVOEGEN MET KASHIR HIGHWAY
SEVASTOPOLSKY PROSPECT - IN DE BUURT VAN HET HUIS №5, NA DE BRUG OVER DE SPOORWEGEN
KRUISPUNT VAN LENINSKY PROSPECT EN BUILDERS STREET
PROSPECT VERNADSKY - ONDERSCHEPPING MET LOMONOSOVSKY PROSPECT, NABIJ UNIVERSITAIRE METRO
VOLOKOLAMSKOYE HIGHWAY - NA DE TUNNEL ONDER HET KANAAL VAN MOSKOU
LENINGRAD HIGHWAY - UITZONDERING VAN DE BINNENKANT VAN DE MKAD
LENINGRAD SNELWEG IN DE BUURT VAN DE METRO VOYKOVSKAYA
BEGIN VAN BUTYRSKAYA STRAAT NABIJ DMITROVSKAYA METRO
BELANGRIJKE FLESPLAATSEN TIJDENS AVOND PIEKTIJDEN (van 18:00 tot 21:00) PROSPECT MIRA - NA DE INTERFACE BIJ VDNH METRO
GOLOVINSKAYA dijk - BIJ DE ZIEKENHUISBRUG
NIZHGORODSKAYA STRAAT - NA DE KRUISING MET DE TTR
AVENUE ANDROPOVA - INTERFACE MET TROFIMOVA STREET (ONMIDDELLIJK NA TTC)
VOLGOGRADSKY PROSPECT - VAN TTK NAAR LYUBLINSKAYA STRAAT (METRO "TEKSTILSHIKI")
WARSAW HIGHWAY - VOOR DE VORK MET KASHIR HIGHWAY
KRUISPUNT VAN DE WARSCHAU-SNELWEG EN ROSSOSHANSKAYA-STRAAT (DICHT BIJ DE METRO "STRAAT AKADEMIKA YANGEL")
LENINSKY PROSPECT - VOORKANT VAN DE MKAD
KRUISPUNT VAN LENINSKY PROSPECT EN UDALTSOV STREET
KRUISPUNT VAN MICHURINSKY PROSPECT MET LOBACHEVSKOGO STREET
KUTUZOVSKY PROSPECT IN DE BUURT VAN DE SLAVYANSKY BULVAR METRO
BINNENKANT VAN TTK - NA DE FLASHROAD OVER SHMITOVSKY PASSAGE
1e TVERSKAYA-YAMSKAYA STRAAT - VOOR HET VIERKANT VAN HET WIT-RUSLANDS STATION
TTK - NA SAVYOLOVSKAYA OVERHEAD (NIZHNYA MASLOVKA-STRAAT)
LENINGRAD HIGHWAY - VOOR DE VERHUUR AAN DE MKAD

In die gebieden waar het Barmashstreet-apparaat zal worden geïnstalleerd, is de vorming van "verkeersopstoppingen" in principe onmogelijk: het apparaat laat het overschot van het aantal auto's in het bovenstaande gebied niet toe grenswaarde bepaald door de berekende waarde. Hierop kunnen auto's rijden met de maximaal toegestane snelheid in de stad.

Met het voorgestelde apparaat kunt u een stadsplattegrond maken van het netwerk van secties, waarbij op elk moment de afwezigheid van "files" is gegarandeerd. De netwerkkaart zal in de media worden gepubliceerd, ook op internet. Elke chauffeur kan volgens de wet een route kiezen waarlangs een belangrijk deel van de reis binnen het netwerk zal plaatsvinden en zo zichzelf zoveel mogelijk beschermen tegen files. De verplaatsing van de auto binnen het netwerk stelt u in staat om vrij, op het geschatte tijdstip, de eindbestemming te bereiken. Het gebruik van dit stoplichtapparaat, dat de volledige afwezigheid van "files" op de wegen garandeert, schept goede voorwaarden voor het creëren van een volledig geautomatiseerd verkeersregelsysteem in de stad in de toekomst. Het hele wegtransportsysteem van een grote metropool (hoe paradoxaal het op dit moment ook klinkt) kan vanaf een enkele console worden overgedragen aan besturing.

De vorming van "files" op de wegen leidt tot hoge kosten.

Veel bedrijven en overheidsinstanties zijn bereid grote sommen geld uit te geven aan de aanleg van extra wegen en voorzieningen om files te voorkomen.

Het belangrijkste doel is om een ​​dergelijk systeem van stadsverkeer te creëren, dat de afwezigheid van "files" zou garanderen. Tegelijkertijd wordt niet eens de vraag gesteld of dit systeem eenvoudig of complex zal zijn, en dus goedkoop of duur. De belangrijkste vereiste is een garantie van de afwezigheid van "files" op de wegen. Voorgestelde maatregelen (invoering van bewakingssystemen, beperking en verbod van binnenkomst op bepaalde tijden van bepaalde soorten Voertuig, het aanleggen van omkeerbare rijstroken, het toewijzen van speciale routes voor het openbaar vervoer, het eenvoudig uitbreiden van bestaande wegen en andere gelijkaardige maatregelen) kunnen de afwezigheid van files niet garanderen. Op dit moment zijn er geen universele manieren om files te voorkomen.

Tegelijkertijd zal de trend van overschrijding van de productie van auto's ten opzichte van de aanleg van stedelijke wegen zich de komende jaren voortzetten.

Het is onwaarschijnlijk dat binnen afzienbare tijd een alternatieve vervoerswijze voor het wegvervoer tot stand komt.

Impact van de wereldwijde economische crisis op verkeerscongestie.

Laten we eens kijken naar de impact van de wereldwijde economische (inclusief financiële) crisis, die ook Rusland dreigt te grijpen, op de verkeersopstoppingen.

Door de crisis zal bij een aantal bedrijven de autoproductie afnemen. Hierdoor worden auto's duurder. Door financiële moeilijkheden, zowel bij organisaties als bij particulieren, zal er een tendens zijn tot een lichte daling van de verkoop van auto's op krediet. Dit zal bijdragen tot een zekere vermindering van het vrijkomen van auto's op de weg. De factor kan als positief worden beschouwd voor het verminderen van het aantal files.

Tegelijkertijd zal het gevolg van de financiële crisis zijn dat er minder middelen worden uitgetrokken voor de wederopbouw, uitbreiding en aanleg van nieuwe wegen. Dit heeft een negatief effect op de verkeersopstoppingen.

Het is moeilijk om vooraf nauwkeurig te berekenen welke van deze factoren zal prevaleren. Ervaringen uit het verleden met de toestand van de wegen in Rusland wijzen er echter op dat de aanleg en wederopbouw van wegen achterblijven bij de vraag en dat als gevolg daarvan de financiële crisis een nieuwe "klap" zal toebrengen aan de verkeerscongestie.

Laten we eens kijken welke impact het vulkanische stof dat in 2010 uit een actieve vulkaan in IJsland kwam, had op files. Dit leidde tot de tijdelijke sluiting van bijna alle luchthavens in Europa. Tegelijkertijd is de belasting van het personenvervoer over de weg toegenomen, met name het intercityvervoer over de weg (en het spoor). Een deel van de passagiers en vracht, die voorheen de voorkeur hadden om per vliegtuig te worden vervoerd, moest nu over de weg worden vervoerd. Het gevolg is een toename van de verkeerscongestie.

De situatie kan in de loop van de tijd alleen maar erger worden. Om steeds toenemende en toch al grote materiële en andere verliezen te voorkomen, is het nu al dringend om "brandmaatregelen" te nemen die het niet mogelijk zouden maken om de situatie met het verkeer van motorvoertuigen in steden tot een crisis te brengen.

Verkeersstroomcontrolesysteem:

Op dit moment wordt in de rapporten en rapporten van leiders op het gebied van transport de uitdrukking "verkeersstroomcontrolesysteem gecreëerd" veel gebruikt.

In werkelijkheid we zijn aan het praten alleen over het systeem voor het bewaken van verkeersstromen, aangezien het controlesysteem noodzakelijkerwijs de regeling van de verkeersstroom omvat, en dit impliceert op zijn beurt de aanwezigheid van een feedbacksysteem.

Het is noodzakelijk om constant rekening te houden met het werkelijke aantal voertuigen in het gereguleerde gebied en om de brandduur van het vrijgavesignaal constant aan te passen aan verschillende variabele factoren.

Variabele factoren waarmee zowel tijdens de werkdag als het seizoen rekening moet worden gehouden en waarvoor de brandduur in de groene signaal duty cycle moet worden aangepast zijn:

Tijden van de dag

wegverlichting

atmosferische verschijnselen (sneeuw, regen, mist, ijs)

grip op de weg.

Wanneer nu het stoplichtsignaal pas na een bepaalde (meestal constante) tijd wordt geschakeld, vindt een dergelijke aanpassing niet plaats. Dit heeft een negatief effect op de optimalisatie van de verkeersstroom. Bij gebrek aan stroombeheersbaarheid en het ontbreken van gegevens over de werkelijke belasting van de site op dit moment, is het erg moeilijk om zo'n aanpassing voor elke site handmatig te maken.

Elementen van automatisch het aanpassen van de brandduur van het permissieve verkeerslichtsignaal. Waar is internet voor?

Voor de werking van het verkeersstroomregelapparaat (URTP) is het voor elke sectie noodzakelijk om de waarde van de maximaal toelaatbare bandbreedte.

Deze waarde is variabel en hangt af van een aantal constante en variabele factoren. Deze waarde moet in het vergelijkingsblok staan. Hiermee wordt een vergelijking gemaakt van het werkelijke aantal auto's op de site met toegestane hoeveelheid. Bij overschrijding van deze waarde schakelt het groene sein van het stoplicht (auto's in het gebied doorlatend) over op een rood sein.

De waarde van de doorvoer van elke sectie is niet constant.

Het hangt af van: op het reliëf van de site; op het aantal beurten (omwentelingen); vanaf de breedte van het perceel; op de kwaliteit van het wegdek.

Deze parameters zijn constant voor een bepaalde sectie; ze kunnen vooraf in aanmerking worden genomen en, met behulp van tabellen of coëfficiënten, worden meegenomen bij het berekenen van de theoretische doorvoer van een bepaalde sectie.

Een aantal parameters zijn variabel: de grip van het wiel op de weg (afhankelijk van het weer - ijs, mist, regen).

Met deze parameters kan vooraf geen rekening worden gehouden, ze kunnen gedurende de werkdag veranderen. De doorvoer van de sectie zal ook veranderen. Deze variabele moet worden overgedragen naar het vergelijkingselement - het hangt er immers van af of het groene of rode licht zal branden bij het stoplicht voor de ingang van auto's op het terrein.

Deze variabele wordt het gemakkelijkst via internet (of GLONASS, GPS) naar het vergelijkingselement verzonden. Om dit te doen, wordt een ontvangstapparaat in het vergelijkingselement geïnstalleerd en wordt het signaal ernaar verzonden vanuit een afzonderlijke zender. Het bevat een programma om rekening te houden met variabele factoren, afhankelijk van de weersomstandigheden.

Voor dit doel is het Barmashstreet-apparaat speciaal uitgerust met een element voor het automatisch aanpassen van de brandtijd van het toegestane verkeerslicht, afhankelijk van veranderingen in bovenstaande factoren.

Bij installatie van dit stoplichtapparaat op de ringweg zal het ook geen "files" vormen. Bij de ingang van elke sectie hangt een teller van het aantal inkomende auto's.

"Extra" auto's die op de ringweg "files" kunnen veroorzaken, worden niet toegelaten op het gereglementeerde gedeelte.

Met het gebruik van dit apparaat kunnen puur technische (en niet administratief-verboden) maatregelen worden genomen om het probleem op te lossen van het met bepaalde tussenpozen beperken van de toegang tot het grondgebied van de metropool en haar omgeving voor niet-ingezeten voertuigen. Er mogen maar zoveel auto's door die geen files veroorzaken. Voor elk deel van de ring wordt het gunstigste tijdstip om de ring op te rijden bepaald (en vooraf gepubliceerd).

De bestaande verkeersregels leggen in wezen geen beperkingen op aan het maximum aantal auto's dat tegelijkertijd op een bepaald terrein mag staan. Tegelijkertijd leidt het overschrijden van dit aantal tot de vorming van een "plug".

Bestuurders die deze sectie binnenkomen, weten niet of ze "extra" zijn of niet. Misschien zouden ze, dit wetende, momenteel niet proberen deze sectie te betreden, die qua doorvoer aan de limiet is. Maar op dit moment kan niemand hen zulke objectieve indicatoren geven. Er ontstaat een "verkeersopstopping" wanneer een groot aantal auto's de neiging heeft om tegelijkertijd het terrein op te rijden. Als dit proces in de tijd "gespreid" is, zal zich in dit gebied geen "plug" vormen.

Met het Barmashstreet-apparaat kunt u op elk moment de mate van belasting van de site bepalen en, indien nodig, aanpassen.

Om te voorkomen dat er files ontstaan ​​door het gelijktijdig starten van verkeer vanuit de randgebieden van de stad richting centrum, neemt het stadsbestuur maatregelen om bijvoorbeeld de aanvangstijd van de werkdag voor instellingen in het centrum. Deze vrij redelijke maatregel heeft echter nog weinig effect op de algemene verkeersdrukte in de stad. Het is onmogelijk om het begin van het verkeer in welke richting dan ook in de stad wettelijk te verbieden. Het is noodzakelijk om maatregelen te nemen om ervoor te zorgen dat chauffeurs zelf weigeren om op een “ongelegen” tijdstip aan een rit te beginnen.

Nu, bij gebrek aan gereguleerde secties, proberen chauffeurs zo min mogelijk door de stad te reizen tijdens de zogenaamde "spitsuren", d.w.z. uren met de grootste kans om in de "file" te komen. Dergelijke "piekuren" zijn momenteel echter onzeker voor elke regio, en nog meer voor elke site. Het bereik van hun actie in de tijd is breed.

Contactloze auto-telsensor

Het voorgestelde verkeerslichtapparaat voor het regelen van de fluxdichtheid barmashstraat gebruikt een naderingssensor om de auto's te tellen die het perceel zijn binnengekomen. Deze monitor wordt van bovenaf geïnstalleerd, boven de stroom rijdende auto's. Voor deze sensor maakt het niet uit of er een auto of een vrachtwagen onderdoor is gereden. Elk van hen zal door de sensor worden herkend als "één transporteenheid". Het aantal eenheden is belangrijk. In geval van installatie dit apparaat het is niet nodig om bijzondere, vaak wettelijk onvoldoende gemotiveerde beperkingen (of toegangsverboden) op te leggen bij het betreden van de binnenstad vrachtwagens(behalve uit milieuoverwegingen), aangezien de aanwezigheid van vrachtwagens in het gereglementeerde gebied nu geen extra voorwaarden schept voor het ontstaan ​​van een "file". Als er een uitgebreid netwerk van dichtheidsgecontroleerde secties is, kan een stadsplattegrond van dergelijke secties worden samengesteld en gepubliceerd, met aanduiding van de gunstigste verkeerstijd voor elk van hen. Chauffeurs kunnen zelf (of met behulp van geschikte computerprogramma's) de optimale tijd berekenen en kiezen om de eindbestemming te bereiken. Het dichtheidsgestuurde netwerk mag slechts voor een beperkte tijd, op bepaalde tijden van de dag of onder bepaalde weersomstandigheden operationeel zijn. De rest van de tijd kunnen deze secties werken in de modus van conventionele verkeerslichten. Op het gereguleerde gedeelte mogen slechts een dergelijk aantal auto's worden toegelaten, dat de berekende doorstroom van het gedeelte niet overschrijdt.

We splitsen het hele wegennet op in afzonderlijke secties.

Aangezien het aantal auto's en het aantal wegen zeer groot is, is het raadzaam om bij het karakteriseren van elk van deze objecten over te stappen op een virtueel systeem.

Elke site krijgt een persoonlijk identificatienummer toegewezen.

Elke site krijgt een persoonlijke naam - een persoonlijk identificatienummer. Voor elke sectie moeten de belangrijkste indicatoren (lengte, maximale doorvoer) vooraf worden bepaald. Elke site kan op elk moment worden gevonden via internet en de belangrijkste parameters worden aangegeven.

Met het GLONASS-systeem kan de locatie van elk voertuig op de locatie op elk punt nauwkeurig worden bepaald.

Elke auto, behalve het gebruikelijke nummer (voor registratie bij de verkeerspolitie), moet een officieel geregistreerd, individueel nummer op internet hebben, waarop deze altijd kan worden gevonden om de vereiste informatie te ontvangen of door te geven.

Elke auto heeft een apparaat dat signaaloverdracht naar internet mogelijk maakt en waarmee u een signaal van internet kunt ontvangen. Dit apparaat begint te werken wanneer de motor van de auto wordt ingeschakeld. Het komt met de auto wanneer deze wordt verkocht.

De volgende informatie wordt van de auto ontvangen: de locatie van de auto (bepaald met bijvoorbeeld het GLONASS-systeem);

technische gegevens van de auto (merk, kenteken bij de verkeerspolitie);

informatie over de chauffeur;

snelheid van het voertuig op dit moment.

Elke site kreeg voorheen een persoonlijke naam - een persoonlijk identificatienummer.

Op elk moment kan op elke site de locatie van elke auto die op internet is geregistreerd, worden gevonden en de belangrijkste parameters worden aangegeven.

Aan het stoplicht bij de inrit van auto's op deze sectie wordt informatie gestuurd: of extra auto's “overbodig” zijn voor de doorvoercapaciteit van deze sectie.

Om deze informatie te kunnen bepalen (te genereren) wordt het Barmashstreet-apparaat gebruikt, uitgerust met invoerregistratie-elementen, evenals automatische middelen voor kwantitatieve boekhouding van transporteenheden in een bepaalde sectie, waardoor op elk moment het werkelijke aantal van voertuigen in een bepaalde sectie, vergelijk deze met het toegestane aantal en pas de fluxdichtheid aan.

Na het bepalen van het aantal auto's dat een bepaalde sectie is binnengekomen en dit te vergelijken met het toegestane aantal, wordt duidelijk of het op dit moment mogelijk is om extra auto's toe te laten of niet meer, d.w.z. laat verder branden voor toegang tot de site groen verkeerslicht of niet.

Alle bovenstaande beperkingen zijn alleen van toepassing op gebieden waar files kunnen ontstaan. De overige rubrieken hoeven niet in het systeem te worden opgenomen. Ze kunnen gewoon werken.

Het vervoerssysteem van de stad krijgt een fundamenteel ander karakter.

Na de installatie (introductie) van het verkeerslichtapparaat Barmashstreet op de wegen, krijgt het vervoerssysteem van de stad een fundamenteel ander karakter.

Op die wegen waar het verkeerslichtapparaat Barmashstreet zal worden geïnstalleerd, is de vorming van "files" in principe onmogelijk: het apparaat zal niet toestaan ​​​​dat het aantal auto's op het terrein de grenswaarde overschrijdt die is bepaald door de berekende (ontwerp)waarde . "Extra" auto's worden niet toegelaten op het terrein. Dit wordt verzekerd door een teller van het aantal inkomende auto's en een apparaat dat constant het totaal aantal auto's in het gebied vergelijkt met hun toegestane aantal.

Zo zal het gebruik van het Barmashstreet-apparaat op grote schaal (voor het hele transportsysteem van de stad) de stad in staat stellen om:

een netwerk van gereguleerde stroomlocaties creëren;

maak en publiceer een stadsplattegrond van het netwerk van secties, waar de afwezigheid van "files" op elk moment wordt gegarandeerd;

creëer in de toekomst volledig in de stad geautomatiseerd systeem beheer van het wegverkeer;

het probleem van de beperking van de toegang tot het grondgebied van de metropool en haar omgeving met bepaalde tussenpozen voor niet-ingezeten voertuigen kan worden opgelost door zuiver technische (in plaats van administratieve verboden) maatregelen;

het systeem van wegtransport van een grote metropool kan vanaf een enkele console worden overgedragen aan besturing.

Dit zal de totale capaciteit van stedelijke wegen niet verminderen.

Het netwerk van dichtheidsgecontroleerde secties zal de totale capaciteit van stedelijke wegen niet verminderen.

Vanwege het ontbreken van "files" en een toename van het aantal secties dat in de "groene golf" -modus kan werken, gemiddelde snelheid het autoverkeer zal toenemen en kan de maximaal toegestane snelheid voor stedelijke omstandigheden naderen. Dit verbetert de wegprestaties aanzienlijk. Het gebruik van de "groene golf"-modus verbetert de ecologie van de stad. Het risico van de experimentele introductie van het apparaat is minimaal (of tot nul gereduceerd). De uitvoering vindt plaats met behulp van de momenteel werkende verkeerslichten. Wanneer dit apparaat hierop is aangesloten, zullen deze verkeerslichten, naast de verkeersregeling traditionele manier, krijgen de mogelijkheid om hun werk uit te voeren, rekening houdend met de werklast van de gebieden waartoe ze behoren.

Wat kan een gevolg zijn van de introductie van het apparaat?

Laten we eens kijken wat er gaat gebeuren met het vervoer, dat vanwege congestie tijdelijk niet door verkeerslichten zal worden doorgelaten naar gebieden waar files kunnen ontstaan. Wanneer zal dit voertuig zijn bestemming kunnen bereiken?

Om niet zonder kaart midden op de weg te zitten, dient u vooraf een voldoende bedrag te storten. Nuttig advies Hebben in de auto middelen voor het beheer van natuurlijke behoeften. Hoe triest het ook klinkt, als je vastzit op een viaduct, is er geen toilet in de buurt. bronnen:

• Yandex-kaarten
• Aanvraag voor navigatie van Yandex

Is het advies nuttig? Hoe je niet vast komt te zitten in de files in Moskou

• Hoe komt u in Gorky
• Huur een appartement in Moskou.

Verkeersopstoppingen in Moskou

En 's ochtends naar het centrum, en' s avonds vanuit het centrum, is de snelweg Barrikadnaya - snelweg Zvenigorodskoe - Marshal Zhukov Avenue het beste.

• Op de Derde Ringweg en de Moskouse Ringweg zijn beide zijden ongeveer gelijk belast, en Tuinring De buitenkant rijdt veel slechter dan de binnenkant.
• In het jaar dat is verstreken sinds het najaar van 2013 is de verkeerssituatie in Moskou licht verbeterd: de reistijd in de straten van de hoofdstad tijdens de spitsuren is met gemiddeld 5% afgenomen. Dit is de eerste keer sinds tenminste 2010 dat we positieve veranderingen hebben gezien op de wegen in Moskou.
  Voorheen nam de werkdruk alleen maar toe.
• Binnen de Tuinring nam de congestie 's ochtends met zo'n 4% af en in de avondspits met 5% - dankzij de introductie betaald parkeren. In de TTK-zone is de situatie niet veel veranderd.

FOTO: Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex heeft de verkeerssituatie in Moskou beoordeeld en de veranderingen geanalyseerd die de afgelopen vijf jaar in de straten van de hoofdstad hebben plaatsgevonden. Zowel de situatie in de stad als geheel als afzonderlijk de gebieden binnen de Tuinring, tussen de Tuinring en de Derde Transportring en tussen de Derde Ringweg en de Moskouse Ringweg werden bekeken.
Analisten vertrouwden op Yandex.Probok-gegevens. Het bleek dat, hoewel de situatie in Moskou als geheel ongeveer hetzelfde is gebleven als een jaar geleden, de werkdruk in het centrum aanzienlijk is toegenomen - het wordt erkend als de hoogste in vijf jaar. Ook staan ​​er meer files tussen de Derde Ringweg en de Moskouse Ringweg dan vorig jaar en zijn de wegen 's ochtends en in de eerste helft van de dag slechter dan in 2013.
De gemiddelde verkeerssnelheid was in het najaar van 2017 tijdens de ochtendspits zo'n 4% hoger dan vorig jaar, overdag bleek deze 3-4% lager en in de avondspits veranderde dit niet.

Files in Moskou nu en met een voorspelling

Aandacht

De territoriale component is niet fundamenteel voor ons, het belangrijkste is maximale dekking. De gemiddelde bewegingssnelheid langs de Mozhayskoye-snelweg naar de regio in juli 2015 is 63 km/u en de Shchelkovskoye-snelweg naar de regio is 34 km/u.
Uit deze informatie trekken we een voor de hand liggende conclusie - de Shchelkovo-snelweg is veel drukker, de files zijn daar veel hoger, wat betekent dat chauffeurs die vastzitten in de files veel meer tijd hebben om de omringende ruimte te bestuderen, incl. uw buitenreclame.

Online kaart van files in Moskou nu in realtime

Welke veranderingen hebben plaatsgevonden in de straten van Moskou? m. Zomerveranda's zijn met 60% toegenomen Totaal aantal zomerveranda's sinds 2011 is het met 69,9% gestegen tot 2.055 cafés (in 2011 bedroeg het aantal seizoenscafés 1.277).

Belangrijk

Op initiatief van Sergei Sobyanin werd in Moskou de procedure voor het openen van zomercafés en veranda's bij restaurants radicaal vereenvoudigd. Toestemming voor het openen van een zomercafé wordt nu afgegeven voor onbepaalde tijd van maximaal 30 dagen (voorheen was het nodig om dit jaarlijks te verlengen, de procedure duurde maximaal 5 maanden).

Info

Nog eens 150 volledig aangelegde straten Verbeteringswerken in het kader van het Mijn Straat-programma zullen nog eens 150 straten beslaan. Ze zullen worden gehouden volgens de nieuwe standaard, getest in veel centrale straten van de stad.

Verkeersopstoppingen in Moskou

Klik op het pictogram om het gedetailleerde gebeurtenisbericht te bekijken: Pictogrammen:

• - verkeersongeluk;
• - verkeersblokkade;
• - ander;
• - snelheidsmeting;
• - Mannen aan het werk;
• - ophaalbrug;
• - het evenement zal in de toekomst plaatsvinden (bijvoorbeeld de brug wordt verhoogd).

Voor meer informatie over verkeersstatistieken in verschillende dagen week en tijd van de dag, zet de schakelaar Vandaag / Statistieken op de positie Statistieken, klik op de gewenste dag van de week en sleep de schuifregelaar op de tijdschaal naar de gewenste positie. Bijvoorbeeld wo (woensdag), 14:00: Op deze pagina kun je zien welke files er momenteel zijn in Moskou. Op de kaart staat informatie over de plaatsen waar je nu moet staan.
De files in Yandex weerspiegelen nu de situatie die zich op de wegen van Moskou heeft ontwikkeld.

Verkeersopstoppingen in Moskou nu

Binnen de Tuinring nam de gemiddelde verkeerssnelheid 's ochtends met zo'n 4% toe en in de avondspits met 5%, kennelijk door de invoering van betaald parkeren1. In de TTK-zone is de situatie niet veel veranderd. De sterkste verbeteringen - bijna 9% in de ochtend en 3% in de avond - deden zich voor in het gebied tussen de Derde Ringweg en de Moskouse Ringweg, wat mogelijk te wijten is aan actieve wegenbouw.

Er werd bijvoorbeeld een kruising gebouwd op de kruising van de ringweg van Moskou met Volgogradsky Prospekt, viaducten op Profsoyuznaya Street, Mozhayskoye en Varshavskoye Highways - als gevolg daarvan werd de reistijd op de overeenkomstige weggedeelten merkbaar verminderd. Ernstige verslechtering wordt ook vaak in verband gebracht met wegwerkzaamheden.

Zo daalde de bewegingssnelheid sterk op de Derde Ringweg tussen Kutuzovsky en Leninsky vooruitzichten- waar sprake was van een vernauwing van de weg vanwege reparaties.

Yandex maakte een schema van de files in Moskou

Zie nu op de filekaart hoeveel punten de verplaatsingssnelheid wordt geschat en wat de verkeerssituatie is langs de route van uw route. Als u naar de kaart kijkt, kunt u ontdekken wat er op de wegen in het stadscentrum gebeurt, waarom er zich een verkeersopstopping heeft gevormd op de weg, wat er gebeurt bij de uitgang en ingang van Moskou.

De kaart toont de snelheid van de verkeersstroom in kilometers per uur in reële modus en met een voorspelling. Het zal helpen om de obstakels en hun oorzaken die zich onderweg kunnen voordoen te herkennen en te laten zien. Het toont de verkeerssituatie en de mate van verkeersopstoppingen in punten en kleur, plaatsen van ongevallen (ongevallen), plaatsen van reparatiewerkzaamheden.

Hoe je niet vast komt te zitten in de files in Moskou

Kies het tijdstip van de dag voor een reis naar Moskou In elk jaargetijde staat u gegarandeerd vast in een file bij de ingang van Moskou van 7.00 tot 9.00 uur. Als het geen feestdag of weekend is, beste tijd voor toegang - vanaf 11 uur.

De omgekeerde uitstroom van vervoer begint rond 18.00 uur en verdwijnt vanaf 21.00 uur. Loop in de zomer niet het risico Moskou op zondagavond te bezoeken.

Vanaf lunchtijd zijn de wegen gevuld met zomerbewoners die naar huis terugkeren en tot laat in de nacht in de file staan. Dezelfde situatie bij de uitgang van Moskou doet zich elke vrijdag en zaterdag voor, alleen 's ochtends.

Op maandag en donderdag zijn de wegen goed begaanbaar. In Krasnojarsk worden maandag en vrijdag als moeilijke dagen van de week beschouwd. Op de eerste werkdag is de ochtendspits moeilijker dan op elke andere dag.

In de weekenden, ochtenden en avonden is de werkdruk volledig afwezig. In Oefa beginnen de files op doordeweekse dagen om 07.00 uur, de moeilijkste tijd is 8:30–9:20 uur.

In de avond is het verkeer moeilijker. Verkeersopstoppingsstatistieken Yandex-kaarten laten zien dat de verkeerscongestie om 17.00 uur sterk begint toe te nemen. Maximaal 18:10-19:10 bereiken. Wat zijn de verkeersopstoppingen in Sint-Petersburg? De spitsuren beginnen om 8:00-10:00 uur, de avonden starten om 17:30-19:30 uur.
Op zaterdag worden de wegen 2 keer geruimd en op zondag 4 keer.
De mobiele applicatie Yandex Probki biedt redelijke voorwaarden voor het analyseren van verkeersopstoppingen in Moskou. De vorming van constante files op de wegen van de hoofdstad wordt geassocieerd met zowel de seizoensfactor als de imperfectie van de organisatie van het wegverkeer.

Voor een voorbeeld van het beoordelen van de congestie van wegen in Moskou met behulp van Yandex. Stoppen stoppen bij herfstperiode 2013-2014.

We richten ons op de maanden die worden gekenmerkt door gemiddelde verkeersdrukte, september en oktober. Voor analyse nemen we de applicatiegegevens voor de ringweg van Moskou, de derde ringweg en de tuinring. Indicatoren voor verkeersopstoppingen in Moskou voor dit jaar Werkelijke tijd van congestie We hebben een goede periode voor analyse geïdentificeerd - de meeste deelnemers verkeer terug van vakantie, en gunstige weersomstandigheden maken het vaak mogelijk om persoonlijk vervoer te gebruiken.

De wereld kan worden getraceerd vele kilometers files, die een dagelijks probleem zijn geworden voor automobilisten. Met filestatistieken krijgt u actuele informatie over de dichtheid van verkeersstromen. Hierdoor kunnen chauffeurs drukke wegen vermijden en geen tijd verspillen aan vele uren files.

Beïnvloedende factoren

Waarom ontstaan ​​er files? Verkeersopstoppingsstatistieken onthullen de belangrijkste factoren:

1. Chauffeur desorganisatie.
2. Onvolmaakte kruispunten die leiden tot een aanrijding van voertuigen.
3. Gebrek aan parkeerplaatsen.
4. Groeiend aantal.
5. Vakanties (opstoppingen op de wegen nemen toe).

Als je naar de maanden kijkt, dan komt congestie meestal voor in winterperiode of het vroege voorjaar. Aangezien het aantal toeneemt als gevolg van: weersomstandigheden. In de zomer gaan mensen meestal op vakantie. Hierdoor wordt het aantal auto's verminderd en de doorgankelijkheid van de wegen verbeterd.

Verkeersopstoppingsstatistieken laten zien dat files op stadswegen doordeweeks plaatsvinden in de ochtend- en avonduren (08:00–10:00, 18:00–20:00). In deze tijd gaan mensen aan het werk of studeren.

Rangschikking van landen op aantal files

Het analysebedrijf Inrix doet onderzoek naar verkeersopstoppingen in 38 landen. Als gevolg hiervan zijn er bepaalde statistieken over steden en landen. TOP-10 staten:

Verkeersopstoppingsstatistieken voor 2016 laten zien dat Thailand op de 1e plaats staat wat betreft het aantal files. Hier staan ​​automobilisten 61 uur per jaar in de file. Rusland en de Verenigde Staten staan ​​samen op de vierde plaats - 42 uur.

Ontwikkelingslanden staan ​​op de eerste rijen van de ranglijst, omdat het aantal auto's hier is toegenomen door het economisch herstel. Er zijn voorspellingen dat het aantal wereldwijd over 20 jaar zal verdubbelen. Ongeveer 90% van hen zal in ontwikkelingslanden zijn. Verkeersstatistieken per uur in Europese landen:

Op de eerste plaats in de steden staat Los Angeles - 104 uur. De enige stad ter wereld waar chauffeurs langer dan 4 dagen in de file staan. Hier heeft 80% eigen vervoer. Lijst met steden:

Een andere Russische stad - Krasnodar (5e plaats) kwam in de top vijf. Ook hier neemt de dichtheid van de verkeersstromen toe door wegwerkzaamheden aan de Don-snelweg.

De situatie in de hoofdstad van Rusland

Verkeersopstoppingsstatistieken in Moskou laten zien dat het de drukste stad van Rusland is. De situatie wordt verergerd tijdens regenval en op feestdagen. De benodigde gegevens kunnen worden overgenomen uit . Dagelijkse verkeersstatistieken markeren maandag als de rustigste dag van de week. Terwijl donderdag als de moeilijkste dag wordt beschouwd.

Op zaterdag midden op de dag kunnen er nog meer files staan ​​dan op maandag. Op zondag is de verkeerscongestie het laagst. Statistieken verkeersopstoppingen in Moskou per uur (gedurende de werkdag):

In de ochtend werd de richting naar het centrum geladen. Dit blijkt uit onderzoek Yandex. Verkeersopstoppingen. Volgens de statistieken duurt het 5 keer langer (dan zonder files) om van de ringweg van Moskou naar de tuinring te komen. 'S Avonds zijn dergelijke routes moeilijk te passeren - Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway. Als de wegen vrij zijn, bent u in slechts 11 minuten op de ringweg van Moskou. 's Avonds duurt zo'n reis meer dan een uur. Uurstatistieken van files op de ringweg van Moskou:

Vanaf half juli-augustus neemt de werkdruk behoorlijk af. Wegen worden 1,5 punt vrijer dan in mei. Maar in september, als iedereen terugkomt van vakantie en naar school gaat, worden de wegen weer onbegaanbaar. De filestatistieken op 1 september laten zien dat de verkeersopstoppingen met 1 punt toenemen. De indicator groeit binnen 2 weken en bereikt het vorige niveau.

Andere steden van de Russische Federatie

Google heeft een lijst samengesteld van 10 steden in Rusland met de grootste congestie. De beoordeling is gevormd volgens het principe van de verhouding tussen snelheid op een vrije weg en huidige indicatoren:

In Samara is de verkeersopstopping 's avonds meestal groter . De statistieken van files per dag van de week brengen vrijdag op de 1e plaats. Op maandag en donderdag zijn de wegen goed begaanbaar. In Krasnojarsk worden maandag en vrijdag als moeilijke dagen van de week beschouwd. Op de eerste werkdag is de ochtendspits moeilijker dan op elke andere dag. In de weekenden, ochtenden en avonden is de werkdruk volledig afwezig.

In Oefa beginnen de files op doordeweekse dagen om 07.00 uur, de moeilijkste tijd is 8:30–9:20 uur. In de avond is het verkeer moeilijker. Verkeersopstoppingsstatistieken Yandex-kaarten laten zien dat de verkeerscongestie om 17.00 uur sterk begint toe te nemen. Maximaal 18:10-19:10 bereiken.

Wat zijn de verkeersopstoppingen in Sint-Petersburg? De spitsuren beginnen om 8:00-10:00 uur, de avonden starten om 17:30-19:30 uur. Op zaterdag worden de wegen 2 keer geruimd en op zondag 4 keer. In de zomer in St. Petersburg zijn er 's ochtends geen files. Maar 's avonds blijft de werkdruk gelijk. Filestatistieken in SBP per uur:

Statistieken van verkeersopstoppingen in Yekaterinburg laten zien dat de langste files worden gevormd in de straten Vostochnaya, Furmanov, Malyshev en Shchors. Woensdag is meer ontspannen. Op zaterdag en zondag wordt de verkeersopstopping 2-2,5 keer verminderd.

Zakelijk in de ochtend - 7:30-9:30, in de avond - 17:00-19:30. Deze uren zijn ook de piek in Nizjni Novgorod en Novosibirsk. 'S Avonds zijn de files in Novosibirsk volgens statistieken ongeveer een punt hoger . Deze situatie houdt het hele jaar door, ongeacht de tijd.

Wat te doen voor chauffeurs

Iedereen wil congestie vermijden, tijd besparen. Hoe kom je erachter welke straten moeilijk begaanbaar zijn? Kunnen worden gebruikt mobiele versie Yandex Roads-toepassingen. Dankzij de applicatie hebben chauffeurs overzicht over de wegen. Hoe verkeersstatistieken in Yandex bekijken? Door informatie over files op de kaart op te nemen, worden 4 gekleurde pijlen zichtbaar:

1. Rood- Er zijn hier files.
2. Geel– je kunt passeren, de snelheid is lager dan normaal.
3. Groente- de weg is vrij.
4. Bruin- verkeer geblokkeerd.

Hoe werkt het systeem? Informatie komt het analytische centrum van het Yandex-systeem binnen vanuit: verschillende bronnen. Dit omvat videocamera's en servicedetectoren die zijn geïnstalleerd op de belangrijkste snelwegen van steden. De informatie wordt elke 4 minuten bijgewerkt.

Bestuurders kunnen de toestand van verschillende straten zien. Met het Yandex Roads-programma kunt u vooraf de statistieken van files op de route kennen. Door de dag en het uur te selecteren, verschijnt informatie over mogelijke files.

U kunt ook meer te weten komen over de statistieken van files op de M4. Congestie wordt weergegeven op de online kaart. Het systeem toont realtime de situatie op de weg. Chauffeurs kunnen zien welke files er momenteel zijn in Moskou of St. Petersburg en de beste route kiezen.

Verkeersopstoppingen kunnen zonder overdrijving de 'plaag van de moderniteit' worden genoemd. Dit geldt met name voor Moskou en andere grootstedelijke gebieden. Hoewel ze overal worden bestreden, laat het resultaat tot op heden te wensen over. Om geen kostbare uren te verliezen, stationair in de file, is het raadzaam om gebruik te maken van online kaart Yandex. Verkeersopstoppingen in Moskou kunnen nu worden gevolgd op de ringweg van Moskou, op de snelwegen Volokolamsk en Riga en in andere richtingen.

De dienst toont:

• Volheid van wegrichtingen in punten (momenteel en gemiddeld) in verschillende kleuren.
• Stroomsnelheid in km/u.
• Incident punten.
• Dislocatie van reparatiewerkzaamheden.
• Video van camera's in Moskou.

Herinnering bekijken

De congestie-indicator van het wegvak wordt in verschillende kleuren weergegeven:

De snelheid kan worden gevonden door de aanwijzer op het gewenste trajectgedeelte te richten.

Opmerking! Bij gebrek aan geverifieerde informatie wordt het weggedeelte niet met kleur gemarkeerd.

De maateenheid voor de aanwezigheid van congestie is "punt". Punten worden weergegeven in overeenstemming met de intensiteit van de volheid van de route.

De werkdruk wordt gemeten op een 10-puntsschaal. Het ziet er ongeveer zo uit:

De voorspelling van de routecongestie wordt gegeven voor 1 uur. U kunt deze bekijken door de schuifregelaar naar de schaal Nu / Na een uur te slepen naar de gewenste indicator.

Opmerking! tuimelschakelaar Vandaag / Statistieken zijn vereist om de indicator Vandaag op te zetten.

Evenementen in de richting van interesse worden ook bekeken. Hiervoor is er een functie Verkeersgebeurtenissen. Wanneer deze knop wordt ingedrukt, verschijnen er borden met informatie over de situatie:

Vink het vakje "Verkeersgebeurtenissen" aan om de details te bekijken:

Verkeersstatistieken worden bepaald voor verschillende dagen van de week en tijd van de dag. Om haar te leren kennen:

• De schakelaar staat op de indicator Statistieken.
• De dag van interesse wordt ingedrukt.
• De motor beweegt naar de gewenste positie.

Met behulp van de Yandex Traffic Jams-service heeft de chauffeur de mogelijkheid om te bepalen hoeveel tijd hij zal verliezen door files. Wanneer de gemiddelde score bijvoorbeeld een 7 is, betekent dit dat de reistijd ongeveer 2 keer langer wordt. Houd er rekening mee dat voor verschillende steden de schaal een andere setting heeft. Zo komt 6 punten in St. Petersburg overeen met een situatie van 5 punten in Moskou.