Cách làm tàu ​​lượn đơn giản nhất. "Xanh" - tàu lượn dài hai mét cho những chuyến bay bình tĩnh

Tôi đã có bản vẽ của mô hình này trong vài năm. Biết nó bay tốt nhưng không hiểu sao tôi lại không thể quyết định chế tạo nó. Bức vẽ được đăng trên một trong những tạp chí của Séc vào đầu những năm 80. Thật không may, tôi không thể tìm ra tên tạp chí hoặc năm xuất bản. Thông tin duy nhất có trên bản vẽ là tên của mẫu (Sagitta 2m F3B), ngày - xây dựng hoặc sản xuất bản vẽ - 10.1983 và rõ ràng là họ và tên của tác giả - Lee Renaud. Tất cả. Không còn dữ liệu nữa.

Khi nảy sinh câu hỏi về việc chế tạo một chiếc tàu lượn ít nhiều phù hợp như nhau để bay trong cả điều kiện nhiệt và động lực học, tôi nhớ đến một bản vẽ đang nằm im. Chỉ cần kiểm tra cẩn thận thiết kế là đủ để hiểu rằng mô hình này rất gần với sự thỏa hiệp mong muốn. Như vậy, vấn đề lựa chọn mô hình đã được giải quyết.

Ngay cả khi tôi có sẵn một bản vẽ mô hình có sẵn để sử dụng, tôi vẫn vẽ lại nó bằng tay của mình, bằng bút chì trên giấy vẽ đồ thị. Điều này giúp hiểu rõ cấu trúc của mô hình và đơn giản hóa quá trình lắp ráp - bạn có thể phát triển ngay trình tự sản xuất các bộ phận và quá trình lắp đặt tiếp theo của chúng. Thế là việc xây dựng bắt đầu từ bản vẽ. Những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với thiết kế của tàu lượn, giúp bạn có thể siết chặt mô hình cả trên đường ray và tời một cách dễ dàng.

Việc sử dụng rộng rãi tàu lượn vào mùa hè năm 2003 cho thấy nó nổi bật bởi khả năng dự đoán, độ ổn định, đồng thời, sự nhanh nhẹn - ngay cả khi không có cánh hoa thị. Tàu lượn hoạt động khá tốt cả về nhiệt độ, cho phép nó đạt được độ cao ngay cả trong dòng điện yếu và trong điều kiện động. Tôi lưu ý rằng mô hình hóa ra quá nhẹ và đôi khi cần phải tải thêm khung máy bay - từ 50 đến 200 gram. Đối với các chuyến bay trong dòng động lực mạnh, tàu lượn phải được tải nhiều hơn - 300...350 gram.

Mô hình chỉ có thể được khuyến nghị cho người mới bắt đầu nếu việc đào tạo được thực hiện cùng với người hướng dẫn. Thực tế là mô hình này có phần đuôi và cánh cung tương đối yếu. Điều này không gây ra bất kỳ vấn đề nào nếu ít nhất bạn biết cách hạ cánh tàu lượn, nhưng mô hình có thể không chịu được tác động mạnh bằng mũi tàu trên mặt đất.

Đặc trưng

Các đặc điểm chính của khung máy bay là:

Vật liệu cần thiết cho sản xuất:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 tờ
• Balsa 3 x100x1000 mm, 2 tờ
• Balsa 2 x100x1000 mm, 1 tờ
• Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 tờ
• Tấm duralumin 300x15x2 mm
• Những miếng gỗ dán nhỏ dày 2 mm - khoảng 150x250 mm.
• Cyacrine đặc và lỏng - mỗi loại 25 ml. Nhựa epoxy ba mươi phút.
• Phim bọc mô hình - 2 cuộn.
• Các mảnh nhỏ balsa 8 và 15 mm - khoảng 100x100 mm.
• Các mảnh textolite dày 1 và 2 mm - 50x50 mm là khá đủ.

Việc sản xuất tàu lượn chỉ mất chưa đầy hai tuần.

Thiết kế của mô hình rất đơn giản và tiên tiến về mặt công nghệ. Các thành phần phức tạp và quan trọng nhất - việc gắn các bảng điều khiển vào thân máy bay và bộ ổn định chuyển động lắc lư - sẽ yêu cầu sự quan tâm và chăm sóc tối đa khi chế tạo mô hình. Nghiên cứu kỹ công nghệ thiết kế và lắp ráp khung máy bay trước khi bắt đầu chế tạo - khi đó bạn sẽ không lãng phí thời gian cho việc thay đổi.

Mô tả của mô hình dành cho những người lập mô hình đã có kỹ năng cơ bản trong việc xây dựng các mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến. Do đó, những lời nhắc nhở liên tục “kiểm tra xem có sai lệch không”, “hãy cẩn thận làm [việc này]” sẽ bị loại khỏi văn bản. Độ chính xác và khả năng kiểm soát liên tục là những điều không cần bàn cãi.

Chế tạo

Xin lưu ý rằng trừ khi có ghi chú khác trong văn bản, tất cả các miếng gỗ balsa đều có thớ dọc theo cạnh dài hơn của miếng.

Thân và đuôi

Hãy bắt đầu chế tạo tàu lượn bằng thân máy bay. Anh ấy có phần hình vuông; làm bằng balsa dày 3 mm.

Hãy nhìn vào bản vẽ. Thân máy bay được hình thành bởi bốn tấm balsa dày 3 mm - đây là hai bức tường 1, cũng như nắp 2 trên và 3 dưới. Tất cả các khung 4-8, ngoại trừ khung 7, đều được làm bằng balsa dày 3 mm.

Sau khi cắt bỏ tất cả các bộ phận cần thiết, chúng tôi mày mò sản xuất khung 7 từ ván ép ba hoặc bốn mm. Sau đó, sau khi lắp đặt các khung trên bản vẽ được phủ một lớp màng trong suốt, chúng tôi dán các bức tường vào chúng. Sau khi loại bỏ hộp kết quả khỏi bản vẽ, chúng tôi sẽ dán nắp dưới của thân máy bay, sau đó chúng tôi sẽ đặt các cung 9 để điều khiển thang máy và bánh lái (và, nếu muốn, một ống để đặt ăng-ten).

Hãy làm việc ở phần phía trước của thân máy bay. Chúng tôi sẽ lắp ráp phần mũi 10 từ những mảnh balsa dày, tán có thể tháo rời sẽ được làm từ balsa có độ dày 3 (tường 11) và 6 ( phần trên cùng 12) milimét. Chúng tôi chưa lắp đặt thiết bị điều khiển. Điều duy nhất bạn cần làm là thử nó tại chỗ. Nếu cần, bạn có thể loại bỏ khung 6, khung này thiên về yếu tố công nghệ hơn là yếu tố năng lượng.

Chúng ta chuyển sang phần giữa của thân máy bay, nơi gắn cánh vào. Chúng ta phải làm một hộp gỗ dán số 13 để buộc thanh cánh, thân máy bay và móc kéo với nhau. Các chi tiết của hộp được thể hiện trong một bản phác thảo riêng biệt. Nó bao gồm hai bức tường 13.1 và đáy, được thể hiện bằng ván ép từ phần 13.2 và 13.3. Chúng tôi tích trữ ván ép hai milimet, một cặp giũa ghép hình và bắt đầu.

Sau khi lắp ráp hộp “khô”, chúng ta điều chỉnh nó vào bên trong thân máy bay rồi dán keo vào. Chúng tôi sẽ cắt giảm hướng dẫn kết nối của bảng điều khiển sau này, cục bộ. Các lỗ khác trên hộp cũng được làm tại địa phương.

Sau khi lắp hộp, bạn có thể dán nắp trên thân máy bay 2.

Một trong những giai đoạn khó khăn nhất của quá trình lắp ráp thân máy bay bắt đầu - sản xuất, lắp đặt và lắp đặt cánh tản nhiệt và bộ ổn định.

Như chúng ta có thể thấy từ hình vẽ, sống tàu (nó rất nhỏ, vì phần còn lại là bánh lái) được hình thành bởi một khung gồm các cạnh 14 phía trước, 16 phía sau và 15 cạnh trên, được làm bằng balsa hai mm và được dán giữa các cạnh. các bên của thân máy bay.

Bộ ổn định rocker 17 được gắn vào khung, sau đó lớp lót bên được dán vào khung - thành keel 18 được làm bằng balsa dày 3 mm.

Các nửa có thể tháo rời của bộ ổn định được gắn trên chốt nguồn 19 làm bằng dây thép có đường kính 3 mm và được dẫn động bằng chốt ngắn 20 (dây thép 2 mm), dán vào phần trước của rocker. Ghế bập bênh được làm bằng textolite dày 2 mm hoặc ván ép có cùng độ dày. Giữa rocker và thành của keel, các vòng đệm mỏng được lắp đặt, gắn trên một chốt nguồn.

Nó trông đơn giản - chúng tôi cắt ra tất cả các bộ phận và ghép chúng lại với nhau. Hãy cực kỳ cẩn thận!!! Sau khi khung tạo thành keel được lắp ráp và lớp lót được dán vào một bên, bạn sẽ bắt đầu lắp đặt cần cẩu thang máy, kết nối cánh cung với nó và sẵn sàng dán tường keel vào phía bên kia.

Đây là nơi mà cuộc phục kích chính đang chờ bạn: nếu ngay cả một giọt thiacrine rơi vào chiếc ghế bập bênh, được lắp đặt giữa các bức tường của keel mà không có khoảng trống lớn, tất cả sẽ bị mất. Ghế bập bênh sẽ khô chặt vào tường và việc lắp ráp keel sẽ phải được lặp lại một lần nữa. Bạn nên đặc biệt cẩn thận khi dán chốt thép ba milimet điện - cyacrine có thể rất dễ dàng lọt vào bên trong keel dọc theo nó. Sử dụng keo dày.

Sau khi lắp ráp keel, đừng quên dán các miếng đệm textolite 21 để cố định chân nguồn không bị biến dạng.

Cuối cùng, chúng ta sẽ lắp phuộc 22 và chà nhám thân máy bay.

Việc lắp ráp bánh lái và bộ ổn định rất đơn giản nên không gây khó khăn gì. Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng các lỗ dành cho chốt nguồn ở hai nửa của bộ ổn định sau khi khoan được tẩm cyacrine lỏng rồi khoan lại.

Xin lưu ý rằng phần phía trước của tay lái được làm bằng toàn bộ miếng balsa (dày 8 mm trên bánh lái và dày 6 mm trên bộ ổn định). Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình lắp ráp mô hình, nhưng không tăng thêm trọng lượng không cần thiết, vì như đã đề cập, khung máy bay vốn đã quá nhẹ.

Sau khi lắp ráp và định hình các bánh lái, chúng tôi sẽ “đại khái” treo chúng vào đúng vị trí và kiểm tra khả năng di chuyển dễ dàng. Mọi thứ đều ổn? Sau đó chúng ta sẽ cởi chúng ra, cất chúng đi và chuyển sang cánh.

Cánh

Thiết kế cánh đạt tiêu chuẩn đến mức không gây ra bất kỳ thắc mắc nào cả. Đây là khung balsa xếp chồng lên nhau với trán 8 được khâu bằng balsa dày 1,5...2 mm, các gân 1-7 làm bằng balsa hai mm với các mặt bích làm bằng balsa dày 1,5...2 mm và mép sau rộng 11 (balsa 6x25). Xà 9 là những thanh gỗ thông có tiết diện 6x3 mm, giữa chúng có gắn một bức tường bằng balsa 10 dày 1,5...2 mm.

Cần lưu ý rằng cột nói chung sẽ mỏng đối với phạm vi như vậy - trong trường hợp khung máy bay phải được siết chặt bằng tời. Sức mạnh của nó là khá đủ để thắt chặt bằng tay.

Để tránh “củi”, tôi phải dán những dải vải cacbon lên mặt ngoài mỗi mặt bích. Sau cải tiến này, tàu lượn cho phép tự kéo bằng tời hiện đại dành cho tàu lượn lớp F3B. Tất nhiên, các bảng điều khiển bị uốn cong, nhưng chúng chịu tải. Ít nhất là bây giờ...

Việc lắp ráp cánh bắt đầu bằng việc sản xuất các đường gân. Các gân phần trung tâm được xử lý theo “gói” hoặc “bó”. Việc này được thực hiện như thế này: chúng ta hãy tạo hai mẫu sườn từ ván ép dày 2...3 mm, cắt các khoảng trống ở sườn và lắp ráp gói này lại với nhau bằng ghim ren M2, đặt các mẫu dọc theo các cạnh của gói. Sau khi xử lý, giải pháp này sẽ cung cấp cùng một biên dạng dọc theo toàn bộ nhịp của phần trung tâm. Trong hình vẽ, phần gân ở giữa được đánh số "1" và gân tai được đánh số từ "2" đến "7".

Chúng ta sẽ làm những điều khác biệt với phần sườn của “tai”. Sau khi in chúng trên máy in laser với độ tương phản tối đa, chúng tôi sẽ đính kèm bản in vào một tờ balsa để cắt sườn. Sau đó, bằng bàn ủi đã được làm nóng hoàn toàn, chúng tôi ủi bản in và hình ảnh của các xương sườn sẽ được chuyển sang lớp sơn balsa. Chỉ cần nhớ rằng giấy cần phải được đặt với hình ảnh trên balsa, và tốt hơn là trước tiên hãy chà nhám balsa bằng giấy nhám mịn. Bây giờ chúng ta có thể bắt đầu cắt các phần đã in. Đồng thời, chuẩn bị các chi tiết lót trán 8 và phần trung tâm 12, cắt dải balsa cho mặt bích của các gân 14, chuẩn bị các khoảng trống của mép đầu 13 và thành của xà ngang 10, biên dạng các cạnh phía sau 11. Xin lưu ý rằng các bức tường của xà 10 có hướng sợi gỗ khác với các bộ phận khác - dọc theo các cạnh ngắn. Sau khi hoàn tất việc chuẩn bị, chúng ta có thể bắt đầu lắp ráp cánh mà không bị phân tâm bởi việc sản xuất các bộ phận cần thiết.

Đầu tiên chúng ta làm phần trung tâm. Chúng tôi gắn mặt bích dưới của xà vào bản vẽ, lắp các gân trên đó và lắp mặt bích trên của xà. Sau đó, chúng tôi dán các bức tường của cột làm bằng balsa 15 dài ba mm, nằm ở phần gốc của cánh. Sau đó, chúng tôi bọc hộp kết quả bằng các sợi chỉ. Hãy phủ các sợi chỉ bằng keo.

Chúng tôi sẽ thực hiện một thao tác tương tự ở phía bên kia của bảng điều khiển - nơi sẽ gắn “tai”. Chỉ những bức tường trong trường hợp này sẽ được làm bằng balsa hai mm. Sau khi dán các bức tường balsa của cột, chúng tôi bọc hộp kết quả. Trong tương lai sẽ có hướng dẫn gắn “tai”

Xin lưu ý rằng gân gốc liền kề với phần trung tâm không được lắp đặt vuông góc với xà và các cạnh mà ở một góc nhỏ.

Bước tiếp theo là dán cạnh sau. Không cần phải nói, hoạt động này cũng như hoạt động tiếp theo đều được thực hiện trên đường trượt.

Lắp ráp phần trước của cánh. Thứ tự như sau: lớp lót dưới cùng, sau đó là lớp trên cùng, sau đó là tường cột làm bằng balsa dày 1,5 hoặc 2 mm. Sau khi tháo bảng điều khiển thu được ra khỏi đường trượt, chúng tôi dán cạnh đầu 13. Lưu ý độ bền xoắn của cánh tăng mạnh sau khi "đóng" trán.

Công đoạn cuối cùng của việc lắp ráp phần trung tâm là dán các mặt bích của các gân và lớp lót balsa của phần gốc cánh (ba gân trung tâm).

Cụm tai hoàn toàn giống với cụm phần trung tâm nên không được mô tả. Điều đáng chú ý duy nhất là gân liền kề với phần trung tâm không được lắp thẳng đứng so với mặt phẳng của cánh mà nghiêng một góc 6 độ - sao cho không có khe hở giữa “tai” và phần trung tâm. Chúng tôi lại quấn phần gốc của thanh “tai” bằng chỉ và keo.

Bây giờ chúng ta hãy cầm một con dao dài hẹp và một cái giũa trên tay. Chúng ta phải tạo các lỗ cho thanh dẫn phần trung tâm 15 và “tai” 16 trong các hộp được tạo thành bởi xà và các bức tường của nó - hai lỗ ở phần trung tâm và một ở “tai”. Sau khi cắt qua các gân cuối của nhựa balsa, hãy dùng dũa để san phẳng chúng bề mặt bên trong hộp Chúng tôi chưa dán phần “tai” vào phần trung tâm. Chúng tôi lắp ráp bảng điều khiển thứ hai theo cách hoàn toàn tương tự và tiến hành sản xuất các hướng dẫn.

Thanh dẫn hướng phần trung tâm chịu toàn bộ tải trọng do tay vịn tác dụng lên mô hình khi được siết chặt. Do đó, nó dựa trên một dải duralumin dày 2...3 mm. Nó được xử lý sao cho vừa với chiếc hộp được thiết kế dành cho nó mà không cần nỗ lực hay chơi đùa. Sau đó, một lớp phủ ván ép có hình dạng tương tự được dán vào nó bằng nhựa ba mươi phút, một hoặc hai - nó phụ thuộc vào độ dày của duralumin và ván ép được sử dụng. Hướng dẫn hoàn thiện được xử lý sao cho cả hai bảng điều khiển đều vừa khít với nó mà không tốn nhiều công sức.

Các thanh dẫn dùng để gắn “tai” vào phần trung tâm của cánh được làm từ ba miếng ván ép hai mm dán lại với nhau để có tổng độ dày là 6 mm. Khi bạn đã tạo xong các hướng dẫn cho "tai", các "tai" có thể được dán vào các phần ở giữa. Tốt nhất là sử dụng nhựa epoxy cho việc này.

Tất cả những gì còn lại là dán vào các “lưỡi” 17 và các chốt cố định bảng điều khiển 18. Ván ép hai mm được sử dụng cho các “lưỡi”, và ống nhôm hoặc thép có thành mỏng bằng gỗ sồi, bạch dương hoặc bạch dương được sử dụng cho các chốt.

Thực ra đó là tất cả. Tất cả những gì còn lại là cắt các cửa sổ cho thanh dẫn hướng và các “lưỡi” ở phần giữa thân máy bay và khoan các lỗ cho các chốt cố định cánh. Hãy nhớ rằng ở đây cần phải kiểm soát cả việc không có biến dạng lẫn nhau giữa cánh và bộ ổn định cũng như việc nhận dạng các góc lắp đặt của bảng điều khiển bên trái và bên phải. Vì vậy, hãy dành thời gian và thực hiện các phép đo của bạn một cách cẩn thận. Hãy suy nghĩ: có thể có một công nghệ thuận tiện cho bạn, cho phép bạn tránh những sai sót có thể xảy ra khi cắt cửa sổ?

Hoạt động cuối cùng

Bây giờ bạn cần làm phần che của phần trung tâm của khoang thân máy bay 23. Nó được làm bằng gỗ balsa hoặc ván ép. Phương pháp gắn nó là tùy ý; điều quan trọng là nó có thể tháo rời và cố định chắc chắn vào vị trí của nó. Sau khi đóng nắp, khoan một lỗ có đường kính 3 mm ở đó và các lưỡi nối. Một chốt có đường kính 3 mm, sau đó được lắp vào các lỗ này, sẽ không cho phép các bàn điều khiển di chuyển ra xa nhau khi chịu tải.

Để tăng độ bền cho thân máy tại điểm gắn thanh dẫn hướng cánh, chúng ta sẽ phải làm một cái khác Yếu tố kết cấu 24, được tạo thành bởi bốn thanh chống bên trong thân máy bay, được làm bằng ván ép dày 3 mm. Sau khi chèn hướng dẫn 15 vào các lỗ đã chuẩn bị sẵn cho nó, chúng tôi sẽ dán các miếng đệm này lại gần nó. Chúng tôi có một loại “kênh” dành cho hướng dẫn. Nó sẽ ngăn nó di chuyển quá tự do trong các lỗ, đồng thời tăng thêm độ cứng cho thân máy bay. Dán miếng thứ năm của “ba rúp” gần đuôi hơn khoảng 100 mm. Hóa ra thân máy bay balsa ở phần trung tâm được gia cố bằng một hộp kín làm bằng gỗ dán. Đề án này đã hoàn toàn chứng minh được trong thực tế.

Bây giờ là lúc dán keo và xử lý các đầu của “tai” 19. Sau này, bạn có thể bắt đầu cân bằng mô hình và kiểm tra xem một trong các bảng điều khiển có bị thừa cân hay không.

Việc che phủ khung máy bay không quá khó khăn. Nếu đây là lần đầu tiên bạn sử dụng phim, hãy đọc hướng dẫn sử dụng phim. Nó thường mô tả chi tiết cách sử dụng loại phim cụ thể này.

Việc lắp đặt thiết bị điều khiển vô tuyến sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn đặc biệt nào - chỉ cần nhìn vào các bức ảnh.

Đừng quên rằng bộ ổn định trên mô hình sẽ chuyển động hoàn toàn. Độ lệch của nó theo mỗi hướng phải là 5...6 độ. Và ngay cả với chi phí như vậy, nó có thể trở nên quá hiệu quả và mô hình có thể bị “co giật”.

Góc lệch của bánh lái phải là 15...20 độ. Nên bịt kín khe hở giữa bánh lái và sống tàu bằng băng dính. Điều này sẽ cải thiện một chút hiệu quả lái.

Móc kéo 25 được làm bằng góc duralumin. Vị trí lắp đặt của nó được chỉ định trong bản vẽ.

Chúng tôi sẽ cắt các vật nặng từ các tấm chì dày khoảng 3 mm - chúng phải có hình dạng giống phần trung tâm của thân máy bay. Tổng khối lượng của “tàu chìm” ít nhất phải là 150 gam, và tốt hơn – 200…300. Dựa vào số lượng tấm trong thân máy bay, bạn có thể điều chỉnh mô hình theo các điều kiện thời tiết khác nhau.

Đừng quên căn giữa mô hình. Vị trí của CG trên cột sẽ tối ưu cho các chuyến bay đầu tiên (và không chỉ).

Khung máy bay được mô tả ở đây được sản xuất không có cánh hoa thị. Nếu bạn cảm thấy mình không thể sống thiếu chúng, hãy cài đặt chúng. Nếu có vẻ không giống thì đừng tự lừa mình, mô hình được điều khiển khá bình thường bằng bánh lái.

Tuy nhiên, bản vẽ cho thấy kích thước gần đúng của các cánh hoa thị. Bạn có thể tự mình nghĩ đến việc buộc chặt các bánh lái của bánh lái. Tất nhiên, xét về mặt khí động học và thẩm mỹ thì tốt nhất nên sử dụng xe mini.

Đang bay

Kiểm tra

Nếu bạn lắp ráp mô hình mà không bị biến dạng thì sẽ không có vấn đề gì đặc biệt khi thử nghiệm. Chọn một ngày có gió êm dịu, đi đến một cánh đồng cỏ mọc dày. Sau khi lắp ráp mô hình và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh lái, hãy bắt đầu chạy và thả tàu lượn theo chiều gió ở một góc nghiêng nhẹ hoặc theo chiều ngang. Mô hình phải bay thẳng và phản ứng với những độ lệch nhỏ của bánh lái và thang máy. Một chiếc tàu lượn được cấu hình phù hợp sẽ bay được ít nhất 50 mét sau một cú ném nhẹ bằng tay.

Bắt đầu trên dây

Khi chuẩn bị phóng khỏi dây, đừng quên khối chắn. Tàu lượn khá nhanh và khi có gió nhẹ, vấn đề có thể xảy ra do ngăn kéo thiếu tốc độ, ngay cả khi siết chặt bằng khối.

Đường kính của lan can có thể là 1,0…1,5 mm, chiều dài - 150 mét. Tốt nhất là đặt một chiếc dù ở đầu của nó hơn là một lá cờ - trong trường hợp này, gió sẽ kéo dây trở lại điểm xuất phát, giảm khoảng cách mà bạn hoặc trợ lý của bạn chạy để tìm kiếm điểm cuối của dây.

Sau khi kiểm tra hoạt động của thiết bị, gắn mô hình vào đường ray. Sau khi ra lệnh cho trợ lý của bạn bắt đầu di chuyển, hãy giữ tàu lượn càng lâu càng tốt. Trong khi đó, người trợ lý phải tiếp tục chạy, căng dây. Thả tàu lượn. Tại thời điểm ban đầu cất cánh, thang máy phải ở trạng thái trung lập. Khi tàu lượn đạt được độ cao 20,30 mét, bạn có thể từ từ bắt đầu tự mình cầm lái. Đừng lấy quá nhiều, nếu không tàu lượn sẽ rời khỏi đường ray sớm. Khi mô hình đạt đến độ cao tối đa, hãy đẩy mạnh bánh lái xuống, đưa mô hình vào trạng thái bổ nhào rồi hướng về phía bạn. Đây được gọi là "khởi động máy phát điện". Với một số thực hành, bạn sẽ hiểu rằng nó cho phép bạn tăng thêm vài chục mét chiều cao.

Chuyến bay và hạ cánh

Hãy nhớ rằng khi bánh lái được tác động mạnh theo bất kỳ hướng nào, tàu lượn sẽ dễ bị xoay theo hướng nào đó. Hiện tượng này có hại vì nó làm mô hình chậm lại một chút. Cố gắng di chuyển cần lái theo những chuyển động nhỏ và nhẹ nhàng.

Nếu thời tiết thực tế yên tĩnh, tàu lượn có thể không được tải. Nếu bạn gặp vấn đề khi bay ngược gió hoặc đi vào vùng nhiệt, hãy thêm 100-150 gam vào mô hình. Khối lượng dằn sau đó có thể được lựa chọn chính xác hơn.

Việc trồng cây, như một quy luật, không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Nếu bạn đã chế tạo một chiếc tàu lượn không có cánh hoa thị, hãy cố gắng không tạo những cuộn lớn thấp hơn mặt đất, vì mô hình sẽ phản ứng chậm với độ lệch của bánh lái.

Điều thú vị là tải bổ sung hầu như không ảnh hưởng đến khả năng bay lên của mô hình. Tàu lượn có tải giữ vững ngay cả khi có luồng gió lên tương đối yếu. Thời gian bay dài nhất ở nhiệt độ đạt được trong quá trình vận hành mô hình là 22 phút 30 giây.

Và tải trọng bổ sung tương tự chỉ đơn giản là cần thiết để bay trong các luồng động. Ví dụ, đối với chuyến bay bằng máy phát điện bình thường ở Koktebel, tàu lượn phải được nạp tối đa - 350 gram. Chỉ sau đó, anh ta mới có được khả năng di chuyển bình thường ngược gió và phát triển tốc độ đáng kinh ngạc trong một dòng chảy năng động.

Phần kết luận

Trong mùa giải vừa qua, mẫu xe này đã chứng tỏ mình là một tay đua giỏi dành cho những người nghiệp dư. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là nó hoàn toàn không có khuyết điểm. Trong số đó:

• hồ sơ quá dày. Sẽ rất thú vị nếu thử sử dụng chiếc E387 hoặc thứ gì đó tương tự trên khung máy bay này.
• thiếu cơ giới hóa cánh phát triển. Nói đúng ra, ban đầu khung máy bay chứa cả cánh hoa thị và cánh lướt gió, nhưng để đơn giản hóa thiết kế và phát triển kỹ năng hạ cánh chính xác, người ta đã quyết định loại bỏ chúng.

Tuy nhiên, phần còn lại của khung máy bay được thiết kế “xuất sắc”.

Một tàu lượn điện dựa trên mô hình được mô tả hiện đang được chế tạo. Sự khác biệt nằm ở hợp âm cánh được thu gọn, hình dạng được sửa đổi, sự hiện diện của cánh hoa thị và cánh tà, thân máy bay bằng sợi thủy tinh, v.v. Chỉ có hình dạng chung của nguyên mẫu được bảo tồn, và thậm chí không phải ở khắp mọi nơi. Tuy nhiên, mô hình tương lai là chủ đề của một bài viết riêng...

Nếu bạn thích chơi tàu lượn thì bạn không cần phải mua những mẫu máy bay làm sẵn; bạn có thể tự chế tạo chiếc tàu lượn của mình. Bài viết này mang đến cho bạn sự chú ý về một mô hình tàu lượn hạng nhẹ với các đường viền tròn.

Mẫu khung máy bay được chọn, nhờ hình dáng bên ngoài, đã cải thiện hiệu suất bay và tất cả các kết nối của nó đều được làm bằng keo mà không cần sử dụng ốc vít kim loại. Cánh tàu lượn được nâng lên phía trên thân máy bay và được cố định bằng dây thanh chống, tính năng này giúp tăng độ ổn định của mô hình trong suốt chuyến bay.

Việc xây dựng khung máy bay bắt đầu bằng việc xây dựng bản vẽ các bộ phận (1). Thân máy bay là một thanh ray dài 700 mm có tiết diện 7X5 mm ở đuôi và 10X6 mm ở mũi. Đối với trọng lượng, bạn sẽ cần một tấm ván làm bằng cây bồ đề hoặc gỗ thông có chiều rộng 60 mm và độ dày 10 mm - dùng dao cắt trọng lượng ra khỏi nó và xử lý các cạnh của bộ phận bằng dũa hoặc giấy nhám. Vai trên của vật nặng sau đó sẽ cố định phần đầu phía trước của thân máy bay. Cánh tàu lượn phải dài 680 mm và có tiết diện 4x4 mm. Hai vòng tròn cho các cạnh được làm từ dây nhôm có đường kính 2 mm hoặc từ các thanh gỗ có tiết diện 4x4 và chiều dài 250 mm. Trước khi uốn thanh gỗ cần được ngâm mình trong nước nóng trong 15-20 phút. Có thể dùng lọ hoặc chai thủy tinh làm hình thức uốn các thanh gỗ đường kính yêu cầu. Trong trường hợp này, hình dạng cánh có đường kính 110 mm, cánh tản nhiệt và bộ ổn định mỗi cánh là 85 mm. Các thanh gỗ đã hấp được gấp quanh khuôn, cố định các đầu và để khô (2).

Một cách khác để đạt được độ uốn cong là chuyển đường viền của vòng cung lên bảng và đóng đinh dọc theo nó. Sau đó, thanh hấp được buộc vào một trong các chiếc đinh và bắt đầu uốn cong, các đầu của thanh được buộc lại với nhau và để khô (3).

Các cạnh của các thanh tròn được nối với các cạnh “trên góc vát” - các đầu được cắt ở khoảng cách 30 cm, như trong sơ đồ và được điều chỉnh cho khớp với nhau mà không có khoảng trống (4). Sau đó, mối nối được phủ keo, quấn bằng chỉ và bôi một lớp keo khác.

Các gân (chất làm cứng) cho cánh được uốn cong trên máy, trước đó đã đánh dấu vị trí lắp đặt theo bản vẽ. Sau khi lắp các bo tròn của các gân, cánh được áp vào bản vẽ để kiểm tra việc lắp ráp; cũng cần đảm bảo rằng tất cả các gân đều bằng phẳng bằng cách kiểm tra cánh từ đầu đến cuối. Sau khi keo khô ở các điểm nối của gân với các cạnh, cần uốn cong cánh. Để làm điều này, làm ướt phần giữa của các cạnh của cánh tàu lượn. nước nóng và làm nóng phần uốn cong trên ngọn lửa của ngọn nến hoặc mỏ hàn, di chuyển đường ray để tránh quá nóng. Góc uốn được kiểm tra bằng cách đặt đầu cánh dựa vào hình vẽ. Sau đó, quy trình được lặp lại cho cạnh thứ hai và góc uốn cũng được kiểm tra, mỗi bên phải là 8 độ.

Dây buộc cánh gồm 2 mép (thanh chống) hình chữ V làm bằng dây thép và dải thông có chiều dài 140 mm, tiết diện 6x3 mm. Kích thước cạnh được thể hiện trong sơ đồ dưới đây. Những thanh chống này được gắn vào cánh bằng chỉ và keo. Nẹp trước phải cao hơn nẹp sau để tạo thành góc lắp đặt (5).

Đối với bộ ổn định của khung máy bay, bạn sẽ cần 2 thanh dài 400 mm và một thanh ray như vậy cho keel. Những thanh này cũng được hấp và uốn thành đường kính 85-90 mm. Để gắn bộ ổn định vào thân máy bay, hãy sử dụng một dải dài 110 mm và cao 3 mm; các cạnh trước và sau của bộ ổn định được buộc vào nó bằng chỉ. Các đầu của vòng cung keel được mài sắc và lắp vào các hốc của dải cạnh các cạnh của bộ ổn định (6).

Sau đó, họ bắt đầu bọc khung máy bay bằng khăn giấy và lắp ráp nó. Nó bắt đầu với bộ lông, tức là. Bộ ổn định được áp dụng cho phần cuối phía sau thân máy bay và chúng tôi cố định phần trước và phần sau của dải kết nối cùng với thanh ray thân máy bay bằng dây thun. Để phóng tàu lượn bằng tay của chính mình, chúng ta sẽ làm 2 chiếc móc từ dây thép và dùng sợi chỉ buộc chặt vào thân máy bay giữa mép trước của cánh và trọng tâm của tàu lượn.

Tất cả kiến ​​thức thu được sau khi đọc bài viết này có thể được sử dụng để làm diều.

Làm một chiếc tàu lượn điều khiển bằng sóng vô tuyến từ trần nhà bằng chính đôi tay của bạn rất đơn giản!

Trên thực tế, để làm được nó, bạn chỉ cần tải xuống các bản vẽ mô hình máy bay ở cuối bài viết, cắt các bộ phận ra và dán chúng lại với nhau!

Các hình vẽ thể hiện hình thức chung và phần phân tích của hình ảnh sau đây trên A4.

Kết quả của quá trình sản xuất là bạn sẽ có được một mô hình máy bay như vậy.

Nếu muốn, bạn có thể chia tỷ lệ bản vẽ cho phù hợp với nhiệm vụ của mình, chẳng hạn như phóng to nó.

Chúng ta hãy xem xét một vài khía cạnh của sản xuất.

Thân máy bay được chế tạo rất đơn giản - thực chất là một hộp hình chữ nhật.

Một miếng gỗ dán hoặc một miếng thước gỗ được dán vào mũi của mô hình máy bay và gắn động cơ động cơ vào đó.

Cánh có hình chữ V rõ rệt, thường từ 3 đến 5 độ trên các máy bay mô hình không có cánh hoa thị.

Hồ sơ KFM5, xem thêm về các hồ sơ đó.

Nơi cánh tiếp giáp với thân máy bay, các lớp trần bổ sung được dán. Cánh được buộc bằng dây cao su, xiên tre hoặc thước gỗ làm vật nhô ra để buộc dây cao su.

Các servo và bộ thu được đặt dưới cánh, pin được đặt ở trọng tâm (CG) của mô hình máy bay, điều này cho phép sử dụng pin có trọng lượng khác nhau mà không cần dịch chuyển CG.

Động cơ servo 5-9 gam, bất kỳ bộ thu nào từ 3 kênh. Động cơ 2205-2208 với tốc độ 1800-2600 vòng/phút. Cánh quạt 6x3-6x4, ưu tiên gập lại, pin 2S 350-450 mAh.

• Tải bản vẽ tàu lượn Có thể .

Một chút về mô hình. Trước khi làm điều gì đó nghiêm túc hơn, đặc biệt là trong việc làm người mẫu, bạn cần thực hành điều gì đó đơn giản hơn. Hãy làm một bản kế hoạch từ giấy thường và bìa cứng. Một mô hình được điều chỉnh phù hợp có thể bay lên không trung ở độ cao lên tới 6 mét và bay được quãng đường lên tới 25 mét. Những đặc điểm này trong trường hợp của chúng tôi phụ thuộc vào độ dày của bìa cứng, trọng lượng của hàng hóa và chất lượng lắp ráp.

Để làm điều này mô hình giấy tàu lượn bạn sẽ cần:

• bìa cứng (tốt nhất là không mỏng);
• keo PVA;
• chất dẻo;
• kéo;
• bút chì với thước kẻ.

Hình 1

Điều đầu tiên bạn cần để bắt đầu thiết kế một mô hình là một bản vẽ. Hình 1 thể hiện tất cả các thành phần và kích thước của mô hình (đường chấm chấm biểu thị các vị trí uốn cong, đường chấm chấm biểu thị trục trọng tâm của mô hình). Sau khi vẽ bản phác thảo của mô hình tương lai trên bìa cứng, quan sát tất cả các kích thước, bạn sẽ nhận được 4 khoảng trống.

1. Cánh;
2. Xương sườn cứng lại;
3. Sống tàu;
4. Thân máy bay.

Cơm. 2. Tất cả các bộ phận đã được cắt ra.

Bây giờ bạn cần uốn cong mép cánh (khoảng trống 1) dọc theo đường chấm và phủ keo lên. Tiếp theo, mép dán và mép cong của cánh phải được ép thật kỹ để dính vào.

Giai đoạn tiếp theo là lắp ráp thân máy bay (khoảng trống 4). Trình tự lắp ráp như sau:

• Uốn thanh ổn định 90 độ dọc theo đường chấm (ở phần đuôi của mô hình).
• phủ sườn tăng cứng (phôi 2) lên cả hai mặt và phần dưới cùng sống tàu (khoảng trống 2), như được biểu thị bằng phần tô bóng trong Hình 1.
• Chúng tôi lắp chất làm cứng và sống tàu vào đúng vị trí và kẹp thân máy bay bằng kẹp quần áo để tất cả các bộ phận đều dính chặt.

Hình 3. Kết quả sẽ trông như thế này.

Giai đoạn tiếp theo là kết nối cánh và thân máy bay. Trình tự lắp ráp như sau:

• uốn cong các giá đỡ cánh một góc 90 độ (dọc theo đường chấm);
• bôi keo lên các mặt trên của giá đỡ cánh;
• nối cánh và thân máy bay để chúng dính vào nhau (Hình 4).

Sau khi tất cả các bộ phận của máy bay được dán xong, bạn có thể tiến hành giai đoạn cuối cùng - điều chỉnh trọng tâm của mô hình. Để làm được điều này, bạn cần dán vật nặng vào thân máy bay, như trong Hình 5 và 6. Sau đó, dùng ngón trỏ và ngón cái lấy mô hình và kiểm tra vị trí trọng tâm.

Nếu trọng tâm bị dịch chuyển từ trục trọng tâm đến mũi của người mẫu, nó sẽ rơi xuống như một hòn đá. Nếu trọng tâm được dịch chuyển sang phần đuôi của mô hình, mô hình sẽ chỉ lộn nhào trong không trung và không bay được. Vì vậy, vị trí tối ưu của trọng tâm là dưới cánh của mô hình. Tuy nhiên, một chút bù đắp được cho phép.

Để chạy mô hình, bạn chỉ cần phóng mô hình lớn và ngón trỏ dưới cánh và với chuyển động mạnh của tay về phía trước, phóng mô hình lên không trung. Như thực tế cho thấy, lần đầu tiên mô hình hầu như luôn bay theo quỹ đạo bình thường.

Những người làm mô hình máy bay có kinh nghiệm nói - hãy cho chúng tôi một con dao bỏ túi đàng hoàng và chúng tôi sẽ chế tạo một mô hình bay. Và chúng tôi khuyên bạn, trước khi bắt đầu xây dựng mô hình, hãy tích trữ các công cụ sau: dao nhíp, mặt phẳng, búa, một bộ phụ kiện vẽ (thước kẻ, hình vuông, la bàn, thước đo góc, bút chì, một cục tẩy).

Trong bộ lễ phục. 123 thể hiện cái nhìn tổng quát về mô hình sơ đồ của khung máy bay. Mô hình có các bộ phận chính sau: giá đỡ - thân máy bay, cánh và đuôi, bao gồm bộ phận ổn định và vây. Hãy quan sát kỹ mô hình này, làm quen với các bộ phận của mô hình và ghi nhớ tên của chúng.

Sản xuất bản vẽ thi công

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng một mô hình bay tốt, chúng ta sẽ phải vẽ ra các bộ phận sau với kích thước đầy đủ: cánh, phần trước thân máy bay, bộ ổn định, cánh tản nhiệt và thanh chống gắn cánh.

Bản vẽ làm việc của các bộ phận chỉ được vẽ dưới dạng phác thảo.

Bản vẽ làm việc của cánh (Hình 124) được thực hiện như sau: hai đường ngang song song dài 900 mm được vẽ cách nhau 160 mm. Đường ngang phía trên được chia thành các phần bằng nhau, mỗi phần 75 mm. Sử dụng hình vuông, các đường vuông góc được hạ thấp từ các điểm đã đánh dấu xuống đường ngang phía dưới. Những đường này chỉ ra vị trí của xương sườn. Ở gân thứ nhất và thứ mười ba, bạn cần tìm điểm giữa và dùng la bàn để mô tả một đường cong có bán kính 80 mm.

Bộ ổn định (Hình 125) được vẽ giống như cánh. Sống tàu (Hình 126) và thân máy bay (Hình 127) hơi khác nhau. Do hình dạng phức tạp của các bộ phận này và sự khó khăn trong việc tạo bản vẽ kích thước đầy đủ của chúng, để thuận tiện cho công việc và có được hình dạng chính xác của các bộ phận, chúng tôi đã chia bản vẽ thành các ô. Kích thước lồng kích thước đầy đủ là 10X10 mm. Các ô phải chính xác và không bị lệch.

Vật liệu xây dựng mô hình

Bây giờ chúng ta cần chuẩn bị mọi thứ vật liệu cần thiết. Mô hình được làm bằng gỗ thông, cây bồ đề, cây dương, quả óc chó hoặc cành liễu. Nguyên liệu thô phải được sấy khô trước khi chế biến. Để có độ bền cao hơn, các mối nối của các bộ phận như trong hình, ngoài việc dán bằng keo mộc hoặc keo casein, còn được quấn cẩn thận bằng những sợi chỉ mỏng. Che mô hình bằng giấy báo hoặc bất kỳ tờ giấy dày nào.

Làm mô hình

Việc xây dựng phải bắt đầu từ thân máy bay, sau đó là phần sống tàu, bộ ổn định và cánh.

Đường ray thân máy bay được làm từ thanh thông, cây bồ đề, cây dương hoặc quả óc chó thẳng (hoặc các loài khác), cắt sẵn và sấy khô.

Tại điểm nối của đường ray với “tải trọng”, cần có tiết diện hình vuông 10X10 mm. Trọng lượng được làm từ hai tấm ván của bất kỳ loại gỗ nào, được xử lý bằng dao và làm sạch bằng kính và giấy nhám. Độ dày của bảng là 8-9 mm.

Các mối nối giữa ray và thân được quấn cẩn thận bằng chỉ rồi phủ keo. Các tấm ván được kết nối với nhau ở cả hai mặt bằng các tấm bìa cứng phủ keo và đinh hoặc giá đỡ bằng dây. Sau khi hoàn thiện lần cuối, thân và đường ray có thể được sơn bằng bất kỳ màu nào. Móc để phóng mô hình từ đường ray được làm bằng dây 1 mm. Móc được dẫn vào phần dưới của thân máy (xem Hình 127).

Các đường cong vây, cánh và thanh ổn định được làm từ cùng loại gỗ với toàn bộ mô hình. Ván bào dày 2-3mm, rộng 10-15mm phải được xếp thẳng hàng, không có nút thắt, nếu uốn cong sẽ bị gãy. Trước khi uốn, nên ngâm dải trong nước khoảng một giờ (tốt nhất là nước nóng). Những tấm ván đã ngâm nước được uốn cong trên một vật hình trụ - một miếng gỗ tròn, một cái chai, v.v. Sau đó, bạn cần buộc các đầu của tấm ván bằng chỉ và đem phơi khô.

Sau khi sấy khô, các phôi tròn được chia thành hai phần bằng dao và xử lý theo các phần cần thiết. Các cạnh trước và sau của bộ ổn định được bào từ cùng một vật liệu thành một tiết diện có kích thước 4X2 mm. Các cạnh bên ngoài của cạnh được làm tròn. Các đầu của chúng được mài phẳng (Hình 128) và gắn vào các đường cong bằng chỉ và keo. Thanh ngang (gân) của bộ ổn định (Hình 129) được làm lớn hơn chiều rộng của bộ ổn định. Những đầu này mở rộng ra ngoài đường viền của bộ ổn định dùng để buộc bộ ổn định vào ray thân máy bay.

Các cạnh của cánh có tiết diện 7X4 mm trước tiên được bào phẳng, sau đó được xử lý bằng kính và giấy nhám để có mặt cắt ngang hình bầu dục. Tiếp theo, trên các cạnh, những nơi cần đặt các đường gân được đánh dấu theo hình vẽ. Ở giữa, dưới gân trung tâm, uốn cong 12°. Các khu vực uốn trước tiên được làm ẩm tốt bằng nước, sau đó chúng được uốn cong cẩn thận và sắc nét trên đèn cồn hoặc nhà hút thuốc. Độ uốn cong ở cả hai cạnh phải giống nhau (6°).

Để làm gân, ván được bào dày 1 mm và rộng ít nhất 10 mm. Các phôi được ngâm trong nước và uốn cong trong một máy được chế tạo đặc biệt (Hình 130). Phương pháp uốn sườn được thể hiện trong hình. 131. Các đầu của gân được kẹp vào khối bằng giá đỡ bằng thiếc (Hình 130, A). Các tấm ván cong khô được chia thành nhiều phần và bào có chiều rộng 4 mm. Xương sườn trung tâm được làm dày hơn một chút so với tất cả những xương sườn khác.

Đầu của tất cả các xương sườn được mài sắc bằng dao. Ở các mép, những nơi sẽ có gân, hãy dùng đầu dao (Hình 132) chọc một đường cẩn thận sao cho đầu gân nhọn vừa khít vào đó. Các gân được chèn được căn chỉnh - tất cả chúng phải có cùng chiều cao. Các điểm nối của gân với các cạnh được dán đầy keo. Sau khi sấy khô, cánh được duỗi thẳng cẩn thận và cột trung tâm được buộc vào nó (Hình 133). Nó phải được buộc bằng các sợi chỉ phủ keo càng chặt càng tốt và vuông góc với mép đầu và mép sau của cánh (Hình 134). Việc lắp đặt giá đỡ đúng cách được kiểm tra trên một bàn cân bằng: đế của giá đỡ được đặt trên bàn, buộc chặt vào bàn và đo chiều cao của các đầu cánh. Nếu một trong các bảng điều khiển cánh cao hơn thì thanh chống sẽ được chuyển sang phía bên kia cho đến khi chúng ngang bằng.

Trước khi bắt đầu che mô hình, cánh, bộ ổn định và vây được làm thẳng cẩn thận. Mô hình được phủ bằng giấy báo hoặc giấy viết dày. Keel được bao phủ ở cả hai bên. Cánh được bao phủ thành nhiều phần: một nửa đầu, sau đó là nửa còn lại. Phần giấy thừa trên cánh và chất ổn định không được cắt dọc theo mép mà gấp vào trong và dán lại; chiều rộng dải là khoảng 20 mm. Sau khi dán và sấy khô, cánh, chất ổn định và vây được phun nhẹ nước bằng bình xịt để độ căng giấy tốt hơn.

Các bộ phận được sản xuất của mô hình được kiểm tra, các biến dạng và khuyết tật nhỏ được loại bỏ. Bộ ổn định và vây được lắp ở phía sau giá đỡ thân máy bay và được buộc chặt bằng chỉ. Bộ ổn định được gắn trực tiếp vào khung thân máy bay. Cánh được lắp đặt gần tải trọng thân máy bay, trước đó đã xác định trọng tâm của mô hình; Việc này không khó thực hiện, bạn chỉ cần đặt thân máy bay (có đuôi) lên mép dao và di chuyển cho đến khi đạt được sự cân bằng. Vị trí trọng tâm được đánh dấu bằng bút chì. Cánh được lắp đặt sao cho phần ba phía trước của nó nằm ngay phía trên trọng tâm. Thanh chống cánh được gắn vào ray thân máy bay và các sợi chỉ được quấn chặt quanh chúng.

Điều chỉnh và chạy mô hình

Mô hình lắp ráp được kiểm tra bằng cách loại bỏ các biến dạng của cánh, bộ ổn định và vây. Việc lắp đặt cánh và đuôi đúng cách được xác minh bằng cách nhìn vào mô hình từ phía trước. Bộ ổn định và vây phải được đặt vuông góc với nhau.

Mô hình cần được điều chỉnh ở nơi thoáng đãng khi thời tiết yên tĩnh hoặc nơi có ánh sáng, thậm chí có gió. Khởi động mô hình từ tay của bạn theo hướng ngược gió, bằng một cú đẩy nhẹ nhàng, hạ nhẹ mũi của mô hình xuống.

Mô hình điều chỉnh có thể được phóng từ đồi hoặc núi với tốc độ gió không quá 5-6 m/giây. Mô hình cũng bay tốt khi được phóng từ tay vịn. Bạn cũng có thể phóng mô hình từ một người đưa thư trên không được thả diều. Việc phóng mô hình từ cánh diều rất đơn giản. Ở cuối thanh ray thân máy bay có một vòng dây được làm bằng sợi chỉ, được luồn vào ổ khóa của người đưa thư. Người đưa thư cùng với người mẫu leo ​​lên lan can diều đến giới hạn, trong khi người mẫu treo mình với mũi chúi xuống. Khi khóa người đưa thư được kích hoạt, mô hình đầu tiên sẽ lặn thẳng đứng trong 8-10 m, sau đó tự thoát ra khỏi vị trí lặn và bắt đầu chuyến bay tự do.

Một mô hình như vậy, do Valya Larionova chế tạo, đã bay lơ lửng trong 15 phút tại cuộc thi mô hình bay ở thành phố Moscow, sau đó nó đã biến mất khỏi tầm nhìn.