Cách làm một chiếc máy bay hai tầng cánh bằng gỗ bằng chính đôi tay của bạn. Những gì bạn cần để chế tạo thành công một chiếc máy bay hạng nhẹ

05.03.2020

Máy bay tự chế, bản vẽ máy móc và mô tả ngắn gọn về chúng do các nhà thiết kế nghiệp dư chế tạo

PHƯỢNG HOÀNG M-5

Một mẫu được trang bị hai động cơ Vikhr-25 được sửa đổi để làm mát không khí. Thiết kế tay cầm và mạch điều khiển của máy không có sản phẩm nào tương tự trên thế giới. Các phi công thử nghiệm nổi tiếng đã không che giấu sự vui mừng của mình, thậm chí còn khuyến nghị sử dụng nó trên các máy bay chiến đấu quân sự.
Trọng lượng cất cánh của xe là 255 kg, diện tích bề mặt cánh là 5,6 mét vuông.

VOLKSPLAN

Mô hình được thiết kế bởi một nhà thiết kế nghiệp dư người Mỹ, có vít kéo gồm các bộ phận sau:

Trục (1), làm bằng ống duralumin
thanh thân máy bay (2), vật liệu được tạo ra – gỗ thông
vỏ (3), làm bằng gỗ dán dày ba mm
xà dọc cánh (4)
vòng cung (5)
thùng (6), chứa ba mươi lít nhiên liệu
khung (7), làm bằng ván ép dày ba mươi mm
động cơ ô tô (8), công suất là sáu mươi mã lực
mui xe (9), làm bằng sợi thủy tinh
mùa xuân (10)
lỗ hổng công nghệđể lắp cánh (11)
nẹp chắn bùn (12)
giá đỡ của nó (13)
niềng răng của anh ấy (14)
bu lông để lắp thanh chống (15)

Thông số kỹ thuật:

Trọng lượng cất cánh là ba trăm bốn mươi kg
diện tích cánh là chín phẩy hai mươi chín mét vuông
tốc độ - một trăm bảy mươi km một giờ

Model này đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận và được đánh giá là phù hợp để sử dụng, hơn nữa còn có thể thực hiện các số liệu trên đó nhào lộn trên không và thậm chí là một "cái mở nút chai".

NÔNG-02

Được tạo ra bởi các nhà thiết kế Tver. Vật liệu chính được sử dụng trong sản xuất là ván ép, vải bạt, gỗ thông và động cơ RMZ-640 nội địa. Trọng lượng cất cánh là 235 kg và diện tích cánh là 6,3 mét vuông.

Khải-40

Được thiết kế bởi các sinh viên của Viện Hàng không Kharkov. Mô hình có thân máy bay dạng chùm.

MÁY BAY HAI PHẦN MỘT GHẾ

MÁY BAY ĐƠN

Chế tạo chiếc máy bay tự chế của riêng mình - một chiếc máy bay hai tầng cánh - là ước mơ của tôi từ khi còn nhỏ. Tuy nhiên, tôi đã có thể thực hiện nó cách đây không lâu, mặc dù tôi đã mở đường lên bầu trời trong lĩnh vực hàng không quân sự và sau đó là tàu lượn. Sau đó ông chế tạo một chiếc máy bay. Nhưng việc thiếu kinh nghiệm và kiến thức trong vấn đề này cũng dẫn đến một kết quả tương ứng - máy bay không bao giờ cất cánh.

Thất bại không thực sự làm nản lòng mong muốn chế tạo máy bay, nhưng nó đã làm nguội đi hoàn toàn niềm đam mê - người ta đã bỏ ra rất nhiều thời gian và công sức. Và điều đã giúp vực dậy mong muốn này nói chung là một sự cố khi có cơ hội mua với giá rẻ một số bộ phận từ chiếc máy bay An-2 đã ngừng hoạt động, được mọi người biết đến nhiều hơn với cái tên “Người đàn ông ngô”.

Và tôi chỉ mua những chiếc cánh hoa thị có các tab và nắp trang trí. Nhưng từ họ, người ta đã có thể chế tạo cánh cho một chiếc máy bay hai tầng cánh hạng nhẹ. Chà, cánh gần bằng một nửa chiếc máy bay! Tại sao bạn quyết định chế tạo một chiếc máy bay hai cánh? Có, bởi vì khu vực cánh quạt không đủ cho một chiếc máy bay đơn. Nhưng đối với một chiếc máy bay hai cánh thì điều đó là khá đủ, và cánh của các cánh hoa thị An-2 thậm chí còn được rút ngắn lại một chút.

Ailerons chỉ nằm ở cánh dưới. Chúng được làm từ hai cánh nhỏ của cùng một chiếc máy bay An-2 và được treo trên cánh trên bản lề đàn piano thông thường. Để tăng hiệu quả điều khiển máy bay, các thanh gỗ hình tam giác (thông) cao 10 mm được dán dọc theo mép sau của cánh hoa thị và phủ các dải vải che phủ.

Máy bay hai tầng cánh được hình thành như một máy bay huấn luyện và theo phân loại, nó thuộc loại thiết bị siêu nhẹ (ultralights). Theo thiết kế, máy bay hai tầng cánh tự chế là loại máy bay hai tầng cánh một chỗ ngồi, thanh chống đơn với thiết bị hạ cánh ba bánh và bánh đuôi có thể điều khiển được.

Tôi không tìm được nguyên mẫu nên quyết định thiết kế và chế tạo theo sơ đồ cổ điển và, như những người lái xe nói, không có tùy chọn bổ sung, tức là ở phiên bản đơn giản nhất có buồng lái mở. Cánh trên của "Grasshopper" được nâng lên phía trên thân máy bay (giống như một chiếc dù che nắng) và được cố định nhẹ về phía trước cabin của phi công trên một giá đỡ làm bằng ống duralumin (từ các thanh aileron An-2) có hình kim tự tháp nghiêng .

Cánh có thể tháo rời và bao gồm hai bàn điều khiển, khớp nối giữa được che bằng một tấm che. Bộ cánh bằng kim loại (duralumin), bên ngoài là vải lanh tẩm men. Đầu cánh và phần gốc của bảng điều khiển cánh cũng được phủ một tấm duralumin mỏng. Các bảng điều khiển cánh phía trên được hỗ trợ thêm bởi các thanh chống chạy từ các điểm gắn của các thanh chống giữa các cánh đến các thanh thân phía dưới.

Bộ thu áp suất không khí được cố định ở khoảng cách 650 mm tính từ đầu bảng điều khiển cánh trên bên trái. Các bảng điều khiển ở cánh dưới cũng có thể tháo rời và được gắn vào các thanh thân máy bay phía dưới (ở hai bên cabin). Các khoảng trống giữa phần gốc và thân máy bay được che bằng các tấm vải lanh (tẩm men), được gắn vào bảng điều khiển bằng băng dính - cây ngưu bàng.

Góc lắp đặt cánh trên là 2 độ, cánh dưới là 0 độ. V ngang ở cánh trên là 0 và ở cánh dưới là 2 độ. Góc quét của cánh trên là 4 độ và góc quét của cánh dưới là 5 độ.

Bảng điều khiển phía dưới và phía trên của mỗi cánh được kết nối với nhau bằng các thanh chống được chế tạo, giống như các thanh chống, từ ống duralumin lấy từ thanh điều khiển của máy bay An-2. Khung thân của máy bay hai tầng cánh tự chế là một giàn được hàn từ các ống thép có thành mỏng (1,2 mm) có đường kính ngoài 18 mm.

Cơ sở của nó là bốn cột: hai cột trên và hai cột dưới. Dọc hai bên, các cặp xà (một trên và một dưới) được nối với nhau bằng số lượng và các trụ, thanh chống cách đều nhau tạo thành hai giàn đối xứng.

Các cặp xà trên và xà dưới được nối với nhau bằng các thanh ngang và dầm phụ nhưng số lượng và vị trí trên và dưới của chúng thường không trùng nhau. Trường hợp vị trí của xà ngang và trụ trùng nhau sẽ tạo thành khung. Các vòng cung tạo hình được hàn phía trên các khung hình chữ nhật phía trước.

Các khung thân còn lại (phía sau) có dạng hình tam giác, cân. Khung được bao phủ bằng vải hoa không tẩy trắng, sau đó được ngâm tẩm với “men” tự chế - celluloid hòa tan trong axeton. Lớp phủ này đã được chứng minh là tốt trong số các nhà thiết kế máy bay nghiệp dư.

Phần trước của thân máy bay hai tầng cánh (cho đến buồng lái) ở phía bên trái khi bay được phủ bằng các tấm nhựa mỏng. Các tấm có thể tháo rời để dễ dàng tiếp cận mặt đất với các bộ điều khiển trong cabin và dưới động cơ. Đáy thân máy bay được làm bằng tấm duralumin dày 1 mm. Đuôi máy bay - máy bay hai cánh - mang phong cách cổ điển. Tất cả các yếu tố của nó đều phẳng.

Các khung vây, bộ ổn định, bánh lái và thang máy được hàn từ các ống thép thành mỏng có đường kính 16 mm. Lớp vải lanh được khâu vào các bộ phận của khung, và các đường nối được dán thêm bằng các dải vải cùng loại có tẩm men. Bộ ổn định bao gồm hai nửa được gắn vào keel.

Để thực hiện điều này, một chốt M10 được đưa qua thân máy bay qua sống tàu gần mép trước và một trục hình ống có đường kính 14 mm được đưa qua mép sau. Tai có các rãnh khu vực được hàn vào các thanh gốc của các nửa bộ ổn định, dùng để lắp đuôi ngang ở góc yêu cầu, tùy thuộc vào khối lượng của phi công.

Mỗi nửa được đặt bằng một mắt trên đinh tán và được cố định bằng đai ốc, đồng thời ống mép sau được đặt trên trục và được kéo vào ke bằng một nẹp làm bằng dây thép có đường kính 4 mm. Từ biên tập viên. Để ngăn chặn sự quay tự phát của bộ ổn định trong chuyến bay, nên tạo một số lỗ cho chốt thay vì rãnh khu vực trên tai.

Giờ đây, máy bay hai tầng cánh đã được lắp đặt dẫn động bằng cánh quạt với động cơ từ Nhà máy ô tô Ufa UMZ 440-02 (nhà máy trang bị cho xe trượt tuyết Lynx những động cơ như vậy) với hộp số hành tinh và cánh quạt hai cánh.

Động cơ có thể tích 431 cm3 và công suất 40 mã lực. với tốc độ lên tới 6000 mỗi phút làm mát không khí, hai xi-lanh, hai thì, có bôi trơn riêng, chạy bằng xăng, bắt đầu bằng AI-76. Bộ chế hòa khí - Hệ thống làm mát bằng không khí K68R - tuy tự chế nhưng hiệu quả.

Nó được chế tạo theo cách tương tự như động cơ máy bay Walter-Minor: với một khe hút gió hình nón cụt và các bộ phận làm lệch hướng trên các xi lanh. Trước đây, máy bay hai tầng cánh có động cơ được hiện đại hóa từ động cơ gắn ngoài Whirlwind với công suất chỉ 30 mã lực. và truyền đai chữ V (tỷ số truyền 2,5). Nhưng ngay cả với họ, máy bay vẫn tự tin bay.

Nhưng cánh quạt kéo monoblock hai cánh tự chế (làm bằng ván ép thông) có đường kính 1400 mm và khoảng cách 800 mm vẫn chưa được thay đổi, mặc dù tôi dự định thay thế bằng một chiếc phù hợp hơn. Hộp số hành tinh có tỷ số truyền 2,22... động cơ mới của một chiếc xe nước ngoài nào đó.

Bộ giảm thanh động cơ được làm từ xi lanh mười lít bình chữa cháy bọt. Bình xăng có dung tích 17 lít được lấy từ bình cũ Máy giặt- nó được làm bằng thép không gỉ. Được cài đặt phía sau bảng điều khiển. Mui xe được làm bằng tấm duralumin mỏng.

Nó có các lưới thoát khí nóng ở hai bên và bên phải cũng có một cửa sập có nắp thoát dây có tay cầm - chúng khởi động động cơ. Việc lắp đặt động cơ cánh quạt trên máy bay hai tầng cánh tự chế được treo trên một giá đỡ động cơ đơn giản dưới dạng hai bảng điều khiển có thanh chống, các đầu phía sau của chúng được cố định vào các thanh chống của khung khung phía trước của khung thân máy bay. Thiết bị điện của máy bay là 12 volt.

Thiết bị hạ cánh chính được hàn từ các phần ống thép có đường kính 30 mm và các thanh chống của chúng được làm bằng ống có đường kính 22 mm. Bộ giảm xóc là một sợi dây cao su quấn quanh các ống phía trước của thanh chống và hình thang của khung thân máy bay. Các bánh của bộ phận hạ cánh chính không phanh với đường kính 360 mm - đối với xe mokie mini, chúng có trục được gia cố. Giá đỡ phía sau có bộ giảm xóc kiểu lò xo và một bánh xe có thể điều khiển được với đường kính 80 mm (từ thang máy bay).

Việc điều khiển các cánh hoa thị và thang máy rất chắc chắn, từ cần điều khiển máy bay cho đến các thanh làm bằng ống duralumin; Bánh lái và bánh đuôi được dẫn động bằng cáp từ bàn đạp. Việc chế tạo máy bay được hoàn thành vào năm 2004 và nó đã được phi công E.V. Ykovlev thử nghiệm.

Máy bay hai tầng cánh đã thông qua ủy ban kỹ thuật. Anh ấy đã thực hiện những chuyến bay khá dài theo vòng tròn gần sân bay. Nguồn cung cấp nhiên liệu 17 lít là đủ cho khoảng một tiếng rưỡi của chuyến bay, có tính đến lượng dự trữ hàng không. Rất lời khuyên hữu ích và hai Evgenii: Sherstnev và Ykovlev đã tư vấn cho tôi trong quá trình chế tạo máy bay, tôi rất biết ơn họ.

máy bay hai cánh tự chế“Châu chấu”: 1 - cánh quạt (hai cánh, khối đơn, đường kính 1400,1 = 800); 2- bộ giảm âm; 3 - yếm buồng lái; 4- mui xe; 5 - thanh chống điều khiển cánh trên (2 chiếc.); 6- giá đỡ (2 chiếc.); 7 - tháp cánh trên; 8- tấm che trong suốt; 9 - thân máy bay; 10 keel; 11 - vô lăng; 12 - hỗ trợ đuôi; 13 - vô lăng đuôi; Thiết bị hạ cánh chính 14 chiếc (2 chiếc.); 15 - bánh xe chính (2 chiếc.); 16 - bảng điều khiển bên phải của cánh trên; Bảng điều khiển cánh trên 17 bên trái; 18 - bảng điều khiển bên phải của cánh dưới; Bảng điều khiển cánh dưới 19 bên trái; 20-người nhận áp suất không khí; 21 - lớp lót cho khớp nối của bảng điều khiển cánh trên; 22 - thanh ổn định và nẹp keel (2 chiếc.); 23 - mui xe có khe hút gió; 24 - nắp ga; 25 - bộ ổn định (2 chiếc.); 26 - thang máy (2 chiếc.); 27 cánh nhỏ (2 chiếc.)

Khung hàn thép của thân máy bay hai tầng cánh: 1 - thanh trên (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 2- xà dọc dưới (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 3 - giá đỡ cần điều khiển máy bay; 4 - chùm cột sống (2 chiếc.); Khung 5 hình tứ giác (ống có đường kính 18, 3 chiếc.); 6- vòng cung hình thành của khung thứ nhất và thứ ba (ống có đường kính 18x1, 2 chiếc.); 7 - thanh chống và nẹp (ống có đường kính 18x1, theo bản vẽ); 8- vấu và vấu để buộc và treo các nguyên tố cấu trúc(khi cần thiết); 9 - hình thang để buộc dây cao su giảm chấn của càng hạ cánh chính (ống có đường kính 18x1); Khung đuôi 10 tam giác (ống đường kính 18x1, 4 chiếc.)

Góc lắp đặt các bảng điều khiển cánh (a - cánh trên; b - cánh dưới): 1 - V ngang; 2 cánh quét; 3 - góc lắp đặt

Khung động cơ của máy bay hai tầng cánh tự chế: I - spar (ống thép 30x30x2,2 chiếc.); Phần mở rộng 2 thanh (ống có đường kính 22,2 chiếc.); 3 - thanh ngang (thép tấm s4); 4 - khối im lặng (4 chiếc.); 5 vấu để buộc chặt thanh chống (tấm thép s4.2 chiếc.); 6 - cung đỡ mui xe (dây thép có đường kính 8); 7 thanh chống (đường kính ống 22, 2 chiếc.)

Bộ phận hạ cánh chính của máy bay hai tầng cánh: 1 - bánh xe (đường kính 360, từ máy bay mini); trục 2 bánh; .3 - giá đỡ chính (ống thép có đường kính 30); 4 - thanh chống chính (ống thép có đường kính 22); 5 - giảm xóc (dây cao su có đường kính 12); 6 - bộ giới hạn hành trình của giá đỡ chính (cáp có đường kính 3); 7 - hình thang lắp giảm xóc (bộ phận giàn thân máy bay); 8- giàn thân; 9 càng đáp bổ sung (thép thô có đường kính 22); 10- Tay nắm giảm xóc (ống có đường kính 22); 11 - thanh chống bổ sung (ống thép có đường kính 22); Kết nối giá đỡ 12 (ống thép có đường kính 22)

Độ bóng của dụng cụ (ở phía dưới có thể thấy rõ bàn đạp điều khiển bánh lái và bánh đuôi trên hình thang và giảm xóc cao su của càng đáp chính): 1 - Tay điều khiển ga của bộ chế hòa khí; 2 - đèn báo tốc độ ngang; 3 - biến thiên kế; 4 - vít gắn bảng điều khiển (3 chiếc.); 5—đèn báo rẽ và trượt; báo lỗi động cơ 6 đèn; 7 - công tắc đánh lửa; Cảm biến nhiệt độ đầu 8 xi-lanh; 9 - bàn đạp điều khiển bánh lái

Bên phải mui xe có một cửa sổ dài bộ lọc khíđộng cơ chế hòa khí và thiết bị khởi động động cơ

Động cơ UM Z 440-02 của xe trượt tuyết Lynx rất phù hợp với các đường viền của thân máy bay và mang lại cho máy bay hiệu suất bay tốt

Mùa hè năm ngoái, người đứng đầu câu lạc bộ hàng không của Nhà văn hóa Vnukovo (Moscow), phi công nghiệp dư Andrei Chernikov, đã trình diễn những màn nhào lộn trên không khá phức tạp trên sân bay Razdolye ở vùng Vladimir trên chiếc máy bay hai chỗ ngồi do chính tay anh thiết kế và chế tạo. bàn tay.

Máy bay chưa có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay do khó khăn về tài chính và tổ chức. Tuy nhiên, nó được chế tạo phù hợp với yêu cầu đối với loại máy bay này. Hôm nay Andrey Aleksandrovich giới thiệu chiếc máy bay của mình với độc giả trang web của chúng tôi.

Trước khi bắt đầu mô tả thiết kế của máy bay, chúng ta sẽ phải kể một chút về lịch sử hình thành của nó, một chiếc máy bay siêu nhẹ (SLA hoặc ultralight) đã được tạo ra trong vòng thiết kế máy bay tại Cung Văn hóa Vnukovo. Các chàng trai, cũng như trong các vòng tròn tương tự khác, đã chế tạo nhiều mẫu xe thể thao khác nhau và biểu diễn (và không phải không thành công) trong các cuộc thi. Nắm vững những kiến thức cơ bản về lý thuyết và thực hành chế tạo máy bay, các thành viên trong vòng tròn nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc máy bay thực sự - tuy nhỏ nhưng có thể bay lên bầu trời.

Giai đoạn tiếp theo là lựa chọn cách bố trí máy bay, cách bố trí và thiết kế của nó.

Điều đầu tiên hướng dẫn việc lựa chọn thiết kế là giá thành của nó. Rõ ràng là những gì thiết kế đơn giản hơn, giá càng rẻ. Nhưng tiêu chí chính vẫn là độ tin cậy và do đó là an toàn. Với mục đích này, họ đã chọn cả thiết kế hai tầng cánh và nhà máy điện có cánh quạt đẩy. Với cách bố trí này, cánh quạt quay được bảo vệ ở phía trước bằng các cánh có thanh chống và thanh giằng, còn ở hai bên là các thanh giằng. Ngoài ra, với cách bố trí lắp đặt động cơ cánh quạt này, không có gì hạn chế tầm nhìn về phía trước của phi công và khí thải động cơ từ bộ giảm âm vẫn ở phía sau. Việc tiết kiệm đạt được bằng cách sử dụng các vật liệu, bộ phận và cụm lắp ráp rẻ tiền và không khan hiếm nhưng đã được thử nghiệm nhiều lần.

Thành thật mà nói, phần lớn công việc chế tạo máy bay, vì sợ chiếc bánh đầu tiên sẽ không bị vón cục, và để đẩy nhanh quá trình, tôi đã tự mình làm trong thời gian rảnh rỗi sau khi làm nhiệm vụ vòng tròn.

Cấu trúc sức mạnh của máy bay là một giàn phẳng được lắp ráp chủ yếu từ các ống duralumin có đường kính 60 mm và độ dày thành 2 mm. Cánh, bộ lông, điểm mạnh, bình xăng, bảng điều khiển, thiết bị hạ cánh, ghế ngồi và yếm phi công. Các ống giàn được kết nối với nhau bằng các tấm lót có vòng đệm bán kính định hình và bu lông có đai ốc tự khóa.

Ở những nơi kết nối các thanh chống hoặc nẹp, phần đuôi của giàn được gia cố và đặt các bó hoa trên đó - ống lót hình ống có giá đỡ.

Cánh và bộ lông. Theo thiết kế của nó, như đã lưu ý, máy bay là một máy bay hai tầng cánh một thanh chống (trên thực tế có hai thanh chống - giữa nửa cánh trên và nửa cánh dưới ở cả bên phải và bên trái). Các giá đỡ có hình chữ V, nhánh trước làm bằng ống duralumin tiết diện hình bầu dục, nhánh sau làm bằng ống tròn.

1 - yếm có kính chắn gió,

2 - cánh trên bên trái (phải - ảnh phản chiếu),

3 - động cơ,

4 - chân vịt,

5 - nẹp keel (cáp Ø 1.8), 6 - nẹp,

7 - đi dây cáp bánh lái,

9 - bánh lái,

11 - bộ nguồn,

12 - lò xo của bánh hạ cánh chính (tấm thép);

13 - bánh đáp chính,

14 - nửa cánh dưới bên trái (ảnh phản chiếu bên phải);

15 - cần điều khiển máy bay;

16 - cần điều khiển động cơ,

17 - bánh trước (tay lái và phanh),

18 - cơ cấu phanh,

19 - giá đỡ bánh trước,

20 - máy thu áp suất không khí,

21 - giá đỡ hai tầng cánh (2 chiếc.),

22 - thanh chống của nửa cánh trên (2 chiếc),

23 - nẹp phía trước (cáp Ø 1.8),

24 - bộ ổn định và thanh chống keel (D16, ống Ø 14x1, 2 chiếc.),

25 - giá đỡ hai tầng cánh bổ sung (2 chiếc),

26 - đèn pha và đèn định vị (2 bộ),

27 - cánh quạt (2 chiếc),

28 - chất ổn định,

29 - thang máy,

30 - bìa (duralumin s0.5)

Các cánh, cả trên và dưới, đều có dạng cánh đơn; chúng có cùng hình dạng hai mặt lồi РІІІА với độ dày tương đối là 18%. Cấu hình này, được phát triển tại TsAGI vào đầu những năm 1930, vẫn được sử dụng rộng rãi cho đến ngày nay vì nó có đặc tính chịu tải cao. Về mặt công nghệ, cánh được chia thành các phần có thể tháo rời trái và phải.

Xà ngang có mặt cắt ngang hình kênh, kệ làm bằng những thanh gỗ thông có tiết diện 10×10 mm, tường làm bằng ván ép dày 1 mm.

Các gân được ghép từ những thanh gỗ thông có tiết diện 8×4 mm. Mỗi nửa cánh được lắp ráp bằng cách luồn các gân vào một thanh xà.

(chất liệu của các bộ phận - duralumin):

1 – dầm chính (ống Ø 60×2),

2 - thanh chống phía trước (ống Ø 35×1.5),

3 - trụ để gắn cánh trên (ống Ø 60×2),

4 trụ trung tâm (ống Ø 60×2),

Khung xe 5 chỗ (ống Ø 30×2);

6 - thanh chống cần đuôi (ống Ø 35×1.5),

cần 7 đuôi (ống Ø 55×2);

Bougie 8 dài (ống Ø 60×2,5, 2 chiếc.);

ống 9 ngắn (ống Ø 60×2,5);

10 - thanh chống gắn động cơ (ống Ø 16x 1, 2 chiếc).

Kết nối mọi người bộ phận bằng gỗ- trên keo epoxy. Da mũi cánh được làm bằng ván ép 1 mm - nó cùng với xà dọc tạo thành một vòng khép kín và hấp thụ mô-men xoắn. Phần còn lại của cánh được phủ một lớp percale và tráng men. Nhân tiện, họ dùng nó để dán lớp lót percale vào yếu tố bằng gỗ bộ nguồn.

Cánh trên, không giống như cánh dưới, có các cánh hoa thị và sải cánh lớn hơn một chút, các cánh hoa thị có thiết kế một cánh giống như cánh, chỉ có các gân được bố trí theo hình zíc zắc và hình dáng đối xứng.

Các cánh phía trên có góc lắp đặt 4° được gắn trên cột của trụ trung tâm mà không có chữ V ngang. Khoảng cách giữa chúng được đóng lại bằng nắp duralumin. Ngoài ra, mỗi nửa cánh phía trên được gắn vào dầm chính của giàn bằng thanh chống và nẹp cáp.

1 bánh trước (có trợ lực, phanh, Ø 280, b90, kart),

2- thanh chống bánh trước,

3 - yếm (sợi thủy tinh),

4 - máy thu áp suất không khí,

5 - bảng điều khiển,

6 - cần điều khiển máy bay,

7 - kính chắn gió;

khung 8 chỗ ngồi,

9- thanh chống phía trước,

10- thanh giằng gắn động cơ (ống duralumin Ø 16×1),

11 – trụ để gắn cánh trên,

12 - khung động cơ,

13 - Động cơ Rotax 582, N = 64 ls,

14 - bộ tản nhiệt,

15 - trục chân vịt,

16 - đơn vị điện tử,

17 - bộ giảm thanh,

18 - trụ trung tâm,

19-pin,

20- Bình xăng V = 20 l (hộp nhôm),

21 - bùng nổ đuôi,

22 - lò xo của bánh chính,

23 - bánh xe chính (Ø 280, b90, từ bản đồ, 2 chiếc.),

24 chỗ,

25 - dây đai an toàn (ô tô),

26 - hộp dụng cụ,

27 - cần điều khiển động cơ,

28 - cơ cấu phanh.

Nửa cánh phía dưới được neo vào dầm chính của giàn với góc ngang V = 4,5°. Góc lắp đặt của cánh dưới cũng là 4,5°.

Đuôi ngang (HT) bao gồm bộ phận ổn định và thang máy.

Đuôi đứng (VT) bao gồm sống tàu và bánh lái (RN). Bánh lái là một khối có hình dao lệch trên mặt đất. Sống tàu và bộ ổn định được nối với nhau bằng giá đỡ và thanh chống, đầu trên của các thanh chống có các thanh chống đan xen được nối với nhau bằng các giằng cáp.

1 - cần điều khiển động cơ,

2 - công tắc bật đèn pha,

3 - máy phát điện trạm xăng 1,

Lỗi máy phát 4 đèn 2,

5 - đèn báo lỗi máy phát điện 1,

Công tắc 6 lửa mạch 1,

7 - máy đo biến thiên (chỉ báo tốc độ lên và xuống),

8 - công tắc đánh lửa mạch thứ 2,

Chỉ báo tốc độ 9 ngang,

10 - gia tốc kế,

11 - đèn tín hiệu trục trặc động cơ,

12 - chỉ báo trượt,

13 - thiết bị giám sát hoạt động động cơ phức tạp,

14-máy đo độ cao,

16 - ổ cắm bật lửa,

17 - đồng hồ đo nhiên liệu,

18 - công tắc nguồn,

19 - bàn đạp điều khiển bánh lái và bánh trước (2 chiếc.),

20 - bộ khởi động trạm xăng,

21 - máy phát điện trạm xăng 2,

22 - công tắc bật tắt đèn hiệu và đèn tín hiệu,

Điều khiển máy bay 23 gậy,

Khởi động động cơ 24 nút,

25 - công tắc bật tắt để bật đèn chiếu sáng của thiết bị,

26 - cần phanh.

Bộ lực của cánh tản nhiệt và bộ ổn định tương tự như bộ lực được sử dụng ở cánh, bánh lái và bộ phận nâng - như ở các cánh hoa thị có các gân sắp xếp theo hình zíc zắc. Cấu hình của tất cả các phần tử đuôi là TsAGI-683 đối xứng. Lớp bọc ngón chân được làm bằng ván ép dày milimet, phía sau cột là vải lanh (percale). Lớp phủ cũng là men.

điểm mạnh

Đầu tiên, máy bay được trang bị động cơ RMZ-640 hai xi-lanh công suất 32 mã lực. từ xe trượt tuyết Buran và một cánh quạt đơn khối hai cánh có đường kính 1600 mm bước không đổi. Và với cách lắp đặt như vậy, máy bay đã bay tốt và tự tin vận hành trong nhiều năm, nhưng một ngày nọ, tôi phát hiện ra rằng động cơ hai thì Rotax 582 làm mát bằng chất lỏng đang được bán với giá tương đối rẻ. Hóa ra động cơ đó đã được tháo rời. trạng thái: người chủ muốn sửa chữa nhưng sau đó họ không thể lắp ráp được. Vì vậy, tôi đã mua nó với số lượng lớn, sau đó lắp ráp lại, loại bỏ những lỗi trong quá trình thực hiện.

Nửa cánh trên bên phải (ảnh trái - phản chiếu):

1 - viền vòi (ván ép s1),

2 - xà ngang,

3 - bao phủ mặt phẳng (percale được tẩm men),

4 - xương sườn,

5 - fairing cho hệ thống dây cáp điều khiển cánh lái (4 chiếc),

6 - xương sườn không hoàn chỉnh,

7 - kết thúc,

8 - trang trí mũi cánh nhỏ (ván ép s1),

9 - cánh hoa thị gắn trên vương miện (2 chiếc),

10 - vỏ cánh quạt (percale được tẩm men),

11 - gân cuối của cánh hoa thị (gốc - ảnh phản chiếu),

12 - sườn xiên của cánh hoa thị,

13 - mép sau của cánh hoa thị,

14 - giá đỡ cánh hoa thị,

15 - mép sau của cánh,

16 - tab cánh,

17 - gân rễ,

18 - điểm gắn nửa cánh vào giá đỡ tháp (2 chiếc.),

19 - giá đỡ để buộc chặt thanh chống giữa các cánh,

20 - “tường” - cột bổ sung,

xà dọc 21 cánh,

22 - cần điều khiển cánh lái,

23 - trục xoay cánh quạt (2 chiếc.),

24 - tấm che mặt,

25 - Dây điều khiển cánh quạt (cáp Ø 1.5, 2 chiếc.).

Về kích thước, trọng lượng và thể tích của hai xi-lanh, Rotax gần tương đương với RMZ-640, nhưng sức mạnh của nó cao gần gấp đôi (thậm chí có phiên bản mà động cơ thứ hai không phải là bản sao hoàn toàn thành công). của cái đầu tiên). Ngoài ra, Rotax còn có hệ thống đánh lửa mạch kép (hai bugi trên mỗi xi-lanh) và làm mát bằng chất lỏng cho xi-lanh, nhiên liệu không khan hiếm - xăng máy AI-95 trộn với dầu máy theo tỷ lệ 50:1.

(vật liệu không xác định của các bộ phận vị trí - duralumin):

1 - trụ trung tâm (ống Ø 60×2),

2 - tấm để gắn tháp vào trụ chính (tấm s4, 2 chiếc.),

3 - giá đỡ thanh chống phía trước ( thép không gỉ, tờ s2,5),

vòng đệm 4 - bán kính,

5 - cánh quạt,

6- giá đỡ cánh quạt,

7 - tháp (ống Ø 60×2),

8 - giá đỡ bảng điều khiển cánh trên (4 chiếc.),

9 - gắn chặt các giá đỡ vào các bộ phận nguồn (bu lông M12, 2 chiếc.),

10 tấm cố định vào các bộ phận nguồn (bu lông M8, 3 chiếc.).

Và nếu khi thay thế động cơ hầu như không cần thiết phải làm lại bộ phận buộc chặt thì phải mua cánh quạt: một cái mới: có đường kính 1680 mm, cũng có thể đẩy, nhưng ba cánh, có thể điều chỉnh độ cao trên mặt đất. Hộp số giảm tốc có tỷ số truyền 3,47 kết hợp với động cơ và cung cấp cho cánh quạt tốc độ lên tới 1900 vòng / phút.

Với việc lắp đặt động cơ cánh quạt mới, máy bay có được đặc tính bay cao hơn và có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không khá phức tạp.

(a - profile. b - gân, c - gân gốc và phần cuối):

1 - mũi sườn (dải thông có tiết diện thay đổi),

2 - cột trụ của lỗ mở (thanh gỗ thông 8×4, 2 chiếc.),

3 - thanh chống (thanh gỗ thông 8×4),

4 - giá đỡ (ván ép s1),

5 - vòm trên của xương sườn (dải thông 8×4),

6 - giá đỡ cuối (ván ép s1),

7 - cung dưới (thanh gỗ thông 8×4),

8 - thành bên (ván ép s6),

9 - nơ trên (dán hai thanh gỗ thông 12×6 lại với nhau),

10 - mũi của sườn gốc (lớp lót thông có tiết diện thay đổi),

11 - nơ dưới (dán lại với nhau từ hai thanh gỗ thông 12×6).

Dự trữ nhiên liệu nhỏ - chỉ 20 lít. Rốt cuộc, máy bay được thiết kế cho các chuyến bay huấn luyện gần sân bay, nhưng nhiên liệu này kéo dài trong một tiếng rưỡi. Nhiên liệu được đổ vào một ống nhôm gắn trên bệ phía sau ghế lái.

Thiết bị hạ cánh của máy bay là ba trụ với một bánh lái phía trước. Việc giảm chấn được thực hiện bằng một sợi dây cao su có đường kính 8 mm, quấn thành vòng phía sau thanh ngang con lắc. Các đầu dây được nối và cố định vào trụ ngang phía trên.

1 - vỏ bọc (ván ép s1),

Sườn 2 gốc (ván ép s6),

3 - giá đỡ (thép không gỉ s2),

4 - ông chủ khung (ván ép, s10),

5 - ông chủ của bộ phận buộc nửa cánh (ván ép s12, 2 chiếc),

6 - nắp (duralumin 2, 4 chiếc.),

7 - ống lót (ống Ø 8×0,5, 2 chiếc.).

Bánh trước được điều khiển bằng bàn đạp thông qua hệ thống dây điện (cáp) linh hoạt. Cơ cấu phanh cũng được gắn trên cùng một bánh xe, được kích hoạt bằng cần gạt gắn trên tay cầm điều khiển máy bay. Các bánh đỡ chính phía sau được gắn trên một lò xo ngang làm bằng dải thép.

Tất cả các bánh xe đều giống nhau, với đường kính lốp ngoài là 280 mm và chiều rộng 90 mm. Chúng được sử dụng từ bản đồ. Vệt bánh sau là 1150 mm và chân đế (khoảng cách giữa trục của bánh trước và bánh sau) là 1520 mm.

1 - viền của vòi ổn định (ván ép s1),

2 - vỏ ổn định (percale),

3 - cắt mũi thang máy,

4-bao che thang máy (percale),

5 - phần trước của sườn ổn định (ván ép s1),

chất ổn định 6-spar,

7- sườn ổn định,

8 - tường ổn định,

9 - khung bản lề ổn định (2 chiếc),

10 - trục của bản lề treo thang máy (Zsht),

Giá treo 11 thang máy (2 chiếc),

12 - phần trước của sườn thang máy,

13 - sườn nâng,

14 - mép sau của thang máy.

Để bảo vệ cần đuôi khỏi bị hư hại khi chạm đất, một gót chân được cung cấp.

Ngay từ đầu, chiếc máy bay đã được hình thành mà không có cabin - chỉ trong trường hợp này bạn mới có thể trải nghiệm đầy đủ chuyến bay và cảm nhận chiếc máy. Tuy nhiên, sau này nó vẫn được trang bị một tấm chắn mũi bằng sợi thủy tinh tự chế có đáy và tấm che trong suốt của một chiếc máy bay. Tấm mica 5 mm.

2 - bánh lái,

3 - ghế bập bênh (D16, tấm sZ),

4 - giá đỡ để gắn keel vào bộ ổn định (4 chiếc.),

5 - bản lề bánh lái (2 chiếc),

6 - tai bản lề của bánh lái (duralumin, tấm sЗ, 2 chiếc),

7 - mắt bản lề bánh lái (tấm thép không gỉ s1, 2 chiếc),

8 - ống lót (thép không gỉ, ống Ø 6×0,5, 2 chiếc.),

9- Giá đỡ nẹp (2 chiếc).

Ghế cũng là đồ tự chế. Cơ sở của nó là các đai nylon được khâu vào khung nghiêng, đóng vai trò như một thanh giằng bổ sung cho trụ trung tâm. Chân đế được bọc đệm mút và tựa lưng, phủ kín vải dày- Cố vấn. Dây đai an toàn - dây đai an toàn ô tô.

(chi tiết các vị trí I, 2, 7, 11, 15, 17 được làm bằng ống thép 20x20x1.5):

1 - giá đỡ nĩa,

2 - thành viên chéo trên của ngã ba,

3 - trống dây cao su (ống Ø 10×1, 2 chiếc.),

4 - con lăn dây cao su (vòng tròn 8, 2 chiếc),

5 - ống lót cho trục cột đỡ (ống Ø 12×2, 2 chiếc),

6 - giảm xóc (dây cao su Ø 8, 4 chiếc.),

7 - thành viên chéo dưới của ngã ba,

8 - thành viên chéo của đòn bẩy đôi (ống Ø 20×2),

9 - băng (sợi nylon),

Mắt trục 10 (thép tấm s2, 4 chiếc),

11 - cốt thép giá đỡ (2 chiếc),

12 - bu lông mắt để buộc dây điều khiển (2 chiếc),

13 - chốt (2 miếng cao su),

14 - buộc chặt điểm dừng (bu lông M4, 2 chiếc),

15 - khúc cua trên của cần gạt đôi (2 chiếc),

16 - miếng lót (thép tấm s2, 4 chiếc),

17 - đầu gối dưới của cần gạt đôi (2 chiếc),

Ống lót trục bánh xe 18 - (2 chiếc),

19 - trục tay đòn kép của đòn bẩy (con lăn Ø 8 có vòng đệm và chốt định vị, 2 bộ),

20 - ống lót cho trục của đòn bẩy hai tay (2 chiếc),

21 - trục giá đỡ.

Hệ thống điều khiển máy bay là hệ thống cáp với các thanh trung gian từ cần điều khiển (RUS), đặt tại trang trại phía trước phi công, bộ điều khiển động cơ là một cần gạt được lắp bên trái phi công. Việc làm lệch bánh lái và quay bánh trước khi di chuyển được thực hiện bằng bàn đạp. Máy bay được trang bị các thiết bị cần thiết để đảm bảo bay trong điều kiện khí tượng đơn giản (SMC), giám sát hoạt động của động cơ, tất cả đều nằm trên bảng điều khiển phía trước phi công. Có đèn pha ở cánh trên và cả đèn định vị ở đuôi. Về đặc điểm bay của máy bay, một số trong số đó được đưa ra trong bảng, còn những đặc điểm khác như tốc độ lên cao và độ cao bay tối đa thì chưa. được đo.

1 - đứng,

2 - dầm chính,

3 - ống dẫn nước (D16T, ống Ø80×10),

4 - trục thanh răng (bu lông M10 với đai ốc và vòng đệm),

5- tay áo hỗ trợ phía trên (đồng),

6 - tay áo hỗ trợ phía dưới (đồng),

7 – cáp Ø 1.8,

9 - bàn đạp,

10 - đòn bẩy,

11- ghế bập bênh,

12 - trục của cần gạt và cần gạt,

13 - đầu đòn bẩy,

Đầu và thanh đòn bẩy 14 trục,

16 - tan rã,

17 - bông tai đứng,

18- bu lông mắt,

Lực kéo 19 trục,

20- giá đỡ để buộc chặt thanh và rocker,

21 - trục bập bênh,

bông tai bập bênh 22,

23 - con lăn có chốt chốt (4 bộ),

24 - chấm dứt cáp.

Một lợi thế đáng kể của thiết kế là nó có thể thu gọn. Để vận chuyển (hoặc cất giữ), máy bay được tháo rời thành nhiều bộ phận: nửa cánh, cần đuôi và phần thân máy bay được ngắt khỏi mô-đun khí động học. Bộ phận đuôi được vận chuyển trên giá nóc ô tô, các bộ phận còn lại được vận chuyển bằng xe rơ-moóc hai bánh dành cho ô tô khách, gắn trên một bệ đặc biệt. Cấu trúc được lưu trữ cùng với trailer ở trạng thái bình thường gara ô tô và có thể được một người lắp ráp tại hiện trường trong vòng chưa đầy một giờ.