De stijgleiding is heet, maar de batterij is koud: oorzaken en oplossingen voor het probleem. De batterij warmt niet goed op. Wat moeten we doen

Als u het gevoel heeft dat uw radiatoren niet warm genoeg zijn, ontdek dan waarom. Een eenvoudige manier om dit te doen: vergelijk de temperatuur van de stijgleiding en de batterijen.

Als zowel de batterijen als de stijgleiding “koel” zijn, is het probleem dat de koelvloeistoftemperatuur onvoldoende is. Als je hebt verwarmingssysteem Misschien is het vermogen van de ketel niet voldoende. Als de verwarming gecentraliseerd is, ligt het probleem buiten uw appartement en moet u contact opnemen met het huisvestingskantoor. Als de temperatuur van de stijgleiding veel hoger is dan de temperatuur van de batterijen, zit het probleem in de radiatoren zelf.

Als er een luchtbel in de accu zit

Eerst moet u controleren of er zich een luchtplug in het systeem heeft gevormd, waardoor de koelvloeistof mechanisch wordt geblokkeerd. Luchtroosters helpen hierbij. Veel verwarmingsradiatoren zijn uitgerust met Mayevsky-kranen, met behulp waarvan lucht eenvoudig wordt vrijgegeven.

Maar tegenwoordig zijn er ook automatische ventilatieopeningen die het probleem zelf oplossen.

Als het water in de accu niet goed circuleert

Het komt voor dat slechts een deel van de radiator goed verwarmt. De verwarmingsradiatoren zijn mogelijk verkeerd aangesloten op de koelvloeistof. Meestal heeft de accu een onderste en een bovenste aansluiting op de stijgbuis (de koelvloeistof stroomt door de bovenste en loopt weg via de onderste). Als beide leidingen zich aan dezelfde kant bevinden, kan de circulatie van warm water moeilijk zijn en worden sommige secties er eenvoudigweg niet door verwarmd. Als de aansluiting diagonaal is (de koelvloeistofinlaat en -uitlaat bevinden zich aan beide zijden van de accu: boven en onder), doet dit probleem zich niet voor.

Maar als het zo is dat beide leidingen zich aan dezelfde kant bevinden, is het niet nodig om het systeem radicaal te veranderen. U kunt uit deze situatie komen door een speciaal element te gebruiken: een kanaalverlenging. Over het algemeen niet echt complex ontwerp(kegelvormige buis), maar de efficiëntie in het systeem is hoog.

Het verlengsnoer wordt aangesloten op de pijpfitting, waardoor de accu gevuld wordt heet water(binnenkomend). Dit element wordt in de batterij geïnstalleerd (in het bovenste gedeelte, horizontaal). Met behulp van een verlengsnoer wordt de koelvloeistofinlaat naar de andere kant overgebracht en begint het water volledig in de batterij te circuleren.

Laat uw recensie achter

Residentieel huizen met meerdere verdiepingen in de jaren 60 - 90 van de vorige eeuw, en vaak zelfs nu nog, worden ze gebouwd met één pijp verticaal systeem verwarming.

Heel vaak worden dergelijke systemen gebouwd met behulp van zogenaamde U-vormige stijgbuizen.

Het is te zien dat het toevoervolume laag is, daarom wordt een dergelijke radiator alleen van bovenaf verwarmd, en dan slechts de helft van de breedte van de radiator. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat als je zelfs een bruikbare en schone radiator vele malen minder dan het benodigde volume per tijdseenheid voedt, de warmtebeeldcamera hetzelfde beeld zal laten zien. Vandalisme op de ene verdieping kan dus tot zo’n treurig beeld leiden op andere verdiepingen.

Omdat bij de hierboven getoonde aansluitmethode (roze radiator) het toerental in de radiator te laag was (om vuil weg te spoelen), en bij een zo laag toerental zich meer slib en afzettingen ophoopten in de radiator (dan bij een hogere hoge snelheid koelvloeistof), in de daaropvolgende decennia werd de verbindingsmethode in hoge gebouwen gemoderniseerd en noemde het de bypass-methode "verplaatst" naar de radiator. Foto hieronder.

De "verplaatste" bypass-methode verhoogt ook de "stroom" (het circulatievolume per tijdseenheid) in de radiator, als gevolg van het gebruik van de pulsenergie van de watermassa, d.w.z. als gevolg van elektrische energie circulatiepomp in het verwarmingsstation.

Ik keer terug naar het onderwerp van het “doden” van een stijve.

En nogmaals, vanwege het feit dat de verwarmingssystemen ondanks dergelijk vandalisme met reserves zijn ontworpen gemeenschappelijk systeem verwarming op één van de vijf of negen verdiepingen (de bypass sluiten, demonteren of er een kraan op plaatsen) verslechterde de verwarming op andere verdiepingen niet significant. Die. het verslechterde natuurlijk, maar slechts in geringe mate, en de bewoners merkten het niet, aangezien de daling van de verwarmingstemperatuur werd gemeten in fracties of eenheden van graden.

Maar de tijd verstreek, de radiatoren op andere verdiepingen raakten ook verstopt (langdurige slibafzettingen hoopten zich op), “bekwame” monteurs van de huisvestingsafdeling, nadat ze de warmteoverdracht een keer op vandalistische wijze hadden “gerepareerd”, begonnen deze “kennis” toe te passen. hoe” massaal.

Uiteindelijk konden zelfs verwarmingssystemen die met reserves waren ontworpen, dergelijk vandalisme van de kant van serviceorganisaties niet langer aan, en bevinden ze zich nu in een uiterst deplorabele staat, waarbij vaak een volledige revisie nodig is. Omdat, als resultaat van analfabete interventies in de werking van gemeenschappelijke huisverwarmingssystemen, de snelheid door de stijgbuis afnam, en dienovereenkomstig begonnen de slibafzettingen snel te groeien. Wat, voordat het te laat was, had kunnen en moeten worden geëlimineerd door chemisch spoelen en reinigen van het verwarmingssysteem (stijgleiding samen met radiatoren).

Ik zorg voor foto's van de leidingen voor en na de chemische reiniging. In de praktijk zijn er zulke leidingen dat er GEEN ENKEL gat in de leiding zichtbaar is. Dat wil zeggen, het struikgewas is bijna volledig overgroeid (het is onduidelijk hoe de verwarming überhaupt werkte). En dan helpt chemisch spoelen niet, en moet je zowel de leidingen als de radiatoren volledig demonteren en alles vervangen door een nieuw exemplaar. Maar een chemische wasbeurt zou tientallen keren goedkoper zijn in vergelijking met een volledige renovatie. En het verwarmingssysteem zou de komende twintig jaar naar behoren functioneren.

Laten we eens kijken naar de werking van een U-vormige stijgbuis in het neerwaartse deel.

Het aflopende deel volgens de foto rechts. De stijgleiding wordt weergegeven met de bypasses al “verplaatst” richting de radiator.

Dus hoe gaat het met jou? bimetaalradiator de stromingsdoorgangen zijn smaller dan die van een gietijzeren radiator,

Het kan blijken dat het niet in staat zal zijn om een ​​volume door te geven dat voldoende is voor de GEHELE stijgleiding (bijvoorbeeld van achttien radiatoren) (als het aantal secties maximaal vijf is). Bij een groter aantal secties, 8 of meer secties, zal de stromingsdoorsnede voldoende zijn, maar zal de hydraulische weerstand van een bimetaalradiator nog steeds hoger zijn dan die van een gietijzeren radiator van het type MC140-500. Als gevolg hiervan neemt het TOTAAL volume dat door de GEHELE stijgleiding circuleert af. Dit verslechtert de warmteoverdracht van ALLE 18 radiatoren die op ALLE verdiepingen op deze stijgleiding zijn aangesloten.

Maar als de bypass niet was gedemonteerd (of er geen kraan op was geïnstalleerd), had de bypass de situatie kunnen redden met het vereiste circulatievolume door de stijgleiding. Nadat hij door zichzelf het volume was gepasseerd dat niet door de bimetaalradiator kon gaan. En als, volgens het project van de vorige eeuw, de bypass is gemaakt met een verkleining van de diameter met één standaardmaat ten opzichte van de stijgbuis, dan is het raadzaam om bij het vervangen van een gietijzeren radiator door een bimetaalradiator deze te maken bypass zonder de diameter te verkleinen (niet versmald). Alleen maar zodat hij het volledige circulatievolume dat nodig is voor alle achttien radiatoren, zelf kan doorgeven.

U hoeft zich geen zorgen te maken dat u niet genoeg heeft voor deze ene specifieke bimetaalradiator. Grofweg is immers slechts 1/18e van het onderdeel bestemd voor deze ene radiateur. En wees gerust, dit onderdeel zal door traagheid (met een biased bypass) in deze bimetaalradiator stromen. Uiteraard alleen als u deze bimetaalradiator aansluit die u gebruikt afsluiters, met een doorgang die breed genoeg is om het vereiste volume door te laten. Die. ofwel een kogelkraan met volledige doorlaat, of een speciale thermostatische klep voor verwarmingssystemen met één pijp (hebben een grotere doorlaat dan andere). Thermostatische kranen van DANFOSS RTD-G of RA-G DN20mm (3/4 inch) kunnen geschikt zijn.

Als u gebruik maakt van een thermische klep (noodzakelijk bij éénpijpssystemen en verhoogde capaciteit, zoals Danfoss RA-G), krijgt u bovendien extra comfort in de vorm van het automatisch op peil houden van de temperatuur in uw kamer op het door u gewenste en ingestelde niveau. Maar bij het installeren van een thermische klep mag uw bypass uiteraard niet worden versmald ten opzichte van de stijgleiding, omdat deze het gehele volume dat bedoeld is voor de gehele stijgleiding zelf moet kunnen passeren, d.w.z. voor alle 18 radiatoren. Maar er bestaat ook het gevaar dat uw stijgleiding niet langer het juiste circulatievolume door zichzelf heeft, en in dit geval kan het installeren van een thermische klep de warmteoverdracht van uw radiator aanzienlijk verminderen. Hoe u uit deze situatie kunt komen, lees de supplementen aan het einde van het artikel.

Laten we eens kijken naar de werking van een U-vormige stijgbuis in zijn stijgende deel.

Het dalende deel volgens de foto links. Dezelfde stijgleiding wordt weergegeven met de bypasses “verplaatst” naar de radiator.

De koelvloeistof komt het onderste radiatorspruitstuk binnen en stijgt vervolgens via een of twee delen van de gietijzeren radiator naar het bovenste radiatorspruitstuk. Vervolgens beweegt het langs de bovenste collector naar rechts, daalt geleidelijk af en koelt af in andere secties en verzamelt zich in de onderste collector. Als we verder langs het onderste verdeelstuk naar links gaan, wordt de gekoelde onderkant van de eerste sectie gemengd met de binnenkomende warmte, enzovoort in een cirkel en circuleert in de radiator, met uitzondering van een of twee linkersecties.

In feite werken een of twee linkerdelen van de gietijzeren radiator als hydraulische scheider (hydraulische pijl). En de circulatie aan de rechterkant van de secties, met uitzondering van de linkerbuitensecties, vindt opnieuw plaats door de werking van de "ingebouwde" pomp. Circulatie door de linker hydraulische afscheidingssecties vindt plaats onder invloed van de druk van de in het verwarmingsstation geïnstalleerde circulatiepomp.

Het is duidelijk dat de hoeveelheid (volume) per tijdseenheid (massastroom) die door het linkergedeelte van de gietijzeren radiator en de radiatorbypass stroomt zo groot moet zijn dat voldoende warmte aan alle zes radiatoren wordt geleverd (in het geval van negen radiatoren). -verdiepingen tellend gebouw, achttien radiatoren). Om dit te doen, moeten de hoeveelheid en de snelheid binnen het ontwerpinterval liggen. En dit kan alleen worden gegarandeerd als de leidingen en radiatoren relatief schoon zijn, en als bewoners en ongeletterde werknemers van de huisvestingsafdeling (VK) zich niet bemoeien met het ontwerp van de gehele stijgleiding.

Laten we nu eens kijken wat er gebeurt als een gietijzeren radiator wordt vervangen door een bimetaalradiator, terwijl de bypasses vele jaren geleden zonder toestemming werden gedemonteerd.

Ik wil u er nog eens aan herinneren hoe breed de stromingsdoorgangen zijn in een gietijzeren radiator.

En welke bimetaalradiator heeft smallere stromingsdoorgangen dan een gietijzeren radiator?

Als resultaat van de grotere weerstand van de bimetaalradiator tegen de stroming (vooral wanneer het aantal secties ongeveer minder dan 5 bedraagt), neemt het TOTALE volume dat door de GEHELE stijgbuis circuleert af. Dit verslechtert de warmteoverdracht van ALLE 18 radiatoren die op ALLE verdiepingen op deze stijgleiding zijn aangesloten.

De situatie wordt verergerd door het feit dat het aanbod in het stijgende deel van de U-vormige stijgleiding lager is. In een bimetaalradiator, met een lagere toevoer, komt het het onderste verdeelstuk binnen, maar kan het niet door dunne buizen naar boven worden verdeeld, omdat de opwaartse beweging door deze buizen wordt tegengegaan door de pomp die in de radiator is "ingebouwd". Die. Tegelijkertijd heeft de pomp in het verwarmingsstation de neiging om door smalle buizen omhoog te duwen, en als hij afkoelt, heeft hij de neiging om onder invloed van de zwaartekracht naar beneden te gaan. En vanwege de kleine diameter van deze buizen kunnen deze twee direct tegenover elkaar liggende stromingen niet divergeren en elkaar bijna volledig tegenhouden. Vanwege de kleine diameter van de buizen kunnen de eerste secties, in tegenstelling tot een gietijzeren radiator, niet beginnen te werken als hydraulische scheider (hydraulische pijl).

Maar als de bypass niet was gedemonteerd (of er geen kraan op was geïnstalleerd), had de bypass de situatie op zijn minst gedeeltelijk kunnen redden met het vereiste circulatievolume door de stijgleiding. Nadat hij door zichzelf het volume was gepasseerd dat niet door de bimetaalradiator kon gaan.

Helaas, zelfs als de bypass niet door vandalen is ontmanteld, ook al is deze aanwezig, wordt zo'n treurig beeld waargenomen op de warmtebeeldcamera.

Of tweede optie.

Verdeel de pijpen (bochten) van de stijgleiding zodat ze in het bovenste spruitstuk van uw bimetaalradiator uitmonden. Bovendien moet tegelijkertijd de diameter van de bypass bij voorkeur niet kleiner zijn dan de diameter van de stijgbuis zelf.

Houd er bovendien rekening mee dat de radiator diagonaal wordt aangesloten (dit is zelfs beter dan een zijaansluiting, zeker bij een groot aantal secties). De toevoer (inlaat naar de radiateur) op de foto met de onderste toevoer komt in de linkerbovenhoek (bovenste spruitstuk) van de radiateur. En de retour (uitvoer) van de radiator loopt weg uit de rechter benedenhoek van de radiator (onderste spruitstuk).

P.S. vanaf 25-09-2014

Als u "thermische koppen" wilt installeren op verticale stijgbuizen met één pijp van hoge gebouwen, met name met offset-bypasses, dan kunt u geen tweeweg-, maar driewegkleppen installeren. Bijvoorbeeld driewegkleppen, maar dan met meer doorvoer- Driewegklep type HERZ CALIS-TS-E-3D catalogusnummer 1 7745 02 (klep links van de radiator) en nummer 1 7746 02 (klep rechts van de radiator). Doorstroomcoëfficiënt 34% thermostatische modus 2K, 57% klep open. Kvs=5,28 m3/u. Deze kleppen worden alleen geproduceerd voor stijgleidingen DN20 mm of anders 3/4".

Een dergelijke klep zorgt gegarandeerd voor voldoende doorstroming naar de radiator. Maar de bypass moet dezelfde doorsnede hebben als de stijgleiding. Helaas, de installatie driewegklep zelfs als de capaciteit groter is, wordt de stroming door de gehele stijgleiding enigszins belemmerd. Daarom is het beter om de verbindingsmethode te gebruiken, zoals in de aanvulling op het artikel van 04/02/2015

P.S. vanaf 04/02/2015

Ik moet zeggen dat de installatie van twee- en driewegkleppen (kleppen) op stijgbuizen met verschoven vernauwde bypasses nog steeds een overtreding is van de ontwerpmodus van verticale stijgbuizen met één pijp. Omdat het het circulatievolume door de gehele stijgleiding vermindert.

Maar er is een oplossing waarmee u tweeweg thermische kleppen kunt installeren (ze hebben lagere kosten dan driewegkleppen) zonder de prestaties van de stijgleiding in gevaar te brengen. Dit is om de stijgleiding en de bypass te verteren, zodat de bypass onbevooroordeeld en niet versmald is. Dit is hoe het eruit ziet.

De 3D-schets toont een bypass vergroot met één of twee standaardformaten (bijvoorbeeld 1" of een inch en een kwart in plaats van 3/4"). Ik raad deze oplossing aan om de circulatie door je radiator te verbeteren als de aanvoer via de stijgleiding lager is (of als je de aanvoerrichting niet precies weet). Als je zeker weet dat de aanvoer via de stijgleiding van bovenaf komt, dan heeft het op deze manier verbreden van de bypass geen zin. Dit is dezelfde aansluiting met behulp van een “pomp” als op de foto met de roze radiatoren (hierboven in het artikel). Die. De circulatie tussen de stijgleiding en uw radiator vindt uitsluitend plaats door de zwaartekracht. Deze methode is geschikt voor het aansluiten van een bimetaalradiator met ondertoevoer via de stijgleiding.

In het bovenstaande aansluitschema met een onvernauwde uitgebreide bypass kun je nog steeds het effect van de wet van Bernoulli gebruiken om de doorstroming naar de radiator te vergroten. Hoe je dit doet, laat ik je zien in de onderstaande schets.

Ik geef je een thermogram van een bimetaalradiator van een persoon die zojuist zijn gietijzeren radiatoren heeft vervangen door bimetaalradiatoren, waarbij hij de bypass heeft omgezet naar onbevooroordeeld en niet-vernauwd. En dit thermogram bewijst dat de radiator met een onbevooroordeelde en onbeperkte bypass perfect verwarmt.

Hieruit blijkt dat de temperatuur in de stijgleiding +59,2 graden is. Aan de radiatorinlaat (aanvoer) heeft deze een temperatuur van +58 graden, en aan de uitlaat (retour) +49 graden. Die. koeling in de radiateur is 9 graden. De oppervlaktetemperatuur van een bimetaalradiator is altijd aanzienlijk lager dan de temperatuur in de kanalen, omdat de ribben aan het buitenoppervlak (vooral de onderkant) intensief warmte afgeven en daardoor afkoelen. Dit is geen nadeel, maar eenvoudigweg ontwerpfunctie bimetaalradiatoren.

Ik raad een thermische klep aan (thermische radiatorklep):

Rechte Danfoss RA-G 3/4" catalogusnr. 013G1677 (DN20), met Kv=2,06 kubieke meter/uur (doorvoer met geïnstalleerde thermische kop) en Kvs=3,81 m3/uur (met verwijderde thermische kop, d.w.z. volledig open).

Hoekige Danfoss RA-G 3/4" catalogusnr. 013G1678 (DN20), met Kv=2,2 kubieke meter/uur (doorvoer met geïnstalleerde thermische kop) en Kvs=5,01 m3/uur (met verwijderde thermische kop, d.w.z. volledig open).

Die. de thermische klep moet geschikt zijn voor zwaartekrachtsystemen met één pijp en een grotere doorvoer (hoe hoger de Kv/Kvs, hoe beter). Thermische afsluiters voor tweepijpssystemen en tweepijps-/eenpijpssystemen zijn qua doorstroom niet geschikt.

Hier is er nog een echt voorbeeld installatie als volgt:

Bimetaalradiator Rifar Monolith, 8 secties, hart op hart 350 mm, niet-versmald en onbevooroordeelde bypass, onderaan op de retourleiding - een kogelkraan, bovenaan op de aanvoerleiding - thermische klep Danfoss RA-G 3/4" catalogusnr. 013G1677 (DN20 recht).

De kamer is 24 graden, de temperatuur van de stijgbuis is 49...50 graden. Het thermogram wordt weergegeven met de Danfoss RA 2940 thermische kop verwijderd (Kvs-modus), met de thermische kop ingeschakeld en maximaal open (Kv-modus), de temperatuur van de onderste uitlaat van de radiator daalt met twee graden.

En als je je radiatoren op deze manier opnieuw wilt doen, en de loodgieters van het huisvestingskantoor zullen openlijk hun vingers naar hun slapen draaien (kijkend naar de schets die ik heb gegeven), en beweren dat het niet door de radiator zal gaan, maar wel ze passeren allemaal langs de onbevooroordeelde en onverkorte bypass, die naar hun mening de bypass moet afvlakken of er een kraan op moet zetten, en let dan niet op hun misvattingen. De verantwoordelijkheden van loodgieters omvatten immers niet het ontwerpen van verwarmingssystemen, maar alleen het herverpakken schroefdraadverbindingen, vervanging van pakkingen en ander onderhoud. Het heeft dus geen zin om van een loodgieter van een huisvestingsafdeling te eisen dat hij kennis heeft van een ontwerper van verwarmingssystemen. In veel steden werden in de jaren vijftig en zestig hele grote woonwijken met hoogbouw gebouwd met de aansluiting van radiatoren met een onvernauwde en onbevooroordeelde bypass. En in deze huizen werken de radiatoren nog steeds perfect met deze aansluiting.

En sta niet toe dat “bijzonder geavanceerde” lassers verborgen vernauwingen in de bypass lassen in de vorm van platen, moeren en andere rommel die de doorsnede van de bypass verkleinen. Ondanks het feit dat ze je zullen verzekeren dat ze met je willen doen ‘wat vanuit hun standpunt het beste is’. Zorg er ook voor dat de gaten erin zitten verticale sectie De stijgbuis, op de plaats waar de bochten aan de radiator zijn gelast, had een voldoende diameter van 20 mm. Om deze gaten compleet te maken, verbranden veel lassers geen gaten, maar boren ze met een bimetaalkroon. Want als je te smalle gaten verbrandt, verslechtert dit de zwaartekrachtcirculatie door je radiator. Ook mag u bij het lassen van takken in een niet-verplaatste bypass niet toestaan ​​dat de aftakleiding naar de radiator naar binnen wordt "geduwd", zoals in de onderstaande afbeelding. Anders kan er een “zuiging” ontstaan, die de zwaartekrachtcirculatie door de radiator verstoort.

Met deze aansluiting van de radiator (met puur zwaartekrachtcirculatie), vergeleken met een aansluiting met een voorgespannen en versmalde bypass, zal een toename van het aantal secties met 20-40% nodig zijn. Omdat om de vereiste pompdruk te laten optreden, de onderkant van de radiator 7-10 graden of zelfs meer moet afkoelen. Die. Dit is het temperatuurverschil aan de inlaat en uitlaat van de radiator.

Bovendien zal de hydraulische weerstand van een thermische tweewegklep de circulatie door uw radiator enigszins vertragen. Om dit te compenseren, moet u bij het installeren van thermische kleppen tijdens het ontwerpen altijd het aantal radiatorsecties (of het vermogen) met ongeveer verhogen. 15%. Die. In totaal moet u het aantal secties met ongeveer 20-40% verhogen. Bijvoorbeeld 12 in plaats van 9. Ik denk dat een dergelijke vergoeding voor het in de ontworpen positie houden van uw stijgleiding en voor comfort (automatische regeling van de kamertemperatuur) de moeite waard is om voor dit aantal secties te veel te betalen. Bovendien, als u 9 secties installeert via een tweeweg thermische klep wanneer deze is aangesloten op een offset en versmalde bypass, krijgt u nog steeds een afname van de warmteoverdracht (de reden is de hydraulische weerstand van de thermische klep en een afname van het volume van de thermische klep). circulatie door de stijgbuis, die hierboven in dit artikel wordt beschreven). En deze afname in warmteoverdracht zou nog gecompenseerd moeten worden door het aantal secties te vergroten naar 12. Je hebt dus feitelijk niets te verliezen.

Plaats discussies over dit artikel en vragen in onderwerp met dezelfde naam forum -

Herdrukken is niet verboden,
met bronvermelding en een link naar deze site.

Zodra het stookseizoen begint, gaan bewoners van appartementen die erin zijn geslaagd te bevriezen in hoop naar de radiatoren en zijn vaak geschokt als ze ontdekken dat de stijgleiding heet is en de radiator koud is en geen tekenen van verwarming vertoont. Wat te doen in deze situatie? Het belangrijkste is om niet in paniek te raken!

Koude radiatorcompartimenten geven aan dat ze geen koelvloeistof bevatten - warm water dat door het appartement wordt geleverd centraal systeem. De wortels van dit fenomeen zijn bekend, dus thuisvakmensen kunnen alleen het advies opvolgen en de problemen oplossen.

Om de oorzaak van een koude warmtewisselaar zo nauwkeurig mogelijk te achterhalen, is het raadzaam om bij uw buren op de verdieping erboven en eronder langs te gaan en te vragen hoe het met hen gaat. Als de situatie in andere appartementen vergelijkbaar is, zijn de boosdoeners hoogstwaarschijnlijk defecte of gesloten kleppen in de kelder, of verstopte leidingen en stijgleidingen.

Radiatoren moeten niet alleen de kamer decoreren, maar ook verwarmen

Als er meerdere stijgbuizen in het appartement zijn en alle radiatoren niet goed genoeg opwarmen, moet dit fenomeen worden toegeschreven aan de lage temperatuur van de koelvloeistof. In dit geval zullen er soortgelijke klachten zijn in aangrenzende appartementen, die moeten worden gericht aan de huisvestingsafdeling.

De situatie is droeviger als alles in orde is in de aangrenzende appartementen en de batterijen, aangedreven door een andere stijgleiding, zonder problemen opwarmen. In deze situatie wordt hoogstwaarschijnlijk de stroom warm water verstoord luchtstoringen opgehoopt in de radiator, of verstoppingen in de leidingen of batterijcompartimenten.

Hoe luchtbellen in radiatoren te elimineren

Luchtsluis is het meest gemeenschappelijke reden koude radiatoren. Het verschijnen van lucht is een natuurlijk proces dat wordt veroorzaakt door het verwarmen van water, het plotseling vullen van het systeem en het schenden van de dichtheid. Het oplossen van dit probleem is niet moeilijk als het systeem is uitgerust met ontluchtingskleppen. Op moderne radiatoren bevinden ze zich aan de bovenkant van het product en werken ze zonder tussenkomst, waarbij ze periodiek lucht uit de batterijen laten ontsnappen. Als er geen automatisering is, wordt de klep handmatig geopend en wordt er lucht vrijgegeven totdat er water verschijnt.

Moderne verwarmingsapparaten zijn uitgerust met speciale kleppen

Oudere verwarmingstoestellen hebben dergelijke kranen niet. In dit geval moet u een beetje werken en de stekker verwijderen. Voordat u begint met losschroeven, moet u de wastafel op de vloer plaatsen. In geen geval mag het deksel volledig worden losgeschroefd; het mag slechts een klein stukje worden losgeschroefd totdat er een nauwelijks hoorbaar gesis optreedt. Op dit moment moet u de sleutel opzij leggen en wachten tot alle overtollige lucht uit het systeem komt en er water naar buiten begint te sijpelen. Hierna moet de plug voorzichtig worden vastgedraaid. Voor het geval dat, kunt u het bassin een tijdje laten staan ​​om er zeker van te zijn dat er geen water druppelt.

Het is niet toegestaan ​​de plug volledig los te draaien! Hierdoor kan het appartement onder water komen te staan!

Methoden voor het doorspoelen van radiatoren en nieuwe methoden voor het reinigen van het interne oppervlak

Tijdens bedrijf binnenoppervlak verwarmingssystemen raken bedekt met roest, zoutafzettingen en andere onzuiverheden. Dit alles bemoeilijkt de circulatie van warm water en verlaagt de luchttemperatuur in het appartement aanzienlijk. Regelmatige reiniging van verwarmingsradiatoren verwijdert verstoppingen en herstelt de normale circulatie van koelvloeistof.

Het reinigen van een warmtewisselaar uitgerust met uitlaat- en inlaatkleppen is toegestaan, zelfs tijdens de periode waarin centrale verwarming werkt al, maar als de stijgleiding heet is, blijven de batterijen koud. Draai eerst beide kranen dicht en verwijder vervolgens de radiator met een geschikte kraan moersleutel en verdeel het in secties. Het volgende deel van het werk vereist geen speciale vaardigheden - elk element wordt goed gewassen onder een sterke stroom water. Als zich binnenin veel kalk heeft opgehoopt en het bezinksel niet gemakkelijk kan worden verwijderd, moet u dit met behulp van het middel aanpakken Chemicaliën. Na het drogen wordt de gehele constructie in elkaar gezet originele uitstraling en alle verbindingen zijn zorgvuldig afgedicht.

Deze aanslag verhindert dat het verwarmingssysteem goed werkt.

Zware accu's die niet verwijderd kunnen worden, worden ter plekke gewassen. Om dit te doen, verwijdert u één plug en giet u vervolgens, bij voorkeur onder druk, heet water waaraan bijvoorbeeld een chemisch oplosmiddel is toegevoegd, natriumcarbonaat. In deze conditie verwarmingselement laat een paar uur staan, waarna de oplossing wordt afgetapt en onder druk wordt gegoten schoon water. Het is raadzaam om meerdere spoelbeurten uit te voeren, en indien nodig kunt u dit herhalen chemische behandeling. Om het effect te vergroten, kunt u lichtjes op de compartimenten tikken voordat u water giet, dit zal de plaque helpen weg te bewegen van de muren.

Idealiter moet er vóór het starten worden gespoeld verwarmingsseizoen, wanneer nutsvoorzieningen nog geen water in het systeem hebben gegoten, maar er al in zijn geslaagd de stijgbuizen uit te blazen.

Voor warmtewisselaars die moeilijk uit te zetten en te wassen zijn, is er professionele apparatuur waarmee u afzettingen in elk seizoen, inclusief het stookseizoen, nauwkeurig kunt verwijderen. Het resultaat wordt bereikt door hoge druk, perslucht en schokgolven. Met dergelijke apparatuur kunt u niet alleen radiatoren, maar ook leidingen reinigen.

Een krachtig apparaat kan het systeem op elk moment van het jaar reinigen.

Een drastische maatregel is het vervangen van de verwarmingsbatterijen

Helaas kunnen oude radiatoren die al tientallen jaren uw huis verwarmen, niet meer tot leven worden gewekt door te spoelen. Als de batterijen, zelfs na een algemene interne reiniging, koud blijven als de stijgleiding opwarmt, zullen ze genadeloos moeten worden vervangen door nieuwe. Radiatoren gemaakt van van roestvrij staal of met een verchroomde afwerking. Wanneer u een geverfde radiator koopt, moet u rekening houden met de kwaliteit van de verftoepassing - onder de omstandigheden hoge luchtvochtigheid het moet onberispelijk zijn.

Een nieuwe radiator lost het probleem van onvoldoende verwarming op

Aluminium warmtewisselaars hebben een lage werkdruk en worden daarom niet aanbevolen voor installatie in appartementen boven de 8e verdieping. Naast dit nadeel hebben ze nog een belangrijk nadeel: het binnenoppervlak van deze producten is gevoelig voor corrosie, dus je mag er geen lange jaren van dienst van verwachten.

Speciaal voor badkamers worden radiatoren met handdoekhangers geproduceerd. Ze vervullen niet alleen hun hoofdfunctie, maar zorgen er ook voor dat je handdoeken netjes kunt ophangen om ze snel te laten drogen. Om uw badkamer te decoreren, kunt u ongebruikelijke radiatoren kiezen, die nu gemakkelijk te vinden zijn.

Het vervangen van radiatoren is een complex en tijdrovend proces dat het beste aan professionals kan worden overgelaten. Plannen uiteraard grote renovatie moet voor het seizoen zijn waarin de verwarming in het huis is uitgeschakeld.

Typische fouten bij het aansluiten van radiatoren en methoden om deze te elimineren

Soms wordt na het vervangen van de batterijen een treurig beeld waargenomen: de nieuwe radiatoren blijven koud, ondanks het feit dat de oude elementen op de een of andere manier zijn opgewarmd. De reden in dit geval kan een onjuiste verbinding met de stijgleiding zijn. Als de bovenste leiding waardoor het water wordt aangevoerd en de onderste leiding waardoor het water wordt afgevoerd aan één kant zijn aangesloten, kan de circulatie van de koelvloeistof lastig zijn en kunnen sommige delen van de accu niet voldoende opwarmen. Dit probleem komt vaak voor in huizen waar er onvoldoende waterdruk in het verwarmingssysteem is.

Dit zou het ideale accu-aansluitschema moeten zijn

Om dit te voorkomen verbinden specialisten de in- en uitgang diagonaal (boven en onder met verschillende kanten) - Met deze optie kan hete vloeistof vrij door alle compartimenten van de radiator circuleren. Als het systeem al is aangesloten, hoeft u geen drastische maatregelen te nemen. Om de situatie te corrigeren, kunt u een speciaal verlengsnoer gebruiken in de vorm van een kegelvormige buis. Het is verbonden met de fitting van de leiding die warm water aan de batterij levert. Met deze maatregel kunt u de ingang verschuiven en de bloedsomloop aanzienlijk verbeteren.

De ideale aansluiting voor de warmtewisselaar wordt beschouwd als een diagonale opstelling van de inlaat- en uitlaatleidingen - deze kan de taak bij elke druk aan.

Video over doe-het-zelf verwarmingsinstallatie

Wanneer u reparaties aan het verwarmingssysteem in huis uitvoert, moet u dat onthouden heet water appartementen worden geleverd hoge druk. Om deze reden kan de geringste overtreding van de technologie leiden tot een ernstig ongeval en onverwachte kosten voor reparaties in aangrenzende appartementen. Als u geen vertrouwen heeft in uw eigen vaardigheden, kunt u beter geen risico's nemen en u tot professionals wenden die snel de oorzaak van het probleem zullen vinden en er in een mum van tijd mee kunnen omgaan.

Een geheel of gedeeltelijk koude radiator is een duidelijk teken van afwijkingen in de normale werking verwarmingssysteem. In dit artikel zullen we ontdekken wat tot deze problemen kan leiden en hoe u de meest voorkomende problemen kunt elimineren.

Centrale verwarming

Eerst zullen we kijken naar de typische problemen van appartementsgebouwen.

Volledig koud apparaat

Wat kan leiden tot een lage temperatuur van het gehele verwarmingsapparaat?

Storing	Beschrijving
Verkeerde stand van de driewegklep	Bij woningen gebouwd tussen 1950 en 1970 werd tussen de ondertoevoer en de latei vaak een driewegplugkraan aangebracht, waardoor de warmteoverdracht kon worden geregeld. In een van de posities sluit hij het water naar de radiator af door de jumper te openen; in een andere - het blokkeert de bloedsomloop in de hele stijgleiding
Scheiding van de schroefklep op de stijgleiding	Als de schroefklep verkeerd is geïnstalleerd (het water stroomt tegen de pijl op het lichaam), zal de waterstroom vroeg of laat de klep afscheuren en tegen de zitting drukken, waardoor de circulatie in de stijgleiding volledig stopt
Luchtsluis	Na het starten van een resetsysteem met bodemvulling blijven er luchtbellen achter in de stijgbuizen. Mayevsky-kranen op de bovenste verdieping worden gebruikt om lucht te laten ontsnappen.

Hier volgen bij benadering instructies voor het lokaliseren en oplossen van het probleem:

1. Schat de temperatuur van de stijgleiding en het eerste deel van de radiator. Als de stijgleiding warm is en het eerste gedeelte koud, komt de oplossing van het probleem neer op het draaien van de driewegklep op de onderste aansluiting.

Tip: bij het afstellen van een kraan die lange tijd niet is gebruikt, kan de steel gaan lekken.
Dit kan worden verholpen door de oliekeerring vast te draaien met een verstelbare of gassleutel.

1. Als de hele stijgleiding dat heeft lage temperatuur, en de stijgers in de aangrenzende appartementen zijn heet - bezoek je buren op de bovenste verdieping. U moet uitzoeken of de lucht vergiftigd is na het starten van de verwarming.

1. Als de lucht ontlucht, zul je door alle appartementen langs de stijgleiding moeten lopen op zoek naar een driewegklep met verse krassen op de verf van de stuurpen (dit duidt op een recente aanpassing van de klep).
2. Tenslotte, als driewegkleppen zich in de normale positie bevinden of ontbreken, is een volledige reset van het verwarmingssysteem van het huis vereist. Na de reset worden de kleppen op de stijgbuizen geopend; De defecte klep wordt vervangen door een bruikbaar exemplaar.

Tip: over het algemeen kunnen fasen vanaf de derde veilig worden toevertrouwd aan een huisvestingsorganisatie. Het elimineren van problemen bij het starten van de verwarming is hun directe verantwoordelijkheid.

Gedeeltelijk koud apparaat

Een ander typisch probleem met batterijen in centrale verwarmingssystemen is verzanding. De reden is de lage kwaliteit van het koelmiddel: proceswater is in eerste instantie niet schoon; Bovendien draagt ​​hij, na vele kilometers langs de verwarmingsleiding te hebben afgelegd, geëxfolieerde roest, kalk en zand met zich mee.

Er zijn twee mogelijke manieren om de batterij aan te slibben:

• De hete secties bevinden zich dicht bij de secties met de koude secties. Dit is meestal typerend voor een zijdelingse eenrichtingsaansluiting van een verwarmingsapparaat: het slib bezinkt waar het debiet minimaal is, dat wil zeggen in het onderste verdeelstuk van de eindsecties.
• De bovenkant van de radiator is heet, de onderkant is koud. Dit gebeurt vaak als de radiator diagonaal wordt aangesloten; Het gebied van de onderste collector vóór de blinde radiateurplug verzandt.

Een ongelijkmatig verwarmde radiator – heet bovenaan, koud onderaan – kan ook veroorzaakt worden door: zijdelingse verbinding. De reden is dezelfde: verzanding van de onderste collector.

Ondanks het verschil in symptomen is de behandeling in beide gevallen hetzelfde:

1. Na het einde van het stookseizoen wordt er een spoelklep in de radiatorplug geïnstalleerd.

Tip: een betrouwbare wasmachine is eenvoudig met uw eigen handen in elkaar te zetten.
Het volstaat om een ​​man-vrouw kogelkraan maat DN20 (3/4 inch) in een geboorde blinde plug te schroeven met daarin een schroefdraad.
De prijs van de klep bedraagt ​​niet meer dan 150 - 200 roebel; een kurk kost 40 - 60.

1. Na het starten van de verwarming wordt op de spoelkraan een gewone tuinslang met een schroefdraadfitting van de juiste maat (met verplichte opwinding van de schroefdraad) aangesloten. De slang wordt ondergedompeld in het toilet en er stevig in bevestigd, waarna een bepaald volume water er samen met slib en ander vuil doorheen wordt geloosd. Het spoelen eindigt wanneer er licht water wordt geloosd.

Verwarmingssysteem

Wat kunnen de redenen zijn voor koeling? verwarmingsapparaten V autonoom systeem?

Volledig koud apparaat

IN tweepijpssysteem Bij voldoende lengte van het circuit is het mogelijk dat de eerste verwarmingsapparaten van de ketel of circulatiepomp heet zijn en dat deze kort na het starten afkoelen.

Waarom zijn de laatste radiatoren in een tweepijpssysteem koud en wat kan je eraan doen?

Laten we ons de hydrodynamica van het circuit voorstellen. Er ontstaat een bepaald drukverschil tussen de aanvoer- en retourbotteling.

Naarmate u zich verder van de ketel of pomp verwijdert, wordt dit verschil kleiner door de werking van twee factoren:

1. Hydraulische weerstandsbuis. Het wordt bepaald door de diameter en de wandruwheid.
2. Aantal jumpers tussen bottelingen. De rol van jumpers is in dit geval, zoals je zou kunnen raden, de batterijen zelf; met dezelfde doorlaatbaarheid van de aansluitingen zal het hoofdvolume koelvloeistof onvermijdelijk door nabijgelegen radiatoren circuleren. De auteur kent gevallen waarin strenge vorst leidde tot...

De oplossingen liggen vrij voor de hand:

1. Voor het bottelen wordt een buis met een binnendiameter van minimaal 25 mm gebruikt. Idealiter is het polymeer of metaalpolymeer: ​​het gladde binnenoppervlak biedt minimale weerstand tegen stromingsbewegingen.
2. Alle verwarmingsapparaten worden gesmoord; de doorlaatbaarheid van de aansluitingen van de batterijen die zich het dichtst bij de warmtebron bevinden, wordt kunstmatig beperkt door smoorspoelen totdat de temperaturen van de eerste en eindradiator gelijk zijn gemaakt.

Gedeeltelijk koud apparaat

Waarom is de radiator bovenaan warm en onderaan koud in een autonoom systeem? Waarom zijn de eindstukken van lange radiatoren merkbaar kouder dan de eerste? Het lijkt er immers op dat in een gesloten autonoom systeem slib en vuil nergens vandaan kunnen komen.

De reden ligt in dezelfde hydrodynamica. Als de kanalen voldoende doorlatend zijn, zal de koelvloeistof altijd meebewegen kortste lijn tussen de aanvoer- en retourleiding.

Hoe ziet dit er praktisch uit?

• Bij een groot aantal secties en zijdelingse aanvoer zal er water door de eerste secties stromen; in dat laatste zal het stagneren.

• De onderkant van de radiator is koud en de bovenkant is heet wanneer de aansluitingen op het bovenste paar stekkers worden aangesloten. Meestal wordt deze fout gemaakt bij het leggen van het bottelsysteem op zolder.

De oplossingen liggen voor de hand: bij lange batterijen wordt een diagonale verbinding gebruikt, waarbij de secties over de gehele lengte gelijkmatig worden verwarmd.

Conclusie

Zoals u kunt zien, zijn de redenen die kunnen leiden tot een afname van de warmteoverdracht van verwarmingsapparaten behoorlijk divers. De lezer kan er meer over leren door de video in dit artikel te bekijken. Succes!