Hoe maak je een parasol kantelen. Zelfgemaakte parasol

Om uw strandvakantie comfortabel en veilig te maken, heeft u beslist een parasol nodig. parasol creëert een koele schaduw en beschermt zo uw huid tegen de brandende zonnestralen en elimineert het optreden van een zonnesteek.

Tegenwoordig is er op de markten en in winkels een enorme verscheidenheid aan allerlei soorten parasols: een grote verscheidenheid aan kleuren en vormen. In dit artikel stellen we voor om uw oude parasol, die zijn aantrekkelijke uiterlijk heeft verloren, te updaten of een nieuwe parasol te versieren, die qua schoonheid en stijl niet verschilt.

Benodigde materialen:

- spuitverf;

- Parasol;

- heldere pony;

- Breigaren;

- heet lijmpistool;

- een stuk dik karton.

Productie:

Zorg ervoor dat deze schoon is voordat u begint met het versieren van uw parasol.

Knip nu een cirkel of een andere vorm uit een stuk karton. Breng stencilpapier aan op de parasol en verf met spuitverf. Houd het blik verf niet te dicht bij de stof, omdat er druppels kunnen ontstaan.

Als de verf droog is, kun je beginnen met het versieren van de rand van je parasol. Lijm of naai een luxe franje rond de rand van de paraplu. En maak van breigaren grote kwasten die bij de parasol passen en bind ze aan de breinaalden van de parasol.

U kunt eenvoudig en eenvoudig een unieke en stijlvolle parasol maken die het meest opvalt op het strand.

Wat kan er van een paraplu gemaakt worden?

Meestal gooien veel paraplu's weg vanwege kleine storingen, die zelfs voor een onervaren vakman gemakkelijk te repareren zijn. Kortom, de staven breken op het punt van hun articulatie, uitgevoerd met behulp van de as. Vaker gebeurt dit met een grote stuwkracht op knooppunt "A" (Fig. 1), omdat deze stuwkracht in de open paraplu de hoofdbelasting draagt, en zelfs een lichte zijwaartse druk erop leidt tot het breken van de stuwkracht, als resultaat waarvan de drukhaak van de krachtveer meestal verloren gaat.

Rijst. 1. De structuur van het parapluframe: A, B en C - de plaatsen van de meest voorkomende storingen; 1 - bovenste trekstangbevestiging; 2 - haarspeld; 3 - veer van schokabsorptie; 4 - aandrijfveerbus; 5 - krachtveer; 6 - hoes om de paraplu opgevouwen te bevestigen; 7 - holte voor de pal van de houder; 8 - krachtveer compressiehaak; 9 - stuwkracht

Wanneer u begint met het repareren van de tractie, moet u allereerst de spanning verlichten in de elementen van het parapluframe die door de krachtveer worden gecreëerd. Hiervoor rust het bovenste uiteinde van de paraplu op een oppervlak, bijvoorbeeld een deur, en wordt de krachtveer samengedrukt met de opgevouwen paraplubevestigingshuls, zodat alle haken die de veer in een samengedrukte toestand houden vrij kunnen worden losgemaakt van de staven. Bij het losmaken van de haken mag de compressie van de veer niet worden losgemaakt, anders kunnen andere stangen breken.

Rijst. 2. Reparatie van gebroken staven (met behulp van een voering): a - een voering; b, c en d - volgorde van reparatiewerkzaamheden; e - reparatie met het plaatsen van een nieuwe as; 1 - hele stuwkracht; 2 - gebroken staaf; 3 - pad

Om een ​​gebroken staaf te repareren, moet u een verbindingspad maken. Om dit te doen, moet een plaat van 45 × 13 mm uit een vertinde plaat van 0,2 ... 0,3 mm worden gesneden (de breedte is te groot, omdat het niet altijd mogelijk is om de plaat symmetrisch precies langs de lengteas te buigen), draai de plaat in een "trog" zodat deze stevig op de te repareren tractie werd geplaatst om de voering de gewenste vorm te geven (Fig. 2, a).

De gebroken en hele staven worden bevrijd van de stof, als de eerste vervormd is, wordt deze rechtgetrokken. De delen van de drijfstanguiteinden, die zich onder de pad zullen bevinden, moeten met overmaat worden vertind. Als de as op de bevestigde (hele) stang geen defecten heeft, wordt de stang met de as op zijn plaats geïnstalleerd, zoals weergegeven in Fig. 2, b, de as aan beide zijden wordt aan de staaf geplakt door te solderen, een verbindingsplaat is geïnstalleerd (Fig. 2, c). Nadat het uiteinde van de staaf en de pad in de gewenste positie zijn vastgezet met behulp van een knijpklem, wordt de pad aan de staaf gesoldeerd zonder het solderen van de as te verstoren. De andere helft van de staaf wordt stevig in de pad gestoken (afb. 2, d), waarna de staaf wordt vastgezet en de pad over de hele lengte wordt gesoldeerd. Het gewricht wordt in de juiste vorm gebracht, waarbij de functionaliteit van het scharnierende gewricht wordt gecontroleerd.

Als de as op de drijfstang sterk gebogen is en een ander defect heeft, wordt deze verwijderd, wordt een gat met een diameter van 1,5 mm in het kussen geboord, dat samenvalt met het gat op de gerepareerde staaf, een draad wordt in de gat, dat als as zal fungeren. Verder worden dezelfde bewerkingen voor het verbinden van de staven uitgevoerd, die hierboven werden beschreven. Het blijft om de draad eruit te halen, er een as van de gewenste lengte van te maken en deze te verbinden met de drukas. Zodat de as niet uit de staven valt en de stof niet grijpt, wordt deze aan beide zijden aan de pad gesoldeerd (afb. 2, e). De bevestiging van de stof aan de staven wordt hersteld. Als er gemakkelijk toegang is tot het soldeerpunt van de tractie, is het beter om de stof niet los te koppelen van het frame, maar om te voorkomen dat er hete tindruppels op de stof komen, is het noodzakelijk om eerst een pakking tussen de stof te plaatsen en het soldeerpunt. De uitsplitsing in knooppunt B wordt op een vergelijkbare manier geëlimineerd (zie figuur 1).

Rijst. 3. Reparatie van gebroken staven (met inzetstuk en voering): a - inzetstuk; b - kussen; c, d en e - volgorde van bewerkingen tijdens reparatie

Paraplu's, waarbij de frame-elementen zijn gemaakt van dikker staal (in dit geval hebben de staven smallere zijwanden), de gebroken staven in knooppunten A, B en C zijn verbonden met plug-in lugs die worden samengedrukt door de zijwanden van de staaf . Bij dergelijke paraplu's komt het breken van de staven het vaakst voor bij knooppunt B (zie figuur 1), omdat op deze plaats de sterkte van de staaf wordt verzwakt door het gat dat bedoeld is voor de krachtveerdrukhaak. Om een ​​dergelijke tractie van sterke staaldraad te repareren, buigt u het insteekoog, waarvan de vorm wordt weergegeven in Fig. 3, een. De draad is gekozen met een zodanige diameter dat het inzetstuk precies tussen de zijwanden van de staaf past. De lengte van het gehele inzetstuk is ongeveer 45 ... 50 mm. De belangrijkste vereiste voor het inzetstuk is dat, wanneer het op zijn plaats is geïnstalleerd, de haak van de haak vrij in de gevormde holte kan bewegen en dat het inzetstuk zelf het compact vouwen van de paraplu niet hindert. Om de sterkte van de tractie op de plaats van breuk te vergroten, is het nog steeds noodzakelijk om een ​​voering van vertinde plaat 0,2 ... 0,3 mm dik te maken (Fig. 3, b). Nadat de bevestigingsmiddelen zijn gemaakt, blijft het om de gebroken staaf recht te trekken, het afgewerkte verbindingsinzetstuk te vertinnen dunne laag blik, steek het in het gebroken uiteinde van de staaf die zich het dichtst bij het handvat bevindt, zodat: hoogste punt het gebogen deel van het inzetstuk bevindt zich boven het uiteinde van de haak van de haak (Fig. 3, c), en knijp het uiteinde van het inzetstuk samen met de zijwanden van de staaf. Plaats vervolgens aan het vrije uiteinde van het inzetstuk het tweede deel van de staaf, knijp de staaf rond het inzetstuk en soldeer deze over de gehele lengte. Om de betrouwbaarheid van de verbinding te vergroten, wordt een patch op de te repareren plaats aangebracht, nadat een gat met een diameter van 1,2 mm erin is geboord, dat samenvalt met het gat op de gerepareerde staaf, en de patch wordt gesoldeerd aan de hengel.

Rijst. 4. Het mechanisme voor het bevestigen van de paraplu (handmatig) in de open vorm: 1 - bevestigingseenheid voor trekstang; 2 - houder; 3 - oogje

Er zijn momenten waarop, na reparatie, paraplu's van dit type niet volledig opvouwen. Een van de redenen hiervoor is de verplaatsing van de nokkeninzetstukken in de gerepareerde knopen (vooral in de A-knoop), meestal als gevolg van krimp van slechte kwaliteit door de zijwanden van de staven. Om een ​​​​dergelijk defect te elimineren, moet het oogje naar de gewenste plaats worden verplaatst met lichte slagen van een kleine hamer op het deel van het oog dat uit de staaf steekt en opnieuw stevig in het inzetstuk met de zijwanden van de staaf knijpen. Ik vestig uw aandacht op het feit dat er groeven zijn gemaakt op de oorinzetstukken voor een betrouwbaardere verbinding met de staafjes (zie Fig. 3, a).

In feite worden gebroken staven alleen gerepareerd als er geen intacte staven zijn van een andere paraplu die niet kan worden gerepareerd. Het zal niet moeilijk zijn om de vereiste tractie van het parapluframe te scheiden. Het is voldoende om de verwijding van de assen op een geschikte staaf van de samokal met een mes af te snijden en los te koppelen van andere staven en assemblages. En de assen voor de "nieuwe" stuwkracht kunnen eenvoudig worden gemaakt van draad (of een draadeind) van de vereiste diameter, en niet te vergeten de uiteinden van de as aan de zijkanten van de stuwkracht te solderen.

Bij paraplu's met een verlengde krachtveer, samen met de bovenstaande storingen, scheurt de bus van de krachtveer vaak. Merk op dat alle defecte bussen waarmee ik te maken had niet konden worden gerepareerd, dus om ze te vervangen moest ik geschikte bussen van paraplu's van andere ontwerpen gebruiken. De nieuwe bus kan zowel via het bovenste als het onderste deel van de parapluschacht worden geïnstalleerd. Het is alleen nodig om te bepalen welke pen het gemakkelijkst eruit te slaan is: ofwel de pen die de handgreep vasthoudt, of de pen die het bevestigingspunt van de bovenste stang vasthoudt. Allereerst moet u natuurlijk de staven van de gebroken bus bevrijden en de laatste verwijderen. Doorvoeren van de bus bovenste deel de stang wordt in de volgende volgorde geproduceerd: de dempingsveer wordt naar beneden geschoven (zie Fig. 1), de pen wordt uit de bevestiging van de bovenstang van de stangen geslagen, deze eenheid wordt verwijderd en er wordt een nieuwe bus geplaatst. De montage van de paraplu gebeurt uiteraard in omgekeerde volgorde.

Rijst. 5. Reparatievariant van de paraplubevestigingseenheid in de open vorm (met behulp van een klem): a - patroon van de klemblanco; b - werkstuk met gesoldeerde platen; c - tekening van de kraag

Rijst. 6. Variant van reparatie van de paraplu-bevestigingseenheid in de open vorm (met behulp van verharding en halve kragen): 1 - verharding; 2 - halve kraag

Alle bovenstaande renovatiewerkzaamheden uitgevoerd met verwijderde krachtveerdrukhaken. Aan het einde van de reparatie wordt de aanwezigheid van deze haken gecontroleerd, het ontbrekende nummer wordt gemaakt volgens de vorm van de bestaande, de huls voor het bevestigen van de paraplu wordt zo gevouwen dat de holte (gleuf) van de haak erop is in lijn met het uitsteeksel van de houder, worden haken aan de huls gehaakt, knijp de krachtveer in en worden haken in de tractiegaten gestoken.

Door de paraplu te openen en op te vouwen, controleren ze de juistheid van de reparatie en montage.

Voor paraplu's met handmatige opening, vooral met een drietraps stang, wordt in het mechanisme dat de paraplu in zijn open vorm fixeert, als gevolg van overmatige spanning, vaak het oog gebroken waarin de as van het slot is geïnstalleerd (in Fig. 4 , het breekpunt is gearceerd). Als het onmogelijk is om een ​​defect mechanisme te vervangen, kan het worden gerepareerd door een klem te maken van 0,2 ... 0,3 mm vertinde plaat. Het is duidelijk dat de afmetingen van het werkstuk voor de klem afhankelijk zijn van de afmetingen van de mechanismehuls. In afb. 5, en ik gaf de afmetingen van de klemplano voor het vergrendelingsmechanisme in de open vorm van mijn paraplu, waarbij de maat van 35 mm de afstand op de plano van het oog tot het oog is, gemeten door de buitendiameter van de hoes . De afmetingen van de klemplaten voor andere mechanismen worden op een vergelijkbare manier bepaald. De randen van het werkstuk worden gebogen (langs de stippellijnen) en, door de randen aan de nokken van het mechanisme te bevestigen, worden ze overgebracht naar de randen van de contouren van de nokken en markeren ze nauwkeurig de locatie van het gat in de as van de grendel. Verwijder "overtollige" gebieden op de vouwen. Om de sterkte van de klemoren te vergroten, is het beter om de platen te solderen die zijn gesneden volgens hun grootte en vorm (Fig. 5, b), en niet te vergeten gaten in de bochten te boren. Het blijft het werkstuk, vermijd scheeftrekken, buig rond de buis (staaf), waarvan de diameter overeenkomt met de diameter van de bus van het bevestigingsmechanisme, plaats de klem op zijn plaats, dat wil zeggen op de huls, elimineer onnauwkeurigheden, neem op een schroef en een moer in plaats van de as, monteer het mechanisme. Een tekening van de voltooide klem wordt getoond in Fig. 5, ca.

Rijst. 7. Het ontwerp van de houder: 1 - vergrendelingsuitsteeksel; 2 - handgreepbuis; 3 - haakuitsteeksel

U kunt het mechanisme op een andere manier repareren. Het is iets eenvoudiger en kost minder tijd om te repareren, maar de oren zijn minder duurzaam. Neem in dit geval een klein stukje triplex (of een strook) met een dikte van ongeveer 5 mm en steek dit in de gleuf van het bevestigingsmechanisme tussen de gebroken oren. Markeer en boor op de rest van de nok in het triplex een gat voor de as, steek een stijl met de overeenkomstige diameter in het gat, installeer het triplex op de as in de sleuven, van de fragmenten van de oren of andere geschikt materiaal gelast op het lichaam van het mechanisme of lijm de ontbrekende delen van de oren eraan. Knip verder uit tin (roestvrij staal, koper, messing), twee stroken uit de helft van de breedte van het oor, buig ze met een halve kraag. Het plaatsen van een halve kraag op het oor, zoals getoond in Fig. 6, de halve kraag wordt verwarmd met een soldeerbout en drukt deze geleidelijk in het oor. We drukken ook de tweede halve kraag in het andere oor. Het blijft om de anjer-as te verwijderen, het triplex te verwijderen, de oren te verwerken en vervolgens het mechanisme te monteren. Vergeet niet de laskwaliteit te controleren op sterkte. (Voor degenen die niet met kunststof onderdelen hebben gewerkt, wil ik u erop wijzen dat dergelijke werkzaamheden in een goed geventileerde ruimte worden uitgevoerd.)

Bij kinderparaplu's met automatische opening komt het voor dat het uitsteeksel van de haak bij de houder die de paraplu in opgevouwen toestand houdt, niet meer terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Dit komt door het feit dat de houder is gemaakt van metaal van lage kwaliteit en eenvoudig buigt onder belasting. U kunt dit probleem snel oplossen. Hiervoor moet u op de vergrendelingslip (afb. 7) drukken, de lip in de richting van de handgreep bewegen, de houder uit de stangbuis trekken, de houder op het buigpunt buigen en vervolgens de houder op zijn plaats plaatsen. Toegegeven, na een tijdje zal de houder weer zijn vorm verliezen, dus het is beter om deze meteen te vervangen door een nieuwe houder van hoogwaardig staal. Als die er niet is, is het niet moeilijk om de houder zelf te maken van elastisch metaal.

Voor degenen die besluiten om te doen paraplu's repareren, raad ik aan om de apparaten getoond in Fig. 8 en 9. Hoewel ze primitief zijn, vereenvoudigen ze het reparatieproces aanzienlijk. Dus om de voeringen te vormen (zie Fig. 2, a), moet je een eenvoudige stempel maken. De matrijsmatrix (Fig. 8, a) is gebogen uit plaatstaal met een dikte van 1,5 mm. In het midden van de bodem wordt een "trog" gevormd met een baard of ander geschikt gereedschap, een depressie. De pons (afb. 8, b), die in het midden een uitsteeksel heeft, is gemaakt van een strook staal met een dikte van 3 ... 4 mm. Bij het vormen van een overlay wordt een plaat met een afmeting van 45 ... 50 × 13 mm op de matrix geplaatst, zodat er een verdieping onder het midden van de plaat is, er wordt een pons bovenop geplaatst en met een hamer geslagen. Alles. De omslag is klaar, je hoeft er alleen nog even aan te werken. Overigens is de hierboven beschreven matrix ook handig voor het bewerken van de staven, maar de pons zal een nieuwe moeten worden gemaakt (Fig. 8, c). De vervormde staaf wordt in de uitsparing van de matrix geplaatst, waarna deze met een pons wordt rechtgetrokken.

Rijst. 8. Stempel voor de vervaardiging van voeringen en richtstaven: a - matrix; b en c - stoten

Het is ook noodzakelijk om apparaten te maken voor het samendrukken van de krachtveer (Fig. 9). Het werkingsprincipe van dit apparaat is vergelijkbaar met het werkingsprincipe van een eenvoudige schroefpers. Hier "lopen" twee dwarsbalken langs twee geleiders (Fig. 10), waarvan er één als basis fungeert en de andere als een schuifregelaar, die kan worden verplaatst door de duimen op de geleiders te draaien of los te draaien waar de M6 ​​draad wordt afgesneden. Elke dwarsbalk bestaat uit twee helften (afb. 10, a).

Rijst. 9. Inrichting voor het samendrukken van de krachtveer: 1 - dwarsbalk (jumper); 2 - splitring; 3 - veerbus; 4 - hoes om de paraplu opgevouwen te bevestigen; 5 - pin (geleider)

We zullen u een beetje vertellen hoe u een veer kunt comprimeren met behulp van dit apparaat. Eerst worden op elke pen (geleider) twee helften van de jumper geplaatst en met een duimschroef vastgeschroefd. De complete montage van het apparaat wordt direct op de paraplu uitgevoerd. De helften zijn met schroeven verbonden, waardoor de resulterende jumpers de schacht van de parapluhandgreep omsluiten. Het armatuur is nu klaar om de veer samen te drukken. Je hoeft alleen maar de lammetjes te spinnen. Dit vereenvoudigt het proces van het verwijderen en installeren van de veerdrukhaken die aan het begin van de tekst worden beschreven.

Rijst. 10. Ontwerp dwarsbalk (latei): a - tekening van lateihelften; b - geassembleerde jumper

Even over de stof. Gebroken uiteinden van de staven hebben de neiging om de stof van de paraplu te scheuren. Kleine gaatjes kunnen worden afgedicht met dezelfde doek met BF-6-lijm, die in apotheken wordt verkocht, maar het is gemakkelijker om, zoals mijn vrienden, een transparante zelfklevende film op het beschadigde gebied te plakken.

Als u een fout vindt, selecteert u een stuk tekst en drukt u op Ctrl + Enter.

Er zijn veel liedjes over de natuur, in het bijzonder over het weer. Dichters zingen over sneeuw, wind, sneeuwstorm en zon. Maar de recordhouder onder songwriters is regen. Waarschijnlijk fascineert hij ze met iets. Maar als we echt in de regen verstrikt raken, niet in een lied, maar in het leven van alledag, en zelfs in de herfst of vroege winter- onze romantische bui verdwijnt.

Het is goed dat iemand lang geleden met zo'n ontwerp als paraplu is gekomen. In de loop der jaren hebben ingenieurs het ontwerp van de paraplu tot bijna perfectie verfijnd, als mensen maar comfortabel waren. De industrie streeft ernaar de koper een paraplu aan te bieden die gemakkelijk in gebruik is en niet veel ruimte in beslag neemt.

Het zou zijn directe functie vervullen - bescherming tegen regen, het zou veilig zijn. Er zijn merken die alle bovenstaande kwaliteiten hebben, terwijl andere paraplu's mooi van uiterlijk zijn, maar totaal ongeschikt voor praktische toepassing.

Kijk welke factoren en krachten op de paraplu inwerken - regen, wind, waait bij het dragen van een paraplu in een tas, de kracht van de hand op de breinaalden wanneer we hem in onze hand knijpen, de werking van het vergrendelingsmechanisme bij het openen van de automaat paraplu, wanneer de paraplu opent en rechttrekt met kracht eigen koepel, bij het opvouwen van de paraplu - werken tegengestelde krachten.

Uiteindelijk zijn zelfs dure paraplu's na verloop van tijd vatbaar voor breuk. We zullen. en als we overwegen een budgetoptie tot 500 roebel valt er niets te zeggen: we begrijpen dat we geen "merk" ding kopen, maar iets voor de massaconsument. Van de paraplu hoeft u dan ook geen wonderen te verwachten, wij staan ​​klaar voor diverse storingen en storingen.

De situatie is bekend wanneer, onder een windvlaag, de paraplu verandert in achterkant? Ik denk dat we bijna allemaal zo'n gebeurtenis hebben meegemaakt. Soms is het mogelijk om een ​​paraplu te geven juiste positie en gebruik het verder, en in andere gevallen - het ding wordt onbruikbaar.

Zoals het spreekwoord zegt, "onze man" is een manusje van alles, en we kwamen met een idee om de spaken te stabiliseren en te versterken, zodat de paraplu beter bestand zou zijn tegen de windstoten die de paraplu doen draaien .

Wat moet ik doen? Om het ontwerp van de paraplu te verbeteren, heeft u een dikke lijn of nylondraad, 1-2 millimeter dik.

Onze acties:

1. Open de paraplu
2. We bevestigen het ene uiteinde van de draad op de naald (het eerste deel van de naald vanaf de rand van de paraplu), in de buurt van de articulatie met het scharniermechanisme.
3. We maken een lichte spanning op de draad en bevestigen het andere uiteinde op de paraplu-schacht, praktisch onder de koepel.
4. We voeren deze acties met elke spaak uit.

Na deze stappen kunt u de paraplu in actie testen. Sluit het en open het vervolgens meerdere keren. Houd er rekening mee dat de draden niet in de knoop raken, bij het openen van de paraplu zullen ze enigszins strak staan, maar dit zal het opvouwen van de paraplu niet hinderen. (zie foto's)

Als de windrichting nu naar de binnenkant van de paraplu is gericht, zullen onze draden, die door hun spanning een bepaald frame vormen, extra weerstand geven aan de breinaalden om naar buiten te buigen, waardoor de paraplu niet naar buiten wordt gedraaid, die zijn integriteit zal behouden en plezier zal schenken aan de eigenaar.
Zoals u kunt zien, is alles heel eenvoudig en functioneel.

Het weer is vaak onvoorspelbaar, en kleine regen kan veranderen in stortregens met sterke windstoten. Als uw automatische paraplu kapot gaat tijdens zo'n natuurlijke storm, haast u dan niet om hem naar de werkplaats te dragen of weg te gooien. Met onze tips kunt u het thuis repareren. Kijk trouwens of je al kapotte paraplu's in huis hebt, waarvan je de details kunt gebruiken tijdens het reparatieproces.

Automatisch paraplu-apparaat

Schema van de constructie van een standaard automatische paraplu

De structuur van paraplu's kan heel verschillend zijn, maar over het algemeen zijn er verschillende hoofdonderdelen van de structuur te onderscheiden. De belangrijkste elementen zijn een handvat met een knop, schuifbuizen (er zijn er 6 of 8 in het apparaat), onderste en bovenste spaaksteunen, plastic buis... Het bovenste deel van de laatste is verdikt, er is een wiel aan bevestigd, dat in de bovenste spaaksteun wordt gestoken. Op hun beurt zijn korte en lange veren aan de steun bevestigd.

Dit is interessant: de meest voorkomende zijn tegenwoordig semi-automatische paraplu's. Ze openen wanneer u op een knop drukt, sluiten - handmatig. Bij een volautomatische paraplu opent en sluit u met een druk op de knop de paraplu.

De meest voorkomende storingen en instructies om ze te repareren

Er zijn genoeg onderdelen in automatische en semi-automatische paraplu's die theoretisch zouden kunnen breken. Maar, zoals de praktijk laat zien, zijn er 5 meest voorkomende storingen. We nodigen u uit om meer te weten te komen over de methoden om ze te elimineren.

Breinaalden

Een antenne van een oude tv of radio kan handig zijn voor het repareren van een spaak.

Zoals in de praktijk blijkt, zijn het de gegroefde breinaalden die het vaakst breken. Om het probleem op te lossen, neem metalen buis 6 mm in doorsnee en snij er een klein stukje van 3 cm lang vanaf.Een spaak van een andere paraplu, een antenne van een ontvanger of tv-toestel kan als buis dienen. Trek de kapotte breinaald van je paraplu recht, leg het voorbereide element erop en klem het met een tang aan beide kanten vast. Zet vervolgens de parapluhoes op en probeer deze meerdere keren te openen en te sluiten. Als de spaak er niet uit valt, heb je alles goed gedaan. Blijf gerust je favoriete paraplu gebruiken.

Nuttige informatie: Moderne modellen automatische paraplu's gebruiken 8 tot 16 spaken. Hoe meer naalden een bepaald model heeft, hoe gladder de koepel eruitziet: de stof zakt niet door. Ook is een paraplu met meer naalden beter bestand tegen de wind. Zelfs met sterke windstoten buigt het niet in de tegenovergestelde richting.

Beschadigde uiteinden op de naalden

Het komt ook voor dat de tips zelf breken op de breinaalden. Dan houdt het stofmateriaal op te houden en de spaak wordt blootgesteld. Dit kan zowel jou als de mensen om je heen schaden, omdat de naalden scherp genoeg zijn. Ze kunnen krassen op het lichaam veroorzaken, kleding scheuren, enz. Voor reparaties heeft u roestvrij staaldraad nodig. Rijg het in de breinaald, rol de andere rand in de vorm van een kleine bol. Rek vervolgens de stof uit en steek deze in de resulterende bal. Het belangrijkste is om de draad strakker te draaien zodat de spaak na reparatie er niet uit springt bij een harde windvlaag.

Het snoer van de automatische paraplu vervangen

Het ontwerp van automatische paraplu's zorgt voor de aanwezigheid van een speciale tape, die tijdens het gebruik kan breken. Maar dit is eenvoudig op te lossen. Schroef het bovenste deel los (parapluplug), verwijder het canvas en verwijder de nagelfixer, die zich in het bovenste gedeelte bevindt. Demonteer vervolgens de hele montage. Plaats hiervoor uw hand over de open buis en verwijder deze heel voorzichtig. Dit moet voorzichtig en voorzichtig worden gedaan, omdat er een strakke veer in het geheel zit, die kan terugveren en u kan verwonden. Vervang vervolgens de gescheurde tape door een nieuwe, zet het geheel weer in elkaar en plaats de houder terug.

Tractiebreuk

Heel vaak faalt de staaf die zich op het punt van het scharnierende gewricht bevindt. Het is belangrijk om te onthouden dat een dergelijk onderdeel alleen kan worden gerepareerd nadat de verbindingen op de paraplu zijn losgemaakt en de haken zijn verwijderd - anders kunt u gewond raken. Snijd hiervoor een klein bordje van 4 x 1,2 cm uit een stuk ingeblikt blik en buig dit in de lengte om. Je zou een trogvormige mal moeten krijgen. Controleer of het vervormd is door de schakelhelften. Maak het indien nodig recht. Vertin vervolgens de uiteinden over de lengte en plaats de overlay. Soldeer tot slot de gehele lengte van het gerepareerde gedeelte.

Retainer reparatie

Als u de houder niet kunt repareren, moet u deze mogelijk vervangen.

Het komt voor dat in moderne paraplu's de houder faalt. Hierdoor wordt het niet vastgehouden open staat... Maar zo'n storing is eenvoudig op te lossen.

Druk op het vergrendelingslipje en schuif het met een scherpe beweging van uw hand opzij. Verwijder vervolgens de gebogen houder, trek hem voorzichtig recht en plaats hem terug.

Als de houder echter is gemaakt van metaal van lage kwaliteit, zal het even helpen om deze recht te trekken. Dan kun je hem beter gewoon vervangen. Zoek de oude paraplu, verwijder de houder en plaats deze in de nieuwe paraplu. Stel het ontwerp samen en test. Als het correct wordt gedaan, werkt het mechanisme zoals het hoort.

Video. Hoe repareer je een automatische paraplu met je eigen handen?

Veel mensen willen geen tijd verspillen aan het repareren van een kapotte paraplu en zijn op zoek naar een vervanging. Maar het is vrij moeilijk om een ​​product te kiezen dat niet kapot gaat na verschillende keren bij regenachtig en winderig weer. Ja, en het zal niet goedkoop zijn. Daarom is het beter om tijd en geld te besparen door uw oude paraplu te renoveren. We hopen dat onze tips je daarbij helpen.

Liefhebbers van ontspanning op verse lucht tijd doorbrengen met plezier onder enorme paraplu's aangeboden door fabrikanten landelijke meubels... Maar wat als je zelf zo'n paraplu maakt?

Ja, de paraplu is handig, al was het maar omdat je hem naar elke hoek van de site kunt verplaatsen en je plek in de zon kunt verduisteren - dit is geen tuinhuisje voor jou. Aangezien de belangrijkste taak van de paraplu is om mensen te beschermen tegen regen en zon, moet deze bestand zijn tegen windstoten en mag de stof niet nat worden en zelfs minstens een paar jaar vervagen. Zo'n paraplu Van hoge kwaliteit is niet goedkoop, daarom is het alternatief voor kopen om het zelf te maken.

Voor het frame zijn latten van elk hout geschikt, maar eiken of lariks heeft de voorkeur. Ze zijn duurzaam en rotten nauwelijks. Overweeg het meest eenvoudig schema paraplu. Het bestaat uit een stang waaraan een huls met ribben is bevestigd en in het midden een schuif die de ribben aandrijft door middel van brancardsteunen. Als de basis van de paraplu (staaf) ronde zal doen een staaf met een diameter van minimaal 60 mm. Hoe groter het gebied van de paraplu, hoe groter de diameter van de staaf nodig zal zijn. We geven geen exacte gegevens, omdat dit schema kan worden gebruikt om een ​​paraplu van elke grootte te maken.

In totaal moet je 8 ribben maken waarop de stof is gespannen, en 8 brancardrekken - onderdelen waarmee de paraplu kan worden opgevouwen. In metalen paraplu's worden ze breinaalden genoemd.

1 - splitpen voor het bevestigen van de schuif; 2 - schuifregelaar; 3 - breinaalden; 4 - rol van het hefmechanisme; 5 - staaldraad ring beveiligt alle spaken.

De brancardrekken worden als volgt op de ribben bevestigd: 1/3 van de lengte wijkt af van de bovenrand van de ribbe en boor een gat in het midden met een boor van 5-6 mm. Er wordt ook een gat gemaakt in de breinaalden, maar dan al helemaal bovenaan, aan het afgeronde uiteinde. U kunt twee delen verbinden met pennen van 6 mm of geschikt in diameter om geboord gat... De noppen zijn afgesneden met een marge zodat het mogelijk is om de delen van beide kanten te trekken.

De belangrijkste details zijn de bovenste bus en de slider. Voor degenen die hebben draaibank, zal het niet moeilijk zijn om ze te malen. Als de draaibank alleen in de plannen staat, kun je ze octaëdrisch maken met een gat voor de staaf in het midden. Zowel in de schuif als in de huls worden groeven met gaten voor ribben en spaken gesneden, die vervolgens worden vastgemaakt met pinnen of dikke staaldraad die door de groeven van de schuif en breinaalden worden geregen.

- Massieve slider met individuele nokken voor elke spaak van het Australische bedrijf Bambrella.
- De spaak is door middel van een RVS beugel (Bambrella) aan de ribbe bevestigd.

In de stang wordt onder de plaats voor de schuif een gat geboord, waarin een splitpen wordt gestoken om de schuif op de gewenste hoogte vast te zetten.

U kunt elke spits kiezen voor het bovenste deel van de paraplu. Voor de stabiliteit van de paraplu worden gewichten gebruikt: een stenen of metalen voet met een gat voor de diameter van de stang. Bij parasols met een diameter van 2,5-3 m kan het gewicht van de gewichten oplopen tot 60 kg.

Als de diameter van het gat en de diameter van de staaf niet minstens 5 mm samenvallen, dan zal de paraplu zelfs met een hoogte van slechts 2-2,5 m merkbaar kantelen.

De koepel van de paraplu is gemaakt volgens het patroon: de lengte van de stof is gelijk aan de lengte van de ribbe, en de breedte is de afstand tussen de twee ribben. Er zijn in totaal 8 onderdelen nodig. Alle delen worden gesneden met een tussenruimte van 1,5-2 cm, worden aan elkaar vastgedraaid en stevig op het parapluframe bevestigd. Het is beter om het te repareren met meubelstijlen of een meubelnietmachine. De voeg kan worden verstevigd met een extra stuk doek - ten eerste om scheuren te voorkomen en ten tweede om het risico op regenwaterlekken te verkleinen. Om dezelfde reden kun je een rok over de paraplukoepel maken.

- Twee ballastgewichten zijn gedecoreerd om te passen bij het materiaal en de accessoires van de paraplu. Totale gewicht van deze stalen platen - ongeveer 140 kg.
- De uiteinden van de ribben zijn versterkt met een stalen strip, omdat op deze plaats de rand van het paraplumateriaal wordt bevestigd, dat tijdens windstoten behoorlijk wordt belast.

Een van de beste materialen overweeg voor een paraplu een tafzijde. Taffeta is een soort synthetische stof gemaakt van nylon- en polyestervezels. Om de wind- en vochtwerende eigenschappen te vergroten, wordt taft behandeld beschermende verbindingen het behoud van de weerstand tegen ultraviolette straling, talg en verschillende oplosmiddelen.

Het materiaal heeft twee varianten: nylon, met een waterdichte coating die waterdicht en elastisch is; en polyester. In termen van sterkte en chemische bestendigheid is polyester taft iets inferieur aan nylon, maar overtreft het in weerstand tegen UV-stralen.

Anastasia Kunaeva