Thuyền gỗ tự làm. Thuyền tự làm: các dự án và mẹo hay nhất về cách làm thuyền bằng gỗ hoặc ván ép

Chiếc thuyền gỗ là vật dụng không thể thiếu đối với những người yêu thích săn bắn, câu cá và cả khách du lịch. Suy cho cùng, việc vượt qua những chướng ngại vật nhỏ về nước (ao, sông, hồ) thường có thể trở thành một vấn đề nan giải. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể mua được một chiếc thuyền gỗ, vì thú vui này không hề rẻ chút nào. Vì vậy, như một lối thoát, có cơ hội đóng một chiếc thuyền bằng chính đôi tay của bạn.

Có những loại tàu nào?

Thuyền là một con tàu nhỏ không có boong, không có boong, không có kiến ​​trúc thượng tầng. Trên thực tế, nó chỉ là một thân tàu, bao gồm khung và lớp mạ, sự hiện diện của chúng đảm bảo khả năng chống thấm nước cho tàu. Phần phía trước của một chiếc thuyền buồm như vậy được gọi là mũi tàu, phía sau được gọi là đuôi tàu, và hai bên được gọi là hai bên. Mũi tàu và đuôi tàu (hoặc chỉ mũi tàu, chẳng hạn như trên thuyền buồm) nhọn.

Tùy thuộc vào vật liệu chúng được làm từ gì, chúng được chia thành các nhóm sau:

1. Từ vải.
2. Những chiếc thuyền làm bằng gỗ.
3. Được làm từ ván ép.
4. Được làm bằng nhựa.
5. Thép.

Bình làm bằng vải (bơm hơi) không đáng tin cậy. Chúng không chịu được sự thay đổi nhiệt độ đột ngột và dễ bị hư hỏng. Vì điều này, hoạt động của họ có thể đe dọa tính mạng. Các loại tàu khác đáng tin cậy hơn nhiều.

Xe đẩy nhựa có trọng lượng tương đối nhẹ nên việc vận chuyển không khó. Với sự chăm sóc thích hợp, chúng sẽ phục vụ chủ nhân của chúng trong nhiều năm.

Nhưng đáng tin cậy nhất tất nhiên là các bình kim loại, tuy nhiên, do trọng lượng quá lớn nên việc di chuyển chúng đến vùng nước không phải lúc nào cũng dễ dàng.

Thuyền gỗ nhẹ hơn và bền hơn, và nếu cần, chúng có thể được chế tạo độc lập. Tuy nhiên, để kéo dài tuổi thọ của chúng trong nhiều năm, chúng cần được chăm sóc cẩn thận (sử dụng các hợp chất chống ẩm).
So với gỗ, ván ép có độ bền và khả năng chống ẩm cao hơn nhiều. Nhưng việc đóng một chiếc thuyền bằng chính đôi tay của bạn bằng ván ép làm vật liệu chính có thể khó khăn.

thuyền gỗ tự làm

Điều đầu tiên bạn cần để đóng một chiếc tàu như vậy là một bản vẽ. Nếu bạn có đủ kiến ​​​​thức và kỹ năng trong lĩnh vực này, bạn có thể tự mình vẽ nó. Nó dễ dàng hơn cho người mới bắt đầu tùy chọn làm sẵn, có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet bằng cách tìm kiếm “sơ đồ thuyền gỗ”.

Vì vậy, bản vẽ của con tàu tương lai đã sẵn sàng. Tất cả những gì còn lại là dự trữ vật liệu và công cụ và tiến hành lắp ráp trực tiếp. Thuyền được làm từ loại gỗ gì? Ván thông hoặc ván vân sam là phù hợp nhất cho việc này. Đừng quên đảm bảo rằng chúng không có nút thắt hoặc vết nứt nào!

Việc lắp ráp thân tàu nên bắt đầu từ mũi tàu. Để làm điều này, bạn sẽ cần kết nối hai mặt, các cạnh của chúng được giũa một góc 45° và một khối đế hình tam giác bằng đinh hoặc vít tự khai thác.

Sau đó, chúng ta tiến hành lắp đặt thanh chống và ghế ngồi. Số lượng chỗ ngồi có thể khác nhau nhưng mỗi người đều tự quyết định.

Bây giờ bạn có thể chuyển sang làm phần đáy. Đặt thân chiếc thuyền gỗ của bạn lên một tấm thiếc và vạch đường viền để có thể cắt ra phần đó. Khi phần trống phía dưới đã nằm trong tay bạn, hãy bắt đầu gắn nó vào các cạnh. Đừng quên bôi một lớp keo lên mép dưới của các cạnh để tốt hơn bảo vệ đáng tin cậy từ rò rỉ. Sau đó bắt đầu gắn phần đáy bằng đinh hoặc vít tự khai thác, di chuyển dần từ tâm ra các cạnh. Thiếc thừa phải được cắt bỏ cẩn thận và uốn cong các cạnh bằng cách gõ nhẹ bằng búa.

Để tạo cảm giác thoải mái khi đi lại trên đáy thiếc, hãy làm sàn gỗ, mặc dù điều này không cần thiết.

Một phần quan trọng của con thuyền là sống tàu. Chính anh ta là người chịu trách nhiệm về sự ổn định của tàu và sự an toàn khi rẽ. Sống tàu được lắp dọc theo đường tâm của đáy thuyền buồm của chúng tôi.

Đừng quên phủ hai lớp thuốc sát trùng lên bình đã hoàn thiện và sơn màu.
Vậy là xong, chiếc thuyền DIY làm bằng gỗ và thiếc của bạn đã sẵn sàng!

Làm thế nào để lắp ráp một chiếc thuyền punt bằng gỗ bằng tay của chính bạn?

Punt là một loại tàu có lẽ là dễ chế tạo nhất. Đây là một chiếc thuyền nghiệp dư, do có đáy phẳng đặc trưng nên rất thuận tiện cho việc bơi ở vùng nước nông.

Khi chọn bản vẽ một chiếc thuyền đánh cá bằng gỗ, hãy quyết định kích thước của nó. Thông thường, một punt có chiều dài từ 1,8 đến 3,8 m, chiều rộng từ 1 – 1,5 m và chiều cao cạnh 0,5 m.

Tốt nhất là sử dụng ván ép làm vật liệu. Và theo sơ đồ, chúng tôi cắt ra những phần cần thiết từ nó bằng cưa điện hoặc ghép hình.

Có hai phương án lắp ráp thuyền punt bằng gỗ: có cạnh thẳng đứng hoặc hơi hẹp tùy theo yêu cầu sơ đồ cổ điển. Chọn những gì bạn thích nhất. Sau khi quyết định, bạn có thể bắt đầu xây dựng tòa nhà một cách an toàn. Tất cả các bộ phận được cố định bằng dây kim loại.

Khi thân máy đã sẵn sàng, bạn cần gắn phần dưới vào đó bằng kẹp hoặc dây kim loại. Để niêm phong đáng tin cậy, đáy phải được lấp đầy bằng nhựa.

Tất cả các đường nối được dán bằng sợi thủy tinh phủ nhựa epoxy.

Thực ra, làm thuyền không khác mấy so với việc đóng một chiếc thuyền gỗ. Sự khác biệt duy nhất là ở cấu trúc của đáy. Rốt cuộc, không phải tự nhiên mà trò chơi này có cái tên như vậy. Sống tàu không phải là thuộc tính không thể thiếu của con tàu này. do đó đánh bóng lựa chọn hoàn hảo băng qua vùng nước nông nếu cần thiết.

***
Vì vậy, hoàn toàn có thể làm một chiếc thuyền gỗ bằng tay của chính bạn. Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền và cũng có thể rất hữu ích hoạt động thú vị. Không có gì phức tạp ở đây, nếu bạn hiểu nó kỹ lưỡng. Và bản thân việc đóng một chiếc thuyền gỗ không đòi hỏi bất kỳ kiến ​​​​thức và kỹ năng tuyệt vời nào.

Một chiếc thuyền buồm được chế tạo tốt sẽ đa dạng hóa đáng kể thời gian giải trí của bạn, khiến việc săn bắn, câu cá hoặc đi bộ đường dài trở nên khó quên và sẽ giúp bạn đến những nơi mà bạn chưa từng mơ đến.

Một chiếc thuyền gỗ không phải là một thú vui rẻ tiền. Nhưng nếu bạn sẵn sàng làm việc chăm chỉ, bạn có thể tự tay tạo ra phương tiện giao thông đường sông, tiết kiệm được một khoản kha khá.

Chuẩn bị một sơ đồ hoặc bản vẽ chỉ ra kích thước. Có lẽ, trong công cụ tìm kiếm trên trình duyệt của bạn cho yêu cầu "sơ đồ thuyền gỗ", trong số các phương án được đề xuất, bạn sẽ tìm thấy một phương án phù hợp, nếu không, bạn sẽ phải kết hợp các phương án tìm được hoặc tự tính toán hoặc tìm kiếm sự trợ giúp từ chuyên gia. Dựa vào bản vẽ, xác định rõ số lượng vật liệu cần thiết. Đối với các mặt, hãy chọn ván thông hoặc ván vân sam chất lượng cao - rộng và dài, không có nút thắt hoặc vết nứt. Trước khi đóng thuyền, những tấm ván này phải nằm một năm trên bề mặt phẳng, khô dưới áp lực. Ngay trước khi làm việc, hãy kiểm tra cẩn thận từng bảng xem có khuyết tật không. Bắt đầu tạo mũi thuyền:

1. Đo chiều dài cần thiết của tấm ván, cưa mép ở phía mũi một góc 45° và lập kế hoạch. Vát các cạnh đã xẻ sao cho khi ấn vào không có khe hở giữa các tấm ván này. Phủ các đầu này bằng chất khử trùng bảo vệ.
2. Làm phần đế của “mũi” thuyền - một khối hình tam giác (chiều dài của nó chiều cao hơn thuyền một lần rưỡi). Khối phải được bào và xử lý bằng chất khử trùng.
3. Lắp ráp “mũi” của thuyền: bôi trơn hai bên và khối đế bằng keo dán gỗ, buộc chặt bằng đinh hoặc vít tự khai thác.
4. Cắt bỏ phần thừa ở trên và dưới.

Đối với mặt sau, chọn một tấm ván dày 5 cm, cắt các cạnh của tấm ván và để lại một lề ở trên và dưới, các cạnh này sẽ được xử lý sau khi lắp ráp. Chuẩn bị một miếng đệm - một tấm ván chắc chắn, chiều dài của nó phải bằng chiều rộng tối đa của thuyền và chiều cao gần như trùng với chiều cao của các cạnh, nếu không các cạnh có thể bị bung ra khi bạn uốn cong chúng. Để thực hiện động tác uốn bạn sẽ cần một sợi dây và hai người trợ giúp:

1. Lắp miếng đệm vào đúng vị trí, người trợ giúp từ từ dùng dây thừng uốn cong các tấm ván bên, đồng thời bạn áp các mép của tấm ván vào chỗ trống của tấm ván phía sau và đánh dấu vị trí và thời gian vát mép trên chúng để tất cả các bộ phận được kết nối không có khe hở. , sau đó tháo phần vát ra và thử lại. Điều chỉnh nó nhiều lần để loại bỏ bất kỳ khoảng trống nào.
2. Xử lý các mối nối bằng chất khử trùng, buộc chặt các mặt bằng keo dán gỗ, cũng như đinh hoặc ốc vít.
3. Cưa bỏ phần thừa ở phần dưới của mặt sau, tạo hình phần trên của nó (hình cung, hình tam giác, hình thang, đường thẳng).
4. Lắp nẹp và ghế cố định. Trước khi buộc chặt chúng, bạn cần tạo các lỗ ở hai bên bằng một mũi khoan nhỏ, điều này sẽ ngăn các vết nứt xuất hiện.

Bắt đầu tạo đáy:

1. Đối với phần dưới cùng, bạn sẽ cần một tấm mạ kẽm. Đặt đáy thuyền xuống trên đó, khoanh tròn bằng bút đánh dấu có lề 1,5 cm và cắt ra bằng kéo kim loại.
2. Lật ngược thuyền, vát mép các cạnh và miếng đệm ở cạnh tiếp giáp với đáy. Xử lý các cạnh bằng chất khử trùng. Đợi lớp tẩm và keo dán gỗ khô.
3. Bôi keo silicone liên tục vào mặt dưới của các mặt, đặt các sợi chỉ đặc biệt hoặc kéo thành hai hàng lên đó, điều này sẽ bảo vệ khỏi rò rỉ.
4. Đặt và san bằng phôi kim loại đã cắt ở đáy và gắn nó bằng vít tự khai thác mạ kẽm bằng vòng đệm hoặc đinh (1,8x32), di chuyển từ giữa thuyền đến các cạnh.
5. Ở những nơi kim loại nhô ra hơn 5 mm, hãy cắt bỏ phần thừa. Dùng búa gõ dọc theo toàn bộ chu vi, uốn tấm sang một bên. Cũng bảo vệ mũi của một chiếc thuyền tự chế bằng thiếc, trước đó đã xử lý nó bằng keo và đặt sợi chỉ.

Để tránh thiếc kêu lạch cạch và tạo cảm giác thoải mái khi đi lại dưới đáy, hãy làm một sàn gỗ dạng pallet theo kích thước của thuyền. Để cố định thuyền vào bến ở đầu mũi tàu, hãy lắp một chốt hoặc chốt dài thông qua mắt xích. Phủ thuyền bằng hai lớp thuốc sát trùng và sơn (tất cả đều bao gồm cả mạ điện).

Mua một chiếc thuyền là một công việc khá tốn kém. Đó là lý do tại sao nhiều người đang tự hỏi làm thế nào để tự làm một chiếc thuyền nhỏ và đáng tin cậy. Quá trình tạo ra một chiếc thuyền không phức tạp như thoạt nhìn. Tuy nhiên việc này khá vất vả và đòi hỏi rất nhiều sự chú ýđến các chi tiết.

Bước đầu tiên và quan trọng nhất là xác định chiếc bình sẽ được làm bằng chất liệu gì. Không có nhiều lựa chọn, hãy xem chúng:

• Vải dựa trên cao su. Kết quả cuối cùng là một chiếc thuyền bơm hơi.
• Nhựa.
• Thép.
• Cây.
• Ván ép.

Mỗi lựa chọn đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng mà bạn có thể nhận thấy ngay lập tức. Nhưng bây giờ chúng ta sẽ nói về một chiếc thuyền làm bằng gỗ.

Sau khi quyết định về tài liệu, bạn có thể chuyển sang các giai đoạn lập kế hoạch và chuẩn bị tiếp theo.

Tính năng sản xuất

Thực sự có rất nhiều tính năng, vì vậy hãy xem xét chúng một cách chi tiết:

1. Làm việc với gỗ.Đầu tiên và tính năng chính– khả năng làm việc với cấu trúc bằng gỗ và đặc biệt là với gỗ. Bạn cần hiểu nên chọn loại ván nào là tốt nhất, cách uốn cong chúng một cách chính xác, tải trọng mà một vật liệu cụ thể có thể chịu được. Trước khi bắt đầu công việc, tốt nhất bạn nên chuẩn bị và đọc sách về chế biến gỗ. Chúng rất dễ tìm và có sẵn miễn phí trên Internet.
2. Lựa chọn vật liệu để lắp ráp. Ngoài gỗ, bạn phải quyết định ngay những vật liệu khác sẽ giúp giữ chặt con thuyền lại với nhau và bảo vệ nó khỏi bị rò rỉ. Chúng phải phù hợp với vật liệu đã được chọn và tương tác tốt với vật liệu đó.
3. Địa điểm lắp ráp. Sản xuất chắc chắn sẽ cần rất nhiều không gian và thời gian. Đối với các chuyên gia, quá trình sản xuất và lắp ráp có thể mất từ ​​4 đến 10 ngày, tùy theo độ phức tạp. Một người mới bắt đầu sẽ cần nhiều thời gian hơn. Đây là lý do tại sao điều quan trọng là chọn một nơi khô ráo và thoải mái.
4. Công cụ.Để tạo điều kiện thuận lợi và tăng tốc quá trình, bạn sẽ cần một số công cụ (chúng ta sẽ xem xét sau). Ngoài ra, nên có thêm một đôi tay trong một số công đoạn lắp ráp.

Đây là những tính năng chính bạn cần biết, nhưng khi tiến bộ, bạn có thể sẽ gặp phải những tính năng khác.

Vẽ một chiếc thuyền từ ván để tự sản xuất

Quyết định về kích thước

Một trong những giai đoạn quan trọng nhấtở giai đoạn lập kế hoạch. Kích thước quyết định công suất, khả năng chịu tải và trọng lượng. Điều rất quan trọng là phải duy trì kích thước chính xác để thuyền ổn định trên mặt nước.

Chúng có thể được thay đổi theo ý của bạn, nhưng trong lý do:

• Chiều dài của toàn bộ cấu trúc. Chiều dài có thể thay đổi từ hai đến bốn mét. Nếu tàu được thiết kế cho một chiếc thì chiều dài phải là 1,8 - 2,5 mét. Hai người - khoảng 3 mét. Ba người – 3,5 – 4 mét. Một chiếc thuyền dài 3-4 mét có thể dễ dàng chở tới 5-6 người, vấn đề ở đây thiên về sự thoải mái hơn.
• Chiều rộng. Cũng là một trong những tiêu chí chính. Chiều rộng trung bình là 1 – 1,5 mét. Chiều rộng càng lớn thì càng ổn định, thật tuyệt vời. Mặt khác, chiều rộng càng lớn thì khả năng cơ động càng kém. Nó là cần thiết để tìm một nền tảng trung gian. Đối với mỗi người, nó khác nhau tùy thuộc vào cơ thể của mỗi người, tải trọng sẽ được vận chuyển cũng như chiều dài của toàn bộ cấu trúc.
• Chiều cao bảng. Chiều cao cạnh trung bình và được khuyến nghị là 50 cm. Một lần nữa, bạn có thể làm cho nó cao hơn hoặc thấp hơn, tùy thuộc vào mong muốn của bạn.

Dựa trên những kích thước này mà sẽ cần phải thực hiện tất cả các chi tiết trong tương lai. Rất khó để xác định các kích thước này bằng mắt, vì vậy tốt nhất bạn nên vẽ hình cho rõ ràng.

Chuyển sang phần vẽ, chúng ta phải nói ngay rằng không nhất thiết phải có năng khiếu vẽ. Hiện tại, một bản vẽ có thể được thực hiện mà không cần phải có những kỹ năng như vậy trực tuyến trên Internet. Bạn có thể tạo một mô hình ba chiều đáp ứng tất cả các yêu cầu và mong muốn.

Trong bản vẽ, ngoài các kích thước chính, bạn phải xác định ngay kích thước của các kích thước khác, nhỏ hơn nhưng không kém. chi tiết quan trọng. Tốt nhất là bạn nên tạo bản vẽ riêng cho chúng để không phải điều chỉnh chúng sau này.

Các mặt phẳng cơ bản cần thiết để xây dựng bản vẽ lý thuyết của thân thuyền

Vật liệu và dụng cụ cần thiết

Sau khi giải quyết xong tất cả các vấn đề lý thuyết, chúng ta chuyển sang thực hành. Thu thập tất cả các công cụ và vật liệu và chuẩn bị cho công việc là phần cuối cùng của quá trình chuẩn bị, vì vậy quá trình này phải được điều trị với sự chăm sóc đặc biệt.

Hãy xem xét danh sách các công cụ và dụng cụ sẽ cần thiết trong quá trình lắp ráp:

Đây là danh sách chính những gì sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp. Ngoài ra, các công cụ khác có thể hữu ích trong quá trình này. Ví dụ như cưa sắt, búa, kẹp, v.v.

Lựa chọn ván để lót đáy thuyền punt

Quy trình sản xuất

Hãy chuyển sang phần thú vị nhất, quá trình sản xuất. Hãy trình bày nó dưới dạng hướng dẫn từng bước.

Không có chỗ cho sự vội vàng hay thiếu sót, vì vậy chúng tôi thực hiện mọi việc cực kỳ cẩn thận và rõ ràng:

Thử nghiệm thuyền

Sau khi tạo và lắp ráp tàu, chúng tôi chuyển sang thử nghiệm nó.

Bạn có thể kiểm tra thuyền theo nhiều cách khác nhau, nhưng số giai đoạn tốt nhất là:

• Thử nghiệm chống thấm nước đầu tiên có thể được thực hiện trong sân.Để làm điều này, chúng tôi lật thuyền và đặt nó lên một số loại giá đỡ (ghế, ghế dài, bàn). Tiếp theo, đổ một lượng lớn nước vào nó. Để làm điều này, tốt nhất là sử dụng vòi và “nước” trong 5-10 phút. Sau đó, thuyền có thể được lật lại và kiểm tra xem nước có lọt vào bên trong không.
• Bây giờ, khi biết rằng thuyền buồm không cho nước đi qua, bạn có thể tiến hành tiếp cận vùng nước sâu. Chính xác hơn, hãy thử nó trong hành động. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên bơi đến độ sâu lớn trong nửa giờ đầu tiên, vì nếu có điều gì đó không đúng và thuyền bắt đầu nhanh chóng tiếp nước, việc đưa nó ra khỏi vùng nông sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên bơi ở độ sâu lớn trong nửa giờ đầu.

Hãy xem xét một số mẹo có thể hữu ích cho người mới bắt đầu thực hiện nhiệm vụ khó khăn là thiết kế và lắp ráp:

• Khi lắp ráp không được thừa vật liệu. Ví dụ, khi buộc chặt các cạnh vào đáy thuyền, bạn nên dành thêm thời gian nhưng cẩn thận rà soát tất cả các mối nối bằng keo hoặc nhựa thông. Sẽ rất khó để sửa những lỗi như vậy trong tương lai.
• Làm điều đó với dự trữ. Những phần thừa của mọi thứ có thể được loại bỏ, chẳng hạn như bằng cách cưa một khối ở mũi thuyền. Điều này cũng áp dụng cho tất cả các chi tiết khác.
• Trước khi sử dụng đinh hoặc ốc vít lớn, nên tạo lỗ cho chúng bằng máy khoan. Điều này sẽ ngăn chặn các vết nứt xuất hiện.
• Đừng tiết kiệm vật liệu. Chất lượng gỗ càng cao thì tuổi thọ càng lâu và tốt hơn trong tương lai.

Cách làm một chiếc thuyền punt bằng gỗ bằng chính đôi tay của bạn cho những chuyến đi nhỏ trên hồ chứa nước. Hãy tập trung vào mô hình nhỏ, có thể được vận chuyển trên cốp ô tô hoặc trong xe kéo ô tô.

Đặc điểm của thuyền:

• chiều dài, m, 2,918;
• chiều rộng, m, 1,052;
• chiều cao, m, 0,400;
• vật liệu, gỗ và ván ép;
• động cơ đẩy, mái chèo và động cơ (công suất thấp, không quá hai mã lực, xăng hoặc điện).

Khung cảnh phía trước

Xem lại

Nhìn từ bên

Nhìn từ trên cao

Coi từ dưới

Chi tiết thuyền punt bằng gỗ:

1. Quầy bar trung tâm
2. Khung
3. yếu tố mũi
4. đuôi tàu
5. Chỗ ngồi
6. Bộ bài

Để làm thuyền chúng ta sẽ sử dụng ván ép của các hãng sau: FBS; BS; FB, có chứa keo Bakelite. Những loại vật liệu này có rất hiệu suất cao khả năng chống ẩm và sức mạnh. Ván ép được sản xuất các loại sau kích thước АхВхС.

Ở đâu:
MỘT– độ dày – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
TRONG– chiều rộng – 1508 (mm);
VỚI– chiều dài – 5300; 5600 (mm);
Mật độ vật liệu – 1200 (kg/m³).

Dầm trung tâm, khung, phần mũi, đuôi tàu, ghế được làm từ ván ép dày 18 mm.
Các mặt được làm từ ván ép dày 10 mm.
Đáy và sàn được làm bằng ván ép dày 5 mm.

Trình tự lắp ráp

Chúng tôi sửa sáu khung trên bàn trượt. Từ trên cao, chúng tôi chèn khối trung tâm có rãnh vào khung. Chúng tôi sửa chữa phần tử mũi. Chúng tôi bảo vệ đuôi tàu.

Chúng tôi cài đặt các miếng đệm giữa các cạnh trên của mỗi khung. Miếng đệm là cần thiết để cung cấp độ bền kết cấu trong quá trình lắp ráp các mặt. Chúng tôi gắn các cạnh bên trái và bên phải vào khung. Để miếng ván ép dễ uốn cong cần phải đáp ứng hai điều kiện: độ ẩm và nhiệt độ nên phải đun nóng bằng hơi nước hoặc nước nóng.

Chúng tôi buộc chặt phần dưới vào các cạnh bằng vít tự khai thác và máy giặt ép.

Chúng tôi buộc chặt ghế và tháo các miếng đệm. Chúng tôi gắn ghế vào các thanh được vặn vít sang hai bên.

Chúng tôi bảo vệ boong tàu. Sàn được cố định xung quanh toàn bộ chu vi bằng vít tự khai thác và máy giặt ép.

LỜI KHUYÊN:

1. Chúng tôi gắn chặt các bộ phận của thuyền lại với nhau bằng các vít tự khai thác đa năng có độ dài khác nhau.
2. Để đảm bảo khả năng chống thấm nước của thuyền, các mối nối của kết cấu phải được bôi trơn bằng keo (VIAM-B\Z).
3. Ở bên ngoài, chúng tôi khuyên bạn nên dán các đường nối bằng vật liệu chống thấm nước.
4. Vặn đáy bằng vít với khoảng cách 40 cm.
5. Bạn có thể đặt nó dưới đáy thuyền lưới gỗ, sẽ nằm trên các khung.
6. Trước khi sơn, thuyền phải được phủ một lớp sơn lót. Cách dễ nhất là phủ nó bằng dầu khô đã đun sôi. Áp dụng sơn lót cả bên ngoài và bên trong.
7. Sau khi dầu khô, bôi màu sáng màu sắc khác nhau và sắc thái. Chúng tôi pha loãng sơn ở trạng thái lỏng để sơn lên bề mặt thuyền hai hoặc ba lần.
8. Không nên phủ ván ép bằng sơn nitro. Lớp phủ bề mặt chất lượng cao là chìa khóa cho độ bền của sản phẩm.

Mô hình được đề xuất, được làm bằng tay của chính bạn, có thể chứa hai ngư dân một cách thoải mái.
Như bạn có thể thấy, mô hình được đề xuất rất dễ sản xuất, chỉ có 13 đơn vị lắp ráp và ba loại độ dày của vật liệu được sử dụng.

dự án tự làm.
Du thuyền buồm

"Natalie"	Du thuyền xuồng ba lá 5,9m phục vụ giải trí và du lịch.
"Crucian 500"	Xuồng nhỏ dài 5m
"Cáo 500"	Du thuyền nhẹ dài 5m có boong - nơi trú ẩn.
"Natalie600"	Thuyền kéo làm bằng ván ép có bán kính cằm, dài 6m.
"Natalie 695"	Xuồng du lịch 6,95m phục vụ giải trí, du lịch.
"Vị tha"	Du thuyền gia đình nhỏ 4,88m
"Natalie 800M"	Rơ moóc xuồng ba lá dài 8 m, có nhà vệ sinh, bếp 4-5 bến.
"Natalie 850"	Cruiser, xuồng ba lá, dài 8,5m, đầy đủ tiện nghi.
"Anastasia 590"	Cruiser 5,9m với đầy đủ tiện nghi
"Natalie 700"	Một chiếc tàu tuần dương dành cho gia đình, dài 7m, với đầy đủ tiện nghi, một sự thỏa hiệp.
"Natalie 625"	Xuồng du thuyền dài 6-6,25m
"Natalie 460"	Xuồng nhỏ, dài 4,6m
"Natalie 850"	Du thuyền dài 8,5m, có đáy tàu hướng tâm.

Thuyền máy và thuyền làm bằng gỗ dán.

Chi phí các dự án

Theo dõi các bài viết mới:

Dự án thuyền chèo, tàu cá tự chế

Đồ án và bản vẽ thuyền chèo đánh cá và săn bắn. Thùng nhỏ và có thể gập lại để dễ dàng vận chuyển bằng ô tô hoặc xe kéo.

Thuyền chèo đơn giản làm bằng duralumin "Gharius"
Nếu cuộc trò chuyện chuyển sang những chiếc thuyền chèo đơn giản nhất như dory hoặc johnboat, có thể được đóng trong vài ngày với số tiền tối thiểu, thì…
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2005. Số tạp chí: 198.
Thuyền máy đánh cá của Yury Zimin
Cách đây một năm rưỡi, được độc giả biết đến, nhà thiết kế người St. Petersburg Yury Aleksandrovich Zimin, theo lệnh của các biên tập viên, đã phát triển bản vẽ ba chiếc thuyền máy cho ...
Xếp hạng: +1 . Năm: 2005. Số tạp chí: 193.

Thuyền cá sấu
Trên các trang của "KiYa" đi biển Thuyền chèo“Dory”, dự án tàu thuyền nhỏ được thiết kế ngày nay cũng đã được công bố nhưng dựa trên ý tưởng, đã được xác minh...
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2005. Số tạp chí: 193.
Chiếc thuyền đa năng "Thỏa hiệp-2"
Trước đây, tạp chí “Thuyền và Du thuyền” đã đăng bản vẽ hai chiếc thuyền của tôi, đây là những “cực” cực chất về đặc tính vận hành.

Dữ liệu cơ bản…
Xếp hạng: +2 . Năm: 2004. Số tạp chí: 191.
Thuyền đánh cá đôi “Ryba-3.6”
Niềm đam mê câu cá là một hiện tượng trên toàn quốc. Cư dân của hàng ngàn thành phố và làng mạc nằm dọc theo bờ hồ chứa, sông suối đánh bắt cá lớn và nhỏ, nhận...
Xếp hạng: +4 .

Năm: 2004. Số tạp chí: 190.
Thuyền vỏ bạch dương nhẹ cho ngư dân
Bố vợ tôi, Yury Dmitrievich Sokolov, 1939

sinh ra, là một người đam mê chèo thuyền, vẫn thích đi thuyền, thư giãn bên đống lửa và câu cá. Anh ấy có hai...
Xếp hạng: 0 . Năm: 2004. Số tạp chí: 188.
Chèo thuyền máy làm bằng ván ép “Tern”
Động cơ công suất thấp có công suất 10-12 mã lực. thường được lắp đặt trên các thuyền bào nhỏ nhất có sức chứa hai hoặc ba người, hoặc làm bộ truyền động phụ trên ...
Xếp hạng: +2 .

Năm: 2003. Số tạp chí: 187.
Thuyền đánh cá "Plotvichka"
Ngày nay, ngành này không sản xuất được những chiếc thuyền đánh cá nhẹ, đơn giản, rẻ tiền. Nhưng số ngư dân cũng không ít. Ngược lại, có nhiều người trong số họ hơn; đối với nhiều người, việc câu cá là có thể...
Xếp hạng: +1 . Năm: 2003. Số tạp chí: 182.
Thuyền máy kinh doanh làm bằng ván tuyết tùng
Tôi đã đóng những chiếc thuyền gỗ đơn giản trong một thời gian dài.

Năm nay tôi đã đóng xong những chiếc thuyền và có nhiều đơn đặt hàng nữa. Đây là sản phẩm chính của tôi. Và đối với cô ấy...
Xếp hạng: +8 .

Năm: 2002. Số tạp chí: 181.

Thuyền gỗ

Thuyền chèo trimaran bốn đoạn gấp
Khi phát triển thiết kế của chiếc thuyền một chỗ ngồi gấp dễ vận hành này, tôi đã xuất phát từ thực tế là nó phải đơn giản và có công nghệ tiên tiến, được sản xuất từ ​​những vật liệu có giá cả phải chăng nhất…
Xếp hạng: +3 . Năm: 2002. Số tạp chí: 178.

Thuyền công tác "Breeze-46R" vận chuyển hàng hóa, du lịch, đánh cá
Đây đã là mẫu thuyền thứ ba trong gia đình thuyền Breeze. Nếu chiếc “Breeze-26” nhỏ - “dành cho hai người rưỡi” - được thiết kế chỉ để chèo thuyền dưới mái chèo với một...
Xếp hạng: +6 .

Năm: 2002. Số tạp chí: 178.
Thuyền gỗ dán "Breeze-42" để đi bộ, câu cá, săn bắn
Ba năm trước - trong "KiYa" số 166 - các bức vẽ đã được trao cho tự xây dựng thuyền đánh cá "Breeze-26" - "dành cho hai người rưỡi."

Tôi đam mê câu cá từ khi còn nhỏ và đã giới thiệu nó cho bạn bè. Hầu như mọi thứ đều đã hết…
Xếp hạng: +1 . Năm: 2001. Số tạp chí: 176.
Công nghệ đóng thuyền Kizhanka
Chúng tôi giới thiệu tác phẩm của nghệ nhân nổi tiếng trên Hồ Onega, Sergei Vasilyevich Davydov.

Qua nhiều năm làm thuyền trưởng, ông đã đóng được 37 chiếc thuyền cổ điển…
Xếp hạng: +5 .

Năm: 2001. Số tạp chí: 175.
Phiên bản động cơ mái chèo đa năng của “dory”
Vài năm trước, tại thành phố Primorsk, nằm trên bờ Vịnh Phần Lan, một loạt thuyền nhỏ có khung làm bằng ván ép nung đã được đóng. Chúng tôi bắt đầu với...
Xếp hạng: +6 . Năm: 2000. Số tạp chí: 170.

Kiểu thân tàu quyết định kiểu dáng cánh quạt, điều này là cần thiết để đảm bảo hoạt động bình thường của thuyền trong kế hoạch này trong ao.
Có hai loại thân thịt chính: loại chuyển động và loại trượt.

Thuyền buồm tương đối chậm. Chúng được hỗ trợ bởi khối lượng nước mà chúng loại bỏ (tức là áp suất nước tĩnh). Thiết kế của chúng có hình dạng thức ăn hơi định hướng hoặc tròn và hình dạng mũi nhọn hoặc tròn.

Chúng ngồi sâu trong nước, giống như những con tàu viễn dương. Trong quá trình hoạt động, chân vịt trên những chiếc thuyền này chìm hoàn toàn trong nước và có bước chuyển động nhỏ hơn đáng kể.

Máy bay kiểu máy bay chứa phần lớn tàu giải trí hoạt động ở tốc độ thấp (dưới 10 km/h) cũng như loại thân tàu di chuyển.

Với công suất đủ lớn, các bình này được gắn trên mặt nước và hoạt động ở các chế độ trượt, nổi và áp suất động (tốc độ quay) của nước được hỗ trợ. Các loại thuyền trượt có xu hướng có đội tàu lớn hơn và hiệu quả hơn so với thuyền di chuyển có thân tàu.

Thiết kế của chúng khác với thiết kế cắt vì chiều rộng của chúng về cơ bản là ở một góc nhọn ở đáy thuyền. Chân vịt trên những con tàu như vậy thường không chìm hoàn toàn trong nước, và với việc mở rộng phạm vi tốc độ trên, độ nổi và độ ổn định được tăng lên, cũng như bước tiến lớn chân vịt và góc tới của cánh quạt.

Dưới đây là mô tả về các mẫu vỏ điển hình để sử dụng với động cơ bên ngoài và các hệ thống cấp liệu khác.

Ví dụ với đáy có bậc

Nói chung, một ví dụ về thiết kế bậc thang là phiên bản thân keel (có đáy hình chữ V).

Thiết kế vỏ này gây ra hiện tượng xâm thực trên bề mặt làm việc thuyền do có nhiều cầu thang bên ở điểm giao nhau với phía dưới. Xâm thực ở vùng tiếp xúc ít hơn với mặt nước làm giảm khả năng phanh, dẫn đến tốc độ thuyền tăng lên.

Đáy Kiel (hình chữ V)

Vào thời điểm này, kiểu thiết kế thuyền thấp hơn phổ biến nhất cho phép kết hợp ở mức độ tốt với khả năng quay nhẹ nhàng hơn của thuyền, điều này phụ thuộc vào góc của đáy hình chữ V (còn gọi là "góc deadrise"), bán kính hoặc hình dạng của đường sống và bề mặt của thuyền chó.

Để tăng giới hạn tốc độ trên với sự mất đi một chút độ mềm, êm của sống tàu sắc nhọn ở phần cuối của phần dưới từ mũi đến đuôi tàu, một hình thang di chuyển trong mặt phẳng tham chiếu (trong mặt cắt ngang) [mũi tên thể hiện, vùng tô đậm chạy trong mặt phẳng mũi tàu đến đuôi sống tàu (nhìn từ trên xuống)].

Để đạt được hiệu suất mong muốn, mỗi nhà sản xuất thuyền có một cách khác nhau để quyết định số lượng sọc và cách chúng di chuyển trở lại (sang chuyển đổi).

Càng nhiều dây đai thì sức nâng của thuyền lên khỏi mặt nước và tông đơ dọc đường càng cao nhưng tiến độ của tàu có phần khó khăn hơn.

Thân tàu hai thân

Hình thức này phổ biến nhất trong số những người đam mê thể thao cạnh tranh.

Đáy của nó khác với đáy của những chiếc catamaran cũ ở chỗ nó khá sắc. góc bên trong(giữa đáy và tường hầm). Nó mang lại cho bạn những cú bật/bật cực kỳ sắc nét tốc độ cao với một chuyến đi rất êm ái và nhẹ nhàng. Tuy nhiên, ở tốc độ thấp một số tàu có cấu trúc thân tàu này gặp phải các vấn đề về xử lý.

Thân tàu đôi

Đây là sự kết hợp giữa đáy sống tàu nhỏ với hai đường hầm giống hệt nhau ở hai bên của vỏ bọc trung tâm.

Dữ liệu hiệu suất ở ranh giới tốc độ cao hơn nhìn chung cao hơn so với cào cào thân thật, nhưng nó gắn liền với đường đi “gồ ghề” trong bể nước hỗn loạn và khả năng nâng thấp hơn so với đáy chữ V thông thường.

"3 thân", thiết kế hình vòm

Những thân này thường có đáy sống tàu với các miếng đệm bên bổ sung ở cả hai bên; Giữa keel và bóng tối có hai vòm.

Thường những vòm này rõ ràng hơn ở mũi. Ưu điểm của trường hợp này là độ ổn định cao hơn, đặc biệt là khi đứng yên. Nhược điểm là đường đi không bằng phẳng với những cú nhảy trong vùng nước đục.

Nhà ở đáy phẳng

Đáy thuyền phẳng từ bên này sang bên kia không có sống tàu gọi là đáy phẳng.

Mặt phẳng giao nhau của đáy với các thành bên (các cạnh) có thể có cái gọi là “chuông”. Ống khói có thể có hình chữ nhật, nhọn (“rắn”) hoặc hình bán nguyệt, tròn (“mềm”).

phao

Thiết kế phao có đáy phẳng được đỡ bởi hai hoặc ba phao, thường được làm bằng nhôm.

Thiết kế này cho phép tận dụng tối đa bề mặt hữu ích của vật thể nổi. Phao chỉ di chuyển xuống nước với tốc độ vận hành nhưng các bộ phận phía trước phải được tạo hình phù hợp.

Hình đáy thuyền

Để đạt được tốc độ tối đa, đáy thuyền phải càng thẳng càng tốt theo hướng trục dọc từ mũi tàu đến đuôi tàu trong khoảng 5 feet (1,5 m) cuối cùng.

Ngoài ra, góc giữa đáy và rãnh phải đủ nhọn để đạt tốc độ tối đa và giảm trượt.

Đáy được gọi là "rỗng" nếu nó lõm theo hướng dọc của trục từ mũi tàu đến đuôi tàu khi nhìn từ bên cạnh. Mối lo ngại phát hiện lực cản lớn hơn ở đuôi tàu (ở đuôi tàu) và dẫn đến việc mũi tàu bị hạ thấp (trang trí mũi tàu).

Cách làm một chiếc thuyền từ ván bằng chính đôi tay của bạn

Điều này làm tăng diện tích bị ướt và giảm tốc độ của thuyền, nhưng đồng thời thúc đẩy khả năng lướt và giảm độ nghiêng của thuyền đối với "cá heo" "Kozlenev" (nảy nhịp nhàng). Thông thường trong quá trình đóng thuyền, độ lõm là đặc biệt.

Tuy nhiên, độ lõm có thể được gây ra, chẳng hạn như do vận chuyển thuyền trên xe moóc không đúng cách hoặc do không đủ chỗ chứa nếu không có giá đỡ ngay dưới đường kính.

"Ghế bập bênh" hoàn toàn trái ngược với "vênh váo".

Đáy thuyền lồi theo phương dọc trục từ mũi tới đuôi tàu khi nhìn từ bên cạnh. Trên đường đi, độ lồi của đáy có thể là hệ quả của “dê”, “cá heo hóa”.

Độ lõm và lồi là một vùng có nhiều mặt và đặc biệt quan trọng ở vùng từ giữa ra sau (gọi là vùng tới hạn ở đáy) có ảnh hưởng không tốt đến tốc độ của thuyền, thường dẫn đến tốc độ giảm xuống thuyền hiệu suất cao, vài km một giờ.

Lắp đặt với một hoặc nhiều động cơ

Trên các động cơ đơn, bộ dẫn động bên phải hầu như luôn được lắp đặt.

Nó chỉ đơn giản là một món quà của truyền thống, tuy nhiên nó vẫn tồn tại với thói quen của những người thợ thủ công. Trong trường hợp này, bảng điều khiển được đặt ở bên phải thuyền để bù cho hiện tượng cuộn do chân vịt quay đúng.

Điều này điều khiển xi lanh lái theo cả hai hướng khi PLA hoặc các thiết bị khác hệ thống đẩy quản lý bình đẳng hệ thống thủy lực với việc cắt tỉa. Hầu hết các nhà sản xuất tàu đều thích quay chân vịt “bên ngoài” chân vịt theo hướng ngược lại so với tâm ở cả hai bên, hay nói cách khác là quay PLA mạn phải và PLC cảng ngược chiều kim đồng hồ; trong khi người ta cho rằng việc định tuyến nói chung là một sự cải tiến, mặc dù không thực sự tốt lắm.

Ngoài ra, điều này còn mang lại khả năng kiểm soát cân bằng hơn trong hoạt động công suất của chỉ một trong hai động cơ.

Nhiều người lớn tuổi sử dụng ván ngoài kép có thuyền sử dụng chân vịt quay cùng một hướng. Những nhược điểm của hệ thống như vậy bao gồm tăng mô-men lái ở các góc lớn, cả lên và xuống (trên thuyền không có trợ lực lái), cũng như (ví dụ) hơi trôi đuôi tàu vào đúng thời điểm khi cấp nguồn cho hai chân vịt của thuyền trong vùng nước rất gồ ghề. ” làm cho “cơ thể nổi lên trên bề mặt và lơ lửng như những buồng khí theo đúng nghĩa đen.”

Sử dụng ván ép thông thường, bạn có thể làm một chiếc thuyền mạnh mẽ và bơi tốt. Hơn nữa, tất cả điều này có thể được thực hiện bằng chính đôi tay của bạn và thực tế mà không cần sự giúp đỡ từ bên ngoài. Trung bình, chúng tôi sẽ tốn khoảng 2–3 nghìn rúp để mua vật liệu cho phát minh này, so với một chiếc thuyền cao su tốt (giá trung bình dao động từ 8.000 đến 12.000 rúp), là một lựa chọn khá chấp nhận được.

Giai đoạn 1: Vật liệu cần thiết Và công cụ phù hợp cho thuyền:
- Tấm ván ép
- Chất kết dính gốc polyurethane, loại Gorilla;
- Móng tay
- Sơn latex
- Keo silicone
- Ống tiêm để bịt kín các đường nối
- Giấy nhám
- Ghép hình
- Paracord
- Cái vặn vít
- Kẹp
- Thước đo
- Máy khoan
- Chải

Giai đoạn 2: Chuẩn bị linh kiện
Chúng tôi chia tấm gỗ dán thành 3 phần, chúng sẽ làm phần chính cho đáy thuyền: 46 cm x 61 cm, 31 cm x 61 cm và 61 cm x 168 cm.

Kích thước của hai bên là 31 cm x 244 cm.

Đối với các giá đỡ, các thanh nhỏ 2,5 cm x 5 cm x 240 cm là khá phù hợp, cần có ba trong số các giá đỡ này.

Để làm mũi và đuôi tàu, chúng ta cần một khối có kích thước 2,5 cm x 7,6 cm x 240 cm.

Hai thanh có kích thước 2,5 cm x 5 cm x 240 cm phù hợp với cơ thể, cần được cắt thành nhiều đoạn rồi buộc chặt bằng paracord.

Giai đoạn 3: Lắp ráp.
Chúng tôi bắt đầu lắp ráp tất cả các bộ phận chính của thuyền, để làm điều này, chúng tôi sử dụng đinh hoặc ghim.

Trình tự lắp ráp như sau:
1. Gắn bên trái của thuyền vào đáy.
2. Sau đó là đuôi tàu - cũng ở phía dưới và bên trái của thuyền.
3. Chúng tôi gắn mặt phải vào đáy và đuôi tàu.
4. Và chúng ta gắn phần nơ vào phía dưới và 2 mặt của nó.

Trước khi buộc chặt các bộ phận bằng đinh, trước tiên chúng ta sử dụng keo.

Giai đoạn 4: Sơn và đánh bóng bề mặt.
Sau khi chúng tôi đã lắp ráp chiếc thuyền lại với nhau, chúng tôi bắt đầu làm sạch nó hoàn toàn khỏi những mảnh vụn và những điểm bất thường bằng cách sử dụng giấy nhám (sẽ phù hợp hơn 0 hoặc 1). Sau đó, chúng tôi bắt đầu bịt kín tất cả các vết nứt bên ngoài hình thành trong quá trình lắp ráp, keo silicone. Và chúng tôi để nó ở đó ngoài trời trong một ngày, vì vậy nó sẽ khô nhanh hơn.

Bạn sẽ cần sơn con thuyền thành ba lớp: 1 - bên ngoài và 2 - bên trong. Bạn nên chờ một thời gian trước khi sơn lớp sơn mới.

Giai đoạn 5: Lần bơi đầu tiên.
Chà, đã đến lúc kiểm tra “con thuyền dài không thể chìm” của chúng ta. Nếu có vấn đề gì xảy ra trong quá trình lắp ráp của bạn, tôi khuyên bạn nên xem video của người dẫn chương trình phát thanh người Mỹ Derek Didriksen, trong đó anh ấy tạo ra và thử nghiệm cùng một phiên bản của chiếc thuyền.

Giai đoạn 6: Động cơ.
Nếu bạn có một động cơ phía ngoài phù hợp, bạn có thể cải thiện một chút chiếc thuyền thu được.

Chúc mọi người chèo thuyền vui vẻ!