Máy bay hai cánh tự chế. Bản vẽ máy bay tự chế

Chế tạo chiếc máy bay tự chế của riêng mình - một chiếc máy bay hai tầng cánh - là ước mơ của tôi từ khi còn nhỏ. Tuy nhiên, tôi đã có thể thực hiện nó cách đây không lâu, mặc dù tôi đã mở đường lên bầu trời trong lĩnh vực hàng không quân sự, và sau đó là trên máy bay treo. Sau đó ông chế tạo một chiếc máy bay. Nhưng việc thiếu kinh nghiệm và kiến ​​thức trong vấn đề này cũng dẫn đến một kết quả tương ứng - máy bay không bao giờ cất cánh.

Thất bại không thực sự làm nản lòng mong muốn chế tạo máy bay, nhưng nó đã làm nguội đi hoàn toàn niềm đam mê - người ta đã bỏ ra rất nhiều thời gian và công sức. Và điều đã giúp vực dậy mong muốn này nói chung là một sự cố khi có cơ hội mua với giá rẻ một số bộ phận từ chiếc máy bay An-2 đã ngừng hoạt động, được mọi người biết đến với cái tên “Người đàn ông ngô”.

Và tôi chỉ mua những chiếc cánh hoa thị có các tab và nắp trang trí. Nhưng từ họ, người ta đã có thể chế tạo cánh cho một chiếc máy bay hai tầng cánh hạng nhẹ. Chà, cánh gần bằng một nửa chiếc máy bay! Tại sao bạn quyết định chế tạo một chiếc máy bay hai cánh? Có, bởi vì khu vực cánh quạt không đủ cho một chiếc máy bay đơn. Nhưng đối với một chiếc máy bay hai cánh thì điều đó là khá đủ, và cánh của các cánh hoa thị An-2 thậm chí còn được rút ngắn lại một chút.

Ailerons chỉ nằm ở cánh dưới. Chúng được làm từ hai cánh nhỏ của cùng một chiếc máy bay An-2 và được treo trên cánh trên bản lề đàn piano thông thường. Để tăng hiệu quả điều khiển máy bay, các thanh gỗ hình tam giác (thông) cao 10 mm được dán dọc theo mép sau của cánh hoa thị và phủ các dải vải che phủ.

Máy bay hai tầng cánh được hình thành như một máy bay huấn luyện và theo phân loại, nó thuộc loại thiết bị siêu nhẹ (ultralights).

Theo thiết kế, máy bay hai tầng cánh tự chế là loại máy bay hai tầng cánh một chỗ ngồi, thanh chống đơn với thiết bị hạ cánh ba bánh và bánh đuôi có thể điều khiển được. Tôi không thể tìm thấy bất kỳ nguyên mẫu nào, và do đó quyết định thiết kế và chế tạo theo sơ đồ cổ điển và, như những người lái xe nói, không có, tức là ở phiên bản đơn giản nhất có buồng lái mở.

Cánh trên của "Grasshopper" được nâng lên phía trên thân máy bay (giống như một chiếc dù che nắng) và được cố định nhẹ phía trước cabin của phi công trên một giá đỡ làm bằng ống duralumin (từ các thanh cánh quạt An-2) có hình kim tự tháp nghiêng .

Cánh có thể tháo rời và bao gồm hai bàn điều khiển, khớp nối giữa được che bằng một tấm che. Bộ cánh bằng kim loại (duralumin), bên ngoài là vải lanh tẩm men. Đầu cánh và phần gốc của bảng điều khiển cánh cũng được phủ một tấm duralumin mỏng. Các bảng điều khiển cánh phía trên được hỗ trợ thêm bởi các thanh chống chạy từ các điểm gắn của các thanh chống giữa các cánh đến các thanh thân phía dưới.

Bộ thu áp suất không khí được cố định ở khoảng cách 650 mm tính từ đầu bảng điều khiển cánh trên bên trái. Các bảng điều khiển ở cánh dưới cũng có thể tháo rời và được gắn vào các thanh dọc thân máy bay phía dưới (ở hai bên cabin). Các khoảng trống giữa phần gốc và thân máy bay được che bằng các tấm vải lanh (tẩm men), được gắn vào bảng điều khiển bằng băng dính - cây ngưu bàng.

Góc lắp đặt cánh trên là 2 độ, cánh dưới là 0 độ. V ngang ở cánh trên là 0 và ở cánh dưới là 2 độ. Góc quét của cánh trên là 4 độ và góc quét của cánh dưới là 5 độ.

Bảng điều khiển phía dưới và phía trên của mỗi cánh được kết nối với nhau bằng các thanh chống được chế tạo, giống như các thanh chống, từ ống duralumin lấy từ thanh điều khiển của máy bay An-2.

Khung thân của máy bay hai tầng cánh tự chế là một giàn được hàn từ các ống thép có thành mỏng (1,2 mm) có đường kính ngoài 18 mm.

Cơ sở của nó là bốn cột: hai cột trên và hai cột dưới. Dọc hai bên, các cặp xà (một trên và một dưới) được nối với số lượng bằng nhau và các trụ, thanh chống cách đều nhau tạo thành hai giàn đối xứng.

Phần trước của thân máy bay hai tầng cánh (cho đến buồng lái) ở phía bên trái khi bay được phủ bằng các tấm nhựa mỏng. Các tấm có thể tháo rời để dễ dàng tiếp cận mặt đất với các bộ điều khiển trong cabin và dưới động cơ. Đáy thân máy bay được làm bằng tấm duralumin dày 1 mm.

Đuôi máy bay - máy bay hai cánh - mang phong cách cổ điển. Tất cả các yếu tố của nó đều phẳng. Các khung của cánh tản nhiệt, bộ ổn định, bánh lái và thang máy được hàn từ các tấm vách mỏngống thép

với đường kính 16 mm. Lớp vải lanh được khâu vào các bộ phận của khung, và các đường nối được dán thêm bằng các dải vải cùng loại có tẩm men. Bộ ổn định bao gồm hai nửa được gắn vào keel.

Để thực hiện điều này, một chốt M10 được đưa qua thân máy bay qua sống tàu gần mép trước và một trục hình ống có đường kính 14 mm được đưa qua mép sau. Tai có các rãnh khu vực được hàn vào các thanh gốc của các nửa bộ ổn định, dùng để lắp đuôi ngang ở góc yêu cầu, tùy thuộc vào khối lượng của phi công.

Mỗi nửa được đặt bằng một mắt trên đinh tán và được cố định bằng đai ốc, đồng thời ống mép sau được đặt trên trục và được kéo vào ke bằng một nẹp làm bằng dây thép có đường kính 4 mm.

Từ biên tập viên. Để ngăn chặn sự quay tự phát của bộ ổn định trong chuyến bay, nên tạo một số lỗ cho chốt thay vì rãnh khu vực trên tai.

Giờ đây, máy bay hai tầng cánh đã được lắp đặt dẫn động bằng cánh quạt với động cơ từ Nhà máy ô tô Ufa UMZ 440-02 (nhà máy trang bị cho xe trượt tuyết Lynx những động cơ như vậy) với hộp số hành tinh và cánh quạt hai cánh.

Động cơ có thể tích 431 cm3 và công suất 40 mã lực. với tốc độ lên tới 6000 mỗi phút, làm mát bằng không khí, hai xi-lanh, hai thì, có dầu bôi trơn riêng, chạy bằng xăng, bắt đầu bằng AI-76. Bộ chế hòa khí - Hệ thống làm mát bằng không khí K68R - tuy tự chế nhưng hiệu quả.

Bộ giảm thanh động cơ được làm từ bình chữa cháy bọt 10 lít. Bình xăng có dung tích 17 lít được lấy từ bình cũ máy giặt- nó được làm bằng thép không gỉ. Được cài đặt phía sau bảng điều khiển. Mui xe được làm bằng tấm duralumin mỏng.

Nó có các lưới thoát khí nóng ở hai bên và bên phải cũng có một cửa sập có nắp thoát dây có tay cầm - chúng khởi động động cơ.

Việc lắp đặt động cơ cánh quạt trên máy bay hai tầng cánh tự chế được treo trên một giá đỡ động cơ đơn giản dưới dạng hai bảng điều khiển có thanh chống, các đầu phía sau của chúng được cố định vào các thanh chống của khung khung phía trước của khung thân máy bay.

Thiết bị điện của máy bay là 12 volt.

Các chân của thiết bị hạ cánh chính được hàn từ các đoạn ống thép có đường kính 30 mm, và các thanh chống của chúng được hàn từ các ống có đường kính 22 mm. Bộ giảm xóc là một sợi dây cao su quấn quanh các ống phía trước của thanh chống và hình thang của khung thân máy bay. Các bánh của bộ phận hạ cánh chính - không phanh, có đường kính 360 mm - là từ một chiếc mokie mini, chúng có trục được gia cố.

Máy bay hai cánh tự chế "Grasshopper": 1 - cánh quạt (hai cánh, khối đơn, đường kính 1400,1 = 800); 2- bộ giảm âm; 3 - yếm buồng lái; 4- mui xe; 5 - thanh chống điều khiển cánh trên (2 chiếc.); 6- giá đỡ (2 chiếc.); 7 - tháp cánh trên; 8- tấm che trong suốt; 9 - thân máy bay; 10 keel; 11 - vô lăng; 12 - hỗ trợ đuôi; 13 - vô lăng đuôi; Thiết bị hạ cánh chính 14 chiếc (2 chiếc.); 15 - bánh xe chính (2 chiếc.); 16 - bảng điều khiển bên phải của cánh trên; Bảng điều khiển cánh trên 17 bên trái; 18 - bảng điều khiển bên phải của cánh dưới; Bảng điều khiển cánh dưới 19 bên trái; máy thu áp suất 20-không khí; 21 - lớp lót cho khớp nối của bảng điều khiển cánh trên; 22 - thanh ổn định và nẹp keel (2 chiếc.); 23 - mui xe có khe hút gió; 24 - nắp ga; 25 - bộ ổn định (2 chiếc.); 26 - thang máy (2 chiếc.); 27 cánh nhỏ (2 chiếc.)

Khung hàn bằng thép của thân máy bay hai tầng cánh: 1 - thanh trên (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 2- xà dọc dưới (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 3 - giá đỡ cần điều khiển máy bay; 4 - chùm cột sống (2 chiếc.); Khung 5 hình tứ giác (ống có đường kính 18, 3 chiếc.); 6- vòng cung hình thành của khung thứ nhất và thứ ba (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 7 - thanh chống và nẹp (ống có đường kính 18x1, theo bản vẽ); 8- vấu và vấu để buộc và treo các bộ phận kết cấu (nếu cần); 9 - hình thang để buộc dây cao su giảm xóc của càng hạ cánh chính (ống có đường kính 18x1); Khung đuôi 10 tam giác (ống đường kính 18x1, 4 chiếc.)

Góc lắp đặt các bảng điều khiển cánh (a - cánh trên; b - cánh dưới): 1 - V ngang; 2 cánh quét; 3 - góc lắp đặt

Khung động cơ của máy bay hai cánh tự chế: I - spar (ống thép 30x30x2,2 chiếc.); Phần mở rộng 2 thanh (ống có đường kính 22,2 chiếc.); 3 - thanh ngang (thép tấm s4); 4 - khối im lặng (4 chiếc.); 5 vấu để buộc chặt thanh chống (tấm thép s4.2 chiếc.); 6 - cung đỡ mui xe (dây thép có đường kính 8); 7 thanh chống (đường kính ống 22, 2 chiếc.)

Bộ phận hạ cánh chính của máy bay hai tầng cánh: 1 - bánh xe (đường kính 360, từ máy bay mini); trục 2 bánh; .3 - giá đỡ chính (ống thép có đường kính 30); 4 - thanh chống chính (ống thép có đường kính 22); 5 - giảm xóc (dây cao su có đường kính 12); 6 - bộ giới hạn hành trình của giá đỡ chính (cáp có đường kính 3); 7 - hình thang lắp giảm xóc (bộ phận giàn thân máy bay); 8- giàn thân; 9 càng đáp bổ sung (thép thô có đường kính 22); 10- Tay nắm giảm xóc (ống có đường kính 22); 11 - thanh chống bổ sung (ống thép có đường kính 22); 12 giá nối (ống thép đường kính 22)

Độ bóng của dụng cụ (ở phía dưới có thể thấy rõ bàn đạp điều khiển bánh lái và bánh đuôi trên hình thang và giảm xóc cao su của càng đáp chính): 1 - Tay điều khiển ga của bộ chế hòa khí; 2 - đèn báo tốc độ ngang; 3 - biến thiên kế; 4 - vít gắn bảng điều khiển (3 chiếc.); 5—đèn báo rẽ và trượt; báo lỗi động cơ 6 đèn; 7 - công tắc đánh lửa; Cảm biến nhiệt độ đầu 8 xi-lanh; 9 - bàn đạp điều khiển bánh lái

Bên phải mui xe có một cửa sổ dài bộ lọc không khíđộng cơ chế hòa khí và thiết bị khởi động động cơ

Động cơ UM Z 440-02 của xe trượt tuyết Lynx vừa vặn với các đường viền của thân máy bay và mang lại cho máy bay hiệu suất bay tốt

Bay trên máy bay của riêng bạn không phải là một thú vui rẻ tiền. Rất ít người có đủ khả năng để mua một chiếc máy bay động cơ nhẹ của nhà máy bằng tiền của mình. Đối với máy bay nhà máy đã qua sử dụng, chúng cũng yêu cầu chủ sở hữu mới phải đầu tư thêm một số khoản đầu tư: bất chấp những sửa đổi kỹ thuật trước đó, chủ sở hữu mới chắc chắn phải đối mặt với vấn đề của người khác. May mắn thay, có một giải pháp cho vấn đề này. Phi cơ xây dựng nhà, có chứng chỉ EEBC ở hạng mục thử nghiệm, bắt đầu ngày càng trở nên phổ biến tại các cuộc tụ họp của những người đam mê hàng không.

Ngoài thời gian bổ sung dành cho việc chế tạo, các máy bay được chế tạo nghiệp dư RV, Sonexes, Velocity và nhiều loại khác đã nhận được điểm cao xứng đáng nhờ chi phí thấp với chất lượng bay tuyệt vời không thua kém các đối thủ tại nhà máy. có mặt trái tự chế: cứ mỗi dự án sở thích được hoàn thành thì lại có một số dự án bị bỏ dở. Vì vậy, để một dự án có thể thành công, bạn cần có những bước đi đúng đắn, có kiến ​​thức nhất định và có khả năng áp dụng nó.

Bước 1. Lựa chọn mẫu máy bay

Có lẽ mục tiêu của dự án chính là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự thành công của toàn bộ sự kiện trước khi bắt đầu xây dựng.

Sự khởi đầu của một dự án máy bay có thể được xếp vào tầm quan trọng với lời cầu hôn, việc ký kết một thỏa thuận quan trọng và thậm chí là việc lựa chọn một con vật cưng. Như trong tất cả các trường hợp trước, ở đây bạn cần suy nghĩ kỹ tất cả các chi tiết trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.

Hầu hết những người không về đích đều kiệt sức vì những chuyện vặt vãnh. Sự duyên dáng của chiếc máy bay Falco, màn nhào lộn trên không của Pitts 12 và chuyến bay tinh quái của Glastar: tất cả đều có thể thu hút sự quan tâm của nhà chế tạo tương lai khi đưa ra quyết định chỉ dựa trên vẻ bề ngoài. Sự đơn giản của giải pháp này có thể gây nhầm lẫn. Bản chất của quyết định đúng đắn không nằm ở thuộc tính bên ngoài mà nằm ở mục đích xây dựng.

Quyết định đúng đắn đòi hỏi sự tự kiểm tra hoàn toàn trung thực và chân thành. Tất nhiên, nhiều người mơ ước được bay như Viktor Chmal hay Svetlana Kapanina, nhưng điều này có đúng hay không? Mỗi người đều có cá tính và phong cách lái riêng, không thể sống theo kinh nghiệm của người khác. Bạn có thể chế tạo một chiếc máy bay để du lịch hàng không và các chuyến bay dài xuyên quốc gia, nhưng sau đó phát hiện ra rằng bạn thích có một chuyến dã ngoại miền quê trên bãi cỏ xanh với bạn bè cách câu lạc bộ bay 60 km. Điều quan trọng là phải giải quyết mọi nghi ngờ của bạn và chân thành suy nghĩ về ước mơ có được một “chiếc máy bay quê hương”. Suy cho cùng, điều quan trọng nhất là cải thiện cuộc sống của bạn và làm được nhiều hơn những điều bạn thực sự thích.

Một khi bạn đã quyết định được ước mơ của mình thì việc chọn máy bay sẽ không còn khó khăn nữa. Sau khi chọn mẫu máy bay, sẽ đến lúc tiến hành kiểm tra. Nhìn lướt qua số mùa hè thứ 15 của tạp chí Modelist - Constructor sẽ có tác dụng hơi tỉnh táo - có lẽ vì hầu hết các mẫu máy bay được cung cấp ở đó đã lỗi thời. Thế giới của những nhà chế tạo buồng lái gia đình có vị trí riêng trên thị trường, nhưng ngay cả khi có động lực mạnh mẽ, việc kinh doanh trong một lãnh thổ như vậy sẽ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng từ phía kinh tế, bởi vì thị trường rất cá nhân hóa và các xu hướng thay thế lẫn nhau, như thời trang áo tắm. Trước khi bắt đầu xây dựng, bạn nên công việc chuẩn bị: Phân tích chi tiết thiết kế máy bay, gọi điện cho những người đã từng làm việc trong dự án và xem danh sách các vụ tai nạn. Về nguyên tắc, bắt đầu công việc trên một dự án lỗi thời, trong đó khó có được các bộ phận và thành phần, là một công việc tốn kém và tốn kém.

Bước 2: Lập kế hoạch thời gian

Hầu như không có ít người từng xử lý một dự án đòi hỏi nhiều sự chú ý, công sức và thời gian như việc chế tạo một chiếc máy bay từ đầu. Hoạt động này không dành cho người nghiệp dư. Nó đòi hỏi nỗ lực liên tục và đo lường trong một thời gian dài.

Để đảm bảo rằng có ít sự chậm trễ hơn trong quá trình thực hiện và tiến độ của dự án không bị đứng yên, bạn có thể chia nhỏ tất cả công việc thành nhiều nhiệm vụ nhỏ. Thực hiện từng nhiệm vụ dường như không quá khó khăn và thành công sẽ đến dần dần khi bạn hoàn thành từng nhiệm vụ. Trung bình, một người thợ chế tạo sẽ cần 15 đến 20 giờ mỗi tuần để hoàn thành một dự án máy bay đơn giản trong một khoảng thời gian hợp lý.

Đối với những nhà xây dựng tận tâm, hầu hết các dự án hàng không đều mất từ ​​​​hai đến bốn năm để hoàn thành. Trung bình, việc chế tạo một chiếc máy bay có thể mất năm hoặc thậm chí mười năm. Đây là lý do tại sao những người chế tạo máy bay có kinh nghiệm sẽ không bao giờ ấn định ngày chính xác cho chuyến bay đầu tiên, bất chấp những ánh mắt dò hỏi liên tục của bạn bè. Để bào chữa, bạn có thể nói “điều đó không đáng” hoặc “càng sớm càng tốt”.

Ở đây không có chỗ cho những người lý tưởng

Không phải tất cả các nhà xây dựng đều nhận ra tầm quan trọng quy hoạch phù hợp thời gian. Việc chế tạo máy bay không phải là một nỗ lực xã hội và thực sự có thể trở nên khá cô đơn khi làm việc. Những người hòa đồng có thể thấy hoạt động này khó khăn hơn người ta tưởng. Vì vậy, tất cả những ai cống hiến hết mình cho công việc này nên tìm thấy niềm vui khi làm việc một mình.

Chiếc máy bay tiếp theo được chế tạo mà không có bất kỳ khoảng trống nào trong các lỗ sẽ là chiếc máy bay đầu tiên. Robert Piercing, trong cuốn tiểu thuyết đình đám Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, nói về những sai lầm khi khoan lỗ. Những sai lầm này có thể ngăn cản người xây dựng thực hiện dự án với khả năng tốt nhất của mình. trong một thời gian dài. Những sai lầm như vậy thường đi kèm với các dự án hàng không, và nếu người xây dựng không có những phẩm chất cá nhân có thể giúp anh ta đương đầu với những khó khăn đó thì dự án có thể bị bỏ dở.

Những người cầu toàn, phấn đấu cho sự hoàn hảo trong mọi việc nên tìm kiếm một nghề nghiệp khác. Nếu tất cả các máy bay đều phải tuân thủ tuyệt đối các quy luật khí động học thì khó có ai dám cất cánh. Chủ nghĩa hoàn hảo thường bị nhầm lẫn với sự thủ công, nhưng chúng là những thứ rất khác nhau. Không quan trọng một thứ tốt đến đâu: bạn luôn có thể cải thiện thứ gì đó, làm cho nó sáng hơn và tốt hơn. Mục tiêu không phải là tạo ra chiếc máy bay tốt nhất - mục tiêu là tạo ra một chiếc máy bay thực tế để người chế tạo không xấu hổ về nó và không ngại lái nó.

Bước 3. Thiết bị nhà xưởng

Kế tiếp điểm quan trọng- công trường xây dựng. Không phải ai cũng có đủ khả năng để có một xưởng như nhà chứa máy bay Cessna. Trên thực tế, kích thước không đóng vai trò quyết định trong trường hợp này.

Máy bay hạng nhẹ được chế tạo trong tầng hầm, xe kéo, container vận chuyển, nhà kho ở nông thôn và túp lều bằng gạch nung. Trong hầu hết các trường hợp, một gara dành cho hai ô tô là đủ. Một gara duy nhất cũng có thể đủ nếu bạn có khu vực lưu trữ dành riêng cho các thiết bị có cánh.

Hầu hết mọi người đều cho rằng nơi tốt nhất để chế tạo máy bay là nhà chứa máy bay ở sân bay thành phố. Trên thực tế, nhà chứa máy bay ít phù hợp nhất cho các dự án hàng không. Thông thường, nhà chứa máy bay ấm hơn nhiều ở thời gian mùa hè năm và mùa đông lạnh hơn bên ngoài. Chúng có ánh sáng yếu ở khắp mọi nơi và hiếm khi ở gần nhà bạn.

Bất kể máy bay được lắp ráp ở đâu, bạn cũng nên nghĩ đến tiện nghi. Đầu tư vào tiện nghi, vào một số khía cạnh của việc kiểm soát khí hậu, ánh sáng tốt và một bàn làm việc ở độ cao thoải mái, trải thảm cao su sàn bê tông- sẽ nhiều hơn là tự trả tiền cho mình.

Đây là cách Martin và Claudia Sutter mô tả trải nghiệm của họ khi chế tạo một chiếc RV-6 trong phòng khách của họ: “Ở Texas, nơi luôn có sự thay đổi nhiệt độ cực lớn, việc điều hòa không khí trong nhà chứa máy bay sẽ khiến chúng tôi tốn kém hơn cả việc chế tạo máy bay. Chúng tôi đã nghĩ đến việc làm việc trong một gara, nhưng hóa ra, ô tô của chúng tôi không thể chịu được việc phơi nắng quá lâu. Vì vậy, bữa sáng trong quán bar, nhà ở trong phòng ngủ và công trình xây dựng trong phòng khách - đây là cách tổ chức công việc của chúng tôi. Các tiện nghi bao gồm máy điều hòa không khí gia đình, hệ thống sưởi và cửa trượt, cho phép máy bay được lăn ra. Điều quan trọng nhất là mọi thứ luôn trong tầm tay."

Bước 4. Tôi có thể lấy tiền mua máy bay ở đâu?

Đứng thứ hai chỉ sau thời gian là vấn đề tiền bạc. Chi phí để chế tạo một chiếc máy bay là bao nhiêu? Không có câu trả lời chung cho tất cả ở đây: trung bình, những dự án như vậy có chi phí từ 50.000 USD đến 65.000 USD và chi phí thực tế có thể thấp hơn hoặc cao hơn nhiều. Việc chế tạo một chiếc máy bay giống như việc trả một khoản vay theo từng giai đoạn; điều quan trọng là phải đánh giá chính xác toàn bộ nguồn lực cần thiết, cả về tài chính và thời gian, trước khi bắt đầu giai đoạn đầu tư tích cực.

Việc phân bổ chi phí dự án bắt đầu bằng việc xác định các nhiệm vụ mà máy bay sẽ giải quyết. Nhà sản xuất hiện đại các nhà sản xuất máy bay sẵn sàng cài đặt mọi thứ bạn có thể muốn vào sản phẩm của họ. Ngược lại, những người chế tạo máy bay gia đình biết chính xác những gì họ muốn. Nếu máy bay không bay bằng thiết bị thì không cần phải lắp đặt thiết bị bay bằng thiết bị trên đó. Không cần phải bay vào ban đêm - tại sao phải lắp đặt đèn đường băng với giá 1000 USD. Một cánh quạt có bước không đổi có giá thấp hơn ba lần so với một cánh quạt có tốc độ không đổi và trong hầu hết các trường hợp, về hiệu quả bay thì không thua kém nhiều so với một cánh quạt có tốc độ không đổi.

Câu hỏi đúng là lấy tiền ở đâu? Dì Praskovya giàu có sẽ không để lại di chúc kịp thời để tài trợ cho việc xây dựng nên bạn sẽ phải hoãn chuyến đi về phía nam hoặc tăng thu nhập.

Doug Reeves, chủ trang web Lực lượng Không quân của Van, gợi ý cách tiếp cận đầu tiên. Cuốn sách "Mười bước để có được một chiếc máy bay phản lực" của ông bao gồm việc trì hoãn việc mua xe mới, từ bỏ truyền hình cáp, chuyển sang những bữa ăn nhẹ nhàng, lành mạnh có nhiều rau và trái cây, từ bỏ các gói điện thoại không giới hạn để chuyển sang các gói tiết kiệm. Nhìn chung, Doug ước tính rằng việc áp dụng và làm theo các bước này đã giúp anh tiết kiệm được khoảng 570 USD mỗi tháng. Anh ấy trung thành bỏ số tiền này vào heo đất hàng tháng và hiện đang lái chiếc RV-6.

Bob Collins, một người chế tạo xe RV, đã đi theo một con đường khác (không phải ai chế tạo máy bay cũng chế tạo được RV). Công việc biên tập viên cho đài phát thanh công cộng đã hỗ trợ anh và gia đình nhưng số tiền đó không đủ để mua một chiếc máy bay. Nói chung, ông đã trở thành “người giao báo lâu đời nhất”. Bảy ngày một tuần, từ hai đến sáu giờ chiều, ông giao báo cho báo chí địa phương. Hoạt động này, kết hợp với công việc thường xuyên, cuộc sống gia đình và kế hoạch bay của anh ấy không khiến anh ấy có nhiều thời gian để ngủ, nhưng cuối cùng anh ấy đã trở thành chủ nhân đáng tự hào của một chiếc RV-7A.

Bước 5. Nhận thông minh ở đâu?

“Tôi chưa bao giờ tán đinh, hàn hay sơn bất cứ thứ gì và nói chung tôi không phải là bậc thầy về vàng,” một người xây dựng thiếu kinh nghiệm có thể phản đối. Liệu tôi có đủ khả năng chế tạo một thứ phức tạp như một chiếc máy bay không?

Trên thực tế, nó không khó đến thế. Máy bay tự chế là thiết bị cơ khí thông thường. Bộ điều khiển cơ khí, phần điện đơn giản, dễ hiểu, hầu như không có thủy lực - bạn có thể tự nghiên cứu và lắp ráp mọi thứ. Ví dụ, một động cơ máy bay tiêu chuẩn bao gồm bốn ống mềm, ba dây cáp và hai dây dẫn. Chà, nếu kiến ​​​​thức của bạn chưa đủ, bạn luôn có thể tìm ra những lỗ hổng còn thiếu từ sách giáo khoa và sách hướng dẫn.

Kỹ thuật chế tạo máy bay rất đơn giản và rõ ràng. Việc tán đinh có thể thành thạo trong một ngày, việc hàn sẽ cần nhiều thời gian hơn nhưng rất thú vị và gần như miễn phí. Trong cuộc sống hàng ngày, nhiều thứ được làm từ gỗ, kỹ thuật và công cụ chế biến gỗ đã được hoàn thiện và mọi thứ đều có thể được làm chủ thông qua Internet và Youtube.

Nếu cách trình bày tài liệu có cấu trúc phù hợp với bạn nhất khi tìm hiểu thông tin mới, thì bạn có thể tham gia các bài học về chế tạo máy bay. Các sự kiện tương tự cũng được tổ chức bởi các nhà sản xuất bộ dụng cụ và một số nhà xây dựng tư nhân.

Cần sự hỗ trợ toàn diện

Nếu ước mơ lái chiếc máy bay của riêng bạn không rời bỏ bạn và sự nhiệt tình đưa bạn lên đến đỉnh cao, thì sự hỗ trợ từ những phi công cùng chí hướng sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án.

• Bước đầu tiên là tranh thủ sự hỗ trợ của gia đình bạn. Thời gian làm việc trong xưởng có thể kéo dài và mệt mỏi, kể cả đối với những người còn lại trong gia đình bạn. Sự hỗ trợ của vợ chồng và gia đình trong những trường hợp như vậy đơn giản là cần thiết. Bất kỳ dự án máy bay nào can thiệp vào mối quan hệ đều sẽ thất bại: “Anh ấy dành toàn bộ thời gian của mình cho chiếc máy bay chết tiệt này. Cô ấy suốt ngày cằn nhằn tôi về dự án của tôi,” liệu có đáng để bắt đầu một dự án trong tình trạng này hay không. Mitch Locke tuân thủ một chiến thuật đơn giản: “Trước khi bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay mới, tôi đến gặp vợ tôi và xin cô ấy một chiếc. danh sách tất cả những lợi ích mà cô ấy muốn cuộc sống của mình tốt hơn trong khi tôi dành ít thời gian hơn cho cô ấy.” Và nó hoạt động: Mitch đã tự mình chế tạo bảy chiếc máy bay. Đồng thời, có nhiều dự án được thực hiện bởi các nhóm gia đình: cha mẹ có con cái, vợ chồng. Khi tinh thần đồng đội chung gắn kết mọi người lại với nhau, việc lắp ráp một chiếc máy bay sẽ trở thành một cơ hội bổ sung để dành thời gian cho những người thân yêu.
• Sự hỗ trợ bên ngoài vòng tròn gia đình cũng rất quan trọng.
  Khi lựa chọn quyết định có lợi cho một dự án cụ thể, điều quan trọng là phải tính đến sự hỗ trợ dịch vụ và kinh nghiệm của những người xây dựng trước đó. Có thể thay đổi độ dày của gân mà không ảnh hưởng đến độ an toàn của kết cấu không? Liệu hãng mô hình máy bay có thể trả lời được câu hỏi này? Câu trả lời sẽ đến nhanh như thế nào? Có diễn đàn nào dành cho những người chế tạo máy bay có thể giúp đỡ người mới không?

Mẹo về cách tăng tốc độ thực hiện dự án - trợ giúp từ các chuyên gia và bộ dụng cụ

Một trong những lý do dẫn đến sự gia tăng số lượng các nhà chế tạo máy bay gia đình là sự xuất hiện của bộ dụng cụ KIT. Hầu hết các máy bay trong quá khứ đều được chế tạo từ đầu. Những người chế tạo đã mua một bộ bản vẽ cho chiếc máy bay mà họ lựa chọn (hoặc tự thiết kế nó với rủi ro và rủi ro của riêng họ), sau đó đặt hàng vật liệu để sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp.

Dưới đây là một số lời khuyên cho những người quyết định đi theo con đường này:

• Bạn có thể sử dụng các chương trình thiết kế ảo, ví dụ: X-Plane: Nhà thiết kế máy bay David Rose sử dụng chương trình này để thiết kế các mô hình của mình, bổ sung thêm gói Airplane PDQ (tổng chi phí: 198 USD). Chi phí của gói này thấp và khả năng ở mức tương đương với các hệ thống công nghiệp với giá 30.000 USD.
• Cấu trúc có thể được thiết kế: Để làm được điều này, bạn có thể nghiên cứu cuốn sách “Thiết kế máy bay hiện đại” của Martin Hallman hoặc “Chúng tôi tự chế tạo máy bay” của K. S. Gorbenko.

Nếu bạn chưa sẵn sàng chế tạo một chiếc máy bay từ đầu, thì bạn nên nghĩ đến việc mua một bộ KIT. Nhà sản xuất bộ phụ kiện có thể cung cấp các bộ phận máy bay chính xác và sẵn sàng lắp ráp với mức tiết kiệm đáng kể về tài nguyên và vật liệu so với việc chế tạo từ đầu. Hướng dẫn lắp ráp, trái ngược với các bản vẽ kỹ thuật, có thể giúp bạn tiết kiệm vô số giờ suy nghĩ về cách các bộ phận khớp với nhau. Việc tiết kiệm thời gian này sẽ dẫn đến việc bạn có thể lắp ráp những chiếc máy bay công nghệ cao và phức tạp hơn. Bộ dụng cụ KIT ngày nay bao gồm nhiều mẫu mã đa dạng đáng kinh ngạc, từ các mẫu bằng gỗ và vải như Piper Cub cho đến các mẫu bằng composite có giá tương đương với Cites.

Dưới đây là danh sách các nhà sản xuất phụ kiện mà các nhà sản xuất máy bay có thể thấy hữu ích:

KIT – bộ Piper Cub PA-18 và các bản sao của nó

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

KIT – Bộ dụng cụ máy bay RV

KIT – bộ máy bay C.C.C.P.

Máy bay của bạn.ru

KIT – Bộ máy bay Ultra Pup

KIT - Bộ máy bay CH-701, cũng như Zenit, Zodiac và Bearhawk

Công ty Avia-Comp

Để hợp pháp hóa các chuyến bay trên máy bay tự chế tạo, bạn sẽ phải làm thủ tục xin giấy chứng nhận cho một chiếc máy bay (EEVS, biết thêm chi tiết).

Xây dựng có thể không dành cho tất cả mọi người. Nếu bạn thích làm việc bằng đôi tay và cái đầu, biết tìm đến ai để được hỗ trợ, có đủ tiền để mua một chiếc xe bán tải và có không gian để cất giữ, bạn có thể tự chế tạo một chiếc máy bay cho riêng mình. Tất nhiên, hoạt động này không dành cho tất cả mọi người, nhưng những người tham gia đều coi trải nghiệm này là một trong những khoảnh khắc thú vị và vui vẻ nhất trong cuộc đời họ.

Liên kết hữu ích

Các trang web dành riêng cho việc chế tạo máy bay:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - Nhóm VKontakte với nhiều thông tin hữu ích
• www.avilibrary.com - thư viện của các nhà thiết kế máy bay

Máy bay tự chế, bản vẽ máy móc và mô tả ngắn gọn về chúng do các nhà thiết kế nghiệp dư chế tạo

PHƯỢNG HOÀNG M-5

Một mẫu được trang bị hai động cơ Vikhr-25 được sửa đổi để làm mát không khí. Thiết kế tay cầm và mạch điều khiển của máy không có sản phẩm nào tương tự trên thế giới. Các phi công thử nghiệm nổi tiếng đã không che giấu sự vui mừng của mình, thậm chí còn khuyến nghị sử dụng nó trên các máy bay chiến đấu quân sự.
Trọng lượng cất cánh của xe là 255 kg, diện tích bề mặt cánh là 5,6 mét vuông.

VOLKSPLAN

Mô hình được thiết kế bởi một nhà thiết kế nghiệp dư người Mỹ, có vít kéo gồm các bộ phận sau:

Trục (1), làm bằng ống duralumin
thanh thân máy bay (2), vật liệu được tạo ra – gỗ thông
vỏ (3), làm bằng gỗ dán dày ba mm
xà dọc cánh (4)
vòng cung (5)
thùng (6), chứa ba mươi lít nhiên liệu
khung (7), làm bằng ván ép dày ba mươi mm
động cơ ô tô (8), công suất là sáu mươi mã lực
mui xe (9), làm bằng sợi thủy tinh
mùa xuân (10)
Lỗ công nghệ lắp cánh (11)
nẹp chắn bùn (12)
giá đỡ của nó (13)
niềng răng của anh ấy (14)
bu lông để lắp thanh chống (15)

Thông số kỹ thuật:

Trọng lượng cất cánh là ba trăm bốn mươi kg
diện tích cánh là chín phẩy hai mươi chín mét vuông
tốc độ - một trăm bảy mươi km một giờ

Mô hình này đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận và được cho là phù hợp để sử dụng; hơn nữa, có thể thực hiện các số liệu trên đó; nhào lộn trên không và thậm chí là một "cái mở nút chai".

NÔNG-02

Được tạo ra bởi các nhà thiết kế Tver. Vật liệu chính được sử dụng trong sản xuất là ván ép, vải bạt, gỗ thông và động cơ RMZ-640 nội địa. Trọng lượng cất cánh của nó là 235 kg và diện tích cánh là 6,3 mét vuông.

Khải-40

Được thiết kế bởi các sinh viên của Viện Hàng không Kharkov. Mô hình có thân máy bay dạng chùm.

MÁY BAY HAI PHẦN MỘT GHẾ

MÁY BAY DẦU ĐƠN

Mùa hè năm ngoái, người đứng đầu câu lạc bộ hàng không của Nhà văn hóa Vnukovo (Moscow), phi công nghiệp dư Andrei Chernikov, đã trình diễn những màn nhào lộn trên không khá phức tạp trên sân bay Razdolye ở vùng Vladimir trên chiếc máy bay hai chỗ ngồi do chính tay anh thiết kế và chế tạo. bàn tay.

Máy bay chưa có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay do khó khăn về tài chính và tổ chức. Tuy nhiên, nó được chế tạo phù hợp với yêu cầu đối với loại máy bay này. Hôm nay Andrey Aleksandrovich giới thiệu chiếc máy bay của mình với độc giả trang web của chúng tôi.

Trước khi bắt đầu mô tả thiết kế của máy bay, chúng ta sẽ phải kể một chút về lịch sử hình thành của nó. Một chiếc máy bay siêu nhẹ (SLA hoặc ultralight) đã được tạo ra trong vòng thiết kế máy bay tại Cung Văn hóa Vnukovo. Các chàng trai, cũng như trong các vòng tròn tương tự khác, đã chế tạo nhiều mẫu xe thể thao khác nhau và biểu diễn (và không phải không thành công) trong các cuộc thi. Nắm vững những kiến ​​thức cơ bản về lý thuyết và thực hành chế tạo máy bay, các thành viên trong vòng tròn nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc máy bay thực sự - tuy nhỏ nhưng có thể bay lên bầu trời.

Giai đoạn tiếp theo là lựa chọn cách bố trí máy bay, cách bố trí và thiết kế của nó.

Điều đầu tiên hướng dẫn việc lựa chọn thiết kế là giá thành của nó. Rõ ràng là những gì thiết kế đơn giản hơn, giá càng rẻ. Nhưng tiêu chí chính vẫn là độ tin cậy và do đó là an toàn. Với mục đích này, họ đã chọn cả thiết kế hai tầng cánh và nhà máy điện có cánh quạt đẩy. Với cách bố trí này, cánh quạt quay được bảo vệ ở phía trước bằng các cánh có thanh chống và thanh giằng, còn ở hai bên là các thanh giằng. Ngoài ra, với cách bố trí lắp đặt động cơ cánh quạt này, không có gì hạn chế tầm nhìn về phía trước của phi công và khí thải động cơ từ bộ giảm âm vẫn ở phía sau. Việc tiết kiệm đạt được bằng cách sử dụng các vật liệu, bộ phận và cụm lắp ráp rẻ tiền và không khan hiếm nhưng đã được thử nghiệm nhiều lần.

Thành thật mà nói, phần lớn công việc chế tạo máy bay, vì sợ chiếc bánh đầu tiên sẽ không bị vón cục, và để đẩy nhanh quá trình, tôi đã tự mình làm trong thời gian rảnh rỗi sau khi làm nhiệm vụ vòng tròn.

Cấu trúc sức mạnh của máy bay là một giàn phẳng được lắp ráp chủ yếu từ các ống duralumin có đường kính 60 mm và độ dày thành 2 mm. Các cánh, khung đỡ, nhà máy điện, bình nhiên liệu, bảng điều khiển, thiết bị hạ cánh, ghế ngồi và yếm phi công được gắn vào giàn này. Các ống giàn được kết nối với nhau bằng các tấm lót có vòng đệm bán kính định hình và bu lông có đai ốc tự khóa.

Ở những nơi kết nối các thanh chống hoặc nẹp, dầm đuôi của giàn được gia cố và đặt các bó hoa trên đó - ống lót hình ống có giá đỡ.

Cánh và bộ lông. Theo thiết kế của nó, như đã lưu ý, máy bay là một máy bay hai cánh thanh chống đơn (trên thực tế có hai thanh chống - giữa nửa cánh trên và nửa cánh dưới ở cả bên phải và bên trái). Các giá đỡ có hình chữ V, nhánh trước làm bằng ống duralumin tiết diện hình bầu dục, nhánh sau làm bằng ống tròn.

1 - yếm có kính chắn gió,

2 - cánh trên bên trái (phải - ảnh phản chiếu),

3 - động cơ,

4 - chân vịt,

5 - nẹp keel (cáp Ø 1.8), 6 - nẹp,

7 - đi dây cáp bánh lái,

9 - bánh lái,

11 - bộ nguồn,

12 - lò xo của bánh hạ cánh chính (tấm thép);

13 - bánh đáp chính,

14 - nửa cánh dưới bên trái (ảnh phản chiếu bên phải);

15 - cần điều khiển máy bay;

16 - cần điều khiển động cơ,

17 - bánh trước (tay lái và phanh),

18 - cơ cấu phanh,

19 - giá đỡ bánh trước,

20 - máy thu áp suất không khí,

21 - giá đỡ hai tầng cánh (2 chiếc.),

22 - thanh chống của cánh trên (2 chiếc),

23 - nẹp phía trước (cáp Ø 1.8),

24 - bộ ổn định và thanh chống keel (D16, ống Ø 14x1, 2 chiếc.),

25 - giá đỡ hai tầng cánh bổ sung (2 chiếc),

26 - đèn pha và đèn định vị (2 bộ),

27 - cánh quạt (2 chiếc),

28 - chất ổn định,

29 - thang máy,

30 - bìa (duralumin s0.5)

Các cánh, cả trên và dưới, đều có dạng cánh đơn, chúng có cùng hình dạng hai mặt lồi РІІІА với độ dày tương đối là 18%. Cấu hình này, được phát triển tại TsAGI vào đầu những năm 1930, vẫn được sử dụng rộng rãi cho đến ngày nay vì nó có đặc tính chịu tải cao. Về mặt công nghệ, cánh được chia thành các phần có thể tháo rời trái và phải.

Xà ngang có mặt cắt hình kênh, kệ làm bằng những thanh gỗ thông có tiết diện 10×10 mm, tường làm bằng ván ép dày 1 mm.

Các gân được ghép từ những thanh gỗ thông có tiết diện 8×4 mm. Mỗi nửa cánh được lắp ráp bằng cách luồn các gân vào một thanh xà.

(chất liệu của các bộ phận - duralumin):

1 – dầm chính (ống Ø 60×2),

2 - thanh chống phía trước (ống Ø 35×1.5),

3 - trụ để gắn cánh trên (ống Ø 60×2),

4 trụ trung tâm (ống Ø 60×2),

Khung xe 5 chỗ (ống Ø 30×2);

6 - thanh chống cần đuôi (ống Ø 35×1.5),

cần 7 đuôi (ống Ø 55×2);

Bougie 8 dài (ống Ø 60×2,5, 2 chiếc.);

ống 9 ngắn (ống Ø 60×2,5);

10 - thanh chống gắn động cơ (ống Ø 16x 1, 2 chiếc).

Kết nối mọi người bộ phận bằng gỗ- trên keo epoxy. Da mũi cánh được làm bằng ván ép 1 mm - nó cùng với xà dọc tạo thành một vòng khép kín và hấp thụ mô-men xoắn. Phần còn lại của cánh được phủ một lớp percale và tráng men. Nhân tiện, họ dùng nó để dán lớp lót percale vào yếu tố bằng gỗ bộ nguồn.

Cánh trên, không giống như cánh dưới, có các cánh hoa thị và nhịp lớn hơn một chút. Các cánh hoa thị có thiết kế một cánh giống như cánh. Chỉ có các gân được sắp xếp theo hình zigzag và hình dáng đối xứng.

Các cánh phía trên có góc lắp đặt 4° được gắn trên cột của trụ trung tâm mà không có chữ V ngang. Khoảng cách giữa chúng được đóng lại bằng nắp duralumin. Ngoài ra, mỗi nửa cánh phía trên được gắn vào dầm chính của giàn bằng thanh chống và nẹp cáp.

1 bánh trước (có trợ lực, phanh, Ø 280, b90, kart),

2- thanh chống bánh trước,

3 - yếm (sợi thủy tinh),

4 - máy thu áp suất không khí,

5 - bảng điều khiển,

6 - cần điều khiển máy bay,

7 - kính chắn gió;

khung 8 chỗ ngồi,

9- thanh chống phía trước,

10- thanh giằng gắn động cơ (ống duralumin Ø 16×1),

11 – trụ để gắn cánh trên,

12 - khung động cơ,

13 - Động cơ Rotax 582, N = 64 ls,

14 - bộ tản nhiệt,

15 - trục chân vịt,

16 - đơn vị điện tử,

17 - bộ giảm âm,

18 - trụ trung tâm,

19-pin,

20- bình xăng V = 20 l (hộp nhôm),

21 - đuôi bùng nổ,

22 - lò xo của bánh chính,

23 - bánh xe chính (Ø 280, b90, từ thẻ, 2 chiếc.),

24 chỗ,

25 - dây đai an toàn (ô tô),

26 - hộp dụng cụ,

27 - cần điều khiển động cơ,

28- Cơ cấu phanh.

Nửa cánh phía dưới được neo vào dầm chính của giàn với góc ngang V = 4,5°. Góc lắp đặt của cánh dưới cũng là 4,5°.

Đuôi ngang (HT) bao gồm bộ phận ổn định và thang máy.

Đuôi dọc (VT) bao gồm sống tàu và bánh lái (RN). Bánh lái là một khối có lưỡi dao lệch trên mặt đất. Phần sống tàu và bộ ổn định được nối với nhau bằng các giá đỡ và thanh chống, các đầu trên của các thanh chống có các thanh chống đan xen được nối với nhau bằng các giằng cáp.

1 - cần điều khiển động cơ,

2 - công tắc bật đèn pha,

3 - máy phát điện trạm xăng 1,

Lỗi máy phát 4 đèn 2,

5 - đèn báo lỗi máy phát điện 1,

Công tắc 6 lửa mạch 1,

7 - máy đo biến thiên (chỉ báo tốc độ lên và xuống),

8 - công tắc đánh lửa mạch thứ 2,

Chỉ báo tốc độ 9 ngang,

10 - gia tốc kế,

11 - đèn tín hiệu trục trặc của động cơ,

12 - chỉ báo trượt,

13 - thiết bị giám sát hoạt động động cơ phức tạp,

14-máy đo độ cao,

16 - ổ cắm bật lửa,

17 - đồng hồ đo nhiên liệu,

18 - công tắc nguồn,

19 - bàn đạp điều khiển bánh lái và bánh trước (2 chiếc.),

20 - bộ khởi động trạm xăng,

21 - máy phát điện trạm xăng 2,

22 - công tắc bật tắt đèn hiệu và đèn tín hiệu,

Điều khiển máy bay 23 gậy,

Khởi động động cơ 24 nút,

25 - công tắc bật tắt để bật đèn chiếu sáng của thiết bị,

26 - cần phanh.

Bộ lực của cánh tản nhiệt và bộ ổn định tương tự như bộ lực được sử dụng ở cánh, bánh lái và bộ phận nâng - như ở các cánh hoa thị có các gân sắp xếp theo hình zíc zắc. Cấu hình của tất cả các phần tử đuôi là đối xứng TsAGI-683. Vỏ ngón chân được làm bằng ván ép dày milimet, phía sau cột là vải lanh (percale). Lớp phủ cũng là men.

điểm mạnh

Đầu tiên, máy bay được trang bị động cơ RMZ-640 hai xi-lanh công suất 32 mã lực. từ xe trượt tuyết Buran và một cánh quạt đơn khối hai cánh có đường kính 1600 mm bước không đổi. Và với cách lắp đặt như vậy, chiếc máy bay đã bay tốt và tự tin vận hành trong nhiều năm. Nhưng một ngày nọ, tôi phát hiện ra rằng động cơ hai thì Rotax 582 làm mát bằng chất lỏng đang được bán với giá tương đối rẻ. trạng thái: người chủ muốn sửa chữa nhưng sau đó họ không thể lắp ráp được. Vì vậy, tôi đã mua nó với số lượng lớn, sau đó lắp ráp lại, loại bỏ những lỗi trong quá trình thực hiện.

Nửa cánh trên bên phải (ảnh trái - phản chiếu):

1 - viền vòi (ván ép s1),

2 - xà ngang,

3 - bao phủ mặt phẳng (percale được tẩm men),

4 - xương sườn,

5 - fairing cho hệ thống dây cáp điều khiển cánh lái (4 chiếc),

6 - xương sườn không hoàn chỉnh,

7 - kết thúc,

8 - trang trí mũi cánh nhỏ (ván ép s1),

9 - cánh hoa thị gắn trên vương miện (2 chiếc),

10 - vỏ cánh quạt (percale được tẩm men),

11 - gân cuối của cánh hoa thị (gốc - ảnh phản chiếu),

12 - sườn xiên của cánh hoa thị,

13 - mép sau của cánh hoa thị,

14 - khung cánh nhỏ,

15 - mép sau của cánh,

16 - tab cánh,

17 - gân rễ,

18 - điểm gắn nửa cánh vào giá đỡ tháp (2 chiếc.),

19 - giá đỡ để buộc chặt thanh chống giữa các cánh,

20 - “tường” - cột bổ sung,

xà dọc 21 cánh,

22 - cần điều khiển cánh lái,

23 - trục xoay cánh quạt (2 chiếc.),

24 - tấm che mặt,

25 - Dây điều khiển cánh quạt (cáp Ø 1.5, 2 chiếc.).

Về kích thước, trọng lượng và thể tích của hai xi-lanh, Rotax gần tương đương với RMZ-640, nhưng sức mạnh của nó cao gần gấp đôi (thậm chí có phiên bản mà động cơ thứ hai không phải là bản sao hoàn toàn thành công). của cái đầu tiên). Ngoài ra, Rotax còn có hệ thống đánh lửa mạch kép (hai bugi trên mỗi xi-lanh) và làm mát bằng chất lỏng cho xi-lanh không khan hiếm - xăng động cơ AI-95 trộn với dầu động cơ theo tỷ lệ 50:1.

(vật liệu không xác định của các bộ phận vị trí - duralumin):

1 - trụ trung tâm (ống Ø 60×2),

2 - tấm để gắn tháp vào trụ chính (tấm s4, 2 chiếc.),

3 - giá đỡ thanh chống phía trước ( thép không gỉ, tờ s2,5),

vòng đệm 4 - bán kính,

5 - cánh quạt,

6- giá đỡ cánh quạt,

7 - tháp (ống Ø 60×2),

8 - giá đỡ bảng điều khiển cánh trên (4 chiếc.),

9 - gắn chặt các giá đỡ vào các bộ phận nguồn (bu lông M12, 2 chiếc.),

10 tấm cố định vào các bộ phận nguồn (bu lông M8, 3 chiếc.).

Và nếu khi thay thế động cơ hầu như không cần thiết phải làm lại bộ phận buộc chặt thì phải mua cánh quạt: một cái mới: có đường kính 1680 mm, cũng có thể đẩy, nhưng ba cánh, có thể điều chỉnh độ cao trên mặt đất. Hộp số giảm tốc có tỷ số truyền 3,47 kết hợp với động cơ và cung cấp cho cánh quạt tốc độ lên tới 1900 vòng / phút.

Với việc lắp đặt động cơ cánh quạt mới, máy bay có được đặc tính bay cao hơn và có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không khá phức tạp.

(a - profile. b - gân, c - gân gốc và phần cuối):

1 - mũi sườn (dải thông có tiết diện thay đổi),

2 - cột trụ của lỗ mở (thanh gỗ thông 8×4, 2 chiếc.),

3 - thanh chống (thanh gỗ thông 8×4),

4 - giá đỡ (ván ép s1),

5 - cung trên của xương sườn (dải thông 8×4),

6 - giá đỡ cuối (ván ép s1),

7 - cung dưới (thanh gỗ thông 8×4),

8 - thành bên (ván ép s6),

9 - nơ trên (dán hai thanh gỗ thông 12×6 lại với nhau),

10 - mũi của sườn gốc (lớp lót thông có tiết diện thay đổi),

11 - nơ dưới (dán lại với nhau từ hai thanh gỗ thông 12×6).

Dự trữ nhiên liệu nhỏ - chỉ 20 lít. Rốt cuộc, máy bay được thiết kế cho các chuyến bay huấn luyện gần sân bay, nhưng nhiên liệu này kéo dài trong một tiếng rưỡi. Nhiên liệu được đổ vào một ống nhôm gắn trên bệ phía sau ghế lái.

Thiết bị hạ cánh của máy bay là ba trụ với một bánh lái phía trước. Việc giảm chấn được thực hiện bằng một sợi dây cao su có đường kính 8 mm, quấn thành vòng phía sau thanh ngang con lắc. Các đầu dây được nối và cố định vào trụ ngang phía trên.

1 - vỏ bọc (ván ép s1),

Sườn 2 gốc (ván ép s6),

3 - giá đỡ (thép không gỉ s2),

4 - ông chủ khung (ván ép, s10),

5 - ông chủ của bộ phận buộc nửa cánh (ván ép s12, 2 chiếc),

6 - nắp (duralumin 2, 4 chiếc.),

7 - ống lót (ống Ø 8×0,5, 2 chiếc.).

Bánh trước được điều khiển bằng bàn đạp thông qua hệ thống dây điện (cáp) linh hoạt. Cơ cấu phanh cũng được gắn trên cùng một bánh xe, được kích hoạt bằng cần gạt gắn trên tay cầm điều khiển máy bay. Các bánh đỡ chính phía sau được gắn trên một lò xo ngang làm bằng dải thép.

Tất cả các bánh xe đều giống nhau, với đường kính lốp ngoài là 280 mm và chiều rộng 90 mm. Chúng được sử dụng từ bản đồ. Vệt bánh sau là 1150 mm và chân đế (khoảng cách giữa trục của bánh trước và bánh sau) là 1520 mm.

1 - viền của vòi ổn định (ván ép s1),

2 - vỏ ổn định (percale),

3 - cắt mũi thang máy,

4-bao che thang máy (percale),

5 - phần trước của sườn ổn định (ván ép s1),

chất ổn định 6-spar,

7- sườn ổn định,

8 - tường ổn định,

9 - khung bản lề ổn định (2 chiếc),

10 - trục của bản lề treo thang máy (Zsht),

Giá treo 11 thang máy (2 chiếc),

12 - phần trước của sườn thang máy,

13 - sườn nâng,

14 - mép sau của thang máy.

Để bảo vệ cần đuôi khỏi bị hư hại khi chạm đất, một gót chân được cung cấp.

Ngay từ đầu, chiếc máy bay đã được hình thành mà không có cabin - chỉ trong trường hợp này, bạn mới có thể trải nghiệm đầy đủ chuyến bay và cảm nhận chiếc máy. Tuy nhiên, sau này nó vẫn được trang bị một tấm chắn mũi bằng sợi thủy tinh tự chế có đáy và tấm che trong suốt. Tấm mica 5mm.

2 - bánh lái,

3 - ghế bập bênh (D16, tấm sZ),

4 - giá đỡ để gắn keel vào bộ ổn định (4 chiếc.),

5 - bản lề bánh lái (2 chiếc),

6 - tai bản lề của bánh lái (duralumin, tấm sЗ, 2 chiếc),

7 - mắt bản lề bánh lái (tấm thép không gỉ s1, 2 chiếc),

8 - ống lót (thép không gỉ, ống Ø 6×0,5, 2 chiếc),

9- Giá đỡ nẹp (2 chiếc).

Ghế cũng là đồ tự chế. Cơ sở của nó là các đai nylon được khâu vào khung nghiêng, đóng vai trò như một thanh giằng bổ sung cho trụ trung tâm. Chân đế được bọc đệm mút và tựa lưng, phủ kín vải dày- Cố vấn. Dây đai an toàn - dây đai an toàn ô tô.

(chi tiết các vị trí I, 2, 7, 11, 15, 17 được làm bằng ống thép 20x20x1.5):

1 - giá đỡ nĩa,

2 - thành viên chéo trên của ngã ba,

3 - trống dây cao su (ống Ø 10×1, 2 chiếc.),

4 - con lăn dây cao su (vòng tròn 8, 2 chiếc),

5 - ống lót cho trục cột đỡ (ống Ø 12×2, 2 chiếc),

6 - giảm xóc (dây cao su Ø 8, 4 chiếc.),

7 - thành viên chéo dưới của ngã ba,

8 - thành viên chéo của đòn bẩy đôi (ống Ø 20×2),

9 - băng (sợi nylon),

Mắt trục 10 (thép tấm s2, 4 chiếc),

11 - cốt thép giá đỡ (2 chiếc),

12 - bu lông mắt để buộc dây điều khiển (2 chiếc),

13 - chốt (2 miếng cao su),

14 - buộc chặt điểm dừng (bu lông M4, 2 chiếc),

15 - khúc cua trên của cần gạt đôi (2 chiếc),

16 - miếng lót (thép tấm s2, 4 chiếc),

17 - đầu gối dưới của cần gạt đôi (2 chiếc),

Ống lót trục bánh xe 18 - (2 chiếc),

19 - trục tay đòn kép của đòn bẩy (con lăn Ø 8 có vòng đệm và chốt định vị, 2 bộ),

20 - ống lót cho trục của đòn bẩy hai tay (2 chiếc),

21 - trục giá đỡ.

Hệ thống điều khiển máy bay là một dây cáp có các thanh trung gian từ cần điều khiển (RUS), đặt ở trang trại phía trước phi công. Bộ điều khiển động cơ là một cần gạt được lắp ở bên trái phi công. Việc làm lệch bánh lái và quay bánh trước khi di chuyển được thực hiện bằng bàn đạp. Máy bay được trang bị các thiết bị cần thiết để đảm bảo bay trong điều kiện khí tượng đơn giản (IMC), giám sát hoạt động của động cơ. Tất cả đều nằm trên bảng điều khiển phía trước phi công. Có đèn pha ở cánh trên và đèn định vị ở đuôi. Về đặc điểm bay của máy bay, một số đặc điểm được thể hiện trong bảng, trong khi một số khác, chẳng hạn như tốc độ lên cao và độ cao bay tối đa, vẫn chưa. được đo.

1 - đứng,

2 - dầm chính,

3 - ống dẫn nước (D16T, ống Ø80×10),

4 - trục thanh răng (bu lông M10 với đai ốc và vòng đệm),

5- tay áo hỗ trợ phía trên (đồng),

6 - tay áo hỗ trợ phía dưới (đồng),

7 – cáp Ø 1.8,

9 - bàn đạp,

10 - đòn bẩy,

11- ghế bập bênh,

12 - trục của cần gạt và cần gạt,

13 - đầu đòn bẩy,

Đầu và thanh đòn bẩy 14 trục,

16 - tan rã,

17 - bông tai đứng,

18- bu lông mắt,

Lực kéo 19 trục,

20- giá đỡ để buộc chặt thanh và rocker,

21 - trục bập bênh,

bông tai bập bênh 22,

23 - con lăn có chốt chốt (4 bộ),

24 - chấm dứt cáp.

Một lợi thế đáng kể của thiết kế là nó có thể thu gọn. Để vận chuyển (hoặc cất giữ), máy bay được tháo rời thành nhiều bộ phận: nửa cánh, cần đuôi và bộ phận phụ được ngắt khỏi mô-đun khí động học. Bộ phận đuôi được vận chuyển trên giá nóc ô tô, các bộ phận còn lại được vận chuyển bằng xe rơ-moóc hai bánh dành cho ô tô khách, gắn trên một bệ đặc biệt. Cấu trúc được lưu trữ cùng với xe kéo trong một gara ô tô thông thường và được một người lắp ráp tại hiện trường trong thời gian chưa đầy một giờ.

Sơ đồ điều khiển máy bay (a - bánh lái, b - thang máy, c - cánh hoa thị).

Từ biên tập viên. Các biên tập viên cảnh báo rằng các chuyến bay trên máy bay tự chế chỉ được phép nếu bạn có chứng chỉ và bằng phi công phù hợp.

Bạn đã quyết định chế tạo một chiếc máy bay. Và ngay lập tức bạn phải đối mặt với vấn đề đầu tiên - nó sẽ như thế nào? Đơn hay đôi? Thông thường, điều này phụ thuộc vào sức mạnh của động cơ hiện có, sự sẵn có của các vật liệu và công cụ cần thiết, cũng như kích thước của “nhà chứa máy bay” để chế tạo và cất giữ máy bay. Và trong hầu hết các trường hợp, nhà thiết kế phải lựa chọn máy bay huấn luyện một chỗ ngồi.

Theo thống kê, loại máy bay này phổ biến và được ưa chuộng nhất trong giới thiết kế nghiệp dư. Đối với những máy như vậy, hầu hết kế hoạch khác nhau, các loại kết cấu và động cơ. Phổ biến không kém là máy bay hai cánh, máy bay đơn có cánh thấp và cao, động cơ đơn và đôi, có cánh quạt kéo và đẩy, v.v.

Loạt bài viết được đề xuất bao gồm phân tích về ưu điểm và nhược điểm của các thiết kế khí động học chính của máy bay và các giải pháp thiết kế của chúng, cho phép người đọc đánh giá độc lập điểm mạnh và điểm yếu của các thiết kế nghiệp dư khác nhau và giúp họ lựa chọn cái tốt nhất và phù hợp nhất. thích hợp cho việc xây dựng.

VỚI MÁY BAY - MỘT ĐỐI MỘT

Một trong những kế hoạch nghiệp dư phổ biến nhất máy bay một chỗ là một loại máy bay đơn có thanh giằng với cánh cao và cánh quạt kéo. Cần lưu ý rằng sơ đồ này xuất hiện vào những năm 1920 và hầu như không thay đổi trong suốt thời gian tồn tại của nó, trở thành một trong những sơ đồ được nghiên cứu, thử nghiệm và phát triển mang tính xây dựng nhiều nhất. Đặc điểm đặc trưng của máy bay loại này là cánh hai cánh bằng gỗ, thân máy bay bằng thép hàn, bọc vải, càng hạ cánh hình chóp và buồng lái kín có cửa kiểu ô tô.

Trong những năm 1920 - 1930, một biến thể của sơ đồ này đã trở nên phổ biến - máy bay kiểu dù che nắng (từ dù che nắng của Pháp - ô che nắng), là một loại máy bay cánh cao có cánh gắn trên các thanh chống và thanh chống phía trên thân máy bay. Ngày nay, “Dù che nắng” vẫn được tìm thấy trong chế tạo máy bay nghiệp dư, nhưng chúng thường có cấu trúc phức tạp, kém tiên tiến về mặt khí động học và vận hành kém thuận tiện hơn so với máy bay cánh cao cổ điển. Ngoài ra, các thiết bị như vậy (đặc biệt là kích thước nhỏ) việc tiếp cận cabin là rất khó khăn và do đó, khó có thể rời khỏi cabin trong trường hợp khẩn cấp.

Máy bay cánh cao một chỗ ngồi:

Động cơ - LK-2 có công suất 30 mã lực. thiết kế của L. Komarov, diện tích cánh - 7,8 m2, hình dạng cánh - ClarkU, trọng lượng cất cánh - 220 kg (phi công - 85 kg, nhà máy điện - 32,2 kg, thân máy bay - 27 kg, thiết bị hạ cánh có ván trượt - 10,5 kg, nằm ngang đuôi - 5,75 kg, cánh có thanh chống - 33 kg), tốc độ tối đa - 130 km/h, tầm bay với nguồn cung cấp nhiên liệu 10 l - 180-200 km

Động cơ - "Zundapp" có công suất 50 mã lực, diện tích cánh - 9,43 m2, trọng lượng cất cánh - 380 kg, trọng lượng rỗng - 260 kg, tốc độ tối đa -150 km/h, tốc độ lên cao trên mặt đất - 2,6 m/ s , thời gian bay -8 giờ, tốc độ chết máy - 70 km/h

Ưu điểm của máy bay cánh cao bao gồm sự đơn giản trong kỹ thuật điều khiển, đặc biệt nếu tải trọng riêng của cánh không vượt quá 30 - 40 kg/m2. Máy bay cánh cao nổi bật bởi độ ổn định tốt, đặc tính cất cánh và hạ cánh tuyệt vời, chúng cho phép căn chỉnh phía sau lên tới 35-40% hợp âm khí động học trung bình (MAC). Từ buồng lái của thiết bị như vậy, phi công được cung cấp tầm nhìn hướng xuống tối ưu. Tóm lại, đối với những người đang chế tạo chiếc máy bay đầu tiên và cũng đang có ý định học cách tự lái nó, kế hoạch tốt hơn không thể tưởng tượng được.

Ở nước ta, các nhà thiết kế máy bay nghiệp dư đã nhiều lần chuyển sang thiết kế máy bay cánh cao có thanh giằng. Vì vậy, có một thời điểm, cả một phi đội máy bay "dù che" đã xuất hiện: "Baby" từ Chelyabinsk, do cựu phi công L. Komarov tạo ra, "Leningradets" từ St. Petersburg, được chế tạo bởi một nhóm các nhà tạo mô hình máy bay do V. Tatsiturnov chỉ huy , một loại máy bay cánh cao được thiết kế bởi người vận hành máy V. .Frolov đến từ làng Donino gần Moscow.

Chúng tôi nên cho bạn biết thêm về thiết bị cuối cùng. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng thiết kế đơn giản nhất của một chiếc máy bay cánh cao có khung đỡ, nhà thiết kế đã lên kế hoạch cẩn thận cho công việc của mình. Cánh được làm bằng gỗ thông và ván ép, thân máy bay được hàn từ ống thép và các bộ phận này của máy bay được bọc bằng vải sử dụng công nghệ hàng không cổ điển. Tôi chọn bánh xe lớn cho bộ phận hạ cánh để nó có thể bay từ những khu vực mặt đất không được chuẩn bị trước. Bộ nguồn dựa trên động cơ MT-8 công suất 32 mã lực, được trang bị hộp số và cánh quạt đường kính lớn. Trọng lượng cất cánh của máy bay - 270 kg, định tâm chuyến bay - 30% GR, tải trọng riêng của cánh - 28 kg/m2, sải cánh - 8000 mm, lực đẩy cánh quạt tại chỗ - 85 kgf, tốc độ tối đa - 130 km/h, hạ cánh - 50 km /h.

Phi công thử nghiệm V. Zabolotsky, người đã bay qua thiết bị này, rất vui mừng với khả năng của nó. Theo phi công, ngay cả một đứa trẻ cũng có thể điều khiển được nó. Chiếc máy bay này đã được V. Frolov vận hành trong hơn mười năm và đã tham gia một số cuộc biểu tình SLA.

Các phi công thử nghiệm cũng không kém phần thích thú trước chiếc máy bay PMK-3, được tạo ra ở thị trấn Zhukovsky gần Moscow bởi một nhóm các nhà thiết kế máy bay nghiệp dư dưới sự lãnh đạo của N. Prokopets. Chiếc xe này có thân phía trước độc đáo, càng đáp rất thấp và được thiết kế theo thiết kế của một loại máy bay cánh cao có thanh giằng với buồng lái kín; một cánh cửa được cung cấp ở bên trái thân máy bay. Cánh được vát nhẹ về phía sau để đảm bảo sự thẳng hàng cần thiết. Thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng gỗ, phủ bạt. Cánh đơn, có mặt bích bằng gỗ thông, một bộ gân và trán cánh được phủ bằng ván ép.

Diện tích cánh - 10,4 m2, hình dạng cánh - R-W, trọng lượng cất cánh - 200 kg, dự trữ nhiên liệu - 13 l, cân bằng bay - 27% CV, lực đẩy cánh quạt tĩnh - 60 kgf, tốc độ chết máy - 40 km/h, tốc độ tối đa - 100 km/h, tầm bay - 100 km

Thân máy bay dựa trên ba thanh ngang, và do đó thân máy bay có mặt cắt ngang hình tam giác. Bộ lông và hệ thống điều khiển của máy bay PMK-3 được thiết kế giống như của tàu lượn huấn luyện nổi tiếng B. Oshkinis BRO-11 M. Cơ sở của nhà máy điện là động cơ gắn ngoài “Whirlwind” làm mát bằng chất lỏng 30 mã lực; đồng thời, bộ tản nhiệt nhô ra một chút so với bên phải thân máy bay.

Một sự đa dạng thú vị Chiếc Don Quixote, được phát triển ở Ba Lan bởi J. Yanovsky, trở thành một loại máy bay cánh cao được chế tạo nghiệp dư. VỚI bàn tay nhẹ nhàng người đam mê chế tạo máy bay nghiệp dư, phi công thử nghiệm tàu ​​lượn nổi tiếng và nhà báo G.S. Malinovsky, người đã xuất bản các bức vẽ của “Don Quixote” trên tạp chí “Modelist-Konstruktor”, nói chung, kế hoạch không hoàn toàn thành công này đã trở nên rất phổ biến ở nước ta - tại các cuộc biểu tình SLA đôi khi có hơn bốn chục thiết bị tương tự. Tuy nhiên, các nhà thiết kế máy bay chuyên nghiệp tin rằng các phi công nghiệp dư bị thu hút bởi kế hoạch này chủ yếu bởi vẻ ngoài khác thường của máy bay, nhưng chính ở đó đã ẩn giấu một số "cạm bẫy".

Tính năng đặc trưng"Don Quixote" có buồng lái hướng về phía trước, mang lại tầm nhìn tuyệt vời và chỗ ngồi thoải mái cho phi công. Tuy nhiên, trên một chiếc máy bay cực nhẹ có trọng lượng lên tới 300 kg, việc căn chỉnh đã thay đổi đáng kể trong trường hợp, thay vì một phi công nặng 80 kg, một phi công mảnh mai hơn, nặng 60 kg, ngồi trong buồng lái - thiết bị đột ngột quay từ vị trí quá cao. ổn định đến hoàn toàn không ổn định. Tình huống này lẽ ra phải tránh ngay cả khi thiết kế ô tô - chỉ cần lắp ghế phi công vào trọng tâm của nó.

Máy bay có cánh quạt đẩy, thiết kế theo thiết kế máy bay Don Quixote:

Công suất động cơ - 25 mã lực, diện tích cánh - 7,5 m2, trọng lượng rỗng - 150 kg, trọng lượng cất cánh - 270 kg, tốc độ tối đa - 130 km/h, tốc độ lên cao trên mặt đất - 2,5 m/s, trần bay - 3000 m , tầm bay - 250 km. Thiết kế máy - toàn bộ bằng gỗ

Công suất động cơ - 30 mã lực, sải cánh -7 m, diện tích cánh - 7 m2, trọng lượng rỗng - 105 kg, trọng lượng cất cánh - 235 kg, tốc độ tối đa - 160 km/h, tốc độ lên cao - 3 m/s, thời gian bay - 3 giờ

Cấu trúc - sợi thủy tinh, công suất động cơ - 35 mã lực, sải cánh - 8 m, diện tích cánh - 8 m2, hình dáng cánh - Clark YH, trọng lượng cất cánh - 246 kg, trọng lượng rỗng - 143 kg, cân bằng bay - 20% MAC, tốc độ tối đa - 130 km/giờ

Một đặc điểm khác của Don Quixote là càng đáp có bánh xe đuôi. Như đã biết, về nguyên tắc, sơ đồ như vậy không đảm bảo tính ổn định hướng của máy bay hạng nhẹ khi di chuyển dọc sân bay. Thực tế là các chuyển động của máy bay, khi khối lượng và mômen quán tính giảm, trở nên nhanh, sắc nét, trong thời gian ngắn và phi công phải tập trung toàn bộ sự chú ý vào việc duy trì hướng cất cánh hoặc chạy.

Máy bay A-12 của câu lạc bộ Aeroprakt (Samara), một trong những bản sao của Don Quixote, có khiếm khuyết bẩm sinh giống hệt như đứa con đầu lòng của thiên hà này, tuy nhiên, các nhà thiết kế, sau khi thử nghiệm máy bởi các phi công chuyên nghiệp V. Makagonov và M Molchanyuk nhanh chóng tìm ra lỗi trong thiết kế. Bằng cách thay thế bánh đuôi trên A-12 bằng bánh ở mũi, họ đã loại bỏ hoàn toàn một trong những nhược điểm chính của máy bay do Ba Lan thiết kế.

Một nhược điểm đáng kể khác của Don Quixote là việc sử dụng cánh quạt đẩy, bị buồng lái và cánh che khuất khi bay. Đồng thời, hiệu suất của cánh quạt giảm mạnh, cánh không bị thổi bởi luồng không khí từ cánh quạt nên không cung cấp lực nâng như tính toán. Kết quả là tốc độ cất cánh và hạ cánh tăng lên, khiến thời gian cất cánh và chạy dài hơn, đồng thời cũng giảm tốc độ lên cao. Với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp, máy bay có thể không thể cất cánh khỏi mặt đất. Đây chính xác là những gì đã xảy ra tại một trong những cuộc biểu tình của SLA với chiếc máy bay Elf, được các sinh viên và nhân viên của MAI chế tạo theo kế hoạch Don Quixote.

Tất nhiên, việc chế tạo máy bay có cánh quạt đẩy hoàn toàn không bị cấm, nhưng cần phải đánh giá cẩn thận sự cần thiết và tính khả thi của việc tạo ra một chiếc máy bay có động cơ như vậy trong từng trường hợp cụ thể, vì điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tổn thất về lực đẩy và lực nâng của máy bay. cánh.

Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế đã tiếp cận một cách sáng tạo việc sử dụng nhà máy điện có cánh quạt đẩy đã cố gắng khắc phục những nhược điểm của sơ đồ như vậy và tạo ra rất nhiều lựa chọn thú vị. Đặc biệt, một số thiết bị thành công dựa trên sơ đồ “Don Quixote” đã được chế tạo bởi P. Atyomov, một người vận hành máy móc đến từ thành phố Dneprodzerzhinsk.

Diện tích cánh - 8 m2, trọng lượng cất cánh - 215 kg, tốc độ tối đa - 150 km/h, tốc độ dừng - 60 km/h, tốc độ leo lên mặt đất - 1,5 m/s, phạm vi tải vận hành - từ +6 đến -4

1 - tất cánh kim loại; 2 - xà ngang cánh hình ống; 3 - vạt; 4 - các thanh hình ống của cánh lèo và cánh tà; 5 - cánh hoa thị; 6 - tay cầm điều khiển động cơ; 7 - cửa trước buồng lái (phải); 8 - động cơ; 9 - thanh điều khiển cánh quạt; 10 - thanh chống trong mặt phẳng cánh; 11 - chùm thân duralumin có đinh tán; 12 - xà dọc hình ống; 13 - đèn báo tốc độ; 14 - công tắc đánh lửa; 15 - máy đo độ cao; 16 - biến thiên kế; 17 - chỉ báo trượt; 18 - đồng hồ báo nhiệt độ đầu xi lanh; 19 - tay cầm điều khiển cánh lật; 20 - dù lưng

Một chiếc máy bay bay tốt với cánh quạt đẩy được tạo ra bởi một nhóm các nhà thiết kế máy bay nghiệp dư từ câu lạc bộ “Chuyến bay” của Nhà máy Hàng không Samara dưới sự lãnh đạo của P. Apmurzin - chiếc máy này được gọi là “Crystal”. Phi công thử nghiệm V. Gorbunov, người đã lái nó, đã không tiếc lời khen ngợi - theo đánh giá của anh, chiếc xe có độ ổn định tốt, nhẹ và dễ điều khiển. Người Samari đã cố gắng đảm bảo hiệu quả cao của các cánh tà, chúng bị lệch 20° khi cất cánh và 60° khi hạ cánh. Đúng là tốc độ lên cao của loại máy bay này chỉ là 1,5 m/s do buồng lái rộng che khuất cánh quạt đang đẩy. Tuy nhiên, thông số này hóa ra lại khá đủ đối với một thiết kế nghiệp dư - và điều này mặc dù thực tế là việc cất cánh của nó có phần khó khăn.

Vẻ ngoài hấp dẫn của "Crystal" được kết hợp với hiệu suất sản xuất tuyệt vời của máy bay đơn hoàn toàn bằng kim loại. Thân máy bay khung máy bay là một chùm duralumin được tán đinh từ các tấm D16T 1 mm. Bộ chịu lực của dầm cũng bao gồm một số bức tường và khung được uốn cong từ tấm duralumin.

Cần lưu ý rằng trong các thiết kế nghiệp dư, thay vì kim loại, hoàn toàn có thể sử dụng ván ép, thanh thông, nhựa và các vật liệu sẵn có khác.

Ở phần uốn cong của dầm thân máy bay, ở phần phía trước của nó, có một cabin, được che bằng một mái che lớn trong suốt và một tấm chắn nhẹ làm bằng tấm D16T dày 0,5 mm.

Cánh giằng là một thiết kế xà đơn nguyên bản với một xà ngang được làm bằng ống duralumin 90x1,5 mm, giúp hấp thụ tải trọng do uốn cong và xoắn của cánh. Một bộ gân làm bằng D16T 0,5 mm, được dập bằng cao su, được cố định vào xà bằng đinh tán. Thanh chống cánh được làm bằng ống duralumin 50x1 và được trang bị tấm chắn làm bằng D16T. Về nguyên tắc, các thanh và thanh chống duralumin có thể được thay thế bằng các thanh gỗ có tiết diện hình hộp.

Cánh được trang bị các cánh hoa thị và cánh tà bằng cơ khí ổ đĩa bằng tay. Cấu hình cánh - R-III. Cánh lúp và cánh có các thanh làm bằng ống duralumin có đường kính 30x1 mm. Trán cánh được làm bằng tấm D16T 0,5 mm. Các bề mặt cánh được phủ bằng vải bạt.

Bộ lông có hình dạng đúc hẫng. Vây, bộ ổn định, bánh lái và thang máy cũng là loại thanh đơn, với các thanh làm bằng ống D16T có đường kính 50x1,5 mm. Bộ lông được phủ bằng vải lanh. Hệ thống dây điện điều khiển cánh lái có các thanh và thanh lắc cứng, hệ thống dây dẫn tới bánh lái là dây cáp.

Thiết bị hạ cánh là loại ba bánh, có bánh xe ở mũi có thể điều khiển được. Bộ phận hạ cánh trên máy bay bị khấu hao do tính đàn hồi của các bánh xe khí nén có kích thước 255x110 mm.

Cơ sở của nhà máy điện của máy bay là động cơ hai xi-lanh công suất 35 mã lực RMZ-640 từ xe trượt tuyết Buran. Cánh quạt được làm bằng gỗ.

Khi so sánh cánh quạt kéo và đẩy, bạn cần lưu ý rằng đối với các thiết bị có công suất thấp nhà máy điện, nhà máy đầu tiên hoạt động hiệu quả hơn, điều này từng được nhà thiết kế máy bay người Pháp, nhân viên của công ty Aerospatial, Michel Colomban, người tạo ra chiếc máy bay nhỏ và rất thanh lịch “Cri-Cri” (cricket) chứng minh một cách xuất sắc.

Sẽ không thừa khi nhớ lại rằng việc chế tạo những chiếc máy bay cỡ nhỏ với động cơ có công suất tối thiểu luôn thu hút cả những người nghiệp dư và chuyên nghiệp. Vì vậy, nhà thiết kế máy bay lớn O.K. Antonov, người đã chế tạo chiếc máy bay khổng lồ An-22 “Antey” với trọng lượng cất cánh 225 tấn, trong cuốn sách “Mười lần đầu tiên” đã nói về giấc mơ từ lâu của ông - một chiếc máy bay nhỏ với động cơ 16 mã lực. Thật không may, Oleg Konstantinovich không có thời gian để tạo ra một thiết bị như vậy...

Thiết kế một chiếc máy bay nhỏ gọn không phải là một nhiệm vụ đơn giản như thoạt nhìn. Nhiều người hình dung nó như một phương tiện siêu nhẹ với tải trọng cánh cực thấp. Kết quả là những phương tiện siêu nhẹ chỉ có khả năng bay khi hoàn toàn không có gió.

Sau đó, các nhà thiết kế đã nảy ra ý tưởng sử dụng các cánh có diện tích nhỏ và tải trọng riêng lớn cho các thiết bị như vậy, giúp giảm đáng kể kích thước của máy và tăng chất lượng khí động học của nó.

Máy bay cánh thấp hai động cơ:

B - chiếc máy bay “Pasya” của Edward Magransky (Ba Lan) là một ví dụ thành công về sự phát triển sáng tạo của sơ đồ “Cri-Cri”:

điểm mạnh- hai động cơ KFM-107E có tổng công suất 50 mã lực, diện tích cánh - 3,5 m2, tỷ lệ cánh - 14,4, trọng lượng rỗng - 180 kg; trọng lượng cất cánh - 310 kg; tốc độ tối đa - 260 km/h; tốc độ chết máy - 105 km/h; tầm bay - 1000 km

1 - nhận áp suất không khí từ đồng hồ tốc độ; 2 - cánh quạt duralumin (tốc độ quay tối đa - 1000 vòng / phút); 3 - Động cơ Rowena (dung tích xi-lanh 137 cm3, công suất 8 mã lực, trọng lượng 6,5 kg); 4 - ống xả cộng hưởng; 5 - bộ chế hòa khí màng; 6 - lượng nhiên liệu nạp - ống mềm với các quả nặng ở hai đầu (một quả cho mỗi động cơ); 7 - ngành khí (bên trái); 8 - tay cầm cho cơ cấu hiệu ứng tông đơ (đặt lại bộ nạp lò xo thang máy); 9 - phần có thể đặt lại của đèn lồng; 10 - cần lắc không được đỡ trong hệ thống dây cáp điều khiển bánh lái; 11 - nối dây cứng để điều khiển bộ ổn định; 12 - đi dây cáp dẫn động bánh lái; 13 - đuôi nằm ngang chuyển động hoàn toàn; 14 - cần lắc bánh lái; 15 - xà ngang sống tàu; 16 - khung xe có giảm chấn ở vị trí nén; 17 - lò xo càng hạ cánh chính; 18 - ống xả bình xăng; 19 - tay cầm điều khiển bay lượn trên cánh aileron (bên trái); 20 - bình xăng có dung tích 32 l; 21 - dây cáp điều khiển thiết bị hạ cánh mũi; 22 - bàn đạp có thể điều chỉnh; 23 - máy xúc có bàn đạp (giảm xóc cao su); Giảm xóc 24 cao su cho càng đáp bên phải; 25 - khung lắp động cơ (ống thép hình chữ V); 26 - cần điều khiển thanh chống mũi tàu; 27 - xà cánh; 28 - cánh hoa thị lơ lửng (góc lệch từ -15° đến +8°, ​​bay lơ lửng - +30°; 29 - khung xốp; 30 - vỏ cánh; 31 - giá đỡ gắn cánh hoa thị treo; 32 - gân xốp; 33 - đầu ổn định (balsa ); 34 - xà ngang ổn định; 35 - ngón chân cái (da - duralumin, chất độn - bọt)