Hoe maak je een houten tweedekker met je eigen handen. Wat je nodig hebt om met succes een licht vliegtuig te bouwen

Zelfgemaakte vliegtuigen, tekeningen van machines en een korte beschrijving ervan gebouwd door amateurontwerpers

PHOENIX M-5

Een model dat is uitgerust met twee Vikhr-25 motoren aangepast voor luchtkoeling. Het ontwerp van het handvat en het bedieningsschema van de machine hebben geen analogen ter wereld. Eminente testpiloten verborgen hun vreugde niet en adviseerden zelfs het gebruik ervan op militaire jagers.
Het startgewicht van de machine is tweehonderdvijfenvijftig kilogram en het vleugeloppervlak is vijf komma zes vierkante meter.

VOLKSPLAN

Het model is ontworpen door een amateur-Amerikaanse ontwerper, met een trekschroef, die uit de volgende eenheden bestaat:

Schacht (1), gemaakt van duraluminium pijp
rompligger (2), waarvan het materiaal is gemaakt - grenen
rompmantel (3), gemaakt van triplex 3 mm dik
vleugelliggers (4)
boog (5)
tank (6) met een inhoud van dertig liter brandstof
frame (7), gemaakt van dertig millimeter dik triplex
automotor (8), waarvan het vermogen zestig pk is
kap (9), gemaakt van glasvezel
veer (10)
technologische gaten voor montage spatborden (11)
vleugelsteunen (12)
zijn rekken (13)
zijn beugel (14)
veerpootbout (15)

Specificaties:

Startgewicht is driehonderdveertig kilogram
het vleugeloppervlak is negen komma negenentwintig tienden van een vierkante meter
snelheid - honderdzeventig kilometer per uur

Dit model doorstond de certificeringstests en werd geschikt bevonden voor gebruik, bovendien was het mogelijk om er cijfers op uit te voeren. kunstvliegen en zelfs "kurkentrekker".

AGRO-02

Gemaakt door Tver-ontwerpers. Het belangrijkste materiaal dat bij de vervaardiging wordt gebruikt, is multiplex, canvas, grenen en de binnenlandse RMZ-640-motor. Het startgewicht was tweehonderdvijfendertig kilogram en het vleugeloppervlak was zes komma drie vierkante meters.

KhAI-40

Ontworpen door studenten van het Kharkov Aviation Institute. Het model heeft een balkromp.

ENKELZITTER TWEEPERSOONS

VLIEGTUIGEN MET ENKELE BEAM

Het bouwen van mijn eigen zelfgemaakte vliegtuig - een tweedekker - is al sinds mijn kindertijd een droom van mij. Ik kon het echter nog niet zo lang geleden implementeren, hoewel ik de weg naar de lucht plaveide in de militaire luchtvaart, en vervolgens - op een deltavlieger. Daarna bouwde hij een vliegtuig. Maar het gebrek aan ervaring en kennis op dit gebied gaf ook het overeenkomstige resultaat - het vliegtuig vertrok nooit.

De mislukking ontmoedigde niet alleen de wens om vliegtuigen te bouwen, maar koelde ook de passie grondig af - er werd veel tijd en moeite aan besteed. En om deze wens nieuw leven in te blazen, hielp in het algemeen het geval toen het mogelijk werd om goedkoop enkele onderdelen te kopen van het ontmantelde An-2-vliegtuig, beter bekend onder de naam "Corn".

En ik kocht iets alleen rolroeren met trimvlakken en kleppen. Maar van hen was het al mogelijk om vleugels te maken voor een licht tweedekkervliegtuig. Nou, de vleugel is bijna een half vliegtuig! Waarom heb je besloten om een ​​tweedekker te bouwen? Ja, want het rolroeroppervlak voor de eendekker was niet genoeg. Maar voor een tweedekker - het was voldoende, en de An-2 verkortte zelfs de vleugels van de rolroeren een beetje.

Rolroeren bevinden zich alleen op de onderste vleugel. Ze zijn gemaakt van dubbele rolroertrimmers van hetzelfde An-2-vliegtuig en zijn aan de vleugel opgehangen aan conventionele pianoscharnieren. Om de efficiëntie van de vliegtuigbesturing langs de achterrand van de rolroeren te verbeteren, zijn houten (grenen) driehoekige rails van 10 mm hoog bovenop gelijmd en bedekt met stroken mantelstof.

Het tweedekkervliegtuig is ontworpen als leervliegtuig en behoort volgens de classificatie tot ultralichte toestellen (ultralights). Door het ontwerp is de zelfgemaakte tweedekker een eenpersoons tweedekker met één pilaar en een driewielig landingsgestel met een bestuurbaar staartwiel.

Ik kon een soort prototype niet oppakken, en daarom besloot ik te ontwerpen en te bouwen volgens klassiek schema en, zoals automobilisten zeggen, - zonder toegevoegde opties, dat wil zeggen in de eenvoudigste uitvoering met een open cabine. De bovenvleugel van de Grasshopper wordt boven de romp geheven (zoals een parasol) en iets voor de cockpit bevestigd op een steun van duraluminium buizen (van An-2 rolroeren) in de vorm van een hellende piramide.

De vleugel is afneembaar, bestaat uit twee consoles, waarvan de voeg bedekt is met een overlay. Vleugelset - metaal (duraluminium), mantel - linnen geïmpregneerd met email. De uiteinden en worteldelen van de vleugelconsoles zijn ook omhuld met een dunne duraluminiumplaat. De bovenste vleugelconsoles zijn extra versterkt met steunen die zich uitstrekken van de bevestigingspunten van de tussenvleugelsteunen tot de onderste rompliggers.

De luchtdrukontvanger is bevestigd op een afstand van 650 mm van het uiteinde van de linkerconsole van de bovenvleugel. De onderste vleugelconsoles zijn ook afneembaar, bevestigd aan de onderste rompliggers (aan de zijkanten van de cockpit). De openingen tussen het wortelgedeelte en de romp zijn bedekt met linnen (geïmpregneerd met email) stroomlijnkappen, die op plakband - klitten aan de consoles zijn bevestigd.

De installatiehoek van de bovenste vleugel is 2 graden, de onderste is 0. De transversale V van de bovenvleugel is 0 en die van de ondervleugel is 2 graden. De zwaaihoek van de bovenvleugel is 4 graden en die van de ondervleugel is 5 graden.

De onderste en bovenste consoles van elke vleugel zijn onderling verbonden door rekken die, net als de stutten, zijn gemaakt van duraluminiumbuizen van de bedieningsstangen van het An-2-vliegtuig. Het frame van de romp van een zelfgemaakte tweedekker is een truss, gelast van stalen dunwandige (1,2 mm) buizen met een buitendiameter van 18 mm.

De basis is vier rondhouten: twee bovenste en twee onderste. Langs de zijkanten zijn een paar rondhouten (een bovenste en een onderste) verbonden door een gelijk aantal en op gelijke afstand van elkaar geplaatste staanders en stutten en vormen twee symmetrische spanten.

Paren van bovenste en onderste rondhouten zijn verbonden door dwarsbalken en beugels, maar hun aantal en locatie aan de boven- en onderkant komen vaak niet overeen. Op dezelfde plaats waar de locatie van de dwarsbalken en rekken samenvalt, vormen ze frames. Vormbogen worden bovenop de voorste rechthoekige frames gelast.

De overige (achterste) rompframes zijn driehoekig, gelijkbenig. Het frame is bedekt met ongebleekt grof calico, dat vervolgens werd geïmpregneerd met zelfgemaakte "emaille" - celluloid opgelost in aceton. Deze coating heeft zichzelf bewezen bij amateurvliegtuigontwerpers.

Het voorste deel van de tweedekkerromp (tot aan de cockpit) aan de linkerkant tijdens de vlucht is omhuld met dunne plastic panelen. Panelen - verwijderbaar - voor gemakkelijke toegang op de grond tot de bedieningselementen in de cockpit en onder de motor. De onderkant van de romp is gemaakt van duraluminium plaat van 1 mm dik. De staarteenheid van een vliegtuig - een tweedekker - is klassiek. Alle elementen zijn plat.

De frames van de kiel, stabilisator, roeren en liften zijn gelast uit dunwandige stalen buizen met een diameter van 16 mm. Linnen omhulsel wordt aan de details van de frames genaaid en de naden zijn bovendien gelijmd met stroken van hetzelfde calicoweefsel geïmpregneerd met email. De stabilisator bestaat uit twee helften die aan de kiel zijn bevestigd.

Om dit te doen, werd een M10-pin over de romp door de kiel bij de voorrand gehaald en aan de achterrand een buisvormige as met een diameter van 14 mm. Aan de wortelstaven van de helften van de stabilisator zijn nokken met sectorgroeven gelast, die dienen om de horizontale staart in de gewenste hoek te zetten, afhankelijk van de massa van de piloot.

Elke helft wordt op een bout met een oog gezet en met een moer vastgezet, en de achterrandbuis wordt aan de as bevestigd en naar de kiel getrokken met een beugel van staaldraad met een diameter van 4 mm. Van de redactie. Om spontane rotatie van de stabilisator tijdens de vlucht te voorkomen, is het raadzaam om meerdere gaten voor de pen te maken in plaats van de sectorgroef in de oren.

Nu in het vliegtuig - een tweedekker is er een propellerinstallatie met een motor van de Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (de plant voltooit de Lynx-sneeuwscooters met dergelijke motoren) met een planetair tandwielstelsel en een tweebladige propeller.

431 cm3 motor met 40 pk. met snelheid tot 6000 per minuut luchtafkoeling, tweecilinder, tweetakt, met aparte smering, loopt op benzine, te beginnen met AI-76. Carburateur - K68R Luchtkoelsysteem - weliswaar zelfgemaakt, maar effectief.

Gemaakt volgens hetzelfde schema als de vliegtuigmotoren "Walter-Minor": met een luchtinlaat in de vorm van een afgeknotte kegel en deflectors op de cilinders. Eerder was er in een vliegtuig - een tweedekker, een gemoderniseerde motor van de buitenboordmotor "Whirlwind" met een vermogen van slechts 30 pk. en V-snaaroverbrenging (overbrengingsverhouding 2,5). Maar zelfs met hen vloog het vliegtuig vol vertrouwen.

Maar de trekkende tweebladige monoblock (gemaakt van grenen multiplex) zelfgemaakte schroef met een diameter van 1400 mm en een steek van 800 mm is nog niet veranderd, hoewel ik van plan ben deze te vervangen door een meer geschikte. Een planetaire versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 2,22 ... de nieuwe motor kreeg van een buitenlandse auto.

De demper voor de motor is gemaakt van een cilinder van tien liter schuim brandblusser. De brandstoftank met een inhoud van 17 liter komt uit de tank van de oude wasmachine- Het is gemaakt van roestvrij staal. Geïnstalleerd achter het dashboard. De kap is gemaakt van dun duraluminium.

Het heeft roosters aan de zijkanten voor de afvoer van verwarmde lucht en aan de rechterkant is er ook een luik met een deksel voor de uitvoer van het snoer met een handvat - ze starten de motor. De propellereenheid op een zelfgemaakte tweedekker is opgehangen aan een eenvoudige motorsteun in de vorm van twee consoles met stutten, waarvan de achterste uiteinden zijn bevestigd op de rekken van het voorste frameframe van het rompframe. De elektrische uitrusting van het vliegtuig is 12 volt.

Het hoofdlandingsgestel is uit segmenten gelast stalen pijp met een diameter van 30 mm en hun stutten - van een buis met een diameter van 22 mm. De schokdemper is een rubberen koord dat om de voorste buizen van de stutten en het trapezium van het rompframe is gewikkeld. De wielen van het hoofdlandingsgestel - niet-remmend met een diameter van 360 mm - van een mini-mokik, ze hebben versterkte naven. De achtersteun heeft een verende schokdemper en een bestuurbaar wiel met een diameter van 80 mm (van een luchtvaartladder).

Aileron- en liftbesturing is stijf, van de stuurknuppel van het vliegtuig door staven gemaakt van duraluminiumbuizen; roer en staartwiel - kabel, van de pedalen. De constructie van het vliegtuig werd in 2004 voltooid en piloot E.V. Yakovlev testte het.

Vliegtuig - tweedekker geslaagd voor de technische commissie. Hij maakte vrij lange vluchten in een cirkel rond het vliegveld. Een brandstofreserve van 17 liter is voldoende voor ongeveer anderhalf uur vliegen, rekening houdend met de luchtvaartnavigatiereserve. Erg nuttige tips en consultaties tijdens de bouw van het vliegtuig werden aan mij gegeven door twee Eugenes: Sherstnev en Yakovlev, waarvoor ik hen zeer dankbaar ben.

Zelfgemaakte tweedekker"Sprinkhaan": 1 - propeller (tweebladig, monoblok diameter 1400.1 = 800); 2- geluiddemper; 3 - kuipkuip; 4- kap; 5 - beugel van de bovenste vleugelconsole (2 stuks); 6- rek (2 stuks); 7 - pyloon van de bovenvleugel; 8- transparant vizier; 9 - romp; 10-kiel; 11 - roer; 12 - staartsteun; 13 - staartstuur; 14-hoofdlandingsgestel (2 stuks); 15 - hoofdwiel (2 stuks); 16 - rechter console van de bovenvleugel; 17-links bovenste vleugelconsole; 18 - rechter console van de ondervleugel; 19-links console van de ondervleugel; 20 ontvanger luchtdruk; 21 - voering van de verbinding van de consoles van de bovenvleugel; 22 - stabilisator en kielbeugel (2 stuks); 23 - motorkap met luchtinlaat; 24 - gasscherm; 25 - stabilisator (2 stuks); 26 - lift (2 stuks); 27-rolroer (2 st.)

Stalen gelast frame van de tweedekker romp: 1 - bovenste ligger (pijp met een diameter van 18x1, 2 stuks); 2- onderste rondhouten (pijp met een diameter van 18x1, 2 stuks); 3 - ondersteuning van de stuurknuppel voor vliegtuigen; 4 - ruggengraat (2 stuks); 5- - vierhoekig frame (pijp met een diameter van 18, 3 stuks); 6- vormboog van het eerste en derde frame (pijp met een diameter van 18x1, 2 stuks); 7 - beugels en beugels (pijp met een diameter van 18x1, volgens de tekening); 8- oogjes en lugs voor bevestiging en ophanging structurele elementen(op aanvraag); 9 - trapezium voor het bevestigen van de rubberen koordschokdemper van het hoofdlandingsgestel (pijp met een diameter van 18x1); 10 driehoekige staartframes (pijp 18x1 x 4)

De installatiehoeken van de vleugelconsoles (a - bovenvleugel; b-ondervleugel): 1 - dwars V; 2-geveegde vleugels; 3 - installatiehoek

Motorsteun van een zelfgemaakte tweedekker: I - spar (stalen buis 30x30x2.2 stuks); 2-ligger verlengstuk (buis met een diameter van 22,2 stuks); 3 - dwarsbalk (staalplaat s4); 4 - stille blokken (4 stuks); 5-oog voor bevestiging van de steun (staalplaat s4.2 st.); 6 - kapsteunbeugel (staaldraad met een diameter van 8); 7 beugel (buisdiameter 22, 2 st.)

Het hoofdlandingsgestel van de tweedekker: 1 - wiel (diameter 360, van een mini-mokik); 2-wielnaaf; .3 - hoofdpost (stalen buis met een diameter van 30); 4 - hoofdsteun (stalen buis met een diameter van 22); 5 - schokdemper (elastiekje met een diameter van 12); 6 - slagbegrenzer van het hoofdrek (kabel met een diameter van 3); 7 - schokdemper montage trapezium (romp truss element); 8- boerderijromp; 9 extra landingsgestel (grof staal met een diameter van 22); 10- schokdempergreep (buis met een diameter van 22); 11 - extra steun (stalen buis met een diameter van 22); 12 verbindingsrekken (stalen buisdiameter 22)

Instrumentglans (hieronder zijn de bedieningspedalen van het roer en het staartwiel duidelijk zichtbaar op het trapezium en de schokdemper met rubberen gaten van het hoofdlandingsgestel): 1 - gashendel van de carburateur; 2 - horizontale snelheidsindicator; 3 - variometer; 4 - schroef voor bevestiging van het dashboard (3 st.); 5 - draai- en slipindicator; 6-lampjes signalering motorstoring; 7 - contactschakelaar; 8-cilinderkop temperatuursensor; 9 - pedalen voor roerbediening

Aan de rechterkant van de motorkap - een raam luchtfilter carburateurmotoren en motorstarter

De UM Z 440-02 motor uit de Lynx sneeuwscooter paste goed in de contouren van de romp en zorgde voor goede vliegprestaties.

Afgelopen zomer demonstreerde het hoofd van de luchtvaartkring van het Vnukovo Culture Centre (Moskou), amateurpiloot Andrei Chernikov, vrij complexe acrobatische manoeuvres boven het Razdolie-vliegveld in de regio Vladimir op een door zijn eigen handen ontworpen en gebouwde dubbeldekker met één stoel.

Het vliegtuig heeft nog geen bewijs van luchtwaardigheid vanwege financiële en organisatorische problemen. Het werd echter gebouwd in overeenstemming met de vereisten voor vliegtuigen van dit type. Vandaag presenteert Andrei Alexandrovich zijn vliegtuig aan de lezers van onze site.

Voordat we verder gaan met de beschrijving van het ontwerp van het vliegtuig, zullen we iets moeten vertellen over de geschiedenis van de oprichting ervan.En een ultralicht vliegtuig (SLA of ultralight) werd gemaakt in de vliegtuigontwerpcirkel in het Vnukovo-paleis van cultuur. De jongens bouwden, net als in andere vergelijkbare kringen, verschillende sportmodellen, presteerden (en niet zonder succes) op wedstrijden. Door de basis van de theorie en praktijk van het maken van vliegtuigen onder de knie te krijgen, kwamen de leden van de cirkel op het idee om een ​​echt vliegtuig te bouwen - zij het een kleine, maar waarmee je de lucht in kon.

De volgende stap was de selectie van de vliegtuiglay-out, de lay-out en het ontwerp.

Het eerste dat ons leidde bij het kiezen van een ontwerp, waren de kosten. Het is duidelijk dat wat eenvoudiger ontwerp hoe goedkoper het is. Maar het belangrijkste criterium was nog steeds betrouwbaarheid, en dus veiligheid. Daartoe kozen ze zowel een tweedekkerschema als een krachtcentrale met een duwpropeller. Bij deze opstelling wordt de roterende schroef aan de voorkant beschermd door vleugels met stutten en stutten, en aan de zijkanten door beugels. Bovendien, met een dergelijke opstelling van de propellerinstallatie, beperkt niets het zicht van de piloot naar voren en blijft de motoruitlaat van de geluiddemper achter. Besparingen werden bereikt door gebruik te maken van goedkope en niet-deficiënte, maar herhaaldelijk geteste materialen, componenten en samenstellingen.

Eerlijk gezegd, het meeste werk aan de constructie van het vliegtuig, uit angst dat de eerste pannenkoek er niet klonterig uit zou komen, en om het proces te versnellen, voerde hij zichzelf uit, in zijn vrije tijd van cirkeltaken.

De krachtstructuur van het vliegtuig is een platte truss, voornamelijk samengesteld uit duraluminium buizen met een diameter van 60 mm en een wanddikte van 2 mm. Aan deze boerderij zijn vleugels, veren, Power Point, brandstoftank, instrumentenpaneel, landingsgestel, stoel en pilootkuip. De truss-buizen zijn met elkaar verbonden door middel van lamellaire overlays met backing-figured radius ringen, bouten met zelfborgende moeren.

Op plaatsen waar stutten of beugels zijn verbonden, wordt de staartboom van de truss versterkt, er worden bougies op geplaatst - buisvormige bussen met beugels.

Vleugels en veren. Volgens het schema, zoals reeds opgemerkt, is het vliegtuig een tweedekker met één pijler (eigenlijk zijn er twee stutten - tussen de bovenste en onderste halve vleugels, zowel aan de rechter- als aan de linkerkant). De palen zijn V-vormig, de voorste tak is gemaakt van een ovale duraluminium buis, de achterste tak is gemaakt van een ronde buis.

1 - kuip met windscherm,

2 - linksboven noluwing (rechts - gespiegeld),

3 - motor,

4 - propeller,

5 - kielbeugel (kabel Ø 1.8), 6 - beugel,

7 - kabelbedrading van het roer,

9 - roer,

11 - vermogensset,

12 - veer van de hoofdwielen van het chassis (stalen plaat);

13 - het hoofdwiel van het chassis,

14 - linker onderste halve vleugel (rechts gespiegeld);

15 - stuurknuppel voor vliegtuigen;

16 - motorbedieningshendel,

17 - voorwiel (gestuurd en geremd),

18 - remmechanisme,

19 - voorwielsteun,

20 - luchtdrukontvanger,

21 - tweedekkerrek (2 stuks),

22 - steun van de bovenste halve vleugel (2 stuks),

23 - voorbeugels (kabel Ø 1.8),

24 - stabilisator en kielsteun (D16, buis Ø 14x1, 2 stuks),

25 - extra tweedekkerrek (2 stuks),

26 - koplamp en luchtvaartnavigatielicht (2 sets),

27 - rolroer (2 stuks),

28 - stabilisator,

29 - lift,

30 - overlay (duraluminium s0.5)

De vleugels, zowel de bovenste als de onderste, zijn single-spar, ze hebben hetzelfde biconvexe PIIIA-profiel met een relatieve dikte van 18%. Dit profiel, dat begin jaren dertig door TsAGI is ontwikkeld, wordt vandaag de dag nog steeds veel gebruikt, omdat het hoge lagereigenschappen heeft. Technologisch zijn de vleugels verdeeld in linker en rechter afneembare delen.

De ligger heeft een kanaalvormig gedeelte, de planken zijn gemaakt van grenen lat met een doorsnede van 10 × 10 mm en de wand is gemaakt van multiplex met een dikte van 1 mm.

De ribben zijn samengesteld uit grenen latten met een doorsnede van 8×4 mm. De montage van elke semi-vleugel wordt uitgevoerd door ribben op de ligger te rijgen.

(materiële onderdelen-duraluminium):

1 - grootlicht (buis-Ø 60 × 2),

2 - voorschoor (buis Ø 35 × 1,5),

3 - pyloon voor het bevestigen van de bovenvleugel (buis Ø 60 × 2),

4-centrale staander (buis Ø 60×2),

5-zits frame (buis Ø 30×2);

6 - staartboomsteun (buis-Ø 35 × 1,5),

7-staartgiek (buis-Ø 55×2);

8-lange bougie (buis Ø 60 × 2,5, 2 stuks);

9-korte bougie (buis-Ø 60 × 2,5);

10 - veerpoot motorsteun (buis Ø 16x1, 2 stuks).

Verbinding van alles houten onderdelen- op epoxylijm. De huid van de boeg van de vleugel is gemaakt van 1 mm multiplex - samen met de ligger vormt het een gesloten lus en neemt het koppel waar. De rest van de vleugel is bekleed met perkal en bedekt met email. Ze hebben trouwens ook de percale voering gelijmd aan houten elementen macht ingesteld.

De bovenste vleugel heeft, in tegenstelling tot de onderste, rolroeren en een iets grotere overspanning. De rolroeren hebben hetzelfde ontwerp met één ligger als de vleugel. Alleen de ribben zijn in een zigzagpatroon gerangschikt en het profiel is symmetrisch.

De bovenste halve vleugels met een montagehoek van 4° zijn gemonteerd op de pyloon van de centrale paal zonder een dwarse V. De opening ertussen wordt afgesloten met een duraluminium plaat. Bovendien wordt elke bovenste halve vleugel met een beugel en een kabelbeugel aan de hoofdbalk van de truss bevestigd.

1-voorwiel (gestuurd, geremd, Ø 280, b90, vanaf kart),

2- voorwielsteun,

3 - kuip (glasvezel),

4 - luchtdrukontvanger,

5 - dashboard,

6 - stuurknuppel voor vliegtuigen,

7 - voorruit;

8 - zitframe,

9- voorste veerpoot,

10-motorsteun (duraluminium buis Ø 16×1),

11 – pyloon voor het bevestigen van de bovenvleugel,

12 - motorframe,

13- motor Rotax 582, N = 64 l s,

14 - radiateur,

15 - schroefas,

16 - elektronische eenheid,

17 - geluiddemper,

18 - centrale pijler,

19-batterij,

20- brandstoftank V = 20 l (aluminium jerrycan),

21 - staartboom,

22 - veer van de hoofdwielen,

23 - hoofdwiel (Ø 280, b90, van de kaart, 2 stuks),

24-zits,

25 - bevestigingsriemen (auto),

26 - gereedschapskist,

27- motorbedieningshendel,

28- remmechanisme.

De onderste halve vleugels zijn gekoppeld aan de hoofdbalk van de truss met een dwarse V = 4,5°. De montagehoek van de ondervleugel is eveneens 4,5°.

De horizontale staart (GO) bestaat uit een stabilisator en een lift.

De verticale staart (VO) omvat een kiel en een roer (RN). Het roer is uit één stuk met een mes afgebogen op de grond. De kiel en stabilisator zijn met elkaar verbonden door beugels en stutten, en de boveneinden van de stutten met interwing stutten zijn verbonden door kabelbeugels.

1 - motorbedieningshendel,

2 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van de koplampen,

3 - benzinestationgenerator 1,

4-generator storingslampje 2,

5 - generatorstoringslampje 1,

6-contactschakelaar van het 1e circuit,

7 - variometer (indicator van de stijg- en daalsnelheid),

8 - contactschakelaar van het 2e circuit,

9 - horizontale snelheidsindicator,

10 - versnellingsmeter,

11 - signaallamp over motorstoringen,

12 - slipindicator,

13 - een complex apparaat voor het bewaken van de werking van de motor,

14-hoogtemeter,

16 - sigarettenaansteker,

17 - brandstofindicator,

18 - aan / uit-schakelaar,

19 - pedalen voor roer- en voorwielbediening (2 stuks),

20 - benzinestationstarter,

21 - benzinestationgenerator 2,

22 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van het zwaailicht en de signaallichten,

23-vliegtuigen stuurknuppel,

24-knops motorstart,

25 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van instrumentenverlichting,

26 - remhendel.

De vermogensset van de kiel en stabilisator is vergelijkbaar met die van de vleugels en voor de roeren en liften - zoals in de rolroeren met een zigzagrangschikking van ribben. Het profiel van alle elementen van de staart - symmetrische TsAGI-683. Omhulsel van de teen is gemaakt van millimetrisch multiplex, en achter de spar - linnen (perkal). De afwerking is ook geëmailleerd.

Power Point

Eerst werd een tweecilinder RMZ-640-motor met een vermogen van 32 pk in het vliegtuig geïnstalleerd. van de sneeuwscooter "Buran" en een tweeblads duwende monoblock propeller met een diameter van 1600 mm met een constante spoed. En met een dergelijke installatie vloog het vliegtuig jarenlang goed en bestuurde het vol vertrouwen. Maar op een dag kwam ik erachter dat een Rotax 582 tweetakt vloeistofgekoelde motor relatief goedkoop werd verkocht. Het bleek dat de motor in een gedemonteerde staat: de eigenaren wilden het repareren, maar toen konden ze het niet monteren. Dus kocht ik het "in bulk" en monteerde het vervolgens, waardoor de storingen onderweg werden geëlimineerd.

Halve vleugel rechtsboven (links - gespiegeld):

1 - tuitvoering (multiplex s1),

2 - rondhout,

3 - nauwsluitend vlak (perkal geïmpregneerd met email),

4 - ribbe,

5 - rolroerbesturingskabel kuip (4 stuks),

6 - onvolledige rib,

7 - einde,

8 - de neus van het rolroer bedekken (multiplex s1),

9 - kronipeyn-scharnierrolroer (2 stuks),

10 - rolroerbekleding (perkal geïmpregneerd met email),

11 - eindrib van het rolroer (wortel - gespiegeld),

12 - schuine rolroerrib,

13- achterrand van het rolroer,

14 - brei een rolroer,

15 - achterrand van de vleugel,

16 - vleugel knitsa,

17 - wortelrib,

18 - bevestigingspunt van de halve vleugel aan de pyloonbeugel (2 stuks),

19 - beugel voor het bevestigen van het tussenvleugelrek,

20 - "muur" - extra ligger,

21-spar rolroer,

22 - rolroerbedieningstuimelaar,

23 - rolroer-zwaaias (2 stuks),

24 - vizier,

25 - bedrading van de rolroerbesturing (kabel Ø 1,5, 2 stuks).

Qua afmetingen, gewicht, inhoud van twee cilinders is Rotax ongeveer hetzelfde als de RMZ-640, maar zijn vermogen is bijna twee keer zo groot (er is zelfs een versie waarbij de tweede motor geen erg geslaagde kopie is van de eerste ). Daarnaast heeft Rotax een dubbel circuit ontstekingssysteem (twee bougies per cilinder) en vloeistofkoeling van de cilinders.De brandstof is niet schaars - AI-95 motorbenzine gemengd met motorolie in een verhouding van 50:1.

(niet gespecificeerd materiaal van itemonderdelen - duraluminium):

1 - middenstijl (buis Ø 60×2),

2 - plaat voor het bevestigen van de pyloon aan de hoofdpaal (blad s4, 2 st.),

3 - bevestigingsbeugel voorste veerpoot ( roestvrij staal, blad s2.5),

4 - radiusringen,

5 - schommelende rolroeren,

6- beugel schommelende rolroeren,

7 - pyloon (buis-Ø 60×2),

8 - montagebeugels bovenste vleugelconsole (4 stuks),

9 - bevestigingsbeugels aan aandrijfelementen (M12-bout, 2 stuks),

10 bevestigingsplaten aan aandrijfelementen (M8 bout, 3 st.).

En als het bij het vervangen van motoren bijna niet nodig was om de bevestigingspunten opnieuw te doen, dan moest de propeller nieuw worden aangeschaft: met een diameter van 1680 mm, ook duwend, maar driebladig, verstelbaar op de grondsteek. Een reductietandwiel met een overbrengingsverhouding van 3,47 is gekoppeld aan de motor en voorziet de schroef tot 1900 tpm.

Met de nieuwe propellerinstallatie kreeg het vliegtuig ook hogere vliegeigenschappen en werd het in staat om vrij complexe aerobatic manoeuvres uit te voeren.

(a - profiel. b - rib, c - wortelrib en einde):

1 - ribneus (grenen rail met variabele sectie),

2 - opening van de rekbalk (grenen rail 8 × 4, 2 stuks),

3 - schoor (grenen rail 8×4),

4 - gebreid (multiplex s1),

5 - de bovenste boog van de ribbe (grenen rail 8×4),

6 - eindbeugel (multiplex s1),

7 - onderste boog (grenen rail 8×4),

8 - zijwand (multiplex s6),

9 - bovenste boog (lijmen van twee grenen latten 12 × 6),

10 - tuit van de wortelrib (grenen voering met variabel gedeelte),

11 - onderste boog (lijmen van twee grenen latten 12 × 6).

De brandstofvoorraad is klein - slechts 20 liter. het vliegtuig is immers ontworpen voor het trainen van vluchten in de buurt van vliegvelden, maar deze brandstof is genoeg voor anderhalf uur. Brandstof wordt in een aluminium bus gegoten die op het platform achter de bestuurdersstoel is bevestigd.

Het landingsgestel van het vliegtuig is een driewieler met een stuurbaar voorwiel. Afschrijving wordt uitgevoerd door een rubberen koord met een diameter van 8 mm, gelust over de slingerdwarsbalk. De uiteinden van het koord zijn verbonden en bevestigd op de bovenste dwarsbalk.

1 - ommanteling (multiplex s1),

2 - wortelrib (multiplex s6),

3 - rackbeugel (roestvrij staal s2),

4 - beugelnaaf (multiplex, s10),

5 - naaf van het bevestigingspunt van de halve vleugel (multiplex s12, 2 stuks),

6 - overlay (duraluminium 2, 4 stuks),

7 - bus (buis Ø 8 × 0,5, 2 stuks).

Het voorwiel wordt bediend met pedalen via een flexibele (kabel)bedrading. Het remmechanisme is ook gemonteerd op hetzelfde wiel, dat wordt bediend door een hendel die op de bedieningshendel van het vliegtuig is gemonteerd. De achterste hoofdsteunwielen zijn gemonteerd op een dwarsveer van stalen strip.

Alle wielen zijn hetzelfde, met een buitendiameter van 280 mm banden en een breedte van 90 mm. Ze zijn gebruikt vanaf de kaart.De spoorbreedte van de achterwielen is 1150 mm en de basis (de afstand tussen de assen van de voor- en achterwielen) is 1520 mm.

1 - trimmen van de neus van de stabilisator (multiplex s1),

2 - stabilisatorafdekking (perkal),

3 - bekleding van de neus van de lift,

4-bedekkend de lift (perkal),

5 - voorste deel van de stabilisatorrib (multiplex s1),

6-spar stabilisator,

7- stabilisatorrib,

8 - stabilisatorwand,

9 - scharnierende stabilisatorbeugel (2 stuks),

10 - scharnieras van de liftophanging (Zsht),

11-beugel ophanging Elevator (2 stuks),

12 - voorste deel van de liftrib,

13 - rib van de lift,

14 - achterrand van de lift.

Om de staartboom te beschermen tegen beschadiging wanneer deze de grond raakt, is een hiel voorzien.

Vanaf het allereerste begin werd het vliegtuig ontworpen zonder cockpit - alleen in dit geval kun je de vlucht volledig voelen en de auto voelen. Later werd het echter toch uitgerust met een zelfgemaakte glasvezelneuskuip met een bodem en een transparant vizier van een vel plexiglas van 5 mm.

2 - roer,

3 - schommelstoel (D16, blad sZ),

4 - beugel voor het bevestigen van de kiel aan de stabilisator (4 stuks),

5 - roerscharnier (2 stuks),

6 - oog van het roerscharnier scharnier (duraluminium, blad sЗ, 2 stuks),

7 - oog van het roerscharnier (roestvrij staalplaat s1, 2 stuks),

8 - huls (roestvrij staal, buis-Ø 6 × 0,5, 2 stuks),

9- beugel bevestigingsbeugel (2 stuks).

De stoel is ook zelfgemaakt. De basis is nylon riemen die aan een schuin frame zijn genaaid, dat dient als een extra steun van de centrale pilaar. Schuimkussen en rugleuning worden op de basis gelegd, gestoffeerd dikke doek- een adviseur. Veiligheidsgordels - veiligheidsgordels voor auto's.

(details van posities I, 2, 7, 11, 15, 17 zijn gemaakt van stalen buis 20x20x1.5):

1 - vorkstandaard,

2 - de bovenste dwarsbalk van de vork,

3 - rubberen band trommel (buis Ø 10 × 1, 2 stuks),

4 - rubberen bandroller (cirkel 8. 2 stuks),

5 - bus van de as van de steunpaal (buis Ø 12 × 2, 2 stuks),

6 - schokdemper (rubberen koord Ø 8, 4 stuks),

7 - de onderste dwarsbalk van de vork,

8 - dwarsbalk van een tweearmige hendel (buis Ø 20 × 2),

9 - verband (nylon draden),

10 - asoog (staalplaat s2, 4 stuks),

11 - rekversterking (2 stuks),

12 - boutoog voor bevestiging besturingsbedrading (2 stuks),

13 - nadruk (rubber 2st),

14 - aanslagbevestiging (M4 bout, 2 stuks),

15 - de bovenste knie van de tweearmige hendel (2 stuks),

16 - sjaal (staalplaat s2, 4 stuks),

17 - onderste knie van de tweearmige hendel (2 stuks),

18 - wielasbus (2 stuks),

19 - as van de tweearmige hendel (rol Ø 8 met ring en splitpen, 2 sets),

20 - asbus met twee armen van de hendel (2 stuks),

21 - tandheugelas.

Besturingssysteem voor vliegtuigen - kabel met tussenstangen van de stuurknuppel (RUS), die zich op de boerderij voor de piloot bevindt. Motorbediening - een hendel links van de piloot. Doorbuiging van het roer en draaien van het voorwiel bij taxiënde - pedalen. Het vliegtuig is uitgerust met de nodige instrumenten die zorgen voor een vlucht in eenvoudige meteorologische omstandigheden (PMC), die de werking van de motor regelen, allemaal op het instrumentenpaneel voor de piloot. Er zijn koplampen op de bovenvleugel en navigatielichten op de staart.Wat betreft de vliegeigenschappen van het vliegtuig, sommige zijn weergegeven in de tabel, terwijl andere, zoals stijgsnelheid, maximale vlieghoogte, nog niet zijn gemeten.

1 - staan,

2 - grootlicht,

3 - bougie (D16T, pijp Ø80×10),

4 - tandheugelas (M10-bout met kroonmoer en ring),

5- Bovenste steunhuls (brons),

6 - onderste steunhuls (brons),

7 - kabel-Ø 1,8,

9 - pedaal,

10 - hendel,

11- schommelstoel,

12 - as van de hendel en schommelstoel,

13 - hendelpunt,

14-as van de punt van de hendel en stuwkracht,

16 - donder,

17 - rekoorbel,

18- boutoog,

19-assige stuwkracht,

20- beugel voor het bevestigen van tractie- en schommelstoelen,

21 - schommelas,

22-schommelende oorbel,

23 - rol met splitpen (4 sets),

24 - kabelafsluiting.

Een belangrijk voordeel van het ontwerp is dat het inklapbaar is. Voor transport (of opslag) wordt het vliegtuig in verschillende delen gedemonteerd: halve vleugels, een staartboom wordt losgekoppeld van de luchtmodule en het verenkleed wordt ervan losgekoppeld. De staarteenheid wordt vervoerd op het imperiaal van de auto en de rest van de onderdelen - in een tweewielige aanhangwagen voor een personenauto, gemonteerd op een speciaal platform. De structuur wordt samen met de trailer opgeslagen in de gebruikelijke auto garage en in minder dan een uur door één persoon in het veld gemonteerd.

Besturingsschema voor vliegtuigen (a - roer, b - lift, c - rolroeren).

Van de redactie. De redactie waarschuwt dat vluchten met zelfgemaakte vliegtuigen alleen zijn toegestaan ​​met het juiste certificaat en vliegbrevet.