Rduk type drukregelaars. Gasindustrie en ketelapparatuur met levering aan het object in heel Rusland

Praktisch werk nummer 7

Onderwerp: studie van het apparaat en het werkingsprincipe van de drukregelaar van indirecte actie van het type RDUK-2, RDBC-1.

Doelwit: om het apparaat en het werkingsprincipe van de drukregelaar van indirecte actie van het type RDUK-2, RDBC-1 te bestuderen.

Theoretisch gedeelte:

Regelaar RDUK 2 bestaat uit twee hoofdeenheden - een regelklep en een piloot. Afhankelijk van de gespecificeerde uitlaatdruk is de regelaar uitgerust met een geschikte piloot: voor druk van 0,005 tot 0,6 kgf/cm2 - piloot KN2, voor druk van 0,6 tot 6 kgf/cm2 - piloot KV2, en afhankelijk van de nominale diameter, doorvoer en toelaatbare verschildruk - met een geschikte enkelvoudige plaatplug en zitting in de regelklep.

Figuur 1. Gasdrukregelaar RDUK

1 - gaspedaal; 2 - zadel; 3 - werkmembraan; 4 - geleidekolom; 5 - regelklep; 6 - duwer; 7 - klepsteel; 8 - werkende klep; 9 - stuurklepveer; 10 - duwer; 11 - het lichaam van de piloot; 12 - pilootafdekking; 13 - glas aanpassen; 4 - pilootveer; 15 - pilootmembraan; 16,17,18,19 - buis, 20 - piloot; 21 - stuurventiel

Als onderdeel van RDBC1-regulatoren(zie afbeeldingen 1, 2) omvat de volgende hoofdmontage-eenheden:

Stabilisator (voor RDBK1-N en RDBK-1) 1;

Bedieningsknop 2;

Regelklep 3;

Regelhendels 5, 10.

De regelklep RDBK-1 (Figuur 1, 2) heeft een flenshuis van het kleptype. Aan de onderkant van de behuizing is een membraanaandrijving bevestigd. Een duwer rust tegen de centrale mof van de schijf en een staaf gaat erin, waardoor de verticale beweging van de membraanschijf naar de klep wordt overgebracht. De steel beweegt in de bus van de geleidingskolom van het lichaam. De bovenkant van de koffer is afgedekt met een deksel.

In de bovenste en onderste deksels van de membraanactuator van de regelklep zijn verstelbare smoorkleppen geïnstalleerd, ontworpen om de regelaar stil (zonder zelfoscillaties) aan te passen.

De stabilisator (voor RDBK1-N en RDBK-1) (figuur 2) is ontworpen om een ​​constante druk aan de inlaat van de regelregelaar te handhaven en om de invloed van fluctuaties in de inlaatdruk op de werking van de regelaar als geheel uit te sluiten.

De regelregelaar genereert een regeldruk in de submembraanholte van de regelklep om een ​​constante druk achter de regelaar te behouden.

De regelregelaars zijn gemaakt in de vorm van direct werkende regelaars en omvatten: een behuizing, een membraan met veerbelasting, een werkende klep.

Om de regelregelaars op een bepaalde druk af te stellen, is er een stelbeker, door te draaien waarmee we de veer indrukken of loslaten.

Instelbare smoorspoelen (van de submembraanholte van de regelklep en op de impulsbuis) worden gebruikt om de regelaar in te stellen op een stille (zonder zelfoscillatie) werking zonder deze uit te schakelen.

Verstelbare smoorspoelen omvatten lichaam, naald en plug.

De smoorklep uit de submembraankamer van de regelklep dient om de regelaar af te stellen bij trillingen.

Figuur 2. Drukregelaar RDBC-1

1 - stabilisator; 2 – regelregelaar; 3 - regelklep; 4 - klep; 5, 10 - verstelbare smoorspoelen; 6 - membraan van de regelklep; 7 - voorraad; 8 – impulsbuis van de uitlaatgasleiding; 9 - manometer, 11 - zitting

Praktijkgedeelte

RDUK-2

De RDUK-2 drukregelaarset bevat: een regelklep met een membraanaandrijving; regelregelaar (KN2 of KV2); aansluitleidingen en smoorspoelen.

De regelklep heeft een flenslichaam van het kleptype. Een vervangbare stoel is bevestigd aan het lichaam van de regelaar. Aan de onderkant van de behuizing is een membraandoos bevestigd, waarbinnen zich een groot werkmembraan met een beweegbare plaat bevindt. Een duwer rust tegen de centrale mof van de schijf en een klepsteel rust ertegen, die de verticale beweging van de membraanschijf overbrengt naar de hoofdregelklep. De stang beweegt in de bussen van de geleidekolom van het lichaam. Een klep met een rubberen afdichting zit vrij op het bovenste uiteinde van de steel. Boven de klep bevindt zich een bezinkingsfilter dat dient voor het zuiveren van het gas dat naar de regelregelaar gaat. Van bovenaf wordt de koffer afgesloten door een afneembare hoes.

De regelregelaar is een direct werkende veerbelaste statische drukregelaar. Het is een membraankamer, met daarop een kop (kruis) en aan de onderkant - een stelbeker met een veer. De kop heeft een input en output draadgaten. Binnenin zit een klep met een rubberen afdichting, een pen en een veer met een dop. Het klepsamenstel kan vrij van de kop worden verwijderd vanwege de aanwezigheid van de bovenste plug. Een zitting is onder de klep geïnstalleerd en een huls met een gat voor een pen wordt onder de zitting gedrukt, waardoor de uitlaatholte van de kop van de membraankamer wordt gescheiden. De pen wordt door de gaten in de zitting en huls gestoken en rust op de duwer, en deze laatste op het midden van het membraan. De membraankamer heeft twee schroefdraadgaten: de ene is afgesloten met een plug en de tweede is voorzien van gas met gecontroleerde uitlaatdruk. Met een toename van deze druk in de membraankamer, daalt de membraanplaat en sluit de klep onder invloed van zijn veer, en vice versa - wanneer de druk afneemt, stijgt de membraanplaat onder invloed van de stelveer en de klep gaat open. In de regelregelaar hoge druk KV2 is uitgerust met een sterkere veer en in plaats van een dunne plaat van het membraan van de KN2-regelaar, wordt een ring tussen de bodembedekking en het membraan geplaatst, waardoor het werkgebied van het membraan wordt verkleind.

In het RDUK-2 drukregelaarcircuit is de regelregelaar het bedieningsapparaat en de regelklep de actuator. Het werk van de drukregelaar wordt uitgevoerd vanwege de energie van het passerende werkmedium. Inlaatdrukgas stroomt, naast de hoofdklep, door het filter naar de kleine klep van de regelregelaar en daarna door de verbindingsbuis door de dempingssmoorklep - onder het regelklepmembraan. Het gas wordt via een ontlastsmoorklep afgevoerd in de gasleiding achter de drukregelaar. Via de aansluitleidingen met uitlaatdruk wordt gas aan de membranen van de regelklep en de regelregelaar toegevoerd. Door de continue gasstroom door de ontluchtingssmoorklep is de druk ervoor, en dus onder het membraan van de regelklep, altijd groter dan de uitlaatdruk. Het drukverschil aan beide zijden van het membraan van de regelklep leidt tot de vorming van een hefkracht, die, in elke stabiele bedrijfstoestand van de regelaar, wordt gecompenseerd door de massa bewegende delen en het effect van de inlaatdruk op de Hoofdventiel. De overdruk onder het regelklepmembraan wordt automatisch geregeld door de regelregelaar kleine klep, afhankelijk van het gasverbruik en de inlaatdruk via de regelaar.

De kracht van de uitlaatdruk op het membraan van de regelregelaar wordt constant vergeleken met de kracht van de onderste veerset tijdens de afstelling; elke kleine afwijking in de uitlaatdruk veroorzaakt beweging van het membraan en de regelklep. Dit verandert de stroomsnelheid van het gas dat door de kleine klep gaat, en daarmee de druk onder het membraan van de regelklep. Dus voor elke afwijking van de uitlaatdruk van een gegeven drukverandering onder het grote membraan zorgt ervoor dat de hoofdklep naar een nieuwe evenwichtspositie beweegt, waarbij de uitlaatdruk wordt hersteld. Als bijvoorbeeld de uitlaatdruk stijgt naarmate het gasverbruik afneemt, zullen het membraan en de regelregelklep iets zakken. In dit geval zal de gasstroom door de kleine klep afnemen, waardoor de druk onder het membraan van de regelklep zal afnemen. De hoofdklep onder invloed van de inlaatdruk zal beginnen te sluiten totdat het stroomgebied overeenkomt met het nieuwe gasverbruik en de uitlaatdruk is hersteld. In bedrijf zijn de membraan- en klepslag van de regelregelaar die nodig is voor de volledige slag van de hoofdklep erg klein, en de verandering in de krachten van beide veren bij deze lage slag, evenals het effect van veranderende inlaatdruk op de kleine klep, is een onbeduidend onderdeel van het effect van de uitlaatdruk op het membraan van de regelregelaar. Dit betekent dat de regelaar, bij veranderingen in gasverbruik en inlaatdruk, de uitlaatdruk handhaaft vanwege een kleine afwijking van de ingestelde. In de praktijk zijn deze afwijkingen ongeveer 1-5% van de nominale waarde. Om een ​​bepaalde massa van de bewegende delen van de regelklep te overwinnen wanneer deze wordt geopend en de weerstand van de kleine klep tegen de gasstroom, is een minimale drukval over de regelaar vereist, gelijk aan 200-300 mm water. Kunst. Bij afwezigheid van gasverbruik zijn beide kleppen van de regelaar hermetisch gesloten vanwege enige verhoging van de uitlaatdruk (met ongeveer 10-20% van de nominale waarde).

RDBC-1

De regelaar werkt als volgt. Het inlaatdrukgas stroomt door de stabilisator naar de regelregelaar (voor RDBK1-N en RDBK-1 versies, figuur 2). Van de regelregelaar komt het gas door de instelbare smoorklep de submembraanholte binnen en door de impulsbuis in de supramembraanholte van de regelklep.

Via de smoorklep is de supramembraanholte van de regelklep verbonden met de gasleiding achter de regelaar.

De druk in de submembraanholte van de regelklep zal tijdens bedrijf altijd groter zijn dan de uitlaatdruk. De supramembraanholte van de regelklep staat onder invloed van de uitlaatdruk.

De regelregelaar (voor RDBK1-N en RDBK1-V versies) handhaaft een constante druk erachter, zodat de druk in de uitlaatholte constant zal zijn wanneer het debiet en de inlaatdruk veranderen.

Elke afwijking van de uitlaatdruk van de ingestelde veroorzaakt drukveranderingen in de supramembraanholte van de regelklep, wat ertoe leidt dat de klep naar een nieuwe evenwichtstoestand gaat die overeenkomt met de nieuwe waarden van de inlaatdruk en het debiet, terwijl de uitlaatdruk wordt hersteld.

Bij afwezigheid van gasstroom is de klep gesloten, hetgeen wordt bepaald door de afwezigheid van een regeldrukval in de supramembraanholte van de regelklep en de werking van de inlaatdruk.

Bij gasverbruik wordt in de supramembraan- en submembraanholten van de stuurklep een regeldifferentieel gevormd waardoor het membraan met een daaraan verbonden steel, aan het uiteinde waarvan de klep wordt vastgezet , zal bewegen en de doorgang van gas door de gevormde opening tussen de klepafdichting en de zitting openen.

Met een afname van de gasstroom zal de klep, onder invloed van een regeldrukval in de holtes van de regelklep, samen met het membraan, in de tegenovergestelde richting bewegen en de gasdoorgang verminderen, en als er geen gasstroom is , zal de klep de zitting sluiten.

Conclusie: bij het uitvoeren van dit werk maakte ik kennis met het werkingsprincipe van de indirecte drukregelaar type RDUK-2, RDBC-1

RDUK2-100 gasdrukregelaars zijn pilootregelaars. Het apparaat verlaagt de druk tot 0,5–60 (RDUK2-100N) en 60–600 (RDUK2-100V).

Specificaties:

Opmerking. Het eerste cijfer na de letteraanduiding van het type regelaar is de diameter van de verbindingsleiding D y, het tweede is de diameter van de klepzitting, mm.

Maximaal doorvoer regelaars RDUK2 wordt getoond in Fig. 4.25-4.29, waarbij P 1, P 2 - respectievelijk inlaat- en uitlaatdruk, kg / cm 2.

Temperatuur omgeving— van -30 tot +45 °С.

Apparaat en werkingsprincipe:

In het RDUK2-drukregelaarcircuit (Fig. 1, 2) zijn de KN2-lage- en KV2-hogedrukregelaars het bedieningsapparaat en de regelklep de actuator. Het werk van de drukregelaar wordt uitgevoerd vanwege de energie van het passerende werkmedium.

Inlaatdrukgas stroomt, naast de hoofdklep, door het filter naar de kleine klep van de regelregelaar en daarna door de verbindingsbuis door de dempingssmoorklep - onder het regelklepmembraan. Het gas wordt via een ontlastsmoorklep afgevoerd in de gasleiding achter de drukregelaar.

Rijst. 1. Langsdoorsnede en aansluitschema van de RDUK2-100 regelaar. (Regulator controle en aansluitpunten) impuls buizen naar de membraankamer worden conventioneel 90° gedraaid).

De uitlaatgasdruk wordt via de verbindingsleidingen aan de membranen van de regelklep en de regelregelaar toegevoerd. Door de continue gasstroom door de ontluchtingssmoorklep is de druk ervoor, en dus onder het membraan van de regelklep, altijd groter dan de uitlaatdruk.

Het drukverschil aan beide zijden van het membraan van de regelklep vormt de hefkracht van het membraan, die, in elke stabiele bedrijfstoestand van de regelaar, wordt gecompenseerd door het gewicht van de bewegende delen en het effect van de inlaatdruk op het hoofdventiel.

De overdruk onder het membraan van de regelklep wordt automatisch geregeld door de kleine regelregelklep, afhankelijk van het gasverbruik en de inlaatdruk stroomopwaarts van de regelaar.

De kracht van de uitlaatdruk op het membraan van de regelregelaar wordt constant vergeleken met de kracht van de onderste veerset tijdens de afstelling; elke kleine afwijking in de uitlaatdruk veroorzaakt beweging van het membraan en de regelklep. Dit verandert de stroomsnelheid van het gas dat door de kleine klep gaat, en bijgevolg de druk onder het membraan van de regelklep.

Dus voor elke afwijking van de uitlaatdruk van de ingestelde druk verandert de verandering onder het grote membraan de hoofdklep naar een nieuwe evenwichtspositie, waarbij de uitlaatdruk wordt hersteld. Als bijvoorbeeld de uitlaatdruk stijgt naarmate het gasverbruik afneemt, zullen het membraan en de regelregelklep iets zakken. In dit geval zal de gasstroom door de kleine klep afnemen, waardoor de druk onder het membraan van de regelklep zal afnemen. De hoofdklep onder invloed van de inlaatdruk zal beginnen te sluiten totdat het stroomgebied overeenkomt met het nieuwe gasverbruik en de uitlaatdruk is hersteld.

Rijst. Fig. 2. Grafiek van de maximale capaciteit van de RDUK2N-100/50 en RDUK2V-100/50 regelaars.

Rijst. 3. Grafiek van de maximale capaciteit van de RDUK2N-100/70 en RDUK2V-100/70 regelaars.

RDUK-gasdrukregelaars zijn ontworpen om de gemiddelde en hoge gasdruk te verlagen en om het uitlaatdrukniveau automatisch binnen de vereiste limieten te houden, ongeacht hoe het gasdebiet en de inlaatdruk veranderen.

De afkorting RDUK wordt als volgt ontcijferd: "Kazantsev's universele drukregelaar". Regelgevers van dit type worden gebruikt in gastoevoersystemen van gemeentelijke, agrarische en industriële installaties. Drukregelaars van het type RDUK worden gebruikt als hoofdapparaat in gasregeleenheden en -punten.

Geproduceerde RDUK-modellen

RDUK-drukregelaars worden in de volgende modificaties vervaardigd:

• RDUK-200N(V) Du-200 met lage of hoge uitlaatdruk en zittingdiameter 105, 140 mm — RDUK-200N(V)/105(140).
• RDUK-100N(V) Du-100 met lage of hoge uitlaatdruk en zittingdiameter 50, 70 mm — RDUK-100N(V)/50(70);
• RDUK-50N(V) Du-50 met lage of hoge uitlaatdruk en een zittingdiameter van 35 mm — RDUK-50N(V)/35;

Op zijn beurt wordt de productie van gasdrukregelaars RDUK-200 uitgevoerd in vier versies, namelijk:

• Met een zittingdiameter van 140 mm en een hoge uitlaatdruk - RDUK 200 MV / 140.
• Met een zittingdiameter van 105 mm en een hoge uitlaatdruk - RDUK 200 MV/105.
• Met een zittingdiameter van 140 mm en lage uitlaatdruk - RDUK 200 MN / 140.
• Met een zittingdiameter van 105 mm en lage uitlaatdruk - RDUK 200 MN / 105.

De capaciteit van drukregelaars van het type RDUK is:

• Voor RDUK 200 - 47000/70000 m3/h.
• Voor RDUK 100 - 12000/24500 m3/h.
• Voor RDUK 50 - 50 6500 m3/h.

Klimaatversie komt overeen met UZ GOST 15150 (van -45o C tot +40o C).

De gasdrukregelaar RDUK 200 voldoet aan de eisen van GOST 11881, GOST 12820 en een set documentatie volgens specificatie RDUK 200M.00.00.00.

Ontwerpkenmerken van RDUK-drukregelaars

Het RDUK-drukregelaarapparaat omvat twee eenheden - een regeleenheid (pilot) en een regelklep (regeleenheid).

RDUK kan worden ingesteld op hoge (0,6–6 kgf/cm2) of lage (0,005–0,6 kgf/cm2) uitgangsdruk. Afhankelijk van het geselecteerde uitlaatdrukniveau wordt het type piloot geselecteerd.

RDUK drukregelaars hebben een hogere prestatie dan drukregelaars uit de RDS-serie.

De installatie van RDUK-drukregelaars wordt uitgevoerd om de aardgasdruk te verlagen tot het door de consument gewenste niveau en om het uitlaatdrukniveau binnen de instelling te houden. Tegelijkertijd blijft de uitlaatgasdruk stabiel, ongeacht hoe de inlaatdruk en de gasstroom fluctueren.

RDUK drukregelaars worden toegepast in diverse ruimtes waar behoefte is aan gasvoorziening.

Alle drie de modellen van RDUK-regelaars zijn gecombineerd algemeen principe werken, maar ze hebben ook specifieke verschillen waarmee rekening moet worden gehouden bij het kiezen van een regelaar. In dit geval is het noodzakelijk om u te concentreren op de taken die moeten worden opgelost door de RDUK te installeren.

huis onderscheidend kenmerk elk van de RDUK-drukregelaarmodellen is de stoelmaat. De RDUK 2 200 regelaar heeft een 105 of 140 mm zitting, de RDUK 2 100 drukregelaar heeft een 50 of 70 mm zitting en de RDUK 2 50 regelaar is verkrijgbaar met een 35 mm zitting.

Zadelmaat is erg belangrijk kenmerk, wat essentieel is bij het kiezen van het juiste type en type gasdrukregelaar. Dit komt doordat het de diameter van het zadel is die een zeer grote invloed heeft op de doorvoer van de regelaar. Hoe kleiner het zadel, hoe lager de doorvoer. Dienovereenkomstig zal een grotere stoel de regelaar meer capaciteit geven.

Hoe de RDUK drukregelaar werkt

Het verlagen van de aardgasdruk in de RDUK-regelaars wordt uitgevoerd vanwege het feit dat de schotelplunjer met rubberen afdichting beweegt ten opzichte van de klepzitting. De beweging van de plunjer wordt verzorgd door het verschil in inlaatdruk, die van bovenaf op de plaat inwerkt en de uitlaatgasdruk, die op zijn beurt van onderaf op de plaat inwerkt.

Het aardgas onder hoge druk (inlaat) gaat door het filter en wordt vervolgens aan de kleine stuurklep toegevoerd. Daarna wordt het onder het regelklepmembraan door een gekalibreerd gat (dempingssmoorklep) gevoerd. Overtollig gas uit de submembraanruimte wordt door middel van een ontlastsmoorklep in de gasleiding afgevoerd.

Via de verbindingsbuizen komen de uitgangsdrukpulsen bij de membranen van de regelklep en de piloot. De druk onder het regelklepmembraan is altijd hoger dan de uitlaatdruk. Het wordt automatisch gecorrigeerd door de kleine stuurklep (afhankelijk van het niveau van de inlaatdruk en de gasstroom). De hefkracht van het membraan is juist het gevolg van dit drukverschil.

Ook als de uitlaatdruk iets afwijkt van de ingestelde waarde, verandert de druk in de submembraanruimte. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat de hoofdklep beweegt. Zo wordt de uitlaatgasdruk stabiel op een bepaald niveau gehouden.

Technische en operationele kenmerken van RDUK-50/100/200 regelaars

Type: universele drukregelaar.

De RDUK-2-100 regelaar is ontworpen om de gasdruk te verlagen en automatisch een vooraf bepaalde uitlaatdruk te handhaven en te installeren in gasregelpunten (GRP), gasregeleenheden (GRU).

De regelaar zorgt voor een verlaging van de inlaatgasdruk en automatisch behoud van de ingestelde druk bij de uitlaat, ongeacht veranderingen in gasstroom en inlaatdruk.

De RDUK-2-100 gasregelaar wordt gebruikt in gastoevoersystemen voor industriële, agrarische en gemeentelijke voorzieningen.

Belangrijkste technische gegevens van de RDUK-2-100-regelaar:

Type: universele gasdrukregelaar.

Klimaatversie: U2 GOST 15150-69.

Omgevingstemperatuur: van min 45 tot plus 40 0 ​​​​С.

Gewicht: 50kg.

Naam parameter of dimensie	RDUK-2N-100	RDUK-2V-100
Nominale diameter van inlaatflens, DN mm	100	100
Diameter zitting, mm	35	70
Maximale inlaatdruk, MPa (kgf / cm 2)	1,2 (12)	1,2 (12)
Instelbereik uitlaatdruk, MPa (kgf/cm2)	0,005—0,06 (0,005—0,6)	0,06—0,6 (0,6—6,0)
Maximale doorvoer, m 3 / h	12000	24500

Het apparaat en het werkingsprincipe van de regelaar RDUK-2-100

Totale afmetingen van de gasdrukregelaar RDUK-2-100

Type regelaar:	bouwlengte, mm	breedte, mm	hoogte, mm
RDUK-2N-100	350	534	418
RDUK-2V-100	350	534	418

De gasdrukregelaar RDUK-2-100 bestaat uit twee hoofdeenheden - een regelklep 5 en een piloot 20. Een membraanactuator is bevestigd aan het onderste deel van het lichaam. De duwer 6 rust tegen het centrale nest van de plaat, en de klepsteel 7, die de verticale beweging van de membraanplaat 3 overbrengt op de regelklep, rust ertegen. De steel beweegt in de geleidingskolom van het lichaam 4, een klep met een rubberen afdichting 8 zit vrij op het boveneinde van de steel. Het lichaam is van bovenaf afgesloten met een deksel.

De KN-2- of KV-2-piloot in het leidingcircuit van de drukregelaar speelt de rol van een bedieningsapparaat. De piloot bestaat uit een lichaam 11, een deksel 12 van het membraan 15 daartussen, een klep 21, een afstemveer 14 en een stelbeker 13.

Het inlaatdrukgas komt de waakvlam binnen vanaf de bovenkant van de behuizing. Na smoren in de waakvlam komt gas via leiding 17 de submembraanruimte van de regelklep binnen via een gekalibreerd gat in dempingssmoorklep 1. Overtollig gas uit de submembraanruimte wordt constant afgevoerd in de gasleiding nadat de regelaar door buis 18 door een geïnstalleerde smoorklep is geïnstalleerd op de gasleiding. Door de juiste keuze van de diameters van de smoorkleppen 1 en de smoorklep op de gasleiding in aanwezigheid van een continue gasstroom door de buizen 17 en 18 kunt u constant een druk handhaven die iets hoger is dan de uitlaatdruk in de submembraanruimte van de regeling ventiel. Dit drukverschil aan weerszijden van het membraan 3 vormt zijn hefkracht, die in elke stabiele werking van de regelaar wordt gecompenseerd door het gewicht van de bewegende delen en de werking van de inlaatdruk op de klep 8.

De stuurveer 14, die de waarde van de uitlaatgasdruk bepaalt, wordt samengedrukt door de instelbeker 13 in te schroeven. Hoe groter de uitlaatdruk moet zijn, des te sterker moet de veer worden samengedrukt. In de rusttoestand van de regelaar moet de veer worden losgemaakt.

Bij een toename van de gaswinning uit de gasleiding zal de druk daarvan na de regelaar en onder het membraan van de piloot 15 en de regelklep afnemen. Het stuurmembraan onder de werking van de veer 14 zal zakken en door de duwer 10 zal het op de stuurklep 21 drukken, waardoor de daarboven liggende veer 9 wordt samengedrukt. Het membraan dat omhoog gaat, verhoogt de kleplift en de gasstroom door de regelaar.

Bij een afname van de gaswinning uit de gasleiding zal de druk ervan na de regelaar en onder het membraan van de piloot 15 en de regelklep toenemen. Het stuurmembraan gaat omhoog en blokkeert de gasstroom door het stuurventiel naar de submembraanruimte van het stuurventiel. De gasdruk onder het membraan 3 zal afnemen als gevolg van zijn afvoer door de buis 18, en het membraan zal zakken onder invloed van toenemende gasdruk erboven, en de regelklep zal de gastoevoer door de regelaar verminderen.

Het drukverschil aan beide zijden van het membraan zorgt voor een opwaartse kracht van het membraan, die bij elke stabiele werking van de regelregelaar wordt gecompenseerd door het gewicht van de bewegende delen en de gasinlaatdruk naar de klep.

Wanneer de gasdruk aan de uitlaat afneemt, zal ook de druk in de ruimte boven het membraan toenemen, terwijl deze in de ruimte onder het membraan niet verandert. Als gevolg hiervan komt het membraan omhoog en opent de klep enigszins.

Wanneer de uitlaatgasdruk toeneemt, zal ook de druk in de ruimte boven het membraan toenemen, terwijl deze in de ruimte onder het membraan niet verandert. Hierdoor zal het membraan zakken en de klep sluiten. Dus voor elke afwijking van de uitlaatdruk van de ingestelde druk, zal een verandering in druk in de ruimte boven het membraan ervoor zorgen dat de klep naar een nieuwe evenwichtspositie gaat, waarbij de uitlaatdruk wordt hersteld.

Indicatie van veiligheidsmaatregelen bij het werken met de drukregelaar RDUK-2-100

De RDUK-2-100-regelaar moet worden geïnstalleerd op gasleidingen met een druk die overeenkomt met die in de technische specificaties.

Installatie en inschakelen van de drukregelaar RDUK-2-100 dient te worden uitgevoerd door een gespecialiseerde bouw- en installatie- en bedieningsorganisatie in overeenstemming met het goedgekeurde project, specificaties: voor de productie van constructie- en installatiewerken, "veiligheidsregels in de gasindustrie".

Het elimineren van defecten tijdens de revisie van regelaars moet worden uitgevoerd zonder de aanwezigheid van druk.

Tijdens het testen moet de toename en afname van de druk soepel worden uitgevoerd.

Voorbereiding van de drukregelaar RDUK-2-100 voor gebruik

Voor het opstarten van de drukregelaar moet de Algemene vereisten opleiding en veiligheidsmaatregelen voorzien in de instructies voor het opstarten van een gasregeleenheid of gasregeleenheid.

Plaatsing en installatie van de RDUK-2-100 regelaar

De drukregelaar RDUK-2-100 is gemonteerd op een horizontaal profiel.

De aansluiting van de impulsleiding 19 en de buizen 16 en 18 van de membraankamer op de hoofdgasleiding kan volgens verschillende mogelijkheden worden uitgevoerd:

De impulsbuis 19 is verbonden met het midden van het rechte gedeelte van de gasleiding na de regelaar met een lengte van ≈10 van zijn diameters. De totale lengte van de buis mag niet groter zijn dan 6 m. De buizen 16 en 18 worden aangesloten op de gasleiding na de regelaar in een sectie van ≈100 mm lang.

De impulsbuis 19 is verbonden met het middelste deel van het rechte gedeelte van de hydraulische breekbypass, buizen 16 en 18 zijn verbonden met de gasleiding na de regelaar in een sectie van ongeveer 100 mm lang.

Buizen 19, 16 en 18 zijn verbonden met een speciale aftakleiding, die na de regelaar aan de gasleiding is gelast op een afstand van ten minste 5 van zijn diameters vanaf de dichtstbijzijnde bocht.

Voor het starten moet de stelschroef van de regelregelaar (pilot) worden uitgedraaid totdat de veer volledig is verzwakt.

Voor regelaar: lage druk het is noodzakelijk om de instelling van de vervangingsveer te controleren voor het vereiste instelbare uitgangsdrukbereik.

Operatie procedure.

Met de pilootveer volledig ontspannen, wordt de regelaar gestart door geleidelijk de pilootafstelbeker in te draaien.

Op de manometer wordt de gewenste uitlaatgasdruk ingesteld.

Voor een stabiele werking van de regelaar tijdens het opstarten, wordt aanbevolen om een ​​minimale gasstroom daarna naar de ontluchtingsplug te verzekeren.

Om een ​​stroom door de regelaar te creëren, is het wenselijk om niet een kaars te gebruiken die zich het dichtst bij de regelaar bevindt, maar ver weg (als er meer dan één kaars is). In dit geval is de regelaar geconfigureerd voor een zwaardere werking.

Na de kaars mag er geen deel van de gasleiding zijn afgesloten tijdens inbedrijfstelling en opstarten. In dit geval is het een gasaccumulator, die de voorwaarden voor het afstellen van de regelaar nadelig beïnvloedt en kan leiden tot schommelingen in de gasdruk tijdens het afstellen.

Onderhoud van de RDUK-2-100 regelaar

De RDUK-2-100 regelaar is onderworpen aan inspectie technische staat: en huidige reparaties volgens het goedgekeurde schema in overeenstemming met de vereisten van PB-12-529-03.

De technische staat wordt als volgt gecontroleerd:

Om de regelklep RDUK-2-100-2 te inspecteren, is het noodzakelijk om het bovendeksel, de klep met de steel te verwijderen en deze te reinigen. De klepzitting en geleidingsbussen moeten grondig worden afgeveegd. De afdichtlip van de zitting moet zorgvuldig worden gecontroleerd. In aanwezigheid van nicks en diepe krassen stoel moet worden vervangen. De klepsteel moet vrij in de kolom kunnen bewegen. Verwijder de bodemafdekking om het membraan te inspecteren. Het membraan moet worden afgeveegd.

Typische storingen van gasdrukregelaars RDUK-2-100 en methoden voor hun eliminatie

Overtreding van de bedrijfsmodus van de RDUK-2-100-regelaar tijdens bedrijf komt meestal voor wanneer de hoofdklepsteel vastzit, evenals wanneer de smoorkleppen op de regelaarleidingen verstopt zijn.

De pilootveer is volledig ontspannen, maar de uitlaatdruk stijgt. De reden is de lekkage van de hoofdklep. De remedie is om de klep te vervangen.

Uitlaatdruk daalt tot nul. De reden is de breuk van het membraan. Membraan vervangen.

De uitlaatdruk fluctueert sterk bij lage gasdebieten, ongeacht de ingestelde druk. Het wordt geëlimineerd door een smoorklep met een diameter van 3, 4 of 6 mm te installeren op de aftakleiding 16 naar de bovenmembraanholte van de regelklep, respectievelijk voor regelaars DN 50, 100, 200 mm. Als het elimineren van trillingen niet wordt bereikt door een smoorklep op de buis te installeren, verlaag dan de inlaatdruk en vervang zo nodig de zitting en klep door kleinere maten.