Thuyền gỗ dán tự chế. Thuyền tự chế - dự án, bản vẽ

Dự án, bản vẽ, phác thảo và mô tả công nghệ sản xuất
thuyền làm từ một tấm ván ép

Tôi trình bày cho bạn chú ý dự án, bản phác thảo và mô tả công nghệ chế tạo thuyền từ một tấm gỗ dán. Thiết kế và công nghệ được tôi phát triển dựa trên kinh nghiệm đóng và vận hành hơn 50 chiếc thuyền tương tự. Nếu bạn làm như đã viết, tránh những đợt khói kéo dài, thì bạn có thể đóng chiếc thuyền này trong hai tuần, hoặc thậm chí nhanh hơn. Nhìn chung, đây là chiếc thuyền đánh cá dành cho Pinocchio “không giàu có”, người cũng không có kinh nghiệm làm thợ mộc bậc thầy mà cha anh là Carlo đã nổi tiếng. Chi phí vật liệu cơ bản (tấm gỗ dán có kích thước 3x1,5 m; thanh, sơn và epoxy) chỉ là 625 rúp.

Vật liệu cơ bản cần thiết để đóng một chiếc thuyền:

• tiền xu (bất kể mệnh giá nào hoặc quốc gia nào);
• ván ép chống thấm thương hiệu FSF - 1 tấm có kích thước 1500x3000 mm và độ dày 4 mm;
• thanh cho các cạnh: 3 mét có tiết diện 10x40 mm - 4 miếng;
• tiết diện mét 25x50 mm - 2 cái;
• thanh làm đáy: 2,5 mét có tiết diện 20x40...50 mm - 2 miếng;
• Đoạn 90 cm 10x40 mm - 6 miếng;
• bảng: nửa vách ngăn - dừng cho lon (kích thước 1200x125x15 mm) - 1 miếng;
• lọ (kích thước 1200x250x25 mm) - 1 chiếc;
• trang trí ngang (kích thước 1000x140x20 mm) - 1 chiếc;
• giá đỡ chân người chèo thuyền (kích thước 1000x50x25 mm) - 1 chiếc;
• keo epoxy - 5 kg;
• thuốc nhuộm;
• sợi thủy tinh - 3 m (có chiều rộng 0,9 m);
• dây đồng có đường kính 1,5 mm, đinh, ốc vít.

Dụng cụ: cưa, khoan bằng máy khoan, kẹp, máy bào, vải nhám.

P.S. Cần phải mua khóa chèo (Hình 1). Tôi tự làm những thứ này từ thép không gỉ. Cho đến nay không có khiếu nại về chất lượng của họ.

Công nghệ đóng thuyền từ một tấm ván ép

Tôi muốn nói ngay rằng chúng ta sẽ đóng một chiếc thuyền có đáy phẳng. Thiết kế này đơn giản hơn và đáng tin cậy hơn.

1. Lấy một tấm gỗ dán và đánh dấu đường đáy tàu và một phần của thanh ngang của một bên mạn phải theo bản phác thảo bằng cách sử dụng một dải (đường ABC trong Hình 2). Bạn có thể đóng đinh vào các điểm “tham chiếu”. Kích thước được tính bằng milimét theo thói quen; chúng cũng có thể được tính bằng centimet. Có, và độ chính xác về chiều không đặc biệt cần thiết ở đây. Ít nhiều một chút... Điều chính là mẫu dưới cùng có tính đối xứng.

2. Chúng tôi cắt bỏ một phần của xương hàm và xương gò má phải dọc theo đường ABC (xem Hình 2).

3. Chúng tôi đặt phần đã cắt tỉa (trong Hình 2 - phía bên phải) ở phía bên trái, cố định phần sau ở đó bằng kẹp hoặc đinh để nó không di chuyển ra khỏi vị trí và với sự trợ giúp của nó, như thể sử dụng một cái kẹp mẫu, chúng tôi đánh dấu phần dưới riêng biệt và phần ngang riêng biệt. Trong trường hợp này, tính đối xứng của đáy và ngang sẽ được quan sát đầy đủ. Lưu ý rằng do quá trình cắt được thực hiện, chúng tôi còn lại hai mảnh từ tấm gỗ dán, chúng sẽ được sử dụng để làm các mặt bên và thanh ngang.

4. Dọc theo mép đuôi tàu, đáy và cạnh tương ứng của thanh ngang, chúng tôi khoan các lỗ có đường kính 1,6 mm cứ sau 150 mm.

5. Chúng tôi buộc chặt cây ngang vào phía dưới bằng dây (sử dụng các lỗ).

6. Đặt phần dưới lên một chiếc ghế đẩu và ba chiếc ghế (Hình 3). Sử dụng các kỹ thuật cổ điển và văn học cổ điển (“Queen Margot”, “Chiến tranh và Hòa bình”), chúng tôi tạo ra độ lệch đáy cần thiết là 100 mm và độ nghiêng mong muốn của thanh ngang. (Tốt nhất là đặt các thanh gỗ ở phía dưới, sau đó sẽ đi sang các bên, đặc biệt nếu ván ép dày 4 mm).

7. Trên một trong những miếng gỗ dán còn lại, chúng tôi đánh dấu các đường viền của mặt bên, có tính đến độ nghiêng của thanh ngang. Để làm điều này, phần trống ở bên được ấn vào xương gò má phía dưới. Để thuận tiện, bạn có thể khoan lỗ trên thanh ngang ở phía trên và buộc chặt phôi vào đó bằng dây, tuy nhiên, để đánh dấu mặt bên, bạn sẽ cần một trợ lý, người sẽ giữ cung của phôi ở mặt tương lai và vẽ dùng bút chì vẽ đường tiếp xúc còn lại giữa phôi với đáy và đường thân bằng bút chì.

8. Chúng tôi cắt ra một bên, và sau đó, sử dụng nó làm mẫu, chúng tôi cắt ra phía bên kia. Chúng tôi loại bỏ những điểm bất thường tạo ra bằng máy bào hoặc tốt hơn là bằng một mảnh giấy nhám thô hơn quấn quanh một khối gỗ. Họ cố gắng làm cho các bên giống hệt nhau nhất có thể.

9. Dọc theo các cạnh của đáy và các cạnh tương ứng của các cạnh, chúng tôi khoan các lỗ theo từng bước 150 mm, phủ lên thuyền một chất lỏng chống mục nát, chẳng hạn như “Senezh”, chất này sẽ làm tăng đáng kể tuổi thọ của thuyền thuyền, đặc biệt nếu ván ép là bạch dương, và khâu thuyền bằng dây đồng có đường kính 1,5 mm . Chúng tôi tạo thành các vòng xoắn từ bên ngoài. Xin lưu ý rằng khi lắp với đáy, mặt bên được đặt ở phía dưới. Cây ngang cũng được đặt ở phía dưới và đặt bên trong các cạnh.

10. Chúng tôi đảo ngược và dùng búa gõ nhẹ vào dây của kẹp giấy.

11. Chúng tôi lắp hộp và vách ngăn vào, cố định tạm thời chúng bằng vít và dán các dải dọc theo các cạnh. Các dải ngắn, ở giữa sẽ có lỗ để khóa mái chèo, được cắt sẵn ở bên cạnh và dán giữa ray bên trong và mặt ván ép. Tâm lỗ đặt khóa chèo cách thùng (ghế ngồi) 300 mm. Chúng tôi dán các giá đỡ (các bộ phận cấu trúc của thân tàu để kết nối các bộ phận riêng lẻ của thân tàu nằm ở một góc với nhau), cố định chúng tạm thời bằng kẹp, đinh hoặc ốc vít trên “ruồi”. “Fly” hoặc “Crusk” là một vòng đệm bằng gỗ hoặc ván ép có hình dạng bất kỳ dành cho đinh (vít) tạm thời để dễ dàng tháo ra sau này.

12. Chúng tôi dán các khớp ở phía dưới và các bên từ bên trong bằng sợi thủy tinh thành ba lớp. Trong trường hợp này, chiều rộng của dải bên trong là 25 mm, dải giữa là 40 mm và dải bên ngoài (trên cùng) là 50 mm. Trước khi dán các mối nối này ra bên ngoài, bạn nên cắn bỏ những chiếc kẹp giấy. Sử dụng máy bay và giấy nhám, chúng tôi làm phẳng những phần không đồng đều và làm tròn xương gò má từ bên ngoài. Chúng tôi khoan lỗ trên các giá đỡ để buộc dây neo, dây neo, bể cá,… vào hai đầu, cuối cùng dán keo chiếc lon và gắn một đồng xu “cầu may” vào đáy bằng keo. Mặc dù tôi không tin vào những điềm báo nhưng tôi nhận thấy rằng “đồng tiền” này giúp ích ngay cả những người không tin vào nó. Chúng tôi dán điểm dừng và dải dưới chân và ở phía dưới để bảo vệ lớp sơn và theo đó, ván ép không bị trầy xước và bị ướt. Chúng tôi đặt các dải này dọc theo bên trong cơ thể và dọc theo bên ngoài.

13. Cắt và dán tấm ván lên thanh ngang.

14. Chúng tôi đóng chốt vào tất cả các lỗ còn lại từ vít và đinh "tạm thời" ( đinh gỗ), được bôi trơn bằng epoxy. Khi epoxy đã cứng lại, phần thừa sẽ được cắt bỏ và vị trí của chốt được trát và làm sạch. Tốt hơn là sơn thuyền bằng sơn pentaphthalic cho các bề mặt bên ngoài. Chỉ cần kiểm tra xem chất lỏng chống thối được sử dụng có tương thích với loại sơn này hay không. Nói chung, việc đọc những gì viết trên hộp sơn sẽ rất hữu ích.

15. Khoảng cách từ mép lon đến lỗ khóa mái chèo, như đã đề cập, là 30 cm, chúng ta khoan một lỗ có đường kính 17 mm trên một thanh ray dày. Nếu bạn không có mũi khoan có đường kính 17 mm, thì bạn có thể khoan một lỗ có đường kính nhỏ hơn, sau đó mở rộng nó bằng một số phần cứng phù hợp. Một ống thép không gỉ hoặc đồng thau có đường kính phù hợp (nhôm sẽ nhanh chóng bị mòn, sắt sẽ rỉ sét) dài khoảng 70 mm với độ dày thành ít nhất 1,5 mm được đưa vào lỗ tạo thành. Trước khi đưa ống vào lỗ, nó được bọc bằng sợi thủy tinh ngâm trong epoxy. Đầu ống được làm lõm xuống ngang bằng với một bên để dây câu hoặc lưới không bám vào. Nếu ống có đường kính lớn hơn mức cần thiết thì đường ray bên trong sẽ phải dày hơn. Điều mong muốn là những ống này là bộ phận kim loại duy nhất trong toàn bộ cấu trúc (tất nhiên là không tính kẹp giấy). Bạn có thể nâng khóa con lên cao hơn với sự trợ giúp của một “gối” - một khối dày 30...40 mm, khối này sẽ phải được dán vào thành súng và cố định bằng chốt. Sau đó ống phải được lấy theo một đường thẳng. Chèo thuyền sẽ thuận tiện hơn nhưng những người sử dụng lưới cho rằng loại “đệm” như vậy sẽ gây cản trở.

Mái chèo. Có nhiều lựa chọn để làm mái chèo. Chúng được làm từ ván, thanh và ống rắn. Những người thợ đóng thuyền ở Anh khuyên nên lắp ráp một trục mái chèo từ 14 thanh tro trồng trên đó. khu vực mở sườn phía nam, và chỉ những thanh gỗ xẻ từ phần phía bắc của thân cây mới phù hợp! Tôi đã nhận được một kết quả khiến tôi hài lòng khi chế tạo một trục xoay và tay cầm mái chèo từ một thanh dầm dài 2 mét có tiết diện 50x50 mm. Đúng, cùng một chùm tia, nhưng được dán từ một tấm ván inch, hóa ra lại tốt hơn. Với tư cách là một lưỡi dao, tôi chèn ván ép có kích thước 400x200 mm và dày 6 mm vào khe trục xoay. Tại lưỡi dao, trục chính được mở rộng đến đường kính 35 mm. Trước tay cầm tôi để lại phần hình vuông. Việc điều khiển mái chèo sẽ dễ dàng hơn nếu trọng tâm của mái chèo gần với khóa mái chèo hơn. Đôi khi chì thậm chí còn được đưa vào tay cầm cho mục đích này. Mái chèo dài 220 cm, lưỡi chèo được cố định vào khe bằng keo và hai mái chèo tự chế (làm từ dây có đường kính 4 mm) đinh tán nhôm. Không làm mái chèo ngắn hơn 2 m vì sẽ rất khó chèo ngược gió và dòng chảy với những mái chèo như vậy. Bạn có thể mua mái chèo, tôi tình cờ thấy những mái chèo có lưỡi nhựa trong một cửa hàng, nhưng chúng có giá 750 rúp, và nguyên liệu làm cả chiếc thuyền chỉ có 625 rúp.

P.S. Đừng quên nhét một đồng xu vào.

Điều gì và tại sao có thể thay đổi khi đóng thuyền

Đáy. Nếu bạn bơi không xa, mặt ao sẽ không có sóng và mỗi centimet trầm tích đều quan trọng; đáy thường có thể thẳng (không bị cong). Nhưng trên một chiếc thuyền như vậy, đuôi tàu sẽ bắt đầu kéo nước theo và việc chèo thuyền sẽ gặp khó khăn. Trong trường hợp này, tốt hơn là làm cho đáy thuyền rộng 120 cm rộng hơn (khoảng 1 m) với chiều rộng ngang 80 cm.

Nếu phải lội qua đám lau sậy, bạn có thể làm cho đáy hẹp hơn, nhưng nếu chiều rộng của nó nhỏ hơn 70 cm, bạn sẽ không thể bắn và phải ném cần quay cẩn thận. Đặc biệt nếu nước lạnh!

Dành cho những người quan tâm tự làm một chiếc thuyền từ một tấm ván ép, có hình dạng như thuyền gỗ thông thường, trong bộ lễ phục. Hình 4 cho thấy thiết kế của “k sống”, được hình thành khi đáy được tạo thành từ hai tấm gỗ dán trống được nối với nhau ở góc 100°...120°.

Mũi. Nếu mũi thuyền được làm hình chữ nhật, giống như “người lạc quan” thì khả năng chuyên chở và độ ổn định của nó sẽ tăng lên. Ba người có thể bơi trên đó nếu bạn cư xử cẩn thận. Nhưng chèo thuyền ngược sóng, ngược gió và vượt qua đám lau sậy sẽ khó khăn hơn. Bạn cũng sẽ cần tìm một miếng gỗ dán hoặc một tấm ván làm mũi thuyền, điều này cũng sẽ làm tăng trọng lượng của thuyền.

Động cơ. Nếu cây ngang được gia cố, bạn cũng có thể treo động cơ 5 hp trên đó. s., nhưng sẽ an toàn hơn nhiều khi sử dụng động cơ có công suất không quá 2 lít. Với. hoặc động cơ điện Snetok chẳng hạn. Nhưng một lần nữa, đây là trọng lượng bổ sung.

Thức ăn có thể. Tất nhiên, bờ đuôi tàu liên tục sẽ làm tăng trọng lượng của thuyền, nhưng sau một chặng đường dài chèo thuyền và câu cá, mỗi gam tăng thêm của thuyền dường như là một kg. Bạn có thể cất một số thứ trong lọ dưới dạng hộp, nhưng hãy nhớ rằng, để lấy thứ gì đó từ đó, bạn cần phải đứng dậy khỏi lọ và điều này không phải lúc nào cũng an toàn.

Keel. Một vây tương tự ở đuôi thuyền (kích thước của nó: dài 1 m, cao 7 cm, dày 25 mm) sẽ giúp ích, đặc biệt đối với người chèo thiếu kinh nghiệm, để giữ thuyền đi đúng hướng, nhưng sẽ là trở ngại khi thuyền di chuyển. cách xa bờ bằng bãi cát. Thực ra, tôi khuyên bạn nên làm một chiếc keel, nhưng nếu nó cản trở thì máy bay đã được phát minh ra rồi, nhưng tôi không khuyên bạn nên làm một chiếc keel bằng rìu.

Chèo. Đối với con thuyền của chúng tôi, một cánh buồm, bánh lái và tấm trung tâm từ một “người lạc quan” là khá chấp nhận được. Kết quả sẽ là một "sự cau mày của Ochkovskaya" nhỏ.

Tuy nhiên, khi bắt đầu hiện đại hóa một con thuyền, hãy nhớ rằng bất kỳ sự cải tiến và điều chỉnh nào đều kéo theo vô số vấn đề và tài liệu bổ sung. Có lẽ sẽ dễ dàng hơn để tìm một thiết kế cho một chiếc thuyền khác. Ví dụ: trên trang web, có rất nhiều trong số đó, và. Ưu điểm của dự án này: chi phí tối thiểu và cường độ lao động, không có yêu cầu đặc biệt với trình độ của một nghệ sĩ biểu diễn bậc thầy và những phẩm chất rất đáng hài lòng (!) của người tiêu dùng của con thuyền.

Những gì và bằng những gì có thể được thay thế khi đóng một chiếc thuyền

Ván ép nhãn hiệu FSF sẽ thay thế hoàn toàn ván ép nhãn hiệu FK, chỉ có điều ván ép nhãn hiệu FK sau khi dán sẽ phải tra dầu hạt lanh nóng và sơn kỹ hơn. Có những ví dụ, nếu được chăm sóc cẩn thận, những chiếc thuyền làm bằng ván ép như vậy đã phục vụ được trong nhiều năm. Nếu không có gỗ để làm thanh loài cây lá kim, thì gỗ cứng khá phù hợp cho những mục đích như vậy. Rốt cuộc, bạn không cần phải đi vòng quanh Cape Horn, và trong một vài năm nữa, thậm chí có thể những thanh bạch dương sẽ không bị mục nát. Hãy nhớ rằng, chúng được làm từ cây dương mềm và cây dương, và chúng tồn tại trong nhiều năm. Đúng, từ gỗ cứng tốt hơn là lấy tro (thanh) và cây bồ đề (ván).

Nếu không có ván ép Đúng kích cỡ, cái này hay cái khác có thể được lắp ráp từ những mảnh riêng biệt. Trong trường hợp này, các tùy chọn là có thể. Ví dụ: nếu chiều dài của đáy ngắn hơn yêu cầu chỉ 20 cm và trọng lượng của bản thân dưới 90 kg, bạn có thể giới hạn bản thân ở độ dài này. Tôi lưu ý rằng không cần phải nhét các cạnh của ván ép để ghép lại, sẽ dễ dàng và đáng tin cậy hơn nếu chỉ dán chúng từ đầu đến cuối. VỚI bên trong trên mối nối, bạn sẽ cần đặt một dải dày 10...15 mm và rộng 5...7 cm, bên ngoài là một dải sợi thủy tinh. Tiếp theo, mối nối được khâu lại với nhau bằng dây, nếu không có dây thì bạn có thể dùng chỉ hoặc dây bện ( tốt hơn tổng hợp). Ví dụ, các lỗ cho dây có thể được khoan hoặc làm bằng dùi hình tam giác. Và nếu bạn có những lỗ có đường kính không phải 1,6 mm mà lớn hơn thì không sao, epoxy sẽ bịt kín chúng lại.

Bạn có thể tiết kiệm được gì?

Nếu thiếu sợi thủy tinh, các dải sợi thủy tinh có thể được cắt hẹp hơn nhưng vẫn rộng ít nhất 3 cm và hai lớp sẽ cho phép bạn bịt kín mối nối một cách đáng tin cậy. Nếu cần, epoxy sẽ được thay thế hoàn toàn bằng bất kỳ loại keo chống thấm nào, nhưng đồng thời, ở phía dưới dọc theo xương gò má, bạn sẽ cần dán một dải có tiết diện 30x25 mm và tổ chức buộc chặt phần dưới bằng các cạnh trên vít, đặt vít sau theo bước tăng dần 100...150 mm. Trong trường hợp này, đầu tiên thanh ray được dán vào một bên (có phần nhô ra so với mép khoảng 5 mm), sau đó được “tháo ra”, tức là nó được kéo qua để vừa khít với đáy.

Các thanh gỗ có thể được gắn vào các mặt mà không cần keo (chỉ bằng đinh hoặc ốc vít, sau khi đã phủ sơn). Nhưng sau đó, bạn sẽ phải tăng kích thước mặt cắt ngang của các thanh gỗ lên khoảng một phần ba và kích thước của các tập sách - gấp hai lần, cắt chúng ra khỏi các tấm ván dày ít nhất 30 mm (được biết rằng phần được dán sẽ hoạt động như một tổng thể, và từ các bộ phận được ghép lại với nhau, giống như những người nông dân tập thể trong một trang trại tập thể ( dường như ở cùng nhau, ờ...).

Những chiếc chìa khóa phụ tốt cũng có thể được làm từ một ống thép, ống này sẽ cần được hàn vào thanh và vặn bằng bu lông M8. Nếu có cả ống nữa đường kính lớn, sau đó chèn từ chai nhựa. Với những lớp lót như vậy, các khóa kéo không kêu cót két, và đối với tôi, dường như việc chèo thuyền cũng trở nên dễ dàng hơn với chúng. Đường kính của trục khóa oarlock không được lớn hơn 12 mm và nhỏ hơn 10 mm là không hoàn toàn thực tế.

Ván ép (nếu không có định dạng bắt buộc), như đã đề cập, có thể được nối mà không cần nhấn mà chỉ cần nối từ đầu đến cuối, đặt một dải sợi thủy tinh ở bên ngoài và một dải 20x50 mm ở bên trong.

Những sai lầm khi đóng thuyền

Nếu trọng lượng của bạn từ 90 kg trở lên, các thanh gỗ được cung cấp trong dự án sẽ không giữ được đáy. Nó sẽ uốn cong xuống dưới chân bạn và uốn cong lên trên với nước (lớn gió đã tăng lên). Tuổi thọ của thuyền sẽ giảm đi khá nhiều, vì vậy trong trường hợp này bạn sẽ phải sử dụng ván ép dày hơn cho đáy (ít nhất là 6 mm). Hoặc bạn sẽ cần dán các thanh ngang (hệ thực vật) có tiết diện ít nhất 20x50 mm vào đáy. Những thanh gỗ như vậy được dán với một cạnh tăng dần 30 cm, mặc dù một người bạn của tôi (trọng lượng tịnh - 105 kg) cách đây hai năm, đã lấy một chiếc thuyền từ tôi, đã thề sẽ ăn kiêng và giảm cân xuống còn 80 kg. Tất nhiên là tôi đã nói dối. Tuy nhiên, thuyền vẫn phục vụ nhưng anh hiếm khi câu cá.

Rõ ràng là khi đánh dấu đáy và các cạnh, không thể đặt đường ray - uốn cong nó bằng nhau, chỉ sử dụng ba điểm bắt đầu. Vì vậy, để thuyền không bị cong vênh, hãy làm theo công nghệ cắt đã đề xuất. Tất nhiên, thuyền cong cũng sẽ nổi trên mặt nước, nhưng...!

Sử dụng đinh khi đóng thuyền sẽ nhanh hơn và rẻ hơn, đồng thời với sự hỗ trợ của vít, công việc có thể được thực hiện chính xác hơn nếu bạn không quên khoan một lỗ cho mỗi vít và bôi trơn vít bằng một số loại dầu (kể cả dầu thực vật). dầu). Nếu không, bạn sẽ không thể tháo vít này sau này. Khi gắn các thanh gỗ để cố định chúng vào vị trí mong muốn, nên sử dụng ít nhất hai chiếc kẹp, chẳng hạn như của máy xay thịt thông thường. Rốt cuộc, thật khó để cầm những thanh gỗ bằng tay đúng cách. Để buộc chặt các tấm ván, tốt hơn nên lấy những chiếc vít lớn hơn dài 20...25 mm có đầu hình bán nguyệt dành cho tuốc nơ vít lưỡi phẳng. Và đặt “ruồi” hoặc vòng đệm kim loại bên dưới chúng.

Họ bắt đầu buộc chặt các thanh gỗ từ bất kỳ điểm nào đã chọn, sau đó hành động theo một hướng (đối với tôi, có vẻ như sẽ thuận tiện hơn khi bắt đầu buộc chặt các thanh bên ngoài từ giữa và các thanh bên trong từ thanh ngang). Trong trường hợp này, đinh (ốc vít) được lắp thành một hàng, vì nếu không có thể xảy ra hiện tượng "bong bóng". Và để thuyền không bị cong vênh, khi gắn các thanh gỗ đối xứng sang hai bên, người ta đóng đinh lần lượt vào các thanh gỗ một bên rồi vào các thanh gỗ bên kia.

Bạn không thể “cứu” epoxy bằng cách bôi quá nhiều epoxy lên bề mặt cần liên kết. lớp mỏng nhựa. Trong trường hợp này, epoxy sẽ đơn giản được hấp thụ vào gỗ và không còn gì trên lớp dính. Hãy để tôi nhắc bạn điều đó mức tiêu thụ ước tính nhựa nên có khoảng 200 g trên một dải dài 3 mét hoặc dải sợi thủy tinh có cùng chiều dài. Epoxy được áp dụng bằng bàn chải hoặc thìa, nếu sau khi nén các bộ phận cần dán, nhựa thừa được vắt ra thì mọi thứ đều ổn. Nhân tiện, nếu vội, bạn có thể dùng nhựa “thừa” để dán các đường nối, bôi lên thân xe thay vì sơn bóng và lấp đầy các lỗ trên các nút thắt. Dựa trên kinh nghiệm của bản thân, tôi có thể nói rằng thường không thể sử dụng hơn 200 g nhựa cùng một lúc (và điều này mặc dù thực tế là mọi thứ đã sẵn sàng để lắp ráp). Trong một từ, nhanh lên! Nếu không nhựa sẽ cứng lại hoặc sôi lên. Vào mùa hè, dưới ánh nắng, nhựa trong lọ sẽ cứng lại hoặc thậm chí sôi lên trong vài phút. Đặc biệt là ED-16. Trên bao bì tiêu chuẩn của epoxy có ghi rằng bạn cần phải làm việc với nó bằng găng tay, vì vậy đừng tiết kiệm chúng. Chà, nếu bạn không có găng tay, thì trước tiên hãy bôi trơn tay bằng dầu, tốt nhất là dầu thực vật, và rắc bột, chẳng hạn như bột talc hoặc bột mì, để không làm ố các bộ phận bị dính dầu mỡ vào tay. Hoặc bạn có thể chỉ cần xà phòng tay và sau đó để xà phòng khô. Tốt hơn hết bạn nên lau tay khỏi nhựa thông bằng dầu thực vật và giẻ, và hầu như mọi dung môi đều phù hợp cho việc này (acetone, 646, dung môi). Găng tay cũng sẽ bền hơn nếu bạn dùng xà phòng, lau khô và giặt bằng xà phòng và nước sau khi làm việc.

Sự an toàn của bạn khi đóng thuyền rồi!

Bảo vệ khuôn mặt và mắt của bạn khỏi nhựa và quan trọng nhất là khỏi chất làm cứng. Như bạn đã biết, có nhiều loại chất làm cứng khác nhau, nhưng những loại tôi gặp có chứa xyanua. Tôi hy vọng mọi người đã nghe nói về tính chất của kali xyanua.

Tất nhiên, ván ép không chìm, nhưng khả năng nổi của nó là tối thiểu và rõ ràng là một chiếc thuyền chứa đầy nước sẽ không giúp bạn nổi lên với tải trọng của nó. Vì vậy sẽ rất hữu ích khi có những miếng bọt biển hoặc chai nhựa với công suất ít nhất là 10/7. Tốt nhất nên đặt chúng dưới lon ở phía mũi tàu trong một chiếc túi, túi này phải được buộc chặt vào thuyền - trên xuồng cứu sinh Dưới ghế thường có các thùng kín (làm bằng tấm mạ kẽm) chứa không khí. Ở đuôi tàu nên đặt một tấm xốp dày 5...10 cm và kích thước 40x50 cm làm chỗ ngồi cho hành khách và cũng để tạo sức nổi. Và thật tiện lợi khi đặt thứ gì đó cần nơi khô ráo lên đó. Bạn có thể làm cho lọ thấp hơn, chẳng hạn như cao 100 mm, điều này sẽ cho phép bạn ngồi cao hơn khi thời tiết tốt bằng cách đặt cùng một tấm xốp lên lọ (nhân tiện, ngồi trên đó sẽ ấm hơn). Để bọt không bị vỡ vụn, hãy khâu một chiếc túi đựng bếp từ một chiếc áo sơ mi cũ. Túi có đĩa này phải được buộc vào lọ. Và sẽ thuận tiện hơn khi buộc tấm đuôi tàu vào chỗ để chân.

Khoảng cách từ mép lon đến chỗ để chân là trung bình là 70 cm, nhưng sẽ khôn ngoan hơn nếu dán keo để chân ở khoảng cách thuận tiện cho bạn.

Cũng nên nhớ rằng chiếc thuyền nặng gấp đôi bạn và rất dễ bị lật nếu xử lý không cẩn thận. Thực tế, thuyền khá ổn định nên theo thời gian có cảm giác thuyền không thể lật được chút nào. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không đúng.

Vải sợi thủy tinh được tẩm (dầu) tại nhà sản xuất để ngăn bụi thủy tinh bay ra ngoài. Vì vậy, để dán keo chắc chắn hơn, vải phải được tẩy dầu mỡ, tôi thực hiện bằng cách sử dụng bếp điện có hình xoắn ốc mở. Tôi làm ấm vải cho đến khi khói ngừng bốc ra. Bạn cũng có thể đốt vải trong lò. bếp điện, nhưng sẽ có khói trong bếp! Không cần phải ủ vải đóng tàu đặc biệt, thành phần mà nó được ngâm tẩm không ảnh hưởng đến độ bám dính, nhưng bạn khó có thể có được nó. Để đề phòng, tôi sẽ cho bạn biết nhãn hiệu của loại vải này - T-11-GVS-9.

Theo câu tục ngữ “Chuẩn bị một chiếc xe trượt tuyết vào mùa hè và một chiếc xe đẩy vào mùa đông”, bạn nên nghĩ đến việc tự tay mình đóng một chiếc thuyền tốt và đáng tin cậy. Chúng tôi giới thiệu với bạn một lớp học tổng thể về cách đóng một chiếc thuyền nhỏ thực tế bằng chính đôi tay của bạn từ MỘT tấm ván ép chống thấm tiêu chuẩn. Hơn nữa, thiết kế này không phải là một chiếc thuyền bằng ván ép hoặc gỗ, mà là một chiếc thuyền có đường nét chính xác giúp cải thiện khả năng đi biển và độ ổn định của hướng đi. Dự án thuyền đã được thực hiện, chiếc thuyền đã được sản xuất, thử nghiệm và cho thấy khả năng đi biển khá tốt so với kích thước của nó. Có hình vẽ con thuyền. Thuyền được lái và đẩy bằng mái chèo kiểu thuyền kayak. Vận chuyển thuyền tự chế không gây ra vấn đề gì, thuyền này không cần xe kéo :).

Cách làm một chiếc thuyền từ ván ép bằng chính đôi tay của bạn

Như trong video, để làm được một chiếc thuyền tự chế bạn cần phải có chút kinh nghiệm về nghề mộc. Danh sách các công cụ cơ bản: ghép hình, tuốc nơ vít, tủ đông bằng tay, máy chà nhám, bộ kẹp. Vật liệu để làm thuyền - một tấm ván ép chống thấm dày 4-6mm và kích thước 2500x1250 mm, ván bào dày ~ 25-40 mm, thanh gỗ, đinh đồng, vít tự khai thác, nhựa epoxy, sơn bóng. Kích thước chính của thuyền tương lai như sau: chiều dài thuyền 3480 mm, chiều rộng thuyền 747 mm.

Hướng dẫn từng bước để đóng một chiếc thuyền bằng gỗ dán

1. Chuyển các đường viền của mẫu sang một tấm ván ép, việc này rất dễ thực hiện theo mẫu ““.

Cắt đường viền

2. Dùng ghép hình để cắt một tấm ván ép thành bốn mảnh. Chúng tôi cắt cẩn thận bằng giũa hoàn thiện ghép hình.

3. Chúng tôi gấp các tờ giấy đối xứng theo cặp và kiểm tra kích thước phù hợp, nếu cần, loại bỏ những điểm không chính xác.

Trang tính được kết nối

4. Chúng tôi nối bốn khoảng trống thân tàu theo cặp, tạo thành một nửa đáy và hai bên. Chúng tôi kết nối bằng dải trên cao, đinh đồng và nhựa epoxy. Các dải phải ở bên trong cơ thể. Chúng tôi thực hiện kết nối với đầy đủ trách nhiệm - mãi mãi.

5. Công việc tiếp theo sẽ giống công việc của một bác sĩ phẫu thuật. Chúng tôi khâu tất cả các đường nối bằng dây với bước tăng 300-350 mm. Để làm điều này, tại vị trí của mỗi mũi khâu, chúng ta khoan hai lỗ ở khoảng cách 20 - 30 mm tính từ mép của tấm vải. Chèn ghim dây và xoắn các đầu cho đến khi các tấm ván ép được nối với nhau tại đường may. Sử dụng các miếng đệm giữa các bên, chúng ta sẽ tạo ra hình dạng mong muốn cho thân thuyền. Thân tàu hẹp sẽ làm giảm khả năng chuyên chở của thuyền. Thân tàu quá rộng sẽ làm giảm độ ổn định của thuyền khi di chuyển. Nên làm chiều rộng của vỏ như trong bản vẽ.

6. Sản xuất khung. Hai khung phải được làm ở vị trí có bước cách giữa thuyền 300 mm theo mỗi hướng. Tổng cộng sẽ có chín khung hình. Bạn cũng sẽ cần bốn bộ phận kết nối tấm ở mũi thuyền và 2-3 bộ phận ở đuôi thuyền (những bộ phận này tạo thành đuôi thuyền và thân thuyền). Để có được những vết cắt đều khi chuẩn bị khung, tốt hơn là sử dụng cưa đĩa.

7. Các khung được lắp đặt ở phía dưới bằng vít tự khai thác. Đừng dán khung!

8. Lật thân thuyền và sử dụng sách hướng dẫn máy phay với dao cắt 6-12 mm, chúng tôi đi dọc theo đường nối nối hai nửa thân tàu từ mũi đến đuôi tàu. Độ sâu định tuyến đến mép dưới của ván ép. Rõ ràng là kết quả sẽ là một khoảng cách lý tưởng với các đường cắt mịn và song song để dán các nửa thân chất lượng cao. Nhìn vào bức hình.

9. Lần lượt tháo các khung, siết chặt hai nửa thân và lắp khung trên các tấm đã kéo, sử dụng các lỗ tương tự để bắt vít trên ván ép để buộc chặt. Kết quả là đường may sẽ rất chặt chẽ.

Một số lượng lớn ngư dân tin chắc rằng những phụ kiện câu cá tốt nhất chỉ có thể được làm bằng chính đôi tay của họ. Ngư dân đã học cách chế tạo không chỉ dụng cụ mà còn cả thiết bị bơi lội.

Quá trình chế tạo một chiếc tàu thủy rất thú vị và cho phép bạn phát huy hết tiềm năng sáng tạo của mình.

Nội dung

Tính năng sản xuất

Khi đóng một chiếc thuyền, cần lưu ý rằng yếu tố quan trọng nhất của phần khung là phần đế để gắn các phần còn lại (keel).

Vùng cánh cung được hình thành bởi thân cây và được cố định ở một bên.Ở phần phía sau, việc buộc chặt được thực hiện bởi cột đuôi tàu - bộ phận chịu trách nhiệm đảm bảo độ cứng theo chiều dọc của kết cấu.

Chúng có thể được làm từ vật liệu gỗ (rắn) hoặc dán lại với nhau một cách riêng biệt và cố định bằng đinh và ốc vít.

Các bộ phận ngang của thân tàu cho phép bạn đạt được các đường cong và đường viền ngang, giúp tăng thêm độ cứng cần thiết cho tàu. Ở phần trên của thân và cột đuôi có các tấm ván nối với khung. Thiết kế này tạo thành các cạnh.

Khung kết quả được phủ bằng ván ép. Một boong (nghiêng) được đặt ở bên trong thuyền. Điều này tạo ra tầng dưới.

Thuyền làm bằng vật liệu gỗ dán có thể được trang bị động cơ hoặc mái chèo. Sự khác biệt chính trong thiết kế là phần phía sau. Đối với phương tiện thủy có động cơ, một thanh ngang (làm bằng ván ép nhiều lớp) được lắp ở đuôi tàu.

Theo yêu cầu, thuyền có thể được trang bị buồng lái, dầm boong và dầm bên. Để đảm bảo độ nổi tốt, các hốc phải được lấp đầy bằng bọt để tránh tàu bị lật.

Quyết định các thông số

Các chuyên gia đã trình bày các thông số thoải mái nhất cho một chiếc tàu thủy được làm trên cơ sở ván ép, độ dày trong khoảng 5 mm:

• Chiều dài thân tàu (từ mũi tới ngang) là 4,5 (m);
• Chỉ số chiều rộng ở phần rộng nhất của cơ thể (số đo được lấy từ trên xuống) là 1,05 (m);
• Chỉ báo độ sâu của thuyền là 0,4 (m).

nhất giai đoạn quan trọng việc xây dựng được coi là việc xây dựng một bản vẽ. Bạn có thể lấy vẽ xongđược trình bày trên các trang web trên Internet hoặc tự làm.

Điều rất quan trọng là phải nghiên cứu thật kỹ bản vẽ được đề xuất nếu sơ đồ được lấy từ Internet. Nên xây dựng một bản vẽ tỷ lệ trên giấy vẽ đồ thị. Điều này sẽ cho phép bạn tính toán chính xác các yếu tố cơ thể.

Các giai đoạn tạo bản phác thảo kế hoạch chung

1. Bước đầu tiên là vẽ một mặt phẳng trục (hoặc đường kính) - một đường chia phần cơ thể dọc theo chiều dài của nó thành một cặp phần bằng nhau. Xem xét tính đối xứng của hình ảnh con thuyền, tất cả các yếu tố phải được điều chỉnh chính xác nhất có thể.
2. Mặt phẳng loại đường kính được chia thành các đoạn tỷ lệ. Các khung sẽ được đặt ở những khu vực này.
3. Vẽ hình chiếu thẳng đứng thiết bị bơi lội.
4. Hãy chuyển sang xây dựng nhìn từ trên xuống.
5. Sơ đồ khung vẽ dọc theo các đường ngang.
6. Đảm bảo các vị trí nhất quán và quy mô của tất cả các bộ phận.
7. Sau khi phác thảo các khung, chúng tôi tiến hành xây dựng bản vẽ của nó, sử dụng tỷ lệ từ 1 đến 1. Nên xây dựng các bản vẽ trên nền bìa cứng, điều này sẽ giúp bạn dễ dàng chuyển nó sang ván ép.
8. Để đảm bảo độ mịn cần thiết, bạn nên nối các điểm bằng thước kim loại (từ sống tàu đến khu vực bên).
9. Sau khi gấp bản vẽ dọc theo mặt phẳng đường kính, chúng ta kiểm tra tính đối xứng.Điều rất quan trọng là các bên phải tuân theo chính xác đường viền của chúng.

Chuyển hình ảnh từ mẫu sang ván ép

Sau khi kiểm tra tính đối xứng của tất cả các phần tử, trước tiên chúng tôi chuyển hình ảnh lên đế bìa cứng. Sau đó, chúng tôi chuyển sang chuyển các mẫu sang ván ép, đồng thời quan sát chính xác tất cả các đường viền. Trong mọi trường hợp, bạn không nên thêm các khoản phụ cấp bổ sung! Khi chuyển mẫu, thứ tự của các sợi được quan sát với độ chính xác tuyệt đối.

Vật liệu và dụng cụ

Khi tạo một nghề thủ công nổi, bạn không thể làm gì nếu không có các vật liệu và công cụ sau:

• Cái vặn vít;
• máy phay thủ công;
• máy mài (loại thủ công);
• kẹp;
• ghép hình;
• ván ép chống thấm có độ dày 5 mm (2,5 x 1,25);
• ván ép chống thấm có độ dày 6 mm (1,5 tấm);
• ván phẳng (dày ít nhất 25 mm);
• thanh (gỗ);
• đinh (đồng);
• vít gỗ;
• nhựa epoxy;
• vecni (loại chống thấm nước);
• sợi thủy tinh;
• gỗ (50 x 3400);
• gỗ (40 x 20 x 4000).

Quy trình sản xuất

Việc lắp ráp phần khung bắt đầu trên bàn làm việc và kết thúc trên sàn (mặt đất).

Để tránh sai sót trong quá trình lắp ráp, nên sử dụng hướng dẫn dưới đây:

1. Chúng tôi đặt keel trên bàn làm việc.
2. Chúng tôi gắn một cột đuôi tàu có một thanh ngang vào một bên của sống tàu. Thân cây được kết nối với mặt thứ hai.
3. Dùng đinh nối phần sống tàu (cùng với khung) và thân tàu với nhau. Chúng tôi cẩn thận kiểm tra mọi thứ xem có bất kỳ biến dạng nào không. Nếu có thì phải điều chỉnh. Để làm điều này, một sợi dây được căng giữa cây ngang và thân cây.
4. Đảm bảo rằng các trục được căn chỉnh hoàn toàn, chúng tôi thực hiện việc buộc chặt cuối cùng.
5. Vải mỏng thấm đẫm sơn(đủ dày) và được phân bổ giữa các kết nối hiện có.
6. Sau khi cố định thân cây, chúng ta tiến hành lắp khung.Để đảm bảo cố định chặt chẽ, vết cắt dưới keel phải hẹp hơn khung một chút (vài mm).
7. Sự phù hợp được kiểm tra bằng cách sử dụng một sợi dây căng. Phải đảm bảo sự khớp chính xác với dầm.
8. Cài đặt khung Nên duy trì một góc 90 độ.
9. Cuối cùng chúng tôi buộc chặt các khung.
10. Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác, chúng tôi đặt góc lệch. Với mục đích này, có thể sử dụng các thanh tròn, gắn tạm thời vào các phần bên ngoài của keel (từ bên trong).
11. Chúng tôi chèn giữa gỗ và keel dầm gỗ(11cm).
12. Việc buộc chặt được thực hiện độc quyền bằng các thanh, điều này sẽ ngăn chặn sự xuất hiện của biến dạng thanh ngang.
13. Hãy chuyển sang việc che khung. Nên chuyển toàn bộ bản phác thảo sang tấm bìa cứng có kích thước nhỏ hơn và cắt nó ra.
14. Vẽ hình ảnh cắt trên ván ép(quan sát kích thước tấm).
15. Hãy thử các mẫu.
16. Cắt bằng cách sử dụng ghép hình(răng nhỏ) tất cả các chi tiết. Chúng tôi tạo ra một lề không quá 2 mm. Điều rất quan trọng là phải bổ sung thêm 70 mm để nối các tấm.
17. Sử dụng các luồng được dẫn vào (giữa các bảng), chúng ta căn chỉnh trục của các phần tử. Chúng tôi dán keo và chờ cho nó cứng lại.
18. Dùng đinh hương nhỏ, chúng tôi bắn hạ những phần giống hệt nhau của chiếc máy bay.
19. Chúng tôi tùy chỉnh cẩn thận giữa nhau với một mặt phẳng.
20. Chúng tôi khoan các lỗ (đường kính 2 mm) ở khoảng cách 12 mm tính từ mép xương gò má, quan sát một bước 50 mm dành cho ghim (dây). Chính những chiếc kẹp sẽ trở thành những đầu nối đáng tin cậy.
21. Lớp mạ được gắn bắt đầu từ mũi tàu. Nó phải được cố định bằng dây đồng xuyên qua các lỗ được tạo dọc theo đáy và mặt bên. Dây được xoắn từ bên ngoài vài vòng.
22. Tiếp theo chúng ta làm tấm ốp ngang và đáy.
23. Các mặt được lắp ráp có thể được lắp đặt và được kết nối tạm thời.
24. Phần đáy được lắp ráp theo nguyên tắc tương tự, như các cạnh.
25. Chúng tôi cài đặt cây ngang và buộc chặt nó bằng vít(3 x 18) và đế dính, đồng thời duy trì khoảng cách khoảng 0,5 cm.
26. Nếu các phần tử bên nhô ra khỏi thanh ngang về phía đuôi tàu, thì bạn có thể sử dụng một mặt phẳng để san bằng các cạnh.
27. Cuối cùng dùng kìm siết chặt các kẹp giấy lại. Chúng tôi uốn mọi thứ ở khu vực bên trong.
28. Mỗi vết nứt và mối nối của tàu thủy phải được dán bằng băng sợi thủy tinh. Chiều rộng của lớp đầu tiên phải đạt 28 mm, các lớp tiếp theo khoảng 75 mm. Khi đặt từng lớp tiếp theo, chúng ta di chuyển nó một chút (ở các phía khác nhau).
29. Sau khi sợi thủy tinh đã cứng lại, cần loại bỏ các mép nhô ra của dây buộc. Chúng tôi dán khu vực bên ngoài bằng sợi thủy tinh.
30. Để tăng độ cứng và tăng tuổi thọ, cần phải gia cố đáy bằng các dải. Để làm điều này, các lỗ cho ốc vít được khoan trên các tấm ván (khoảng cách là 25-28 cm). Tất cả các khoảng trống, được bố trí ở các vị trí, được cố định bằng vít, đánh dấu bằng bút nỉ và tháo ra. Chỉ sau khi mỗi lần phết đã được xử lý bằng đế dính thì các khoảng trống mới có thể được vặn vào đúng vị trí. Sau khi keo khô, các vít được tháo ra và các lỗ tạo thành sẽ bịt kín bằng đinh cắt từ gỗ.
31. Tháo phụ kiện, lấp đầy tất cả các lỗ trên vỏ bằng hỗn hợp nhựa epoxy và mùn cưa.
32. Phần bên ngoài của phương tiện thủyđược xử lý bằng keo và sợi thủy tinh.
33. Bên trong thuyền được che chắn dầu khô nóng.
34. Con tàu đang được sơn Hầm dầu.

Thử nghiệm thuyền

Sau đó tự lập thuyền nên được đưa ra ao và chắc chắn đã được kiểm tra. Khi kiểm tra đặc tính tốc độ cần tạo điều kiện càng sát với thực tế càng tốt. Ngoài ra, thử nghiệm được thực hiện với các mức tải khác nhau.

Trong trường hợp này, bạn có thể sử dụng lối ra độc lập có hai người trên tàu. Tuy nhiên, điều khuyến khích là Tổng khối lượng không vượt quá 150 kg. Bạn có thể đo tốc độ của mình bằng thiết bị định vị GPS.

Điều quan trọng cần lưu ý là động cơ có công suất thấp (5 mã lực) gặp khó khăn trong việc chịu tải tăng. Tình trạng này sẽ trở nên tồi tệ hơn nếu thuyền quá ngắn.

Do đó, đối với những động cơ như vậy, tải trọng khuyến nghị không vượt quá 90-100 kg, nếu không sẽ không thể chuyển sang chế độ bào. Chiều dài vừa đủ của thuyền và động cơ tốt sẽ cho phép bạn dễ dàng lập kế hoạch ngay cả khi đã chất đầy hàng hóa (150-160 kg).

• Khi làm một chiếc thuyền nổi, tất cả những điều bất thường đều cần thiết Chà nhám các bề mặt xuất hiện sau khi bôi keo epoxy bằng giấy nhám.
• Bất kỳ lỗ hổng nào cũng có thể được lấp đầy bằng bột bả loại chống ẩm.
• Sẽ không có bất kỳ khó khăn đặc biệt nào khi đóng một chiếc thuyền. tuy nhiên, điều cực kỳ quan trọng là phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của các chuyên gia về quy trình từng bước.
• Trước khi cắt vật liệu, một lần nữa bạn nên đảm bảo rằng các phép đo là chính xác. và chỉ sau đó mới bắt đầu cắt các bộ phận.
• Đón chất liệu gỗđể sản xuất tàu thủy, nên ưu tiên những sản phẩm không có nút thắt, vết nứt. Chúng tôi chỉ chọn những mẫu chất lượng cao nhất.
• Nếu cấu trúc được lắp ráp chính xác, bạn có thể tự tin vào sức mạnh và độ tin cậy của con thuyền. Sản phẩm làm từ ván ép rất ít khi bị rò rỉ.
• Chiếc thuyền làm bằng gỗ dán rất nhẹ, không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào trong quá trình vận chuyển.

Trước khi bạn bắt đầu xây dựng thuyền gỗ, cần phải chuẩn bị phần chính của cấu trúc như vậy - các mặt. Để làm được điều này, bạn cần lấy những tấm ván nhẵn nhất, dài nhất, đủ rộng được làm bằng gỗ vân sam hoặc gỗ thông.

Nhìn vào những bức ảnh về những chiếc thuyền tự chế và bạn sẽ thấy rằng không có tấm ván nào có nút thắt ở hai bên - điều này rất quan trọng. Các tấm ván cho phần này của thuyền phải được để ở nơi khô ráo dưới áp lực nhẹ trong ít nhất một năm.

Lựa chọn bảng cho công việc

Trước khi bắt đầu sản xuất, cần phải một lần nữa đảm bảo rằng các tấm ván hoàn toàn phù hợp với công việc. Tiếp theo, đối với mỗi tấm ván, bạn cần đo chiều dài cần thiết và cẩn thận cắt chúng một góc 45 độ. Những tấm ván này sẽ đi tới mũi thuyền.

Sau này, bạn cần lập kế hoạch cho chúng và kiểm tra xem các bảng kết nối với nhau không có khoảng trống. Sau đó xử lý các đầu bằng thuốc sát trùng.

Bước tiếp theo là chuẩn bị mũi thuyền bằng khối hình tam giác. Nó phải dài hơn một lần rưỡi so với chiều rộng của các cạnh. Gỗ cũng được bào và phủ một lớp thuốc sát trùng.

Hướng dẫn thêm để làm một chiếc thuyền bằng tay của chính bạn là chọn một tấm ván phù hợp cho đuôi thuyền. Đừng bỏ bê nguồn cung, vì thà cắt bỏ phần thừa muộn hơn là tìm kiếm và bắt đầu lại từ đầu.

lắp ráp thuyền

Khi các bộ phận của chiếc thuyền gỗ đã được lắp ráp xong, bạn cần bắt đầu lắp ráp sản phẩm. Bạn nên bắt đầu từ cây cung. Cả hai bên và khối hình tam giác phải được kết nối với nhau bằng vít tự khai thác. Nên cắt bỏ ngay những phần lồi lõm ở trên và dưới để chúng không gây trở ngại sau này.

Bước tiếp theo là rất quan trọng và có trách nhiệm, vì cần phải tạo hình cho con thuyền tương lai. Bạn cần quyết định chiều rộng của thuyền và đặt một miếng đệm ở giữa. Chọn tấm ván làm miếng đệm có kích thước bằng chiều cao của thuyền để các bên không bị vỡ.

Sau khi nẹp được lắp đúng cách, bạn có thể bắt đầu định hình con thuyền, gọi một vài người đến giúp đỡ hoặc chuẩn bị dây thừng để giữ cấu trúc tại chỗ.

Sử dụng hình vẽ và điều chỉnh kích thước đuôi tàu để làm cho thuyền sao cho khi nối thành sau và thành bên không có khe hở, vết nứt.

Khi phông nền đã được cài đặt xong, hãy cắt bỏ phần thừa ở bên dưới và trên đầu bạn có thể tạo một phần tử có dạng hình tam giác. Tiếp theo, chúng tôi làm việc trên các miếng đệm, chúng sẽ liên tục duy trì hình dạng của con thuyền, cũng như các ghế ngồi được lắp đặt phía trên các miếng đệm. Bạn có thể tự xác định số lượng cũng như vị trí của các phần tử này, vì vậy nó có thể là một, hai hoặc nhiều địa điểm.

Chúng tôi căn chỉnh mọi thứ ở phía dưới trong một mặt phẳng và xử lý lớp bảo vệ toàn bộ bề mặt. Khi keo khô, bắt đầu làm đáy thuyền.

Lựa chọn tốt nhất cho phần đáy sẽ là một tấm kim loại mạ kẽm. Cố gắng tìm một tấm vải phù hợp với kích thước của chiếc thuyền.

Cách làm đáy thuyền bằng tay của chính bạn

Đặt chiếc thuyền tương lai trên một tấm kim loại và vạch ra các ranh giới của nó bằng bút đánh dấu, đừng quên chừa thêm vài cm không gian để đề phòng, bạn luôn có thể cắt bỏ phần thừa.

Bước tiếp theo là che phần kết nối giữa thuyền và đáy thuyền bằng một lớp đặc biệt. keo silicone dọc theo toàn bộ chiều dài trong một dòng. Bên trên lớp keo bịt kín, cho đến khi khô, một sợi dây được xếp thành nhiều hàng - tất cả những điều này là cần thiết để đảm bảo đáy thuyền kín khí và không để nước vào bên trong.

Khi quá trình này hoàn tất, chúng ta chuyển sang công đoạn kết nối phần dưới với khung. Cẩn thận đặt đáy thuyền lên trên nó. phần dưới cùng. Dùng đinh hoặc ốc vít để kết nối.

Bắt đầu nối từ giữa và di chuyển về phía mép thuyền. Hãy thực hiện công việc một cách chậm rãi và cẩn thận nhất có thể vì phần này rất quan trọng.

Chúng tôi cắt bỏ phần kim loại thừa nhô ra khỏi mép thuyền hơn 5 mm và dùng búa uốn cong phần còn lại. Điều quan trọng nữa là phải bảo vệ mũi thuyền khỏi các yếu tố bên ngoài bằng cách sử dụng cùng loại kim loại. Cắt một hình chữ nhật bằng thiếc theo kích thước của chiếc thuyền.

Bất cứ nơi nào gỗ và kim loại được kết nối, cần phải đi qua bằng keo và ren. Lúc này, trước khi bắt đầu “bọc” chiếc nơ bằng kim loại, bạn cần xử lý toàn bộ con thuyền bằng chất khử trùng.

Hãy chắc chắn để thực hiện một dây buộc trên dây chuyền. Điều này sẽ hữu ích nếu ai đó muốn đánh cắp một chiếc thuyền mới toanh vì nó sẽ thu hút sự chú ý trên mặt nước. Đặc biệt chú ý do tính mới lạ của nó.

Trước khi đóng một chiếc thuyền, hãy suy nghĩ kỹ và xem xét tất cả các ý tưởng mà bạn có thể sử dụng để làm một chiếc thuyền. Có lẽ bạn sẽ chọn cho mình một loại vật liệu đặc biệt để thuận tiện hơn cho bạn khi làm việc, hoặc có thể bạn cần sự bảo vệ đặc biệt hoặc độ lớn.

Đừng quên che phần dưới bằng mặt trái sơn đặc biệt, vì kim loại mạ kẽm bị phá hủy theo thời gian khi tiếp xúc với nước. Các bộ phận bằng gỗ của thuyền phải được phủ nhiều lớp tẩm đặc biệt và phải để thuyền khô trong bóng râm.

Để thuận tiện, sàn gỗ có thể được đặt bên trong thuyền ở phía dưới. Bằng cách này, đáy sẽ không kêu lạch cạch khi bạn di chuyển dọc theo nó.

Lúc này thuyền sẽ sẵn sàng. Đọc chi tiết hơn bài viết về cách làm những chiếc thuyền tự chế tốt nhất kèm theo mô tả để tìm hiểu một số sắc thái khác có thể hữu ích cho bạn trong quá trình xây dựng sau này.

ảnh thuyền tự làm

Thuyền trưởng Vrungel tin rằng dù bạn đặt tên con tàu là gì thì nó cũng sẽ ra khơi. Chúng tôi sẽ không tranh luận với con sói biển cũ đã được thử nghiệm, nhưng chúng tôi vẫn sẽ đưa ra ý kiến ​​​​của mình - bạn chuẩn bị các bản vẽ về một chiếc thuyền gỗ dán bằng chính đôi tay của mình một cách cẩn thận và chính xác hơn như thế nào, để nó sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm và trong moi thoi tiet. Chính những hình vẽ của con tàu sẽ quyết định mọi quyết định trong tương lai của bạn.

Chính họ sẽ giới thiệu cho bạn thế giới đóng tàu này, trong đó thuật ngữ Anh-Hà Lan thống trị. Và để hiểu thuật ngữ của các yếu tố cấu trúc của thuyền, có nghĩa là đọc thành công bản vẽ được đề xuất, về cơ bản là rất quan trọng.

Theo châm ngôn xưa, hãy bắt đầu từ cái bếp

Bản vẽ của một chiếc thuyền gỗ dán tự chế nhất thiết phải bao gồm các hướng dẫn nghiêm ngặt về cách buộc chặt tất cả các yếu tố - đây là vấn đề then chốt của toàn bộ cấu trúc

Thật vậy, thuật ngữ, nếu bạn đang lao vào một lĩnh vực không đáy như đóng một chiếc thuyền, có tầm quan trọng rất lớn và mang tính quyết định. Chúng tôi mang đến cho bạn sự chú ý những điều cơ bản liên quan đến thiết kế thuyền và những điều này xuất hiện ở khắp mọi nơi trên bản vẽ.

Thuật ngữ

Do đó, hãy tìm hiểu những thuật ngữ này thật cẩn thận, chúng thực sự thấm vào bất kỳ bản vẽ đáng giá nào về một chiếc thuyền từ bất kỳ chất liệu nào.

Trong chế độ xem bên, chúng tôi lưu ý những điều sau các nguyên tố cấu trúc thuyền, và không thể nói cái nào quan trọng nhất và cái nào ít quan trọng hơn, tất cả các yếu tố đều phải được sử dụng:

• Cái khung. Bạn có thể chọn tùy chọn một chiếc thuyền thông thường, không có khung, nhưng khi nói đến một nguyện vọng được đưa lên Internet như “bản vẽ thuyền bằng gỗ dán tự làm”, độ tin cậy và sức mạnh của cấu trúc được đặt lên hàng đầu. có nghĩa là khung được yêu cầu;
• Khoảng cách là khoảng cách giữa hai khung hình. Đặc điểm quan trọng nhất thiết kế của bất kỳ chiếc thuyền nào;
• B - cột đuôi tàu;
• C - thân cây;
• D – chùm tia
• E – keelson. Tuy nhiên, một yếu tố thiết kế rất đáng mong đợi thường bị loại bỏ đối với thuyền;
• F – chắn bùn. Bạn không thể thiếu yếu tố này nếu bạn định thêm cấu trúc thượng tầng cho con thuyền. Đối với các mẫu xe mở, chắn bùn không được sử dụng.
• Tôi – breshtuk. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên bỏ qua yếu tố này, sức mạnh của toàn bộ cấu trúc phụ thuộc rất nhiều vào nó.
• J-cuốn sách. Giá đỡ cũng cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo sức bền cho thuyền.
• K - dây đàn. Nó cũng là một yếu tố không thể thiếu nếu bạn tiếp cận việc xây dựng một cách cẩn thận nhất.

Chế độ xem từ trên xuống giới thiệu một số thuật ngữ quan trọng hơn:

• Sườn tàu;
• B – nửa chùm tia. Đi vào toàn bộ dầm nếu bạn không xây dựng kiến ​​trúc thượng tầng trên thuyền;
• C – kareng;
• D – phần giữa.

Góc nhìn từ dự báo giới thiệu các thuật ngữ về cơ bản sẽ quan trọng ở giai đoạn xây dựng nâng cao hơn, khi cần phải gia cố thân tàu và lắp đặt buồm và sống tàu, đồng thời cải thiện hiệu suất chèo thuyền:

• A – đai lưỡi và rãnh;
• B – sống tàu. Cung cấp trọng lượng sống bằng 50% trọng lượng của toàn bộ thuyền, bạn sẽ tăng đáng kể độ ổn định của thuyền. Rốt cuộc, bạn không bao giờ biết việc lăn lộn sẽ ảnh hưởng như thế nào đến bạn hoặc những hành khách trong tương lai, và việc cung cấp nhiều đồ ngọt và thậm chí cả gừng sẽ không giúp ích gì nhiều trong việc kéo dài cảm giác thích thú khi ở trên mặt nước, ngoại trừ việc nhanh chóng vào bờ;
• C – bước. Bắt buộc nếu bạn đang dựng cột buồm;
• D – lưỡi và rãnh;
• E – đối tác. Đây là tên của lỗ trên cấu trúc thượng tầng để cột buồm đi qua. Tất nhiên, nếu bạn không có tiện ích bổ sung thì bây giờ bạn có thể quên các đối tác;
• F - tốc độ. Đai cọc ván rất quan trọng ngang mực nước, mặt nước;
• H – sọc dọc. Vành đai lưỡi và rãnh trên cùng.
• G - mực nước;
• Tôi – thủy quái. Vật phẩm nàyđã là một phần tử của kiến ​​trúc thượng tầng.

Ván ép

Tất nhiên, vật liệu phổ biến nhất để sản xuất thuyền ngày nay là sợi carbon. Nhưng vật liệu này là lĩnh vực của công nghiệp. Khi nói đến khả năng sáng tạo độc lập, những vật liệu “dân gian” như ván ép chiếm ưu thế..

Ván ép hay nói cách khác là ván ép gỗ - vật liệu xây dựng, được tạo ra bằng cách dán veneer được sản xuất đặc biệt. Thông thường, số lớp veneer là số lẻ và trong mọi trường hợp là nhiều hơn 3. Để tăng độ bền của ván ép, mỗi lớp veneer tiếp theo với các sợi gỗ của nó vuông góc với các sợi của lớp trước. Khung là cơ sở của bất kỳ nghề thủ công nổi nào. bản thiết kế thuyền ván ép, tự nhận là một cái gì đó hơn là tiêu đề của trò chơi punt, phải có một lựa chọn riêng - việc sắp xếp các khung

Đặc điểm của ván ép

Khi chọn ván ép để đóng thuyền, việc chọn đúng loại ván ép là rất quan trọng.

Dựa vào sự sắp xếp của các thớ gỗ ở các lớp ngoài, ván ép được phân biệt:

• Theo chiều dọc, khi các sợi được định hướng dọc theo chiều dài, và,
• Ngang - dọc theo cái ngắn.

Để đóng một chiếc thuyền, tốt hơn là chọn một chiếc thuyền dọc.
Tất nhiên, một bản vẽ đẳng cự như vậy cũng có thể thực hiện được, nhưng đây là lựa chọn đơn giản nhất cho phần “bản vẽ thuyền bằng ván ép miễn phí” - không có khung và công việc về nhiều mặt tương tự như việc lắp ráp một bộ xây dựng dành cho trẻ em, ngoại trừ việc các bộ phận lớn hơn hàng chục lần

Theo mục đích, ván ép được chia thành:

• sự thi công,
• công nghiệp,
• đóng gói,
• đồ nội thất và
• cấu trúc – đây chính xác là những gì chúng tôi chọn cho mục đích của mình.

Có một cách phân loại ván ép liên quan đến tác động của độ ẩm, điều này về cơ bản rất quan trọng đối với một chiếc thuyền:

• FBA là như thế này nhưng bạn không nên chọn nó, nó không đáp ứng được yêu cầu khắt khe về khả năng chống ẩm;
• FC - đây là ký hiệu cho ván ép có đủ khả năng chống ẩm;
• FSF - và như vậy, với khả năng chống ẩm tăng lên;
• FB – được tẩm sơn bóng Bakelite, loại ván ép này được coi là loại có khả năng chống chịu tốt nhất và có thể được sử dụng ngay cả trong môi trường khắc nghiệt, điều này rất quan trọng trong trường hợp của chúng tôi và dưới nước;
• BS - cái này chỉ đơn giản là được ngâm tẩm bằng keo Bakelite. Hãy cân nhắc rằng nếu bạn có sẵn ván ép như vậy thì sự thành công của toàn bộ hoạt động kinh doanh được đảm bảo 50%. Ván ép này khá trong một khoảng thời gian dàiđặc biệt được sử dụng trong máy bay và đóng tàu. Nó kết hợp hài hòa tất cả những phẩm chất cần thiết của một nghệ nhân đóng thuyền - tính linh hoạt tuyệt vời, độ bền cao nhất, khả năng chống thấm nước hoàn toàn cũng như khả năng chống mục nát và hư hỏng;
• BV - nhưng đừng để bị đánh lừa bởi cái này, nó giống với BS về nhiều mặt, nhưng không có khả năng chống ẩm.

Lời khuyên hữu ích!
Khi chọn ván ép để đóng thuyền, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến ván ép nhiều lớp.
Ít nhất, sẽ rất tuyệt nếu bạn sử dụng một chiếc làm dây đai lưỡi và rãnh hoặc ở bên ngoài vỏ nếu nó là một lớp.
Điều này sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất truyền động của tác phẩm của bạn, bởi vì nước là môi trường trong đó lực ma sát đóng một vai trò quan trọng.
Mặt khác, bạn không nên sử dụng ván ép nhiều lớp bên trong thuyền.
Bản thân bề mặt trơn trượt của nó, thậm chí bị ướt bởi nước, có thể gây ra nhiều rắc rối.

Đặc điểm chính

Khi nói đến việc sử dụng ván ép để đóng thuyền, điều quan trọng là phải chọn ván ép dựa trên chất lượng của nó, được xác định bởi số lượng nút thắt trên một mét vuông của lớp bên ngoài.

Có 5 mức chất lượng ở đây:

• E – cái gọi là chất lượng ưu tú, khi không có nút thắt nào cả. Có lẽ không cần thiết phải nói rằng luôn phải phấn đấu để chọn được loại ván ép như vậy;
• Vậy thì, một sự phân loại đơn giản về chất lượng - I, II, III và IV. Trong trường hợp sau, số lượng nút thắt không được kiểm soát.
• TÔI - chiều dài tối đa nút thắt và cong vênh không quá 20 mm;
• II - vết nứt không quá 200 mm, cho phép chèn gỗ và chỉ cho phép rò rỉ keo trên diện tích 2% tổng diện tích tấm;
• III – không quá 10 nút thắt có đường kính không quá 6 mm. Thậm chí còn có giới hạn về tổng số thiếu sót - không quá 9;
• IV – đây là chất lượng kém nhất với các nút thắt đều bị đứt và khuyết tật ở mép lên tới 5 mm.

Yêu cầu điều kiện hoạt động

Rất có thể, để đóng một chiếc thuyền, bạn sẽ chọn chiếc thuyền phổ biến nhất. Ván ép bạch dương cũng có nhưng công dụng của nó quá hạn chế giá cao.

Một điều nữa rất quan trọng ở đây - chất lượng xử lý bề mặt bên ngoài của tấm gỗ dán.

Dựa trên chỉ số này, ván ép được phân biệt:

• NS - chưa được đánh bóng;
• Ш1 – đánh bóng một mặt;
• Ш2 - được đánh bóng ở cả hai mặt.

Ở đây, điều cơ bản và bắt buộc là phải sử dụng mặt nhám của ván ép ở mặt ngoài của hộp. Vì lý do an toàn, tốt nhất là không sử dụng mặt được chà nhám ở bên trong.

Kích thước

Một đặc tính tự nhiên của bất kỳ tấm ván ép nào là kích thước của nó.

Ngành công nghiệp, theo tiêu chuẩn, sản xuất các tấm có bốn kích cỡ sau:

• 1525x1525mm;
• 1220x2440mm;
• 1500x3000mm;
• 1525x3050mm.

Sự lựa chọn của bạn sẽ phụ thuộc phần lớn vào kích thước của thuyền.

Lời khuyên hữu ích!
Tất cả các đặc tính nhất định của ván ép phải được chỉ ra trong đặc điểm kỹ thuật của bản vẽ thuyền.
Trong mọi trường hợp, bạn không đồng ý mua các bản vẽ thuyền được đề xuất nếu chúng không kèm theo phần giải thích chi tiết mô tả tất cả các sắc thái của quá trình sản xuất và quan trọng nhất là việc lựa chọn loại ván ép.
Các bản vẽ phải chỉ rõ mức độ xử lý các mặt bên ngoài của vỏ.
Về vấn đề này máy nghiền sẽ là một trong những nhu cầu cao nhất trong công việc của bạn.

kết luận

Đóng thuyền là một quá trình sáng tạo thú vị dành cho những người vẫn thích sống, không ngại thử nghiệm và có óc thiết kế. (xem thêm) Tuy nhiên, mặt khác, bạn không nên phát minh lại bánh xe, hãy đảm bảo làm quen với tất cả các tài liệu ảnh, nghiên cứu thuật ngữ và các loại khác nhau Quyết định mang tính xây dựng.

Hãy chuẩn bị tinh thần cho khả năng phải làm lại những quyết định không thành công. Biết cách “nói chuyện với chính mình” và giao tiếp với những bậc thầy giàu kinh nghiệm. Chỉ trong trường hợp này thì thành công của cả doanh nghiệp mang tên “tự đóng thuyền bằng ván ép” mới có thể thành công.

Trong video được trình bày trong bài viết này, bạn sẽ tìm thấy thông tin bổ sung về chủ đề này.