Cổng thoát hiểm màu đỏ đang mở. “Cổng Đỏ”: sảnh phía Bắc mở cửa

Nhưng trước hết cần nhớ rằng Chúng ta đang nói về về sảnh tàu điện ngầm được khai trương vào mùa hè năm 1954 tại khu dân cư của một tòa nhà cao tầng gần Cổng Đỏ. Alexey Dushkin, một trong những tác giả của chính tòa nhà cao tầng, một nhà cải tiến trong xây dựng tàu điện ngầm, đồng thời là tác giả của lối ra mới, hóa ra là tác phẩm cuối cùng của ông trong lĩnh vực tàu điện ngầm, đã nhấn mạnh vào điều này. Dành cho kiến ​​trúc sư đã thiết kế 5 ga tàu điện ngầm nổi tiếng ở trung tâm Mátxcơva (“Kropotkinskaya”, “Mayakskaya”, “Quảng trường Cách mạng”, “Avtozavodskaya”, “Novoslobodskaya”), để kết nối “phần dưới” - nhà ga cổ điển tuyệt đẹp của Ivan Fomin (với tiền sảnh mặt đất của Nikolai Ladovsky, 1935) – và “đỉnh” của tòa nhà chọc trời thời hậu chiến (1947–1952) cũng là một điều cần thiết [do việc vượt qua mặt đất nguy hiểm Đường vành đai vườn và Kalanchevka, ở chỗ rẽ vào nhà ga], và một kế hoạch táo bạo xuất phát từ toàn bộ tiểu sử sáng tạo của ông. Ông luôn thử nghiệm và gắn liền với việc thực hiện các đồ vật trong điều kiện kết cấu cực kỳ phức tạp.

Sơ đồ nền móng của một tòa nhà cao tầng và độ dốc của tàu điện ngầm theo bài viết của I.B. Kaspe "Chiến thắng xuất sắc"

Việc “đâm thủng” độ sâu hơn 30 m bởi hai sườn thang cuốn nghiêng một góc với nhau trên độ dày của lớp đất cát lún bão hòa nước là một bước đột phá kỹ thuật thực sự. Những anh hùng thực sự đã hỗ trợ kiến ​​​​trúc sư và cũng chịu trách nhiệm là nhà thiết kế chính của tòa nhà cao tầng, Viktor Abramov, và kỹ sư Ykov Dorman, cả hai đều là những chuyên gia xuất sắc. Việc xây dựng được thực hiện bằng phương pháp đóng băng vốn được biết đến trong xây dựng tàu điện ngầm, nhưng kết hợp với việc xây dựng đồng thời một tòa nhà cao tầng thì rủi ro là rất lớn.

Sơ đồ các tòa nhà cao tầng và độ nghiêng của tàu điện ngầm (dọc và nghiêng) mặt cắt ngang) đến bài viết của I.B. Kaspe "Chiến thắng xuất sắc"
trong lịch sử công nghệ xây dựng”, 2004.

Với một hố lộ thiên sâu 24 m xung quanh móng tòa nhà và sườn thang cuốn, hàng trăm giếng được đặt để bơm nước muối, đồng thời lắp đặt khung thép của tòa tháp cao 137 mét [để chống lại hiện tượng đất phồng lên sau khi tan băng]. với độ lệch nhất định so với phương thẳng đứng - với độ cuộn ngược là 16 (!) cm. Đến năm 1962, phương thẳng đứng đã chiếm vị trí thiết kế. Như kỹ sư Igor Kaspe đã viết để khám phá những ngôi nhà, “ Mỗi lần đi lên thang cuốn về phía Phố Kalanchevskaya, chúng ta phải nhớ rằng vào giữa thế kỷ XX, một trong những chiến thắng nổi bật nhất trong lịch sử thiết bị xây dựng đã giành được.».

Sảnh thang cuốn ở tiền sảnh phía bắc của nhà ga Krasnye Vorota. Ảnh từ năm 1957.

Chính khoang của con dốc hai phần này, được xây dựng với độ khó và rủi ro chưa từng có, được chia thành nhiều phần khác nhau. khu chức năng lối vào phía bắc, là đối tượng của kế hoạch thay thế thang cuốn và công việc trùng tu vào năm 2016-2017. Đáng chú ý nhất là con dốc đầu tiên có độ cao 11,5 m, dẫn từ tiền sảnh mặt đất rộng rãi đến bệ trung gian hình tròn đóng vai trò là “khớp xoay”.

Buồng thang cuốn phía trên, nhô ra khỏi phần thân của tòa nhà, được trang trí bằng những bậc thang rộng tự do - cách diễn giải của thác trần ở Avtozavodskaya (1943) của cùng một tác giả. Độ dốc thứ hai hạ thấp 18,9 m, quay một góc 35˚ và trùng với trục của nhà ga. Cho đến gần đây, lối đi này có mái vòm bằng thạch cao mịn và mở ra bằng một cổng vòm đầy hứa hẹn “hút” xuống - ám chỉ đến vòm lối vào Ladovsky nổi tiếng ở phía đối diện của Garden Ring.

Sảnh chính “quay”, được lót bằng đá cẩm thạch “Salieti” màu đỏ, kết hợp nó với “Cổng đỏ” của Fomin theo nghĩa bóng, được bao phủ bởi một mái vòm có gân phẳng với các huy chương hình bầu dục, các họa tiết hình học và hoa trang nhã. Trần của sảnh phía trên, như Boris Barkhin đã nói đùa, là “tác phẩm sưu tầm của Cameron,” ám chỉ Phòng Tsarskoye Selo Agate. Ở đây, một “bầu trời” hình bầu dục màu trắng nằm trên những bức tường với lớp đá cẩm thạch sáng màu bao phủ từ màu xám ngọc trai “Gazgan” và màu hồng. Trần nhà được trang trí bằng các tác phẩm điêu khắc nhỏ bằng nhựa, rất thú vị khi nhìn vào: có tòa nhà cao tầng và hoa hướng dương, cả hai đều hướng lên trên. Điều này cho thấy tính logic của việc làm sáng không gian và màu sắc khi chúng nổi lên từ độ sâu. Các phần tầng hầm được làm bằng đá cẩm thạch màu xám đậm có đồ họa, như thể nhấn mạnh các cấp độ đi lên và đi xuống này.

Bức tranh tổng thể được bổ sung bởi ánh sáng - hai chiếc đèn chùm nghi lễ ở lối vào và những chiếc đèn treo tường lớn ở sảnh “quay”, tạo ra một dải điểm sáng trên những bức tường bóng loáng. Trong số tất cả các công trình của Dushkin ở tàu điện ngầm, tiền đình phía bắc là công trình có bố cục phức tạp và nặng nề nhất về trang trí, điều mà bản thân kiến ​​​​trúc sư luôn phản đối trong quá trình thực hiện xây dựng tàu điện ngầm. Nhưng phong cách “chiến thắng” và “chiến thắng” sau chiến tranh trong kiến ​​​​trúc cũng như chương trình mang tính biểu tượng của tòa nhà cao tầng nơi tiền sảnh được xây dựng đã làm được công việc của họ.

Nhưng chúng ta hãy quay lại ấn tượng sau khi “sửa chữa” và nó đã “trở thành” như thế nào. Trước hết, chúng tôi rất vui vì những rò rỉ lớn ở sảnh thang cuốn phía trên đã được ngăn chặn. Nhiều năm bỏ bê đã dẫn đến xói mòn cục bộ bề mặt trần nhà, phá hủy khuôn trát vữa và tạo ra những “thiết bị” lố bịch treo trên trần nhà. Nước chảy liên tục từ bề mặt ban ngày cũng rỉ ra dọc theo thác trần phía trên con dốc đầu tiên. Tình trạng ẩm ướt liên tục, giống như ở tất cả các nhà ga gặp vấn đề tương tự, được tàu điện ngầm “chữa khỏi” bằng bức tranh sơn dầu trên thạch cao, đã biến dòng thác tuyệt đẹp thành một công trình kiến ​​​​trúc nhếch nhác. Bây giờ trần nhà đã được phục hồi và bậc thang đã có được diện mạo tươm tất. Tuy nhiên, một tháng sau, trên một trong các bậc của trần nhà xuất hiện dấu vết nhỏ giọt và trát màu trắng theo kiểu truyền thống. Sơn dầu Thật không may, điều này cho thấy một vấn đề chưa được giải quyết. Không khó để cho rằng chẳng bao lâu nữa, như mọi khi xảy ra với “nước”, quá trình này sẽ tăng cường.

Thứ hai, việc giải phóng không gian từ đồn cảnh sát cồng kềnh bằng thiết kế kém chất lượng ngay lập tức được chú ý, mặc dù vô số khung an ninh ở khu vực lối vào vẫn chặn tiền sảnh và cản trở tầm nhìn là điều khó tránh khỏi. Thứ ba, điều quan trọng là lớp phủ đá cẩm thạch trên tất cả các bề mặt hầu như không cần thay thế, ngoại trừ một số khu vực địa phương. Các trụ và lan can bằng đá cẩm thạch đã được sửa chữa và các tấm đá được đánh bóng. Dấu vết quá trình xử lý cơ học của họ hiện rõ dưới ánh sáng trượt, đặc biệt là trên Gazgan mỏng manh, điều này làm giảm giá trị của công việc đã thực hiện. Có vẻ như nó đã bị bỏ dở một cách vội vàng, hay đây là mức tối đa mà những người thợ thủ công có thể cung cấp ngày nay? Nhưng trong bối cảnh việc "xé bỏ" lớp ốp cũ và thay thế nó bằng công trình mới và sáng bóng trên "Cổng Đỏ" - một bước ngoặt liên quan đến tính xác thực.

Thứ tư, chúng tôi thay thế một nửa bị hỏng ván sàn những năm 1980. Sàn màu nâu đất sẫm và gần như đen được làm bằng các tấm khổ lớn, kích thước của chúng có vẻ hơi quá mức so với thể tích của tiền đình vào và sảnh “quay”, hợp nhất các không gian thành một tổng thể kiến ​​​​trúc. Dán gỗ tất cả các loại cửa kỹ thuật– két kim loại sơn dày màu xám, mà tàu điện ngầm đã lắp đặt bừa bãi và qua đêm ở hầu hết các nhà ga cũ, bãi bỏ đồ mộc bằng gỗ sồi ban đầu.

Điều đáng mừng là cả ba tủ bảng điều khiển đều được bảo tồn, mặc dù có một số thay đổi và mất một số bộ phận. Và như bạn đã biết, chi tiết tạo nên tổng thể.

Từ cách tác giả vẽ các chi tiết, màu sắc hài hòa với kiến ​​trúc nhà ga - đến sự thống nhất và sản xuất hàng loạt.

Những ấn tượng không thể tránh khỏi khác về việc “nó đã trở thành” như thế nào bao gồm sự thay đổi căn bản về diện mạo và dải màu các đoạn xuống thang cuốn, về mặt lịch sử là một phần của hệ thống ba phần duy nhất (“nhà ga” - “dốc” - “sảnh”), trên thực tế, là “tượng đài”.

Việc thay thế sáu thang cuốn EM-1M và EM-4 được sản xuất năm 1954 bằng các cơ chế nội địa thế hệ mới, bản thân nó là một nhiệm vụ kỹ thuật phức tạp, không chỉ thay đổi kết cấu và màu sắc của lan can (kim loại công nghệ cao) mà còn thay đổi cũng như tỷ lệ, chiều rộng và chiều cao của chúng.

Điểm tối trên đá cẩm thạch Gazgan (trái) cho thấy chiều cao của lan can đã thay đổi bao nhiêu.

Do đó, về phía tường, kích thước của dải lan can rơi đã tăng mạnh - thay vì hẹp và tối, nó trở thành kim loại rộng và sáng; Hai dải lan can ở giữa trở nên hẹp hơn. Chiều cao của lan can hiện nay là khoảng 110 cm thay vì tiêu chuẩn thông thường là 90-100 cm, tay cảm nhận rõ ràng sự khác biệt này, và đối với trẻ em và người thấp, việc tăng chiều cao hóa ra hoàn toàn không thoải mái.

Đồng thời, điều đáng ngạc nhiên là chủ đề bảo vệ nhà ga được Ủy ban Di sản Mátxcơva thông qua (18/02/2013, số m16-09-819/3) lại quy định việc bảo quản “hoàn thiện thang cuốn”. lan can bằng gỗ gụ,” điều này hợp lý và có thể thương lượng được. Nhưng điều này rõ ràng đã được viết ra mà không có hy vọng thành công và ngay cả khi việc thay thế bằng công nghệ cao đang diễn ra sôi nổi ở tàu điện ngầm.

Cần nói thêm rằng vòm thạch cao mịn của mái dốc thứ hai đã được thay thế bằng mái vòm đúc sẵn. Giống như tất cả các trạm lịch sử khác đã mất đi độ dốc ban đầu, điều này làm thay đổi đáng kể tính toàn vẹn của nhận thức về toàn bộ khoang. Câu hỏi đặt ra là nhu cầu thực sự về sự thay thế như vậy. Tất cả cùng nhau làm nhức mắt, vì khu vực thang cuốn không chỉ là công nghệ mà còn là một kiến ​​​​trúc không gian cụ thể với những vẻ đẹp riêng.

Nhưng điều được coi là thành công và rõ ràng là trải nghiệm đầu tiên về việc bảo tồn như vậy ở Moscow (đã tồn tại từ lâu ở St. Petersburg), là việc khôi phục những chiếc đèn nguyên bản trên lan can của thang cuốn, cũng quy định đối tượng bảo vệ của trạm. Tất cả các bộ phận kim loại của đèn sàn tiêu chuẩn có chao đèn hình cầu kính mờ, được trả lại hoàn toàn về số lượng cho cả hai sườn dốc (10 ở phía trên và 18 ở phía dưới), cũng như các lưới trên lan can đã được khôi phục. Các chi tiết bằng gỗ được chạm khắc lại. Nhưng cách bố trí đèn sàn trên các dải đã thay đổi, điều này dễ nhận thấy khi so sánh “đã” - “đã trở thành”. Ánh sáng mờ của chúng giúp hỗ trợ, ít nhất một phần, nhận thức lịch sử về các sườn dốc, nhưng các dải phát sáng màu axit xanh lục sáng, được lắp ở cả hai bên ở chính lược của dải băng, có thể phá vỡ ấn tượng này.

Ngoài sự thay đổi về hình dạng của chao đèn, phần trên và dưới giữ hình bầu dục ở giữa lại với nhau bị lộn ngược.

Đối với các thiết bị chiếu sáng còn lại (đèn chùm và đèn treo tường), chúng cũng được giữ nguyên bản. Những thay đổi ảnh hưởng đến phần dưới của tất cả các chụp đèn, hình dạng của chúng đã được tái tạo, bằng chứng là bức ảnh lịch sử. Nhưng câu hỏi được đặt ra: có cần thiết phải làm điều này khi có sự thay thế thích hợp trong quá trình vận hành không? Trong trường hợp này, mong muốn " sự thật lịch sử“trông có vẻ không hợp lý, đặc biệt là vì các bộ phận kim loại của đèn treo tường sau khi phục hồi đã được làm giàu bằng quá trình anodizing bằng đồng, những dấu vết mà trước đây không thể nhìn thấy được.

Đã có những thay đổi rất đáng kể cửa ra vào và tiền sảnh. Giống như hầu hết các nhà ga, khu vực này đã thay đổi trong suốt những năm 1960 và cuối những năm 1970. Dự án cung cấp cho họ “sự giải trí dựa trên các bản vẽ lưu trữ”. Những gì đã xảy ra là cơ bản, tiêu biểu, trang trí, có trọng lượng rất nặng và ít hữu dụng. sử dụng hiện đại. Những cánh cửa gỗ sồi có bản lề mới với các tấm kim loại, bốn tấm ở mỗi tiền sảnh, rất khó mở. Đối với trẻ em, người già và phụ nữ yếu đuối, vào/ra mà không cần sự giúp đỡ từ bên ngoài- một nhiệm vụ gần như bất khả thi, chưa kể tải trọng gió.

Một số cánh cửa đã được dỡ bỏ, xếp chặt vào một trong các tiền sảnh. Nhưng một câu hỏi khác được đặt ra: những cánh cửa với thiết bị chiếu sáng phức tạp như vậy có tồn tại trong tự nhiên không? Nếu vẽ như thế này thì có phải do chính tác giả thực hiện không? Trong bức ảnh chụp năm 1957, tức là ba năm sau khi khai trương sảnh phía Bắc, những cánh cửa được bổ sung vào năm 2017 không còn thấy nữa. Không thể nhìn thấy những chiếc hộp gỗ sồi khổng lồ nhô vào trong cũng như những vòng hoa chạm khắc bằng ruy băng và các phụ kiện khác, ngày nay được gọi là phong cách “tàu điện ngầm Stalinist”.

Có thể giả định rằng đến năm 1957, chúng đã bị tháo dỡ hoặc được thực hiện sau đó. Nhưng nghị định của đảng về cái gọi là “sự thái quá trong kiến ​​trúc” năm 1955 khiến cho sự xuất hiện sau này của chúng khó có thể xảy ra. Không tìm thấy cái nào tương tự cửa gỗ và trong nhóm lối vào lối vào chính của khu cao tầng. Vì vậy, vấn đề vẫn còn, bao gồm cả việc khai thác thêm.

Thực tế là xu hướng hoành tráng hóa đã được thúc đẩy bởi nhà thiết kế (Kitezh LLC), và trong trường hợp này là chính tàu điện ngầm, được chứng minh bằng cửa sổ lớn của sảnh thang cuốn, trước đây là cửa sổ trưng bày. Đã bị hỏng cách đây nhiều năm, lần đầu tiên được sửa chữa theo cách DIY với đồ mộc và kính đơn giản bằng gỗ thông, giờ đây nó đã được tái tạo như trước, mất đi mặt phẳng kính màu ban đầu, với khung bằng gỗ sồi đôi. Cửa sổ kính màu kiên cố này phải được phục hồi nếu chúng ta đang nói về phục hồi khoa học. Tuy nhiên, một hành động rõ ràng là phi lý, trái ngược với lịch sử và đối tượng bảo vệ mặt tiền của một tòa nhà cao tầng, hóa ra lại được sao chép vào một cửa sổ trưng bày lân cận.

Bây giờ, sau khi công việc hoàn thành, đi bộ “từ bên trong”, tức là từ tàu điện ngầm, bạn phát hiện ra những cửa sổ trưng bày lớn đang dần biến mất, thiết lập nhịp điệu và bố cục của tầng trệt ở mặt tiền phía đông của tòa nhà cao tầng . Cửa sổ kính màu bên cạnh vẫn còn tồn tại - cửa sổ của một cửa hàng trang sức trước đây, ban đầu được mở ở đây như một phần cơ sở hạ tầng và thương hiệu của ngôi nhà, và cách đây hơn hai tuần đã được biến thành một quán cà phê thức ăn nhanh. Tại đây “Phố của tôi” đang diễu hành mạnh mẽ, đã đến “Nhà của chúng ta” và đặt dấu chấm hết cho việc trùng tu lịch sử di tích được pháp luật bảo vệ.

Chúng tôi sẽ không tiếp tục nữa, mặc dù còn nhiều điều để nói. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng việc trùng tu tiền đình phía bắc Cổng Đỏ có nhiều cái tốt hơn là xấu. Và nếu bạn hỏi điều gì là tồi tệ nhất, câu trả lời sẽ đến không chút do dự - sự biến mất của các bậc thang cuốn cổ điển. Điều này không chỉ áp dụng cho trạm được đề cập. Sự thống nhất của ba trạng thái giả định, “trên” và “dưới”, thống nhất về mặt hình ảnh và cấu trúc, bị xé nát bởi một dải kim loại lạnh lẽo và xa lạ, và cuộc tấn công dữ dội này dường như không thể ngăn cản được. Cho rằng các thang cuốn trước đây đã được thay thế và độ dốc của tiền đình phía nam đối diện đã thay đổi theo nghĩa bóng, “tượng đài” cuối cùng đã bị tháo dỡ. Nỗi buồn thứ hai và thực sự là bản thân nhà ga “Cổng Đỏ”, với tình trạng rò rỉ nghiêm trọng, lớp tường bao phủ của “Shrosha” của Gruzia bị phá hủy hoàn toàn và sự bất định về một số phận rõ ràng là khó khăn.

Tình trạng đá vôi giống đá cẩm thạch của mỏ Shrosha Gruzia tại nhà ga và các phương án thay thế sau khi mở tiền đình phía bắc (đá cẩm thạch và nhựa).

Kiến trúc sư nổi tiếng thế hệ khác nhauđã để lại một di sản có giá trị toàn cầu to lớn trong lĩnh vực tàu điện ngầm. Chúng ta có thể cứu nó được không? Tôi muốn kết thúc bằng một ghi chú tích cực và đưa ra nhận định cực kỳ thận trọng rằng ở Mátxcơva, dần dần, sau khi vượt qua nhiều khó khăn và sai lầm, văn hóa trùng tu tàu điện ngầm bắt đầu hình thành. Con đường còn dài.

Việc xây dựng lại tiền đình phía bắc của nhà ga Krasnye Vorota, cũng chính là tiền sảnh được xây dựng trong tòa nhà cao tầng trên Quảng trường Lermontov, đã được hoàn thành trước thời hạn. Nó đã kết thúc trước thời hạn; 18 tháng ban đầu được phân bổ để thay thế thang cuốn và lối ra dự kiến ​​​​sẽ mở vào tháng Bảy.
Trước đây tôi đã cho xem sảnh này trước khi đóng cửa và trong quá trình cải tạo, nhưng bây giờ hãy xem các bản cập nhật.


1. Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của bạn tại nhà ga là hệ thống điều hướng mới. Hiện đã có “quả cầu tàu điện ngầm” ở trung tâm

2. Ổ cắm mới sáng chói

3. Họ xử lý con dấu kín rất cẩn thận: nó được bao phủ bởi những tấm giống như đá cẩm thạch

4. Bảng điều khiển thang cuốn ở hộp gỗ, hoan hô! Hoặc nó rất vật liệu chất lượng dưới gốc cây mà vẫn mát mẻ

5. Độ nghiêng thấp: ba thang cuốn Es-service, có dải đèn LED và chổi than, giống như trên tất cả các thang cuốn hiện đại của nhà máy này

6. Điều quan trọng nhất là những chiếc đèn vẫn giống hệt những chiếc đèn trước đó, chúc mừng thứ hai!

7. Chúng ta lên tiền sảnh trung gian

8. Hoàn toàn không cảm nhận được các mối nối giữa các tấm đá cẩm thạch.

9. Đèn treo tường

10.

11. Cổng vào dốc lớn

12. Ngoài ra còn có thang cuốn mới với đèn sàn kiểu cũ

13.

14. Và đây là tiền sảnh

15. Hài lòng với khuôn đúc bằng vữa và hơn thế nữa

16. Tôi cứ tưởng khu vực kiểm tra sẽ nổi bật nhưng lại khá phù hợp

17. Cửa quay mới

Chào mừng bạn đến với một trong những ga ít phổ biến hơn ở giai đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow - Krasnye Vorota! So với các trung tâm trao đổi lân cận Komsomolskaya và Chistye Prudy, ở đây có sự yên bình và tĩnh lặng. Chỉ có buổi sáng và buổi tối những người làm việc trong vùng mới hồi phục lại nó.

Dự án nhà ga đã được trao giải Grand Prix tại Triển lãm Thế giới ở Paris năm 1937. Nhà ga được đặt tên theo quảng trường nơi nó tọa lạc. Quảng trường đã mất cổng, được xây dựng vào năm 1709, 8 năm trước khi mở tàu điện ngầm.

1. Nhà ga của chúng tôi nằm trên tuyến Sokolnicheskaya. Nó có lối ra đến Quảng trường Cổng Đỏ, Quảng trường Lermontovskaya, đường Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya và Kalanchevskaya.

2. Tôi chụp ảnh nhà ga trong thời gian nhà chờ phía bắc đóng cửa để cải tạo. Các bạn có thể xem ảnh của anh ấy và ảnh chụp một phần khuôn viên văn phòng tại link:.

3. Cổng Đỏ là di sản văn hóa có tầm quan trọng của địa phương. Nhà ga tháp ba vòm được xây dựng theo thiết kế của kiến ​​trúc sư Fomin. Đang được xây dựng phương pháp núiở độ sâu 32,8 mét.

4. Tên nhà ga gắn liền với Quảng trường Cổng Đỏ. Tại đây vào năm 1709, Cổng Khải Hoàn Môn được dựng lên để đón quân Nga trở về từ Trận Poltava. Những cánh cổng nhận được cái tên không chính thức là “đỏ” trong số những người Muscovite, nghĩa là đẹp. Chẳng bao lâu cái tên này đã trở thành chính thức cho cả cổng và quảng trường. Ban đầu cổng được làm bằng gỗ, nhưng vào năm 1753-1757 chúng được thay thế bằng cổng bằng đá (kiến trúc sư D.V. Ukhtomsky). Vào thế kỷ 19, cổng được sơn màu đỏ (trước đây có màu trắng).

5. Các bề mặt chính của các giá treo được lót bằng đá vôi cẩm thạch có màu nâu đỏ và đỏ thịt với các vết ố im lặng từ mỏ Shrosha cổ của Gruzia. Các hốc được trang trí bằng đá cẩm thạch Ural hạt thô, màu xám nhạt, nhẹ từ mỏ Koelga.

6. Phần giữa của các cột tháp được hoàn thiện bằng đá vôi giống đá cẩm thạch màu vàng từ mỏ Biyuk-Yankoy. Phần đế của các giá treo được bao phủ bằng labradorite sẫm màu. Những sự phức tạp như vậy nhằm mục đích hỗ trợ hình ảnh cho nhà ga. Theo ý kiến ​​​​của tôi, nó đã không thành công. Nhà ga vẫn có vẻ nặng nề. Ánh sáng cũng làm tăng thêm độ nặng.

7. Thoát ra.

8. Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước Nhà ga được trang bị sở chỉ huy cho bộ máy lãnh đạo, điều độ tác nghiệp của Ủy ban Đường sắt Nhân dân. Về vấn đề này, các chuyến tàu không dừng ở ga này, sân ga được rào lại khỏi đường ray bằng một bức tường gỗ dán cao.

9. Vào năm 1949-1953, trên Quảng trường Krasnye Vorota, theo thiết kế của các kiến ​​​​trúc sư A. N. Dushkin và B. S. Mezentsev, một tòa nhà cao tầng có lối ra phía bắc của ga tàu điện ngầm Krasnye Vorota đã được xây dựng. Để xây dựng lối đi nghiêng của thang cuốn, một lần nữa cần phải đóng băng đất. Vì đất chắc chắn sẽ bị võng khi tan băng nên các nhà thiết kế đã dựng lên một tòa nhà cao tầng với độ dốc được tính toán trước ở bên trái. Sau khi hoàn thành xây dựng, tòa nhà đã nhận được vị trí thẳng đứng. Phòng chờ phía bắc của ga tàu điện ngầm được xây dựng trong tòa nhà này được khai trương vào ngày 31 tháng 7 năm 1954

10. Tại nhà ga vào năm 1952, cửa quay đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow bắt đầu hoạt động và vào ngày 28 tháng 7 năm 1959, cửa quay dựa trên nguyên tắc đi qua tự do lần đầu tiên được thử nghiệm.

11. Sàn của sảnh trung tâm được lát theo mô hình bàn cờ từ các tấm đá granit màu đỏ và xám (trước đây lớp phủ được lát bằng gạch men).

12. Wikipedia có thể không phải là một nguồn có thẩm quyền, nhưng nó được viết ở đó sự thật thú vị. Nếu ai đó có thể cho tôi biết điều này có đúng hay không thì thật tuyệt. Vụ việc là ở khoảnh khắc cuối cùng Hóa ra ở nhà ga không có lưới thông gió. Một đơn đặt hàng khẩn cấp về sản xuất thanh gỗ được gửi đến nhà máy sản xuất giường (từ ống kim loại làm đầu giường); Vào ban ngày, lưới làm bằng ống kim loại được lắp đặt tại nhà ga.

13. Đây là ga tàu điện ngầm Moscow.

Nếu bạn biết điều gì đó về địa điểm này, hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận! Chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu thêm về thành phố!

Nếu bạn quan tâm đến bất kỳ câu hỏi nào, có gợi ý thú vị hoặc muốn nói điều gì đó, bạn có thể dễ dàng tìm thấy tôi trên mạng xã hội.

Thay vì những chiếc thang cuốn năm 1954, những chiếc thang cuốn mới đã được lắp đặt ở sảnh - có chổi để bảo vệ dây đai chuyển động và các cảm biến truyền thông tin đến trung tâm điều hành.

Sảnh phía bắc của ga tàu điện ngầm Krasnye Vorota đã khai trương vào ngày 1 tháng 6 sau khi cải tạo. Thang cuốn mới đã được lắp đặt ở đây. Những chiếc trước đó đã hoạt động từ năm 1954 và thời gian phục vụ của chúng đã kết thúc.

Hiện tại có sáu thang cuốn ở sảnh sản xuất của Nga ai trả lời yêu cầu hiện đại bảo vệ. Đã cài đặt trên chúng bàn chải đặc biệtđể bảo vệ đai chuyển động khỏi các vật nhỏ và quần áo. Các cảm biến đặc biệt truyền thông tin về hoạt động của thang cuốn đến điểm vận hành.

Phòng chờ đã đóng cửa cho hành khách vào ngày 2 tháng 1 năm ngoái. Chuyên gia thay thế kỹ thuật mạng, truyền thông cáp, hệ thống ống nước và thông gió, hệ thống giám sát video cập nhật, cứu hỏa và báo động chống trộm. Phòng bán vé cũng được cải tạo và lắp đặt các cửa quay mới có cửa kính.

“Krasnye Vorota” là một trong những ga tàu điện ngầm lâu đời nhất, được khai trương vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Năm 1952, cửa quay đầu tiên trong lịch sử metro đi vào hoạt động tại đây (không tính mô hình thử nghiệm năm 1935 tại Thư viện Lênin). Sảnh phía bắc của Cổng Đỏ mở cửa vào năm 1954, khi một tòa nhà cao tầng đang được xây dựng trên Quảng trường Lermontov.