Phân loại nội địa của tàu chiến hiện đại. Phân loại tàu thuyền (vũ khí chèo thuyền)

Tàu chiến là một con tàu thuộc lực lượng vũ trang của một quốc gia, mang biểu tượng bên ngoài của nhà nước, dưới sự chỉ huy của một sĩ quan đang phục vụ bang của mình và được điều khiển bởi một thủy thủ đoàn phải tuân theo kỷ luật thường xuyên. Tàu chiến treo cờ của quốc gia đó có chủ quyền được bảo đảm chống lại sự can thiệp của quan chức quốc gia khác. Tàu chiến là tài sản của đất nước và dù chúng ở đâu thì chúng cũng chỉ phải tuân theo luật pháp của nước đó.

Theo quy định, mỗi tàu chiến được trang bị một số loại vũ khí, trong đó một loại là loại chính, được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ chính, còn lại là phụ trợ, thực hiện các nhiệm vụ bổ sung và tự vệ. Để kiểm soát vũ khí, điều hướng, liên lạc và theo dõi tình hình, tàu được trang bị vô tuyến điện tử và các thiết bị khác. phương tiện kỹ thuật. Các tàu được điều khiển bằng năng lượng hơi nước, động cơ diesel, động cơ diesel, tua bin khí, các nhà máy điện kết hợp hoặc hạt nhân. Tùy thuộc vào mục đích, trọng lượng rẽ nước, vũ khí trang bị và các đặc tính khác, tàu được chia (phân loại) thành các lớp, phân lớp và loại, cũng như theo một số hạm đội để xác định thâm niên, đặc biệt là Hải quân Nga và Hải quân Ukraine, các tàu được xếp vào loại chia thành các cấp bậc.

CÁC LỚP TÀU BẢO HÀNH HIỆN ĐẠI TRONG NƯỚC

THEO VŨ KHÍ VÀ MỤC ĐÍCH

tàu sân bay- vũ khí chính là máy bay và trực thăng, được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu, cũng như vận chuyển hàng hóa và người, liên lạc giữa các tàu trong đội hình. Được trang bị các phương tiện bảo đảm cho việc neo đậu và khai thác tàu bay.

Các tàu chiến lớn được thiết kế để tiêu diệt tàu ngầm, tàu nổi và tàu chiến trên biển của đối phương, thực hiện đổ bộ, hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất và giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu khác trên biển.

Kẻ hủy diệt (kẻ hủy diệt)- đây là những tàu chiến được thiết kế để tiêu diệt tàu ngầm và tàu mặt nước (tàu thuyền) của đối phương, tiến hành chống tàu ngầm và phòng không cho tàu mặt nước và tàu thuyền của chúng trong quá trình di chuyển trên biển và trong trận chiến, để đổ bộ, vận chuyển trên biển, hỗ trợ hỏa lực cho quân đội trên biển bờ biển, đặt mỏ và giải quyết các vấn đề khác.

Tàu chống ngầm(tàu chống ngầm lớn, tàu chống ngầm nhỏ) - được thiết kế để chống tàu ngầm, phòng thủ chống ngầm cho đội hình tàu, đoàn tàu và lực lượng đổ bộ khi vượt biển. Tàu chống ngầm có khả năng hoạt động cả ở các vùng biển, đại dương xa xôi và ở các vùng biển tiếp giáp lãnh thổ nước ta. Với mục đích này, các tàu chống ngầm được trang bị hệ thống thủy âm để tìm kiếm và phát hiện tàu ngầm, phân loại, theo dõi và đưa ra chỉ định mục tiêu cho vũ khí. Những con tàu này được trang bị tên lửa chống tàu ngầm và ngư lôi cũng như bệ phóng tên lửa để ném bom sâu. Cũng như tên lửa phòng không và hệ thống pháo binh. Theo quy định, họ có trực thăng chống tàu ngầm trên tàu.

Tàu quét mìn- được thiết kế để bảo vệ mỏ

Tàu tên lửa và pháo binh- có tên lửa dẫn đường và pháo binh làm vũ khí chính

Tàu tuần tra- dành cho nhiệm vụ tuần tra, phòng thủ chống tàu ngầm, phòng không và bảo vệ chống tàu của đội hình và đoàn tàu vận tải

Tàu chuyên dùng(tổng hành dinh, trinh sát)

THEO KHU VỰC DI CHUYỂN

tàu của vùng biển xa

tàu ven biển

tàu hàng hải nội địa (sông) và hàng hải hỗn hợp

THEO PHƯƠNG THỨC DI CHUYỂN

tàu dịch chuyển

tàu ngầm (tàu ngầm mang tên lửa chiến lược (SSBN), chạy bằng năng lượng hạt nhân với tên lửa hành trình, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đa năng với vũ khí ngư lôi hoặc tên lửa ngư lôi, tàu ngầm phi hạt nhân với vũ khí ngư lôi hoặc tên lửa ngư lôi)

với nguyên lý hỗ trợ động - tàu cánh ngầm, tàu khoang khí

THEO LOẠI LẮP ĐẶT ĐIỆN CHÍNH

với nhà máy điện hạt nhân

với nhà máy điện tua-bin khí

với nhà máy điện diesel

THEO LOẠI KIẾN TRÚC VÀ KẾT CẤU VÀ SỐ TRỤC CÁNH QUẠT

tàu một thân

tàu hai thân

tàu một boong (nhiều boong)

tàu một trục (hai trục)

TÀU PHỤ TRỢ (TÀU HỖ TRỢ)

Tàu quân sự phụ trợ hoặc tàu hỗ trợ hạm đội phụ trợ là tàu không phải là tàu chiến nhưng thuộc lực lượng vũ trang hoặc thuộc quyền quản lý độc quyền của lực lượng này và có dấu hiệu nhận biết bên ngoài của quốc tịch. Các tàu quân sự phụ trợ không được thiết kế để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Mục đích chính của chúng là chiến đấu hoặc hỗ trợ hậu cần cho các hoạt động của hạm đội trên biển và trên đường. Các tàu hỗ trợ quân sự có thể được trang bị cả thủy thủ đoàn quân sự và nhân viên dân sự (thuyền viên). Tàu phụ trợ là tàu quân sự, không phân biệt tàu do người chỉ huy (sĩ quan) hay thuyền trưởng (dân sự) điều khiển. Các tàu quân sự phụ trợ có quyền miễn trừ chủ quyền giống như tàu chiến do chúng thuộc sở hữu của nhà nước hoặc tạm thời hoạt động theo mục đích phi thương mại của chính phủ. Giống như tàu chiến, tàu phụ trợ có độc quyền về hành động của thủy thủ đoàn và hành khách trên tàu.

Tùy thuộc vào mục đích và đặc điểm hoạt động của chúng, các tàu phụ trợ, như tàu chiến, được chia thành các lớp và trong các lớp thành các phân lớp có tính đến phạm vi hành trình, trọng tải hoặc chuyên môn hóa.

CÁC LOẠI TÀU PHỤ TRỢ

Tàu phụ trợ được chia thành tàu huấn luyện, tàu mẹ, tàu thử nghiệm, tàu tìm kiếm cứu nạn, tàu bệnh viện, tàu tiếp tải, tàu ngư lôi, tàu cáp, tàu thủy văn, tàu vận tải, v.v.

CÁC LOẠI TÀU HỖ TRỢ

Các tàu hỗ trợ bao gồm các phương tiện thủy cơ bản, bao gồm tàu ​​kéo, sà lan, cần cẩu nổi và các loại tương tự.

Để tóm tắt ấn phẩm này, tôi muốn lưu ý rằng chiến lược hàng hải của các quốc gia hàng đầu thế giới, dựa trên thực tế địa chính trị của thế kỷ 21, đã dẫn đến những thay đổi trong phương pháp và kỹ thuật tiến hành các trận hải chiến và tổ chức lực lượng hạm đội. Trước hết, điều này là do việc thành lập lực lượng triển khai nhanh chóng ở Mỹ, Anh, Pháp, Ý, Đức và một số quốc gia khác, cốt lõi là tàu sân bay và tàu đổ bộ đa năng. Về vấn đề này, một trong những xu hướng chính trong sự phát triển của đội tàu là một giai đoạn mới của quá trình “gia cầm hóa” chúng. Theo các chuyên gia, trong thế kỷ 21, tàu sân bay sẽ lấy lại vai trò “xương sống” của hải quân các cường quốc.

Như bạn đã biết, các tàu sân bay là cơ sở của một nhóm tác chiến tàu sân bay, bao gồm các tàu chiến hiện đại thuộc nhiều lớp khác nhau. Vì vậy, đến lượt các tàu khu trục đang tiếp cận các tàu tuần dương về khả năng chiến đấu, các khinh hạm đang tiếp cận các khinh hạm.

Thuyền tuần tra đã trở nên phổ biến. Ấn phẩm này cho thấy xu hướng tạo ra những chiếc thuyền đa năng được chế tạo theo nguyên tắc mô-đun, tùy theo nhiệm vụ mà bộ vũ khí có thể thay đổi nhanh chóng.

Tác động của hải quân trong thế kỷ 21, chủ yếu là trong các cuộc xung đột cục bộ, được đặc trưng bởi việc tiến hành các hoạt động trên không-đất-biển ở các khu vực ven biển. Đối với lực lượng đổ bộ, yếu tố quyết định là việc tiến hành chiến dịch đổ bộ “ngoài đường chân trời”, phương tiện vận chuyển quân chủ yếu là trực thăng vận tải đổ bộ. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng vai trò của các tàu đổ bộ với sự hiện diện của khí tài hàng không và giảm vai trò của các tàu đổ bộ không có trực thăng và động cơ nghiêng thường xuyên theo nhóm.

Như vậy, những tàu triển vọng nhất của lực lượng đổ bộ bao gồm tàu ​​đổ bộ đa năng và tàu đổ bộ trực thăng, trong khi việc sản xuất tàu đổ bộ chở xe tăng có khả năng đổ bộ trực tiếp sẽ bị hạn chế.

Ngoài các tàu ngầm hạt nhân đang phục vụ cho hải quân một số nước hàng đầu thế giới, Gần đây Việc phát triển các tàu ngầm phi hạt nhân, có đặc điểm là chi phí thấp, được quan sát tích cực và cho phép các nước kém giàu có hơn mua chúng. Ngoài ra, tàu ngầm hạt nhân chiếm ưu thế ở một tiêu chí quan trọng như tàng hình âm thanh. Việc tạo ra các tàu ngầm phi hạt nhân với các nhà máy điện độc lập trên không mang lại những lợi thế đáng kể. Người ta tin rằng lớp tàu ngầm đặc biệt này sẽ trở thành nền tảng cho lực lượng tàu ngầm của các quốc gia phi hạt nhân trong tương lai gần.

Tự chủ chèo thuyền- thời gian tàu lưu lại trong hành trình mà không được bổ sung nhiên liệu, thực phẩm và nước ngọt cần thiết cho đời sống và hoạt động bình thường của những người trên tàu (thuyền viên và hành khách).

Đỉnh đuôi tàu là khoang phía sau ngoài cùng của tàu, chiếm khoảng không gian từ mép đầu cột đuôi tàu đến vách kín nước thứ nhất phía sau. Được sử dụng làm bể dằn để cắt tàu và chứa nước dự trữ.

Đường dốc - (đoạn đường nối) một nền tảng tổng hợp được thiết kế cho ô tô đi vào nhiều loại khác nhauđộc lập hoặc với sự hỗ trợ của máy kéo đặc biệt từ bờ đến một trong các boong của tàu và quay trở lại.

Trụ đuôi tàu là phần phía sau phía dưới của tàu ở dạng khung mở hoặc đóng, đóng vai trò là phần tiếp nối của sống tàu. Nhánh trước của trụ lái, trong đó có lỗ để đặt ống đuôi (gỗ chết) gọi là trụ sao, nhánh sau dùng để gắn bánh lái gọi là trụ lái. Trên các tàu trục vít đơn hiện đại, cột đuôi tàu không có trụ lái đã trở nên phổ biến.

Xe tăng - cấu trúc thượng tầng ở đầu mũi tàu, bắt đầu từ thân tàu. Nó dùng để bảo vệ boong trên khỏi bị ngập trong đợt sóng sắp tới, cũng như để tăng khả năng nổi dự trữ và chứa các không gian phục vụ (sơn, thuyền trưởng, mộc, v.v.). Một bể chứa chìm một phần vào thân tàu (thường là). một nửa chiều cao) được gọi là dự báo. Các thiết bị neo và neo đậu thường được đặt trên boong dự báo hoặc bên trong nó.

Ballast là tải trọng được đưa lên tàu để đảm bảo việc hạ cánh và ổn định cần thiết khi tải trọng và vật tư không đủ cho việc này. Có chấn lưu thay đổi và không đổi. Nước (chất dằn lỏng) thường được sử dụng làm vật dằn thay đổi, và gang, hỗn hợp xi măng với gang, ít khi có dây xích, đá, v.v. được sử dụng làm vật dằn cố định.

Cổ bánh lái là một trục được nối cố định với lưỡi bánh lái (đính kèm), có tác dụng làm quay lưỡi bánh lái (đính kèm).

Dầm - dầm của khung ngang của tàu, chủ yếu là hình chữ T, đỡ sàn boong (sàn). Dầm của các phần đặc của boong tựa với các đầu của chúng trên khung, trong nhịp - trên các thanh và vách ngăn dọc, trong khu vực của các cửa hầm - trên các khung bên và các thành dọc của cửa hầm (các dầm như vậy thường được gọi là nửa dầm).

Mạn là thành bên của thân tàu, kéo dài dọc theo chiều dài từ thân tàu đến đuôi tàu và theo chiều cao từ đáy đến boong trên. Tôn mạn bao gồm các tấm định hướng dọc theo tàu, tạo thành các đai, và bộ bao gồm các khung và các nẹp dọc hoặc các thanh dọc. Chiều cao của mạn khô không thấm nước quyết định khả năng nổi dự trữ.

Giá đỡ là một tấm hình chữ nhật hoặc phức tạp hơn dùng để gia cố các dầm của khung tàu hoặc kết nối chúng lại với nhau. Giá đỡ được làm từ vật liệu của cơ thể.

Breshtuk là một giá đỡ hình tam giác hoặc hình thang nằm ngang để nối các thành bên của thân (cột đuôi) và mang lại cho nó độ bền và độ cứng cần thiết.

Kính chắn gió là một cơ cấu boong kiểu tời có trục nằm ngang, được thiết kế để nâng neo và căng dây cáp trong quá trình neo đậu.

Phao là biển báo dẫn đường nổi được thiết kế để bảo vệ những nơi nguy hiểm (bãi cạn, rạn san hô, bờ...) trên biển, eo biển, kênh, cảng.

Dây cương là một sợi xích neo được gắn ở đầu gốc vào một mỏ neo chết trên mặt đất, và ở đầu chạy vào thùng neo đường.

Bóng đèn là phần dày lên của phần dưới nước của mũi tàu, thường có hình tròn hoặc hình giọt nước, nhằm cải thiện lực đẩy.

Đường trục - được thiết kế để truyền mô-men xoắn (công suất) từ động cơ chính đến bộ phận đẩy. Các bộ phận chính của đường trục là: trục các đăng, các trục trung gian, ổ đỡ lực đẩy chính, ổ đỡ đỡ, thiết bị ống đuôi.

Đường thủy là một kênh đặc biệt dọc theo mép boong dùng để thoát nước.

Đường nước là đường được đánh dấu ở mạn tàu, thể hiện mớn nước của tàu khi đầy tải tại điểm tiếp xúc của mặt nước với thân tàu nổi.

Xoay là một thiết bị để kết nối hai phần của chuỗi neo, cho phép một trong số chúng xoay quanh trục của nó. Nó được sử dụng để ngăn dây neo bị xoắn khi quay tàu đang neo khi hướng gió thay đổi.

Chuyển vị nhẹ- lượng dịch chuyển của tàu không có hàng hóa, nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước dằn, nước ngọt, nước nồi hơi trong thùng chứa, thực phẩm, vật tư tiêu hao, cũng như không có hành khách, thủy thủ đoàn và đồ đạc của họ.

Móc - một móc thép được sử dụng trên tàu để nâng hàng hóa bằng cần cẩu, cần cẩu và các thiết bị khác.

Helmport - một phần khoét ở phần dưới của đuôi tàu hoặc ở cột đuôi tàu để bánh lái đi qua. Một ống cổng bánh lái thường được lắp đặt phía trên cổng bánh lái, đảm bảo độ kín khi vận chuyển cổ phiếu đến thiết bị lái.

Sức chứa hàng hóa- tổng thể tích của tất cả các khoang chở hàng. Sức chứa hàng hóa được đo bằng m3.

Tổng trọng tải, được đo bằng tấn đăng ký (1 đăng ký t = 2,83 m3), thể hiện tổng thể tích của phần thân tàu và kết cấu thượng tầng kín, ngoại trừ thể tích của các ngăn đáy đôi, két nước dằn, cũng như thể tích của một số dịch vụ Các không gian và trụ nằm ở boong trên cùng trở lên (buồng lái và nhà hải đồ, bếp, phòng tắm của thủy thủ đoàn, cửa sổ mái, trục, phòng máy phụ, v.v.).
Trọng tải tịnh có được bằng cách khấu trừ khỏi tổng trọng tải khối lượng mặt bằng không phù hợp để vận chuyển hàng hóa thương mại, hành khách và vật tư, bao gồm khu sinh hoạt, công cộng và vệ sinh của thủy thủ đoàn, khu vực đặt máy móc trên boong và thiết bị dẫn đường, phòng máy, v.v. . Nói cách khác, công suất ròng chỉ bao gồm mặt bằng mang lại thu nhập trực tiếp cho chủ tàu.

Dung tải- trọng lượng của các loại hàng hóa khác nhau mà tàu có thể vận chuyển, với điều kiện duy trì việc cập bến theo thiết kế. Có trọng tải tịnh và trọng tải.

Dung tải- tổng trọng lượng tịnh của trọng tải do tàu vận chuyển, tức là khối lượng hàng hóa trong hầm và khối lượng hành khách cùng với hành lý, nước ngọt và đồ dự trữ dành cho họ, khối lượng cá đánh bắt được, v.v. khi xếp tàu theo mớn nước thiết kế.

Phạm vi bay- khoảng cách lớn nhất mà tàu có thể di chuyển ở tốc độ nhất định mà không cần bổ sung nhiên liệu, nước cấp cho nồi hơi và dầu bôi trơn.

Trọng tải là chênh lệch giữa lượng giãn nước của tàu tại đường nước chở hàng, tương ứng với mạn khô mùa hè được ấn định trong nước có mật độ 1,025 t/m3 và lượng giãn nước của tàu đèn.

Ống đuôi tàu- có tác dụng đỡ trục chân vịt và đảm bảo kín nước nơi ra khỏi thân tàu.

Trim là độ nghiêng của tàu trong mặt phẳng dọc. Độ lệch đặc trưng cho việc hạ cánh của tàu và được đo bằng sự khác biệt về độ mớn nước (độ sâu) của đuôi tàu và mũi tàu. Độ lệch được coi là dương khi mớn nước ở mũi lớn hơn mớn nước ở đuôi tàu và độ lệch được coi là âm khi mớn nước ở đuôi tàu lớn hơn mớn nước ở mũi tàu.

Kabeltov - một phần mười dặm. Do đó, chiều dài cáp là 185,2 mét.

Carlings là dầm dọc dưới boong tàu, có tác dụng đỡ các dầm và cùng với phần còn lại của kết cấu boong, đảm bảo độ bền dưới tải trọng ngang và độ ổn định dưới sự uốn cong chung của tàu. Các giá đỡ cho các thanh chắn là các vách ngang của thân tàu, các thành bao ngang của các cửa hầm và các trụ.

Lăn là chuyển động dao động gần vị trí cân bằng được thực hiện bởi một tàu nổi tự do trên mặt nước. Có chuyển động cuộn, ném và nâng. Chu kì dao động là khoảng thời gian của một dao động toàn phần.

Kingston - van biển ở phần dưới nước tấm ốp bên ngoài tàu. Thông qua kingston, được nối với các ống nạp hoặc xả của hệ thống tàu (dằn, phòng cháy chữa cháy, v.v.), các khoang của tàu được đổ đầy nước biển và nước được thải ra ngoài biển.

Sống tàu là dầm đáy dọc chính trong mặt phẳng đường tâm (DP) của tàu, chạy từ thân tàu đến cột đuôi tàu.

Fairlead - một lỗ hở trên thân tàu, được bao bọc bởi khung đúc bằng gang hoặc thép để luồn dây neo hoặc dây cáp neo.

Bollard là một cặp bệ có đế chung trên boong tàu, dùng để cố định dây neo hoặc dây kéo được đặt thành tám sợi.

Coaming - hàng rào chống thấm dọc cho cửa hầm và các lỗ hở khác trên boong tàu, cũng như Phần dưới cùng vách ngăn dưới cửa cắt (ngưỡng). Bảo vệ các phòng dưới cửa sập và phía sau cửa khỏi bị nước xâm nhập khi chưa đóng cửa.

Knitsa - một tấm hình tam giác hoặc hình thang nối các dầm thân tàu hội tụ một góc (khung có dầm và sàn, trụ vách ngăn có dây và thanh tăng cứng, v.v.)

Quai vây là một ngăn hẹp, không thể xuyên thủng ngăn cách các phòng liền kề trên một con tàu. Vách ngăn ngăn chặn sự xâm nhập của khí phát ra từ các sản phẩm dầu mỏ từ phòng này sang phòng khác. Ví dụ, trên tàu chở dầu, két hàng được ngăn cách bằng đê cách ly với phòng mũi tàu và phòng máy Leer là hàng rào của boong hở dưới dạng nhiều dây cáp hoặc thanh kim loại kéo dài.

Bilge là phần lõm dọc theo chiều dài hầm (khoang) của tàu giữa đai đáy tàu của tấm tôn bên ngoài và tấm đáy đôi nghiêng (dây đáy tàu), được thiết kế để thu nước đáy tàu và sau đó loại bỏ nó bằng hệ thống thoát nước.

Hải lý là đơn vị đo chiều dài bằng một phút cung của kinh tuyến. Chiều dài của một hải lý được lấy là 1852 mét.

Payol - sàn gỗ trên boong tàu.

Gunwale - Một dải thép hoặc gỗ gắn vào mép trên của bức tường thành.

Podvolok - lót trần khu dân cư và nhiều khu vực dịch vụ của tàu, tức là. mặt dưới của tấm sàn. Được làm từ mỏng nhưng tâm kim loại hoặc nhựa không cháy.

Pilers - một trụ thẳng đứng duy nhất hỗ trợ boong tàu; cũng có thể đóng vai trò hỗ trợ cho máy móc và hàng hóa hạng nặng trên boong. Các đầu của cột được nối với dầm của bộ bằng giá đỡ.

Spar - một tập hợp các cấu trúc trên boong và các bộ phận của thiết bị tàu dành cho tàu có động cơ cơ khí để chứa đèn tàu, thiết bị liên lạc, giám sát và báo động, các thiết bị buộc và hỗ trợ hàng hóa (cột buồm, cần trục, v.v.) và trên tàu buồm - để lắp, tháo và vận chuyển các cánh buồm (cột buồm, cột buồm, thước buồm, cần trục, xà ngang, dây cung, v.v.)

Thiết bị lái- thiết bị tàu đảm bảo khả năng cơ động và ổn định của tàu trên hành trình. Bao gồm bánh lái, máy xới, thiết bị lái và trạm điều khiển. Lực do máy lái tạo ra được truyền tới máy xới, làm cho cần quay và cùng với đó là vô lăng chuyển động.

Rybins là những thanh gỗ dọc, dày 40-50 mm và rộng 100-120 mm, được lắp đặt trong các giá đỡ đặc biệt được hàn vào khung. Được thiết kế để bảo vệ hàng hóa khỏi bị ướt và làm hỏng bao bì bằng bộ dụng cụ trên tàu. Xương gò má là điểm chuyển tiếp từ đáy sang mạn tàu.

Thanh dọc là bộ phận dọc của thân tàu ở dạng tấm hoặc dầm chữ T, thành của nó vuông góc với tôn thân tàu. Có các dây dọc đáy, đáy tàu, mặt bên và boong.

Dây buộc - một thiết bị để căng dây buộc đứng và dây buộc.

Tweendeck là khoảng trống bên trong thân tàu giữa 2 boong hoặc giữa boong và sàn.

Bulwark là hàng rào của boong hở dưới dạng một bức tường kiên cố có chiều cao ít nhất là 1 m.

Tấm cửa - một tấm gỗ dán hoặc nhựa che lỗ trên cửa tàu, dùng để thoát hiểm khẩn cấp khỏi phòng.

Sàn là một tấm thép, mép dưới được hàn vào tấm tôn đáy, dải thép được hàn vào mép trên. Các hệ thực vật đi từ bên này sang bên kia, nơi chúng được kết nối với các khung bằng các dấu ngoặc hợp tử.

Mũi tàu - khoang mũi ngoài cùng của tàu, kéo dài từ thân tàu đến vách ngăn va chạm (đỉnh), thường đóng vai trò là két dằn. Thân tàu là một thanh dọc theo đường viền của điểm mũi tàu, nối các tấm tôn và một bộ mạn phải và mạn trái. Ở phía dưới, thân được nối với keel. Thân tàu nghiêng theo phương thẳng đứng để tăng khả năng đi biển và ngăn ngừa sự phá hủy phần dưới nước của thân tàu khi va chạm.

Dây neo - một sợi cáp, thường có ngọn lửa ở đầu, được thiết kế để kéo và giữ một con tàu ở bến tàu hoặc ở bên cạnh một con tàu khác. Thép, cũng như các loại cáp thực vật và tổng hợp làm bằng sợi bền, dẻo và chịu mài mòn được sử dụng làm dây neo.

Khoảng cách là khoảng cách giữa các dầm liền kề của khung thân tàu. Khoảng cách ngang là khoảng cách giữa các khung chính, khoảng cách dọc là giữa các dầm dọc.

Scupper - một lỗ trên boong để thoát nước.

Các tính năng chính phân loại trong nước tàu là mục đích của nó. Tất cả các tàu dân sự, tùy theo mục đích sử dụng, được chia thành tàu vận tải, tàu đánh cá, tàu dịch vụ và phụ trợ và tàu đội tàu kỹ thuật.

TÀU VẬN TẢI

Tàu vận tải là nòng cốt của đội tàu biển và sông. Chúng được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và hành khách khác nhau và được chia thành các loại tàu chở hàng, hành khách, hàng hóa-hành khách và tàu vận tải đặc biệt.

các loại tàu chở hàng

Tàu chở hàng được chia thành hai loại chính - hàng khô và hàng lỏng, lần lượt bao gồm các loại tàu và mục đích khác nhau.

CÁC LOẠI TÀU HÀNG KHÔ

Lớp tàu chở hàng khô bao gồm tàu ​​chở hàng khô đa năng và tàu chuyên dụng để vận chuyển một số loại hàng hóa nhất định.

TÀU HÀNG KHÔ Tàu đa dụng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa tổng hợp và là loại tàu phổ biến nhất.

Tàu chở hàng khô () có hầm hàng rộng rãi, chiếm phần chính của thân tàu và thường có hai boong (tàu nhỏ có một boong, tàu lớn có hai và ba boong). Phòng máy, theo quy định, với động cơ diesel, được đặt ở đuôi tàu hoặc chuyển về phía trước thành một hoặc hai hầm hàng. Mỗi hầm hàng có một cửa hầm hàng (đôi khi là hai), được đóng bằng nắp kim loại bằng bộ truyền động cơ giới. Cần cẩu hoặc cần cẩu có sức nâng đến 10 tấn được dùng làm xe chở hàng; Đối với tải nặng, cần cẩu hàng hóa có sức nâng từ 30 đến 200 tấn được sử dụng. Nhiều tàu chở hàng khô hiện đại được trang bị một hầm lạnh để vận chuyển hàng dễ hỏng và một bể sâu để vận chuyển dầu ăn dạng lỏng. Các tàu chở hàng khô trên sông, bất kể kích thước, thường chỉ có một hầm hàng - để thuận tiện cho hoạt động bốc xếp.

ĐẾN DÀNH CHO TÀU HÀNG KHÔ CHUYÊN DỤNG bao gồm tàu ​​lạnh, tàu container, tàu rơ moóc, tàu vận chuyển hàng rời, tàu chở gỗ, tàu vận chuyển ô tô, gia súc, v.v.

TÀU LẠNHđược thiết kế để vận chuyển các sản phẩm dễ hư hỏng (cá, thịt, trái cây). Hầm hàng của họ có bộ phận cách nhiệt và làm lạnh đáng tin cậy giúp giữ cho hầm hàng luôn mát. Tùy thuộc vào loại hàng hóa được vận chuyển, nhiệt độ trong hầm được duy trì từ +5 đến -25° C.

Một số tủ lạnh có bộ phận làm lạnh mạnh mẽ không chỉ duy trì nhiệt độ cài đặt mà còn làm đông lạnh hàng hóa nhanh chóng. Những tàu như vậy được gọi là tủ lạnh sản xuất và vận chuyển. Các tàu được thiết kế để vận chuyển trái cây (tàu chở chuối) đã tăng cường hệ thống thông gió ở khoang chứa.

Sức chở của tàu lạnh đạt 8000-12000 tấn. Tốc độ cao hơn một chút so với tàu chở hàng khô đa năng vì hàng dễ hỏng cần được vận chuyển nhanh chóng đến đích.

TÀU CONTAINER() được thiết kế để vận chuyển hàng hóa được đóng gói sẵn trong các thùng chứa hạng nặng đặc biệt, trọng lượng của hàng hóa là 10-20 tấn. Sức chở của tàu container dao động từ 8.000 đến 20.000 tấn, tốc độ 30 hải lý/giờ.

Do các container tiêu chuẩn chứ không phải hàng rời với nhiều kích cỡ và trọng lượng khác nhau được đặt trong hầm hàng nên hoạt động xếp dỡ trên tàu container được thực hiện nhanh hơn 10 lần so với tàu chở hàng khô thông thường.

Các tàu container được phân biệt bằng một lỗ boong lớn phía trên các hầm hàng, giúp loại bỏ các hoạt động tốn nhiều công sức như chuyển động ngang của hàng hóa trong hầm. Cần trục giàn có sức nâng từ 20 – 25 tấn thường được sử dụng làm thiết bị chở hàng trên tàu container (tàu container trung chuyển). Trên một số tàu container phục vụ tuyến cố định không có thiết bị xếp hàng nào cả. Trong những trường hợp này, hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng phương tiện đầu cuối - cần cẩu cổng.

Một loại tàu container là loại tàu vận chuyển sà lan container nổi gọi là. Những sà lan có sức chở 250-300 tấn như vậy được dỡ từ tàu trực tiếp xuống mặt nước, sau đó được kéo đến bến tàu của người nhận hàng. Do thực tế vận tải container đặc biệt mang lại lợi nhuận cho vận tải đa phương thức ( Đường sắt- xe - tàu), cho phép bạn vận chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận với chi phí tối thiểu khi chuyển tải từ loại hình vận tải này sang loại hình vận tải khác, đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Tàu container tiếp nhận những năm trước phát triển rộng rãi và là loại tàu chở hàng khô hứa hẹn nhất.

TÀU rơ-moócđược sử dụng để vận chuyển hàng hóa nằm trong cái gọi là xe kéo (đoàn lữ hành). Hàng hóa được đặt trong các xe moóc có bánh xe có thể được xếp (hoặc dỡ) bằng cách lăn các xe moóc lên hoặc xuống tàu và quay trở lại trong thời gian rất ngắn - trong vài giờ thay vì vài ngày trên tàu chở hàng rời thông thường. Sức chở của tàu kéo có tải trọng từ 1.000 đến 10.000 tấn, tốc độ 20-26 hải lý/giờ. Giống như tàu container, tàu trailer gần đây đã trở nên phổ biến. Một số tàu mới thuộc loại này được điều chỉnh để vận chuyển đồng thời rơ-moóc (trong hầm) và container (ở boong trên). Những chiếc tàu như vậy được gọi là tàu cõng.

TÀU HÀNG LẠNHđược thiết kế để vận chuyển quặng, quặng cô đặc, than đá, phân khoáng, vật liệu xây dựng, ngũ cốc... Các loại hàng này chiếm khoảng 70% tổng lượng hàng khô vận chuyển bằng đường biển nên số lượng tàu vận chuyển hàng rời ngày càng tăng nhanh và đã chiếm hơn 20% trọng tải của toàn đội tàu vận tải biển thế giới .

Tàu chở hàng rời () được chia thành tàu chở quặng, tàu chở hàng nặng nhất, tàu chở hàng nhẹ và tàu phổ thông. Một số tàu này có thể có mục đích kép, chẳng hạn như vận chuyển hàng rời theo một hướng và ô tô theo hướng khác, hoặc quặng ở đó và chở dầu trở lại (tàu chở dầu).

Tàu thuyền thuộc loại này- boong đơn, có phòng máy và thượng tầng nằm ở đuôi tàu. Chúng khác với các tàu chở hàng khô khác ở chỗ có sức chở lớn lên tới 150.000 tấn và tốc độ tương đối thấp khoảng 14-16 hải lý/h.

Theo quy định, hầm hàng có thành nghiêng ở phần dưới và phần trên, đảm bảo việc tự phân phối hàng hóa (tự xếp) cả theo hướng dọc và hướng ngang. Các két nằm giữa các vách này và mạn được thiết kế để tiếp nhận nước dằn, lượng nước này thường lớn hơn nhiều so với trên các tàu chở hàng khô thông dụng. Một số tàu có vách ngăn dọc trong hầm hàng, giúp giảm độ nghiêng khi hàng hóa được chuyển lên tàu và đáy thứ hai có sàn dày hơn và các vật gia cố, cho phép thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng cách sử dụng gắp.

Phần lớn các tàu chở hàng rời không có phương tiện xếp dỡ hàng hóa và được xếp dỡ tại các cơ sở cảng; phần còn lại sử dụng cần trục quay hoặc trục lăn. Một số tàu được trang bị băng tải cho phép dỡ hàng tự động ra khỏi hầm (tàu tự dỡ hàng).

XE TẢI GỖđược thiết kế để vận chuyển hàng hóa gỗ - gỗ tròn và gỗ xẻ. Các tàu chở gỗ khác với các tàu chở hàng khô đa năng ở tốc độ thấp hơn (13-15 hải lý), sự hiện diện - bất kể kích thước của tàu - chỉ có một boong và các lớp gia cố bằng băng gia cố, cho phép chúng vào các cảng của Polar. Lưu vực, nơi gỗ chủ yếu được xuất khẩu.

Boong trên và nắp hầm được gia cố đảm bảo vận chuyển một lượng hàng hóa đáng kể (khoảng một phần ba) trên boong hở. Thông thường, các tàu chở gỗ kể cả khi chất đầy tải đều lấy nước dằn (khoảng 10% tải trọng) để đảm bảo độ ổn định nên có khoang dằn có sức chứa lớn.

Ngoài ra còn có các loại tàu chở gỗ không có đá dằn, nhưng khi di chuyển mà không có gỗ, họ sẽ gặp phải hiện tượng giật mạnh, điều này là điều không mong muốn. Gần đây, gỗ đã bắt đầu được vận chuyển theo kiện hàng. Phương thức vận chuyển này có thể giảm hơn một nửa số chỗ đậu xe cho hoạt động vận chuyển hàng hóa. Các phương tiện vận chuyển gói hàng bằng gỗ có cửa hầm lớn và các thiết bị chất tải hiệu suất cao (cần trục quay hoặc trục lăn, cần trục jib).

CÁC LOẠI TÀU BỒN

Các loại tàu chở dầu được chia thành: tàu chở dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ (dầu nhiên liệu, xăng, nhiên liệu diesel, dầu hỏa, v.v.), tàu vận chuyển khí hóa lỏng(tàu chở khí), hóa chất (axit, lưu huỳnh nóng chảy, v.v.) - tàu chở hóa chất, cũng như các loại hàng hóa lỏng khác (Tàu Bảo Bình, tàu chở rượu, tàu chở xi măng).

tàu chở dầu

Tàu chở dầu là một trong những loại tàu vận tải phổ biến nhất, chiếm khoảng 40% trọng tải đội tàu vận tải của thế giới.

Đây là loại tàu một tầng với phòng máy và cấu trúc thượng tầng nằm ở phía sau. Phần chở hàng của tàu chở dầu được chia bằng các vách ngăn ngang và một, hai hoặc ba vách ngăn dọc thành các khoang chở hàng gọi là két chở hàng. Một số thùng được dành riêng để chứa nước dằn, thứ mà tàu chở dầu luôn mang theo trong chuyến hành trình trở về.

Phần hàng hóa ở mũi và đuôi tàu được ngăn cách với các phòng liền kề bằng các khoang khô hẹp, không thấm dầu khí, gọi là khoang quai.

Một phòng bơm với các máy bơm hàng được bố trí phía trước phòng máy để dỡ dầu ra khỏi tàu. Để liên lạc giữa cấu trúc thượng tầng phía sau và boong dự báo, nơi đặt thiết bị neo neo, một cây cầu chuyển tiếp được trang bị. Một số tàu chở dầu lớn được chế tạo không có lối đi; nó được thay thế bằng lối đi dọc theo boong trên, và các đường dây điện, thường được đặt dọc theo lối đi, trong trường hợp này được kéo trong các ống kim loại.

Các tàu chở dầu đặc biệt nguy hiểm về hỏa hoạn được trang bị hệ thống phòng cháy chữa cháy đáng tin cậy.

Khả năng chuyên chở của tàu chở dầu rất khác nhau, từ 1.000 tấn đối với tàu chở dầu phân phối đến 400.000 tấn đối với tàu chở dầu siêu khổng lồ, là những tàu lớn nhất thế giới. Kích thước của tàu chở dầu phụ thuộc vào khả năng chuyên chở của chúng. Tàu chở dầu trên sông có sức chở từ 150 đến 5000 tấn và tốc độ 10-20 km/h. Sức chở của sà lan chất lỏng sông đạt 12.000 tấn.

XE TẢI GAS

Các hãng vận chuyển khí được thiết kế để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ và thiên nhiên hóa lỏng, tức là khí thải ra trong quá trình sản xuất dầu - metan, propan, butan, amoniac. Những loại khí này là nhiên liệu tuyệt vời và nguyên liệu thô có giá trị cho ngành hóa chất, được vận chuyển ở trạng thái hóa lỏng, làm lạnh (trong bể cách nhiệt) hoặc dưới áp suất.

Không giống như tàu chở dầu có thùng chở hàng tạo thành các bộ phận của kết cấu thân tàu, tàu chở khí có thùng chở hàng gắn liền - hình trụ (dọc hoặc ngang), hình cầu hoặc hình chữ nhật. Các phương tiện chở khí dùng để vận chuyển khí metan tự nhiên hóa lỏng, được vận chuyển ở trạng thái lạnh (lên đến -161,5 ° C), chỉ có các thùng hình chữ nhật có khả năng cách nhiệt đáng tin cậy.

Để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa, chúng được trang bị hệ thống vận chuyển hàng hóa bao gồm máy bơm, máy nén, đường ống và bể trung gian. Vì bị cấm lấy nước dằn vào két hàng nên tàu chở khí được trang bị két dằn (ở đáy đôi hoặc ở hai bên).

Việc vận chuyển khí hóa lỏng có liên quan đến việc tăng tính dễ nổ của hàng hóa. Để tránh sự hình thành hỗn hợp khí-không khí dễ nổ, các chất mang khí được trang bị thông gió đáng tin cậy và khoang máy nén đặt ở mũi, đồng thời báo động về sự hình thành nồng độ nguy hiểm khí ga. Một hệ thống carbon dioxide thường được sử dụng để dập tắt đám cháy.

Hiện nay, loại tàu kết hợp đang phát triển nhanh chóng, nghĩa là các loại tàu thích hợp để vận chuyển một số loại hàng hóa cụ thể, rất có lợi cho vận tải biển sắp tới vì nó loại bỏ việc chạy dằn trống. Loại tàu chở hàng này bao gồm tàu ​​chở quặng dầu, tàu chở bông và các loại tương tự.

các loại tàu khách và tàu hàng-khách

Lớp tàu khách bao gồm các tàu được thiết kế để chở hành khách. Đôi khi cabin hành khách được cung cấp trên các tàu chở hàng thông thường, nhưng một con tàu được coi là tàu khách nếu nó chở hơn 12 hành khách. Nếu hàng hóa được tiếp nhận trên tàu đó lớn hơn 40% tổng sức chở thì tàu đó được gọi là tàu chở hàng - hành khách.

Theo mục đích sử dụng, chúng được chia thành các loại tàu phục vụ các tuyến thông thường, tàu du lịch, tàu vận chuyển người dân và tàu liên lạc địa phương.

các loại tàu phục vụ tuyến hành khách thường xuyên

Đây là những tàu chở khách di chuyển giữa các cảng được chỉ định theo một lịch trình cụ thể. Đặc biệt quan tâm ở đây là các tàu chở khách xuyên đại dương, được thiết kế cho 2000-3000 hành khách với lượng giãn nước lên tới 100.000 tấn và tốc độ 30 hải lý/giờ.

thuyền du lịch

Các tàu chở khách du lịch (du lịch), gần đây trở nên đặc biệt phổ biến, có tốc độ vừa phải hơn (18-22 hải lý) và có kích thước lớn.

Tàu khách sông phục vụ tuyến thường xuyên hoặc có sức chở tối đa 600 khách, có tốc độ khoảng 27 km/h.

Trên các tàu khách viễn dương hiện đại, mọi hành khách đều được cung cấp các cabin một, hai, ba, bốn giường hoặc penthouse với đầy đủ tiện nghi. Để hành khách thư giãn và giải trí, có phòng chờ, phòng trò chơi, phòng tập thể dục, bể bơi, nhà hàng, quán cà phê, câu lạc bộ theo chủ đề, v.v.

Một đặc điểm khác biệt của tàu chở khách lớn là sự hiện diện của một số boong và bệ trên thân tàu cũng như cấu trúc thượng tầng nhiều tầng. Đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo an toàn hàng hải - trang bị cứu sinh, các biện pháp chữa cháy, đảm bảo không bị chìm. Hầu như tất cả các tàu khách đều được trang bị bộ ổn định cao độ.

tàu dịch vụ địa phương

Các phương tiện liên lạc địa phương bao gồm cả tàu khách và thuyền nhỏ, cũng như các tàu lớn được thiết kế cho 500-600 hành khách. Hiện nay, thủy phi cơ chở khách có tốc độ lên tới 40 hải lý/giờ, được thiết kế cho 600 hành khách, cũng như thủy phi cơ chở khách được sử dụng rộng rãi.

các loại tàu vận tải đặc biệt

Lớp tàu vận tải đặc biệt bao gồm các loại phà, tàu vận tải và tàu kéo.

PHÀ BIỂN Có đường sắt, đường sắt-ô tô, ô tô-hành khách và hành khách. Chúng được sử dụng để vận chuyển các toa tàu, ô tô cũng như hành khách trên các bến phà nối các tuyến đường bộ huyết mạch. Ngoài ra, phà chở khách đã trở nên phổ biến trong du lịch đường biển.

PHÀ ĐƯỜNG SẮT có một boong chở hàng, phà ô tô có một hoặc hai. Nhưng vì ô tô thường được chất lên boong từ bờ ngang với một trong các boong nên thang máy hoặc đường dốc nghiêng được sử dụng để chuyển chúng sang boong khác.

Trên phà đường sắt, việc lên boong chở hàng được thực hiện từ đuôi tàu, trên phà ô tô - từ đuôi tàu, mũi hoặc mạn. Các lỗ vào (máy tính xách tay) được đóng lại bằng nắp có bản lề. Trên một số phà ô tô, một phần kết cấu thân tàu được gập xuống ở mũi tàu - gọi là mũi tàu gấp. Chỗ ở của hành khách, bao gồm cả chỗ ngồi và chỗ ngủ tùy thuộc vào thời gian của chuyến đi, cũng như các phòng chờ, quán bar và nhà hàng trên tàu phà đều được bố trí ở cấu trúc thượng tầng. Phà thường có hai trạm lái (ở mũi và đuôi tàu), bộ ổn định và bộ đẩy để đảm bảo khả năng cơ động tốt khi neo đậu.

Sức chở của phà hiện đại dao động từ 200 đến 60.000 tấn. Trung bình XE Ô TÔ VÀ PHÀ HÀNH KHÁCH sức chứa khoảng 200 ô tô và 1000 hành khách, đường sắt - lên tới 50 ô tô.

TÀU KÉO VẬN CHUYỂN VÀ TÀU KÉO ĐẨY làm phương tiện động lực cho các phương tiện tự hành và không tự hành, chủ yếu trên đường thủy nội địa, nơi hàng hóa được vận chuyển trên sà lan, xà lan, xà lan, tàu phân đoạn...

Khác với tàu kéo vận tải máy kéo đẩy thực hiện việc di chuyển của tàu thuyền không tự hành bằng phương pháp đẩy, kéo.

các loại tàu:

Tiếng Nam Phi Tiếng Albania Tiếng Ả Rập Tiếng Armenia Tiếng Azerbaijan Tiếng Basque Tiếng Belarus Tiếng Bulgaria Tiếng Catalan Tiếng Trung (Giản thể) Tiếng Trung (Phồn thể) Tiếng Croatia Tiếng Séc Tiếng Đan Mạch Phát hiện ngôn ngữ Tiếng Hà Lan Tiếng Anh Tiếng Estonia Tiếng Philippin Tiếng Phần Lan Tiếng Pháp Tiếng Galicia Tiếng Georgia Tiếng Đức Tiếng Hy Lạp Haiti Creole Tiếng Do Thái Tiếng Hindi Hungary Tiếng Iceland Tiếng Indonesia Tiếng Ireland Tiếng Nhật Tiếng Hàn Quốc Tiếng Latin Latvia Tiếng Litva Tiếng Macedonia Tiếng Mã Lai Tiếng Malta Tiếng Na Uy Tiếng Ba Tư Tiếng Ba Lan Tiếng Bồ Đào Nha Tiếng Romania Tiếng Nga Tiếng Serbia Tiếng Slovak Tiếng Slovenia Tiếng Tây Ban Nha Tiếng Swahili Tiếng Thụy Điển Tiếng Thái Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ Tiếng Ukraine Tiếng Urdu Tiếng Việt Tiếng Wales Yiddish ⇄ Tiếng Afrikaans Tiếng Albania Tiếng Ả Rập Armenia Tiếng Azerbaijan Tiếng Basque Tiếng Belarus Tiếng Bulgaria Tiếng Catalan Tiếng Trung (Giản thể) Tiếng Trung (Truyền thống) Tiếng Croatia Tiếng Séc Đan Mạch Tiếng Anh Tiếng Anh Tiếng Estonia Tiếng Philipin Tiếng Phần Lan Tiếng Pháp Tiếng Galicia Tiếng Gruzia Tiếng Đức Tiếng Hy Lạp Haiti Tiếng Creole Tiếng Do Thái Tiếng Hindi Tiếng Hungary Tiếng Iceland Indonesia Tiếng Ailen Tiếng Ý Tiếng Nhật Tiếng Hàn Tiếng Latinh Tiếng Latvia Tiếng Litva Tiếng Macedonia Tiếng Mã Lai Tiếng Malta Tiếng Na Uy Tiếng Ba Tư Tiếng Bồ Đào Nha Tiếng Rumani Tiếng Nga Tiếng Serbia Tiếng Slovak Tiếng Slovenia Tiếng Tây Ban Nha Tiếng Swahili Tiếng Thụy Điển Tiếng Thái Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ Tiếng Ukraina Tiếng Urdu Tiếng Việt Tiếng Wales Tiếng Yiddish

Tiếng Anh (tự động phát hiện) » Tiếng Nga

Bạn sẽ đặt tên con thuyền là gì?...

Những người không hoàn toàn thông thạo các vấn đề hàng hải có xu hướng gọi mọi tàu nổi lớn hơn hoặc nhỏ hơn mà họ nhìn thấy là một con tàu. Nhưng những con sói biển thực sự sẽ chỉ cười toe toét sau khi nghe những lời giải thích như vậy. Vậy tàu là gì và có những loại tàu nào? Thuật ngữ có sức mạnh lớn nhất bao gồm đầy đủ các loại tàu thủy là "tàu". Ngay cả thuyền đạp cũng là thuyền. Bất kỳ cấu trúc nào có thân chống thấm nước và di chuyển dựa trên mặt nước (kể cả dưới nước) đều thuộc loại này. Khái niệm "máy bay" cũng được biết đến. Thuật ngữ này áp dụng cho các thiết bị được thiết kế để chinh phục không trung.

Khái niệm “tàu” nếu Chúng ta đang nói về về một loại tàu thủy, có nghĩa hẹp hơn và được dùng để chỉ các tàu quân sự và tàu biển lớn, theo quy định. Trong thời đại của hạm đội thuyền buồm, đây là tên được đặt cho các đơn vị chiến đấu ba cột buồm với cánh buồm thẳng. Ngôn ngữ tiếng Nga hiện đại hoàn toàn cho phép sử dụng khái niệm "tàu" liên quan đến tàu dân sự cho nhiều mục đích khác nhau, bất chấp quan điểm rộng rãi của các thủy thủ quân sự rằng phương tiện này chỉ là phương tiện vận tải mang cờ hải quân. Đồng thời, cụm từ “tàu chiến” cũng đúng và được dùng như một khái niệm pháp lý.

Vận tải đường biển được phân loại theo tiêu chí nào?

Tàu dân dụng thường được phân loại theo mục đích sử dụng. Có các đội tàu vận tải, đánh cá, dịch vụ và phụ trợ, kỹ thuật. Tàu vận tải lần lượt là hàng hóa, hành khách, hàng hóa-hành khách và tàu đặc biệt. Họ chiếm phần lớn hạm đội. Có nhiều loại tàu tham gia vận chuyển hàng hóa. Đó là các tàu chở hàng rời (được thiết kế để vận chuyển hàng rời), tàu container, tàu chở hàng nhẹ hơn (chở sà lan container nổi), tàu đông lạnh và xe kéo, và tàu chở gỗ. Vận chuyển hàng hóa cũng bao gồm các loại hình vận tải đường biển chất lỏng: tàu chở dầu và tàu chở khí. Nếu một con tàu có khả năng chở hơn 12 hành khách thì nó được phân loại là tàu khách. Đồng thời, phương tiện chở hàng - hành khách là phương tiện có hơn 40% diện tích được phân bổ cho hàng hóa. Tàu khách phục vụ các tuyến thường xuyên, bao gồm cả các tuyến xuyên đại dương. Một lớp tàu khác như vậy được dùng cho các chuyến du lịch trên biển. Ngoài ra còn có thuyền để liên lạc địa phương. Vận tải biển đặc biệt bao gồm phà (kể cả phà đường sắt), tàu lai vận tải và tàu kéo đẩy. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng có một số lượng lớn các loại và phân loại tàu, tất cả những gì còn lại là tìm hiểu thêm về chúng.

Những chiếc thuyền buồm đầu tiên

Những hình ảnh cổ xưa nhất thuyền buồm có niên đại từ thiên niên kỷ thứ ba trước Công nguyên. Nơi xuất hiện của chúng là Thung lũng sông Nile và bờ biển Vịnh Ba Tư. Người Ai Cập cổ đại đã chế tạo những chiếc thuyền từ giấy cói và trang bị cho chúng những cánh buồm. Trên người họ không chỉ có thể di chuyển dọc sông Nile mà còn có thể ra biển. Các cuộc thám hiểm của họ dọc theo bờ biển phía đông bắc châu Phi đã được biết đến.

Người Phoenicians xứng đáng giành được lòng bàn tay của các nhà hàng hải cổ đại. Họ đã tạo ra những loại tàu mới. Những phương tiện như vậy có mái chèo và cánh buồm hình chữ nhật. Họ không chỉ đóng thuyền buôn mà còn cả tàu chiến. Họ được ghi nhận là người có công phát minh ra tàu thuyền và phát minh ra con tàu. Có ý kiến ​​​​cho rằng người Phoenicia là những người đầu tiên đi vòng quanh châu Phi.

Người Hy Lạp đã áp dụng nghệ thuật đóng tàu từ người Phoenicia. Họ đã có thể làm chủ Địa Trung Hải và Biển Đen, vượt qua Gibraltar và đến Quần đảo Anh. Họ đã tạo ra những chiếc bireme và trireme - những chiếc thuyền có hàng mái chèo hai và ba tầng. Đây là những loại tàu chiến đầu tiên.

Động lực chính của tàu vẫn là mái chèo, nhưng với sự phát triển và cải tiến của thiết bị chèo thuyền, vai trò của gió cũng tăng lên. Các tuyến đường thương mại đường biển đến Ấn Độ và Viễn Đông đã được thiết lập và thời gian cần thiết cho việc vượt biển đã giảm đi.

Thủy thủ phương Bắc

Một thời gian sau, người Viking đã chinh phục được biển cả. Họ đã tạo ra lượt xem tốt nhất những chiếc thuyền buồm của thời đại ông. Drakkars đã đạt được danh tiếng lớn nhất - tàu biển chiến đấu, nổi bật bởi tốc độ cao, độ tin cậy và nhẹ nhàng. Chúng thích nghi với việc đi vào sông và neo đậu ở những bờ sông thoai thoải. Nếu cần thiết, các chiến binh phương Bắc sẽ mang chúng trên tay. Các tấm chắn được cố định dọc theo hai bên và các mái chèo được chuyển vào các cửa sập đặc biệt để bảo vệ người chèo thuyền trong trận chiến. Để buôn bán và vận chuyển những người định cư, người Viking đã chế tạo knorrs - những con tàu rộng hơn và chậm hơn so với tàu dài. Knorrs có mớn nước sâu hơn và có thể chứa tới 40 người. Giàn buồm cho phép chèo thuyền một góc 60 độ so với gió. Các cột buồm có thể tháo rời.

Người Viking có thể tránh xa bờ biển trong một thời gian dài, được hướng dẫn bởi ánh sáng mặt trời và ban đêm. Họ sử dụng các quan sát về thói quen của động vật biển và các loài chim, có tính đến dòng hải lưu, thăng trầm. Trên thuyền của họ, họ đã đến Iceland, Greenland và Bắc Mỹ. Họ mở đường từ người Varangian đến người Hy Lạp và cảm thấy tự tin ở Địa Trung Hải.

Thời đại của những khám phá vĩ đại

Thế kỷ 15 được đánh dấu bằng những chuyến đi biển và khám phá vĩ đại. Điều này trở nên khả thi nhờ vào việc tạo ra các loại mới, tiên tiến hơn tàu biển có khả năng vượt đại dương. Đó là lúc họ học cách đóng những con tàu ba cột buồm. Phương pháp tạo hình thân tàu đã thay đổi - các tấm ván không được đặt cạnh nhau mà gần nhau. Tên của loại mạ đã trở thành lý do cho tên của một loại hình vận tải mới - xe lữ hành. Những con tàu chở hàng lớn nhất vào thời điểm đó là những chiếc tàu chở hàng ba cột buồm của Bồ Đào Nha, có hai boong. Thân tàu có hình tròn - tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng dao động từ 2:1 đến 2,5:1. Điều này giúp cải thiện khả năng đi biển và tăng độ an toàn cho những chuyến đi biển dài ngày. Các loại hình vận tải đường thủy chính của quân đội vẫn là thuyền chèo có buồm.

tàu thời Phục hưng

Các đặc điểm chính của đội thuyền buồm tồn tại cho đến giữa thế kỷ 19 đã được vạch ra vào thế kỷ XVI. Chính trong thời kỳ này các quốc gia châu Âu đã thành lập các hạm đội hải quân thường xuyên. Các hãng đóng tàu đã làm chủ được các loại tàu mới có lượng giãn nước lớn. Bao gồm giàn buồm các loại khác nhau cánh buồm - hình chữ nhật và xiên truyền thống. Các khẩu pháo hải quân đặc biệt đã được tạo ra, chúng bắt đầu được bố trí thành nhiều tầng, dọn sạch tầng trên của chúng.

Các loại tàu chính của thế kỷ 16 là tàu galley và tàu galleasse quân sự, tàu galleon vận tải quân sự, tàu caravel và carrack, thuyền vận tải và sáo.

Các loại tàu chiến buồm chính là tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu trượt. Các tàu khu trục nhỏ, có nhiệm vụ đánh chiếm các vùng nước, sau đó đã trở thành loại phổ biến nhất. Điều phân biệt chúng với thiết giáp hạm là sự hiện diện của một sàn súng. Tàu hộ tống đã trở thành một nhánh riêng biệt trong quá trình phát triển của họ - những đơn vị nhanh hơn với vũ khí pháo nhỏ hơn. Sloops thực hiện nhiệm vụ tuần tra, trinh sát và chống cướp biển. Họ cũng được giao nhiệm vụ vận chuyển và viễn chinh. Chúng không được sử dụng để chiến đấu với các phương tiện vận tải đường thủy quân sự khác.

Schooners đã được sử dụng rộng rãi trong tàu buôn. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của ít nhất hai cột buồm có cánh buồm xiên. Việc vận chuyển hàng hóa lớn được thực hiện trên sà lan. Đối với những người đặc biệt quan trọng, họ bắt đầu đóng du thuyền - những con tàu nhanh, tiện nghi. Chúng biến thành những loại tàu hiện đại. Bức ảnh trên cho thấy một trong những du thuyền ưu tú thời bấy giờ.

Trong vùng biển xanh xa xôi của nhà làm phim...

Lịch sử của đội thuyền buồm gắn bó chặt chẽ với nạn cướp biển. Tất nhiên, không ai cố ý đóng bất kỳ tàu cướp biển nào. Quý ông tài lộc thích nghi với nhu cầu cướp biển các loại khác nhau tàu - những gì họ có thể sử dụng. Một thủy thủ đoàn nổi loạn có thể chiếm giữ con tàu. Thỉnh thoảng điều này xảy ra với sự tham gia của chính thuyền trưởng. Nhưng thường xuyên nhất, cướp biển thực hiện các vụ bắt giữ trên biển. Sau đó, các con tàu thường được thiết kế lại. Việc tái cơ cấu chủ yếu bao gồm việc điều chỉnh boong tàu để lắp đặt các loại pháo mạnh mẽ và mở rộng không gian để chứa thủy thủ đoàn lên tàu. Để làm được điều này, tất cả các cấu trúc thượng tầng ở đuôi tàu và mũi tàu đã bị loại bỏ khỏi xe, đồng thời các chi tiết trang trí cũng bị cắt bỏ. Các khẩu súng bổ sung được lắp đặt khi con tàu di chuyển tiến và lùi. Hệ thống giàn khoan đã được thay đổi để giúp tàu có tốc độ cao hơn. Rõ ràng, bọn cướp biển không thiếu vật liệu cần thiết- Họ cũng có được chúng bằng cách cướp.

Các loại tàu cướp biển phổ biến nhất là brigantines, schooner và sloop. Tàu lớn rất hiếm trong hạm đội cướp biển. Bọn cướp biển không coi thường những chiếc feluccas nhỏ, những chiếc thuyền dài và những chiếc tháp nhọn.

Ngoài tàu chiến, cướp biển còn sử dụng tàu vận tải. Theo quy định, đây là những chiếc sáo Hà Lan bị bắt, cũng như những chiếc thuyền bay của Anh.

Phương tiện quân sự hiện đại

Các loại tàu chiến hiện đại về nhiệm vụ và vũ khí khá đa dạng. Danh sách của họ thật ấn tượng.

Cơ sở sức mạnh của hạm đội hiện đại là các tàu chở máy bay và tàu tuần dương (bao gồm cả tàu ngầm). Chúng cần thiết để đạt được ưu thế chiến lược trên biển, tấn công lãnh thổ của đối phương và giải quyết một loạt nhiệm vụ quân sự. Tàu khu trục (tàu khu trục) hoạt động như một phần của nhóm mang máy bay tấn công, có thể tiêu diệt độc lập tàu địch trên mặt nước và dưới nước, cung cấp khả năng phòng thủ tên lửa và phòng không cũng như hỗ trợ đổ bộ. Các tàu chống ngầm lớn và nhỏ được sử dụng đặc biệt để chống lại tàu ngầm và bảo vệ đội hình của chúng. Tên lửa được thiết kế để thực hiện các cuộc tấn công tên lửa bất ngờ ở khoảng cách xa so với mục tiêu. Phòng thủ bom mìn được cung cấp bởi các loại quét mìn. Dịch vụ tuần tra được thực hiện bằng các tàu tuần tra. Và tàu đổ bộ được sử dụng để vận chuyển và đổ bộ quân đội. Ngoài ra, không thể tưởng tượng được một hạm đội hiện đại nếu không có tàu trinh sát và kiểm soát.

Bản đồ không gian được tải vào máy tính bảng...

Ngay từ thời cổ đại, tổ tiên của chúng ta đã mơ ước được bay. Câu chuyện về con tàu bay đã xác định tên của chiếc máy bay có sứ mệnh chinh phục bầu trời. Các khái niệm “tàu vũ trụ” và “tàu bay trên không” được Konstantin Tsiolkovsky sử dụng để chỉ các thiết bị có khả năng thực hiện chuyến bay có người lái vào không gian vũ trụ. Nếu chúng ta nói về các loại tàu vũ trụ, thì trước tiên bạn cần chuyển sang khái niệm “tàu vũ trụ”. Nó được hiểu là một thiết bị được thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong không gian cũng như trên bề mặt của các thiên thể. Danh mục này bao gồm các vệ tinh nhân tạo của Trái đất, các trạm liên hành tinh và máy thám hiểm hành tinh. Một tàu vũ trụ được thiết kế để vận chuyển hàng hóa hoặc người vào không gian được gọi là tàu vũ trụ. Sự khác biệt chính của nó là các ngăn hoặc ngăn kín hỗ trợ hỗ trợ sự sống.

Các loại tàu vũ trụ được phân loại theo loại hàng hóa được giao, phương pháp điều khiển, khả năng quay trở lại và khả năng tái sử dụng. Chúng là hàng hóa, tự động và có người lái. Tàu có người lái chứa các phương tiện đi xuống. Ngoài ra còn có tàu chở hàng và có người lái có thể tái sử dụng. Trong số những cái tên nổi tiếng nhất có Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou và Space Shuttle.

Phần kết luận

Chúng tôi chỉ làm quen với một số loại tàu nổi tiếng nhất. Danh sách có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài. Và nó khó có thể đầy đủ. Bởi vì trí tưởng tượng của con người là vô hạn và những thách thức mà cuộc sống đặt ra khuyến khích các nhà thiết kế và kỹ sư tìm ra giải pháp mới. Ai biết được những con tàu sẽ như thế nào chỉ sau một trăm năm nữa. và họ sẽ phải chinh phục những không gian mới nào... Hiện tại người ta chỉ có thể đoán về điều này. Điều chính là phải biết hiện nay có những loại tàu nào. Và chúng tôi đã nói với bạn về điều này.

CÁC LOẠI TÀU CHIẾN CŨ:

Galley - tàu chiến có mái chèo, không được sử dụng từ thế kỷ XX

Phòng trưng bày "Dvina", 1721

Tàu khu trục là loại tàu chiến chạy bằng buồm phổ biến nhất. Đây là loại thuyền buồm ba cột buồm, có sức mạnh đứng thứ hai sau thuyền buồm của tuyến.

Khinh hạm "Shlisselburg", 1704

Tàu hộ tống là một loại tàu buồm quân sự chủ yếu dùng để trinh sát. Vào nửa sau của thế kỷ 19. đã hết sử dụng.

Tàu hộ tống "Vityaz", 1883

Tàu cứu hỏa chủ yếu là một loại tàu buồm, chứa đầy chất nổ và chất dễ cháy, được thiết kế để tiếp xúc với tàu địch và đốt cháy và phát nổ.

Thương hiệu Ilyina

Tàu tuyến (thuyền buồm) - một con tàu gỗ ba cột buồm có cổng súng ở hai bên trên boong 2-4. Vào thế kỷ 19 đã hết sử dụng.

Chiến hạm "Thánh Paul", 1794

CÁC LOẠI TÀU CHIẾN MỚI:

Thiết giáp hạm là một tàu pháo hạng nặng được thiết kế để tiêu diệt mọi loại tàu và thiết lập quyền thống trị trên biển.

Chiến hạm "Hoàng tử Potemkin Tauride", 1903

Thiết giáp hạm hải đội là một tàu pháo hạng nặng, được điều chỉnh để tiến hành chiến đấu bằng pháo binh như một phần của hải đội.

Hải đội thiết giáp hạm "Alexander II", 1886.

Thiết giáp hạm - vào thế kỷ XX, một loại tàu pháo binh mới xuất hiện, được thiết kế để chiến đấu theo hình thức đấu tay đôi, cũng như cho phép hỏa lực của một số tàu tập trung vào kẻ thù.

Chiến hạm Kostenko

Chiến hạm "Hoàng hậu Maria", 1913.

Tàu tuần dương chiến đấu là một con tàu có hỏa lực tương đương với thiết giáp hạm, nhưng do giáp yếu nên nó nhanh hơn.

Tàu chiến "Kronstadt"

CÁC LOẠI TÀU CHIẾN HIỆN ĐẠI:

Tàu tuần dương - Một con tàu hoạt động độc lập với phần còn lại của hạm đội. Một trong những tàu chiến phổ biến nhất
br />

Tàu tuần dương bọc thép "Nga", 1895

Tàu chống ngầm là tàu được thiết kế để tiêu diệt tàu ngầm. Sử dụng radar, anh ta theo dõi tàu ngầm, sau đó trực thăng trên tàu cất cánh và tiêu diệt tàu ngầm bằng tên lửa. Trên tàu còn có ngư lôi.

"Đô đốc Vinogradov", 1987

Tàu khu trục là tàu khu trục, được đặc trưng bởi kích thước và giá thành nhỏ (so với tàu tuần dương và thiết giáp hạm). Vũ khí chính của tàu khu trục là ngư lôi.

Kẻ hủy diệt "Kashin"

Tàu sân bay là tàu chiến chở máy bay. Boong tàu tạo điều kiện cho máy bay cất cánh và hạ cánh. Tàu sân bay được trang bị một đài phát thanh cho phép bạn duy trì liên lạc khi máy bay cất cánh.

Tàu sân bay "Đô đốc Kuznetsov"

Tàu vũ khí là tàu có hệ thống tên lửa di động.

Tàu tấn công đổ bộ là tàu chiến được thiết kế để vận chuyển và đổ bộ lực lượng tấn công đổ bộ.

Tàu đổ bộ "Caesar Kunikov"

Tàu ngầm là loại tàu có khả năng bơi dưới nước. Nó chìm và nổi lên nhờ các thùng chứa. Chủ yếu được sử dụng làm vũ khí để tấn công mục tiêu. Các tàu ngầm hiện đại hoạt động bằng lò phản ứng hạt nhân và được trang bị vũ khí hạt nhân.

Tàu ngầm "Nerpa"