Chương 25.

SỬA CHỮA LOGO ĐIỆN TR-3 VL85 HIỆN NAY

§ 25.1.

Đầu máy điện BL85. Thiết bị cơ khí (sửa chữa TR-3)

Thực hiện công việc được chỉ định sửa chữa hiện tại TR-1, TR-2, đồng thời thực hiện nâng thân xe, lăn, vệ sinh, tháo rời hoàn toàn xe đẩy cũng như kiểm tra, xác minh và hiệu chỉnh các bộ phận, bộ phận theo Phụ lục 11.

Trường hợp sai lệch thông số được kiểm soát và các kích thước vượt quá mức bị loại bỏ hoặc gần với chúng, thay thế các bộ phận thay thế; trong các trường hợp khác, để khôi phục kích thước bản vẽ, hãy điều chỉnh theo các hướng dẫn này và yêu cầu của bản vẽ liên quan hoặc tiến hành sửa chữa khôi phục các bộ phận và cụm lắp ráp theo đến công nghệ sửa chữa depot.

Bôi trơn các bộ phận theo biểu đồ bôi trơn (xem Phụ lục 12).

Kiểm tra khung xe đẩy sau khi giặt; Hãy chú ý đến tình trạng của các mối hàn, đảm bảo không có vết nứt nào trên các phần tử khung. Sự hiện diện của các vết nứt là không thể chấp nhận được.

Điều chỉnh hệ thống treo lò xo sau khi lắp đầu máy điện trên đoạn đường thẳng nằm ngang.

Khi lắp cơ cấu truyền động cần phanh phải lắp các con lăn nằm thẳng đứng, đầu hướng lên trên, các con lăn nằm ngang có chốt định vị và vòng đệm ra phía ngoài đầu máy điện, trừ các con lăn có lực kéo trung bình phải có đầu hướng ra ngoài. Đầu ra của má phanh ra bên ngoài bề mặt bên băng không được phép. Để thực hiện điều này, hãy kiểm tra độ bền của hệ thống phanh đã lắp ráp và điều chỉnh bằng cách cung cấp không khí cho các xi lanh phanh ở áp suất 589 kPa. Giữ hệ thống phanh luôn căng trong 5 phút. Biến dạng dư của các bộ phận không được phép.

Sau khi lắp ráp, kiểm tra áp suất và mật độ không khí của xi lanh phanh, cụ thể là: 49; 392; 589 kPa. Áp suất kiểm soát trong xi lanh được thiết lập bằng việc kiểm tra độ ổn định trong 60-80 giây. Chai đã lắp ráp được coi là đạt phép thử khối lượng riêng nếu:

Khi áp suất khí nén trong xi lanh là 589 kPa và piston được chuyển sang hành trình hoàn toàn, sẽ không phát hiện thấy bọt xà phòng trên nút xà phòng và các đinh tán gắn giá đỡ trong vòng 15 giây;

Sau khi giảm áp suất không khí trong xi lanh từ 589 xuống 392 kPa và tắt nguồn không khí, độ giảm áp suất không vượt quá 9,81 kPa trong 3 phút;

Sau khi tăng áp suất trong xi lanh phanh lên 49 kPa và tắt nguồn khí nén, độ giảm áp suất liên tục do rò rỉ sẽ không vượt quá 9,81 kPa trong quá trình hoạt động.
1 phút.

Khi lắp ráp các bộ phận bánh xe-mô tơ, chọn bộ bánh xe và động cơ kéo sao cho sự khác biệt về đặc tính các bộ phận kéo của một đầu máy điện không vượt quá 3% khi quay theo cả hai chiều.

Đặc tính của bộ phận bánh xe-động cơ là tích của đường kính lốp của bộ bánh xe nhân với tốc độ quay của phần ứng động cơ kéo, vòng/phút, ở chế độ giờ (theo hộ chiếu).

Được phép lắp ráp các bánh răng vận hành trước đó miễn là duy trì được sự kết hợp giữa bánh xe và bánh răng.

Cho phép lắp ráp các bộ phận bánh xe-động cơ mới hoặc đã qua sử dụng bánh răng, bánh răng mới cũng như bánh răng đã qua sử dụng nếu độ mòn của răng không vượt quá tiêu chuẩn đã quy định.

Sau khi lắp ráp các bộ phận động cơ bánh xe, hãy kiểm tra sự ăn khớp của bánh răng bằng cách đo các khe hở bên và hướng tâm tại ít nhất bốn điểm, cũng như hoạt động của các bánh răng và vòng bi bằng cách bật động cơ kéo từ nguồn điện. dòng điện một chiều có điện áp không quá 110 V và quay theo cả hai hướng trong ít nhất 20 phút cho mỗi hướng.

Kiểm tra hoạt động của các bộ phận động cơ bánh xe ở vị trí làm việc của chúng.

Sau khi lắp ráp các nắp, hãy đảm bảo chúng được lắp đúng cách bằng cách xoay các bánh răng theo cả hai hướng. Để điều chỉnh vị trí của vỏ, cho phép lắp vòng đệm vào các bu lông buộc chặt giữa khung động cơ và vỏ.

Trước khi đặt bộ truyền bánh răng vào trục động cơ kéo, hãy kiểm tra hình dạng của các bề mặt tiếp xúc của bánh răng và trục cũng như độ khít của chúng. Cái sau phải có ít nhất 85%. Làm nóng bánh răng bằng cảm ứng đến nhiệt độ 150-180°C. Không được phép làm nóng bằng dầu. Các bề mặt giao phối phải được tẩy dầu mỡ.

Việc sửa chữa, tạo hình và lựa chọn các dây dẫn hộp trục theo đặc tính độ cứng được thực hiện theo hướng dẫn công nghệ đã được Ban Trung ương Bộ Đường sắt phê duyệt về chế tạo, thử nghiệm, sửa chữa và vận hành giảm xóc kim loại cao su. của dây dẫn hộp trục của đầu máy và các bộ phận điện

Khi sửa chữa vòng đệm cuối của dây dẫn hộp trục, được phép xoay vòng đệm 90° và khoan các lỗ mới cho các chốt, cũng như hàn các lỗ đã phát triển cho các chốt bằng việc khoan tiếp theo theo kích thước bản vẽ.

Khi lắp các bộ dẫn động hộp trục bằng giá đỡ cho phép khôi phục khe hở giữa phần nêm hẹp của trục dẫn động với đáy rãnh của giá đỡ khung giá chuyển hướng và chổi của thân hộp trục bằng cách lắp gioăng có hình dạng như hình rãnh dày 0,5 mm có lỗ cho bu lông, đồng thời để đảm bảo độ căng ở các vòng đệm cuối - các miếng đệm dày không quá 2 mm và được bố trí đều trên cả hai mặt của con lăn.

Tháo hệ thống treo giá đỡ bằng cách lăn các xe đẩy ra như sau (xem Hình 2.13):

ngắt kết nối Dây cáp điện và ống phanh lắp giữa thân xe và giá chuyển hướng;

Tách cáp an toàn 2 và thanh nghiêng 3 (xem Hình 2.15);

Ngắt kết nối cáp an toàn 15 khỏi thanh;

Nâng thân xe bằng kích sử dụng công nghệ depot thêm 150-200 mm. Đảm bảo rằng các lò xo của hệ thống treo giá đỡ ở trạng thái không tải;

Tháo đai ốc 1, tháo chúng ra khỏi thanh 7, tháo bản lề dưới (phần 2,3);

Loại bỏ bộ cân bằng 5 khỏi cơ thể; nâng cơ thể, lăn xe; tháo thanh 7, cốc 10 bằng lò xo 12, tháo bản lề trên

(chi tiết 4, 9, 4).

Lắp đặt và điều chỉnh bộ treo giá đỡ theo trình tự sau:

12 lò xo nôi. hiệu chỉnh hệ thống treo dưới tải trọng 68.700 N. Chiều cao trên tải hiệu chuẩn (310+ 1) mm; duy trì nó bằng cách sử dụng vòng đệm điều chỉnh 11. Chiều cao của gói sau không quá 22 mm. Trang bị cho mỗi xe đẩy những lò xo có độ lệch tĩnh không quá
2 mm;

với phần thân được nâng lên hoàn toàn khi các giá chuyển hướng lăn ra và cuộn vào, lắp bản lề trên (phần 4, 9, 4) vào giá chuyển hướng, bôi trơn các bề mặt ma sát của bản lề, phần ren của thanh và bề mặt ma sát cốc 10 bằng mỡ VNIINP-232 hoặc LRW. Căn chỉnh vòng đệm 13, cốc 10, lò xo 12 với miếng đệm 9 với thanh 7; lắp thanh hoàn chỉnh với các bộ phận vào bản lề phía trên; gắn bộ cân bằng 5 vào thanh, lắp bản lề dưới (phần 2, 3), bôi trơn các bề mặt ma sát bằng dầu nhớt VNIINP-232 hoặc ZhRO, vặn đai ốc và lắp chốt chốt;

Cố định thanh vào vị trí thẳng đứng. Lăn xe dưới thân xe, hạ thân xe xuống bằng kích cao hơn vị trí danh định 140 mm để tạo điều kiện lắp đặt hệ thống treo giá đỡ. Lắp các điểm dừng dọc và ngang trên thân xe (nếu chúng được tháo dỡ để sửa chữa);

Siết chặt bộ cân bằng 5 vào giá đỡ thân 6. Hạ thân xuống hoàn toàn, đảm bảo rằng bản lề trên và dưới được lắp ráp chính xác, phần nhô ra của giá đỡ phải vừa với chỗ lõm của miếng đệm;

Lắp dây an toàn 15, chiều dài của dây sau phải lớn hơn khoảng cách giữa các điểm gắn của nó từ 15-20 mm. Điều chỉnh độ dài của cáp bằng bu lông 14. Lắp thanh nghiêng 3 (xem Hình 2.15) và. dây an toàn 2.

Cân và điều chỉnh trọng lượng của đầu máy điện dọc theo các cặp bánh xe. Áp lực của bộ bánh xe lên ray phải nằm trong khoảng (230 ± 5) kN và chênh lệch áp suất giữa các bánh xe của một bộ bánh xe không quá 5 kN.

Kiểm tra và điều chỉnh các khe hở B và A (xem Hình 2.11) bằng các miếng chêm điều chỉnh 19, 8. Độ dày của gói miếng chêm không được vượt quá 50 mm. Điều chỉnh các khoảng trống trên đoạn thẳng nằm ngang của đường ray.

Để duy trì hệ thống treo của đầu máy điện dọc theo trục của các cặp bánh xe, hãy lắp đặt tất cả các bộ phận của hệ thống treo giá đỡ, nếu có thể, vào đúng vị trí mà chúng đã chiếm trước khi tháo rời.

Trước khi lắp đặt đồng hồ đo tốc độ ZSL2M-15SP trên đầu máy điện, hãy kiểm tra độ chính xác và độ rung của số đọc kim. Ghi lại ở tốc độ đọc từ 5 " đến 1 km/h trong khoảng thời gian 25 km/h. Trong trường hợp này, dao động cho phép của kim chỉ báo tốc độ là ±2,5 km/h, độ lệch cho phép của việc ghi trên băng là lên tới 1 mm.

Khi lắp ráp hộp số động cơ-máy nén, phủ rãnh 6, mặt phẳng phân chia vỏ 1 và phần ren của vòng nâng (xem Hình 2.21), bôi trơn nó bằng keo U30MES5.

Sau khi lắp ráp, chạy hộp số trong

Trong một giờ ở chế độ lạnh ở

Tốc độ rôto động cơ

1200-1500 vòng/phút. Rò rỉ dầu, tăng tiếng gõ và quá nhiệt trên 30°C

quá nhiệt độ môi trường không cho phép.

Sau khi lắp vào khung, đảm bảo các trục của hộp số, máy nén và động cơ điện thẳng hàng và không bị biến dạng. Giám sát độ lệch của trục bằng cách thay đổi kích thước giữa các đầu của nửa khớp nối, bằng 2-6 mm, khi xoay khớp nối một góc 90, 180 và 270°. Sự khác biệt về kích thước khe hở tại cùng một điểm không được quá 0,2 mm. Độ lệch trục của hộp số máy nén và động cơ điện được phép không quá 0,5 mm.

Tháo giá đỡ bogie ở giữa theo thứ tự sau.

Khi nâng thân máy, nâng nó lên độ cao cho đến khi giá đỡ được thả lỏng hoàn toàn, sau đó nối các mặt bích đỡ bằng dây buộc (xem Hình 2.16), tạo ra tải trước 10-15 mm; sau đó tháo dỡ các giá đỡ bằng cần cẩu qua cửa sập trên nóc thân xe.

Khi sửa chữa thân xe: làm sạch khung thân khỏi bụi bẩn và đảm bảo không có vết nứt trên dầm dọc và dầm ngang, thanh đệm và giá đỡ thanh nghiêng. Lấp đầy các vết nứt được tìm thấy theo hướng dẫn dành cho công việc hànđầu máy diesel, đầu máy điện và toa xe nhiều khối (CT heat/251);

Tiến hành kiểm tra toàn diện các bộ phận của khớp nối tự động;

Nếu cần thiết, khôi phục chúng theo hướng dẫn của Ban Trung ương Bộ Đường sắt về sửa chữa, bảo dưỡng bộ ghép tự động của toa xe đường sắt (TsV-4006);

Kiểm tra khả năng sử dụng của giá đỡ và đòn bẩy bằng xích truyền động tay. Sửa chữa mọi lỗi hiện có. Điều chỉnh độ dài của xích đồng thời kiểm tra hoạt động trơn tru của khớp nối tự động trục truyền động;

Sửa chữa các tấm tường thân, mái có lỗ theo yêu cầu của hướng dẫn công việc hàn khi sửa chữa đầu máy diesel, đầu máy điện và toa xe nhiều khối;

Kiểm tra lối đi, máng xối, cầu thang và tay vịn

cửa, lối đi. Loại bỏ những thiếu sót đã được xác định;

Kiểm tra tình trạng cửa và khung cua so, sửa chữa chúng nếu cần thiết. Lắp kính vào gioăng cao su. Không được phép có các khe hở ở các mối nối của viền, sự trùng khớp giữa các mối nối của khóa cao su với các mối nối của viền, rò rỉ ở cửa ra vào và cửa sổ;

Sửa chữa nếu cần thiết tấm ốp gỗ tường và trần nhà. Thay thế nhựa và vải sơn bị hư hỏng bằng những cái mới. Kiểm tra tình trạng của các thiết bị ghế và việc buộc chặt chúng vào sàn, vải bọc và các bộ phận khác:

Sửa chữa tay vịn, tủ;

Kiểm tra và phục hồi các gioăng cửa, cửa sập, mành và ống thoát nước nếu cần thiết.Kiểm tra và sửa chữa rèm nếu cần.

Lắp hộp trục của ổ trục động cơ (xem Hình 4.12) sau khi rửa trên giá đỡ đặc biệt và đảm bảo không có vết nứt. Kiểm tra các lỗ của bu lông trục động cơ, các bề mặt bên dưới đầu bu lông, tình trạng của các bề mặt tiếp xúc của hộp trục với khung. Kiểm tra tình trạng và kích thước của các bề mặt khóa của hộp trục và so sánh chúng với các kích thước trên khung. Kiểm tra các khoang dầu xem có bị rò rỉ dầu hỏa hay không, đảm bảo rằng ống được gắn chặt trong buồng làm việc và được lắp đúng kích thước theo bản vẽ. Để kiểm tra độ kín của buồng dự phòng, hãy bịt lỗ trên ống và cấp không khí vào đó ở áp suất 0,3 MPa. Nếu có vết nứt, xuất hiện tiếng rít không khí.

Lắp chặt các nút xả của buồng dầu dự phòng và buồng dầu đang hoạt động, lắp chúng vào dây dẫn màu đỏ và cố định chúng. Sửa chữa nắp bình dầu và hộp trục, nếu cần, thay thế chúng bằng nắp mới. Chúng phải được cố định chắc chắn và đảm bảo đóng chặt các lỗ đổ dầu. Trong trường hợp này, chuyển động đàn hồi của nắp phải được đảm bảo khi đóng mở. Bề mặt bên trong công nhân

Sửa chữa hiện tại của TR-2

Với TR-2, tất cả công việc do TR-1 cung cấp đều được thực hiện, đồng thời họ nâng cơ thể bằng cách lăn các giá chuyển hướng (đối với một số dòng EPS, trong trường hợp không có dấu hiệu hoạt động bất thường của các giá đỡ thân xe, việc nâng được thực hiện không cần thiết); sửa đổi các giá đỡ chính, phụ và phụ của thân máy, các thiết bị quay trở lại và đối chiếu; kiểm tra toàn bộ khớp nối tự động bằng cách tháo rời cơ cấu khớp nối và kiểm tra các bộ phận bằng mẫu, tháo thiết bị ma sát lò xo và kiểm tra khoang của nó trong khung thân xe (hoặc khung xe đẩy); kiểm tra các khớp nối giữa các xe, thiết bị phanh tự động, giảm chấn thủy lực; hấp các bể chính; kiểm tra trung gian vòng bi hộp trục; kiểm tra điện trở khởi động; kiểm tra việc điều chỉnh tất cả các thiết bị bảo vệ; sửa đổi các vòng bít của bộ truyền động khí nén của cần tiếp điện, công tắc nhóm và công tắc tơ điện khí nén; sửa chữa xả nước của pin; kiểm tra tình trạng và điện trở cách điện của dây dẫn hạ thế, kể cả dây nối giữa các thân; kiểm tra điện trở cách điện của cuộn dây máy biến áp lực kéo; điều khiển dụng cụ đo lường, bao gồm cả đồng hồ tốc độ. Họ kiểm tra máy phát điện tachogenators của đầu máy điện VL80 S và VL80 1, động cơ bơm của máy biến áp lực kéo, động cơ quạt gió và lò sưởi kính.

Việc kiểm tra bộ điều khiển chính EKG-8 được thực hiện có hoặc không có việc tháo nó ra khỏi đầu máy điện.

Trên các đoàn tàu điện có động cơ kéo gắn trên khung, các khớp nối dẫn động được kiểm tra, vỏ hộp số được mở và sự chạy dọc trục của bánh răng được kiểm tra.

Hiện tại sửa chữa TR-3

Trong quá trình sửa chữa này, việc kiểm tra, kiểm tra và điều chỉnh các bộ phận và bộ phận đó của EPS được thực hiện, những trục trặc không thể loại bỏ và ngăn ngừa nếu không tháo rời chúng. Kiểm tra các bộ phận vòng bi và khôi phục lớp cách nhiệt máy điện, thay lốp mòn của bộ mâm.

TR-3 là công việc sửa chữa phức tạp và tốn nhiều công sức nhất được thực hiện tại kho. Trong quá trình sửa chữa, tất cả các kết nối của thân xe với giá chuyển hướng và các phần thân xe với nhau đều bị ngắt kết nối. Sau đó, thân xe được nâng lên, xe đẩy được lăn dọc theo đường ray, sau đó thân xe được hạ xuống các giá đỡ tạm thời và phần lớn các thiết bị điện, máy móc phụ trợ và các thiết bị khác được tháo dỡ.

Các xe đẩy được tháo dỡ và các bộ phận của thiết bị cơ khí được gửi đến xưởng tổng kho thích hợp. Sửa chữa khung xe đẩy tại chỗ hoặc tại bộ phận xe đẩy.

Tất cả các máy điện đều được sửa chữa tại bộ phận máy điện, các thiết bị được sửa chữa tại bộ phận thiết bị điện.

Sau khi sửa chữa, thân xe được sơn trong một căn phòng được chỉ định đặc biệt với hệ thống thông gió tăng cường. Mô tả công nghệ sửa chữa eps. chương 2-5 được dành cho.

Sửa chữa lớn KR-1 và KR-2

Trong quá trình sửa chữa này, những công việc phức tạp như sửa chữa khung và viền thân xe, thay lốp của bộ bánh xe, bánh răng, thay thế hệ thống dây điện và không khí (đối với KR-2), sơn thân xe và làm sạch sơ bộ. sơn cũ. Việc phục hồi các bộ phận bị mòn được thực hiện với dung sai kích thước chặt chẽ hơn so với TR-3 và TR-2.

Theo quy định, việc sửa chữa này được thực hiện tại các nhà máy, nhưng KR-1 cũng có thể được thực hiện tại kho nếu nó được trang bị những thiết bị cần thiết. thiết bị công nghệ và có công nhân và nhân viên kỹ thuật có trình độ cao. Những loại sửa chữa này cũng bao gồm sửa chữa nhà máy các máy điện thuộc tập II và I.

Các nhà máy cũng thực hiện công việc hiện đại hóa nhằm cải thiện thiết kế đầu máy toa xe bằng cách làm lại các bộ phận riêng lẻ và thay thế toàn bộ bộ phận bằng những bộ phận tiên tiến và đáng tin cậy hơn.

SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ MÁY KÉO TR-3 HIỆN NAYĐầu máy điện TL-2K1 VL10, VL11 - PHẦN 3

Sửa chữa neo

1. Kiểm tra trực quan bằng kính lúp có độ phóng đại ít nhất năm lần, sau đó sử dụng thiết bị phát hiện khuyết tật để kiểm tra côn trục và cổ trục dưới các vòng đệm (lực đẩy). Kiểm tra các vòng trong của ổ trục chưa được tháo ra bằng máy dò khuyết tật trên trục. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cách sử dụng máy dò khuyết tật hạt từ tính.

Kiểm tra các ống lót dạng mê cung chưa được tháo ra bằng mắt. Các vết nứt trên các bộ phận không được phép.

Các vòng con lăn có vết nứt, hốc, biến dạng hoặc mòn dọc theo máy chạy bộ phải được tháo ra hoặc thay thế theo khoản 16.6.2.

Nếu cần thiết, do bị hỏng, ống lót mê cung cũng phải được tháo ra để thay thế hoặc sửa chữa.

Tháo các vòng chặn và vòng trong của ổ lăn (nếu cần thay thế chúng, được xác định trong đoạn 16.6.1) khỏi trục phần ứng. Mang các vòng bi lăn đến bộ phận sửa chữa vòng bi.

Những bộ phận này cần được tháo ra khỏi trục bằng thiết bị gia nhiệt tần số cao cho các bộ phận.

Kiểm tra bằng mắt và sau đó dùng máy dò khuyết tật kiểm tra các bề mặt tựa trên trục để tìm các vòng trong của ổ lăn.

Bề mặt chỗ ngồi phải sạch sẽ, nhẵn, không bị trầy xước, sứt mẻ và có dấu hiệu ăn mòn.

Các vết xước nhỏ, vết xước, vết xước có độ sâu không quá 0,1 mm và dấu vết ăn mòn trên các tạp chí trục phải được loại bỏ bằng giấy nhám hạt mịn, sau đó lau bằng vải kỹ thuật thấm dầu hỏa rồi lau khô.

Nếu bề mặt tựa của trục phần ứng bị hư hỏng do quay các vòng trong, nếu có lỗ, gờ, v.v., hãy mài các bề mặt này trên máy tiện cho đến khi loại bỏ khuyết tật mà chỉ loại bỏ kim loại ở mức tối thiểu (đường kính lên tới 1,0 mm).

Việc phục hồi các bề mặt ghế bị hư hỏng được thực hiện bằng phương pháp hồ quang điện (tự động hoặc bán tự động) hoặc hồ quang rung bề mặt dưới một lớp chất trợ dung, sau đó được xử lý cơ học trên máy tiệnđến kích thước bản vẽ.

Kiểm tra độ kín khi ấn vào trục phần ứng của các vòng trong của ổ lăn, vòng đệm và ống lót mê cung.

Để thực hiện việc kiểm tra này, bạn phải thực hiện các thao tác sau:

Đo đường kính bề mặt lắp trục phần ứng cho các bộ phận trên. Thực hiện các phép đo đường kính bằng nửa tổng của hai đường kính được đo dọc theo hai trục vuông góc với nhau hoặc ba lần với độ lệch 120 dọc theo bề mặt tựa và tính kích thước trung bình số học.

Độ bầu dục và độ côn của cổ trục đối với các vòng trong của ổ trục không được vượt quá 0,02 mm.

Đo đường kính trong của vòng bi lăn, vòng chặn và ống lót mê cung.

Theo dữ liệu đo thu được trên p.p. 16.6.4.1 và 16.6.4.2 tính toán độ lắp ghép cho các vòng trong của ổ trục, vòng đệm và bạc lót dạng mê cung trên trục phần ứng.

Nếu độ nhiễu nhỏ hơn giá trị cho phép, hãy khôi phục lại các bề mặt tựa bị mòn hoặc thay thế các bộ phận.

Khôi phục bề mặt tựa bị mòn của trục phần ứng bằng phương pháp bề mặt hồ quang rung.

Kiểm tra côn của trục phần ứng bằng thước đo.

Diện tích tiếp xúc của thước vòng hình nón trên sơn ít nhất phải là 65% với sự phân bố sơn đồng đều trên toàn bộ bề mặt hình nón.

Giũa các độ lồi trên côn trục được xác định trong quá trình kiểm tra và kiểm tra lại côn bằng thước kế, sau đó đặt bánh răng nguội chuẩn bị lắp vào côn trục phần ứng.

Không được phép có rủi ro ngang và vết khía trên miếng phi lê.

Kiểm tra độ sâu tựa của bánh răng trên côn của trục phần ứng bằng cách đo khoảng cách từ đầu phi lê đến đầu bánh răng tựa.

Kết hợp việc mài côn cuối cùng với việc mài bánh răng trên động cơ kéo đã lắp ráp khi lắp ráp bộ phận động cơ bánh xe.

Kiểm tra rãnh then, làm sạch các gờ và vết khía, dũa nếu cần cho đến khi các thành rãnh song song.

Các rãnh then trục có các cạnh không song song có thể được mở rộng tới 1 mm; những rãnh có độ mòn lớn có thể được phục hồi bằng bề mặt điện, sau đó được xử lý theo bản vẽ như đối với trục mới.

Khôi phục ren trục bị hỏng hoặc mòn bằng cách cắt ren có kích thước sửa chữa. Cho phép khôi phục lỗ ren bằng cách gia công bề mặt hồ quang điện với quá trình xử lý và cắt ren tiếp theo có kích thước danh nghĩa.

Kiểm tra trạng thái Lỗ ren trong côn trục để buộc chặt bánh răng.

Việc kiểm soát được thực hiện bằng thước đo ren.

Các sợi bị hư hỏng, bị mòn hoặc đứt nhiều hơn hai sợi phải được khôi phục về kích thước sửa chữa ở cấp độ tiếp theo.

Khôi phục độ căng của các vòng trong của ổ lăn dọc theo bề mặt tựa của trục phần ứng.

Nếu khi đo đường kính trong của các vòng ổ đũa theo 16.6.4.2 mà các bề mặt bị mất nhiễu thì cho phép phủ một lớp sắt điện phân hoặc kẽm điện phân lên các bề mặt tựa. Đường kính trong phải được đặt theo đường kính của bề mặt tựa trục và tạo ra độ cản thích hợp.

Việc mạ kẽm bề mặt bên trong của các vòng ổ trục được thực hiện bằng cách phủ một lớp kẽm điện phân theo Thông tin R357Trong “Phục hồi các bộ phận đầu máy trong kho” và “Hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa các bộ phận có ổ lăn của đầu máy và nhiều ổ lăn”. đơn vị toa xe” số TsT/330.

Đặt các bạc lót dạng mê cung, các vòng trong của vòng bi và các bạc lót đẩy lên trục phần ứng. Trong trường hợp này, việc làm nóng các bộ phận này phải được thực hiện từ thiết bị gia nhiệt tần số cao sử dụng cuộn cảm thích hợp. Để các bộ phận được lắp nguội đến nhiệt độ môi trường xung quanh.

Đo khoảng cách từ đầu ngoài của ống lót mê cung ở phía bên của ống góp đến đầu ngoài của ống lót mê cung ở phía đối diện với ống góp.

Đo khoảng cách từ các đầu của trục đến các đầu của ống lót mê cung ở cả hai bên của phần ứng.

Kiểm tra cuộn dây phần ứng xem có bị ngắn mạch xen kẽ hay không, kiểm tra tính toàn vẹn của cuộn dây bằng cách sử dụng phương pháp lắp đặt xung hoặc phương pháp tương đương khác. Kiểm tra chất lượng hàn (hàn) của cuộn dây trong bộ thu bằng phương pháp giảm điện áp. Chênh lệch giữa giá trị điện áp tối đa và tối thiểu không được vượt quá 20% giá trị trung bình.

Thực hiện kiểm tra sơ bộ việc siết chặt các bu lông ống góp bằng cách gõ nhẹ vào chúng bằng búa và kiểm tra việc siết chặt các quả nặng cân bằng. Các bu lông rung khi gõ nhẹ cho thấy chúng bị lỏng.

Các bu lông sẽ phát ra âm thanh giống như kim loại rắn khi gõ nhẹ. Nếu cần, hãy siết chặt các bu lông trước ở trạng thái nguội.

Việc siết chặt phải được thực hiện dần dần, sau khi vặn bất kỳ bu lông nào, hãy siết chặt bu lông đối diện với nó. Mỗi bu lông được siết chặt một lần không quá nửa vòng.

Việc kiểm tra cuối cùng về việc siết chặt và siết chặt các bu lông ống góp phải được thực hiện ở trạng thái gia nhiệt theo khoản 16.6.24. Trọng lượng cân bằng cuối cùng được cố định sau khi cân bằng phần ứng trên máy theo khoản 16.6.25.

Kiểm tra trạng thái bề mặt làm việc người sưu tầm

Đo đầu ra của bộ thu dưới chổi, độ sâu của đường micanite giữa các tấm thu và đo đường kính của bộ thu.

Bề mặt làm việc của bộ thu gom không được có bất kỳ dấu vết bồ hóng hoặc vết cháy sém nào. Không được phép có vết khía, vết xước hoặc hư hỏng cơ học khác trên bề mặt của bộ thu. Cần loại bỏ sự hư hỏng của bề mặt làm việc, vết khía, vết xước và vết cháy sâu tới 0,5 mm bằng cách xoay bộ thu.

Đo đường kính bề mặt làm việc của bộ thu. Đường kính bề mặt làm việc của bộ thu khi thải ra từ TR-3 phải nằm trong giới hạn quy định tại Phụ lục A khoản 91 và B khoản 77 .

Độ sâu của đường micanite giữa các tấm thu phải là (1,2–2,0) mm.

Việc xử lý cơ học của bộ thu phải được thực hiện theo khoản 16.6.21. Phần ứng được đưa đi xử lý cơ khí của cổ góp sau khi phủ men cách điện cuộn dây nhưng trước khi thay băng hình nón áp suất phía trước theo khoản 16.6.18 (nếu được thực hiện).

Kiểm tra tình trạng của tấm che kính phía trước và phía sau của cuộn dây phần ứng.

Băng không được có hiện tượng bong tróc, trượt, nứt ngang hoặc dọc, cũng như không bị yếu đi hoặc bị bỏng.

Việc thay thế phải được làm bằng dây thủy tinh, khi gõ bằng búa nặng 200 g sẽ tạo ra âm thanh rè do dây bị tách ra khỏi cuộn dây neo, cũng như dây thủy tinh bị cháy do hồ quang điện áp cao, bong tróc, nứt ngang, rách, rách từng sợi hoặc dải xung quanh chu vi và phá hủy các sợi ở mép, vết nứt, vết nứt trên toàn bộ độ dày của băng thủy tinh.

Cho phép không thay mặt kính nếu có:

các vết nứt dọc (dọc theo sợi) có chiều rộng không quá 0,5 mm, chiều dài lên tới 30 mm và độ sâu lên tới 1 mm;

các vết nứt dọc ở mép của mặt bích máy rửa áp lực phía sau, rộng 0,5 mm và sâu tới 3 mm.

Nếu cần dán băng thủy tinh lên các phần phía trước của cuộn dây phần ứng thì phải thực hiện các thao tác theo khoản 16.6.16.

Khi đặt một miếng băng mới từ băng keo thủy tinh, hãy nhớ đặt một miếng đệm bằng bìa cứng điện bên dưới nó đối diện với rãnh then ở cuối trục để bảo vệ cuộn dây khỏi bị hư hỏng khi tháo băng. Chỉ nên cắt băng bị hư hỏng ở nơi đặt miếng đệm.

Khi sửa chữa băng bị cấm:

làm sạch băng bằng công cụ áp dụng các hình vẽ ngang

ki;

để lại những giọt nước và vết hằn trên băng và những nơi khác trên bề mặt mỏ neo

các tia hàn và chất trợ dung, cũng như các đầu của vòng xoắn nhô ra trên bề mặt của băng;

cài đặt các mặt hàng chủ lực chung trên hai dải trở lên;

dải gió không kiểm soát được số vòng quay và độ căng;

sử dụng băng keo thủy tinh đã hết hạn sử dụng.

Thay thế các dải kính giữ cuộn dây phần ứng.

• Lắp neo vào giữa máy tạo dải và lấp đầy thiết bị căng đặc biệt bằng băng keo thủy tinh.

  Làm nóng băng thủy tinh để thay thế bằng mỏ hàn hồ quang điện tại vị trí cắt. Cắt băng thủy tinh ở nơi đặt miếng đệm để bảo vệ cuộn dây phần ứng khỏi bị hư hại.

Sau khi tháo băng và lớp cách nhiệt bên dưới băng, thổi sạch cuộn dây phần ứng bằng khí nén khô 0,1 MPa (1 kgf/cm2).

Dán băng lên các phần phía trước và phía sau của cuộn dây phần ứng theo bản vẽ làm việc. Khi dán băng keo thủy tinh mới, hãy nhớ đặt một miếng đệm bằng bìa cứng điện bên dưới nó.

Dán băng dính thủy tinh lên các phần phía trước của cuộn dây với lực căng 15–16 kN (150–160 kgf) và chồng lên nhau ½ chiều rộng. Đặt lưới sợi thủy tinh dưới lượt cuối cùng của băng (đối với mỗi động cơ - số lượng riêng).

Khi căng băng thủy tinh, băng phải được trải đều trên chiều rộng của băng.

Trong quá trình dán băng thủy tinh, cố định các cuộn dây ít nhất ba lần bằng mỏ hàn hồ quang điện bằng cách nung nóng và làm phẳng.

Ở phần cuối của băng, giảm độ căng 50% và nhét phần cuối của băng băng thủy tinh dưới lượt áp chót của băng, sau đó buộc chặt bằng mỏ hàn hồ quang điện bằng cách nung nóng và làm phẳng toàn bộ bề mặt của băng. phần phía trước của phần ứng.

Kiểm tra tình trạng của băng hình nón áp lực phía trước

ra.

Băng không được bong tróc, sưng tấy, trượt, ngang hoặc nhô ra

các vết nứt dọc, yếu đi, bỏng rát, đồng thời cũng có các vết nứt và vết lõm giữa phần cuối của bộ thu và mép của băng.

Băng không cần thay thế phải được làm sạch bằng giấy nhám mịn cho đến khi loại bỏ lớp sơn bóng trên cùng, lau bằng vải kỹ thuật sạch, khô và phủ men theo bản vẽ của nhà sản xuất hoặc bằng men chống hồ quang của cấp chịu nhiệt thích hợp. Men nên được phủ ít nhất hai lần cho đến khi thu được bề mặt liên tục, cứng, mịn và bóng. Không được phép để lại những khoảng trống và chỗ lõm giữa phần cuối của bộ thu và mép của băng.

Hoạt động phủ men được thực hiện ở bộ phận sấy khô và ngâm tẩm (xem điều 16.6.23).

Băng bị bỏng, lực căng yếu, không đều và có vết nứt phải được thay thế theo khoản 16.6.18.

Thay thế nắp kính trên hình nón thu phía trước.

1. Thực hiện thao tác theo khoản 16.6.16.1.

   Cắt băng thay thế ở hai hoặc ba vị trí dọc theo đường sinh của hình nón và tháo nó ra cùng với băng keo thủy tinh, sau đó lau vòng bít micanite bằng vải kỹ thuật sạch.

   Dán một con dấu làm bằng băng thủy tinh, cuộn lại thành bó, dưới phần cuối của các tấm thu và phủ men lên nó và hình nón micanite để băng băng vừa khít hơn.

   Đặt các vòng băng quấn lên hình nón phía trước của bộ thu với lực căng 500–600 N (50–60 kgf) và chồng lên nhau ½ chiều rộng.

Khi dán băng, không được phép để lại những khoảng trống giữa đầu của bộ thu và mép của băng, để làm điều này, hãy lấp đầy các khoảng trống dưới phần cuối của các tấm thu bằng bột trét cách điện nhiệt rắn.

Cố định đầu băng vào hình nón phía trước của bộ thu bằng cách làm phẳng nó bằng mỏ hàn nóng ở nhiệt độ (250–300) C theo hướng dán băng có chiều dài ít nhất 100 mm. Sau đó, loại bỏ lực căng và cắt băng bằng kéo.

Phủ lớp men lên băng ít nhất hai lần cho đến khi đạt được lớp mịn và bóng liên tục theo mục 16.6.17.

Kiểm tra tình trạng của các nêm rãnh.

Không được phép nới lỏng, dịch chuyển và làm hỏng các nêm rãnh trong rãnh của phần ứng sắt.

Thay thế nêm nếu cần thiết, tức là. khi các nêm bị suy yếu, dịch chuyển trong rãnh hoặc bị hư hỏng. Thay thế các nêm sau khi tháo dải phía trước hoặc phía sau hoặc cả hai dải phía trước của cuộn dây phần ứng (xem khoản 16.6.16.2) theo khoản 16.6.20.

Thay thế các nêm khe của cuộn dây phần ứng.

1. Loại bỏ các nêm cần thay thế khỏi rãnh phần ứng.

Loại bỏ nêm búa khí nén với một tiền đạo đặc biệt hoặc thiết bị đặc biệt khác.

Kiểm tra tình trạng của nêm. Nếu có chỗ gấp khúc, vết nứt, bong tróc và các hư hỏng cơ học khác, hãy thay thế các nêm.

Kiểm tra tình trạng của miếng đệm giữa cuộn dây của phần ứng và nêm. Thay thế các miếng đệm có vết nứt hoặc hư hỏng cơ học khác.

Lắp nêm và miếng đệm vào rãnh. Lắp các nêm vào rãnh neo bằng cách sử dụng các thiết bị tương tự đã được sử dụng để loại bỏ chúng. Các nêm phải vừa khít với rãnh.

Dán băng thủy tinh bảo vệ cuộn dây phần ứng theo các đoạn. 16.6.16.3–16.6.16.5.

Thực hiện tiện, tạo rãnh, vát mép, mài và đánh bóng bộ thu nếu có nhu cầu, được xác định theo khoản 16.6.14.

Để làm điều này, hãy cài đặt mỏ neo trên máy tiện.

Khi xử lý cổ góp, cổ trục và các bộ phận khác của phần ứng trên máy, trước tiên hãy kiểm tra vị trí chính xác của tâm trục so với bề mặt ngoài của vòng trong hoặc cổ trục dưới vòng này, độ đảo của chúng không được lớn hơn mức quy định.

Nghiền bề mặt làm việc của bộ thu cho đến khi đào được loại bỏ với lượng đồng loại bỏ ở mức tối thiểu.

Khi quay bề mặt làm việc của cổ góp, nghiêm cấm:

loại bỏ các vết khía và vết bỏng sâu hơn 0,5 mm bằng cách xoay bộ thu;

Nộp bề mặt làm việc;

sử dụng vải nhám khi mài cổ góp;

xay gà trống thu gom.

Khi xoay bề mặt làm việc của cổ góp, nếu cần, rãnh ở các cổ góp phải được khoét sâu hơn, bằng (3,7–4,3) mm.

Định tuyến lớp cách nhiệt micanite của bộ thu. Độ sâu của đường dẫn phải tương ứng với các giá trị được chỉ định trong Tệp đính kèm

quy định A, khoản 94 và B, khoản 80.

Khi định tuyến bộ sưu tập, nó bị cấm:

cắt các tấm thu hoặc dán các dấu trên bề mặt làm việc của bộ thu;

cho phép gà trống bị cắt xén hoặc cắt bớt;

cho phép các gờ dọc theo chiều dài của bộ thu ở đáy rãnh;

để lại mica chưa cắt ở thành đĩa.

Loại bỏ các phần vát khỏi các tấm thu 0,2x45o dọc theo toàn bộ chiều dài bề mặt làm việc của bộ thu.

Loại bỏ các gờ giữa các tấm cổ góp.

Nghiền và đánh bóng các ống góp trên máy tiện đến độ hoàn thiện được chỉ định trong bản vẽ.

Quá trình mài được thực hiện trên một phần ứng quay bằng giấy nhám thủy tinh, được gắn trên một khối gỗ đặc biệt có lớp lót nỉ, có đường cắt dọc theo chu vi của bề mặt bộ thu và có tay cầm làm bằng vật liệu cách điện. Chiều rộng của khối ít nhất phải bằng 2/3 chiều rộng bề mặt làm việc của bộ thu.

Sau khi mài xong cổ góp, bạn nên đánh bóng bề mặt làm việc của nó trên phần ứng quay bằng cách sử dụng cùng một khối gỗ được phủ giấy nhám hoặc bạt.

Kết quả của các hoạt động này, bề mặt làm việc của bộ thu phải mịn, không có gờ và độ sạch của quá trình xử lý phải tương ứng với bản vẽ làm việc.

Để loại bỏ các gờ khi mài cổ góp, phần ứng phải được quay theo một hướng rồi quay theo hướng khác.

1. Tháo phần ứng ra khỏi máy, làm sạch giữa các tấm thu bằng bàn chải tóc và thổi bằng khí nén khô khi bật hệ thống thông gió xả.

Tháo các trục ra khỏi neo động cơ kéo của đầu máy điện khẩn cấp và nếu cần, sửa chữa các trục ở phía đối diện với cổ góp. Loại bỏ dầu mỡ cũ khỏi các khoang bên trong của ống lót phần ứng và tháo ổ cardan.

Tháo rời và sửa chữa bộ truyền cardan, làm sạch bụi bẩn trong khoang bên trong của phần ứng, kiểm tra độ mòn của răng và khe hở trong ăn khớp bánh răng của piston với ống lót phần ứng.

Khôi phục độ kín của khoang chứa dầu của ống lót phần ứng cũng như ổ kim theo bản vẽ. Thay thế mặt bích, gioăng cao su và các bộ phận khác bị lỗi bằng mặt bích mới.

Khi lắp ráp phần ứng và bộ truyền động cardan, hãy đổ đầy chất bôi trơn mới vào các ổ kim của khớp nối cardan và khoang của ống lót phần ứng bằng chất bôi trơn mới theo biểu đồ bôi trơn.

Được phép khôi phục lại sự vừa khít của bộ dẫn động trên phần có rãnh của trục các đăng bằng cách sử dụng hợp chất epoxy. Được phép đặt trục trên một miếng đệm làm bằng bìa cứng điện dày 0,2 mm bằng keo dán kín đặc biệt.

Chuyển neo đến bộ phận sấy khô và ngâm tẩm.

Tiến hành sấy khô, tẩm và tráng men theo đúng hướng dẫn công nghệ. Trong trường hợp này, các yêu cầu chung về làm khô và ngâm tẩm cuộn dây TED phải tuân thủ các quy định tại Mục 11 của Sổ tay hướng dẫn này.

Sau khi ngâm tẩm, phủ lên neo một lớp men phù hợp với cấp chịu nhiệt của nó và phù hợp với lớp sơn bóng hoặc hợp chất mà nó đã được ngâm tẩm.

Đo điện trở cách điện phần ứng.

Điện trở cách điện của phần ứng ở trạng thái nóng ít nhất phải là 1,5 MOhm.

Tiến hành siết chặt lần cuối các bu lông ống góp ở trạng thái nóng, tiếp tục vận hành theo khoản 16.6.13.

Siết chặt các bu lông bằng cách xoay đều các bu lông đối diện nhau, mỗi lần không quá nửa vòng. Siết chặt các bu lông thu gom ở nhiệt độ phần ứng ít nhất là 90C.

Tiến hành cân bằng động phần ứng. Mức độ mất cân bằng phần ứng trở nên trầm trọng hơn do:

sự dịch chuyển của trọng lượng cân bằng;

gia công, mài mòn và sửa chữa các bộ phận, cụm phần ứng;

thực hiện công việc hàn bề mặt và hàn.

Cân bằng động của phần ứng được thực hiện trên máy cân bằng. Sự mất cân bằng được xác định và loại bỏ riêng biệt từ phía bộ thu và phía đối diện. Đầu tiên, xác định mức độ mất cân bằng ở phía bộ thu. Loại bỏ sự mất cân bằng bằng cách lắp hoặc tháo các vật nặng rồi gắn chặt chúng bằng vít. Sau đó xác định và loại bỏ sự mất cân bằng ở phía đối diện với bộ thu. Sau khi lắp và cố định trọng lượng ở phía đối diện cổ góp, kiểm tra lại sự mất cân bằng ở phía cổ góp.

Kiểm tra tính toàn vẹn của cuộn dây phần ứng và không có hiện tượng ngắn mạch xen kẽ.

Kiểm tra phần ứng về độ bền cách điện.

1. Quy định chung

Chính sách xử lý dữ liệu cá nhân này đã được soạn thảo theo yêu cầu của Luật Liên bang ngày 27 tháng 7 năm 2006. Số 152-FZ “Về dữ liệu cá nhân” và xác định quy trình xử lý dữ liệu cá nhân cũng như các biện pháp để đảm bảo an toàn cho dữ liệu cá nhân của LLC TRK "Progress" (sau đây gọi là Nhà điều hành).

1. Nhà điều hành đặt mục tiêu và điều kiện quan trọng nhất để thực hiện các hoạt động của mình là tuân thủ các quyền và tự do của con người và công dân khi xử lý dữ liệu cá nhân của mình, bao gồm cả việc bảo vệ quyền riêng tư, bí mật cá nhân và gia đình.
2. Chính sách của Nhà điều hành về việc xử lý dữ liệu cá nhân (sau đây gọi là Chính sách) áp dụng cho tất cả thông tin mà Nhà điều hành có thể có được về khách truy cập trang web http://site.

2. Các khái niệm cơ bản được sử dụng trong Chính sách

1. Xử lý dữ liệu cá nhân tự động – xử lý dữ liệu cá nhân bằng các phương tiện công nghệ máy tính;
2. Chặn dữ liệu cá nhân – tạm dừng xử lý dữ liệu cá nhân (trừ trường hợp cần xử lý để làm rõ dữ liệu cá nhân);
3. Trang web – một tập hợp các tài liệu đồ họa và thông tin, cũng như các chương trình máy tính và cơ sở dữ liệu đảm bảo tính khả dụng của chúng trên Internet tại địa chỉ mạng http://site;
4. Hệ thống thông tin dữ liệu cá nhân - một tập hợp dữ liệu cá nhân có trong cơ sở dữ liệu và công nghệ thông tin đảm bảo việc xử lý và phương tiện kỹ thuật;
5. Cá nhân hóa dữ liệu cá nhân - các hành động do đó không thể xác định được quyền sở hữu dữ liệu cá nhân đối với một Người dùng cụ thể hoặc chủ thể khác của dữ liệu cá nhân nếu không sử dụng thông tin bổ sung;
6. Xử lý dữ liệu cá nhân - bất kỳ hành động (thao tác) hoặc tập hợp hành động (thao tác) nào được thực hiện bằng các công cụ tự động hóa hoặc không sử dụng các phương tiện đó với dữ liệu cá nhân, bao gồm thu thập, ghi lại, hệ thống hóa, tích lũy, lưu trữ, làm rõ (cập nhật, thay đổi), khai thác, sử dụng, chuyển giao (phân phối, cung cấp, truy cập), cá nhân hóa, chặn, xóa, phá hủy dữ liệu cá nhân;
7. Nhà điều hành - cơ quan chính phủ, cơ quan thành phố, cơ quan pháp lý hoặc cá nhân, độc lập hoặc cùng với những người khác tổ chức và (hoặc) thực hiện việc xử lý dữ liệu cá nhân, cũng như xác định mục đích xử lý dữ liệu cá nhân, thành phần dữ liệu cá nhân cần xử lý, các hành động (thao tác) được thực hiện với dữ liệu cá nhân;
8. Dữ liệu cá nhân - bất kỳ thông tin nào liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến một Người dùng cụ thể hoặc đã được xác định của trang web http://site;
9. Người dùng – bất kỳ khách truy cập nào vào trang web http://site;
10. Cung cấp dữ liệu cá nhân – hành động nhằm tiết lộ dữ liệu cá nhân cho một người nhất định hoặc một nhóm người nhất định;
11. Phổ biến dữ liệu cá nhân - bất kỳ hành động nào nhằm tiết lộ dữ liệu cá nhân cho một số lượng người không xác định (chuyển dữ liệu cá nhân) hoặc làm quen với dữ liệu cá nhân cho số lượng người không giới hạn, bao gồm việc xuất bản dữ liệu cá nhân trên phương tiện truyền thông, đăng thông tin và mạng viễn thông hoặc cung cấp quyền truy cập vào dữ liệu cá nhân theo bất kỳ cách nào khác;
12. Chuyển dữ liệu cá nhân xuyên biên giới – chuyển dữ liệu cá nhân đến lãnh thổ của một quốc gia nước ngoài cho cơ quan có thẩm quyền của quốc gia nước ngoài, cá nhân nước ngoài hoặc người nước ngoài thực thể pháp lý;
13. Phá hủy dữ liệu cá nhân – bất kỳ hành động nào do đó dữ liệu cá nhân bị phá hủy không thể cứu vãn được và không thể khôi phục thêm nội dung dữ liệu cá nhân trong hệ thống thông tin dữ liệu cá nhân và (hoặc) do đó phương tiện lưu trữ dữ liệu cá nhân bị phá hủy.

3. Nhà điều hành có thể xử lý dữ liệu cá nhân sau của Người dùng

1. Họ và tên;
2. Địa chỉ email;
3. Số điện thoại;
4. Trang web cũng thu thập và xử lý dữ liệu ẩn danh về khách truy cập (bao gồm cookie) bằng các dịch vụ thống kê Internet (Yandex Metrica và Google Analytics và các dịch vụ khác).
5. Dữ liệu trên trong nội dung Chính sách được kết hợp khái niệm chung Thông tin cá nhân.

4. Mục đích xử lý dữ liệu cá nhân

1. Mục đích của việc xử lý dữ liệu cá nhân của Người dùng là để thông báo cho Người dùng bằng cách gửi email.
2. Nhà điều hành cũng có quyền gửi thông báo cho Người dùng về các sản phẩm và dịch vụ mới, ưu đãi đặc biệt và các sự kiện khác nhau. Người dùng luôn có thể từ chối nhận tin nhắn thông tin bằng cách gửi email cho Nhà điều hành đến remont@site với ghi chú “Từ chối thông báo về các sản phẩm và dịch vụ mới cũng như các ưu đãi đặc biệt”.
3. Dữ liệu ẩn danh của Người dùng, được thu thập bằng dịch vụ thống kê Internet, dùng để thu thập thông tin về hành động của Người dùng trên trang web, cải thiện chất lượng của trang web và nội dung của nó.

5. Căn cứ pháp lý để xử lý dữ liệu cá nhân

1. Nhà điều hành chỉ xử lý dữ liệu cá nhân của Người dùng nếu dữ liệu đó được Người dùng điền và/hoặc gửi một cách độc lập thông qua các biểu mẫu đặc biệt có trên trang web http://site. Bằng cách điền vào các biểu mẫu thích hợp và/hoặc gửi dữ liệu cá nhân của mình cho Nhà điều hành, Người dùng thể hiện sự đồng ý với Chính sách này.
2. Nhà điều hành xử lý dữ liệu ẩn danh về Người dùng nếu điều này được cho phép trong cài đặt trình duyệt của Người dùng (lưu cookie và sử dụng công nghệ JavaScript được bật).

6. Quy trình thu thập, lưu trữ, chuyển giao và các hình thức xử lý dữ liệu cá nhân khác

Tính bảo mật của dữ liệu cá nhân do Nhà điều hành xử lý được đảm bảo bằng cách thực hiện các biện pháp pháp lý, tổ chức và kỹ thuật cần thiết để tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của pháp luật hiện hành trong lĩnh vực bảo vệ dữ liệu cá nhân.

1. Nhà điều hành đảm bảo sự an toàn của dữ liệu cá nhân và thực hiện mọi biện pháp có thể để ngăn chặn những người không được phép truy cập vào dữ liệu cá nhân.
2. Trong mọi trường hợp, dữ liệu cá nhân của Người dùng sẽ không bao giờ được chuyển cho bên thứ ba, ngoại trừ các trường hợp liên quan đến việc thực thi pháp luật hiện hành.
3. Nếu xác định được dữ liệu cá nhân không chính xác, Người dùng có thể cập nhật chúng một cách độc lập bằng cách gửi thông báo cho Nhà điều hành tới địa chỉ email của Nhà điều hành remont@site được đánh dấu “Đang cập nhật dữ liệu cá nhân”.
4. Thời gian xử lý dữ liệu cá nhân là không giới hạn. Người dùng có thể rút lại sự đồng ý xử lý dữ liệu cá nhân bất cứ lúc nào bằng cách gửi thông báo cho Nhà điều hành qua email đến địa chỉ email của Nhà điều hành remont@site được đánh dấu “Thu hồi sự đồng ý xử lý dữ liệu cá nhân”.

7. Chuyển dữ liệu cá nhân xuyên biên giới

1. Trước khi bắt đầu chuyển dữ liệu cá nhân xuyên biên giới, nhà điều hành có nghĩa vụ đảm bảo rằng quốc gia nước ngoài có lãnh thổ dự định chuyển dữ liệu cá nhân cung cấp bảo vệ đáng tin cậy quyền của chủ thể dữ liệu cá nhân.
2. Việc chuyển dữ liệu cá nhân xuyên biên giới đến lãnh thổ của các quốc gia nước ngoài không đáp ứng các yêu cầu trên chỉ có thể được thực hiện nếu có sự đồng ý bằng văn bản của chủ thể dữ liệu cá nhân đối với việc chuyển dữ liệu cá nhân xuyên biên giới và/hoặc thực thi của một thỏa thuận mà chủ thể của dữ liệu cá nhân là một bên.

8. Quy định cuối cùng

1. Người dùng có thể nhận được bất kỳ thông tin giải thích nào về các vấn đề quan tâm liên quan đến việc xử lý dữ liệu cá nhân của mình bằng cách liên hệ với Nhà điều hành qua e-mail remont@site.
2. Tài liệu này sẽ phản ánh mọi thay đổi đối với chính sách xử lý dữ liệu cá nhân của Nhà điều hành. Chính sách này có hiệu lực vô thời hạn cho đến khi được thay thế bằng phiên bản mới.
3. Phiên bản hiện tại của Chính sách được cung cấp miễn phí trên Internet tại http://site/policy.

TR1 TR2

Sửa chữa hiện tại TR-3 (sửa chữa nâng) đầu máy diesel

Trong TR-3, đầu máy diesel được nâng lên, bộ bánh xe (TGM-23V, TGM-23D) hoặc giá chuyển hướng có bộ bánh xe (TGM40, TGK2, TGM-4B) được lăn ra và khung được lắp trên các giá đỡ. Theo quy định, TR-2 và các công việc bổ sung trên tất cả các bộ phận, bộ phận, hệ thống chính của đầu máy đang được thực hiện đầy đủ.

Khung đầu máy được làm sạch và kiểm tra, mọi vết nứt được tìm thấy đều được sửa chữa. Tiến hành kiểm tra giá chuyển hướng, bánh xe có hộp trục bánh xe và hộp số cầu trục. Bộ bánh xe phải được bật thiết bị đặc biệt tại các doanh nghiệp được chứng nhận có kiểm tra và cấp hộ chiếu tương ứng. Họ giám sát tình trạng hộp trục và hộp số của bộ bánh xe, sửa chữa và cấp giấy chứng nhận. Kiểm tra tình trạng và việc siết chặt ổ đĩa và trục cardan bogie. Họ kiểm tra hệ thống treo lò xo và thanh phản lực, kiểm tra bộ cân bằng và tháo rời bộ truyền động đôi (TGM-23V/D).

Cần lưu ý trong quá trình vận hành bình thường hộp số thủy lực không được tháo ra khỏi đầu máy diesel cùng với hộp số lùi hoặc hộp số khi thực hiện TR-3!

Trong trường hợp này, các thao tác sau phải được thực hiện:

• tháo, lắp khối van, xi lanh số lùi và chuyển chế độ;
• kiểm tra tình trạng của vòng bít và vòng cao su, thay vòng bị mòn;
• tháo khớp nối chất lỏng dẫn động máy nén, kiểm tra độ mòn của các bộ phận, thay thế các bộ phận bị mòn;
• kiểm tra, điều chỉnh khe hở giữa bánh tuabin và bánh bơm;
• kiểm tra các bộ phận của cơ cấu chuyển đổi chế độ, số lùi, thay thế các bộ phận bị mòn;
• tháo trục giữa động cơ diesel và hộp số thủy lực, kiểm tra tình trạng của các đĩa cao su và thay thế các đĩa bị mòn.