Verschillende camera's en radarverkeerspolitie

Tot op heden zijn er verschillende foto-videofixatiecomplexen waarmee u verschillende verkeersovertredingen kunt registreren. De belangrijkste soorten radars en camera's van de verkeerspolitie worden hieronder opgesomd.

Stationair

Ze worden meestal op een stijve steun boven de rijbaan gemonteerd en bevinden zich op een speciaal geselecteerde plaats op de weg. Dergelijke typen verkeerspolitiecamera's kunnen de beweging van auto's tegelijkertijd in meerdere rijstroken registreren, inclusief tegenliggers. De stationaire uitrusting omvat de volgende modellen: Strelka, Kordon, Avtohuragan, Arena-S, Rapira, enz.

PIJL dummy	PIJL-camera	PIJL radar+camera
Nep	Camera 300m	300m camera + 24,15 GHz radar (K)
camera + radar	pijl video	CHRIS-S
Camera 400m + radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Camera 400m Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.
AUTOURAGAN	AUTOURAGAN	CORDON
Camera 200m Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Camera 200m + radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Camera 200m + radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOT
Camera 200m + radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Camera 200m + radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. Langs de weg.	Camera 200m + radar 24,125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Camera 200m + Radar 24,16GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. langs de weg	Camera + Radar 24,125 GHz (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. langs de weg	400m camera + 24,16 GHz radar (K) Overmaat. Vydelenka. Stevig. langs de weg

Mobiel

Deze apparaten zijn geïnstalleerd naast: wegbedding met behulp van een statief. Ze kunnen gemakkelijk naar een andere plaats worden verplaatst. Dit type verkeerspolitieradar en -camera's omvat apparatuur van Arena-S en Chris-P.

ARENA-S	CRIS-P
Radar K-band snelheidsmeter op statief	Fotoradarcomplex P-mobiel, op statief

Mobiel

Het zijn kleine apparaten. Dit type verkeerspolitiecamera's en radars kan handmatig worden gebruikt of op beugels op de voorruit worden gemonteerd. Deze apparaten omvatten video-opnamecomplexen "Iskra-1", "Amata", "Vizir", "Binar", "Berkut", enz.

AMATA	GOUDEN AREND Gewoon een radar Niet meer in productie sinds 2009	BINAR
BARRIRE 2M X-bandradar	VIZIER Snelheidsmeter, videocamera	VIZIR-2M Pulsradar, videocamera
VONK-1 pulsradar	ISKRA-1D Pulsradar en videocamera	SPARK-VIDEO 2MD Pulsradar en videocamera
RADIS handradar	LISD-2M laser snelheidsmeter	LISD-2F laser snelheidsmeter

Andere besturingssystemen

Deze categorie omvat de volgende apparaten: een parkeerhandhavingscamera "Parkon", een alcohollaserspectrometer "Buton", waarmee u op afstand alcoholdampen kunt detecteren, evenals een complex van twee en drie camera's voor het berekenen van de gemiddelde snelheid "Avtodoriya" .

In dit artikel hebben we de meest voorkomende bevestigingsmiddelen beschreven. Ons DATAKAM Design Bureau biedt moderne DVR's die, dankzij up-to-date databases en competente firmware, vooraf waarschuwen voor de meeste camera's en radars.

PARCON	AVTODORI	KNOP
Parkeerhandhavingscamera	Een complex van twee en drie camera's voor het berekenen van de gemiddelde snelheid	Alcolaser-spectrometer, detectie op afstand van alcoholdampen

Verouderd, niet van toepassing

Bevestigingscamera's verkeersovertredingen grijpen vandaag letterlijk de wegen van ons land. Ze kunnen bijna alles, en moderne camera's kunnen overtredingen op een afstand van maximaal een halve kilometer video-opnamen maken en bijna elke voertuigsnelheid meten.

Wat zijn de overtredingsdetectiecamera's, hoe werken ze en, belangrijker nog, hoe deze informatie voor ons nuttig kan zijn.

Hoe werken verkeerscamera's?

Het werkingsprincipe van de meeste video-opnamecamera's (behalve Avtodoria) is het Doppler-effect. De essentie ervan ligt in het feit dat in ons geval de camera elektromagnetische stralen uitstraalt naar een rijdende auto met een bepaalde trillingsfrequentie, ze worden erdoor gereflecteerd en veranderen hun frequentie met een hoeveelheid die afhangt van de snelheid van de auto. Het is dus het meest nauwkeurig mogelijk om de snelheid van een rijdende auto te meten met behulp van een fixatiecamera.

weerkaatst op de auto elektromagnetische golven verhoog de trillingsfrequentie voor de auto terwijl deze naar voren beweegt

Camera's voor automatische registratie van verkeersovertredingen

Automatische videocamera "Arena"

"Arena" is een van de meest "klassieke" en laagfunctionele fixatiecamerasystemen. Tegenwoordig geniet het weinig populariteit en wordt het vervangen door modernere camera's. "Arena" is zowel stationair als mobiel.

• Gemeten snelheidsbereik - 20-250 km/h
• Afstand tot de auto - 7-9 meter
• Dekkingsbreedte van de weg - tot 10 meter

Bevestigingscamera "Spark"

De Iskra-radar is, in tegenstelling tot de Arena, een mobiel fixatiecomplex en dient niet alleen voor snelheidsovertredingen, maar ook voor andere. Het bestaat uit een snelheidssensor, monitor en bedieningspaneel en wordt meestal geïnstalleerd in een patrouillewagen.

• Afstand tot de auto - tot 800 meter

Fotocamera "Strelka-ST"

De Strelka-ST-camera staat meestal stil - hij hangt aan een paal of een speciale dwarsbalk. Het is erg duur, dus het wordt vaak geïnstalleerd op landwegen met hoge snelheid en op plaatsen met veel verkeer. De camera bestaat uit twee afzonderlijke componenten die in paren werken: de snelheidssensor zelf en de fotofixatiecamera.

• Gemeten snelheidsbereik - 20-240 km/h
• Afstand tot de auto - tot 400 meter
• Kan werken in donkere tijd dagen

Het Strelka-ST-complex heeft ook een variant van de mobiele installatie onder de toepasselijke naam Strelka-M, die op omgebouwde voertuigen wordt geïnstalleerd.

Camerabevestiging "Avtohuragan"

Het Avtohuragan-complex heeft, in tegenstelling tot de Strelka, geen aparte sensor - alles is er vanaf het begin in ingebouwd. De camera onderscheidt zich door de meest nauwkeurige registratie van snelheidsovertredingen en zijn kleine maat. "Avtohuragan" legt tot 16 verschillende overtredingen vast.

• Gemeten snelheidsbereik - 10-255 km/h
• Kan 's nachts niet werken
• Mogelijkheid om zwaar vervuild en beschadigd te herkennen
• Niet herkend door de meeste radardetectoren

Fixatiekamer "Cordon"

"Cordons" zijn ook stationair en mobiel. Volgens de fabrikant is dit een unieke camera, zogenaamd gebaseerd op de technologie kunstmatige intelligentie(neurale netwerken) die in staat zijn om zelflerende niet-standaard kentekenplaten te herkennen.

Nog een onderscheidend kenmerk"Cordon" is dat het complex bijna zelfstandig een "geluksbrief" vormt aan de eigenaar van de auto, waarop de snelheidsovertreding werd begaan.

• Gemeten snelheidsbereik - 10-250 km/h
• Kan in het donker werken
• Meetbereik - tot 600 meter

Camera fixatie familie "Chris"

Een van de meest voorkomende snelheidscamera's op de wegen van Rusland is "Kris-1" en "Kris-P". De camera is goedkoop en tegelijkertijd van weinig functionaliteit - hij meet de snelheid slechts op één rijstrook en weet niet hoe hij in het donker moet werken. Maar het verschilt daarin dat het kan werken met herhaalde overtredingen van snelheidsovertredingen, en ook automatisch "geluksbrieven" kan verzenden.

• Gemeten snelheidsbereik - 10-240 km/h
• Kan 's nachts niet werken
• Meetbereik - tot 100 meter

Camera "Avtodoria"

De Avtodoria-camera heeft een fundamenteel andere manier om snelheidsovertredingen te detecteren dan alle bovenstaande radars. "Avtodoriya" meet de gemiddelde snelheid. En dit gebeurt als volgt: twee Avtodoria's worden op een bepaalde bekende afstand (van 50 tot 1000 meter) van elkaar geplaatst en beide registreren de tijd dat de auto langs elk van hen passeert. Vervolgens wordt een eenvoudige formule berekend gemiddelde snelheid voertuigbeweging op dit stuk weg tussen twee camera's.

Jaarlijks aantal verkeerspolitiecamera's dat overtredingen van de regels registreert verkeer, wordt groter. Daarom kunnen minder automobilisten er prat op gaan dat ze boetevrij rijden. Foto- en video-opnamecamera's hebben al lang geleerd om niet alleen boetes te betalen voor te hard rijden, maar ook voor het verlaten van de rijstrook voor het openbaar vervoer, langs de kant van de weg rijden en nog veel meer. Hun chauffeurs zijn nu veel banger dan de politie zelf. De camera's werken de klok rond en het is gewoon onmogelijk om ze om te kopen. Maar vaak, zoals de praktijk laat zien, moderne systemen het oplossen van verkeersovertredingen is ook verkeerd.

Iedereen heeft vast wel eens van dit verhaal gehoord, toen de bestuurder een boete kreeg voor het feit dat de schaduw van zijn auto de ononderbroken markeringslijn overschreed. Deze zaak heeft nogal wat publiciteit gekregen. Dit gebeurde op de kruising van de ringweg van Moskou en de Lipetskaya-straat: een video-opnamecamera registreerde het overschrijden van een ononderbroken markeringslijn door de schaduw van een auto. Een inwoner van Moskou deed meteen aangifte bij de verkeerspolitie. Daar werd de boete al snel als een vergissing erkend.

De reden voor de volgende boete was dat de camera op de ringweg van Moskou opnieuw de verblinding van de koplampen van een auto die zonder overtreding op de extreem-rechtse rijbaan reed, voor de overtreder aanzag.

Een ander incident vond plaats in de stad Nizhnekamsk. De bestuurder van de verkeerspolitie van Tatarstan kreeg een boete voor te hard rijden op een auto die werd vervoerd door een takelwagen. Een takelwagen met een Hyundai-auto reed met een snelheid van 82 km/u (toegestane 60 km/u). De boete kwam echter niet bij de sleepwagenchauffeur terecht, maar bij de eigenaar van de kapotte auto.

In de buitenwijken kreeg de bestuurder een boete omdat hij op verzoek van de inspecteur van de verkeerspolitie langs de kant van de weg stopte.

Een burger Nizjni Novgorod Ik slaagde erin een boete te betalen voor het overschrijden van de snelheidslimiet met 32 ​​km/u, maar toen ik de foto van de camera goed bekeek, ontdekte ik dat er naast mijn auto ook een motorrijder was.

U kunt hier snelheidsmeetfouten aan toevoegen. De bestuurder van de "Gazelle" in de regio Ulyanovsk kreeg een boete voor een recordsnelheid. Volgens camera's van de verkeerspolitie versnelde de man tot 233 km/u. En in Izhevsk registreerden radars een snelheid van 269 km / u! En dit is op de Nexia! Bij de verkeerspolitie werden alle bovenstaande boetes erkend als een vergissing, wat het incident verklaarde met een "storing in de werking van foto- en video-opnamecomplexen".

Dus ook de systemen om verkeersovertredingen op te lossen zijn fout.Natuurlijk worden er vaak fouten gemaakt omdat de verwerking van elektronische boetes ondanks de automatisering handmatig wordt gedaan door de bestuurlijke politie. Onlangs heeft het parket een audit uitgevoerd, waaruit bleek dat in de beheerder van de Moskouse parkeerplaats (AMPP) boetes voor onjuist parkeren worden uitgedeeld door personen die wettelijk niet bevoegd zijn. Dat wil zeggen, het blijkt dat ze elektronica volledig vertrouwen.

Ook kan het zijn dat de eigenaar van de VAZ 2101 een boete heeft gekregen, waarbij op de foto duidelijk een soort Audi te zien is. Het uiterste hier zal, zoals gewoonlijk, een automobilist zijn die veel moeite, tijd, geduld en zenuwen zal moeten steken om zijn onschuld te bewijzen. Dus misschien is dit de schuld van de makers van de camera's? Op de foto staat KamAZ (het nummer is overigens wel zichtbaar), maar de boete kwam bij de eigenaar van de Lada terecht met een heel ander kenteken.

Fundamenteel zijn camera's onderverdeeld in drie typen: radar, video-opname en laser, en volgens de installatiemethode - stationair en mobiel. De eerste bepalen de snelheid van de auto door het verschil in frequentie (of golflengte) van het radiosignaal dat wordt uitgezonden en gereflecteerd door het object. Deze laatste gebruiken een soortgelijk principe, met als enige verschil dat de rol van het radiosignaal wordt gespeeld door een gepulste optische laserstraal. Weer anderen bepalen de snelheid op basis van de tijd dat de auto een bepaald traject aflegt. De basis van het camerapark op de Russische wegen tot nu toe bestaat uit klassieke emitterende radars (K-band): dit zijn de populaire Strelka en Kris. Ik stel nu voor om Barrier-2M terug te roepen, twintig jaar geleden het belangrijkste instrument van verkeersagenten. Volgens moderne normen kan de "Barrière" -sensor niet bogen op een groot aantal mogelijkheden, maar hij hielp verkeerspolitieagenten regelmatig om degenen te "schieten" die met 20-30 km / u uit de stroomsnelheid werden geslagen. Nu worden radars gekruist met camera's en kunnen ze offline werken. Maar betekent dit dat fouten zijn uitgesloten?

Laten we eens kijken naar de Strelka-fotoradar (de andere naam is KKDDAS-01ST). Het werkt in de K-band (officieel - 24,125 GHz, maar volgens niet-officiële gegevens werkt Strelka op frequenties van 23,996-24,001 GHz). Het is ontwikkeld door het Russische bedrijf "Systems geavanceerde technologieën", die het complex in verschillende modificaties produceert. Net als elke andere politiecamera herkent het afbeeldingen die zijn opgeslagen in het geheugen - motorfietsen, auto's, vrachtwagens. De snelheid van het voertuig wordt bepaald door de Strelka op een afstand van 350-500 meter en visuele fotografische opname vindt plaats op een afstand van ongeveer 50 meter. "Pijl" kan niet alleen de bewegingssnelheid meten, maar ook de doorgang van een verbiedend verkeerslicht bepalen, evenals de kruising van een ononderbroken lijn. De camera hangt in dit geval niet per se aan een mast, maar kan ook verrijdbaar zijn, bijvoorbeeld op een statief in de buurt van de weg staan.

Tegenwoordig lezen de meeste camera's op de wegen de nummerplaten aan de voorkant. Hierdoor blijven motorrijders ongestraft en komt de boete bij de bestuurder van de auto terecht. Alleen dit jaar zijn camera's die kentekenplaten aan de achterkant lezen populair geworden.

Maar de Cordon-radar herkent het kenteken van de auto, meet de snelheid en coördineert tegelijkertijd. Het is ontwikkeld door de firma Simikon uit Sint-Petersburg. Het fotoradarcomplex heeft een extreem grote kijkhoek en kan tot vier rijstroken bewaken. De radar werkt op een frequentie van 24,125 GHz +/-175 MHz (K-band). Meetbereik: 20-250 km/u. Camera's maken foto's van de auto aan het begin en einde van een bepaald gedeelte. Maar het kan ook zijn dat het systeem de ene auto bij de ingang registreert en de andere bij de uitgang.

Snelheid kan op andere manieren worden gemeten. Het belangrijkste verschil met de eerder besproken systemen is de afwezigheid van radarzenders. Het verhelpen van verkeersovertredingen gaat als volgt: bereken de gemiddelde snelheid in het segment van enkele honderden meters tot enkele kilometers. Het Vocord-systeem kan de gemiddelde snelheid meten met één camera die meerdere foto's achter elkaar maakt. In dit geval wordt de radar ook niet gebruikt.

"Avtohuragan" kan niet alleen overtredingen van de snelheidslimiet oplossen. Dit omvat rijden aan een verbodslicht, voorbij een stopstreep rijden, rijden op een spoorwegovergang bij een verbodssignaal, rijden onder een verbodsbord, rijden op tramsporen, rijden op trottoirs, fietspaden en speciale rijstroken, rijden langs de kant van de weg, het inrijden van een tegemoetkomende rijstrook. passagiers zonder gordel, voertuigen die geen voetgangers doorlaten, overdag looplichten of dimlicht en zelfs het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden. Flitsers die gebruikmaken van lasers komen minder vaak voor in Rusland. Je kunt ze meestal zien op de wegen van Europa.

Geen van deze systemen is foutloos. De redenen liggen in een computerstoring of een virus. Radarloze complexen kunnen door bijvoorbeeld harde wind de tijd en coördinaten verkeerd bepalen.

Geluksbrieven komen niet alleen voor te hard rijden. U kunt een boete krijgen voor het rijden aan een verbodssignaal, het verlaten van de stopstreep, het inrijden van de tegemoetkomende rijstrook, het rijden onder het bord Geen toegang, het overtreden van de wegmarkeringen, het maken van een bocht vanaf de tweede rij, het niet afslaan op de dimlicht of dagrijlicht, en ook als je de voetganger niet mist. Al deze overtredingen worden gecontroleerd door radarloze systemen, die volgens één enkel schema zijn geconfigureerd. De camera is vast gemonteerd op een paal of hellingbaan, zones of trajecten worden in het gezichtsveld gezet, die de installatie zal bewaken. Ingebouwde positioneringssensoren regelen de positie in de ruimte. Als er een kleine verschuiving is, worden de instellingen automatisch gecorrigeerd. Als de positieverandering aanzienlijk is, wordt een signaal verzonden naar de technische ondersteuningsdienst.

Voor de besturing van de berm, tegemoetkomende rijstrook of stoep wordt het volgende principe gehanteerd. De auto die in de aangewezen sector verscheen, is de overtreder. Ook als een deel van de auto het verboden gebied betreedt, krijgt u een boete. Als er een systeemstoring optreedt, kan de camera de beweging van een schaduw of lichtpunt vastleggen. Het blijkt dat de dichtstbijzijnde auto de indringer zal zijn. Aan de kant van de weg is er één grote maar! Camera's weten niet hoe ze een alarm of een driehoek op de weg kunnen herkennen, dus als je pech hebt voor de lens, verwacht dan een geluksbrief. Om de boete aan te vechten, moet u een document overleggen dat het feit van een pechgeval bevestigt of zelf een foto maken van een kapotte auto met een noodbord.Bij het controleren van de bocht op de tweede of derde rij en het herbouwen door middel van een solide camera , ze monitoren de beweging van specifieke auto's. Het geheugen bevat een sector waar je niet kunt bewegen, evenals opties voor verboden en toegestane trajecten. Overtreders worden niet beschouwd als degenen die rechtdoor rijden op de tweede rijstrook of van de eerste afslaan. Als in alle beschreven gevallen de complexen overtreders in een continue modus fixeren, dan de tracking - alleen met een verbodssignaal. Om een ​​compleet beeld te krijgen van wat er gebeurt, werken ze echter ook constant.

Meercomponentensystemen worden gebruikt om kruispunten te controleren. Hun aantal zal afhangen van gecontroleerde overtredingen en rijstroken. Als het systeem de auto pas detecteert bij het oversteken van de stopstreep nadat het rode licht is ingeschakeld, wordt een boete uitgedeeld voor het oprijden van de kruising bij een verbodslicht. Als de camera's de auto ook bij de afrit van het kruispunt hebben gezien, wordt een boete uitgedeeld voor het rijden bij een verbodslicht. Bij spoorwegovergangen is de situatie hetzelfde, alleen zal de boete veel hoger zijn.

In Russische steden kun je nog steeds exotische markeringen vinden in de vorm van een geel "wafelijzer", die de grenzen van de kruising aangeven. De essentie van het idee is dit: het "wafelijzer" wordt beschouwd als een beperkt gebied, je kunt er niet bij stilstaan. Het verbodssignaal gaat aan en je auto staat nog op de markup, je krijgt een boete.

De meest controversiële situatie doet zich voor bij camera's bij niet-gereglementeerde zebrapaden. De systemen zijn gebaseerd op video analytics. Het complex herkent de bewegingsrichting van objecten in het frame. Het hardware-softwarecomplex fixeert de situatie op de "aanpak" van de transitie en op zichzelf. De snelheid van het voertuig en de positie van de voetganger worden bepaald. Als het voertuig, op het moment dat een voetganger op de oversteekplaats verschijnt, in plaats van hem te passeren, de snelheid opvoert om door te glippen, van rij naar rij gaat manoeuvreren om te passeren zonder te missen, wordt een overtreding geregistreerd. Dat wil zeggen, als, volgens berekeningen, de trajecten van een auto en een persoon elkaar kruisen, maar de auto passeert eerst, dan krijgt de bestuurder een boete. Volgens de regels moet de chauffeur stoppen en de persoon die op de zebra stapte laten passeren.

Op dit moment worden er nieuwe systemen voorbereid voor het werk in Moskou die veranderingen in tunnels en rijden met uitgeschakelde koplampen zullen regelen. Met betrekking tot de wederopbouw zal deze overtreding worden gedetecteerd door camera's die worden geïnstalleerd bij de ingang van de tunnel en de uitgang ervan. Maar over een vrij zeldzame overtreding - de koplampen zijn uit, er zijn hier veel nuances. Je bedenkt gewoon hoeveel boetes er op iedereen komen vanwege vuile koplampen. Echter, zoals de ontwikkelaars verzekeren, zullen er geen storingen in het systeem zijn. Het is natuurlijk moeilijk te geloven.

Ik wil graag iets zeggen over de camera's die de correctheid van parkeren controleren. Het apparaat dat wordt gebruikt om parkeerovertredingen te detecteren, is ontwikkeld door Simicon LLC. Het fixeerproces zelf verschilt niet van gewone opnamen. Een patrouillewagen rijdt met een snelheid van niet meer dan 40 km/u langs de vastgestelde route. Op eerder gemarkeerde plaatsen neemt de PARKON videorecorder automatisch op. De camera maakt twee foto's met een bepaald tijdsinterval, waarmee het stoppen/parkeren van het voertuig of overtreding van de regels voor stoppen/parkeren wordt vastgesteld. Fixatie wordt in- en uitgeschakeld zonder tussenkomst van de operator - automatisch, op basis van GLONASS- en GPS-coördinaten. In dichtbevolkte stedelijke gebieden bereikt de fout bij het bepalen van de locatie enkele meters.

Er kan ook een boete komen voor het betreden van een bepaald gebied, wat verboden is voor auto's van bepaalde categorieën. Alle geziene kentekenplaten worden door de database van de verkeerspolitie gehaald. De benodigde informatie wordt uit de registratiegegevens gehaald en als de parameter niet overeenkomt, ontvangt de eigenaar een geluksbrief.

Nou, ik wil het samenvatten. Systemen om overtredingen van verkeersregels op te lossen zijn ook fout. Hoeveel spraakmakende verhalen zijn er wanneer een automobilist een boete krijgt voor een overtreding die hij niet heeft begaan. Hoewel fouten mogelijk zijn door storingen, praten systeemfabrikanten er niet "luid" over. Chauffeurs blijven schuldig, die, hoewel onschuldig, toch onterecht ontvangen boetes betalen.

Fundamenteel zijn camera's onderverdeeld in drie typen: radar, video-opname en laser, en volgens de installatiemethode - stationair en mobiel. Radarcomplexen zijn gemakkelijk te onderscheiden door de aanwezigheid van een radarsensor en een ernaast gelegen kijkgaatje direct van de camera zelf. Deze apparaten werken in twee fasen: het meten van de snelheid en het verhelpen van de overtreding. Ten eerste "vuurt" de camera de rijbaan af met een Doppler-straal, die de snelheid kan meten op een afstand van maximaal ongeveer een kilometer voor auto's die in tegengestelde richting en in dezelfde richting rijden. De dekkingsradius is maximaal twee rijstroken in één en twee rijstroken in achterkant wegen of vier rijstroken in één richting. Nadat de snelheid met een radar is gemeten, komt de camera direct in actie, die het staatskenteken van de auto fotografeert en met behulp van speciaal programma herkent hem. Bijna altijd zijn dergelijke camera's uitgerust met infrarood zoeklichten om de kamers te verlichten bij slecht zicht en 's nachts. Trouwens, als de IR-verlichting van het stationaire complex overdag niet knippert, betekent dit niet dat deze is uitgeschakeld: misschien wordt de verlichting gewoon niet als onnodig gebruikt en wordt deze later automatisch ingeschakeld vanuit het controlecentrum. 'S Nachts kunnen camera's zonder IR-verlichting het kenteken niet zien en correct herkennen.

Radarcamera's zijn niet foutloos: ongeveer 32% van hun metingen blijkt onjuist te zijn. Dit wordt beïnvloed door vele parameters: van puur weer tot situationeel. Er kan zich bijvoorbeeld rijp op de camera vormen, onder het gewicht waarvan de "invalshoek" enigszins verandert. Of er verschijnt een “schaker” of een motorrijder in de stroom, die van rij tot rij intensief wordt herbouwd. In het laatste geval meet de radar de snelheid van de indringer en fotografeert de camera een volkomen onschuldige automobilist. Dus wat voor soort radarcamera's zien we op de wegen?

Radarcamera's bevatten een van de meest wijdverbreide Strelka-systemen in Rusland (er zijn er alleen al in Moskou ongeveer 700). Het is ontwikkeld door het Russische bedrijf Systems of Advanced Technologies, dat het complex in verschillende modificaties produceert. "Pijl" kan niet alleen de bewegingssnelheid meten, maar ook de doorgang van een verbiedend verkeerslicht bepalen, evenals de kruising van een ononderbroken lijn. De camera hangt in dit geval niet per se aan een mast, maar kan ook verrijdbaar zijn, bijvoorbeeld op een statief in de buurt van de weg staan.

Recente tijden het gebruik van zogenaamde "koekoeken" - camera's die alleen zijn uitgerust met een radar, en in plaats van een lens met een glazen plug, komt steeds meer voor. Deze complexen kosten tientallen keren minder en kunnen alleen een radarstraal verzenden, wat de eigenaren van anti-radar in verwarring brengt en ze op de een of andere manier doet vertragen. In feite lossen ze geen gegevens en schendingen op. Het was mogelijk om ze te onderscheiden van degenen die eerder werkten door het ontbreken van een vrij grote ijzeren kist met apparatuur, die noodzakelijkerwijs in de buurt op een mast of ergens anders moest zijn, maar nu zijn de autoriteiten ook begonnen er dummies van te maken.

Een ander radarcomplex is het Krechet-S-systeem, ontwikkeld door het Sint-Petersburgse bedrijf Olvia. "Krechet-S" kan tot vier rijstroken controleren, waar het snelheidsovertredingen, in tegengestelde richting rijden en passeren van de rijbaan voor het openbaar vervoer detecteert.

Het Arena radarcomplex wordt aan de zijkant van de mast in een vandaalbestendige box of boven de rijbaan op een hoogte van 4-6 meter geïnstalleerd. De installatiemethode heeft invloed op de werking van de Arena: in het geval van een zijplaatsing kan deze maximaal drie rijstroken afdekken, maar als deze boven de baan wordt geïnstalleerd, kan deze slechts één rijstrook besturen. Dit complex kan uitsluitend de hogesnelheidsmodus repareren.

Het St. Petersburgse bedrijf Simikon produceert het Kordon-radarsysteem, dat een extreem grote kijkhoek heeft en in staat is tot vier rijstroken te bewaken. Deze complexen worden geïnstalleerd op lichtmasten op een hoogte van maximaal 10 meter vanaf de weg of direct boven de rijbaan. Naast snelheid kan Cordons ook personen detecteren die zich graag langs de kant van de weg, tegenliggers of rijstroken voor het openbaar vervoer verplaatsen.

Een andere radarsnelheidsmeter van Simicon is het Chris-systeem, dat zowel in stationaire als mobiele uitvoering verkrijgbaar is. De stationaire "Chris-S" is boven de rijbaan gemonteerd en kan slechts één rijstrook volgen. Zoals u in de afbeelding kunt zien, moet u verschillende blokken installeren om meerdere rijstroken te besturen. Chris-S kan snelheidsovertredingen, het invoegen van de tegemoetkomende rijstrook en het rijden in de rijstrook voor het openbaar vervoer detecteren. De mogelijkheden van het mobiele complex zijn beperkt: in tegenstelling tot het stationaire complex kan het de uitgang naar de tegemoetkomende rijstrook niet detecteren.

Overtredingsfotocamera's meten de snelheid op basis van de verwerking van videoframes. Het eerste frame is gemaakt om het voertuig te fixeren, daarna worden er nog een aantal frames opgenomen met een snelheid van 40 ms, op basis waarvan de afgelegde afstand wordt gemeten en de gemiddelde snelheid wordt berekend.

Een soortgelijk complex genaamd "Avtohuragan" produceert Russisch bedrijf"Herkenningstechnologieën". Deze camera's hebben een aantal nadelen: ten eerste worden ze voor elke rijstrook geïnstalleerd en ten tweede kunnen ze de snelheid van een bewegend voertuig niet meten, dus zijn ze altijd op je voorhoofd gericht.

Maar de nadelen dekken gemakkelijk de voordelen van deze camera. Naast de nauwkeurigheid van snelheidsmeting en -herkenning, bijna 100%, kan "Avtohuragan" niet alleen overtredingen van de snelheidslimiet registreren. De competentie van deze videofixatietools omvat rijden aan een verbodslicht, rijden voorbij de stopstreep, rijden op een spoorwegovergang bij een verbodssignaal, rijden onder een verbodsbord, rijden op tramsporen, rijden op trottoirs, fietspaden en speciale rijstroken, rijden aan de kant van de weg, rijden aan de andere kant. Enkele? Zo kunnen deze camera's ook passagiers zonder gordel zien, auto's die geen voetgangers toelaten, uitgeschakelde dagrijverlichting of dimlicht en zelfs het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden.

Flitsers die gebruikmaken van lasers komen minder vaak voor in Rusland. Ze worden meestal gezien op de wegen van Europa als voor de hand liggende metalen dozen met een grote lens of twee. Lasermeters hebben een groter bereik van gemeten snelheden - van 1,5 tot 350 km/u, in tegenstelling tot Doppler-meters, die zich bij 250 km/u vreemd gaan gedragen, en een groter bereik. Complexen die in het infrarode bereik van het spectrum werken, lees laser, verliezen echter terrein in slechte weersomstandigheden. Trouwens, bij dichte mist werken bijna alle camera's niet meer, omdat ze geen normale foto van het object kunnen maken.

Soortgelijke Europese camera's voor het fotograferen van overtredingen zijn ook te zien in Rusland: verschillende regio's hebben Duitse Jenoptik Robot-systemen gekocht. Het is gemonteerd aan de kant van de weg en kan de snelheid meten op rijbanen tot zes rijstroken breed. Naast snelheid is deze camera in staat om overtreders te betrappen die door rood zijn gereden, zich op de tegemoetkomende rijstrook begeven, een speciale rijstrook voor het openbaar vervoer betreden en zelfs parkeren op een verboden plaats.

Op de wegen van ons land zie je Amata mobiele lasersystemen van CJSC Stins Coman. Bovenal komen deze complexen veel voor in de Republiek Tatarstan. Ze zien eruit als een gewone videocamera, maar dan met twee lenzen: de ene is een lasermeter, de andere is een camera voor het fotograferen van overtredingen. Aangezien "Amata" foto's maakt Voertuig met de deelname van een menselijke inspecteur, dan is het met zijn hulp theoretisch mogelijk om de afrit naar de tegemoetkomende rijstrook of aan de kant van de weg te bevestigen.

Een ander exclusief mobiel complex is de Binar-radar. Het kan in je handen worden gehouden als een mobiele telefoon, of je kunt het op een zuignap in het interieur van een patrouillewagen bevestigen. Net als "Amata" kan deze reparateur van overtredingen eenvoudig een video opnemen van mensen die de tegemoetkomende rijstrook inrijden of voetgangers niet laten passeren, of hij kan de bewegingssnelheid meten en foto's maken van overtreders. Binar detecteert je op ongeveer 300 meter, en maakt een foto van de auto op een afstand van 150 meter.

De radarmethode wordt gebruikt door een van de meest voorkomende mobiele systemen voor het fotograferen van snelheidsovertredingen "Vizir". Zijn belangrijkste nadeel: in die zin dat het voertuigen kan vangen die niet sneller dan 150 km / u rijden. Daarom gebruiken verkeersagenten het vaak als een apparaat dat de afrit in de tegemoetkomende rijstrook en andere soortgelijke overtredingen vastzet. Toegegeven, dit apparaat wordt niet langer geproduceerd en wordt geleidelijk vervangen door analogen.

Alles de laatste tijd grotere distributie apparaten ontvangen die geen snelheid meten, maar alleen autonummers herkennen. Waar zijn ze voor nodig? Het is simpel: ze bewaken het parkeren van auto's. In deze apparaten zijn de belangrijkste elementen een camera met een kentekenherkenningsprogramma en een GPS / GLONASS-sensor, waarmee u de exacte locatie van het voertuig en het tijdstip waarop de overtreding werd geregistreerd, kunt vastleggen.

Deze apparaten zijn meestal onzichtbaar voor voorbijgangers en autobezitters: ze worden geïnstalleerd in de auto's van de verkeerscentrale die het parkeren regelen, en zelfs in reguliere bussen, waar ze onzichtbaar zijn voor de chauffeurs van diezelfde bussen. In Moskou zijn bijvoorbeeld Parkright-apparaten, die werken op basis van een operatiekamer, verantwoordelijk voor het bewaken van de parkeerplaats. Windows-systemen. Ze zijn geïntegreerd in een enkel netwerk met behulp van GPRS-modules en om de betaling voor parkeren te regelen, hoeven ze slechts twee keer een foto van uw auto te maken. Bovendien kan de eerste foto worden gemaakt door de ene TsODD-machine en de tweede door een andere. De apparaten hebben ook extra functies zoals het herkennen van het rijden door een rood verkeerslicht, het rijden op een rijstrook voor het openbaar vervoer, het inrijden op een tegemoetkomende rijstrook en zelfs het zoeken naar gestolen voertuigen.

Als je zo'n persoon ziet met een tablet in zijn handen, haast je dan niet om hem neer te schieten met een traumatisch wapen. Hoogstwaarschijnlijk is dit een medewerker van de parkeerservice of zelfs een inspecteur van de verkeerspolitie gewapend met een Parknet-apparaat. De essentie is een op Android gebaseerde tablet, maar volledig verstoken van bedieningsfuncties. BIJ verticale positie het is uitgeschakeld, maar geactiveerd in de horizontale modus, maakt een foto van het autonummer, registreert de coördinaten en tijd, waarna het het kenteken herkent en informatie via GPRS doorgeeft aan de database van de verkeerspolitie. De deelname van een persoon aan het registreren van een overtreding is dus bijna volledig uitgesloten en hij kan zelfs geen solitaire spelen op zo'n tablet. Maar het kan een sleepwagen bellen om uw auto naar plaatsen te vervoeren die niet zo afgelegen zijn.

Onlangs werden in Moskou, op Prospekt Mira en Yaroslavskoye Highway, 15 complexen gelanceerd die het reizen op omgekeerde rijstroken regelen. Een dergelijke overtreding wordt gelijkgesteld met het inrijden van de tegemoetkomende rijstrook en wordt bestraft met een boete van 5.000 roebel.

Waar vind je geen camera's? Allereerst op onverlichte delen van de sporen. De uitrusting van camera's met flitsen in Rusland is om veiligheidsredenen verboden en infraroodverlichting kan alleen de kentekenplaat markeren. Elke rechter in de procedure zal het boetebewijs, dat de auto zelf niet toont, annuleren. Trouwens, soortgelijke problemen doen zich voor vanwege de slechte kwaliteit van papier en printers voor afdrukbeslissingen in de video-opnamecentra van overtredingen zelf. Camera's mogen ook niet worden geïnstalleerd in bochten in wegen en op plaatsen met sterke hoogteverschillen.

En tot slot wil iedereen zeker weten hoe je niet in de cameralens moet stappen voor foto- en video-opnames van verkeersovertredingen. We kennen een 100% manier: niet overtreden, en dan hoef je geen geld uit te geven aan boetes en, in het algemeen, zinloze en vaak nutteloze trucs.

Privécamera's voor video-opname van verkeersovertredingen zijn momenteel legale optie om autobezitters voor de rechter te brengen in overeenstemming met de normen van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie. Met inachtneming van de regels voor het installeren van deze controles, zal de uitgevaardigde beschikking verplicht zijn voor het betalen van een boete en in sommige gevallen voor het opleggen van een sanctie in de vorm van ontneming van rechten.

Middelen voor video-opname van overtredingen op de weg kunnen worden overgedragen aan particuliere handen op basis van staatscontracten die zijn gesloten tussen de verkeerspolitie, regionale afdelingen voor wegbeheer en rechtspersonen of particuliere ondernemers. Het onderwerp van deze overeenkomsten is de exploitatie en het doorlopende onderhoud van videobewakingssystemen.

De belangrijkste nuances van dergelijk gebruik en plaatsing van bewakingsfaciliteiten zijn als volgt:

1. elk complex is onderworpen aan verificatie en certificering in overeenstemming met unified federale regelgeving, en de bedienden van privécellen moeten een speciale opleiding volgen;
2. de plaatsing van privécomplexen op de snelwegen wordt uitgevoerd buiten de locaties van stationaire videobewakingscamera's en hun aanwezigheid mag niet worden aangegeven door speciale waarschuwingsborden;
3. de taken van personen die video-opnamecamera's bedienen, omvatten niet alleen het identificeren van overtredingen, maar ook het afdrukken en afgeven van boetes aan specifieke autobezitters;
4. de bediening van privécamera's gebeurt op vergoedingsbasis, rechtspersonen en ondernemers ontvangen een vast deel van het opgelegde boetebedrag.

De meest gebruikelijke optie is het gebruik van privévideo-opnameapparatuur op mobiele voertuigen. In dit geval prive eigenaar De camera heeft niet alleen de mogelijkheid om overtredingen vast te leggen, maar ook om de nodige maatregelen te nemen om dure apparatuur te beschermen tegen illegale acties van derden. Het gespecificeerde mobiele video-opnamecomplex kan in een verborgen of open modus worden geplaatst, de wet stelt geen beperkingen op dit gebied.

Deze complexen zijn in de regel ontworpen om snelheidsovertredingen te detecteren. Video-opnamecomplexen die voor deze doeleinden zijn ontworpen, kunnen op staatsbevel worden gekocht door de wegenbeheerder of door particuliere bedrijven. In het tweede geval moet de eigenaar van de camera de procedure voor het controleren en certificeren van de apparatuur doorlopen, waarna een exploitatiecontract kan worden opgesteld.

De nauwkeurigheid van het meten van de snelheid van voertuigen hangt rechtstreeks af van de positionering van de camera op de grond. De normatieve fout van privécomplexen is ongeveer 2 km / u, wat een voldoende indicator is volgens de normen van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie (zoals u weet, de toegestane overschrijding van de snelheidslimiet onder het optreden van een beperkende weg borden is tot km / h). Bij onjuiste installatie of bediening van de video-opnamecamera kan de fout 7 km / u bereiken, wat de belangen van autobezitters aanzienlijk kan schenden.

Uitdagende uitspraken gedaan op basis van gegevens van particuliere video-opnamecamera's vinden plaats volgens algemene regels. Het gespecificeerde document moet naar de overtreder worden gestuurd, waarna binnen tien dagen een klacht kan worden ingediend bij de gerechtelijke autoriteit. De procedure voor betwisting in dit geval is uiterst moeilijk om de volgende redenen:

1. in tegenstelling tot stationaire complexen kunnen privécamera's bijna dagelijks van locatie veranderen, wat het moeilijk maakt om overtredingen te bewijzen wanneer ze op de grond zijn geïnstalleerd;
2. op wetgevend niveau is er geen officiële methode voor het controleren van camera-installatiehoeken, waardoor gewetenloze eigenaren van het complex het foutenpercentage kunstmatig kunnen verhogen en het aantal gedetecteerde overtredingen kunnen verhogen;
3. informatie over de huidige snelheidslimiet wordt ingevoerd in software handmatig complex, wat vaak gepaard gaat met fouten (om de inconsistentie van de ingevoerde gegevens met de indicator te bewijzen) verkeersbord extreem moeilijk, zelfs voor ervaren advocaten).

Het besluit tot het opleggen van een boete geeft de locatie van de camera aan op het moment dat de overtreding werd vastgelegd. Om verkeersovertredingen die door privécamera's zijn opgenomen aan te vechten, is het noodzakelijk om met een DVR langs de route te rijden met geïnstalleerde verkeersborden. Alleen zo kan worden aangetoond dat de berekende aanduiding van een eigen video-opnamecamera niet overeenkwam met de toegestane snelheidslimiet van het verkeersbord. De procedure voor het aansprakelijk stellen van eigenaren van privécamera's voor schendingen van de regels voor bediening en installatie moet worden vastgelegd in de voorwaarden van het contract.