S7 Group kocht de drijvende ruimtehaven "Sea Launch". "Sea Launch": het lot van de drijvende ruimtehaven in Russische handen

29.09.2019

Hoe paradoxaal het ook mag klinken, het idee van "zeelancering" werd teruggebracht naar toen de grote mogendheid uiteenviel in grote en kleine staten. Het resultaat van de ineenstorting van de economie, een chronisch gebrek aan fondsen, was de stopzetting van de financiering van veel overheidsprogramma's. De ontstane situatie heeft geleid tot het zoeken naar nieuwe klanten op een fundamenteel nieuwe basis samenwerking - de oprichting van bedrijven met buitenlandse partners en in de eerste plaats met de Verenigde Staten van Amerika. Op een van de bijeenkomsten in de VS Directeur van de Energia Rocket and Space Concern (toen - de Energia Scientific and Production Association), nam Yu.P. Semenov het initiatief voor de Amerikaanse kant - om de mogelijkheid te overwegen om een "zeelancering" te implementeren. Er werd onderhandeld met het befaamde luchtvaartbedrijf Boeing, dat ook in de ruimte een positie wilde veroveren.

De Amerikanen maakten zich grote zorgen over de huidige situatie op de wereldruimtemarkt, waar de meeste bestellingen werden gedaan door het Franse bedrijf Aerospatiale, dat satellieten lanceert met behulp van het Ariane-draagraket vanaf een cosmodrome op de evenaar in Nieuw-Guinea. Amerikaanse raketten waren niet in staat om te concurreren met de Fransen, dus de Amerikanen probeerden actieve positie steunde dit idee. Bij het kiezen van een draagraket voor het lanceren van satellieten houdt de klant rekening met de volgende bepalende factoren: prijs, betrouwbaarheid en serviceniveau. Het is de combinatie van deze indicatoren die het meest verzekerd is op de Ariane-raket, wat het indrukwekkende succes op de internationale commerciële markt verklaart. Winst in de lancering van de ruimte leidt onvermijdelijk tot hevige concurrentie. Om deze competitie te winnen, is het noodzakelijk dat de prijs van een andere vervoerder, de betrouwbaarheid en het niveau van technische uitmuntendheid de concurrent overtreffen. De mening van praktische Amerikanen was ondubbelzinnig. Ze waren van mening dat voor de snelst mogelijke implementatie van de "zeelancering" en dienovereenkomstig toegang tot de wereldruimtemarkt, de inzet op de bestaande moest worden geplaatst, naar de standaard draagraketten gebracht. Daarom werd het idee om een nieuwe koerier te maken voor de "zeelancering" onmiddellijk afgewezen, ze kwamen er niet meer op terug.

Als resultaat van de onderhandelingen werd op 28 juli 1993 "het protocol van de vergadering van de werkgroep van NPO Energia, NPO Yuzhnoye (Oekraïne) en de Boeing Corporation (VS) ondertekend om de mogelijkheid te bestuderen om ruimtevaartuigen vanaf zee te lanceren gebaseerde draagraketten." Dit officiële document keurde de overeenkomst van de partijen goed om "Sea Launch" uit te voeren op basis van de Zenit-2-raket. Deze zegen markeerde het begin van het ontwerp.

Klikbaar

Het Noorse bedrijf Kvarner Maritime sloot zich aan bij de genoemde partners, die "zeer opportuun" een gigantisch drijvend platform van het catamarantype bouwden voor oliewinning uit de zeebodem. Het bleek heel geschikt te zijn voor de implementatie van lanceringen van ruimtevaartuigen.

De internationale joint venture - het bedrijf "sea launch" (sea launch company) voor de uitvoering van het gelijknamige project werd in april 1995 wettelijk geformaliseerd. De medeoprichters zijn het wereldberoemde Amerikaanse luchtvaartbedrijf Boeing Commercial Space (Seattle, VS, 40% van het maatschappelijk kapitaal), Energia Rocket and Space Corporation (Korolev, Rusland, 25%), Kvarner Maritime Company (Oslo, Noorwegen, 20%), het Yuzhnoye State Design Bureau en de Yuzhny Machine-Building Plant Production Association (Oekraïne, 15%, inclusief Yumz - 10% en GKBU - 5% van de aandelen van het maatschappelijk kapitaal). Tegelijkertijd werden ook de invloedssferen van de projectdeelnemers verdeeld, die het verdelingsschema en de structuur van het complex bepaalden, evenals de verantwoordelijkheid van elk van de partners.

Klikbaar

In het maritieme segment (deze term, gelegaliseerd in de kringen van specialisten, definieert het geheel van zeeschepen die zijn opgenomen in het zeelanceringssysteem), werden voor het eerst middelen geleverd die ongebruikelijk zijn voor raket- en ruimtetechnologie. De drijvende ruimtehaven bestaat uit twee unieke offshore-faciliteiten: een assemblage- en commandoschip en een zelfvarend half-afzinkbaar lanceerplatform. Als we de infrastructuren van het project "lancering op zee" en het project "drijfvermogen" vergelijken, is het gemakkelijk te zien dat de belangrijkste ideeën die in modern project(een zelfrijdend, semi-afzinkbaar catamaran-achtig lanceerplatform en een vaartuig dat training, trainingscontrole en raketlancering biedt) werden al in 1980 verwacht in voorstellen. Hier zijn de belangrijkste bepalingen van het concept belichaamd in de "zeelancering": een betaalbaar, betrouwbaar in gebruik lanceervoertuig van een nieuwe generatie; moderne, gebruiksvriendelijke voorbereiding van de lading van ruimtevaartuigen; het lanceren van payloads in banen van alle hellingen vanaf één lanceerplatform; geautomatiseerde voorbereiding voor de lancering van het draagraket; plaatsing van kustfaciliteiten en voorzieningen van de basishaven aan de Pacifische kust van de Verenigde Staten.

Klikbaar

De basis van het raketsegment was een gemodificeerd tweetraps lanceervoertuig "Zenith-2", aangepast aan zeeomstandigheden, in combinatie met een bovenste trap en een laadeenheid.

De ontwerpdocumentatie voor de "zeelancering" werd vrij snel uitgegeven: de klant gaf niet veel tijd. Zo werden in het gedenkwaardige 1993, toen Rusland werd opgeschrikt door politieke omwentelingen, de basis gelegd voor toekomstige internationale samenwerking.

De creatie van elk nieuw raketsysteem vereist altijd aanzienlijke inspanningen van veel teams met de verplichte betrokkenheid van een groot aantal gediversifieerde specialisten. was geen uitzondering en nieuw project, maar hij heeft fundamenteel verschil, wat de situatie radicaal verandert: specialisten uit vier staten op twee continenten zijn betrokken bij de uitvoering van het plan! en dit zijn vertegenwoordigers van landen met verschillende politieke systemen, economieën, culturen, financiële mogelijkheden, met mensen die verschillende talen spreken ... De ene kant probeert de basis te leren van een geheel nieuwe Russische taal ervoor. Een ander roept om hulp bij de verworven woordenschat van het Engelse programma op de universiteit. Zoals de ervaring van communicatie aantoonde, waren deze 'herinneringen' zelfs niet voldoende om de eenvoudigste informatie te begrijpen. Van volledige communicatie was aanvankelijk geen sprake. Maar de tijd doet zijn ding. Geleidelijk aan wordt kennis verzameld en beginnen de nodige zinnen zich in het hoofd te vormen, wat ongetwijfeld bijdraagt aan communicatie, wat wijst op een duidelijke "taalkundige" vooruitgang. In het begin helpen ook technische termen, waarvan er vele internationaal zijn.

De Amerikanen aarzelden niet om de 'stijl' van Oekraïense en Russische raketten te bestuderen en te begrijpen, die ze voorheen weinig kenden. De andere kant toonde ook wederzijdse interesse, leren, in de eerste plaats, het systeem van houding ten opzichte van het bedrijfsleven. En de vruchten van zo'n wederzijds geïnteresseerde samenwerking lieten niet lang op zich wachten.

Klikbaar

Vanaf dat moment vindt de besturing van de pre-launch operaties en de lancering van de raket zelf plaats via een radiokanaal vanaf het montage- en commandoschip in afwezigheid van mensen op het lanceerplatform. Dit garandeert de veiligheid van het personeel dat betrokken is bij de lancering, in het geval van een abnormale situatie. "Zenit-2s" is uitgerust met de meest modern systeem controle, gebouwd op basis van een zeer betrouwbare digitale boordcomputer, die tijdens de vlucht zelf de positie van de raket in de ruimte op elk tijdsinterval bepaalt en het optimale traject voor verdere vlucht en de strategie van vluchtoperaties selecteert. En dankzij de perfecte software en algoritmische ondersteuning van de boordcomputer kun je het ruimtevaartuig in een bepaalde baan brengen met een hoge graad nauwkeurigheid. Al deze kwaliteiten van de "Zenith-2's" zorgen ervoor dat geen enkel draagraket ter wereld onder zeelanceringsomstandigheden ermee kan concurreren. De gereedheid van een ontwikkelde industriële basis die kan zorgen voor de productie van raketten in voldoende hoeveelheden voor het commerciële succes van het programma, moet ook worden toegeschreven aan de beslissende omstandigheden bij het kiezen van een draagraket voor het Sea Launch-programma. De raketten worden vervaardigd in de zuidelijke machinebouwfabriek (Dnepropetrovsk) met de directe deelname van de Russisch-Oekraïense samenwerking van leveranciers van materialen en componentsystemen (eerste fase voortstuwingsmotor, besturingssysteem, enz.).

Geheimen "achter slot en grendel" De grootste leverancier van luchtvaartapparatuur in de Verenigde Staten, het bedrijf Boeing, heeft het grootste bedrag geïnvesteerd in het "sea launch"-project. Daarom nam ze de verantwoordelijkheid op zich voor de marketing en integratie van het hele project, het ontwerpen van het compartiment, dat, samen met de satelliet die in een baan om de aarde wordt gebracht, het "payload-blok" wordt genoemd, en het organiseren en bouwen van een walfaciliteit in de haven van Long Beach, gelegen in het zuidwesten van de Verenigde Staten, in de staat Californië. Het ontwerp van het laadcompartiment voldoet niet alleen aan de technische haalbaarheid, maar ook aan de eis om geheimen te bewaren met betrekking tot het object dat erin wordt geplaatst. Hier, zoals ze zeggen, "vriendschap is vriendschap, maar gaat uit elkaar." Daarom voert alleen de Boeing Company, als ontwikkelaar van het laadcompartiment, alle contacten met de makers van de apparatuur. De Amerikaanse zijde heeft een strikte barrière opgeworpen voor de mogelijkheid van het lekken van informatie over de gebruikte technologieën. Het laadcompartiment is ontworpen volgens het principe van een verzegelde capsule, waarvan de montage, met de satelliet erin geïnstalleerd, plaatsvindt in een kamer met een hoge zuiverheid. U kunt de satelliet pas "zien" na het resetten van de aerodynamische stroomlijnkap. Maar dit gebeurt bij het verlaten van de dichte lagen van de atmosfeer, wanneer de combinatie van ijle lucht en vliegsnelheid binnen bepaalde grenzen past. En dit zijn hoogtes in de orde van 90 - 100 kilometer.

Om de capsule te monteren, was het noodzakelijk om een speciale montage- en testcase te maken. Het afgewerkte blok, dat eruit is verwijderd, wordt niet alleen betrouwbaar beschermd tegen vuil, maar ook tegen de ogen. omstanders. Dit volledig autonome object is geïnstalleerd op het frame van de bovenste trap dm-sl, die moest worden aangepast om de aanmeercondities te garanderen.

Wat kan "Zenith-3sl" Dus, door de inspanningen van het State Design Bureau "Yuzhnoye", de Rocket and Space Concern "Energia" en de Boeing Company, wordt een project uitgevoerd om het draagraket "Zenith-3sl" te gebruiken . De belangrijkste kenmerken zijn indrukwekkend. De totale lengte is 60 meter, de diameter van de eerste en tweede trap is 3,9 meter, de bovenste trap is 3,7 meter, het laadblok is 4,15 meter. Het lanceringsgewicht van "Zenith-3sl" - 470,3 ton - wordt op de volgende manier over de blokken verdeeld: draagraket "Zenith-2s" - 444,4 ton, boosterblok dm-sl - 10,6 ton, laadvermogenblok - 7, 3 ton . "Zenith-3sl" maakt het mogelijk om een breed scala aan ruimtetaken op te lossen. Vanaf een drijvend platform kan het een ruimtevaartuig, afhankelijk van zijn massa, in verschillende banen lanceren: geostationaire baan - tot 1,9 ton, overdracht naar geostationaire baan - tot 5,3 ton, middelgrote cirkelvormige banen met een hoogte tot 10 duizend kilometers met hellingen tot 45 graden - tot 3,9 ton.

Drijvende ruimtehaven Kvarner Maritime is een bekende fabrikant van zeeschepen en drijvende platforms voor de olie-industrie. In het Sea Launch-project is ze verantwoordelijk voor het creëren van een drijvende ruimtehaven, bestaande uit twee unieke schepen: een assemblage- en commandoschip (sea launch commandant) en een zelfrijdend zelf-afzinkbaar lanceerplatform "Odyssey" ("odissey" ).

In de oceaan, in het lanceergebied van het assemblage- en commandoschip (ACS), afstandsbediening voorbereiding van het lanceervoertuig en de bovenste trap voor lancering, lanceringscontrole en verwerking van telemetrische informatie ontvangen tijdens beweging langs het traject. Tegelijkertijd dient de SCS als een plaats voor de huisvesting van specialisten die raket- en ruimteapparatuur onderhouden in alle stadia van het werk in het lanceergebied, evenals voor vertegenwoordigers van de klant. Het schip biedt plaats aan 240 personen. Er wordt gezorgd voor ontspanningsruimtes, catering en medische diensten. De afmetingen van het schip zijn indrukwekkend: lengte - 201 meter, maximale breedte van ongeveer 32 meter, waterverplaatsing - 34 duizend ton, snelheid - tot 16 knopen, diepgang - 8 meter. Het montage- en commandoschip is gebouwd bij de Schotse scheepswerf "Govan" (Glasgow, Groot-Brittannië).

Het achteraf uitrusten met speciale apparatuur voor de assemblage van draagraketten en launch control werd uitgevoerd in St. Petersburg.

Het lanceerplatform "Odyssey" is 's werelds grootste semi-submersible zelfvarend schip, gemaakt op basis van een offshore boorplatform. Een hangar uitgerust met een speciaal airconditioningsysteem is voorzien voor het transport van het geassembleerde draagraket met een laadblok vanuit de thuishaven. Het verwijderen van de raket uit de hangar en het plaatsen in een verticale positie wordt uitgevoerd door een speciale mobiele transportband-installateur. Voor de opslag van brandstofcomponenten (kerosine en vloeibare zuurstof) zijn speciale ruimtes ingericht. Het proces van tanken met brandstofcomponenten, alle pre-launch operaties worden op afstand uitgevoerd en in combinatie met het automatische opstartproces kunnen alle werkzaamheden worden uitgevoerd zonder de aanwezigheid van mensen aan boord van het platform. Er kunnen 68 mensen op het lanceerplatform zijn - de bemanning en specialisten die de lancering bedienen. Hiervoor zijn woonruimte, een kantine en een medisch centrum voorzien. Het lanceerplatform heeft stevige afmetingen: de lengte van het schip is 133 meter en de maximale breedte is 67 meter. Watermeting per slag - 30 duizend ton, in half ondergedompelde toestand - respectievelijk 50.600 ton diepgang - 7,5 meter en 21,5 meter. Het lanceerplatform werd gebouwd op de Rosenberger scheepswerf (Stavanger, Noorwegen).

Alle apparatuur met betrekking tot de lancering van de raket werd vervaardigd in Rusland en geïnstalleerd op het lanceerplatform in de stad Vyborg.

Van Europa naar Amerika voor de eerste lancering onder het "sea launch"-programma naar St. spoorweg Twee Zenit-2s-raketten werden afgeleverd vanuit Dnepropetrovsk en twee dm-sl bovenste trappen van Queen nabij Moskou. In de toekomst zullen alle componenten van het Zenit-3sl-lanceervoertuig, vanaf het derde exemplaar, met conventioneel spoorvervoer naar de basis van het commandoschip en het lanceerplatform worden vervoerd naar de Oekraïense haven Oktyabrsk (Nikolaev). Verdere route: zwarte zee - middellandse zee - gibraltar - Atlantische Oceaan- Panamakanaal - Stille Oceaan - Long Beach. Voor deze doeleinden wordt een speciaal schip "kondok-iv" gecharterd van een Fins bedrijf. Op 12 juni 1998 verliet een assemblage- en commandoschip met raketten aan boord St. Petersburg op eigen kracht. Even later vertrok ook het startplatform uit Vyborg. Ze gingen van Europa naar Amerika naar de haven van bestemming, elk met zijn eigen route. Het pad van het assemblage- en commandoschip liep door het Panamakanaal en vervolgens langs de kust Noord Amerika. Het lanceerplatform "Odyssey" voer door Gibraltar, de Middellandse Zee, het Suezkanaal, Indische Oceaan, Singapore en tot slot de Stille Oceaan - heeft bijna Reis rond de wereld. Het feit is dat het platform meer dan twee keer zo breed is als het montage- en commandoschip, en hierdoor kon ze Los Angeles niet bereiken via het smalle Panamakanaal.

Op 13 juli 1998 ontmoetten vertegenwoordigers van Sea Launch in Long Beach het langverwachte montage- en commandoschip met twee Zenit-lanceervoertuigen die langs moeilijke oceaanwegen waren aangekomen. Op 4 oktober van hetzelfde jaar verscheen een langzamer lanceerplatform op de weg (de snelheid is maximaal 16 knopen).

Dit was het tweede bezoek van de Dnepropetrovsk-raketten aan het westelijk halfrond. En hoewel dit in beide gevallen het geesteskind is van dezelfde "ouders" - het ontwerpbureau "Southern" en de productievereniging "Southern Machine-Building Plant", maar wat een verschil tussen hen! in 1962 om een topgeheim uit te voeren militaire operatie Onder de codenaam Anadyr arriveerden van 9 september tot 22 oktober 1962 24 schepen in Cuba, in de ruimen waarvan 42 R-12- en R-14-raketten van het Yuzhnoye-ontwerpbureau waren. De raketten werden alleen 's nachts gelost, in omstandigheden van volledige black-out van schepen en ligplaatsen. Tijdens deze operaties werden de buitenste toegangswegen tot de havens bewaakt door een speciaal toegewezen berggeweerbataljon bestaande uit 300 mensen. Het idee om Sovjetraketten in een kubus te plaatsen was persoonlijk van Nikita Chroesjtsjov. De motieven voor een dergelijke gewaagde operatie waren het versterken van de defensiecapaciteiten van het Fidel Castro-regime en het voorkomen van de agressie van de Verenigde Staten van Amerika, die naar de mening van het hoofd van de Sovjetregering onvermijdelijk was. De Amerikanen sliepen echter niet en leerden met behulp van luchtverkenningen over de inzet van Sovjetraketsystemen onder hun neus. De gedenkwaardige Caribische crisis brak uit. De wereld stond op de rand van een nucleaire oorlog. Maar de rede, een gevoel van verantwoordelijkheid jegens de mensheid zegevierde. Eind oktober 1962 begon op basis van het besluit van de Sovjetregering met de ontmanteling van de startposities en kreeg de op het eiland gestationeerde raketdivisie het bevel om met spoed terug te keren naar Sovjet Unie. Deze keer in juli 1998 voerde het schip met Dnepropetrovsk-raketten een vreedzame, vriendelijke missie uit - de aankomst ervan markeerde het begin van de laatste fase van internationale samenwerking. Maar ook in dit geval verliep het niet zonder politieke problemen.

Onverwacht verscheen er een bericht in de pers dat het bedrijf Boeing in de loop van contacten informatie zou hebben gedeeld met buitenlandse partners. geheime technologieën zonder toestemming van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken. De ingang van de haven waar de schepen lagen, was afgesloten. De beschuldiging was het verlies waard van ongeveer drie maanden van "wegkwijnen in inactiviteit van lege" schepen in de rede. Pas begin oktober werd eindelijk toestemming gegeven om werkzaamheden uit te voeren om de raket klaar te maken voor lancering.

De eerste lancering nadat het "veto" was opgeheven, begon de beslissende fase van pre-lanceringsoperaties, bepaald door de omstandigheden van de eerste lancering. Er waren pneumatische en elektrische tests van de raket, grondsystemen, tests van het aanmeren van de bovenste trap en de payload-eenheid. Ten slotte werd de volledig geassembleerde raket op het lanceerplatform geladen met behulp van kranen aan boord, in een hangar geplaatst en vertrokken de schepen naar een zone van vijftig mijl om uitgebreide gezamenlijke tests uit te voeren van alle systemen in open zee. Ook het tanken van brandstoftanks met brandstofcomponenten werd geoefend. De raket werd in een verticale positie geïnstalleerd, waarna eerst afzonderlijk en vervolgens in een complexe test het tanken met zuurstof en kerosine werd uitgevoerd. Op 12 maart 1999 arriveerde het lanceerplatform in een bepaald gebied van de Stille Oceaan. Op 13 maart voer het montage- en commandoschip daarheen, met een oproep naar Christmas Island, waar een reservecontainer van het controlesysteem aan boord werd geladen. Op 25 maart arriveerde het op het startpunt. De technologische cyclus zorgt ervoor dat de voorbereiding voor de lancering twee dagen duurt, de derde - de dag van de lancering. Op de eerste dag wordt de gereedheid van de uitrusting van het lanceerplatform en alle systemen na de reis gecontroleerd en wordt het lanceerplatform ondergedompeld. De tweede dag begint met het verwijderen van de raket. Parallel worden er opnieuw elektrische tests uitgevoerd.

Het lanceerplatform werd in een werkende semi-ondergedompelde staat gebracht door de pontons en kolommen te laten zinken. De voordelen van een semi-overstroomd platform zijn in de eerste plaats dat het in de werkpositie mogelijk is om het rollen door de impact aanzienlijk te verminderen zee golven. En dat is heel belangrijk voor een succesvolle start. Het beslissende moment komt: de raket wordt uit de hangar gehaald en in een verticale - "werkende" - positie geïnstalleerd. Na geproduceerd volledige controle al zijn systemen. Deze operatie beëindigt het werk van de bemanning en het onderhoudspersoneel aan boord van het lanceerplatform en ze moeten worden geëvacueerd naar het montage- en commandoschip (ACS) langs een speciale ladder die tussen de schepen wordt overgedragen. Vervolgens beweegt de SCS zich op een afstand van vijf kilometer van het lanceerplatform af. Op commando van het lanceercontrolecentrum worden het lanceervoertuig en de bovenste trap gevuld met drijfgascomponenten. Dit proces vindt automatisch plaats met behulp van op afstand bestuurbare apparatuur. Nadat het tanken is voltooid, wordt het systeem voor automatische voorbereiding en lancering van de raket geactiveerd.

Begin! - en de raket snelt in zijn historische vlucht.

De vlucht van het lanceervoertuig en het typische schema voor het lanceren van het ruimtevaartuig in de doelbaan omvatten een aantal opeenvolgende operaties. De eerste is de lancering door Zenit van een ruimtevaartuig in een tussenliggende baan. De verdere overgang van het apparaat naar de geostationaire baan wordt uitgevoerd door het gebruik van een eigen voortstuwingssysteem. Nadat het apparaat is gescheiden van de bovenste trap, wordt de verdere controle overgedragen aan de klant.

De duur van de operaties is ongeveer een uur. De eerste lancering was in wezen een test. Het doel is om de bruikbaarheid en betrouwbaarheid van alle systemen van het Zenith-3sl-lanceervoertuig te bewijzen. Als resultaat van de eerste lancering werd een demosat-ruimtevaartuigsimulator met een massa van 4550 kilogram gelanceerd in de berekende doelbaan.

De parameters van deze baan waren: helling - 1,25 graden, hoogte bij perigeum - 655 km, hoogte bij apogeum - 36011 km.

Het Sea Launch International Consortium werd opgericht in 1995. Het omvatte:

dochteronderneming American Aerospace Corporation Boeing (40%),

Russisch raket- en ruimtebedrijf Energia (25%),

Noors scheepsbouwbedrijf Aker Solutions (20%),

Oekraïense ondernemingen Yuzhnoye en Yuzhmash (15%).

In 2008 begon het project echter financiële problemen te krijgen. Ze wilden het zelfs sluiten omdat het niet winstgevend was en hebben het lange tijd niet gebruikt.

De Energia Rocket and Space Corporation, genoemd naar S.P. Korolev en Roscosmos, was vastbesloten om het Sea Launch-project nieuw leven in te blazen.

Volgens Vladimir Popovkin, die in februari 2012 sprak, bereidt Roskosmos samen met RSC Energia een businessplan voor om de winstgevendheid van dit project te herstellen.

"Na een pauze, toen Sea Launch financiële problemen had, heeft RSC Energia dit drijvende platform voor lanceringen vanaf de oceaan gekocht van Boeing via zijn gelieerde structuur. Nu bereiden we samen met RSC Energia een businessplan voor om om Sea Launch winstgevend te maken. Om dit te doen, is het noodzakelijk om 3-4 lanceringen per jaar te bieden. We hebben al dergelijke contracten voor de komende 2 jaar, "zei Popovkin.

Het Sea Launch-project maakt gebruik van Oekraïense Zenit-lanceervoertuigen (vervaardigd door het Oekraïense Design Bureau Yuzhnoye) en Russische bovenste trappen DM (vervaardigd door RSC Energia) van het drijvende platform Odyssey in de Stille Oceaan.

De voorlaatste start in het kader van het Sea Launch-programma vond plaats op 25 september 2011. Vervolgens lanceerde het Zenit-3SL-lanceervoertuig met de bovenste trap DM-SL de Europese communicatiesatelliet Atlantic Bird 7 in een baan om de aarde.

De raad van bestuur van het internationale consortium Sea Launch Company (SLC) heeft besloten Energia de "leidende rol" te geven in het Sea Launch-project, meldt RSC-hoofd Vitaly Lopota.

"In februari van dit jaar kwamen de Sea Launch-partners samen. De raad van bestuur besloot Energia de hoofdrol te geven in Sea Launch", zei Lopota.

Op 22 juni 2009 kondigde SLC haar faillissement en financiële reorganisatie aan. Volgens de verklaring van het bedrijf variëren zijn activa van $ 100 miljoen tot $ 500 miljoen en schulden van $ 500 miljoen tot $ 1 miljard.

Tot op heden zijn in het kader van het Sea Launch-programma meer dan 30 lanceringen van Zenit-3SL-draagraketten uitgevoerd vanaf een mobiel lanceerplatform in de Stille Oceaan, waarvan twee in noodgevallen en nog één gedeeltelijk succesvol.

Klikbaar

Belangrijkste kenmerken

Naam van indicator	Betekenis
Massa van te lanceren ruimtevaartuig, t: in een geostationaire baan in een geotransferbaan (H perig.= 200 km, H apo.=36000 km, i= 0 deg.) naar de middelste cirkel (H cr. = 10000 km, i = 45 graden) in referentiebanen (H perig.=200 km, H apo.=36000 km) met hellingen ik = 45 graden. ik = 90 graden.	4,75 3,6
Aantal lanceringen per jaar	6 - 8
Tijd vanaf het moment van het sluiten van het contract met de klant van het ruimtevaartuig tot de lancering	12 - 18 maanden
Waarschijnlijkheid van storingsvrije werking van draagraketten	niet minder dan 0.95
Coördinaten van het hoofdlanceergebied	0 graden ja, 154 gr. h.d.

Klikbaar

Het Zenit-2S lanceervoertuig met de DM-SL bovenste trap werd vandaag om 10:55 Moskouse tijd met succes gelanceerd vanaf het Sea Launch-platform, meldt Roscosmos. Volgens het vluchtvolgordediagram scheidde de Amerikaanse communicatiesatelliet Intelsat-21 zich om 11:25 met succes van de bovenste trap en belandde in de doelbaan. Alle fasen van de lancering verliepen vlekkeloos.

RSC Energia, dat de bovenste trap produceerde, kondigde de dag ervoor aan dat het Sea Launch-raket- en ruimtecomplex, na de aankomst van gespecialiseerde schepen op het lanceerpunt in de Stille Oceaan, begon met de voorbereidingen voor de lancering van Zenit-3SL vanaf de Odyssey voor de kust platform. De lancering werd om verschillende redenen meerdere keren uitgesteld. Op 15 augustus, tijdens de voltooiing van het programma van de eerste lanceringsdag, werden storingen ontdekt in de technologische apparatuur op de grond van Intelsat-21. De oorzaak van de storing was gelokaliseerd in een van de racks, deze moest worden vervangen. Gisteravond zijn er keuringen uitgevoerd met een vervangen rek, de werkzaamheden zijn zonder commentaar verlopen. Daarna gingen de specialisten verder met de opgeschorte voorbereidingen voor de eerste lanceerdag.

Russische specialisten meldden dat het Sea Launch-complex in goede staat verkeert, allemaal technologische processen op het vliegmaterieel en de uitrusting voldeed aan de voorschriften, zodat de voorbereidingen voor de lancering zonder inmenging werden voortgezet.

De president en algemeen ontwerper van RSC Energia, Vitaly Lopota, zei dat de lancering van de Intelsat-21-satelliet een wereldrecord vestigde voor de nauwkeurigheid van het lanceren van een ruimtevaartuig in een baan, meldt RIA Novosti. Valery Aliyev, plaatsvervangend algemeen ontwerper van de onderneming, meldde via een videoverbinding vanaf een drijvend platform dat Sea Launch de betrouwbaarheid ervan had bevestigd. Volgens hem was het tijdens de lancering mogelijk om een unieke nauwkeurigheid te bereiken - de hoogte bij perigeum moest 280 plus minus 13 kilometer zijn, terwijl de fout nul kilometer was. Aliyev voegde eraan toe dat de hoogte op het hoogtepunt 35786 kilometer plus minus 129 kilometer zou moeten zijn en 35781 plus 7 kilometer zou bedragen. De Intelsat-21-satelliet zal het Intelsat-9-apparaat moeten vervangen en directe satelliet- en kabel-tv-operators moeten bedienen.

Klikbaar

Het hoofd van de S7 Group (waaronder Siberia Airlines) Vladislav Filev kondigde de aankoop aan van de Sea Launch drijvende ruimtehaven in de Stille Oceaan. "Ik zal de eerste in de ruimte zijn", zei Vladislav Filev op een persconferentie gewijd aan de aankoop. Waar zo'n vertrouwen? "Sea Launch" functioneert niet sinds 2014, het is niet duidelijk welke raketten zullen worden gebruikt om...

RSC Energia en de Russische kant lijken weg te kruipen van het project, Boeing heeft schulden, Rusland is erin geslaagd in deze tijd de Vostochny-cosmodrome te bouwen en waar haalt S7 het geld vandaan? Wat is de "Russische Elon Musk" van plan, zoals westerse journalisten zich al haasten om Mr. Filev te bellen? Hoe terecht zo'n vergelijking is, zullen we in volgende publicaties zeker proberen te achterhalen.

De Sea Launch-ruimtehaven verscheen in 1995 in de buurt van Christmas Island in de Stille Oceaan. Hiermee kun je raketten rechtstreeks vanaf de evenaar lanceren, wat betekent dat je de energie van de rotatie van de aarde zo efficiënt mogelijk kunt gebruiken bij het lanceren van dragers. In totaal werden vanaf het drijvende platform 36 lanceringen uitgevoerd, waarvan 32 succesvol! Toen begonnen echter de problemen.

Aanvankelijk was het project internationaal - Boeing bezat 40% van de aandelen van de beheermaatschappij, 25% - de Russian Rocket and Space Corporation Energia (RSC Energia), respectievelijk 5 en 10% - Yuzhnoye Design Bureau en Yuzhmash Production Association (Oekraïne ) . Nog eens 20% was in handen van het Noorse scheepsbouwbedrijf Aker Kværner (nu Aker Solutions). Enkele jaren geleden, tijdens de in gang gezette faillissementsprocedure, werd het aandelenpakket herverdeeld. RSC Energia bezit nu 95%, Boeing - 3%, Aker Solutions - 2%. Roscosmos onderhandelt sinds 2014 over de verkoop van Sea Launch, onder meer met de Verenigde Staten, de VAE, China en Australië. Ze wilden de ruimtehaven echter niet kopen. Hierdoor is een half jaar geleden bekend geworden over de interesse in het project vanuit S7. Als onderdeel van de deal wordt het bedrijf eigenaar van het Sea Launch Commander-schip en het Odyssey-platform, waar de raketsegmentapparatuur is geïnstalleerd, evenals grondapparatuur in de basishaven van Long Beach (VS) en de Sea Launch handelsmerk.

Maar men wil zich afvragen: waarom wordt dit allemaal gedaan? Volgens S7-rapportage voor 2015 bedroeg het totale bedrag aan leningen, leningen en andere schulden 26,2 miljard roebel. Grote hefboomwerking is een veelvoorkomende situatie voor luchtvaartmaatschappijen. Er is een versie dat Filev Sea Launch kocht ten gunste van de staat en binnenkort staatsgaranties krijgt voor leningen of live-fondsen uit de begroting. Maar zelfs als hij het voor zichzelf kocht, blijft de belangrijke vraag: waarom heeft Rusland de vijfde kosmodroom nodig? Het zal tenslotte ofwel beginnen te concurreren met de bestaande (en dan is het redelijk om de staat te vragen Sea Launch niet te kopen, omdat het orders voor de verse Vostochny zal verminderen), of de staat heeft toegegeven dat de nieuwe ruimtehaven is inefficiënt en er is een goedkopere site nodig. Het is meer alsof er een nieuwe technologie is gevonden om geld in grote brokken uit de begroting te halen - hoe moet je anders verklaren dat ons land binnenkort een andere kosmodrome tot zijn beschikking zal hebben. Laten we eens uitrekenen - Baikonoer wordt nog vele jaren verhuurd, Vostochny staat op het punt te worden gelanceerd, Plesetsk in de regio Archangelsk en er is ook het Kapustin Yar-oefenterrein in Astrakhan, het onvoltooide Svobodny in de Amoer-regio, dat onze versie eerder schreef over, en een exclusief militaire lanceerbasis-cosmodrome Yasny in de regio Orenburg. Waarom hebben we er nog een nodig op de evenaar met een begrotingstekort, weet iemand?

rakettekort

De nieuwe eigenaar heeft grootse plannen voor Sea Launch. Maar er doet zich een probleem voor: Sea Launch is oorspronkelijk gemaakt om Zenit-3SL-modificatieraketten te lanceren, die werden geproduceerd bij de Oekraïense onderneming Yuzhmash. Om economische redenen heeft Yuzhmash echter al meer dan twee jaar geen Zeniths geproduceerd. De onderneming kan niet eens een enkele Zenit produceren om de nieuwste Oekraïense communicatiesatelliet te lanceren, hoewel de satelliet zelf al lang klaar is. Het bedrijf heeft geen geld om onderdelen in Rusland te kopen.

Het politieke moment is niet minder belangrijk dan de economie. De belangrijkste elementen voor de Zeniths, in het bijzonder de hoofdmotoren, werden geleverd door Roskosmos. En zodra de levering van motoren stopte, stopte de productie van Zeniths. Daarom, zelfs als het management van S7 alle problemen met Yuzhmash coördineert, zullen deze overeenkomsten weinig betekenen. Overdracht naar Oekraïne van hightechproducten zoals de Zenith-motor RD-171, in Huidige situatie lijkt bijna onmogelijk.

“We zijn klaar om samen met onze Oekraïense collega’s aan dit probleem te werken en lanceringen uit te voeren op basis van de Zenit-raket, terwijl we tegelijkertijd werken aan andere opties, waaronder de creatie van een nieuwe raket, rekening houdend met moderne technologieën", - zei Vladimir Filev.

REFERENTIE
De S7-groep is 100% eigendom van de familie Filev - Natalia en Vladislav. S7 omvat de volgende bedrijven: S7 Airlines, S7 Tour, S7 Ticket, S7 Travel Retail, S7 Service, S7 Training, S7 Cargo, Sibir Technics, S7 Engineering en anderen.

"BIJ afgelopen jaren we onderhouden geen relaties met Yuzhmash en hebben geen betrouwbare informatie over wat daar nu gebeurt, - gaf Vladimir Solntsev, hoofd van RSC Energia, toe. - Binnen vijf jaar kan een vervanger voor de Oekraïense Zenith-raket worden gemaakt. Dit vereist extra extra budgettaire financiering voor het project van de Sea Launch-investeerder, het S7-consortium, waarbij ze deelname aan de ontwikkeling van een nieuwe raket niet uitsluiten. We zijn klaar om de creatie van de raket te versnellen als de Sea Launch-investeerder interesse toont en het gepast acht om deze aanpak te ondersteunen.”

De Energia Rocket and Space Corporation heeft al aangekondigd dat het klaar is om de ontwikkeling van een nieuwe Sunkar-raket voor gebruik op een drijvende ruimtehaven te versnellen. Financiering voor de creatie van de Sunkar-raket is echter alleen gepland voor 2020.

Roscosmos is blij met de deal

Het hoofd van Roscosmos, Igor Komarov, zou waarschijnlijk de vele vragen kunnen verduidelijken die rijzen in verband met het nieuws over de overgang van Sea Launch naar de Russische "verblijfsvergunning". Zijn verschijning werd verwacht op een persconferentie, maar hij verscheen nooit voor verslaggevers. Het blijkt dat het hoofd van Roscosmos destijds Vladimir Poetin bezocht, waar hij de president net vertelde over de ondertekening van het Sea Launch-contract met S7.

Igor Komarov had zeker iets om zich over te verheugen - de toestemming van Vladimir Filev om deel te nemen aan het project zal een aanzienlijk deel van de verliezen van Energia dekken. En dit is maar liefst 19 miljard roebel die Energia over heeft van de samenwerking met Sea Launch.

“RSC Energia en ik zullen het project samen doen. In de luchtvaartmaatschappijen wordt dit “airline sharing” genoemd. Laten we samen verdienen, - heeft meneer Filev optimistisch verklaard. – S7 verwacht jaarlijks 1,6 miljard roebel te besteden aan lanceringen vanaf de Sea Launch Cosmodrome. De lancering van één satelliet kost 250 miljoen plus 70 miljoen lanceringskosten. Het is duidelijk dat ik niet 1,6 miljard per jaar (elk jaar) uit mijn zak kan krijgen. Het bedrijf is van plan om partners aan te trekken. Het beheer zal privaat-publiek zijn..."

Het hoofd van S7 is er zeker van dat de bron van het platform genoeg zal zijn voor nog eens 90 lanceringen. Dan zal ze moeten worden gemoderniseerd, waarna 6 lanceringen per jaar gedurende 15 jaar zullen worden uitgevoerd. 'S Werelds grootste telecommunicatiebedrijven zijn geïnteresseerd in commerciële lanceringen van Sea Launch. Met goed en nauwkeurig beheer kunnen deze lanceringen $ 30 miljard per jaar opleveren! Het kan je alleen maar verbazen dat RSC Energia in zo'n harde min is beland. Maar zal meneer Filev deze moeilijke taak aankunnen?

De persoon van de nieuwe eigenaar van de cosmodrome, de heer Filev, roept ook vragen op. De S7 heeft talloze skeletten in zijn kasten - de lijst met ongevallen met vliegtuigen van Siberia Airlines is meer dan indrukwekkend ... De Russische media schreven niet over de noodsituatie in de lucht boven Zwitserland in januari 2002, omdat het verhaal blijkbaar zorgvuldig was zweeg met de hulp van een oude vriend van de heer Filev, Alexander Neradko, die op dat moment de functie van eerste vice-minister van Transport bekleedde. Wat er is gebeurd? Het vliegtuig van de Siberia Airlines Tu-204 Genève - Moskou was aan het opstijgen toen de cabine plotseling drukloos werd. Er waren geen zuurstofmaskers aan boord. Passagiers begonnen te stikken. Gelukkig kon het vliegtuig landen.

Zo klaagde de gouverneur van de Kemerovo-regio Aman Tuleev ook over het werk van Siberia Airlines. Hij stuurde zelfs een telegram naar de minister van Verkeer, met het verzoek maatregelen te nemen om de vliegveiligheid te waarborgen. Tuleev merkte op dat het bedrijf in het buitenland gemaakte vliegtuigen met een aanzienlijke levensduur gebruikt. Ook werd de luchtvaartmaatschappij herhaaldelijk verweten onvoldoende aandacht te besteden aan de opleiding van de cockpitbemanning en de constante wens om geld te besparen. Zal de liefde voor sparen invloed hebben op de lancering van de ruimte?

ruimtevaart,

Natuurkunde

Deze week werd het nieuws over de overweging in de Russische ruimtevaartindustrie van het idee om de Angara A-5 draagraket te gebruiken ter vervanging van de Zenit-3SL op het Sea Launch-project niet erg opgemerkt. Ze weerspiegelden het moeilijke proces van het bespreken van een idee. De eerste waren berichten dat dit idee werd besproken. Toen verscheen er informatie dat de algemene ontwerper van de Angara de ongepastheid van dit idee verklaarde. Er is nog geen nieuws over de definitieve beslissing verschenen, laten we proberen zelf de voor- en nadelen van dit idee te achterhalen.

achtergrond

Het Sea Launch-project begon volgens de huidige normen lang geleden - in 1993. Het idee was om een Zenit-lanceervoertuig op een offshore-platform te plaatsen en satellieten vanaf de evenaar in een geostationaire baan om de aarde te lanceren. De voordelen waren verleidelijk:

Uitgaande van de evenaar geeft de maximale vrije toename van de lineaire snelheid. De aarde draait met een hoeksnelheid van 1 omwenteling per dag, maar lijnsnelheid de rotatie is minimaal aan de polen en maximaal aan de evenaar. Maar liefst 465 m/s wordt gratis bij de snelheid van de raket opgeteld als de lancering op de evenaar naar het oosten plaatsvindt.
De breedtegraad nul van de evenaar betekent dat er geen verliezen zijn als gevolg van veranderingen in de helling van de baan. Bij het starten vanaf de aarde is de initiële helling van de baan gelijk aan de breedtegraad van de cosmodroom. En een geostationaire baan heeft geen hellingshoek nodig. Daarom is het bij het starten, bijvoorbeeld vanaf Cape Canaveral, noodzakelijk om brandstof te besteden om de aanvankelijke helling van 28,5 ° te corrigeren. En wanneer je vanuit Baikonoer lanceert, moet je tot 51,6 ° van de aanvankelijke helling van de baan corrigeren.
Het draagraket "Zenith" is ontwikkeld in de USSR met de nadruk op maximale automatisering van de voorbereidingsprocessen voor de lancering en de lancering zelf. Daarom waren er geen grote technische problemen bij het lanceren van het vanaf een offshore-platform, waarop geen enkele persoon op het moment van lancering was.

In 1999 werd een testgewicht-en-gewichtmodel van de satelliet gelanceerd vanaf Sea Launch; in 2006 was het aantal lanceringen gegroeid tot 6 per jaar. Na ongevallen in 2007 lanceringen werden een jaar stopgezet, maar in 2008 vonden er vijf lanceringen plaats. In 2009 is het bedrijf failliet verklaard. Het is duidelijk dat er, ondanks de vrij hoge lanceringsactiviteit, enkele problemen waren in het economische deel van het project. Als gevolg hiervan kreeg Energia Overseas Limited, een dochteronderneming van RSC Energia, in 2010 na alle rechtszaken een belang van 95% in Sea Launch. Na het faillissement nam de opstartactiviteit af, maximale prestatie staal 3 satellieten gelanceerd in 2012. En het ongeval in februari 2013 stopte de lanceringen voor meer dan een jaar.

het heden

Het draagraket "Zenith" is een goede raket, maar hij heeft dodelijke pech. Het werd ontwikkeld als een nieuw middenklasse lanceervoertuig en zou de Sojoez-familie van lanceervoertuigen kunnen vervangen, ook voor bemande lanceringen, maar de USSR stortte in en er kon geen sprake zijn van een fundamentele modernisering van de raketvloot in de jaren '90. De ineenstorting van het systeem van Sovjetsamenwerking leidde ertoe dat fabrieken die één raket maken in verschillende landen terechtkwamen en afhankelijk werden van de politieke betrekkingen tussen hen. De tweede, ik ben bang, de genadeslag voor deze raket was het conflict tussen Rusland en Oekraïne. Ongeacht de resultaten heeft een draagraket waarvan de motoren in Rusland worden geproduceerd en waarvan de tanks in Oekraïne worden gemaakt, geen toekomst. Op de korte termijn zal het zeker niet worden geproduceerd, en op de lange termijn zullen technologieën en apparatuur worden bevroren en op zijn best gedeeltelijk verloren gaan. En het feit dat de Sea Launch-basis zich in Californië bevindt, verslechtert de positie van het project nog verder in het licht van de verkoelende Russisch-Amerikaanse betrekkingen.

Door een combinatie van economische en politieke problemen verwachtte ik nieuws over de definitieve afsluiting van het project. Daarom nieuws over mogelijke vervanging draagraketten naar de Angara leken me zo belangrijk - dit is waarschijnlijk de enige kans voor de heropleving van dergelijke techniek mooi project zoals Sea Launch. Hier rijst ook een interessante vraag - de Angara A-5 is merkbaar zwaarder en meer hefraket dan de Zenit. Laten we proberen te berekenen hoeveel ton het in een geostationaire baan kan brengen?

Zo'n ander GPO

Voordat u met de berekeningen begint, is het noodzakelijk om kort te praten over de methoden om in een geostationaire baan te lanceren. belangrijkste kenmerk geostationaire baan is in de zwaartekrachtsverstoringen van de maan. De satelliet moet zijn eigen motoren en brandstof hebben om op de juiste positie te blijven. Daarom zijn er, naast directe lancering, wanneer een satelliet door een draagraket (soms met behulp van een bovenste trap) onmiddellijk in de doelbaan wordt gelanceerd, zogenaamde geotransfer-banen. In dit geval voltooit de bovenste trap zijn werk in een zeer elliptische baan en komt de satelliet vanzelf op zijn positie in de geostationaire baan.

Verder, als de uiteindelijke parameters van de geostationaire baan bekend zijn (apogeum 35786 km, perigeum 35786 km, helling 0°), dan is de aanvankelijke helling verschillend voor alle ruimtehavens. Daarom hebben de parameters van de geotransferbaan zich voor verschillende landen anders ontwikkeld. In meer detail en in het kort zijn geotransfer-banen onderverdeeld in:

Voorwaardelijk "Amerikaans" (185x35786 km, 27°) met delta-V voor de overgang naar GSO 1804 m/s en vergelijkbaar Chinees en Japans
Voorwaardelijk "Europees" (200x35786 km, 7°) met delta-V om over te schakelen naar GSO 1500 m/s.

In de USSR werd directe invoeging in een geostationaire baan door een bovenste trap gebruikt. De toetreding van Rusland tot de markt van commerciële satellietlanceringen betekende de noodzaak om zich aan te passen aan de reeds vastgestelde normen. De geotransferbaan "Baikonur" (200x35786 km, 51,6°) vereist een versnelling van 2430 m/s om de satelliet naar de GSO te brengen, wat een aanpassing van bestaande satellietplatforms zou vereisen en het concurrentievermogen zou verminderen. Daarom lanceren onze bovenste trappen satellieten in een speciale overdrachtbaan, waarvan de parameters heel anders zijn dan de "gewone" GPO, maar delta-V vereist een "Amerikaanse" of "Europese":

In het geval van een satellietlancering van Sea Launch, een geotransferbaan van 200x25786 km, 0° vereist dat 1477 m/s naar de GSO wordt gebracht.

Berekeningen

Volgens het momentum voor het deorbiteren van 200x200 km, 0° bij de MPO 200x35786 km, is 0° 2454 m/s. Om van de GPO naar de GSO te gaan, heb je meer nodig 1477 m/s, en de totale delta-V om de GEO onmiddellijk te bereiken is 3931 m/s. Bij gebruik van de Angara kan Breeze-M of de momenteel ontwikkelde KVTK als boventrap worden gebruikt. De massa's van lege en volle blokken en de specifieke impuls van de motoren zijn bekend, dus we kunnen het laadvermogen berekenen met behulp van de Tsiolkovsky-formule:

waar:

V - eindsnelheid (in dit geval delta-V)
I - specifieke impuls (in m/s)
M 1 - initiële massa
M 2 - eindmassa

Als we transformeren, krijgen we:

M 1 is ons bekend - Angara A-5 brengt 24,5 ton in een lage baan om de aarde. Deze veronderstelling is omwille van de eenvoud van berekeningen - in werkelijkheid wordt lancering in een open baan gebruikt met extra opstijging door een bovenste trap. Vergeet ook niet de massa van de lege bovenste trap af te trekken van M 2 .

Als resultaat van berekeningen krijgen we:

De conclusie ligt voor de hand: "Angara" van de "Sea Launch" zal anderhalf keer meer kunnen produceren dan de "Zenith", en met de veelbelovende zuurstof-waterstofeenheid KVTK en twee keer zoveel.

Voors en tegens

Tegelijkertijd moet men niet denken dat er geen argumenten zijn voor de sluiting van Sea Launch. Als je een lijst met voor- en nadelen maakt, ziet het er ongeveer zo uit:
Argumenten om Angara aan te passen aan Sea Launch:

Door het lanceervoertuig te vervangen, kan het project worden voortgezet.
Angara zal per lancering twee tot drie keer meer satellieten kunnen lanceren dan Zenit, waardoor de inkomsten uit commerciële lanceringen toenemen.
Hoe groter de serie draagraketten, hoe goedkoper ze zullen kosten. Daarnaast betekenen extra opdrachten extra banen in de hightech industrie.
Hoe meer lanceercomplexen de Angara heeft, hoe groter de flexibiliteit van de taken en hoe groter de kans op een verdere lange en gelukkige operatie.
De grondbasis van het complex kan in theorie worden overgebracht van bijvoorbeeld Californië naar Brazilië. In dit geval kunnen commerciële lanceringen worden gecombineerd met samenwerking met Brazilië in zijn ruimteprogramma. Ter referentie - Brazilië heeft extreem veel pech met het ruimteprogramma - in 2003 hadden ze een explosie van een raket die werd ontwikkeld op het lanceerplatform, waarbij mensen omkwamen. En nadat Brazilië het idee had opgegeven om zelf een raket te maken, besloot Brazilië samen te werken met Oekraïne en het Cyclone-4-draagraket te lanceren vanaf het Alcantara-kosmodrome. De eerste lancering was oorspronkelijk gepland in 2013, maar vandaag is er geen nieuws over de voortgang van de werkzaamheden.

Argumenten voor de sluiting van Sea Launch:

Stoppen met een project betekent stoppen met de uitgaven eraan. "Het paard is dood - ga weg."
Het aanpassen van een nieuwe raket aan een lanceercomplex dat al voor een andere raket is gebouwd, kost veel geld en veel tijd. Er zijn geen factoren die de mogelijkheid van een dergelijke actie categorisch verbieden, maar zijn de hoge kosten gerechtvaardigd?
De kosten van het lanceren van de seriële Angara zijn nog niet bekend. Als de raket drie keer meer kost dan de Zenith, dan heeft het project, zelfs met het terugtrekken van twee satellieten, geen economische zin.

Helaas berust de kracht van deze argumenten op gegevens die we niet hebben. Het blijft dus aan ons, eenvoudige kijkers van derden, om het nieuws te volgen - wat zal er uiteindelijk met Sea Launch gebeuren?

Energia Overseas Limited (EOL) is een dochteronderneming van het Russische bedrijf Energia, bezit 95% van de aandelen van het Sea Launch-consortium, Boeing - 3% en Aker Solutions - 2%.

Hoe paradoxaal het ook mag klinken, het idee van "zeelancering" werd teruggebracht naar toen de grote mogendheid uiteenviel in grote en kleine staten. Het resultaat van de ineenstorting van de economie, een chronisch gebrek aan fondsen, was de stopzetting van de financiering van veel overheidsprogramma's. De ontstane situatie heeft geleid tot het zoeken naar nieuwe klanten op een fundamenteel nieuwe basis van samenwerking - de oprichting van bedrijven met buitenlandse partners en in de eerste plaats met de Verenigde Staten van Amerika. Op een van de bijeenkomsten in de Verenigde Staten heeft de algemeen directeur van het Energia Rocket and Space Concern (destijds de Energia Research and Production Association) Yu.P. Er werd onderhandeld met het befaamde luchtvaartbedrijf Boeing, dat ook in de ruimte een positie wilde veroveren.

De Amerikanen maakten zich grote zorgen over de huidige situatie op de wereldruimtemarkt, waar de meeste bestellingen werden gedaan door het Franse bedrijf Aerospatiale, dat satellieten lanceert met behulp van het Ariane-draagraket vanaf een cosmodrome op de evenaar in Nieuw-Guinea. Amerikaanse raketten waren niet in staat om te concurreren met de Fransen, dus de Amerikanen, die probeerden een actieve positie in te nemen, steunden dit idee. Bij het kiezen van een draagraket voor het lanceren van satellieten houdt de klant rekening met de volgende bepalende factoren: prijs, betrouwbaarheid en serviceniveau. Het is de combinatie van deze indicatoren die het meest verzekerd is op de Ariane-raket, wat het indrukwekkende succes op de internationale commerciële markt verklaart. Winst in de lancering van de ruimte leidt onvermijdelijk tot hevige concurrentie. Om deze competitie te winnen, is het noodzakelijk dat de prijs van een andere vervoerder, de betrouwbaarheid en het niveau van technische uitmuntendheid de concurrent overtreffen. De mening van praktische Amerikanen was ondubbelzinnig. Ze waren van mening dat voor de snelst mogelijke implementatie van de "zeelancering" en dienovereenkomstig toegang tot de wereldruimtemarkt, de inzet op de bestaande moest worden geplaatst, naar de standaard draagraketten gebracht. Daarom werd het idee om een nieuwe koerier te maken voor de "zeelancering" onmiddellijk afgewezen, ze kwamen er niet meer op terug.

De omstandigheden van felle concurrentie vereisten de snelste toegang tot de wereldruimtemarkt. Maar de creatie van een nieuwe raket en uitrusting daarvoor is een lang, meerjarig proces met enorme financiële kosten. En het belangrijkste argument: om de klant de lancering van zijn "lading" aan een nieuwe raket toe te vertrouwen, moet deze internationale autoriteit hebben. De projectontwikkelaars kiezen uit de bekende lanceervoertuigen en bepalen het complex van grondapparatuur ervoor bestemd. De Amerikanen hadden geen eigen raketten die volledig aan de eisen zouden voldoen. Een nauwgezette studie van de energie- en milieukenmerken van de bestaande raketten, rekening houdend met hun volwassenheid, toonde aan dat ... Alle wegen leiden naar Oekraïne! als resultaat kwamen ze tot een ondubbelzinnige conclusie: van alle raketten in de wereld is er geen alternatief voor Zenit in het Sea Launch-project! Het is deze raket van Yuzhnoye Design Bureau die het meest voldoet aan alle eisen.
Als resultaat van de onderhandelingen werd op 28 juli 1993 "het protocol van de vergadering van de werkgroep van NPO Energia, NPO Yuzhnoye (Oekraïne) en de Boeing Corporation (VS) ondertekend om de mogelijkheid te bestuderen om ruimtevaartuigen vanaf zee te lanceren gebaseerde draagraketten." Dit officiële document keurde de overeenkomst van de partijen goed om "Sea Launch" uit te voeren op basis van de Zenit-2-raket. Deze zegen markeerde het begin van het ontwerp.

In het maritieme segment (deze term, gelegaliseerd in de kringen van specialisten, definieert het geheel van zeeschepen die zijn opgenomen in het zeelanceringssysteem), werden voor het eerst middelen geleverd die ongebruikelijk zijn voor raket- en ruimtetechnologie. De drijvende ruimtehaven bestaat uit twee unieke offshore-faciliteiten: een assemblage- en commandoschip en een zelfvarend half-afzinkbaar lanceerplatform. Als we de infrastructuren van de "zeelancering" en het "drijfvermogen"-project vergelijken, is het gemakkelijk te zien dat de belangrijkste ideeën die zijn vastgelegd in het moderne project (een zelfrijdend semi-overstroomd lanceerplatform van het catamarantype en een vaartuig dat training geeft , controle van training en raketlancering) werden verwacht in voorstellen die al ver in 1980 waren. Hier zijn de belangrijkste bepalingen van het concept belichaamd in de "zeelancering": een betaalbaar, betrouwbaar in gebruik lanceervoertuig van een nieuwe generatie; moderne, gebruiksvriendelijke voorbereiding van de lading van ruimtevaartuigen; het lanceren van payloads in banen van alle hellingen vanaf één lanceerplatform; geautomatiseerde voorbereiding voor de lancering van het draagraket; plaatsing van kustfaciliteiten en voorzieningen van de basishaven aan de Pacifische kust van de Verenigde Staten.

De basis van het raketsegment was een gemodificeerd tweetraps lanceervoertuig "Zenith-2", aangepast aan zeeomstandigheden, in combinatie met een bovenste trap en een laadeenheid.

De creatie van elk nieuw raketsysteem vereist altijd aanzienlijke inspanningen van veel teams met de verplichte betrokkenheid van een groot aantal gediversifieerde specialisten. Het nieuwe project was geen uitzondering, maar het heeft een fundamenteel verschil dat de situatie radicaal verandert: specialisten uit vier staten op twee continenten zijn betrokken bij de uitvoering van het plan! en dit zijn vertegenwoordigers van landen met verschillende politieke systemen, economieën, culturen, financiële mogelijkheden, met mensen die verschillende talen spreken ... De ene kant probeert de basis te leren van een geheel nieuwe Russische taal ervoor. Een ander roept om hulp bij de verworven woordenschat van het Engelse programma op de universiteit. Zoals de ervaring van communicatie aantoonde, waren deze 'herinneringen' zelfs niet voldoende om de eenvoudigste informatie te begrijpen. Van volledige communicatie was aanvankelijk geen sprake. Maar de tijd doet zijn ding. Geleidelijk aan wordt kennis verzameld en beginnen de nodige zinnen zich in het hoofd te vormen, wat ongetwijfeld bijdraagt aan communicatie, wat wijst op een duidelijke "taalkundige" vooruitgang. In het begin helpen ook technische termen, waarvan er vele internationaal zijn.

De taalbarrière is een serieus obstakel. Daarnaast wordt ook het verschil tussen technische scholen beïnvloed. Elk heeft zijn eigen benaderingen voor het oplossen van technische problemen, zijn eigen regels voor het onderhouden en verwerken van technische documentatie. Daarom begon de ontwikkeling van het project met het aangaan van partnerschapscontacten - zowel professioneel als puur menselijk.
De Amerikanen aarzelden niet om de 'stijl' van Oekraïense en Russische raketten te bestuderen en te begrijpen, die ze voorheen weinig kenden. De andere kant toonde ook wederzijdse interesse, leren, in de eerste plaats, het systeem van houding ten opzichte van het bedrijfsleven. En de vruchten van zo'n wederzijds geïnteresseerde samenwerking lieten niet lang op zich wachten.

Vanaf dat moment vindt de besturing van de pre-launch operaties en de lancering van de raket zelf plaats via een radiokanaal vanaf het montage- en commandoschip in afwezigheid van mensen op het lanceerplatform. Dit garandeert de veiligheid van het personeel dat betrokken is bij de lancering, in het geval van een abnormale situatie. Zenit-2s is uitgerust met het modernste besturingssysteem op basis van een zeer betrouwbare digitale boordcomputer, die tijdens de vlucht zelf de positie van de raket in de ruimte op elk tijdsinterval bepaalt en het optimale verdere vluchttraject en de optimale vluchtuitvoeringsstrategie selecteert . En de perfecte software en algoritmische ondersteuning van de boordcomputer maakt het mogelijk om het ruimtevaartuig met een hoge mate van nauwkeurigheid in een bepaalde baan te lanceren. Al deze kwaliteiten van de "Zenith-2's" zorgen ervoor dat geen enkel draagraket ter wereld onder zeelanceringsomstandigheden ermee kan concurreren. De gereedheid van een ontwikkelde industriële basis die kan zorgen voor de productie van raketten in voldoende hoeveelheden voor het commerciële succes van het programma, moet ook worden toegeschreven aan de beslissende omstandigheden bij het kiezen van een draagraket voor het Sea Launch-programma. De raketten worden vervaardigd in de zuidelijke machinebouwfabriek (Dnepropetrovsk) met de directe deelname van de Russisch-Oekraïense samenwerking van leveranciers van materialen en componentsystemen (eerste fase voortstuwingsmotor, besturingssysteem, enz.).

De Energia Rocket and Space Corporation heeft de dm-sl-boventrap ontwikkeld en vervaardigd voor het Sea Launch-project, met behulp waarvan het ruimtevaartuig in de nabije baan om de aarde wordt gelanceerd. Tegelijkertijd is het, volgens de bestaande samenwerkingsvoorwaarden, verantwoordelijk voor de "grond" -uitrusting van het raketsegment dat is geïnstalleerd op het lanceerplatform en het montage- en commandoschip. De brandstofcomponenten voor de bovenste trap zijn, evenals voor de eerste twee trappen, kerosine en vloeibare zuurstof, waarvan de verbrandingsproducten water en kooldioxide zijn. Bij het maken van technologische apparatuur voor het voorbereiden en lanceren van een raket vanaf het lanceerplatform, werd het complex als basis genomen, ontworpen om de "Zenith" vanaf de Baikonoer-kosmodrome te lanceren. Een kenmerkend kenmerk van deze apparatuur is dat alle handelingen voor de voorbereiding van de lancering van de raket, van het verwijderen uit de hangar tot het tanken en lanceren, automatisch worden uitgevoerd, zonder de aanwezigheid van een persoon. In het project "sea launch" worden alle automatische operaties, te beginnen met tanken, op afstand uitgevoerd - vanaf het montage- en commandoschip.
Geheimen "achter slot en grendel" De grootste leverancier van luchtvaartapparatuur in de Verenigde Staten, het bedrijf Boeing, heeft het grootste bedrag geïnvesteerd in het "sea launch"-project. Daarom nam ze de verantwoordelijkheid op zich voor de marketing en integratie van het hele project, het ontwerpen van het compartiment, dat, samen met de satelliet die in een baan om de aarde wordt gebracht, het "payload-blok" wordt genoemd, en het organiseren en bouwen van een walfaciliteit in de haven van Long Beach, gelegen in het zuidwesten van de Verenigde Staten, in de staat Californië. Het ontwerp van het laadcompartiment voldoet niet alleen aan de technische haalbaarheid, maar ook aan de eis om geheimen te bewaren met betrekking tot het object dat erin wordt geplaatst. Hier, zoals ze zeggen, "vriendschap is vriendschap, maar gaat uit elkaar." Daarom voert alleen de Boeing Company, als ontwikkelaar van het laadcompartiment, alle contacten met de makers van de apparatuur. De Amerikaanse zijde heeft een strikte barrière opgeworpen voor de mogelijkheid van het lekken van informatie over de gebruikte technologieën. Het laadcompartiment is ontworpen volgens het principe van een verzegelde capsule, waarvan de montage, met de satelliet erin geïnstalleerd, plaatsvindt in een kamer met een hoge zuiverheid. U kunt de satelliet pas "zien" na het resetten van de aerodynamische stroomlijnkap. Maar dit gebeurt bij het verlaten van de dichte lagen van de atmosfeer, wanneer de combinatie van ijle lucht en vliegsnelheid binnen bepaalde grenzen past. En dit zijn hoogtes in de orde van 90 - 100 kilometer.

Om de capsule te monteren, was het noodzakelijk om een speciale montage- en testcase te maken. Het afgewerkte blok, dat eruit is verwijderd, wordt niet alleen betrouwbaar beschermd tegen vuil, maar ook tegen de ogen van buitenstaanders. Dit volledig autonome object is geïnstalleerd op het frame van de bovenste trap dm-sl, die moest worden aangepast om de aanmeercondities te garanderen.

De creatie van een speciale capsule veroorzaakte het verschijnen van extra structurele elementen - een overgangscompartiment en een diafragma, waardoor de massa van de passieve structuur toenam tot 800 kilogram. Dat is de betaling voor het "beschermingscertificaat" van Amerikaanse technologische en constructieve geheimen.
Wat kan "Zenith-3sl" Dus, door de inspanningen van het State Design Bureau "Yuzhnoye", de Rocket and Space Concern "Energia" en de Boeing Company, wordt een project uitgevoerd om het draagraket "Zenith-3sl" te gebruiken . De belangrijkste kenmerken zijn indrukwekkend. De totale lengte is 60 meter, de diameter van de eerste en tweede trap is 3,9 meter, de bovenste trap is 3,7 meter, het laadblok is 4,15 meter. Het lanceringsgewicht van "Zenith-3sl" - 470,3 ton - wordt op de volgende manier over de blokken verdeeld: draagraket "Zenith-2s" - 444,4 ton, boosterblok dm-sl - 10,6 ton, laadvermogenblok - 7, 3 ton . "Zenith-3sl" maakt het mogelijk om een breed scala aan ruimtetaken op te lossen. Vanaf een drijvend platform kan het een ruimtevaartuig, afhankelijk van zijn massa, in verschillende banen lanceren: geostationaire baan - tot 1,9 ton, overdracht naar geostationaire baan - tot 5,3 ton, middelgrote cirkelvormige banen met een hoogte tot 10 duizend kilometers met hellingen tot 45 graden - tot 3,9 ton.

Het montage- en commandoschip is een fundamenteel nieuw, speciaal ontworpen schip, dat in de thuishaven dienst doet als werkplaats met krachtige bovenloopkranen. Daarin vonden ze in St. Petersburg een "onderdak" voor twee Zenit-2s-raketten en twee boosters dm-sl. Vervolgens werden hier rakettrappen en boventrappen die uit Oekraïne kwamen, evenals een ladingblok uit Amerika, opnieuw geladen. De lengte van de geassembleerde raket - 60 meter - spreekt van de schaal van de assemblagewerkplaats van het schip.
In de oceaan in het lanceergebied van het assemblage- en commandoschip (ACS), wordt afstandsbediening uitgevoerd bij de voorbereiding van het lanceervoertuig en de bovenste trap voor lancering, lanceringscontrole en verwerking van telemetrie-informatie die wordt ontvangen tijdens beweging langs het traject. Tegelijkertijd dient de SCS als een plaats voor de huisvesting van specialisten die raket- en ruimteapparatuur onderhouden in alle stadia van het werk in het lanceergebied, evenals voor vertegenwoordigers van de klant. Het schip biedt plaats aan 240 personen. Er wordt gezorgd voor ontspanningsruimtes, catering en medische diensten. De afmetingen van het schip zijn indrukwekkend: lengte - 201 meter, maximale breedte van ongeveer 32 meter, waterverplaatsing - 34 duizend ton, snelheid - tot 16 knopen, diepgang - 8 meter. Het montage- en commandoschip is gebouwd bij de Schotse scheepswerf "Govan" (Glasgow, Groot-Brittannië).

Het achteraf uitrusten met speciale apparatuur voor de assemblage van draagraketten en launch control werd uitgevoerd in St. Petersburg.

Alle apparatuur met betrekking tot de lancering van de raket werd vervaardigd in Rusland en geïnstalleerd op het lanceerplatform in de stad Vyborg.
Twee Zenit-2s-raketten van Dnepropetrovsk en twee bovenste trappen dm-sl van Korolyov bij Moskou werden vanuit Europa naar Amerika geleverd voor de eerste lancering in het kader van het Sea Launch-programma naar St. Petersburg per spoor. In de toekomst zullen alle componenten van het Zenit-3sl-lanceervoertuig, vanaf het derde exemplaar, met conventioneel spoorvervoer naar de basis van het commandoschip en het lanceerplatform worden vervoerd naar de Oekraïense haven Oktyabrsk (Nikolaev). Verdere route: Zwarte Zee - Middellandse Zee - Gibraltar - Atlantische Oceaan - Panamakanaal - Stille Oceaan - Long Beach. Voor deze doeleinden wordt een speciaal schip "kondok-iv" gecharterd van een Fins bedrijf. Op 12 juni 1998 verliet een assemblage- en commandoschip met raketten aan boord St. Petersburg op eigen kracht. Even later vertrok ook het startplatform uit Vyborg. Ze gingen van Europa naar Amerika naar de haven van bestemming, elk met zijn eigen route. Het pad van het assemblage- en commandoschip liep door het Panamakanaal en vervolgens langs de kust van Noord-Amerika. Het lanceerplatform "Odyssey" voer door Gibraltar, de Middellandse Zee, het Suezkanaal, de Indische Oceaan, Singapore en uiteindelijk de Stille Oceaan - bijna rond de wereld. Het feit is dat het platform meer dan twee keer zo breed is als het montage- en commandoschip, en hierdoor kon ze Los Angeles niet bereiken via het smalle Panamakanaal.

Dit was het tweede bezoek van de Dnepropetrovsk-raketten aan het westelijk halfrond. En hoewel dit in beide gevallen het geesteskind is van dezelfde "ouders" - het ontwerpbureau "Southern" en de productievereniging "Southern Machine-Building Plant", maar wat een verschil tussen hen! in 1962, om een uiterst geheime militaire operatie uit te voeren met de codenaam Anadyr, van 9 september tot 22 oktober 1962, arriveerden 24 schepen in Cuba, in de ruimen waarvan 42 R-12- en R-14-raketten van het Yuzhnoye-ontwerpbureau waren . De raketten werden alleen 's nachts gelost, in omstandigheden van volledige black-out van schepen en ligplaatsen. Tijdens deze operaties werden de buitenste toegangswegen tot de havens bewaakt door een speciaal toegewezen berggeweerbataljon bestaande uit 300 mensen. Het idee om Sovjetraketten in een kubus te plaatsen was persoonlijk van Nikita Chroesjtsjov. De motieven voor een dergelijke gewaagde operatie waren het versterken van de defensiecapaciteiten van het Fidel Castro-regime en het voorkomen van de agressie van de Verenigde Staten van Amerika, die naar de mening van het hoofd van de Sovjetregering onvermijdelijk was. De Amerikanen sliepen echter niet en leerden met behulp van luchtverkenningen over de inzet van Sovjetraketsystemen onder hun neus. De gedenkwaardige Caribische crisis brak uit. De wereld stond op de rand van een nucleaire oorlog. Maar de rede, een gevoel van verantwoordelijkheid jegens de mensheid zegevierde. Eind oktober 1962 begon op basis van het besluit van de Sovjetregering de ontmanteling van de startposities en kreeg de op het eiland gestationeerde raketdivisie het bevel om met spoed terug te keren naar de Sovjet-Unie. Deze keer in juli 1998 voerde het schip met Dnepropetrovsk-raketten een vreedzame, vriendelijke missie uit - de aankomst ervan markeerde het begin van de laatste fase van internationale samenwerking. Maar ook in dit geval verliep het niet zonder politieke problemen.
Onverwacht verscheen in de pers een bericht dat het bedrijf Boeing, in het proces van contacten, naar verluidt enkele geheime technologieën met buitenlandse partners zou hebben gedeeld, zonder de juiste toestemming van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken te hebben gekregen. De ingang van de haven waar de schepen lagen, was afgesloten. De beschuldiging was het verlies waard van ongeveer drie maanden van "wegkwijnen in inactiviteit van lege" schepen in de rede. Pas begin oktober werd eindelijk toestemming gegeven om werkzaamheden uit te voeren om de raket klaar te maken voor lancering.

Het lanceerplatform werd in een werkende semi-ondergedompelde staat gebracht door de pontons en kolommen te laten zinken. De voordelen van een semi-overstroomd platform zijn in de eerste plaats dat het in de werkpositie mogelijk is om het rollen door de effecten van zeegolven aanzienlijk te verminderen. En dat is heel belangrijk voor een succesvolle start. Het beslissende moment komt: de raket wordt uit de hangar gehaald en in een verticale - "werkende" - positie geïnstalleerd. Daarna wordt een volledige controle van al haar systemen uitgevoerd. Deze operatie beëindigt het werk van de bemanning en het onderhoudspersoneel aan boord van het lanceerplatform en ze moeten worden geëvacueerd naar het montage- en commandoschip (ACS) langs een speciale ladder die tussen de schepen wordt overgedragen. Vervolgens beweegt de SCS zich op een afstand van vijf kilometer van het lanceerplatform af. Op commando van het lanceercontrolecentrum worden het lanceervoertuig en de bovenste trap gevuld met drijfgascomponenten. Dit proces vindt automatisch plaats met behulp van op afstand bestuurbare apparatuur. Nadat het tanken is voltooid, wordt het systeem voor automatische voorbereiding en lancering van de raket geactiveerd.
Begin! - en de raket snelt in zijn historische vlucht.

Het Sea Launch International Consortium werd opgericht in 1995. Het omvatte:

een dochteronderneming van het Amerikaanse ruimtevaartbedrijf Boeing (40%),
Russisch raket- en ruimtebedrijf Energia (25%),
Noors scheepsbouwbedrijf Aker Solutions (20%),
Oekraïense ondernemingen Yuzhnoye en Yuzhmash (15%).

In 2008 begon het project echter financiële problemen te krijgen. Ze wilden het zelfs sluiten omdat het niet winstgevend was en hebben het lange tijd niet gebruikt.

De Energia Rocket and Space Corporation, genoemd naar S.P. Korolev en Roscosmos, was vastbesloten om het Sea Launch-project nieuw leven in te blazen.
Volgens Vladimir Popovkin, die in februari 2012 sprak, bereidt Roskosmos samen met RSC Energia een businessplan voor om de winstgevendheid van dit project te herstellen.
"Na een pauze, toen Sea Launch financiële problemen had, heeft RSC Energia dit drijvende platform voor lanceringen vanaf de oceaan gekocht van Boeing via zijn gelieerde structuur. Nu bereiden we samen met RSC Energia een businessplan voor om om Sea Launch winstgevend te maken. Om dit te doen, is het noodzakelijk om 3-4 lanceringen per jaar te bieden. We hebben al dergelijke contracten voor de komende 2 jaar, "zei Popovkin.
Het Sea Launch-project maakt gebruik van Oekraïense Zenit-lanceervoertuigen (vervaardigd door het Oekraïense Design Bureau Yuzhnoye) en Russische bovenste trappen DM (vervaardigd door RSC Energia) van het drijvende platform Odyssey in de Stille Oceaan.
De voorlaatste start in het kader van het Sea Launch-programma vond plaats op 25 september 2011. Vervolgens lanceerde het Zenit-3SL-lanceervoertuig met de bovenste trap DM-SL de Europese communicatiesatelliet Atlantic Bird 7 in een baan om de aarde.

De raad van bestuur van het internationale consortium Sea Launch Company (SLC) heeft besloten Energia de "leidende rol" te geven in het Sea Launch-project, meldt RSC-hoofd Vitaly Lopota.

"In februari van dit jaar kwamen de Sea Launch-partners samen. De raad van bestuur besloot Energia de hoofdrol te geven in Sea Launch", zei Lopota.

Eind juli 2010 heeft Energia Overseas Limited (EOL), een dochteronderneming van Energia Corporation, bij een rechterlijke beslissing 95% van de aandelen van het Sea Launch-consortium, Boeing - 3% en Aker Solutions - 2% ontvangen.
Tot op heden zijn in het kader van het Sea Launch-programma meer dan 30 lanceringen van Zenit-3SL-draagraketten uitgevoerd vanaf een mobiel lanceerplatform in de Stille Oceaan, waarvan twee in noodgevallen en nog één gedeeltelijk succesvol.

Lanceerplatform "Odyssey" en montage- en commandoschip "Sea Launch Commander" in de haven

zeevaart) - drijvend voor de lancering van de Zenit-3SL-modificatie van de familie door het internationale consortium voor de exploitatie van de Sea Launch-cosmodrome. Het startpunt is gelegen in het watergebied Stille Oceaan op het punt met coördinaten 0°00′ s. sch. 154°00′ W in de buurt van Christmaseiland.

Verhaal

Het idee van de zee-cosmodrome is om het draagraket over zee naar de evenaar te brengen, waar er beste voorwaarden om te starten (u kunt de rotatiesnelheid optimaal benutten). Deze methode werd gebruikt in 1964-1988 in de ruimtehaven van San Marco, die roerloos afgemeerd platform nabij de evenaar in de Keniaanse territoriale wateren.

The Sea Launch Company werd in 1995 opgericht om het gelijknamige project uit te voeren. Boeing, het Russische RSC Energia, het Noorse scheepsbouwbedrijf Kvaerner (nu Aker Solutions), het Oekraïense Yuzhnoye Design Bureau en de Yuzhmash Production Association werden de oprichters. In de zomer van 2009 werd Sea Launch failliet verklaard en na de reorganisatie nam RSC Energia het voortouw in het project.

Oprichting van een consortium

In 1993, nadat duidelijk werd dat er geen krachtiger lanceervoertuig dan Scout-2 voor de San Marco-kosmodrome zou worden gemaakt (het laadvermogen tijdens lanceringen vanaf San Marco was niet groter dan 200 kg), begonnen Rusland en de Verenigde Staten overleg over de creatie van een project dat later bekend werd als Sea Launch.

Het internationale consortium Sea Launch Company (SLC) werd opgericht in 1995. Het omvat het Amerikaanse bedrijf Boeing Commercial Space Company (een dochteronderneming van de Boeing aerospace Corporation), dat algemeen beheer en financiering verzorgt (40% van het kapitaal), de Russische Rocket and Space Corporation Energia (25%), het Oekraïense ontwerpbureau Yuzhnoye (5%) en PO Yuzhmash (10%), evenals het Noorse scheepsbouwbedrijf Aker Kværner (20%). Het hoofdkantoor van het consortium is gevestigd in de Californische stad Long Beach. Als uitvoerders van de contracten waren het Russian Design Bureau of Transport Engineering en het Rubin Central Design Bureau betrokken.

De initiële kosten van het project waren $ 3,5 miljard.

Faillissement en reorganisatie

Op 22 juni 2009 heeft het bedrijf faillissement en financiële reorganisatie aangevraagd op grond van Chapter 11 van de United States Bankruptcy Code. Volgens de gegevens die in de verklaring van het bedrijf worden vermeld, variëren zijn activa van $ 100 tot $ 500 miljoen, en zijn schulden variëren van $ 500 miljoen tot $ 1 miljard. Het was de bedoeling om 2-3 opeenvolgende lanceringen uit te voeren voor één exit naar de startpositie.

“We willen onze klanten, leveranciers en partners verzekeren dat Sea Launch na het indienen van de aanvraag van plan is haar activiteiten voort te zetten. De reorganisatie van Chapter 11 geeft ons de mogelijkheid om onze activiteiten voort te zetten en ons te concentreren op het ontwikkelen van plannen voor onze toekomstige ontwikkeling”, aldus het bedrijf.

Op 1 april 2010 heeft de raad van bestuur van het internationale consortium Sea Launch Company (SLC) besloten om de Rocket and Space Corporation (RKK) Energia een "leidende rol" te geven in het Sea Launch-project. Eind juli 2010 heeft een gerechtelijk bevel, Energia Overseas Limited(EOL), een dochteronderneming van Energia Corporation, kreeg een belang van 95% in het Sea Launch-consortium, Boeing - 3% en Aker Solutions - 2%.

Er wordt gewerkt aan een project om de thuishaven en de gronddienstinfrastructuur te verplaatsen van Los Angeles naar Sovgavan of Vladivostok.

Op 22 augustus 2014, tegen de achtergrond van de vijandelijkheden in Oost-Oekraïne, werd aangekondigd dat Sea Launch de operaties tot medio 2015 opschortte. Eind december 2014 zei vice-premier van de Russische Federatie D. Rogozin dat hoogstwaarschijnlijk geen Zenit-raketten meer zouden worden gebruikt in dit project en dat de BRICS-landen de plaats van de Verenigde Staten zouden innemen.

Volgens rapporten wordt verwacht dat het Sea Launch-project in januari 2015 na een vergadering van de raad van bestuur van RSC Energia een zwaar draagraket zal blijven gebruiken.

In 2014-2015 de Russische zijde voerde onderhandelingen met de Verenigde Staten, China, Brazilië, de VAE en Australië over de verkoop van het project. Op 30 maart 2016 kondigde Roskosmos de naderende afronding van de transactie voor de verkoop van het project aan. De naam van de koper wordt echter niet genoemd. Volgens de krant Kommersant kan Vladislav Filev, mede-eigenaar van de S7-groep, een nieuwe investeerder worden in Sea Launch.

In juni 2016 voerde Roscosmos opnieuw gesprekken met Australië over de verkoop van Sea Launch.

In augustus 2016 hebben het Russische raket- en ruimtebedrijf Energia en het Amerikaanse bedrijf Boeing het geschil over het Sea Launch-project opgelost. Volgens de voorwaarden van de voorlopige overeenkomst zal de Russische zijde de schuld, geschat op $ 330 miljoen, terugbetalen door diensten te verlenen en deel te nemen aan gezamenlijke projecten. Het is ook de bedoeling om een deel van de schuld af te schrijven. Het specifieke bedrag wordt niet genoemd. Met Boeing is een voorlopige overeenkomst getekend om het Sea Launch-geschil te beslechten, waarbij de rechtbank in de Verenigde Staten alle acties om de schuld te innen heeft opgeschort. Voor de definitieve goedkeuring van de vaststellingsovereenkomst is het echter noodzakelijk dat deze wordt goedgekeurd door de raad van bestuur van Energia en wordt goedgekeurd door Roscosmos.

S7

In september 2016 werd bekend dat de dochteronderneming van S7 Group, C7 Space Transport Systems, de koper en exploitant van het internationale project Sea Launch zou worden.

keer bekeken

VKontakte opslaan