Dự án xuồng cứu sinh 00026. Tàu cao tốc

Thật không may, nhu cầu của những người đam mê giải trí dưới nước đối với các tàu phân khối phù hợp cho các chuyến du lịch nhiều ngày vẫn chưa được ngành của chúng ta đáp ứng. Tôi khuyến nghị cư dân của các thành phố cảng biển nên sử dụng thuyền cứu sinh và thuyền cứu sinh đã qua sử dụng cho mục đích này. Sau khi sửa đổi thích hợp, chúng khá phù hợp để sử dụng ở vùng nước nội địa và trong dải ven biển biển. Xét rằng ngay cả những chiếc thuyền gỗ vấn đề mới nhất(không đề cập đến kim loại và nhựa), theo quy định, được trang bị một cánh quạt trục vít dẫn động bằng tay hoặc cơ khí; việc lắp đặt động cơ của bất kỳ thương hiệu và loại nào trên chúng không đại diện cho vấn đề lớn. Tôi tình cờ trở thành chủ nhân của chiếc tàu thứ hai, tự tay mình chuyển đổi từ xuồng cứu sinh, vì vậy tôi dám đưa ra một số khuyến nghị cho những ai muốn đóng một con tàu như vậy.

Tôi không khuyên bạn chỉ đóng thân thuyền hoặc du thuyền có chiều dài hơn 7-9 m mà tốt hơn là nên mua một thân tàu cũ do nhà máy sản xuất, sửa chữa và bọc nó bằng sợi thủy tinh nếu nó được chế tạo. bằng gỗ.

Tốt hơn hết là không nên tháo các hộp khí đảm bảo thuyền không bị chìm, mặc dù chúng hạn chế điều kiện sinh hoạt và trang bị của tàu. Biện pháp cuối cùng, bạn có thể tháo hai hộp trong khoang động cơ, bù lại bằng bọt.

Bạn không nên cắt bỏ tất cả các bờ chéo, đặc biệt là ở hộp gỗ, vì điều này làm suy yếu cấu trúc. Tốt nhất nên cắt bỏ một lon ở khoang máy và một lon ở khoang hành khách.

Đừng quên rằng chiều cao của cấu trúc thượng tầng tuy làm tăng sự thoải mái nhưng lại làm giảm độ ổn định và khả năng điều khiển của thuyền.

Đừng ham mê động cơ mạnh mẽ, động cơ 12-25 mã lực là đủ. Sức mạnh bổ sung không tăng thêm tốc độ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể.

Diesel được ưu tiên hơn bất kỳ động cơ xăng vì lý do an toàn cháy nổ, hiệu suất, v.v. Thích hợp cho động cơ diesel làm mát không khí, đặc biệt là 16-25 mã lực từ khung gầm tự hành công suất thấp. Họ chỉ cần đảm bảo luồng không khí làm mát tốt (ví dụ, qua đường ống từ trên cao) và luồng không khí nóng thoát ra (ở hai bên). Động cơ diesel cần được che phủ bằng mui cách âm.

Nếu bạn không có hộp số lùi thì trên một chiếc thuyền dài 7-9 m, việc lắp động cơ cùng với hộp số là điều hợp lý. Điều này làm cho việc lựa chọn cánh quạt trở nên dễ dàng hơn và số lượng yêu cầu vòng/phút Động cơ và hộp số của khung gầm tự hành phù hợp hơn cho việc lắp đặt như vậy. Bạn cũng có thể sử dụng hộp số chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của cánh tay bập bênh thành bánh răng quay. ổ đĩa bằng tay. Để làm được điều này, chúng cần được kết nối với trục động cơ thông qua trục cardan.

Với sự trợ giúp của móc nâng, việc phóng và nâng thuyền xuống nước rất thuận tiện, do đó, rất hữu ích khi cung cấp trần có thể tháo rời để vượt qua cáp nâng trong quá trình nâng.

Bây giờ nói ngắn gọn về con tàu mới nhất của tôi, Centaur, được chế tạo trên cơ sở một chiếc xuồng cứu sinh cũ chở được 40 người với vỏ bọc bằng ván ép nung. Chiều dài cơ thể - 8,2 m; chiều rộng - 2,5 m; chiều cao bên - 1 m.

Tàu được thiết kế cho thủy thủ đoàn 4 người. Nếu cần, có thể lắp tủ khóa thứ năm trong tiệm khu vực ngủ. Đối với một chuyến đi ngắn, bạn có thể chở tối đa 12 người trên tàu, điều này hoàn toàn không ảnh hưởng đến hiệu suất. Bốn đến năm người có thể tắm nắng trên boong tàu Nhân mã.

Công việc chính bao gồm lắp đặt động cơ, bố trí và thi công kết cấu thượng tầng, bố trí thiết bị và mặt bằng, tuy nhiên trước hết cần phải lựa chọn hình thức kiến ​​trúc tổng thể của con tàu. Thật khó để chụp ảnh từ cuộc sống tất cả các kích thước của thân tàu, độ dốc của các cạnh, đường viền của các cạnh, v.v. nếu không có quảng trường hoặc khu vực bằng phẳng. Tôi đã thoát khỏi tình huống này theo cách sau. Tôi chụp cơ thể từ góc yêu cầu, sau đó chiếu hình ảnh từ phim qua máy phóng ảnh lên giấy sao cho chiều dài cơ thể là 82 cm, tương ứng với tỷ lệ 1:10. Sau đó, tôi đưa ra ba phương án bố trí kiến ​​trúc thượng tầng. Một phiên bản không có buồng lái đã được chấp nhận đưa vào sản xuất vì không có nó thì tàu sẽ có nhiều không gian trống hơn; Ngoài ra, buồng lái hở trong điều kiện vùng Baltic là nguồn nước lọt vào thân tàu.

Bản vẽ không có chi tiết và kích thước chính xác tất cả các nút. Chúng cần thiết để xác định các kích thước chính cũng như các giải pháp quy hoạch và thiết kế cơ bản. Giữ nguyên tỷ lệ, tôi chuyển các kích thước chính từ bản vẽ và tinh chỉnh chúng cục bộ.

Thân máy được bao phủ bởi ba lớp sợi thủy tinh với chất kết dính epoxy. Hai lon chéo được cắt ra và hai hộp khí được tháo ra.

Toàn bộ kết cấu thượng tầng của thuyền được làm bằng gỗ dán xây dựng, phủ một lớp sợi thủy tinh cách nhiệt và phủ tấm nhôm cũng phủ một lớp sợi thủy tinh. Một bức tường thành được lắp đặt ở mũi tàu, chủ yếu vì lý do thẩm mỹ. Chiều cao của cấu trúc thượng tầng, không bao gồm mái che di động, được thực hiện theo kích thước của mái hiên chống bão trên thuyền. Đuôi tàu được làm tròn.

Cách trình bày không gian nội thất Kế tiếp. Ở mũi tàu có một hầm hàng có cửa sập dùng để chứa hàng hóa, neo, dây thừng,… Phía sau hầm có một cabin ngủ có cửa sập để hành khách có thể ra boong. Phía trên bờ đầu tiên, một bến đôi được làm ngang tàu, bạn chỉ có thể ngồi trên đó hoặc chỉ nằm trên đó.

Tiệm chiếm khoảng trống giữa hộp thứ nhất và hộp thứ ba (lon thứ hai được cắt ra). Ở đây dọc theo hai bên có hai chiếc ghế sofa (chúng cũng đóng vai trò là giường tầng), một bàn trượt được chuyển sang bên trái, một lò sưởi và tủ đựng bát đĩa và thức ăn. Trên mái có hai cửa thông gió, qua đó, nếu cần, bạn có thể ra boong bằng cách đứng trên giường.

Phía sau salon có xe lăn có cửa hai bên. Tại các cửa, hai bên đều có gắn thang gấp, cho phép bạn leo lên tàu cả khi đỗ và nổi. Nhà hoa tiêu được ngăn cách với salon bằng vách ngăn cách âm. Nó có một chiếc đèn lồng trượt để bạn có thể trèo lên.

Thông qua một cửa sập được làm trên mái phía trên phần phía sau của khoang động cơ, bạn có thể neo đậu, thả neo ở đuôi tàu và câu cá bằng cần quay.

Động cơ là loại động cơ diesel bốn xi-lanh RS-09 có công suất 26 mã lực. Với. từ khung gầm tự hành cũ của nước ngoài; Động cơ làm mát bằng gió có hộp số 8 cấp, tốc độ quay 150-3000 vòng/phút. Nó được dịch chuyển sang bên trái 120 mm do trục tách công suất truyền động bị dịch chuyển một lượng như nhau từ trục sang phải. Trong hình, đường chấm biểu thị kích thước của phần có thể tháo rời của mui cabin phía trên động cơ, cũng như cách lắp đặt động cơ khẩn cấp phía ngoài “Veterok-12”. Trong cấu trúc thượng tầng phía sau ở bên trái (bên phải trong hình) có một cửa sập bên để bạn có thể lắp đặt, khởi động và cố định động cơ này. Đúng, tôi chưa bao giờ sử dụng nó trước đây: không cần thiết.

Tốc độ bay của Nhân mã là 10-11 km/h, tối đa - 14 km/h; mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 3 l/h. Việc truyền tới hộp số và trục các đăng được thực hiện thông qua trục cardan có hai chữ thập, điều này tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc thi công móng và căn chỉnh đường trục. Vít chân vịt có đường kính 500 mm, bước - 240 mm, tốc độ quay - 700-900 vòng / phút. Vô lăng được gắn trên hộp số. Tất cả các điều khiển động cơ cần thiết vẫn được giữ lại với một số thay đổi về chiều dài và cấu hình của cần gạt. Động cơ diesel được bọc mui cứng, phía trên có ghế lái; Một ống dẫn khí được tích hợp vào mui xe.

Trọng lượng “khô” của thuyền là 4,0-4,5 tấn. Tổng khối lượng Cấu trúc thượng tầng, động cơ và tất cả các thiết bị, theo ước tính sơ bộ, là 1,8-2,0 tấn, con thuyền được thiết kế cho tải trọng khoảng 3 tấn nên một số bộ phận trên tàu được dùng làm vật dằn. Ví dụ, móng bê tông, trong đó bếp được gắn, được gắn trên khung truyền động đòn bẩy của thuyền và nặng hơn 100 kg cùng với bếp. Để làm được điều này, chúng ta phải cộng thêm trọng lượng của pin, bình xăng 120 lít, bình cấp 30 lít, bình nước 40 lít, dụng cụ, đồ dùng, v.v. Trên tàu không có vật dằn đặc biệt nào.

"Nhân mã" đã hoạt động cho chuyến dẫn đường thứ năm trên Daugava (ở Riga và các khu vực lân cận). Nhờ sự hiện diện của bếp lò, lò ga và các tiện nghi khác, mùa của chúng tôi kéo dài từ đầu tháng 5 đến giữa tháng 11. Trong tương lai tôi dự định làm sưởi ấm nước với sự lựa chọn nước ấm từ bộ làm mát ống xả.

I. Viltsin, “KiYa”, 1985

Cân nhắc mong muốn của những người hàng xóm dacha của tôi - hầu hết là các cựu chiến binh và lao động cùng cháu của họ, những người yêu thích đi bộ và quan trọng nhất là câu cá, tôi đã thiết kế chiếc thuyền nhỏ, nhẹ nhưng khá đáng tin cậy và an toàn này, chỉ dài 2,6 mét ngay cả khi đi ra hồ Ladoga. Nó có thể chứa thoải mái hai người lớn và một trẻ em, đó là lý do tại sao tôi tin rằng sức chứa của nó là “2,5 người”.

Sau khi xem xét một số lượng lớn các dự án về thuyền “đánh cá” nhỏ tương tự, tôi tin chắc rằng hầu hết mọi thứ đã được nói về “sở thích” đại chúng này từ lâu, vì vậy không thể phát minh ra điều gì mới. Nhưng tôi không tìm thấy bất cứ điều gì tôi muốn sao chép. Cuối cùng, chúng tôi phải lấy chiếc “Dory” cổ điển, dễ di chuyển, đáy phẳng làm cơ sở nhưng làm cho thân tàu của nó càng ngắn càng tốt. Một lần nữa, anh giới thiệu kiểu xương gò má cổ điển, duy trì chiều rộng ổn định.

Chiếc thuyền đầu tiên như vậy theo dự án Briz-26 được L. Mikhailovsky chế tạo vào mùa thu năm ngoái. Đây là một người phi thường. Thủy thủ, sau đó là nhân viên điều hành đài trên tàu phá băng Krasin. Sau này - chỉ huy máy bay TU-104. Kể từ khi nghỉ hưu, anh ấy đã sống cùng chúng tôi trên Ladoga. cưỡi trên trượt nước, chèo thuyền lướt ván và trên xuồng ba lá, trên thuyền máy với hai “Cơn lốc”. Anh ấy rất hài lòng với chiếc thuyền mới.

Thông số kỹ thuật các bộ phận:
1 - đáy, ván ép 6 mm; 2 - xương gò má, ván ép 3 mm; 3 - ván, ván ép 3 mm; 4 - sàn, ván ép 6 mm; 5 - thanh ngang, ván ép 6 mm; 6 - hộp vừa, ván ép 6 mm; 7 - bờ cung - mái đỉnh, ván ép dày 3 mm; 8 - bờ sau - mái sau, ván ép dày 3 mm; 9 - miếng đệm mũi, ván ép 6 mm; 10 - đệm nạp, ván ép 6 mm; 11 - đệm cho mái chèo, ván ép 6 mm; 12 - trang trí ngang, ván ép 20 mm (gói); 13 - lót mũi, ván ép 3 mm; 14 - lớp lót phía sau, ván ép 3 mm; 15 - giá đỡ, ván ép 6 mm; 16 - giá đỡ, ván ép 3 mm; 17 - lath (flor) mỗi miếng 3 miếng, 20x20; 18 - tấm keel giả, đường ray 20x20, 3 chiếc.; ray 19 - 20x20 (trên xà ngang); ray 20 - 10x10 (trên boong); 21 - ống lon, thanh 15x15, 2 chiếc.; 22 - đường ray 15x15; 23 - giá đỡ, đường ray, 15x15; 24 - nẹp, ray 15x15; 25 - giá đỡ, ray 15x15; 26 - đường ray 15x15; 27 - đường ray 25x15; 28 - hoa văn dọc, ván dày 60 mm; 29 - giá đỡ, gỗ 40x40x500; 30 - gỗ (mẫu ngang), 40x40x700, 2 chiếc.; 31 - bảng, 40x80x700; 32 - giá đỡ, gỗ, 40x40; 33 - chắn bùn, cao su tổng hợp.

Thuyền Breeze-26 không có khung, đường trượt để lắp thân tàu rất đơn giản. Nó có thể được xây dựng ngay cả trong điều kiện “thực địa”. Phần thân được “gấp” từ các dải gỗ dán được cắt theo kích thước.. chẳng hạn), các bộ phận được kéo lại với nhau và “khâu” bằng dây buộc bằng dây đồng. Sau đó, các rãnh và khớp được dán từ bên trong bằng một “hình vuông ướt” - một dải sợi thủy tinh trên nhựa epoxy, và bên ngoài thân được phủ một lớp sợi thủy tinh.

Để đóng một chiếc thuyền, bạn cần chuẩn bị hai tấm ván ép máy bay bạch dương không thấm nước (GOST 102-75) dày 3-4 mm và một tấm rưỡi dày 6 mm.

Hai phần 2 và 3 (xương gò má và hai bên) được làm từ các dải gỗ dán dán lại với nhau. Các đường điều khiển (CL) được vẽ trên chúng và vị trí của các khung lý thuyết 1-5 được đánh dấu. Sau đó, dọc theo các đường của khung từ đường cáp lên xuống, tọa độ của các đường đồng mức được chỉ ra trong bản vẽ sẽ được vẽ. Sử dụng một dải linh hoạt, các đường đồng mức được vẽ dọc theo các điểm thu được và các phần được cắt bỏ - "đường viền". Bằng cách liên tục “cắt” xuyên qua tấm gỗ dán bằng một chiếc đinh được mài phẳng dọc theo một dải cong, bạn có thể dễ dàng tạo ra các phần 1, 4, 9, 13, 14.

Trong trường hợp, trong quá trình sản xuất một bộ phận, bạn cần vẽ bán kính hoặc cắt một bộ phận dọc theo bán kính, bạn có thể sử dụng một dải như một la bàn đơn giản. Ở khoảng cách cần thiết, bạn cần đóng hai chiếc đinh vào đó.

Mặt cắt boong phải được làm từ các bộ phận riêng biệt dán lại với nhau và lớp phủ phải được dán ngay vào đó (chi tiết 9, 10, 11). Dọc các khung lý thuyết cần đóng đinh các thanh ngang ngắn (tạm thời!), và gắn mặt bên vào boong, đóng đinh chính xác theo dấu của các thanh gỗ (phần 20).

Tôi khuyên bạn nên lắp ráp trước các ngăn của đỉnh trước (chi tiết 7, 13) và đỉnh sau (chi tiết 8, 14). Lon dành cho người chèo thuyền được lắp ráp từ trẻ em. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Sau khi chuẩn bị tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, bạn có thể lắp ráp thân tàu ở tư thế cúi xuống. Sau khi cắt một mẫu dọc (chi tiết 28) từ một tấm ván dày, nó được lắp đặt trên giàn. Trên sp. 2 và 4, các mẫu ngang được cắt vào đó (chi tiết 30). Sau khi đặt phần dưới của các mẫu (chi tiết 1), nó được gắn vào chúng bằng đinh, thanh ngang được lắp đặt và quá trình lắp ráp da bắt đầu từ đai “chine”.

Các lỗ được khoan dọc theo mép của các bộ phận cần nối theo đường kính của dây đồng (2-2,5 mm). Các lỗ được khoan theo cặp, bắt đầu từ phần giữa theo cả hai hướng. Khoảng cách giữa các lỗ là từ 50 đến 80 mm; khoảng cách của chúng từ mép của bộ phận là ~ 5 mm. Dây được xoắn bằng kìm, sau đó dẹt, chôn trong ván ép và cắt bỏ phần thừa.

Sau khi hoàn thành đai “chine”, bạn có thể bắt đầu lắp đai “bên”, siết chặt ván ép bằng các giá đỡ bằng đồng tương tự từ khung lý thuyết thứ 3 đến mũi tàu và đuôi tàu.

Phần boong được lắp ở hai bên và ngang, căn chỉnh cẩn thận các đường của khung. Dùng đinh dán đóng đinh mặt bên vào sàn tàu (đến phần 20) và thanh ngang.

Sau khi làm sạch thân máy từ bên trong, tất cả các kết nối - rãnh và khớp - phải được phủ bằng một “hình vuông ướt” (một dải sợi thủy tinh rộng 30-50 mm, đã được tẩm nhựa epoxy). Sau đó đậy nắp lọ đã chuẩn bị trước. Tất cả các bộ phận gắn xung quanh chu vi đều được đúc vào lớp lót thân xe bằng cách sử dụng một “hình vuông ướt”.

Tất cả những gì còn lại là lấy phần thân ra khỏi các mẫu, lật lại, làm sạch, giũa các cạnh và dùng đinh nhựa tán các đường gân giả dọc theo phía dưới. Thân máy được bao phủ hoàn toàn bằng một lớp sợi thủy tinh và sơn bằng men pentaphthalic.

Dọc theo chu vi của thuyền, dưới mép thuyền, tôi khuyên bạn nên thắt một tấm chắn bùn có đường kính ít nhất 40-50 mm, làm bằng vật liệu đàn hồi nhẹ (ví dụ: xốp). Tấm chắn bùn như vậy không chỉ bảo vệ bo mạch một cách đáng tin cậy mà còn tăng cường độ an toàn khi vận hành.

Trong trường hợp vô tình bị lật, tấm chắn bùn sẽ chìm xuống nước và ngăn thuyền bị lật một cách hiệu quả. Nếu thuyền bị ngập trong nước, tấm chắn bùn sẽ tạo đủ sức nổi để giữ cho thủy thủ đoàn nổi.

Bạn có thể mua khóa và mái chèo ở cửa hàng hoặc làm theo bất kỳ thiết kế phù hợp nào mà bạn thích (ví dụ: xem cuốn sách “15 thiết kế tàu dành cho xây dựng nghiệp dư” của D. Kurbatov).

Nếu muốn, bạn có thể sử dụng động cơ phía ngoài 2 mã lực: thanh ngang hiển thị trong bản vẽ được thiết kế cho việc này.

1. Vỏ bằng sợi thủy tinh, không cháy, bền bỉ chịu được:

va đập vào mạn tàu khi tàu giảm tốc độ ít nhất 3,5 m/s và rơi xuống nước từ độ cao ít nhất 3 m, tải trọng không bị biến dạng 2 lần khi tàu chở đầy người và vật tư, các khoang nổi chứa đầy bằng mút xốp có sức nổi 28 kg/người, ghế có dây đai và vạch kẻ rõ ràng.

2. Các yếu tố cơ thể.

cửa ra vào dành cho người lên tàu, kể cả cửa trên cáng, đầu thông gió, cửa sổ (cửa sập cho mái chèo), ống dẫn khí cho bình xăng, ống thoát khí cho hộp ắc quy, đầu thu để nối ống từ hệ thống nước chữa cháy của tàu, một rương biển có van.

3. Lắp đặt cơ khí.

Lắp đặt cơ khí - Động cơ diesel Lister hộp số lùi 3:1 36 mã lực. tr., hệ thống đỡ thiết bị lắp ghép và 2 khớp nối (để trục với chân vịt và với bơm tưới nước), động cơ diesel được điều khiển từ xa từ vị trí người lái. ICE 3 xi-lanh, một hàng, 4 thì.

4. Hệ thống động cơ và thuyền.

Hệ thống nhiên liệu – 2 bình 130 lít mỗi bình cho 24 giờ hoạt động của động cơ đốt trong. Hệ thống làm mát động cơ đốt trong là 2 mạch (chất chống đông và nước), đường ống xả khí động cơ đốt trong là một ống kim loại, ống giảm thanh, ống xả. Hệ thống sấy – bơm tay, ống thoát nước, khớp nối và van xả phao. Hệ thống thông gió tự nhiên

thông qua các cửa hầm và van thoát nước thông gió.

5. Kết cấu thuyền:

thiết bị nâng và hạ - móc, cáp điều khiển và tay cầm điều khiển cho thiết bị trong phòng lái, thiết bị lái - vô lăng, cột truyền chuyển động quay đến vô lăng có phụ tùng, thiết bị neo và kéo - dành cho thợ sơn và hai máy kéo (ở mũi và đuôi tàu), thiết bị lan can – tay vịn, thang treo, ray, thiết bị neo – mỏ neo nổi có mớn nước và niral.

6. Thiết bị thuyền.

1). Thiết bị điện - mạng 12 volt.

a) Nguồn - máy phát điện và pin.

b) Người tiêu dùng - đèn, bộ khởi động, đèn chiếu sáng.

Ghi chú:

Thuyền được cung cấp cáp nguồn 12 V DC trên tàu.

2). Tấm phản xạ là dải vật liệu phản chiếu.

3). Thiết bị định vị – la bàn từ tính có đèn nền.

1.4. Xuồng cứu sinh đóng dự án 02340. (không phải tàu chở dầu).

1. Cấu tạo thân thuyền.

1). Lớp vỏ sợi thủy tinh bên ngoài dày 8 mm, chất độn (bọt polyurethane cứng) và lớp bên trong dày 4 mm.

2). Hai cửa sập bên cho thủy thủ đoàn và hành khách lên/rời và đón người từ dưới nước.

2. Nhà xe:

Ghế xoay có đai an toàn

Trạm điều khiển diesel ở phía bên trái (tay cầm: tiến - trung tính, tiến, lùi - lùi)

Vô lăng điều khiển vòi phun kèm vô lăng

Tay cầm điều khiển móc

Công tắc điện thuyền - trái

La bàn từ tính

Bảng điều khiển của thiết bị diesel và thiết bị tín hiệu.

3. Nắp hầm lái:

đèn lồng cột buồm

Điểm sáng

Ống lót để vào cáp điều khiển từ xa của tời.

4. Phía bên trái cabin có đầu nối cho đầu vào cáp mạng trên bo mạch, thành phía sau cabin có giá đỡ cho gương phản xạ radar.

5. 15 chỗ chứa phi hành đoàn và hành khách.

7. Khoang máy và trục đặt ở đuôi thuyền.

8. Bơm đáy tàu bằng tay - trên thành đuôi thuyền.

9. Hộp đựng tài sản - ở mũi thuyền.

10. Hạt bên để thu nước mưa.

11. Trên các bức tường bên có xe trượt, bên trong có cơ cấu giật (tay cầm).

Tàu cao tốc Konan 650P. Dự án thuyền cứu hộ 00373 00026 00036. Thuyền giải trí Crimea 4P. Thuyền công tác RShPM 5,5. Thuyền chèo giải trí Bychok 2. Thuyền dịch vụ Crimea 338. Thuyền giải trí Crimeanka

Miêu tả cụ thể:

Tàu cao tốc Konan 650P. Thuyền thủy thủ dự án 50472 "Konan-650P" được thiết kế để ứng phó nhanh trong các tình huống khẩn cấp trên biển, đảm bảo luật hàng hải ở vùng nước ven bờ, hoạt động cứu hộ và an ninh cảng. Nó có thể được sử dụng như một chiếc thuyền gắn bên hông trên tàu do có móc kéo và chở hàng một điểm, giúp thuyền có khả năng lên xuống khẩn cấp từ mạn tàu khi đang di chuyển. Vật liệu cơ thể - sợi thủy tinh. Con thuyền này không thể chìm và, không giống như RIB - những con thuyền có mặt bơm hơi cùng loại, không mất đi chất lượng hoạt động ngay cả khi nhận được hàng trăm lỗ đạn, bởi vì được trang bị khối nổi bọt polyurethane. Khi nước ngập, thuyền tự thoát nước. Trọng lượng thân tàu: 2,8 tấn, tốc độ: 48 hải lý/giờ. Chiều dài: 6,5 m, chiều rộng: 2,5 m, sức chứa: 12 người.

Dự án xuồng cứu sinh 00373 00026 00036. Xuồng cứu sinh bằng sợi thủy tinh được thiết kế để lắp đặt trên các tàu biển có khu vực di chuyển không giới hạn. Các thiết kế xuồng cứu sinh quy định được phép lắp đặt trên các tàu cá và thay thế các xuồng cứu sinh tương tự trên tất cả các loại tàu. Chiều dài: 7,62 m, chiều rộng: 2,52 m, sức chứa: 37 người.

Thuyền công tác Crimea 338M. Được thiết kế để lắp đặt trên tàu thủy và tàu thủy cũng như để cung cấp cho các căn cứ và bến cảng như một tàu ven biển. Dùng để vận chuyển hàng hóa. Chiều dài: 8,7 m, tốc độ: 7 hải lý/giờ. Sức chứa: 18 người. Khả năng chịu tải: 2t

Du thuyền Crimea 4. Thân bào được làm bằng sợi thủy tinh. Thiết bị lái đảo chiều từ bằng thép không gỉ mang lại khả năng cơ động cao và dễ vận hành. Thuyền có thể được cấu hình trong Các tùy chọn khác nhau: mở, có cabin kín, đóng có mái che. Thuyền có thể di chuyển ở vùng nước nông có độ sâu lên tới 0,5 m. Phạm vi hoạt động khi đầy tải và sóng 1 điểm là khoảng 200 km. Trọng lượng cơ thể: 950 kg Tốc độ: 45 km/h. Sức chứa: 5 người

Du thuyền Crimea 4P. Tàu cao tốc gắn máy ngoài vừa thuận tiện cho việc phục vụ các sự kiện, giải trí thể thao dưới nước, du lịch, giải trí trên mặt nước vừa phục vụ mục đích phục vụ trên sông, hồ và dải ven biển. Thân tàu kiểu bào được làm bằng sợi thủy tinh. Nó có mái hiên mở với kính rộng rãi. Có 2 người trong buồng lái ghế mềm và một chiếc ghế sofa phía sau cho 3 người. Trên xà ngang, phía bên trái có thang có tay vịn để thoát nước lên boong. Bình xăng của thuyền có thể tích 100 lít. Khi chứa đầy nước, con thuyền có gắn động cơ sẽ nổi trên một sống tàu bằng phẳng. Trọng lượng cơ thể: 650 kg
Tốc độ: lên tới 70 km/h. Sức chứa: 5 người

Thuyền công tác RShPM 5.5. Được thiết kế để trang bị cho tàu biển khả năng di chuyển không giới hạn. Dùng trên sông hồ, vùng ven biển để vận chuyển hàng hóa, người và đánh bắt cá. Chiều dài: 6,1 m Tốc độ: 6 hải lý/giờ. Sức chứa: 8 người Tải trọng: 1300kg.

Xuồng cứu nạn cứu hộ dự án 50471. Chiều dài: 4,5 m, sức chứa: 6 người. Độ dịch chuyển: 0,9 t.

Niềm vui chèo thuyền Bychok 2. Cung cấp lắp đặt động cơ phía ngoài 8 mã lực. Thân thuyền được làm bằng sợi thủy tinh. Chiều dài: 3,80 m.
Chiều rộng: 1,50 m Chiều cao giữa tàu: 0,50 m Sức chứa: 3 người. Cân nặng: 64kg.

Tàu cao tốc Konan 650R 700. Những đề xuất này dựa trên những gì đã thực sự được tạo ra, thử nghiệm và chuyển giao vào tháng 4 năm 2009. cho khách hàng hai chiếc thuyền Konon-650P thuộc dự án 50472. Nếu cần thiết, boong mũi tàu được trang bị thiết bị lắp súng máy. Con thuyền không thể chìm và không bị mất hiệu suất ngay cả khi nhận hàng trăm lỗ đạn xuyên qua, vì nó được trang bị khối nổi bằng bọt polyurethane. Khi ngập nước, thuyền tự thoát nước qua hai ống thoát nước tự động ở đuôi tàu. Nó có khả năng di chuyển êm ái, không bị sốc trong vùng nước gồ ghề và có khả năng duy trì tốc độ cao về sự phấn khích ba điểm. Konan 650R được trang bị bệ mũi và đuôi để lắp 2 súng máy cỡ nòng lên tới 12,7 mm. Vị trí người cầm lái có hàng rào bọc thép và kính chống đạn. Hệ thống điều khiển tự động cho các tấm ngang giúp ổn định độ cuộn của thuyền khi rẽ gấp cũng như khi biển động, nhờ đó tăng hiệu quả chụp. Trọng lượng thân tàu: 1,5 tấn Tốc độ: 45 hải lý/giờ. Chiều dài: 6,5 m, chiều rộng: 2,5 m, sức chứa: 15 người.

Thuyền dịch vụ và du lịch Crimea 338. Thuyền "CRIMEA-338" được thiết kế cho mục đích dịch vụ và du lịch, cũng như đi dạo trong vùng nước nội địa và hàng hải ven biển. Có thể được sử dụng cho công việc lặn nhẹ với thiết bị lặn.

Du thuyền Crimean. Được thiết kế để giải trí trên mặt nước với mục đích câu cá, du lịch, kinh doanh và các mục đích khác