Welkom bij het engineeringproject "NitroLAB Tuning Laboratory". Het Engelse wiel is de beste machine voor old-school lichaamsaanpassing. Je eigen Engelse wiel maken
29-12-2015 Onderwerpen: /
Als je serieus een klassieke auto met je eigen handen wilt restaureren, dan heb je zeker een garage of een plaats voor een werkplaats en apparatuur nodig om het proces uit te voeren. In deze serie recensies laten we u zien welke apparatuur we voor onze werkplaats hebben aangeschaft en hoe deze wordt gebruikt bij het restauratieproces.
Bedrijfsperiode: 2 maanden
Toestand: De apparatuur werkt naar behoren
Redactionele score: 8/10
Beschrijving:
De Engelse wielmachine wordt gebruikt om beschadigde carrosseriedelen recht te trekken, de nodige profielen te maken en verstijvers te herstellen, wat tot forse besparingen leidt. Benodigdheden. Met behulp van het "Engelse wiel" is het mogelijk om metaal te buigen, vorm te geven en ook deuken met een diepte van 0,6 tot 5 mm te corrigeren. Deze machine kan ook worden gebruikt om onderdelen van blikken platen te maken.
Om met het "Engelse wiel" te werken, is het noodzakelijk om er speciale sproeiers op te installeren - contactrollen, die het onderdeel de nodige vorm geven. De rollen worden in de groeven van het montagepaneel van de machine geplaatst, waarna de master ze met behulp van een excentriek verbonden met de aandrijfhendel op het onderdeel drukt. Tegelijkertijd moet de druk op het metaal voldoende zijn, zowel om het metaal zonder al te veel krachtsinspanning te rollen, en om het er zoveel mogelijk doorheen te duwen. werkoppervlak rol. Om uniforme druk te bereiken, kan de stelschroef op dezelfde as als het excentriek worden gedraaid.
Om verschillende problemen op te lossen, worden mondstukken van verschillende vormen gebruikt. Ons "Engels wiel" (Matthys, E-56) heeft zes rollen met radii van 50, 76, 101, 152, 203 en 305 mm.
Als je de uitdrukking old school tuning hoort, wat vertaald wordt als old school, moet je begrijpen dat dit niet alleen het uiteindelijke uiterlijk is in de stijl van een containerschool, maar ook de tuning-technologie zelf. In de tuning van de afgelopen jaren waren koolstofvezel, glasvezel en andere moderne materialen niet gebruikelijk en moest alles van metaal zijn. De details bleken zwaar, betrouwbaar, mooi, vooral als alles verstandig en met ziel is gedaan.
Autogiganten maakten alle onderdelen door uit plaatwerk te stempelen, maar dergelijke apparatuur was niet beschikbaar voor garage-"klanten" en tuningstudio's. Maar gelukkig kwam een plaatwalsmachine te hulp, uitgevonden sinds de tijd van Tsar Pea - het Engelse wiel. Dankzij hem kun je lichaamsdelen maken voor auto's en motorfietsen. Het is noodzakelijk om opgeblazen wielkasten te maken - alsjeblieft, een sportkap met neusgaten - geen probleem, een benzinetank-drop voor een helikopter of vleugels - ga gewoon. Met zo'n machine, de fantasie om van een gewone platte metalen plaat het noodzakelijke te maken geometrische vormen, wordt door niets beperkt.
Natuurlijk kunnen veel onderdelen van plastic en andere worden gemaakt moderne materialen, maar dit zal niet langer de stijl van de oude school zijn, en bovendien zijn plastic elementen voor de specifieke kenmerken van uw auto of motorfiets mogelijk niet geschikt. U maakt bijvoorbeeld een ret-rod - er is hier geen plaats voor plastic, of u restaureert een auto uit de jaren 30-40 van de vorige eeuw, er zou alleen metaal moeten zijn. En aangezien originele reserveonderdelen overdag met vuur niet te vinden zijn, moet u ze handmatig maken. Hier komt het Engelse wiel goed van pas.
Wat is een Engels wiel?
Dit is een gespecialiseerd apparaat voor het walsen van plaatwerk, het geven van gebogen vormen en het egaliseren van het oppervlak. De eigenaardigheid is dat wanneer u een deel van een convexe, halfronde, afgeronde en andere vormen moet maken, voordat u het resulterende deel schildert, nivellering met stopverf niet nodig is. Het Engelse wiel zal je hiervan redden en het onderdeel ook duurzamer maken. Het verkrijgen van een ronde vorm, dankzij slechts één wiel, is echter niet eenvoudig en zal veel tijd kosten. Daarom wordt eerst een plaat metaal erafgeslagen met een bolvormige hamer op een speciaal kussen of houten ondergrond met een halfronde inkeping. Met behulp van deze tool verkrijgen we de nodige buiging van het onderdeel, en het Engelse wiel corrigeert al onregelmatigheden, verwijdert hobbels van de hamer, slijpt en polijst het oppervlak.Aan de uitgang hebben we al een onderdeel dat niet vereist is aanvullende verwerking en rechttrekken. Dit is erg handig, aangezien we alle manipulaties in een gewone garage kunnen doen, zonder industrieel materiaal. Veel ambachtslieden, om de wielkasten uit te breiden (op te blazen), snijden plaatwerk uit en buigen het in een boog en lassen het dom aan het ondersteunende lichaam. Het uitzicht blijkt eerlijk gezegd niet zo heet. In een poging om de situatie te corrigeren, passen ze tonnen polymeerplamuur toe om scherpe hoeken glad te strijken. Iemand komt er zelfs redelijk acceptabel uit. Bovendien kunt u met de rollen van het Engelse wiel, in verschillende vormen, uitstulpingen, verstijvers maken en ons deel afschuinen.
Wat is het Engelse wiel? Deze machine heeft de vorm van een ronde of rechthoekige beugel van metaal met dikke wanden, gemonteerd op een krachtig platform waardoor het apparaat niet kan kantelen. Er zijn metalen rollen aan de uiteinden van de beugel. De bovenste rol is bevestigd op een vaste as, de onderste is uitgerust met een hydraulisch of mechanisch drukmechanisme, afhankelijk van het model van de machine. De bovenste rol (hoofd) is verticaal bevestigd en draait alleen om zijn as, de onderste aandrukrol is verwijderbaar. Afhankelijk van het te walsen gebied of de te maken bocht kunnen de onderrollen worden verwisseld.
DIY Engels wiel
Natuurlijk zijn de kosten van een dergelijk gereedschap niet klein, maar het is niet zo exorbitant als de kosten van professionele autoserviceapparatuur. De prijs voor binnenlandse modellen begint vanaf 50 duizend roebel en de kit bevat verschillende rollen. Het is trouwens erg moeilijk om aparte video's te vinden. Degenen die niet professioneel willen aanpassen, hoeven dergelijke kosten niet te maken, maar om het te proberen, kunt u de machine zelf maken. Dit vereist: profiel pijp, kanaal of dikke straal. Het is noodzakelijk om een beugel te lassen die niet zal "spelen" onder belasting. Vervolgens installeren we de resulterende beugel op het platform, waardoor deze niet omvalt. Het platform kan worden gemaakt van: ronde pijpen en zolen van dik plaatstaal.Het frame is klaar, u moet zorgen voor de belangrijkste elementen van de rolmachine - rollen. Als bovenrol kun je elk groot lager van landbouwmachines of een locomotief nemen. Alles is hier eenvoudig. We lassen de houder voor het lager en installeren deze op de trailer van onze machine. onderste rollen. Hier is het moeilijker. In eerste instantie kan worden volstaan met een paar rollen van verschillende afmetingen. Als u van plan bent metaal te rollen voor het aanpassen van motorfietsen, dan is een paar rollen van 30-50 mm breed voldoende.
Gezien het kleine glooiende gebied. Voor het verwerken van vellen met een groter oppervlak zijn rollen met een breedte van 60-80 mm of meer nodig. Ik zal meteen een reservering maken om de rollen te krijgen is niet eenvoudig, bedrijven die Engelse werktuigmachines verkopen, verkopen ze niet, het blijft ofwel om vanuit het buitenland of aan lokale draaiers te bestellen. Het voordeel van de tekeningen op internet is nu vol, in verschillende variaties. De kosten van een set video's van ebay-sites bedragen ongeveer 10-15 duizend roebel. Hoeveel kost een turner? Hoe ben je het eens. Het klemmechanisme kan worden geleend van andere machines, zoals een mechanische vysovyvatel of bankschroef.
Om de kosten verder te minimaliseren, kunt u een oude balk van een vrachtwagen gebruiken als materiaal voor de beugel. Het metaal erop is krachtig en bovendien kun je ze voor een cent bij schrootverzamelpunten kopen.
Het Engelse wiel is een machine om te verwerken metalen platen tot 2 mm dik. Het wordt voornamelijk gebruikt op het gebied van het restaureren van carrosserieën van oude (retro) auto's en voor het maken van originele onderdelen voor "custom" motorfietsen. Dit apparaat is meer dan honderd jaar oud, het werd in de 20e eeuw veel gebruikt in Europa, maar kreeg de grootste populariteit in Engeland, waar de naam vandaan kwam.
Het ontwerp van het Engelse wiel is vrij eenvoudig: het bestaat uit twee metalen rollen die zijn verbonden door een stijf frame, waartussen een metalen plaat is gerold. Alle machines zijn ongeveer even groot en zijn verdeeld in bureaublad en vloer, terwijl ze een stijve bevestiging hebben aan het oppervlak waarop ze staan, omdat er sterke oscillerende belastingen optreden bij het werken eraan.
Het frame van de machine moet een zeer goede stijfheid hebben om te voorkomen dat het doorbuigt wanneer het metaal tussen de rollen passeert.
Materiaal en gereedschappen die nodig zijn om een machine te maken:
- Standaard gereedschap zoals slijper, boor, tang, liniaal, etc.
- Profielbuis (maat en lengte afhankelijk van uw project)
- Lasapparaat(halfautomatisch)
- Lastafel of soortgelijk apparaat
- Het project heeft ook veel draaiwerken
De machine heeft meestal een hele reeks verschillende rollen voor het werk, die u zelf kunt doen, u kunt kant-en-klare in het buitenland bestellen. De bovenste rol is groot, cilindrisch, heeft een vlak contactoppervlak. De onderste rollen hebben verschillende oppervlaktekrommingsstralen, van bijna rond tot vlak. Het buigen van het werkstukprofiel is afhankelijk van de keuze van de rol.
Er zijn ook kralenrollen voor het buigen van verstijvers op metaal, ze gebeuren ook verschillende vormen.
De rollen van de machine moeten een warmtebehandeling krijgen, omdat ze harder moeten zijn dan het metaal van het werkstuk.
Lagers zijn geïnstalleerd in de rollen om de levensduur te verlengen.
De perskracht van de rollen wordt geregeld door een speciale schroef, die het handwiel aan de onderkant van de machine aandrijft.
In dit project is er een ingebouwd leren kussen, waarin zich zand bevindt. Het wordt een "kraftvormer" genoemd en is nodig voor de eerste ruwe montage van onderdelen, zoals de rondingen van een motorspatbord of onderdelen van een gastank.
Aan de andere kant van het "wiel" kunt u een rek voor verschillende aambeelden installeren, deze zijn nodig om met de randen van de werkstukken te werken.
Idealiter is een lastafel geschikt voor het monteren van de machine, maar aangezien niet iedereen een maximaal vlak en stijf oppervlak heeft (het kan worden gekookt vanuit hoeken of een profiel) waaraan delen van het "wiel" met klemmen worden bevestigd. Bij het instellen van de te lassen onderdelen is het belangrijk om de nulcoördinaat te noteren, dit kan elk hoekstuk zijn van waaruit alle hellingshoeken van het profiel worden gemeten.
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde:
zelfgemaakte Engelse wiel, door mij gemaakt van een balk van een vrachtwagen.
Engels wiel van Ron Koval.
rollen van het Engelse wiel.
bij het afstemmen van Voertuig vooral bij het decoreren uiterlijk, hebben we vaak te maken met plaatwerk en hoogwaardig werk met plaatdelen is onmogelijk zonder een machine die het Engelse wiel wordt genoemd. Of het nu gaat om carrosseriedelen, bogen, spatborden, motorkap, luchtinlaten, maar ook allerlei soorten containers, gastanks en vele andere details - ze zijn bijna allemaal gemaakt van plaatstaal. Heel vaak zie ik bij het tunen van lichaamsdelen deze delen gemaakt van plat staalplaat. Nou, bijvoorbeeld een veel voorkomende operatie om hun bogen te installeren en uit te breiden. Gewoonlijk nemen ze een staalplaat, snijden het vizier van de boog uit, veranderen het in een boog en bevestigen het aan het lichaam door te lassen, en het onderdeel bleef zoals het was.
Ik denk dat het niet nodig is om het uiterlijk van de auto te bederven, kijk in ieder geval naar productieauto's, zoals bijvoorbeeld de Audi TT of de nieuwe Volkswagen Kever. Zijn hun vleugels plat, nee, en dit ontwerp is erg aantrekkelijk. Ik begrijp dat deze onderdelen zijn gemaakt met een fabrieksstempel en deze techniek is niet toepasbaar in uw eigen garage.
Maar er is nog een andere oude technologie (meer dan honderd jaar oud) waarmee je in een gewone garage wonderen kunt doen met plaatwerk. De machine waarmee een plaatdeel een driedimensionaal (bol) uiterlijk krijgt, heet " Engels wiel". Hoe je het maakt, vertel ik in dit artikel. In het algemeen, om precies te zijn, wordt het volume van het onderdeel gegeven door slagen van een speciale hamer (ik heb het gemaakt van een kogelgewricht van een vrachtwagen en een bolvormige spits gepolijst) op zacht kussen of op een houten stronk met een uitsparing.
En met de machine zelf kunt u dit reeds convexe deel tussen twee rollen rollen en alle hobbels en hobbels van schokken verwijderen. Na het rollen wordt het onderdeel niet alleen bol en egaal, maar ook gepolijst! (zie foto links). Het motto van deze werken met plaatwerk is Geen gram stopverf!
Bij het rollen van plaatwerk tussen twee rollen van het Engelse wiel, op het oppervlak van de staalplaat, verdwijnt niet alleen de ruwheid van de slagen van de bolvormige hamer en wordt het oppervlak glad, maar ook op plaat metaal er wordt een door het werk geharde laag gevormd, die zorgt voor verhoogde operationele eigenschappen van het oppervlak. Bovendien vervangt het inlopen van de oppervlakken van plaatdelen met de rollen van deze machine de bewerking van onderdelen door slijpen en polijsten. En de oppervlakteruwheid van het onderdeel na het walsen komt overeen met de 8e - 11e klasse!!!
De basis van deze machine is een krachtige beugel (zie foto aan het begin van de tekst), die kan worden gelast uit vierkante buizen, kanalen, I-balken. Maar ik heb aandacht besteed aan buitenlandse machines uit het verleden. De duurste en meest hoogwaardige, ze werden gemaakt door gieten en behoorlijk dik en massief, en zoals we weten, dan ouder dan een jaar de release van de tool, hoe beter het is. Ik denk toch, hoe dik de pijp ook is, hij speelt nog steeds onder belasting, maar de monoliet niet. En hoe massiever deze monoliet, hoe gemakkelijker het is om de plaat te rollen.
Hoewel moderne machines zijn gemaakt van vierkante buis en niemand leek te klagen. Jij kiest in ieder geval. Zelf heb ik een Engelse wielbeugel gemaakt van een krachtige, gegoten I-balk van een vrachtwagen. Het staal is van hoge kwaliteit, ontworpen voor ladingen van enkele tonnen en is goed gelast. Bovendien, zoals te zien is op de bovenstaande foto, zijn er aan beide uiteinden van deze straal krachtige verticale gaten, waarmee je beide video's in bijna elke mate kunt repareren en vervolgens kunt implementeren.
Ik moest de balk (in drie delen) in een hoek van 45 graden snijden, afschuiningen maken en alle delen in verschillende gangen lassen, natuurlijk, de hoeken versterkend met krachtige hoofddoeken van 12 mm dik staal. Dus we hebben het belangrijkste gemaakt - de beugel. De volgende stap is het maken van de bevestiging van de beugel van het Engelse wiel aan de standaard.
Ik heb de standaard gemaakt van gewone ronde buizen met een diameter van 80 mm, en de basis is een vierkant, van een staalplaat van 10 mm dik. Van onderaf werd dit vierkant gebroeid in een "cirkel" met stroken van hetzelfde dozijn (10 mm), voor het geval dat. Nou, dan heb ik een kubus gelast uit twee kanalen (250 mm) op dit vierkant.
Bovenop deze kubus heb ik twee krachtige platen met 18 mm tapeinden schuin gelast en de beugel met moeren al op deze tapeinden bevestigd (fabrieksgaten op de balk). Bij transport van het hele Engelse wiel kan je eventueel de beugel verwijderen.Natuurlijk heb ik waar nodig alles verstevigd met sjaals, 8 mm dik.
Het meest interessante en verantwoordelijke blijft - de fabricage van Engelse wielrollen .. Ik begon met een grote rol en ik had geluk, want in het dieseldepot slaagde ik erin een buitenste race te vinden van het rollager van een dieselwiel. Ik moest een tekening voorbereiden en alleen snijden binnenste deel deze rol voor 2 krachtige lagers en druk vervolgens dit binnenste deel in een kooi op een krimppassing.
Als resultaat kreeg ik een grote rol met een buitenoppervlak van zeer hard en hoogwaardig lagerstaal. Ik moet het alleen nog poetsen. Ik geef de afmetingen van de rol niet, omdat je moet maken van welk lager je ook vindt. De vork, waarop de grote rol is bevestigd, was gemaakt van plaatstaal, 12 mm dik. De as van deze rol heeft een diameter van 32 mm.
De onderste rolletjes zijn gefreesd en gepolijst van het staal dat wordt gebruikt om vijlen te maken, dat ook hard en van goede kwaliteit is (per ongeluk gevangen). Maar u kunt elk van de volgende staalsoorten gebruiken:
U10A, U11A, U12A, KhVG, 5KhNM, EH12 gehard tot hardheid HRC 58 - 65.
Elke rol heeft zijn eigen rol (met een afstandhouder) die op twee gesloten typen zit (ik heb twee driehonderd en tweede (302) gesloten typen. En aan elk uiteinde van de rol zijn er groeven zodat de rol met de rol kan worden snel in de oren gestoken, waarop de roller is bevestigd. Ook laten deze groeven de roller niet in de oren scrollen.
Kleine rollen, het is wenselijk om er meerdere te maken, met verschillende "barrel" -profielen, meestal is 6-7 voldoende voor alle gelegenheden. Maar in eerste instantie zijn twee voldoende. Ik publiceer een tekening van een van de rollen in de afbeelding rechts, maar alle afmetingen zijn natuurlijk puur voorwaardelijk en afhankelijk van uw taken, meer bepaald van welke maat van het onderdeel dat u gaat rollen, evenals op welke in de rol worden gedrukt. 
Welnu, de kromtestraal van de "loop" van de rollen (die aangegeven op de tekening onder het nummer 120) kan verschillen en hangt natuurlijk af van het profiel (diepte van de uitstulping) van het onderdeel dat u wilt rollen. 
De oren zelf zijn bevestigd door elektrisch lassen (zoals een fietsvork) aan een spiebaan (een vierkant is ook mogelijk), en deze schacht loopt vrij in het spiegat en wordt van onderen ondersteund door een bal en een schroef met een aanhoudende draad en een stuur helemaal onderaan.
Het apparaat om de onderste rol naar de bovenste te drukken, wordt in detail getoond in de video onder het artikel. Een van de opties wordt daar getoond.
Onder de vork die het rolletje vasthoudt, is een sleufdeel zichtbaar, dat is verbonden met het stuur eronder.
Er zijn opties met een stuur onder de voet, maar over het algemeen zijn er veel manieren om de rollen op het Engelse wiel in te drukken, tot kinematisch complexe schema's door verschillende aandrijvingen en blokken waarmee u de rollen kunt indrukken door op het pedaal te drukken. Je kunt de rollen ook indrukken met een hydraulische krik van meerdere ton, en een voorbeeld van dit idee is te zien op de allereerste foto (groen Engels wiel, linksboven).
Pagina in ontwikkeling.
Het Engelse wiel is een zeer interessant apparaat. Hiermee kunt u verschillende panelen strijken ( afwerking). Met behulp van dit apparaat zijn er heel wat exclusieve motoren en auto's ontstaan.
VERHAAL
Eens, enkele honderden jaren geleden, kwam een juwelier uit Midden-Europa op het idee om een eenvoudig apparaat te bouwen - een frame met twee rollen, waartussen het handig is om de draad plat te maken. Na enige tijd werd dit apparaat door velen gebruikt, maar het werd het meest gebruikt in Engeland, waar het het "Wheel" of "English wheel" werd genoemd. Het Engelse wiel werd in de 20e eeuw in Duitsland, Italië, Amerika en andere landen gebruikt voor de productie van vliegtuig- en autopanelen. Dit apparaat werd echter het meest gebruikt in Engeland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden dergelijke apparaten bijvoorbeeld in de fabriek van Rolls Royce gebruikt voor de productie van vliegtuigen.
ONTWERP
Alle geproduceerde Engelse wielen hebben in de regel ongeveer dezelfde afmetingen. Er zijn twee uitvoeringen te onderscheiden: een tafelwiel en een vloerwiel. Het ontwerp van het armatuur is zo duidelijk uitgewerkt dat je niet hoeft na te denken over het kiezen van de geometrische afmetingen van de rollen en het frame en de structuur gewoon brutaal afscheurt. Ik moest ongeveer 6 maanden op internet surfen om een tool te vinden die geschikt was voor het aanpassen en vormen van onderdelen, evenals het materiaal (staalkwaliteit) en metaalhardheid (via deze parameters moest ik analogen selecteren uit onze staalsoorten en, met de hulp van gereedschapsmakers, ontdek de warmtebehandelingsmodi - ik, als ontwerper, moest de technologie ontdekken om dezelfde taal te spreken met draaiers en frezen). De rollen moeten altijd harder zijn dan het te vormen plaatwerk.
Het ontwerp van het Engelse wiel is als volgt:
het frame moet voldoende stijfheid bieden, waarbij er geen elastische kromming van het frame zal zijn bij het aanpassen van de kracht tussen de rollen;
de onderste rollen hebben verschillende oppervlaktekrommingsstralen. De set rollers voor my English Wheel bestaat uit 7 rollers. huis onderscheidend kenmerk rollen - de aanwezigheid van een cilindrische riem in het midden, waarvan het profiel van het onderdeel afhangt. De zevende rol is gemaakt met een volledig cilindrisch oppervlak. Het bovenwiel is altijd vervaardigd met een cilindrisch oppervlak. Alle rollen moeten een warmtebehandeling ondergaan. Alle rollen en het bovenste wiel worden ondersteund door rollagers om de kracht te verminderen bij het vormen van het onderdeel. Ook verlengen deze lagers de levensduur van het armatuur. Ik nam lagers voor tonvormige rollen van de VAZ-2101-generator. Ze zijn gesloten en gesmeerd tijdens de fabricage. Lagers van de krukas van de VAZ-2101-motor worden in de bovenste rol gedrukt;
Voor bewegingsvrijheid op de vloer van de garage zijn twee wielen voorzien. Om te voorkomen dat het frame willekeurig rolt, zijn er geen rollen aan de voorkant - er zijn aanslagen geïnstalleerd;
aan de zijkant is er een leren kussen gevuld met zand. Het dient voor het eerste vormen van onderdelen. Velen die haar op de tekening zagen, probeerden te begrijpen waar de stoel voor was. In feite wordt dit "Kraftformer" genoemd en wordt gebruikt voor het eerste gieten van onderdelen, zoals tankhelften;
aan de andere kant is het logisch om een rek te maken voor het bevestigen van aambeelden van verschillende vormen voor het maken van tanks, vleugels, enz .;
om de kracht te regelen die door de customizer moet worden uitgeoefend om het deel tussen de rollen te vormen, is krachtaanpassing voorzien (er is een stuur aan de onderkant van het rek);
Eerst tekende ik het hele armatuur in AutoCAD op een schaal van 1: 1. Het frame leek me de mooiste van alles wat ik op internet zag. Ik wilde zien hoe het er in volume uit zou zien, waarna ik een driedimensionaal model moest tekenen van het hele apparaat. Zo ziet het eruit als model en als product:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
