Tuyến Filevskaya của tàu điện ngầm Moscow.

Tuyến Filyovskaya là tuyến thứ tư của tàu điện ngầm Moscow. Nó chạy ở phía tây thành phố qua khu lịch sử Fili, điều này giải thích cho tên gọi của nó. Một trong hai tuyến của tàu điện ngầm Moscow (tuyến thứ hai là tuyến Butovskaya), hầu hết đều nằm trên mặt đất. Các ga trên tuyến đều ngắn, được thiết kế để chứa tối đa sáu toa tiêu chuẩn. Có nhiều đường cong và độ dốc trên tuyến đường. Trong sơ đồ, đường được biểu thị bằng màu xanh lam.

1. Số chính thức của tuyến là bốn, nhưng theo ngày khai trương thì là số thứ sáu (ngày khai trương chính thức của tuyến được coi là ngày 7 tháng 11 năm 1958, trong khi bán kính Riga của tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya đã được thông xe vài tháng trước đó), và từ những năm 1958 đến 1990, nó được chỉ định là “3-A” và được coi là một trong những đường viền của đường Arbat-Pokrovskaya. Đồng thời, đoạn đầu tiên của tuyến Filyovskaya nói chung đã được mở như một phần của giai đoạn đầu tiên với tư cách là một đoạn của tuyến Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Từ trang web metro.ru

Số trạm trên tuyến - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Tuyến bắt nguồn từ đoạn cạn của giai đoạn đầu “Phố Comintern” - “Smolenskaya”, được xây dựng vào năm 1935 và hai năm sau đó được mở rộng đến ga “Kyiv”. Giữa "Smolenskaya" và "Kievskaya" có khu vực mở và cầu tàu điện ngầm Smolensky, được xây dựng vào năm 1937.

3. Vào ngày 5 tháng 4 năm 1953, giao thông tàu hỏa trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya được chuyển sang tuyến sâu mới và giao thông thường xuyên trên cầu bị dừng lại. Nó được nối lại vào ngày 7 tháng 11 năm 1958 với việc khai trương tuyến Filyovskaya mới, sử dụng cầu tàu điện ngầm và các ga năm 1935 và 1937. những tòa nhà. Năm 1978, cầu được bao bọc bằng hộp chống ồn, chỉ còn đoạn phía trên bờ kè và phía trên sông được thông thoáng.

4. Sau khi một quả bom rơi trúng đường hầm Arbatskaya - Smolenskaya trong một trong những vụ đánh bom năm 1941, người ta quyết định rằng cần phải xây dựng một đoạn sâu song song. Năm 1953, đoạn Kalininskaya - Kievskaya bị đóng cửa, các nhà kho được tổ chức tại các nhà ga, các kho được thành lập trong đường hầm để chứa đầu máy toa xe dự trữ. Ở đó cho đến năm 1958, những “toa xe Berlin” không còn hoạt động và được tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế.

5. Tuy nhiên, vài năm sau, sau khi N.S. Khrushchev lên nắm quyền, một lộ trình đã được thực hiện là giảm chi phí xây dựng càng nhiều càng tốt, và thay vào đó, tuyến Arbatsko-Pokrovskaya không được mở rộng, họ quyết định xây dựng tuyến Filyovsky mới; bán kính về phía tây dọc theo bề mặt trái đất.

Tại nhà ga Arbatskaya có tiệc tự chọn dành cho tài xế xe lăn và hành khách, hoạt động từ thời Liên Xô.

6. Đoạn Kalininskaya - Kievskaya được mở lại và mở cửa trở lại (đã là một phần của tuyến Arbatsko-Filyovskaya mới) vào ngày 7 tháng 11 năm 1958, cùng với đoạn trên mặt đất mới Kievskaya - Kutuzovskaya.

Sân khấu "Kyiv" - "Studencheskaya".

7. Ban đầu, họ dự định mở đoạn từ Kievskaya thẳng đến Fili, nhưng do các đường hầm trên đoạn Kutuzovskaya - Fili không được hoàn thành đúng thời hạn nên quyết định chạy tàu đến Kutuzovskaya.

Trạm "Sinh viên"

Lái xe Fili - Bagrationovskaya. Từ trang web oldmos.ru

Tà vẹt gỗ ở khu vực ga Bagrationovskaya

10. Sau đó, đường dây này được mở rộng đến "Pionerskaya" (1961), sau đó đến "Molodezhnaya" (1965) và chỉ trong năm 1989 - đến "Krylatsky".

Các chuyến tàu trên đoạn đường "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".

11. Năm 1985, liên quan đến việc xây dựng lại cầu tàu điện ngầm Smolensk, đoạn Kalininskaya - Kyiv lại bị đóng cửa trong vài tháng;

Để ra mắt chuyến tàu Moscow - Paris - Moscow năm 2006, một trong những lối ra của nhà ga. "Kyiv" được cách điệu thành lối ra tàu điện ngầm ở Paris.

12. Nhà ga Krylatskoye được xây dựng như một bến cuối tạm thời (sau này người ta lên kế hoạch tiếp tục tuyến đến các khu dân cư mới - Strogino và Mitino). Điều này giải thích sự hiện diện của một lối thoát chéo trên đó thay vì những ngõ cụt chính thức. Nhưng suy thoái kinh tế trong nước đã trì hoãn các kế hoạch này trong 20 năm. Các ga Strogino và Mitino chỉ được mở vào cuối những năm 2000. Tại thời điểm này, người ta đã quyết định phát triển tuyến Arbatsko-Pokrovskaya từ Công viên Chiến thắng xa hơn về phía tây như một đường kính chính thức. Nó được mở rộng đến Kuntsevskaya, tiếp thu một đoạn của tuyến Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye, và các ga mới được mở như một phần của nó. Tuyến Filyovskaya bị “cắt giảm” thành tuyến “Kuntsevskaya” và gần như hoàn toàn trở thành tuyến trên mặt đất.

Cầu chuyển tiếp từ tàu ngầm hạt nhân "Kuntsevskaya" FL sang tàu ngầm hạt nhân "Kuntsevskaya".

13. Năm 2005, một tuyến nhánh đã được xây dựng từ ga Kievskaya đến Trung tâm Thương mại Quốc tế Mátxcơva và tổ chức giao thông ngã ba đến ga Delovoy Tsentr (nay là Vystavochnaya). Ban đầu, lối ra từ ga Delovoy Tsentr được tổ chức tại Cầu Bagration, sau đó được chuyển xuống tầng dưới Trung tâm mua sắm"Affimol". Lối ra cầu Bagration đã bị đóng để xây dựng lại lâu dài kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2007. Không biết khi nào lối ra sẽ mở sau khi xây dựng lại.

Năm 2006, nhà ga tiếp theo sau “Trung tâm thương mại” được khai trương - “Mezhdunarodnaya”.

14. Sau khi khai trương đoạn tuyến Arbatsko-Pokrovskaya từ ga Park Pobedy đến ga Strogino vào năm 2008, đoạn tuyến Filevskaya từ Kuntsevskaya đến Krylatskoye đã đi đến tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Nhà ga Kuntsevskaya đã được xây dựng lại và hiện chỉ có 1 đường ray dành cho tuyến Filyovskaya.

"Rusich" trên tuyến Filevskaya từ phía "Pionerskaya". Hai con đường bên phải - tuyến Arbatsko-Pokrovskaya

Thi công đoạn “Công viên Chiến thắng” - “Kuntsevskaya”

16. Trước đó, vào năm 2007, để cải tạo Kuntsevskaya nhằm mục đích thay đổi trong tương lai, đoạn Krylatskoye - Pionerskaya đã nhiều lần bị đóng cửa vào cuối tuần hoặc các ngày lễ. trễ giờ với việc phân bổ xe buýt "M" giữa các trạm này với các điểm dừng ở tất cả các trạm trung gian.

Việc đóng cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2008 - ngày 7 tháng 1 năm 2008 là lần đóng cửa cuối cùng và mang tính quyết định, sau đó các đoàn tàu chạy theo hướng mới về phía ga Park Pobedy.

Các ga tàu điện ngầm Moscow được tôi quay phim vào thời điểm khác nhau Trong ranh giới của dự án "". Nếu bạn chưa xem thì hãy đến xem nhé.

Bạn có thể xem tất cả những điều mới nhất trên trang web của tôi.

Nhiều người Muscovite gọi tuyến tàu điện ngầm Filevskaya, nếu không phải là tuyến yêu thích của họ thì ít nhất là một trong những tuyến khác thường nhất. Một phần của nó uốn khúc dọc theo lòng sông cũ, rồi đột nhập vào các khu vực thoải mái ở phía tây Moscow, phần còn lại dẫn đến vương quốc công nghệ cao. Trang web cổng thông tin nhắc nhở về lịch sử phong phú tuyến màu xanh của tàu điện ngầm Moscow.

Việc tái thiết phần mặt đất của tuyến Filyovskaya vẫn tiếp tục - lớn nhất trong lịch sử của nó. Tại các nhà ga được xây dựng theo tiêu chuẩn giữa thế kỷ 20, những nhà ga đã phục vụ gần 60 năm sẽ được thay thế. kết cấu chịu lực. Các hành lang đang được xây dựng lại, mở rộng và trang bị thang máy, các sân ga đang được xây dựng lại. Điều này là cần thiết để tuyến Filevskaya không chỉ có được vẻ ngoài hiện đại mà còn trở nên thuận tiện hơn cho hành khách và phục vụ người dân Moscow trong thời gian dài.

Những sự thật thú vị ít người biết

— Tuyến Filyovskaya là tuyến duy nhất ở Mátxcơva, hầu hết đều được đặt trên mặt đất. Chiều dài hoạt động của tuyến từ Aleksandrovsky Sad đến Kuntsevskaya là 12,1 km và 2,8 km nữa là chiều dài của nhánh đến Mezhdunarodnaya. Tổng chiều dài của các phần đất là khoảng tám km. Bảy trong số 13 ga của Blue Line nằm trên mặt đất;

— Filevskaya được xây dựng như một công trình thử nghiệm. Người ta cho rằng những tuyến đường bộ như vậy có thể kết nối trung tâm Mátxcơva với các thành phố ở vùng lân cận Mátxcơva;

— phần mặt đất của tuyến Filevskaya ở một số nơi trùng với lòng sông Filka trước đây, hiện chảy qua một bể thu gom ngầm;

— hơn 550 nghìn người sống trong bán kính hai km tính từ các ga tuyến Filyovskaya. Trong quá trình hoạt động, nó đã vận chuyển hơn ba tỷ hành khách;

— giữa “Vườn Alexandrovsky” và “Smolenskaya” hành khách đi qua đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow, đôi khi được gọi là Staroarbatsky. Nó được khai trương, giống như toàn bộ giai đoạn đầu tiên, vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Các chuyến tàu từ Sokolniki đi đến Okhotny Ryad, sau đó một phần chuyến tàu đi đến Park Kultury, và phần còn lại đến Smolenskaya. Hình thức giao thông này tồn tại cho đến ngày 13 tháng 3 năm 1938;

— lối đi bộ ngầm đầu tiên ở Mátxcơva và Nga xuất hiện trên địa điểm lối vào nhà ga Smolenskaya trước đây. Tiền sảnh nằm gần như ở giữa hiện tại Vòng vườn(năm 1935 có một đại lộ ở vị trí của nó), nhưng nó chỉ tồn tại được vài năm. Năm 1937-1939, đường cao tốc được mở rộng, tiền sảnh mặt đất của nhà ga được tháo dỡ, các phòng trưng bày tiếp cận được mở rộng sang hai bên của Garden Ring và biến thành lối đi ngầm không nối với lối vào tàu điện ngầm;

- Ngày 20/3/1937, giao thông được thông xe trên cây cầu tàu điện ngầm đầu tiên ở Mátxcơva - Smolensky. Anh ấy có thể được nhìn thấy trong nhiều bộ phim. Ví dụ, trong bộ phim Cảnh giác với chiếc xe, quay năm 1966, Dima Samokhvalov giữ chiếc Volga của mình gần cầu tàu điện ngầm. Chính ở đó, Yury Detochkin đã để mắt đến cô. Bức tranh ghi lại trạng thái “nguyên sơ” của cây cầu - ngay cả trước khi sườn dốc được che phủ bằng hành lang chống ồn;

— từ năm 1938 đến năm 1953, đoạn từ “Vườn Alexandrovsky” đến “Kievskaya” thuộc tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Mô hình giao thông như sau: các chuyến tàu từ ga Kurskaya, và kể từ năm 1944 - từ ga Partizanskaya hiện tại, đã đi đến Quảng trường Cách mạng, từ đó họ đến Aleksandrovsky Sad qua các đường hầm vận chuyển và đi đến ga Kievskaya nông cuối cùng;

- trong những năm Đại Đế Chiến tranh yêu nước Tàu điện ngầm được sử dụng làm nơi ẩn náu trong các cuộc không kích của Đức. Vào đêm 22 rạng ngày 23 tháng 7 năm 1941, đường hầm nông giữa Arbatskaya và Smolenskaya bị một quả bom trên không chọc thủng. Lúc này, không có đoàn tàu nào di chuyển nhưng có thương vong trong số những người trốn trong đường hầm. Cũng trong năm 1941, cầu tàu điện ngầm Smolensk bị hư hại do một cuộc không kích. “Miếng vá” của lỗ trên trần đường hầm đã được bảo tồn và người lái tàu chạy dọc theo Tuyến Filevskaya có thể nhìn thấy;

— sau chiến tranh, người ta quyết định nhân đôi đoạn này tới ga Kievskaya bằng một tuyến tàu điện ngầm sâu, chạy dưới sông Moskva. Các trạm mới "Arbatskaya", "Smolenskaya" và "Kyiv" được xây dựng ở độ sâu từ 38 đến 50 mét. Vào ngày 5 tháng 4 năm 1953, giao thông của các đoàn tàu Blue Line được chuyển giao cho họ, và đoạn cạn đến Kievskaya bị đóng cửa;

— từ năm 1953 đến năm 1958, các trạm nông đóng cửa được sử dụng làm nhà kho và không gian triển lãm. Trên đường ray Arbatskaya và Smolenskaya, người ta trải sàn và lắp đặt các kệ trưng bày. Và tàu điện ngầm đã đặt những chiếc ô tô cũ vào đường hầm vận chuyển. Nhiều người trong số họ đã bị bắt - họ bị đưa ra khỏi tàu điện ngầm Berlin sau khi chiến tranh kết thúc. Ngoài ra, trên một trong những đường ray của đoạn “Vườn Alexandrovsky” - “Kyiv”, các cuộc thử nghiệm ô tô hiện đại hóa và các loại đầu máy toa xe mới đã được thực hiện;

- vào năm 1958, trang web đóng cửa đã được kích hoạt lại để biến nó thành chi nhánh mới tàu điện ngầm đi về phía tây thủ đô. Tuyến Arbatsko-Filyovskaya được khai trương vào ngày 7 tháng 11 năm 1958. Ban đầu, các chuyến tàu chạy từ Aleksandrovsky Sad đến Kutuzovskaya, và đúng một năm sau, tuyến này được mở rộng đến Fili. Năm 1965 cành xanhđạt đến “Molodezhnaya”, và vào năm 1989, nó được mở rộng thành “Krylatsky”. Tuyến Filevskaya có hình dáng hiện tại trên bản đồ tàu điện ngầm Moscow vào ngày 7 tháng 1 năm 2008, khi đoạn sau Kuntsevskaya được chuyển sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya;

- tất cả bảy ga mở của Tuyến Filyovskaya đều được thiết kế bởi kiến ​​​​trúc sư Rimidalv Pogrebnoy (cha mẹ của kiến ​​​​trúc sư, những nhà cách mạng nhiệt thành, đã đặt tên đảo ngược cho con trai họ là Lenin). Đường dây được mở trong những năm đấu tranh chống lại sự thái quá, và các trạm mặt đất trở nên tàn bạo. Sự xuất hiện của các nhà ga phần nào phản ánh xu hướng tiên phong của Liên Xô những năm 1920-1930, cũng như chủ nghĩa chức năng của châu Âu;

— Sân ga trên mặt đất của tuyến Filyovskaya ngắn hơn so với các ga thông thường của tàu điện ngầm Moscow. Vì vậy, những chuyến tàu dài hơn sáu toa chưa bao giờ được vận hành ở đây. Ngày nay, những chiếc xe Rusich có khớp nối chạy dọc theo tuyến đường này. Chúng dài hơn bình thường; đoàn tàu trên tuyến Filevskaya gồm có bốn toa có khớp nối. "Rusichi" cũng được phát triển để sử dụng trên đường bộ. Vì vậy, chúng được trang bị hệ thống thông gió và sưởi ấm hiện đại;

- tái thiết phần mặt đất - lần đầu tiên trong lịch sử tuyến tàu điện ngầm Filevskaya. Hơn 60 năm hoạt động, các bộ phận kết cấu và kỹ thuật của nhà ga đã bị hao mòn hơn 70%;

— hành khách biết rằng từ sân ga gần của ga Alexandrovsky Sad, các chuyến tàu khởi hành đến Kuntsevskaya, và để đến Thành phố Mátxcơva, bạn cần băng qua cầu hoặc đường hầm để đến tàu ở sân ga xa. Filevskaya là tuyến duy nhất ở Moscow có giao thông bằng tàu ngã ba;

— cả ba ga đầu cuối của tuyến Filyovskaya đều độc đáo ở chỗ không có ngõ cụt nào phía sau chúng. Hành khách đến nơi không cần phải xuống tàu vì tàu sẽ khởi hành trở lại sau vài phút. Ví dụ, trong thời kỳ xây dựng lại tuyến Filevskaya, đây là cách duy nhất để đến ga Pionerskaya dọc theo nó. Các chuyến tàu từ trung tâm không dừng ở ga này; hành khách đi đến Kuntsevskaya và trở về Pionerskaya trên cùng một chuyến tàu;

— lối vào ga Kyiv của tuyến Filevskaya được thiết kế vào năm 2006 bởi các kiến ​​trúc sư người Pháp theo phong cách trang trí của tàu điện ngầm Paris. Để đáp lại, ga Madeleine của tàu điện ngầm Paris đã được trang trí bằng cửa sổ kính màu “Ryaba Hen”, trong đó có dòng chữ “Moscow Metro”;

– đường ray phía sau nhà ga Aleksandrovsky Sad vẫn dẫn đến Quảng trường Cách mạng. Các đoàn tàu liên tục chạy dọc theo chúng, chuyển từ kho Fili sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya;

- không thể lặp lại mô hình giao thông năm 1935-1938 được nữa. Một trong những đường hầm chạy giữa ga Alexandrovsky Sad và Okhotny Ryad đã bị phá hủy vào giữa những năm 1990 trong quá trình xây dựng khu phức hợp mua sắm cùng tên dưới Quảng trường Manezhnaya;

— cho đến năm 2011, tất cả các ga có sân ga cong đẹp như tranh vẽ trong tàu điện ngầm Moscow đều nằm riêng trên tuyến Filyovskaya. Đó là “Khu vườn Alexandrovsky”, “Kutuzovskaya”, “Vystavochnaya” và “Quốc tế”. Gần đây chỉ có thêm hai ga nữa được thêm vào tàu điện ngầm, nằm “dọc theo đường cong” - “Zyablikovo” trên tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya và “Pyatnitskoye Shosse” trên Arbatsko-Pokrovskaya;

- tất cả các ga ngầm của tàu điện ngầm Moscow đều là ga đảo. Ngoại lệ duy nhất là Vườn Alexandrovsky. Điều này là do thực tế là trong quá trình xây dựng, việc phân chia các đường ray trong Không gian hẹp giữa tháp Kutafya của Điện Kremlin và tòa nhà Manege;

— đoạn “Vườn Alexandrovsky” - “Arbatskaya” là đoạn ngắn nhất trong tàu điện ngầm Moscow trong 71 năm. Chiều dài của nó nếu tính dọc theo trục trung tâm của các nhà ga là 515 mét. Kể từ năm 2006, kỷ lục thuộc về một đoạn khác của tuyến Filyovskaya “Vystavochnaya” - “Mezhdunarodnaya” - 498 mét, và chiều dài của các đường hầm giữa các sân ga thậm chí còn ít hơn - chỉ 379 mét;

— “Kuntsevskaya” là ga mặt đất duy nhất trong tàu điện ngầm Moscow nơi bạn có thể chuyển từ tuyến này sang tuyến khác. Trong một vài năm nữa, nó cũng sẽ trở thành ga duy nhất thực hiện hoạt động chuyển tải ngầm từ tuyến này sang tuyến khác. Ga tàu điện ngầm Mozhaiskaya của Tuyến trao đổi thứ ba sẽ được mở bên cạnh Ga Kuntsevskiye;

— ga Studencheskaya được biết đến vì không có một tuyến giao thông công cộng đô thị nào kết nối với nó. Từ năm 1983 đến năm 2002, đây là nơi duy nhất thuộc loại này ở Moscow. Hơn nữa, nhà ga nằm gần trung tâm Moscow hơn nhiều so với Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya và Spartak;

— trên Tuyến Arbatskaya Filevskaya từ lâu đã có một bữa tiệc buffet dành cho tài xế, nơi bất kỳ hành khách nào cũng có thể ăn. Chỉ có hai bữa tiệc buffet như vậy: bữa tiệc thứ hai nằm ở Voykovskaya. Năm 2016, buffet được thiết kế lại theo phong cách retro;

— Ga Vystavochnaya, nằm trong lõi trung tâm thương mại Thành phố Moscow, là nhà ga đầu tiên ở Moscow được thiết kế theo phong cách công nghệ cao. Trên đó, hành khách có thể tham quan phòng trưng bày Metro nằm trên ban công nhà ga.

— tại Vystavochnaya có Trung tâm Hướng nghiệp của Tàu điện ngầm Moscow. Trung tâm này thực chất là một bảo tàng tàu điện ngầm, nơi nhân viên kể cho du khách (chủ yếu là trẻ em) về những rắc rối khi làm việc trong tàu điện ngầm. Tại triển lãm, bạn có thể làm quen với các thiết bị kỹ thuật đặt trong đường hầm, các mô hình thiết bị vận chuyển và các vật trưng bày thú vị khác mà hành khách không thể tiếp cận theo cách thông thường. Bạn thậm chí có thể đi trên mô phỏng tàu hỏa thế hệ mới.

Tuyến tàu điện ngầm Filevskaya đã được xây dựng lại được một năm rưỡi, trong khi các chuyến tàu chở hành khách vẫn tiếp tục chạy dọc tuyến. Mọi người kiên nhẫn với sự bất tiện này - như một giải pháp thay thế, họ được đề nghị sửa chữa nhanh hơn, nhưng đồng thời đóng cửa hoàn toàn đường dây. Quang cảnh các nhà ga được cải tạo, nơi công việc đã hoàn thành, cũng giúp họ chấp nhận việc sửa chữa; hành khách cho rằng so với những nhà ga trước đây, họ không có điểm chung nào. Các phóng viên của RG cũng đi dọc theo tuyến đường này và nhìn thấy tuyến đường này trong tất cả vinh quang của nó - hiện tại và tương lai.

Cải tạo tàu điện ngầm

Tuyến Xanh Filevskaya còn được gọi là “tàu điện ngầm Khrushchev”. Nó, giống như những tòa nhà năm tầng khét tiếng, được xây dựng vào những năm 60 theo cách rẻ nhất và nhanh nhất phương pháp mở. Do đó, sau hơn 60 năm, các công trình kiến ​​trúc đã trở nên khá đổ nát dưới mưa, gió và tuyết - ở một số nơi, cốt thép đã nhô ra khỏi lớp bê tông đổ nát. Việc tái thiết bắt đầu vào tháng 10 năm 2016. Giờ đây, trên suốt chặng đường, hành khách sẽ nhận được thông báo bằng âm thanh: “Lối ra từ ga Bagrationovskaya từ hai toa cuối cùng đã đóng” hoặc “Tàu sẽ tiến đến ga Kutuzovskaya mà không dừng lại”. Quảng cáo thay đổi thường xuyên khi công việc tiến triển.

Các ga ven biển - đây là nơi có hai sân ga và lối ra từ cửa bên phải - được thực hiện theo hình bàn cờ: sân ga đầu tiên đóng lại, sau đó là sân ga kia. Để đến nhà ga bị đóng cửa một bên như vậy, bạn cần phải đi về phía trước và sau đó quay trở lại trên chuyến tàu chiều về. Tại các ga “đảo”, nơi các đoàn tàu dừng gần một sân ga chung, chúng bị đóng cửa từng phần. Ví dụ, tại Công viên Filevsky hiện không thể ra khỏi tiền đình phía đông và hai toa cuối cùng nếu đi từ trung tâm, hoặc hai toa đầu tiên nếu đi ngược chiều.

Vì công việc vẫn đang được tiến hành ở tất cả các ga ngoại trừ Studencheskaya, nơi việc sửa chữa đã hoàn tất, nên việc di chuyển dọc tuyến đôi khi không phải là nhiệm vụ dễ dàng nhất. Nếu bạn không nghe và đọc kỹ các thông báo, bạn có thể bỏ lỡ đài của mình nhiều lần, như đã từng xảy ra với tôi. Tại Công viên Filevsky, nơi tôi cần đến, các chuyến tàu “từ trung tâm” không dừng lại, và ở ga tiếp theo, Pionerskaya, không thể thoát ra khỏi hai toa cuối cùng, nơi tôi vừa đi. Chỉ có thể “quay đầu” ở Kuntsevskaya.

“Chúng tôi đã quen rồi,” hành khách Alexey Mishutin, người làm việc tại Gorbushka, cách Công viên Filevsky không xa, chia sẻ với RG. “Nhưng những người lần đầu đi du lịch thường bối rối”.

Tháo rời và lắp ráp lại

Khối lượng công việc xấp xỉ như nhau trên cả nền tảng trên bờ và trên đảo. Các nền tảng được khảo sát và đôi khi bị phá bỏ để làm nền, sau đó chúng được xây dựng lại. Có sự tái thiết sâu sắc về nền móng, tường, cột, sân ga và tiền đình, hệ thống kỹ thuật. Ngoài ra, các tuyến đường đang được sửa chữa - gần đây giao thông dọc toàn tuyến đã bị đóng cửa vào cuối tuần. Nhà ga đầu tiên được xây dựng lại là Studencheskaya. Trong nội thất của nó bây giờ thật khó để nhận ra những gì đã ở đây một năm rưỡi trước: có đá granit trên sàn thay vì nhựa đường đáng sợ, gạch xúc giác ở các cạnh của sân ga, mái che có hệ thống sưởi, điều hướng mới trên tường và sàn nhà , kính màu và cửa sổ thay vì những bức tường trống.

Xe lửa, nhà ga và hành lang sẽ được cập nhật dọc theo tuyến. Sẽ có nhiều nhất sáng tác hiện đại"Moscow", thích nghi với công việc ngoài trời

Sau khi hoàn thành công việc, tất cả các ga sẽ như thế này, họ hứa ở tàu điện ngầm. Dmitry Doshchatov, phó giám đốc tàu điện ngầm thủ đô, cho biết: “Ngày nay, việc tái thiết đã hoàn thành hoàn toàn tại ga Studencheskaya của đoạn trên mặt đất của tuyến Filevskaya”. Kuntsevskaya, Pionerskaya, Công viên Filevsky, Bagrationovskaya " và "Kutuzovskaya". Vào mùa hè, việc xây dựng lại nhà ga Fili sẽ hoàn thành. Phần chính của công việc đã được hoàn thành ở đây, nhà ga đã mở cửa đón khách."

Xe lửa cũng sẽ đến để phù hợp với các ga mới. Như Phó Thị trưởng Giao thông vận tải Maxim Liksutov cho biết, các chuyến tàu Moskva với cách bố trí đặc biệt sẽ hoạt động trên tuyến Filevskaya. Kể từ khi tuyến được mở, các đoàn tàu sẽ được phủ một hợp chất đặc biệt để bảo vệ lớp phủ không bị phai màu dưới ánh nắng mặt trời và bảo vệ khỏi tuyết và mưa. Các cabin và nội thất sẽ được cách nhiệt, sàn nhà sẽ được sưởi ấm. Cửa sẽ mở bằng nút bấm, giống như ở Lastochka MCC, để tiết kiệm nhiệt. Và ở toa đầu tiên và toa cuối cùng, theo yêu cầu của hành khách, lần đầu tiên ở tàu điện ngầm Moscow, các ghế sẽ được đặt đối diện nhau theo mô hình hai cộng một - để bạn có thể chiêm ngưỡng quang cảnh bên ngoài cửa sổ.

"RG"/ Anton Perepletchikov/ Svetlana Batova

Các bạn ơi, do số lượng quay phim ban đêm trên tàu điện ngầm quá nhiều nên tôi đăng tài liệu hơi muộn một chút nhưng vẫn vậy.

Tuần trước, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin và CEO Công ty xây dựng tàu điện ngầm Moscow Sergei Zhukov đã kiểm tra tiến độ công việc xây dựng lại tuyến Filevskaya.

Tuyến Filyovskaya được khai trương vào năm 1958. Hiện nay, tuyến có chiều dài 12,1 km, trên tuyến có 13 ga. Nó được xây dựng theo những thiết kế rất đơn giản và hiện tại tất cả các trạm mặt đất đều đang trong tình trạng hư hỏng. Đã có những cuộc thảo luận về việc tái thiết nó trong một thời gian dài, nhưng chỉ đến bây giờ chúng tôi mới có thể bắt đầu dự án quy mô lớn và phức tạp này. Tất cả công việc do Moscow Metrostroy thực hiện sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2018.

1. Hình thức chung sảnh được xây dựng lại của nhà ga Fili.

2. Dự án. Hóa ra cấu trúc phía trên tiền sảnh chỉ đơn giản là một thú vui kiến ​​trúc.

3. Lịch làm việc của dây chuyền.

4. Nhóm lối thoát hiểm mới ở sảnh.

5. “Họ sợ chạm vào cô ấy vì phải dừng cử động. Tuy nhiên, chúng tôi đã tìm ra các phương án công nghệ để giải quyết vấn đề này và bắt đầu tái thiết - từ “Studencheskaya” (trên mặt đất) đến “Kuntsevskaya”, mà không làm cản trở giao thông. Tất nhiên, hành khách sẽ gặp một số vấn đề, cần phải đi qua thêm một ga, tuy nhiên, số lượng tàu cũng như tốc độ di chuyển trên đoạn này đều không giảm”, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin cho biết.

6. Như Sergei Zhukov, tổng giám đốc Mosmetrostroy, đã báo cáo với thị trưởng, công việc cải tạo Tại 7 ga, các tuyến đang chạy theo đúng thiết kế và sẽ hoàn thành đúng thời hạn.

7. Các hành lang đang được xây dựng lại hoàn toàn và tất cả các dịch vụ hành khách mới sẽ xuất hiện trong đó: các khu vực phòng vé được cập nhật với khả năng thanh toán vé không dùng tiền mặt, các cửa quay từ bằng thép không gỉ, các phần tử điều hướng. Tại các ga của tuyến Filyovskaya sẽ có hệ thống hiện đại giám sát video thông minh - với kho lưu trữ trong 30 ngày.

8. Bây giờ hãy so sánh quá trình tái thiết vào ngày 21 tháng 5 và ngày 7 tháng 6. Đây chính xác là diện mạo của tiền sảnh vào tháng Năm.

9. Và bây giờ.

10. Tháng Năm.

11. Tháng Sáu.

12. Nền tảng này vẫn chưa được phủ sóng vào tháng 5.

13. Mái che hiện đã được lắp đặt. Nhân tiện, cải tiến chính của các trạm mặt đất trên tuyến Filyovskaya sẽ là lắp đặt các bộ phát nhiệt hồng ngoại phía trên các cạnh của bệ mở. Điều này sẽ tạo ra một vòng nhiệt khép kín giúp ngăn chặn sự đóng băng của các nền tảng trong thời kỳ mùa đông và sẽ làm cho việc chờ tàu thoải mái hơn.

14. Vào tháng 5, chúng tôi mới bắt đầu lát sàn đá granit mới thay vì trải nhựa đường.

15. Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng.

16. Ngoài ra, hình thức, sự an toàn và tiện nghi cho hành khách của các ga mặt đất sẽ được cải thiện đáng kể. Bản thân các nhà ga sẽ được trang bị thang máy dành cho những người bị hạn chế khả năng di chuyển, bao gồm cả các sân ga kiểu ven biển sẽ nhận được 2 thang máy, mỗi sân ga một thang máy.

17. Do hiện đại hóa thiết bị điện, độ chiếu sáng của sân ga và tiền đình sẽ tăng hơn 20%, đồng thời thay thế đèn tiết kiệm năng lượng.

18. Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào đã sảnh mở trạm "Kutuzovskaya".

19. Nhóm cửa vào bổ sung.

20. Cải tạo sảnh. Có nhiều không gian hơn trong đó, giúp định vị khu vực kiểm tra tốt hơn.

21. Và thay vì kính thông thường, các cửa sổ lắp kính hai lớp tiết kiệm năng lượng được lắp đặt ở các hành lang, giúp cả hành khách và nhân viên nhà ga cảm thấy thoải mái hơn nhiều: trời sẽ ấm hơn vào mùa đông, thời tiết nóng- mát hơn.

22. Cầu thang bằng đá cẩm thạch.

23. Lối vào nhà ga bây giờ trông như đến từ một thế giới khác.

24. Nhưng ở đây cũng sẽ có sự tái thiết.

25. Tình trạng làm việc tại nhà ga Studencheskaya vào cuối tháng 5.

26. Ít người biết, nhưng tên chính thức Tàu điện ngầm Moscow - Bang doanh nghiệp thống nhất của thành phố Mátxcơva "Huân chương Mátxcơva của Lênin và Huân chương Cờ đỏ Lao động Metro mang tên V.I. Lênin."

27. Công việc ở đây đang rất sôi động. Tất nhiên, bây giờ nền tảng này đã ở dạng hoàn thiện hơn.

28. Hơn 550 nghìn người sống trong bán kính của tuyến Filyovskaya, lưu lượng hành khách trung bình hàng ngày vào các ngày trong tuần là 130 nghìn người, vào cuối tuần - 80 nghìn.

29. Quyết định đại tu tuyến Filyovskaya được thị trưởng đưa ra vào tháng 8 năm 2016; công việc bắt đầu vào tháng 12 cùng năm; việc đại tu sẽ được thực hiện ở tất cả bảy trạm mặt đất theo nhiều giai đoạn.

30. Không chỉ các nhà ga mà cả hệ thống kỹ thuật cũng sẽ được xây dựng lại.

31. Kết quả là xem xét lại Việc ghép đôi tàu vào giờ cao điểm sẽ tăng từ 15 lên 20 đôi.

32. Ví dụ, sảnh ở Studencheskaya trông như thế nào.

33. Để tôi nhắc bạn rằng đây là quang cảnh nhà ga Studencheskaya vào cuối tháng Năm.

34. Và bây giờ là một vài bức ảnh từ nhà ga Pionerskaya.

35. Bảng điều khiển mái làm sẵn.

36. Tiền sảnh cũ. Bây giờ anh ấy đã được đưa trở lại bình thường.

37. Một hố nhỏ đang được xây dựng dưới sân ga - sẽ có thêm cơ sở dịch vụ ở đó.

38. Xây dựng lại bao giờ cũng khó hơn xây dựng lại.

Vào ngày 16 và 17 tháng 6, giao thông tàu hỏa sẽ tạm dừng trên đoạn tuyến Filyovskaya giữa ga Kievskaya và Kuntsevskaya. Cần có những hạn chế tạm thời để sửa chữa đường ray, lắp đặt các rào cản tiếng ồn và các công việc khác trong quá trình xây dựng lại phần mặt đất. Để thuận tiện cho hành khách, xe buýt KM bù miễn phí sẽ chạy giữa các ga trong thời gian tuyến Filyovskaya trên mặt đất đóng cửa. Tàu điện ngầm sẽ hoạt động bình thường trở lại vào Thứ Hai, ngày 18 tháng 6 lúc 5:30 sáng.

Vào Thứ Bảy và Chủ Nhật, các ga ra vào Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park và Pionerskaya sẽ đóng cửa không đón hành khách. Từ ga Kuntsevskaya, hành khách sẽ có thể di chuyển dọc theo tuyến Arbatsko-Pokrovskaya và từ Kievskaya - dọc theo các tuyến Koltsevaya và Arbatsko-Pokrovskaya, cũng như dọc theo tuyến Filevskaya đến các ga Mezhdunarodnaya hoặc Aleksandrovsky Sad.

Trong thời gian đóng cửa phần mặt đất của tuyến Filevskaya, xe buýt bồi thường KM1 sẽ kết nối các ga Kievskaya và Kuntsevskaya - chúng sẽ di chuyển với các điểm dừng trung gian tại các ga tàu điện ngầm Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park và Pionerskaya. Tuyến KM2 sẽ cung cấp thông tin liên lạc giữa các ga tàu điện ngầm Bagrationovskaya và Fili. Các tuyến đền bù sẽ hoạt động từ 5 giờ sáng đến 2 giờ sáng. Khoảng thời gian chuyển động sẽ không quá 2 phút.

Ngoài việc sửa chữa các sân ga và tiền sảnh nhà ga như một phần của việc xây dựng lại tuyến Filyovskaya, tàu điện ngầm cần cập nhật cơ sở hạ tầng, bao gồm cả đường ray. Không thể làm được điều này nếu không tạm thời đình chỉ giao thông tàu hỏa. Việc đóng cửa đoạn trên mặt đất của tuyến Filyovskaya theo yêu cầu trong hai ngày sẽ diễn ra lần thứ hai. Trong “cửa sổ” đầu tiên như vậy diễn ra vào ngày 26 và 27 tháng 5, hơn 2,4 nghìn người đã làm việc tại đây. Chỉ trong hai ngày, các công nhân đã thay thế 62 tà vẹt, 935 m đường ray và hàn 46 mối nối giữa các sợi ray để trong tương lai tàu chạy êm hơn và êm hơn. Ngoài ra, các đường dây tiện ích dẫn vào nhà ga cũng được đặt ở độ sâu hơn 2,5 mét dưới đường ray.

Tuyến Filyovskaya là một trong những tuyến lâu đời nhất ở tàu điện ngầm Moscow. Các nhà ga trên mặt đất được mở cách đây khoảng 60 năm và đang cần được cải tạo. Ngày nay, việc xây dựng lại các sảnh vào Kutuzovskaya đã hoàn thành. Các nhà xây dựng đã sửa chữa 4 sân ga tại ga Fili và Studencheskaya bằng cách sử dụng vật liệu hiện đại. Mái hiên được lắp đặt mới Đèn LED và cửa sổ kính màu trên tường đường ray, giúp nhà ga nhẹ hơn. Các bệ được lót bằng đá granit; gạch xúc giác dành cho người khiếm thị được đặt ở đây. Các hộp đèn mới có tính năng điều hướng đã được đặt tại các ga. Việc xây dựng lại khu vực hành khách tại các ga Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filyovsky Park và Bagrationovskaya sắp hoàn thành.

Cuối tuần tới, các thanh tra từ Trung tâm Di chuyển Hành khách Tàu điện ngầm Moscow sẽ làm việc tại các ga tạm thời đóng cửa, cũng như tại các ga Kievskaya, Kuntsevskaya và Aleksandrovsky Sad. Họ sẽ giúp hành khách định hướng và chọn lộ trình mong muốn. Ngoài ra, để đảm bảo an ninh tại các ga tàu điện ngầm Kievskaya và Kuntsevskaya, các nhân viên của Cơ quan An ninh và Tổng cục Nội vụ của Tàu điện ngầm Moscow sẽ túc trực.

Chúng tôi mong bạn thông cảm về những bất tiện tạm thời.