DIY-bouwlift. DIY-kraan

Gebruikers van het portaal delen hun ervaringen met het bouwen van zelfgemaakte liften, van eenvoudige tot complexe constructies.

Bij het bouwen van een huis uit cellenbeton, hout, baksteen, enz. Vaak is het nodig om een ​​last te tillen. Je moet bijvoorbeeld blokken "gooien" of houten balken naar de tweede verdieping, til zakken cement op of giet een gepantserde riem. Dit handmatig doen, zelfs met de hulp van assistenten, is niet zo eenvoudig - gezondheid is duurder. Het inhuren van een vrachtwagenkraan of manipulator voor een kleine hoeveelheid werk is duur. De oplossing is het gebruik van een minikraan, die, om de constructiekosten te verlagen, met de hand wordt gemaakt.

• Hoe maak je een lift voor het leggen van cellenbeton?
• Welke onderdelen en gereedschappen zijn nodig om een ​​minikraan te bouwen.
• Hoe u de kosten voor het bouwen van een universele lift kunt verlagen.

Lift voor het leggen van cellenbetonblokken

In het buitenland worden bij de bouw van particuliere woningen vaak kranen en diverse liften gebruikt. Zo gaat de bouw sneller en is de “doos” namelijk goedkoper winstgevender gebruik van fondsen kleine mechanisatie dan het inhuren van arbeiders. Onze ontwikkelaar vertrouwt op zichzelf en bouwt vaak een huis ‘met één helm’. Daarom is de dringende vraag hoe je jezelf niet fysiek kunt overbelasten bij het leggen van een muur uit cellenbetonblokken met een gewicht van 35-40 kg.

Een interessante optie voor een ongewone zelfgemaakte "helper" gebruiker FORUMHOUSE met de bijnaam Kruis. Laten we eerst laten zien wat hij als basis nam.

Duitse minikraan met intrekbare middenpaal

Een bijzonder kenmerk van de lift is de originele opvouwbare "arm-boom", met behulp waarvan de kraan, bewegend op wielen, twee tegenover elkaar liggende wanden kan bereiken.

Ik ben zelf een huis aan het bouwen en om te kunnen zetten cellenbetonblokken, bouwde een lift volgens bovenstaand model. De kraan is volledig inklapbaar gemaakt, op de basis na. Maximale belasting Ik heb het niet aan de haak gemeten, maar het tilt me ​​rustig op (met een gewicht van 95 kg).

Technische kenmerken van de lift:

• breedte – 2200 mm;
• hoogte – 4200 mm;
• straal van de giek – 4200 mm;
• hefvermogen elektrische takel– tot 800 kg;
• totaal gewicht kraan met ballast - circa 650 kg;
• hefgewicht zonder ballast – ongeveer 300 kg;
• De maximale hefhoogte van het metselblok bedraagt ​​3500 mm.

De werkhoogte van de hefblokken is in twee bereiken verstelbaar. De eerste is 1750 mm. De tweede is 3,5 m, waarvoor de structuur omhoog gaat en langs de ondersteunende "poten" omhoog glijdt hydraulische krik bekleed met afstandhouders gemaakt van GB-blokken.

Om de lift te maken had de gebruiker het volgende nodig:

• zwenkwielen;
• profiel pijpen voor een mast, "poten" en giek met een doorsnede van 12x12 cm, 12x6 cm, wand 6 mm;
• pijpjibs – 63x3 mm;
• krachtige poortscharnieren;
• Het giekdraaimechanisme is gemaakt van ST45-staal en “205”-lagers.

Tijdens bedrijf werd het ontwerp aangepast. Zo heeft de gebruiker de kabel voor de lier in een ribbelbuis gelegd en de kabel voor het bedieningspaneel verlengd.

Het ontwerp heeft een aantal tekortkomingen die ik graag wil corrigeren. Ik denk er bijvoorbeeld aan om draadloze bediening te maken, waarbij ik de poortscharnieren vervang door lagers. Vergroot het aantal “gewrichten” in de giek bij hetzelfde bereik. In plaats van een tijdelijk tegengewicht - zakken zandbeton, betonballast storten.

Belangrijke nuance: zodat de lift mee kan bewegen bouwplaats of bijvoorbeeld door betonnen plaat Plafonds op de tweede verdieping moeten worden ondersteund werkplek schoon, omdat GB-fragmenten en puin belemmeren het verplaatsen van de kraan.

Het ontwerp van de bijzondere lift trok de belangstelling van portaalgebruikers.

Konstantin Y. Lid van FORUMHOUSE

Met zo'n lift denk ik dat je, net als in Duitsland, metselwerk moet maken van blokken die groter zijn dan de standaardblokken. De lengte en hoogte zijn 2-3 keer groter dan die van een gewone GB. De kraan heeft voldoende hefvermogen en de legsnelheid zal aanzienlijk toenemen.

Volgens Krestik hoorde hij dat iemand op het portaal al had geprobeerd blokken van het formaat 1x0,4x0,6 m te bestellen bij een gassilicaatfabrikant. Maar het bleek dat dit niet rendabel was voor de fabriek, omdat het is noodzakelijk om de lijn opnieuw te configureren voor de productie van GB, en omwille van een klein volume (naar een reguliere privé huis) zal dit niet doen.

Vegaroma FORUMHOUSE Lid

Ik vraag me af: is het werk op locatie makkelijker als je een kraan gebruikt? Welk werk kan ermee gedaan worden en wat niet?

Bij het plaatsen van GB-wanden is het niet nodig om steigers te plaatsen. De lift kan worden gemonteerd en gedemonteerd. Ik heb de betonnen lateien op de ouderwetse manier over de ramen gegoten, uit emmers, omdat... Het volume is klein en het is gemakkelijker om het met één assistent te doen.

Totaal totaal: De minikraan bleek succesvol en met enkele aanpassingen aan het ontwerp kan de lift op kleine schaal worden geproduceerd.

Minikraan gemaakt van schroot

Een andere optie hefmechanisme gemaakt van metaal dat “onder de voeten ligt” door een portaaldeelnemer met de bijnaam Peter_1.

Volgens Peter_1 is de reden voor de bouw van de kraan dat het huis steeds hoger wordt, en dat de blokken en het beton zwaarder worden. Daarom heeft de gebruiker, na het herzien van de “onnodige zaken”, een volledig demontabele kraan vervaardigd met een hefvermogen van 200 kg.

Ik denk dat mijn kraan meer kan hijsen, maar ik heb hem niet overbelast. De kraan kan worden gedemonteerd in delen met een gewicht van 30-60 kg en kan eenvoudig worden vervoerd in een aanhanger personenwagen. Ik draag een pijl op de kofferbak. Statisch getest van een constructie met een gewicht van 400 kg. Meestal til ik tot 150 kg. Dit is voldoende voor mijn bouwbehoeften.

In één keer tilt de kraan, met een giekbereik van 5 m, 10 blokken met een gewicht van elk 15 kg, of vier emmers van 15 liter oplossing.

Het ontwerp van de kraan is een mengelmoes van wat voorhanden was. Laten we de belangrijkste details opsommen:

• zwenkeenheid - vrachtwagennaaf;

Naven van auto's, vrachtwagens en landbouwmachines worden vaak gebruikt om de zwenkconstructie in zelfgemaakte kranen te maken. Het belangrijkste is om de belastingen te berekenen die erop inwerken en de bevestigingsmiddelen.

• de giek is gemaakt van een buis met een diameter van 75 mm;

• stempels en basis - rechthoekige pijp doorsnede 8x5 en 8,5x5,5 cm;

• de basis van de toren is het “200e” kanaal;

• wormwielkasten voor giek- en vrachtlieren.

• driefasige elektromotor met achteruit, vermogen 0,9 kW, omgezet in vermogen uit een 220 V-netwerk;

De kraan bleek mobiel te zijn en door de giek te laten zakken, kan hij van de ene plaats naar de andere worden verplaatst, terwijl hij op wielen over verdichte grond rolt. Niveau-aanpassing wordt uitgevoerd met behulp van schroefsteunen.

Metaal, versnellingsbakken en rollen zijn gekocht bij een kringloopmetaalwinkel. Alleen de kabel en lagers zijn nieuw.

Het gewicht van de kraan zonder ballast bedraagt ​​ongeveer 250 kg. Bouwkosten, rekening houdend met de aankoop van verbruiksartikelen - snijschijven voor haakse slijpmachines, elektroden voor lasomvormer en verven - 4000 roebel.

De kraan, + tijd voor draaien, + selectie van componenten en montage van componenten, ik heb het in 3 werkdagen gedaan. In de toekomst, na voltooiing van het werk, zal ik het volledig demonteren.

Goedkoop mini-lift

De praktijk leert dat bij het bouwen van een woonhuis niet altijd een echte kraan nodig is. Vaak kan een ontwikkelaar met “weinig kosten” rondkomen en een kleine lift maken op basis van een elektrisch aangedreven takel.

Gexx FORUMHOUSE-lid

Mijn ontwerp is eenvoudiger dan de auteurs hierboven, maar het bevalt mij prima. Ik kocht een takel met een draagvermogen van 300 kg zonder blok en 600 kg met blok. Uit tests bleek dat het apparaat een last van 250-270 kg kan heffen, waarna de motorbeveiliging werd geactiveerd. Tijdens het bouwseizoen heb ik er ongeveer 40 pallets mee gehesen bouwstenen, 6 meter hout voor de mauerlat, spanten, mortel voor metselwerk en beton voor de versterkte riem.

De lift is, wederom om geld te besparen, gemaakt van gebruikte buizen, hoeken en kanalen.

Alle roest werd verwijderd met een slijpmachine, en de leidingen werden gespoten en vervolgens geverfd met verf met een roestverminderaar.

Om de lift aan het plafond van de tweede verdieping te kunnen monteren, zijn alle onderdelen (waarbij niet gelast hoeft te worden) inklapbaar gemaakt – met boutverbindingen.

Met behulp van klemmen wordt een takel op de standaard gemonteerd.

Op het bedieningspaneel, in geval van regen, aanbrengen kunststof fles waarbij de onderkant is afgesneden.

De telefer bedekt een baldakijn van gebruikt dakijzer.

Bij het optillen van een pallet worden er twee planken onder geplaatst en wordt de pallet erop neergelaten.

De gehele constructie wordt met klemmen aan de vloer bevestigd.

Tekening met afmetingen van de lift.

Hierdoor heeft de gebruiker een universeel, toegankelijk zelfgemaakt en een budget-“helper” die het werk van het bouwen van een huis aanzienlijk vereenvoudigt.

Dit zijn onderwerpen die in detail beschrijven hoe je een lift voor cellenbeton kunt maken, en die tientallen opties bieden voor minikranen, van eenvoudige tot de meest complexe ontwerpen.

Hefmachines zijn ontworpen om iemand te helpen iets zwaars naar een hoogte te tillen. De meeste hefmechanismen zijn gebaseerd op eenvoudig systeem blokken - kettingtakel. Hij was Archimedes al bekend, maar nu weten veel mensen niets van deze briljante uitvinding. Denk aan je natuurkundecursus en ontdek hoe een dergelijk mechanisme werkt, de structuur en reikwijdte ervan. Nadat u de classificatie heeft begrepen, kunt u beginnen met berekenen. Om alles goed te laten verlopen, volgen hier instructies voor het construeren van een eenvoudig model.

Bloksysteem - theorie

De uitvinding van de kettingtakel gaf een enorme impuls aan de ontwikkeling van beschavingen. Het bloksysteem hielp bij het bouwen van enorme bouwwerken, waarvan er vele tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven en voor verbijstering onder de bevolking zorgen moderne bouwers. Ook de scheepsbouw verbeterde en mensen konden grote afstanden afleggen. Het is tijd om erachter te komen wat het is: een kettingtakel en uit te zoeken waar deze vandaag de dag kan worden gebruikt.

Eenvoud en efficiëntie van het mechanisme

Structuur van het hefmechanisme

Een klassieke kettingtakel is een mechanisme dat uit twee hoofdelementen bestaat: een katrol; flexibele verbinding

Het eenvoudigste schema: 1 – beweegbaar blok, 2 – vast, 3 – touw

Een katrol is een metalen wiel met een speciale groef voor een kabel langs de buitenrand. Als flexibele verbinding kan een gewone kabel of touw worden gebruikt. Als de lading zwaar genoeg is, worden touwen van synthetische vezels of staalkabels en zelfs kettingen gebruikt. Om ervoor te zorgen dat de katrol gemakkelijk draait, zonder te springen of vast te lopen, worden rollagers gebruikt. Alle bewegende elementen zijn gesmeerd.

Eén katrol wordt een blok genoemd. Een katrolblok is een systeem van blokken voor het heffen van lasten. De blokken in het hefmechanisme kunnen stationair (stevig bevestigd) en beweegbaar zijn (wanneer de as tijdens bedrijf van positie verandert). Het ene deel van de katrol is bevestigd aan een vaste steun, het andere aan de last. Aan de laadzijde bevinden zich beweegbare rollen.

Vast blok

De rol van het stationaire blok is om de bewegingsrichting van het touw en de werking van de uitgeoefende kracht te veranderen. De rol van de mobiel is om kracht te winnen.

Verplaatsbaar blok

Hoe het werkt: wat is het geheim?

Het werkingsprincipe van een katrolblok is vergelijkbaar met dat van een hefboom: de kracht die moet worden uitgeoefend wordt vele malen kleiner, terwijl de arbeid in hetzelfde volume wordt verricht. De rol van de hendel wordt gespeeld door de kabel. Bij het bedienen van een kettingtakel is de krachtwinst van belang, dus met het resulterende afstandsverlies wordt geen rekening gehouden.

Afhankelijk van het ontwerp van de katrol kan de krachtwinst variëren. Het eenvoudigste mechanisme van twee katrollen geeft het ongeveer een tweevoudige winst, van drie - drievoudig, enzovoort. De afstandstoename wordt volgens hetzelfde principe berekend. Om een ​​eenvoudige katrol te bedienen heb je een kabel nodig die twee keer zo lang is als de hefhoogte, en als je een set van vier blokken gebruikt, neemt de lengte van de kabel recht evenredig toe tot vier keer.

Werkingsprincipe van het bloksysteem

In welke gebieden wordt het bloksysteem gebruikt?

Katroltakel – trouwe assistent in het magazijn, in de productie, in de transportsector. Het wordt overal gebruikt waar kracht moet worden gebruikt om allerlei soorten lasten te verplaatsen. Het systeem wordt veel gebruikt in de bouw.

Ondanks het feit dat het meeste zware werk wordt uitgevoerd door bouwmachines (kranen), heeft de kettingtakel een plaats gevonden in het ontwerp van lastbehandelingsmechanismen. Het bloksysteem (katrolblok) is een onderdeel van hefmechanismen zoals een lier, takel en bouwapparatuur (verschillende soorten kranen, bulldozers, graafmachines).

Naast de bouwsector worden katrollen veel gebruikt bij het organiseren van reddingsoperaties. Het werkingsprincipe blijft hetzelfde, maar het ontwerp is enigszins aangepast. Reddingsuitrusting is gemaakt van duurzaam touw en er worden karabijnhaken gebruikt. Voor apparaten voor dit doel is het belangrijk dat het hele systeem snel wordt gemonteerd en geen extra mechanismen vereist.

Katroltakel als onderdeel van een kraanhaak

Classificatie van modellen op basis van verschillende kenmerken

Er zijn veel uitvoeringen van één idee: een systeem van blokken verbonden door touw. Ze onderscheiden zich afhankelijk van de toepassingsmethode en ontwerpkenmerken. Maak kennis verschillende soorten liften, ontdek wat hun doel is en waarin het apparaat verschilt.

Classificatie afhankelijk van de complexiteit van het mechanisme

Afhankelijk van de complexiteit van het mechanisme worden eenvoudige mechanismen onderscheiden; complex; complexe kettingtakels.

Voorbeeld van even modellen

Een eenvoudige kettingtakel is een systeem van in serie geschakelde rollen. Alle beweegbare en vaste blokken, evenals de last zelf, worden gecombineerd door één kabel. Er wordt onderscheid gemaakt tussen even en oneven eenvoudige katrollen.

Die worden zelfs genoemd lading hefmechanismen, waarvan het uiteinde van de kabel is bevestigd aan een vaste steun - het station. Alle combinaties worden in dit geval als gelijk beschouwd. En als het uiteinde van het touw rechtstreeks aan de last is bevestigd of aan de plaats waar de kracht wordt uitgeoefend, zullen deze structuur en al zijn afgeleiden vreemd worden genoemd.

Vreemd kettingtakeldiagram

Een complex katrolsysteem kan een katrolsysteem worden genoemd. In dit geval zijn geen afzonderlijke blokken in serie geschakeld, maar hele combinaties die afzonderlijk kunnen worden gebruikt. Grof gezegd zet in dit geval het ene mechanisme een ander soortgelijk mechanisme in beweging.

Door een tweevoudige en zesvoudige eenvoudige katrol te combineren ontstaat een complexe zesvoudige versie

De complexe kettingtakel behoort niet tot het ene of het andere type. Zijn onderscheidend kenmerk– rollen die naar de last toe bewegen. Het complexe model kan zowel eenvoudige als complexe kettingtakels omvatten.

Indeling volgens het doel van de lift

Afhankelijk van wat ze willen krijgen bij het gebruik van een kettingtakel, zijn ze onderverdeeld in:

Stroom;

Nadrukkelijk.

A – powerversie, B – hoge snelheid

De stroomoptie wordt vaker gebruikt. Zoals de naam al doet vermoeden, is het zijn taak om te zorgen voor krachtwinst. Omdat aanzienlijke winsten even grote verliezen in afstand vereisen, zijn verliezen in snelheid ook onvermijdelijk. Voor een 4:1-systeem moet u bij het hijsen van een last van één meter bijvoorbeeld 4 meter kabel trekken, wat het werk vertraagt.

De hogesnelheidskettingtakel is door zijn principe een ontwerp met omgekeerde kracht. Het levert geen winst in kracht op, het doel is snelheid. Wordt gebruikt om het werk te versnellen ten koste van de geleverde inspanning.

Veelheid is het belangrijkste kenmerk.

De belangrijkste indicator waar mensen op letten bij het organiseren van vrachtvervoer is de veelheid van de katrol. Deze parameter geeft conventioneel aan hoe vaak het mechanisme je in staat stelt om in kracht te winnen. In feite laat de veelheid zien over hoeveel takken van het touw het gewicht van de last is verdeeld.

Kinematische verhouding

De veelheid is verdeeld in kinematisch (gelijk aan het aantal knikken in het touw) en kracht, die wordt berekend rekening houdend met het overwinnen van de wrijvingskracht door de kabel en de niet-ideale efficiëntie van de rollen. De naslagwerken bevatten tabellen die de afhankelijkheid van de arbeidsfactor van de kinematische factor bij verschillende blokefficiënties weergeven.

Zoals uit de tabel blijkt, verschilt de krachtmultipliciteit aanzienlijk van de kinematische. Bij een laag rolrendement (94%) zal de werkelijke krachtwinst van een 7:1 katrol kleiner zijn dan de winst van een zesvoudige katrol met een blokrendement van 96%.

Regelingen van katrollen met verschillende veelvouden

Berekeningen maken voor een kettingtakel

Ondanks dat het ontwerp van een katroltakel theoretisch uiterst eenvoudig is, is het in de praktijk niet altijd duidelijk hoe je een last met blokken moet hijsen. Hoe u kunt begrijpen welke veelheid nodig is, hoe u de efficiëntie van de lift en elk blok afzonderlijk kunt achterhalen. Om antwoorden op deze vragen te vinden, moet u berekeningen uitvoeren.

Berekening van een afzonderlijk blok

De berekening van de kettingtakel moet worden uitgevoerd omdat de werkomstandigheden verre van ideaal zijn. Het mechanisme is onderhevig aan wrijvingskrachten als gevolg van de beweging van de kabel langs de katrol, als gevolg van de rotatie van de rol zelf, ongeacht welke lagers worden gebruikt.

Bovendien wordt flexibel en buigzaam touw zelden gebruikt op een bouwplaats of als onderdeel van bouwmachines. Staalkabel of ketting heeft een veel grotere stijfheid. Omdat het buigen van een dergelijke kabel bij het lopen tegen een blok extra kracht vergt, moet daar ook rekening mee gehouden worden.

Voor de berekening wordt de momentvergelijking voor de poelie ten opzichte van de as afgeleid:

SrunR = SrunR + q SrunR + Nfr (1)

Formule 1 toont de momenten van dergelijke krachten:

– Srun – kracht vanaf de zijkant van het ontsnappingstouw;

– Srun – kracht van het naderende touw;

– q Srun – kracht voor het buigen/ontbuigen van het touw, rekening houdend met de stijfheid q;

– Nf – wrijvingskracht in het blok, rekening houdend met de wrijvingscoëfficiënt f.

Om het moment te bepalen, worden alle krachten vermenigvuldigd met de arm - de straal van het blok R of de straal van de huls r.

De kracht van de naderende en ontsnappende kabel ontstaat als gevolg van de interactie en wrijving van de kabeldraden. Omdat de kracht voor het buigen/uittrekken van de kabel aanzienlijk kleiner is dan die van de andere, wordt deze waarde bij het berekenen van het effect op de blokas vaak verwaarloosd:

N = 2 Srun×sinα (2)

In deze vergelijking:

– N – impact op de as van de poelie;

– Srun – kracht van het aankomende touw (ongeveer gelijk aan Srun;

– α – afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Trek blokblok

Berekening nuttige actie blok

Zoals u weet, is efficiëntie de efficiëntiefactor, dat wil zeggen hoe effectief het uitgevoerde werk was. Het wordt berekend als de verhouding tussen het voltooide werk en het bestede werk. In het geval van een katrolblok wordt de formule toegepast:

ηb = Srun/ Srun = 1/(1 + q + 2fsinα×d/D) (3)

In de vergelijking:

– 3 ηb – blokefficiëntie;

– d en D – respectievelijk de diameter van de bus en de poelie zelf;

– q – stijfheidscoëfficiënt van flexibele verbinding (kabel); f – wrijvingscoëfficiënt;

– α – afwijkingshoek ten opzichte van de as.

Uit deze formule blijkt dat de efficiëntie wordt beïnvloed door de structuur van het blok (via de f-coëfficiënt), de grootte ervan (via de d/D-verhouding) en het touwmateriaal (q-coëfficiënt). De maximale efficiëntiewaarde kan worden bereikt met bronzen bussen en wentellagers (tot 98%). Glijlagers zorgen voor een efficiëntie tot 96%.

Het diagram toont alle krachten S op verschillende takken van het touw

Het hefmechanisme bestaat uit verschillende blokken. Het totale rendement van een katrolblok is niet gelijk aan de rekenkundige som van alle afzonderlijke componenten. Voor de berekening gebruiken ze een veel complexere formule, of beter gezegd, een systeem van vergelijkingen, waarbij alle krachten worden uitgedrukt door de waarde van de primaire S0 en de efficiëntie van het mechanisme:

– S1=ηп S0;

– S2=(ηп)2 S0; (–4)

S3=(ηп)3 S0; ….

– Sn=(ηп)n S0.

Efficiëntie van een kettingtakel bij verschillende vergrotingen

Omdat de efficiëntiewaarde altijd kleiner is dan 1, zal bij elk nieuw blok en elke vergelijking in het systeem de waarde van Sn snel afnemen. De totale efficiëntie van de katrol zal niet alleen afhangen van ηb, maar ook van het aantal van deze blokken - de veelheid van het systeem. Met behulp van de tabel kunt u ηп vinden voor systemen met verschillende bedragen blokken bij verschillende betekenissen Efficiëntie van elk.

Hoe u een lift met uw eigen handen kunt maken

In aanbouw tijdens installatie werk Het is niet altijd mogelijk om een ​​kraan te monteren. Dan rijst de vraag hoe je de last met een touw kunt optillen. En hier vindt een eenvoudige kettingtakel zijn toepassing. Om het te maken en volledig te laten werken, moet je berekeningen en tekeningen maken en het juiste touw en blokken kiezen.

Verschillende schema's eenvoudige en complexe liften

Voorbereiding van de basis - diagram en tekening

Voordat u met uw eigen handen een kettingtakel gaat bouwen, moet u de tekeningen zorgvuldig bestuderen en voor uzelf een geschikt schema kiezen. U moet erop vertrouwen hoe het voor u handiger is om de structuur te plaatsen, welke blokken en kabels beschikbaar zijn.

Het komt voor dat het hefvermogen van de katrolblokken niet voldoende is en dat er geen tijd of gelegenheid is om een ​​​​complex meervoudig hefmechanisme te bouwen. Dan wordt gebruik gemaakt van dubbele kettingtakels, die een combinatie zijn van twee enkele. Dit apparaat kan de last ook zo heffen dat deze strikt verticaal beweegt, zonder vervormingen.

Tekeningen van het tweelingmodel in verschillende variaties

Hoe je een touw en blok kiest

De belangrijkste rol bij het bouwen van een kettingtakel met je eigen handen wordt gespeeld door het touw. Het is belangrijk dat het niet uitrekt. Dergelijke touwen worden statisch genoemd. Het uitrekken en vervormen van een flexibele verbinding veroorzaakt ernstige verliezen in bedrijfsefficiëntie. Voor een zelfgemaakt mechanisme is een synthetische kabel geschikt; de dikte hangt af van het gewicht van de lading.

Het materiaal en de kwaliteit van de blokken zijn indicatoren die zelfgemaakte zullen opleveren hefinrichtingen ontwerp draagvermogen. Afhankelijk van de lagers die in het blok zijn geïnstalleerd, verandert de efficiëntie ervan en hier wordt al rekening mee gehouden in de berekeningen.

Maar hoe kun je met je eigen handen een last naar een hoogte tillen zonder hem te laten vallen? Om de lading te beschermen tegen mogelijke omgekeerde beweging, kunt u een speciaal vergrendelingsblok installeren waarmee het touw slechts in één richting kan bewegen: de gewenste richting.

Rol waarlangs het touw beweegt

Stap voor stap instructies voor het heffen van lasten door een blok

Als het touw en de blokken klaar zijn, het diagram is geselecteerd en de berekeningen zijn gemaakt, kun je beginnen met de montage. Voor een eenvoudige dubbele katrol heb je nodig:

– rol – 2 stuks;

– lagers;

– bus – 2 stuks;

– clip voor het blok – 2 stuks;

- touw; haak voor hangende lading;

– stroppen – als deze nodig zijn voor de installatie.

Karabijnhaken worden gebruikt voor een snelle verbinding

Het stapsgewijs heffen van de last naar een hoogte wordt als volgt uitgevoerd:

1. Sluit de rollen, bussen en lagers aan. Dit alles combineren ze in een clip. Neem een ​​blok.

2. Het touw wordt in het eerste blok gelanceerd;

3. De clip met dit blok is stevig bevestigd aan een vaste steun (balk van gewapend beton, pilaar, muur, speciaal gemonteerde verlenging, enz.);

4. Vervolgens wordt het uiteinde van het touw door het tweede blok (beweegbaar) gevoerd.

5. Aan de clip is een haak bevestigd.

6. Het vrije uiteinde van het touw zit vast.

7. Slinger de te hijsen last en bevestig deze aan de katrol.

Het zelfgemaakte hefmechanisme is klaar voor gebruik en biedt dubbele krachtvoordelen. Om de last nu op een hoogte te brengen, trekt u gewoon aan het uiteinde van het touw. Door om beide rollen heen te buigen, tilt het touw de last zonder veel moeite op.

Is het mogelijk om een ​​kettingtakel en een lier te combineren?

Als dat moet zelfgemaakt mechanisme, die je volgens deze instructies gaat bouwen, bevestig een elektrische lier, je krijgt een echte kraan, zelf gemaakt. Nu hoeft u zich helemaal niet meer in te spannen om de last op te tillen; de lier doet alles voor u.

Zelfs een handmatige lier maakt het tillen van de last comfortabeler: u hoeft niet met uw handen over het touw te wrijven en u zorgen te maken dat het touw uit uw handen glijdt. Het draaien van de lierhendel is in ieder geval een stuk eenvoudiger.

Katroltakel voor lier

In principe ook buiten de bouwplaats de mogelijkheid om dat te doen wandelomstandigheden Met een minimum aan gereedschap en materialen is het bouwen van een basiskatrol voor een lier een zeer nuttige vaardigheid. Het zal vooral gewaardeerd worden door automobilisten die het geluk hebben dat hun auto ergens op een onbegaanbare plek vast komt te staan. Gemaakt op een snelle oplossing de katrol zal de prestaties van de lier aanzienlijk verbeteren.

Overschat het belang van de kettingtakel in de ontwikkeling moderne constructie en werktuigbouwkunde is moeilijk. Iedereen zou het werkingsprincipe moeten begrijpen en zich het ontwerp ervan visueel moeten voorstellen. Nu ben je niet bang voor situaties waarin je een last moet tillen, maar er is geen speciale uitrusting. Met een paar katrollen, een touw en vindingrijkheid kun je dit doen zonder een kraan te gebruiken.

Veel mensen zijn geïnteresseerd in het maken van een kraanconstructie met hun eigen handen. Zo'n apparaat kan helpen bij het bouwen van een huis, bijkeukens die nodig zijn op de boerderij, een graanschuur en een voermagazijn.

Opstellen

Om een ​​huis te bouwen heb je een kraan nodig. Laten we eens kijken hoe we zelfstandig een miniatuurkraanontwerp kunnen maken voor het heffen van bouwlasten naar een hoogte. Het is noodzakelijk om een ​​mobiel demontabel apparaat te vervaardigen.

Eerst wordt een ontwerp voor de vervaardiging van het apparaat opgesteld en berekend:

1. Het grootste deel van de constructie is het draagframe. Het wordt op wielen of permanent geïnstalleerd.
2. De rotatie-eenheid van de unit is bevestigd aan het loopframe.
3. De giek kan worden gedraaid dankzij de creatie van elektrische of handmatige bediening.
4. Het apparaat kan in onderdelen worden gedemonteerd, zodat het makkelijk te vervoeren is.
5. De kraan zal stabiel staan ​​dankzij de creatie van een blok contragewichten en staalkabelsteunen.
6. Met behulp van een blok en een lier wordt de last gehesen.
7. Je moet een kraan met je eigen handen monteren.

tekeningen

Om een ​​kraan te maken, maakt u eerst een projectdiagram en tekeningen van de belangrijkste componenten. Denk aan de vervaardiging van een handmatig bediende kraanconstructie. Het zou mogelijk zijn om een ​​apparaat te maken dat wordt aangedreven door elektriciteit, waardoor het mogelijk wordt om een ​​last te verplaatsen met behulp van een apparaat aan een lange kabel, zoals gebeurt in fabrieksontwerpen. Maar dan neemt de complexiteit van productie-eenheden toe, dit zal een stijging van de kosten met zich meebrengen eindproduct en het vergroten van de tijd voor de creatie ervan. Daarom zullen we ons concentreren op het maken van een handmatig model.

Lassen

Alle verbindingen van componenten en onderdelen worden gemaakt door middel van lassen. Hiervoor heb je nodig lasmachine. U kunt deze huren terwijl u aan de kraan werkt, of kopen bij een gespecialiseerde salon.

Montage van de structuur

Voorbereiden:

• touw;
• ringen;
• hoeken en kanalen;
• pijp;
• molen;
• lasmachine.

Het frame moet gemaakt zijn van stalen hoek 63x63x5 mm. Een giek van 5 m lang is gemaakt van een pijp met een diameter van 55 mm. Om het geheel te versterken, gebruikt u hoeken van 30x30x3 mm.

Zien " Kenmerken en tekeningen van de Terex CTT 161 torenkraan en beschrijving van zijn analogen

Het hefvermogen van zo'n zelfgemaakte kraan zal ongeveer 150 kg zijn. Als het nodig is om panelen met een grotere massa op te tillen, dan is het noodzakelijk om het aantal katrollen, die een apparaat zijn voor het heffen van lasten, te vergroten. De kettingtakel is gemaakt van blokken, die met een kabel met elkaar verbonden zijn. Deze kabel moet de blokken in een cirkel wikkelen. Dankzij de katrol kunt u de panelen optillen met minder kracht dan het gewicht van de lading.

Het katrolsysteem is 3-4 keer sterker. In dit geval wordt rekening gehouden met wrijvingsverliezen, die 10% bedragen. Hoe groter de krachtwinst, hoe korter de afstand waarmee het gereedschap de panelen kan verplaatsen.

U kunt alle details in 7-10 dagen voorbereiden en uitvoeren.

Er zijn nog 2 dagen nodig om het mechanisme te monteren. Het hefschema is gemaakt in de vorm van een tweevoudige katrol. De giekrotatie-eenheid is een 6-voudige kettingtakel. De draaitafel wordt gemaakt door het bevestigen van 2 ringen. De as vervangt de 30 mm bout.

Om de afmetingen van de contragewichten te verkleinen zijn de steunpoten 2 m lang gemaakt. Bij een draaicirkel van de ring van 200 mm en een afstand van 2 m tot het contragewicht van 100 kg wordt er een belasting van 1 ton op de ballast uitgeoefend. Hiermee wordt rekening gehouden bij het berekenen van het ontwerp van het gereedschap. Stabiliteitsberekeningen uitvoeren.

Neem het ontwerp als uniform systeem op één steun. Het is de kleinste afstand tot de rotatie-as. Het systeem wordt beïnvloed door: het gewicht van de lading, het contragewicht en de kraan. De heftrommel is gemaakt van een buis met een doorsnede van 100 mm. Het mag niet in de buurt van blokken worden geïnstalleerd. Het wordt dichter bij de ringen bevestigd.

Blokken zijn gemaakt van 3 ringen. Ze moeten om het koord worden gewikkeld, de diameter van de blokken moet groot zijn zodat de touwen niet uit de ringen vliegen. De blokken zijn zonder lagers bevestigd.

Je hebt een flexibele kabel nodig met een doorsnede van 5 mm. Zijn werklast gelijk aan 150 kg, en scheuren - 850 kg. De katrol werkt volgens het principe van een hefboom. Voor een kettingtakel is de belangrijkste indicator de veelheid ervan (de verhouding tussen alle kabeltakken en de takken die zich uitstrekken vanaf de trommel).

Bij het bouwen van een huis uit cellenbeton, hout, baksteen, enz. Vaak is het nodig om een ​​last te tillen. U moet bijvoorbeeld blokken of houten balken op de tweede verdieping 'gooien', zakken cement optillen of een gepantserde riem gieten. Dit handmatig doen, zelfs met de hulp van assistenten, is niet zo eenvoudig - gezondheid is duurder. Het inhuren van een vrachtwagenkraan of manipulator voor een kleine hoeveelheid werk is duur. De oplossing is het gebruik van een minikraan, die, om de constructiekosten te verlagen, met de hand wordt gemaakt.

• Hoe maak je een lift voor het leggen van cellenbeton?
• Welke onderdelen en gereedschappen zijn nodig om een ​​minikraan te bouwen.
• Hoe u de kosten voor het bouwen van een universele lift kunt verlagen.

Lift voor het leggen van cellenbetonblokken

In het buitenland worden bij de bouw van particuliere woningen vaak kranen en diverse liften gebruikt. Zo gaat de bouw sneller en is de “doos” namelijk goedkoper Het is winstgevender om kleinschalige mechanisatie-instrumenten te gebruiken dan om arbeiders in dienst te nemen. Onze ontwikkelaar vertrouwt op zichzelf en bouwt vaak een huis ‘met één helm’. Daarom is de dringende vraag hoe je jezelf niet fysiek kunt overbelasten bij het leggen van een muur uit cellenbetonblokken met een gewicht van 35-40 kg.

Een interessante variant van een ongebruikelijke zelfgemaakte "assistent" van de FORUMHOUSE-gebruiker met de bijnaam Kruis. Laten we eerst laten zien wat hij als basis nam.

Duitse minikraan met intrekbare middenpaal

Een bijzonder kenmerk van de lift is de originele opvouwbare "arm-boom", met behulp waarvan de kraan, bewegend op wielen, twee tegenover elkaar liggende wanden kan bereiken.

Kruis

Ik ben zelf een huis aan het bouwen en om cellenbetonblokken te kunnen leggen, heb ik een lift gebouwd volgens bovenstaand model. De kraan is volledig inklapbaar gemaakt, op de basis na. Ik heb de maximale belasting van de haak niet gemeten, maar hij tilt me ​​gemakkelijk op (met een gewicht van 95 kg).

Technische kenmerken van de lift:

• breedte – 2200 mm;
• hoogte – 4200 mm;
• straal van de giek – 4200 mm;
• draagvermogen elektrische takel – tot 800 kg;
• totaalgewicht van de kraan met ballast bedraagt ​​circa 650 kg;
• hefgewicht zonder ballast – ongeveer 300 kg;
• De maximale hefhoogte van het metselblok bedraagt ​​3500 mm.

De werkhoogte van de hefblokken is in twee bereiken verstelbaar. De eerste is 1750 mm. De tweede is 3,5 m, waarvoor de constructie wordt opgetild en langs de ondersteunende "poten" omhoog schuift met behulp van een hydraulische krik bekleed met afstandhouders gemaakt van GB-blokken.

Om de lift te maken had de gebruiker het volgende nodig:

• zwenkwielen;
• profielbuizen voor de mast, "poten" en giek met een doorsnede van 12x12 cm, 12x6 cm, wand 6 mm;
• pijpjibs – 63x3 mm;
• krachtige poortscharnieren;
• Het giekdraaimechanisme is gemaakt van ST45-staal en “205”-lagers.

Tijdens bedrijf werd het ontwerp aangepast. Zo heeft de gebruiker de kabel voor de lier in een ribbelbuis gelegd en de kabel voor het bedieningspaneel verlengd.

Kruis

Het ontwerp heeft een aantal tekortkomingen die ik graag wil corrigeren. Ik denk er bijvoorbeeld aan om draadloze bediening te maken, waarbij ik de poortscharnieren vervang door lagers. Vergroot het aantal “gewrichten” in de giek bij hetzelfde bereik. In plaats van een tijdelijk tegengewicht - zakken zandbeton, betonballast storten.

Belangrijke nuance: om de lift over de bouwplaats of bijvoorbeeld over de betonplaat van de tweede verdieping te laten bewegen, is het noodzakelijk om de werkplek schoon te houden, omdat GB-fragmenten en puin belemmeren het verplaatsen van de kraan.

Het ontwerp van de bijzondere lift trok de belangstelling van portaalgebruikers.

Konstantin Y. Lid van FORUMHOUSE

Met zo'n lift denk ik dat je, net als in Duitsland, metselwerk moet maken van blokken die groter zijn dan de standaardblokken. De lengte en hoogte zijn 2-3 keer groter dan die van een gewone GB. De kraan heeft voldoende hefvermogen en de legsnelheid zal aanzienlijk toenemen.

Volgens Kruis, hij hoorde dat iemand op het portaal al had geprobeerd blokken van het formaat 1x0,4x0,6 m te bestellen bij een gassilicaatfabrikant, maar het bleek dat dit niet rendabel was voor de fabriek, omdat het is noodzakelijk om de lijn opnieuw te configureren voor de productie van GB, maar omwille van een klein volume (voor een gewoon privéhuis) zullen ze dit niet doen.

Vegaroma FORUMHOUSE Lid

Ik vraag me af: is het werk op locatie makkelijker als je een kraan gebruikt? Welk werk kan ermee gedaan worden en wat niet?

Kruis

Bij het plaatsen van GB-wanden is het niet nodig om steigers te plaatsen. De lift kan worden gemonteerd en gedemonteerd. Ik heb de betonnen lateien op de ouderwetse manier over de ramen gegoten, uit emmers, omdat... Het volume is klein en het is gemakkelijker om het met één assistent te doen.

Totaal totaal: De minikraan bleek succesvol en met enkele aanpassingen aan het ontwerp kan de lift op kleine schaal worden geproduceerd.

Minikraan gemaakt van schroot

Een andere versie van een hefmechanisme van metaal “liggend onder je voeten” werd gemaakt door een portaaldeelnemer met de bijnaam Petrus_1.

Volgens Peter_1, De reden om een ​​kraan te bouwen is dat het huis steeds hoger wordt en de blokken en beton steeds zwaarder worden. Daarom heeft de gebruiker, na het herzien van de “onnodige zaken”, een volledig demontabele kraan vervaardigd met een hefvermogen van 200 kg.

Petrus_1

Ik denk dat mijn kraan meer kan hijsen, maar ik heb hem niet overbelast. De kraan kan worden gedemonteerd in delen met een gewicht van 30-60 kg en kan eenvoudig worden vervoerd in een autotrailer. Ik draag een pijl op de kofferbak. Statisch getest van een constructie met een gewicht van 400 kg. Meestal til ik tot 150 kg. Dit is voldoende voor mijn bouwbehoeften.

In één keer tilt de kraan, met een giekbereik van 5 m, 10 blokken met een gewicht van elk 15 kg, of vier emmers van 15 liter oplossing.

Het ontwerp van de kraan is een mengelmoes van wat voorhanden was. Laten we de belangrijkste details opsommen:

• zwenkeenheid - vrachtwagennaaf;

Naven van auto's, vrachtwagens en landbouwmachines worden vaak gebruikt om de zwenkconstructie in zelfgemaakte kranen te maken. Het belangrijkste is om de belastingen te berekenen die erop inwerken en de bevestigingsmiddelen.

• de giek is gemaakt van een buis met een diameter van 75 mm;

• stempels en basis - een rechthoekige pijp met een doorsnede van 8x5 en 8,5x5,5 cm;

• de basis van de toren is het “200e” kanaal;

• wormwielkasten voor giek- en vrachtlieren.

• driefasige elektromotor met achteruit, vermogen 0,9 kW, omgezet in vermogen uit een 220 V-netwerk;

De kraan bleek mobiel te zijn en door de giek te laten zakken, kan hij van de ene plaats naar de andere worden verplaatst, terwijl hij op wielen over verdichte grond rolt. Niveau-aanpassing wordt uitgevoerd met behulp van schroefsteunen.

Metaal, versnellingsbakken en rollen zijn gekocht bij een kringloopmetaalwinkel. Alleen de kabel en lagers zijn nieuw.

Het gewicht van de kraan zonder ballast bedraagt ​​ongeveer 250 kg. De kosten van de constructie, rekening houdend met de aanschaf van verbruiksartikelen - doorslijpschijven voor haakse slijpmachines, elektroden voor een lasomvormer en verf, bedragen 4000 roebel.

Petrus_1

De kraan, + tijd voor draaien, + selectie van componenten en montage van componenten, ik heb het in 3 werkdagen gedaan. In de toekomst, na voltooiing van het werk, zal ik het volledig demonteren.

Goedkoop mini-lift

De praktijk leert dat bij het bouwen van een woonhuis niet altijd een echte kraan nodig is. Vaak kan een ontwikkelaar met “weinig kosten” rondkomen en een kleine lift maken op basis van een elektrisch aangedreven takel.

Gexx FORUMHOUSE-lid

Mijn ontwerp is eenvoudiger dan de auteurs hierboven, maar het bevalt mij prima. Ik kocht een takel met een draagvermogen van 300 kg zonder blok en 600 kg met blok. Uit tests bleek dat het apparaat een last van 250-270 kg kan heffen, waarna de motorbeveiliging werd geactiveerd. Tijdens het bouwseizoen heb ik er ongeveer 40 pallets mee getild met bouwstenen, een balk van 6 meter voor de mauerlat, spanten, mortel voor het metselwerk en beton voor de versterkte band.

De lift is, wederom om geld te besparen, gemaakt van gebruikte buizen, hoeken en kanalen.

Kraan tijdens de bouw of reparatie is het een onmisbaar iets, vooral als je met zwaar moet werken bouwmaterialen en het aantal assistenten is beperkt. Het kan dienen als een onmisbaar apparaat bij het tillen van eigendommen en meubels naar de bovenste verdiepingen van het huis en voorkomt slepen tijdens het verplaatsen. De constructie van liften kan met uw eigen handen worden gedaan uit verschillende beschikbare materialen.

Kraan voor het bouwen van een huis en het hijsen van balken en boomstammen

Voordat u met de bouw van de lift begint, is het noodzakelijk om tekeningen te schetsen om de hoeveelheid materialen te berekenen. Een kraan voor doe-het-zelfbouw moet gemakkelijk te verplaatsen en te demonteren zijn voor transport. Het moet niet alleen de functies van een lift vervullen, maar ook zoveel mogelijk:

• licht;
• duurzaam;
• duurzaam;
• opvouwbaar.

Om het lichter te maken, is het kraanframe uit een buis gelast. Het kan naar goeddunken van de ontwerper op drie of vier wielen bewegen. Er moet aan de achterzijde ruimte zijn voor een contragewicht, zodat de kraan bij het hijsen van een last niet uit balans raakt en valt.

Nadat het platform op wielen is gemaakt, wordt diagonaal op het maaiveld een balk geïnstalleerd en een standaard eronder in de vorm van een uit buizen gelaste steun. Indien gewenst wordt de hoogte van de giek intrekbaar gemaakt en kan deze voor bedieningsgemak omhoog of omlaag worden gebracht.

Aan de onderkant van de giek is een lier (handmatig of elektrisch) op de laadbak geïnstalleerd, zodat de kabel gemakkelijk van de bovenste rol van de giek kan worden verwijderd en deze dient om zware boomstammen en hout naar de kraan te trekken, zodat deze gemakkelijk kunnen worden opgetild.

Aan het uiteinde van de kabel is een haak geïnstalleerd. Bovendien is er een speciaal apparaat gemaakt voor het vastgrijpen van boomstammen en balken in de vorm van de letter "P". Bovenaan in het midden van dit apparaat is een staaf geïnstalleerd om deze met een haak vast te zetten is gemaakt aan de zijkant in het midden, waar het bouwmateriaal zal worden vastgehouden.

Bij het optillen van een boomstam of balk naar de gewenste hoogte rolt de kraan op wielen gemakkelijk naar de gewenste kant en wordt het materiaal op zijn plaats neergelaten voor verdere installatie en bevestiging. De liftconstructie moet op een vlakke, harde ondergrond staan ​​zodat deze gemakkelijk kan worden verplaatst.

Dergelijke hefmechanismen helpen om het werk efficiënt en snel uit te voeren met minimale fysieke inspanning, wat door kinderen kan worden gedaan.

Horizontale hoogwerker

Een kraan met een horizontale giek wordt als volgt vervaardigd. Een frame wordt kruislings op wielen gelast vanuit een pijp of hoek, waarop aan de achterkant een plaats moet worden gemaakt voor een contragewicht om evenwichtsverlies van de kraan tijdens bedrijf en zijn val te voorkomen. Er zijn wielen op geïnstalleerd om het verplaatsen te vergemakkelijken. Hoe groter het frameoppervlak, hoe stabieler de kraan.

Aan de randen nabij de wielen zijn aanslagen geïnstalleerd om beweging tijdens bedrijf te voorkomen.

Na vervaardiging van het frame wordt verticaal in het midden een mast geïnstalleerd, waarop de giek is bevestigd. De bevestiging moet sterk zijn en om zijn as draaien.

Horizontaal aan de verticale mast is een extra aanslag met handgreep bevestigd om deze te kunnen draaien. Er is een plaats geïnstalleerd voor het bevestigen van een handmatige of elektrische lier. Een andere mast is bovendien verticaal aan de aanslag gemonteerd, die van bovenaf aan de giek is bevestigd om meer stabiliteit te bieden en de fixatie ervan te versterken.

Aan de bovenzijde is aan beide masten een giek bevestigd, aan beide uiteinden voorzien van rollen voor de kabel, zodat de centrale verticale ondersteuning rustte op het midden van de giek, en de tweede, extra, precies in het midden tussen de eerste mast en de achterrand van de giek.

Een lier wordt op een horizontale steun geplaatst die aan de tweede verticale mast is bevestigd.

De kabel gaat eerst door de rol aan de achterkant van de giek en vervolgens door de voorrol met een haak aan het uiteinde. De gehele kraanconstructie is met de grootst mogelijke sterkte gemonteerd en kan worden gedemonteerd voor transportgemak. Er is een grijper geïnstalleerd die de blokken optilt.

Ontwerp gemaakt van geïmproviseerde materialen voor werk in de garage

Zo'n zelfgemaakte lift is vooral nodig voor degenen die auto's reparerenhet heffen of installeren van zware machineonderdelen en -assemblages.

De kraan is samengesteld uit een frame, dat is gelast uit een buis, een ijzeren profiel en hoeken. Het is gemakkelijker om ze kruislings te installeren, omdat deze opstelling een grotere stabiliteit van de kraan oplevert. Aan de randen zijn wielen bevestigd, zodat u hem gemakkelijk door de garage kunt verplaatsen.