Van de afneembare verbindingen neemt de schroefdraad de eerste plaats in zowel prevalentie als betrouwbaarheid. In de praktijk zijn er echter veel gevallen waarin het niet eenvoudig is om een ​​schroefdraadpaar los te schroeven.

De redenen waarom het niet mogelijk is om de vastzittende moer (bout) los te draaien.

Er zijn verschillende redenen waarom het moeilijk of zelfs onmogelijk kan zijn om deze eenvoudigste verbinding te demonteren:

• vervorming van de schroefdraad of delen van de verbinding, bijvoorbeeld met een sterke impact;
• niet langs de draad draaien met het uitoefenen van aanzienlijke kracht - in dit geval neemt de wrijving tussen de oppervlakken van de onderdelen aanzienlijk toe (het effect kan worden verergerd door externe factoren);
• oxidatie van de oppervlakken van de verbindingsdelen, de vorming van een roestlaag erop;
• diffusie van materialen tussen de delen van het gewricht.

De laatste twee redenen zijn bekend bij bijna iedereen, vooral automobilisten.

Het probleem is dat tapeinden, bouten en moeren meestal van koolstofstaal zijn gemaakt. Bij langdurig contact met water en zuurstof in de lucht (bouten op een wiel worden bijvoorbeeld constant aan dit effect blootgesteld), dringen deze stoffen door tot in de kleinste openingen, ook tussen de delen van de schroefdraadverbinding. Als gevolg hiervan wordt het ijzer geoxideerd, waardoor een roestlaag ontstaat, wat de wrijving verhoogt. Het zal een enorme inspanning kosten om de onderdelen van hun plaats te verplaatsen (vaak overschrijdt de waarde de sterkte van de bout en stort deze in).

Ontwerpers proberen dergelijke problemen te vermijden door onderdelen te gebruiken met beschermende coatings of gemaakt van roestvrij staal voor verbindingen. Maar dit lukt niet altijd. Als de bout en moer worden blootgesteld aan hitte (bijvoorbeeld de onderdelen op een geluiddemper), kunnen de beschermende coatings worden verbroken en worden corrosieprocessen versneld.

Er is ook een proces van diffusie (wederzijdse penetratie) van materialen, de onderdelen vormen een monoliet, die moeilijk te demonteren wordt (een dergelijk fenomeen wordt vaak aangetroffen door degenen die proberen de bout op de krukas los te draaien).

Hoe een vastzittende bout (moer) los te draaien - de belangrijkste methoden.

Er worden verschillende methoden gebruikt om met deze taak om te gaan. Ze zijn grofweg in te delen in:

• mechanisch;
• fysiek;
• chemisch.

Mechanische methoden.

Deze omvatten methoden die het mogelijk maken om een ​​schroefdraadverbinding te demonteren door middel van mechanische krachten:

• het gebruik van steeksleutels en dopsleutels in plaats van steeksleutels;
• een hefboom gebruiken om de inspanning te vergroten;
• impact met een variabele krachtrichting;
• geaccentueerd effect (kortdurende toepassing van aanzienlijke inspanning of inspanning op bepaalde punten);
• impact vernietiging van oxide en roestlagen.

De steeksleutel beslaat slechts drie facetten van de moer- of boutkop. Bovendien blijft er enige spleet tussen het en de randen. In dit geval kan het een probleem zijn om voldoende kracht uit te oefenen om los te schroeven - de sleutel kan afbreken en de randen "likken". Een ringsleutel of dopsleutel wikkelt zich om alle randen, waardoor meer kracht kan worden uitgeoefend.

Om de inspanning te vergroten, kunt u de hendel gebruiken - vergroot de lengte van de handgreep. In dit geval blijft het gevaar bestaan ​​om aan de randen te likken of de bevestigingsdelen te vernietigen. U kunt ook die onderdelen beschadigen die met een draadpaar waren verbonden.

Vaak helpt een verandering van richting om een ​​vastzittende of verroeste moer los te draaien - voordat ze de verbinding losschroeven, proberen ze deze vast te draaien. De werking van krachten afwisselend in verschillende richtingen vernietigt de roestlagen en geeft beweging aan de delen van het gewricht.

Een voorbeeld van het uitoefenen van een significante kracht op korte termijn wordt gegeven door de methode met een beitel en een hamer. Er wordt een inkeping op de rand gemaakt, er wordt een beitel in gedrukt (die deze in de richting van het losdraaien van de moer leidt) en er met een hamer op slaan. In dit geval is de slagkracht veel groter dan die met een sleutel kan worden uitgeoefend. Omdat de impact van korte duur is, kan deze de bout niet vernietigen.

Ter informatie! Op deze manier kunt u ook de moer met de afgescheurde randen losdraaien. Dit is iets gemakkelijker dan proberen nieuwe te knippen voor een kleinere sleutelmaat.

Licht tikken op een moer en/of bout met een hamer zal de hele constructie doen schudden en de roestlaag vernietigen. Het is alleen nodig om de kracht van de impact te doseren, om de onderdelen niet te beschadigen, niet om de draad te vervormen. Hoewel, als een van de methoden voor het demonteren van een "recalcitrante" verbinding, vernietiging door dergelijke slagen van de moer geschikt is. Het enige probleem is dat het schroefdraadpaar moet worden gewijzigd.

Fysieke methoden.

Sommigen van hen zijn gebaseerd op de fysieke eigenschappen van metalen. Hiervan wordt er slechts één veel gebruikt - het verwarmen van de verbindingsdelen. Tegelijkertijd zet het materiaal van de moer uit, de opening tussen de moer en de bout neemt toe en het wordt gemakkelijker om deze los te draaien. Als je de hele structuur opwarmt, kun je de resulterende roest vernietigen, wat ook een positief resultaat zal geven. Voor dit doel moet elke warmtebron worden gebruikt - een krachtige soldeerbout, een bouwföhn, een steekvlam of andere bronnen van open vuur.

Belangrijk! Het is gevaarlijk om open vuur te gebruiken in de buurt van hout, brandbaar plastic of brandbare vloeistoffen!

Elektrische verwarming is een goede vervanging voor een open haard. Hiervoor is een transformator (fabrieks- of zelfgemaakte) met een secundaire wikkeling met een spanning van 1,1 - 1,5 V en een maximale stroomsterkte geschikt. Via koperen kabels en klemmen wordt de secundaire wikkeling afgesloten met een bout die moet worden losgedraaid. Opwarming vindt plaats, waarna de transformator wordt uitgeschakeld, de verbinding wordt gedemonteerd.

Andere fysieke methoden gebruiken een bevochtigingstechniek om wrijving te verminderen. Als er bijvoorbeeld vloeistof door de kleinste kanalen in de ruimte tussen de bout en de moer kan komen, wordt de wrijving tussen de schroefdraden verminderd en is het paar gemakkelijker te demonteren.

Van gemakkelijk indringende vloeistoffen kunt u die gebruiken die altijd bij de hand zijn bij de automobilist:

• remvloeistof;
• antivries;
• kerosine;
• benzine;
• diesel brandstof.

De eerste twee bevatten glycolen en ethers - stoffen met een groot doordringend vermogen. De rest wordt alifatische koolwaterstoffen genoemd en heeft een soortgelijk effect.

De tweede groep omvat oplosmiddelen zoals spriet en terpentijn. Ze kunnen allemaal worden gebruikt om een ​​vastzittende moer los te draaien. Alleen in de tijd verschillen de processen enigszins.

De methode is eenvoudig: maak de vodden nat en leg ze op de vastzittende delen. Vloeistoffen dringen door in spleten en poriën en smeren oppervlakken en maken de roestlagen los. Na enige tijd (van een half uur tot 3-4 uur), kunt u proberen de verbinding los te maken. Als demontage mislukt, herhaalt u het proces. Het kan worden versneld door periodiek licht te tikken.

Dezelfde vloeistoffen vormen de basis voor "vloeibare sleutels" - smeermiddelen met een speciale samenstelling die worden aangeboden in autodealers.

Een van de meest populaire onder automobilisten is WD-40, dat minerale olie, terpentine en vluchtige benzine bevat. De effectiviteit van zo'n "cocktail" is in de praktijk getest, het gaat in een half uur om met verroeste noten.

Ter informatie! Als de moer niet vastzit als er water binnenkomt, maar onder invloed van temperaturen, wordt de efficiëntie van WD-40 aanzienlijk verminderd.

Chemische methoden.

Hun werking is gebaseerd op de chemische vernietiging van roest gevormd tussen de delen van de verbinding. Om dit te doen, is het noodzakelijk dat actieve chemicaliën in de openingen tussen de bout en de moer komen.

Vrijwel alle zuren worden gebruikt voor een dergelijke verwerking van schroefdraadverbindingen:

• zwavelzuur;
• zout;
• azijn;
• Citroen;
• orthofosfor enz.

Zwavelzuur voor batterij-elektrolyt of zoutzuur voor het solderen van radiatoren wordt op deze manier gebruikt:

• een kant is georganiseerd rond de moer of kop van de plasticinebout;
• een paar druppels zuur worden in de resulterende "container" gebracht;
• een stukje zink activeert het proces, waardoor een galvanisch paar ontstaat.

Een dag na het begin van een dergelijke verwerking wordt elke verbinding losgemaakt.

Zwakkere zuren hebben minder efficiëntie, ofwel is er een aanzienlijke hoeveelheid nodig, ofwel meer tijd

Ter informatie! Fosforzuur komt voor in dranken zoals Coca-Cola. Daarom kunt u proberen de moer los te draaien en te gebruiken. Maar de concentratie ervan is laag, het zuur zelf heeft een lage activiteit, zodat een dergelijke behandeling alleen in "milde" gevallen effectief is.

Als al het andere niet lukt.

Als het nog steeds niet mogelijk was om de moer los te draaien, kan de verbinding worden vernietigd - afgesneden met een molen.

Een andere methode is om de bout uit te boren met een boormachine.

Maar voordat u uw toevlucht neemt tot dergelijke methoden, moet u alle gevolgen evalueren!

Video.

Elke eigenaar heeft herhaaldelijk te maken gehad met het probleem van het losschroeven van verroeste moeren. Het eenvoudigste is om het om te hakken met een hamer en beitel, of om het af te snijden met een slijper. Maar er zijn gevallen waarin een vastzittende moer moet worden losgedraaid, bijvoorbeeld op een wiel of op een auto-uitlaat. De belangrijkste redenen voor het plakken van moeren zijn metaalcorrosie, waarbij oxiden de verbinding vastzetten, stof en vuil op het oppervlak van de bijpassende onderdelen komen, die deze met toenemende wrijving vervormen.

De belangrijkste redenen voor het plakken van de moer zijn metaalcorrosie, stof en vuil op het oppervlak van bijpassende onderdelen

Hoe een vastzittende moer op een wiel los te draaien?

Wanneer u aan dit harde werk begint, moet u zich voorbereiden:

• steeksleutel 6-zijdig,
• hamer,
• beitel,
• vloeistof voor het oplossen van roest (WD-40, kerosine, dieselbrandstof, waterstofperoxide en andere).

U kunt de moer alleen losdraaien als u de verbinding (kleven) met roest van beide delen beschadigt. Met "wazige" roest kunt u de draad beïnvloeden, de moer zal draaien. Overweeg verschillende manieren om de moer los te draaien zonder af te knippen:

Je kunt de moer alleen losdraaien als je de verbinding (kleven) met roest van beide delen beschadigt

• Methode 1 - bevochtig de bevestigingsmiddelen met WD-40 of een ander product dat een hoge vloei-eigenschap heeft en het gevormde oxide oplost. Na ongeveer 20 minuten wachten, totdat de vloeistof "werkt", tik je met een hamer over de hele omtrek van de moer. Begin bij een zeshoek met het losdraaien in omgekeerde voorwaartse bewegingen.
• Methode 2 - probeer eerst de natte moer vast te draaien. In dit geval zullen de verzachte roestlagen afbrokkelen, de moer voorzichtig heen en weer zwaaien en beginnen los te draaien.
• Methode 3 - als de moer niet toegeeft, kunt u de tapmethode proberen, waarbij de gevormde uniforme roestlaag wordt vernietigd. Gebruik een hamer om scherpe maar zachte slagen op de zijvlakken van de moer toe te passen, zorg ervoor dat u de bout niet buigt. Herhaal het proces meerdere keren. Zorg ervoor dat de bevestigingsmiddelen los zitten. Na de volgende bevochtiging met het preparaat kan de moer eenvoudig worden losgedraaid.

• Methode 4 - als de vorige manipulaties niet het verwachte resultaat opleverden, moet de hardnekkige knoop doorbreken:
  • de noot kan tot op de bodem worden gesneden. Om dit te doen, in de richting van het losdraaien van de moer, geeft u krachtige slagen met een hamer op een beitel die schuin aan de zijkant van de moer is bevestigd,
  • als de moer beschikbaar is, kunt u deze langs de as snijden met een ijzerzaag voor metaal of een slijper,
  • als het onmogelijk is om te snijden (er is niet genoeg ruimte voor toegang), probeer dan de moer uit te boren met een boor,
  • als het onmogelijk is om met een boor te werken, snijd dan met een goed geslepen beitel groeven tot 1 mm diep aan de randen van de moer. Ga geleidelijk dieper langs de groeven in het moerlichaam. Het is gemakkelijk om de vervormde moer los te draaien, maar u zult tijdens het herstelproces een nieuwe moeten gebruiken.

• Methode 5 - er is nog een zeer onpopulaire methode, omdat onzorgvuldig gebruik de lak van de machine kan beschadigen. Het is bekend dat metalen bij verhitting uitzetten en het oxide kunnen "afstoten". Dit werk moet zorgvuldig en snel worden gedaan, zodat niet de bout of de hele verbinding wordt verwarmd, maar alleen de moer. Voor verwarming kunt u de beschikbare middelen gebruiken - van een lucifer tot een steekvlam en kokend water. U kunt deze methode toepassen op de gehele schroefdraadverbinding. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de schroefdraadverbinding meerdere keren te verwarmen tot + 230C en deze af te koelen. De verandering in temperatuur zal het oxide in de draden afbreken. Smeer met elk penetrerend smeermiddel (kerosine, dieselbrandstof en andere). We draaien de moer los.

Hoe een vastzittende moer op een geluiddemper los te draaien?

Alle hierboven beschreven methoden zijn ook geschikt om de vastzittende (verroeste) moeren op de uitlaatdemper los te draaien bij het verwijderen voor reparatie. Als geen van de methoden om los te schroeven effectief is gebleken, wanhoop dan niet. Oude reparateurs adviseren in dit geval om niet te haasten, je hebt alleen nodig:

• tik op de moer, wind (bind) een touw of bevestig een zachte doek, sluit deze af met tape en "injecteer" enkele dagen een oplossende vloeistof (WD-40, kerosine, antivries, enz.) Met een spuit. Het bekledingsmateriaal moet te allen tijde nat worden gehouden, zodat de vloeistof de roest kan aantasten. Verwijder na 5-6 dagen de windingen, tik (zonder te beschadigen) op de moer. De moer zal gemakkelijk losdraaien.

Gebruik alleen hoogwaardig gereedschap om de moeren los te draaien, anders kunt u de randen van de boutkop (moer) afscheuren en moet u de moer vervangen door een nieuwe.

Wanneer u contact opneemt met een servicestation, biedt de meester meestal aan om de oude bouten en moeren af ​​te snijden en de hele verbinding stevig vast te lassen. Probeer daarom, voordat u zo'n radicale methode gebruikt, alle tips en methoden uit met het "weken" van vastzittende noten en het losmaken ervan.

Voordat u de radicale methoden van werkplaatsmeesters gebruikt, moet u alle tips en methoden proberen door vastzittende noten te "weken" en los te maken

Als u nieuwe apparatuur moest installeren, koop dan hoogwaardige bevestigingsmiddelen.

Herinneren! De vrek zal dubbel betalen. Bevestigingsmiddelen moeten van roestvrij staal of gegalvaniseerd zijn.

Overdrijf het niet, draai de moeren vast volgens de aanbevelingen in de technische documentatie van de auto. Voor de montage de bouten en moeren invetten met waterafstotende vetten: vet, motorolie, grafiet- of antiaanbakvet en een beschermende coating. Deze techniek verlengt de levensduur van de bevestigingsmiddelen en bespaart u de moeite om ze in de toekomst los te maken.

• nieuws
• werkplaats

Er verschijnt een nieuwe speciale rijstrook in het centrum van Moskou

De nieuwe speciale lijn zal naar verwachting op 1 september 2016 worden gelanceerd. Dit werd gemeld door het persbureau RIAMO met verwijzing naar de adviseur van het hoofd van het Moskouse ministerie van Transport en Ontwikkeling van de wegvervoersinfrastructuur Alexei Mityaev. Mityaev verduidelijkte ook dat de aanleg van een nieuwe rijstrook voor het openbaar vervoer wordt uitgevoerd in het kader van het verbeteringsprogramma "Mijn Straat". Hij voegde er ook aan toe dat vandaag in het systeem ...

Wegen in Rusland: zelfs kinderen konden er niet tegen. foto van de dag

De laatste keer dat deze site, gelegen in een klein stadje in de regio Irkoetsk, 8 jaar geleden werd gerepareerd. De kinderen, van wie de namen niet worden genoemd, besloten dit probleem zelf op te lossen, zodat ze konden fietsen, meldt de UK24-portal. De reactie van het lokale bestuur op de foto, die nu al een echte hit is op het netwerk, is niet gemeld. ...

Lotus zal een crossover uitbrengen

Lotus zal een crossover uitbrengen

Eigenlijk zou de eerste Lotus-crossover enkele jaren geleden verschijnen. In 2006 werd op de Autosalon van Genève de conceptuele cross-over Lotus APX (foto) gepresenteerd, die over een paar jaar zou worden gereïncarneerd als een productiemodel. Een jaar later werd de geëlektrificeerde versie gepresenteerd, maar het Maleisische bedrijf heeft financiële problemen ...

Limousine voor de president: meer details onthuld

De website van de Federale Octrooidienst blijft de enige open bron van informatie over de 'auto voor de president'. Ten eerste patenteerde NAMI industriële modellen van twee auto's - een limousine en een crossover, die deel uitmaken van het "Cortege" -project. Toen registreerde de namishniki een industrieel ontwerp genaamd "Autodashboard" (hoogstwaarschijnlijk, namelijk ...

Bij de verkeerspolitie van Moskou was er een oogje op degenen die in beroep wilden gaan tegen de boete

Deze situatie is ontstaan ​​door het grote aantal boetes dat wordt uitgedeeld aan chauffeurs in de automaat en de korte tijd voor het inroepen van bonnetjes. Coördinator van de Blue Buckets-beweging Pyotr Shkumatov vertelde hierover op zijn Facebook-pagina. Zoals Shkumatov uitlegde in een gesprek met de correspondent van Auto Mail.Ru, zou de situatie kunnen ontstaan ​​​​door het feit dat de autoriteiten boetes bleven opleggen ...

Video van de dag: elektrische auto wint 100 km/u in 1,5 seconden

Een elektrische auto genaamd Grimsel kon in 1.513 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. De prestatie werd vastgelegd op de landingsbaan van de vliegbasis in Dubendorf. De Grimsel is een experimenteel voertuig ontwikkeld door studenten van de Zwitserse Hogere Technische School van Zürich en de Hogeschool Luzern. De auto is gemaakt om mee te doen...

Privéauto's worden verboden in Helsinki

Om een ​​dergelijk ambitieus plan te realiseren, zijn de autoriteiten van Helsinki van plan om het meest geschikte systeem te creëren waarin de grenzen tussen privé- en openbaar vervoer zullen worden gewist, meldt Autoblog. Sonia Heikkilä, een transportspecialist bij het stadhuis van Helsinki, zei dat de essentie van het nieuwe initiatief vrij eenvoudig is: de stedelingen moeten ...

Slakken veroorzaken ongeval in Duitsland

Tijdens massamigratie staken slakken 's nachts de autobaan over bij de Duitse stad Paderborn. Tegen de vroege ochtend had de weg geen tijd om te drogen van het slijm van de weekdieren, wat het ongeval veroorzaakte: de Trabant-auto slipte op het natte asfalt en rolde over de kop. Volgens The Local zou de auto, die door de Duitse pers ironisch genoeg wordt aangeduid als "de diamant in de kroon van de Duitse ...

In het Stavropol-gebied mochten ze weer handradars gebruiken

Dit werd verteld door het hoofd van de staatsinspectie voor verkeersveiligheid voor het Stavropol-gebied, Alexei Safonov, volgens RIA Novosti. Het hoofd van de lokale verkeerspolitie zei dat 30 overtredingen van de snelheidslimiet werden geregistreerd in 1,5 uur werk. Tegelijkertijd worden die bestuurders geïdentificeerd die de toegestane snelheid met 40 km/u en meer overschrijden. Tegelijkertijd stelde Safonov voor om strafrechtelijke aansprakelijkheid in te voeren ...

Ford Transit had geen belangrijke stekker op de deur

De terugroepactie betreft slechts 24 Ford Transit-minibussen, die van november 2014 tot augustus 2016 door dealers van het merk werden verkocht. Volgens de website van Rosstandart is bij deze machines de schuifdeur voorzien van een zogenaamd "kinderslot", maar werd de opening van het bijbehorende mechanisme niet afgedekt met een plug. Het blijkt dat dit een overtreding is van de huidige ...

De snelste auto's ter wereld Modeljaar 2018-2019

Snelle auto's zijn een voorbeeld van autofabrikanten die voortdurend hun voertuigsystemen verbeteren en periodiek het ultieme en snelste voertuig ontwikkelen om te besturen. Veel van de technologieën die worden ontwikkeld om een ​​supersnelle auto te maken, gaan later in serieproductie ...

De duurste auto's ter wereld

Natuurlijk heeft iedereen zich minstens één keer afgevraagd wat de duurste auto ter wereld is. En zonder zelfs maar een antwoord te krijgen, kon ik me alleen maar voorstellen wat de duurste auto ter wereld is. Misschien denken sommige mensen dat het krachtig is, ...

HOE bestelt u een auto uit Duitsland, hoe bestelt u een auto uit Duitsland.

Een auto bestellen vanuit Duitsland Er zijn twee mogelijkheden om een ​​gebruikte Duitse auto te kopen. De eerste optie is een zelfstandige reis naar Duitsland, selectie, aankoop en rijden. Maar door gebrek aan ervaring, kennis, tijd of verlangen is deze methode niet voor iedereen geschikt. De uitweg is om een ​​auto te bestellen...

KIES een auto: "Europees" of "Japans", Aan- en verkoop.

Een auto kiezen: "Europees" of "Japans" Bij het plannen van de aankoop van een nieuwe auto zal de autoliefhebber ongetwijfeld worden geconfronteerd met de vraag wat zijn voorkeur heeft: het linker stuur van de "Japanse" of de rechtse - legale - "Europese" . ...

Keuze uit beschikbare sedan: Zaz Change, Lada Granta en Renault Logan

Zelfs zo'n 2-3 jaar geleden werd er a priori van uitgegaan dat een betaalbare auto een handgeschakelde versnellingsbak moest hebben. Mechanica met vijf snelheden werden als hun lot beschouwd. Tegenwoordig is echter alles drastisch veranderd. Eerst installeerden ze het machinegeweer op Logan, iets later - op de Oekraïense Chance, en ...

Welke kleuren auto's zijn het populairst?

Vergeleken met de betrouwbaarheid en technische kenmerken is de kleur van de carrosserie van de auto, zou je kunnen zeggen, een kleinigheid, maar een nogal belangrijke kleinigheid. Ooit was het kleurengamma van voertuigen niet bijzonder divers, maar deze tijden zijn lang in de vergetelheid geraakt, en vandaag de dag is het breedste aanbod van ...

Wat is de duurste SUV ter wereld?

Alle auto's ter wereld kunnen worden onderverdeeld in categorieën, waarin een onmisbare leider zal zijn. U kunt dus de snelste, krachtigste en zuinigste auto selecteren. Er zijn een groot aantal van dergelijke classificaties, maar één is altijd van bijzonder belang - de duurste auto ter wereld. In dit artikel...

De goedkoopste auto's ter wereld

Goedkope auto's zijn altijd in trek geweest bij mensen met een laag inkomen. Maar dit contingent is altijd veel groter dan wat exclusieve, dure auto's zich kunnen veroorloven. Forbes: goedkope auto's van 2016 Een paar jaar geleden geloofde de hele wereld ...

Welke auto's zijn het veiligst?

Bij de aankoop van een auto letten veel kopers in de eerste plaats op de operationele en technische eigenschappen van de auto, het ontwerp en andere kenmerken. Ze denken echter niet allemaal aan de veiligheid van de toekomstige auto. Dat is natuurlijk jammer, want vaak...

Beoordeling 2018-2019: DVR's met een radardetector

De eisen aan extra uitrusting in het passagierscompartiment nemen snel toe. Tot het punt dat de cabine simpelweg niet genoeg ruimte heeft voor alle benodigde apparatuur. Als eerder alleen videorecorders en luchtaroma's de beoordeling verstoorden, is vandaag de lijst met apparaten ...

• Discussie
• In contact met

Hoe veilig een roestige bout en moer van een auto te verwijderen?

De uitvinding van de noot? sluiting met een draadgat? sinds de oudheid zijn ze toegeschreven aan Archimedes zelf. De eerste producten waren blijkbaar van hout, daarom liet de grote denker geen antwoord na op de vraag hoe je de verroeste moer toch losdraaide.

Hoe een roestige moer los te draaien?

Als je het probleem van een roestige moer hebt, probeer deze dan eerst los te draaien met een steeksleutel in plaats van een binnenzeskantsleutel. In dit geval moet u niet alle kracht gebruiken, omdat er een kans bestaat op beschadiging van de schroefdraad en het onderdeel zelf. De moer en bout, beschadigd door het oxidatieproces, worden groter, dus het is onmogelijk om het onderdeel met de hand los te draaien zonder extra gereedschap. Verder kunt u naar de dichtstbijzijnde servicedienst gaan, waar u een bepaald bedrag moet losmaken, of u kunt het probleem zelf thuis oplossen.

Er zijn tal van mogelijkheden om op deze manier een roestige moer los te draaien. Hier komen ze je als speciaal middel te hulp. die kunnen worden gekocht bij de dichtstbijzijnde automarkt, en assistenten. De eerste in de populariteitsclassificatie zijn de openbaar beschikbare - benzine. boter. kerosine, remvloeistof. De populaire Coca-Cola-drank, die orthofosforzuur bevat, is ook geschikt. Het effect is beter als het je lukt om het verroeste deel direct in de container te plaatsen met de bovengenoemde middelen. Als dit niet mogelijk is, probeer dan de verroeste moer zo goed mogelijk te bevochtigen zodat de vloeistof op de schroefdraad en in de verbinding komt. Onder de vloeistoffen geniet de WD-40-spray een welverdiende bekendheid.

Spray WD-40 voor het bevochtigen van roestige noten

Probeer het gecorrodeerde onderdeel niet meteen los te schroeven, omdat u het kunt beschadigen door het te vervormen. Laat de moer en bout een paar uur in de oplossing weken, het beste natuurlijk een nacht als de tijd het toelaat. Tik met een hamer op de omtrek en ga dan verder met losschroeven. Doe dit geleidelijk, probeer de noot te zwaaien. Deze methode helpt in de meeste gevallen, maar als uw probleem onopgelost blijft, is het de moeite waard om andere methoden te gebruiken.

Tweede advies. Een roestig onderdeel opwarmen en afkoelen

Om de temperatuur van een verroeste moer te verhogen, kun je verschillende methoden tegelijk gebruiken. Ten eerste, als er een dergelijke mogelijkheid is, steek dan het onderdeel zelf in brand, behandeld met een van de vermelde oplossingen. Ten tweede, bevestig een zeer hete soldeerbout aan de moer. Door het thermische effect op het verroeste deel wordt het metaal groter en zet het uit.

Ook hier zijn er twee manieren: probeer het meteen los te draaien, of laat benzine, kerosine, terpentijn, oliezuur in de opening vallen en schroef het dan pas los met een sleutel. In sommige gevallen kan de omgekeerde procedure, koeling, ook helpen. Maar het is nauwelijks superefficiënt te noemen omdat het temperatuurverschil tussen ijs en metaal klein is.

Deze methode is niet zo populair als de eerste twee en wordt als laatste redmiddel gebruikt. Het hele punt is dat je van was (je kunt ook plasticine gebruiken), een vorm moet vormen die lijkt op een "kop", waarvan de zijkanten een paar millimeter hoger zijn dan het nootniveau. In deze beker moet je zwavelzuur gieten, eerder verdund, en daar een klein stukje zink doen. Zo creëren we een schijn van een galvanische cel die kan helpen de verroeste moer los te draaien.

Geheime truc - een wax "cup" gebruiken

Gebaseerd op materiaal van de site: http://365cars.ru

De meeste eigenaren van oude auto's hebben met dit probleem te maken gehad. Het komt voor dat de schroefdraadverbinding gewoon overgroeid is met roest en het reinigen van de schroefdraad en het uiteinde van de moer geeft geen resultaat. Wees niet ontmoedigd als u een soortgelijk probleem heeft. De oplossing ervan bestaat. Dus wat te doen als er geen nieuwe supertools voorhanden zijn die nu worden aangeboden door bouw- en bouwmarkten, en je de verroeste verbinding zo snel mogelijk moet afwikkelen? Er is een heel gemakkelijke manier!

Neem zuiveringszout en azijnzuur. Koop een wegwerpspuit bij uw apotheek. Je hebt ook een metalen borstel, schoon water en een sleutel nodig. Mee eens, is het bovenstaande gemakkelijk te vinden? Laten we beginnen.

Reinig eerst het uiteinde van de draad en de moer van roest met een staalborstel. Reinig vervolgens zorgvuldig alle roest zodat de schroefdraad aan het uiteinde van de verbinding zichtbaar is. Trek vervolgens azijn in een spuit met een naald. Bevochtig vervolgens het hele oppervlak van de moer met een spuit, evenals het zichtbare deel van de draad waardoor u de moer moet draaien. Daarna wachten we ongeveer twintig minuten en maken de moer en draad opnieuw nat. Nu verwachten we nog twee uur. Deze tijd is voldoende om de azijn in de roest te laten doordringen en deze te vernietigen. Bevochtig na twee uur de moer en draad opnieuw met azijn en probeer hem met een sleutel een beetje los te draaien. Het belangrijkste is om de richting van het draaien van de moer niet te verwarren.

Blog over reparatie en constructie met uw eigen handen. decoratie, bouw, renovatie, appartementen, huis

De rechter schroefdraad moet tegen de klok in worden losgeschroefd, de linker schroefdraad met de klok mee.

Als de noot meegeeft en een beetje los begint te komen, steek dan de spuit met azijn in de opening en bevochtig overvloedig met azijn. Wacht vijf minuten en u kunt de verbinding verder afbouwen. Het losdraaien moet worden gedaan door de moer in de ene en de andere richting te draaien. Dit verbetert de smering van de wrijvingsvlakken en voorkomt dat de schroefdraad afbreekt. Nadat de noot is gedraaid, is het noodzakelijk om de werking van het zuur te neutraliseren.

Meng water en zuiveringszout in een bak en dompel alle met zuur doordrenkte delen erin onder. Een sis duidt op een reactie. Ga door met dit proces totdat het sissen volledig stopt. Spoel vervolgens alle onderdelen onder stromend water af en veeg ze droog. Breng vervolgens vet aan op alle onderdelen, dit is een soort conservering tot ze weer worden gemonteerd. Op deze eenvoudige manier kunt u eventuele verroeste schroefdraadverbindingen losdraaien, dus deze optie kan handig zijn in het dagelijks leven.

Hoe een roestige moer losdraaien?

Als de roestige moer niet losdraait, moet je niet opgewonden raken en proberen hem eraf te trekken - er zijn veel effectieve manieren om hem los te draaien zonder energie te verspillen.
De belangrijkste reden voor het vastlopen van verroeste verbindingen is metaalcorrosie. Tijdens het roesten van metaal, vermenigvuldigen de producten van zijn oxidatieve reactie, of, eenvoudiger, roesten, zich in volume en grijpen ze stevig vast aan de delen die zijn verbonden door de schroefdraadverbinding.
Bovendien wordt de situatie verergerd door het binnendringen van kleine stof- en vuildeeltjes op de schroefdraadoppervlakken.
Gereedschap selectie
Het succes van het losmaken van taaie schroefdraadverbindingen hangt grotendeels af van het gebruikte gereedschap.

Probeer een roestige moer niet los te draaien met een steeksleutel. De zwakte van het ontwerp van een dergelijk gereedschap zal ertoe leiden dat de sleutelbekken eenvoudig uit elkaar zullen spreiden en over het vlak van de moer springen, en de kleine lengte van het gereedschap zal niet toelaten dat de nodige kracht wordt uitgeoefend.
In een dergelijke situatie is het beter om te kiezen voor ringsleutels of een set koppen met een knop te gebruiken - en de randen van de moer zullen intact zijn en de handen.
Met betrekking tot de integriteit van de handen. Om verwondingen te voorkomen, moet u bij het losschroeven van schroefdraadverbindingen op moeilijk bereikbare plaatsen, door met uw hand kracht op het gereedschap uit te oefenen, vreemde voorwerpen in de bewegingsrichting van de hand vermijden met een sleutel of een slinger.
Roest oplossen
Als, ondanks de enorme inspanningen die zijn geleverd, de moer nog steeds niet loskomt, moet u het gereedschap niet forceren en uzelf uitputten met overmatige fysieke inspanning. Het is voldoende om de verroeste draden nat te maken met een vloeistof die de roest gedeeltelijk kan oplossen en daardoor de wrijvingskrachten kan verminderen.
Het arsenaal aan dergelijke vloeistoffen is vrij breed: van speciale roestomvormers en de bekende WD-40 tot benzine, diesel, kerosine, terpentijn en remvloeistof. Trouwens, gewone tafelazijn en een alcoholoplossing van jodium uit een EHBO-doos voor auto's hebben een effectieve invloed op roest. Als laatste redmiddel is zelfs Coca-Cola met fosforzuur voldoende.
Nadat je de verroeste verbinding overvloedig nat hebt gemaakt en na 10 minuten tot een half uur wachten, kun je het gereedschap oppakken en proberen de hardnekkige moer los te draaien. Als de draad zich daarna niet meer leent en de tijd het toelaat, is het raadzaam om de schroefdraadverbinding te wikkelen met een servet gedrenkt in een van de vermelde vloeistoffen en deze een uur of twee te laten staan.
De meeste moeren worden na een dergelijke procedure langzaam maar losgeschroefd, vooral als u erop handelt, met het gereedschap heen en weer werkt, dat wil zeggen zwaaiend.
In plaats van los te schroeven - draaien
Een originele en zeer bruikbare methode waarmee u de roestlaag kunt vernietigen door de moer licht aan te draaien in plaats van los te draaien.
Nadat de moer een beetje van zijn plaats in de richting van het vastdraaien is verplaatst, begint hij, hoewel strak, uit te draaien.
Randen tikken
Voor deze procedure heeft u een kleine hamer van 100 gram nodig. Door licht met een hamer op de randen van de noot te slaan, moet u afwisselend in een cirkel van de ene rand naar de andere gaan. Microscheuren gevormd tijdens het tappen zullen langzaam maar onvermijdelijk leiden tot vervorming en vernietiging van roest.
Het belangrijkste is om harde slagen met een hamer te voorkomen, waarvan de randen van de moer kunnen lijden, de bout kan buigen of zelfs het door hen bevestigde onderdeel kan instorten.
De verwarming
Met behulp van een warmtebron (gasbrander, steekvlam, aansteker, lucifer, kaars, soldeerbout, haardroger of gewoon kokend water), is het noodzakelijk om de moer te verwarmen, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de bout of haarspeld waarop deze "zit" niet wordt verwarmd ".
Bij verhitting zal de moer uitzetten en in volume toenemen, enkele microns breder worden dan de bout, wat het losschroeven aanzienlijk zal vergemakkelijken.Bovendien zal door ongelijkmatige verwarming de roestlaag op de schroefdraadverbinding instorten en zijn vroegere kracht.
Wees uiterst voorzichtig bij het werken met open vuur en verwarmingstoestellen!
Verwoesting
De methode is ongewenst, maar in sommige gevallen is het soms de enige die het probleem van verroeste schroefdraadverbindingen kan oplossen.
Gewapend met een hamer en een scherpe beitel, moet je groeven slaan aan de randen van de hardnekkige moer. De uniforme introductie van de beitel van alle kanten zal leiden tot vervorming en een toename van de binnendiameter, waardoor deze zonder veel moeite van de draad kan worden geschroefd.
Uiteindelijk kan de schroefdraadverbinding worden vernietigd door de bout te zagen met een slijper of een ijzerzaag voor metaal, de moer kan worden neergeslagen door de bout met een scherpe beitel door te snijden, deze kan langs de as van de bout doormidden worden gesneden , en probeer ook te boren met een elektrische boor. In al deze gevallen zullen de moer en bout, na voltooiing van het werk, hopeloos beschadigd raken.

Hoe een verroeste bout of moer van een auto los te draaien?

Het belangrijkste meubel, hoogwaardig en mooi, in uw appartement

Schuifkasten stellen u in staat om de ruimte zo efficiënt mogelijk te gebruiken en voor het leven vrij te maken. In Moskou kopen velen kant-en-klare kasten van fabrikanten die hoogwaardige materialen gebruiken.

paalfundering

De fundering is een integraal onderdeel van de meeste hoofdgebouwen en constructies. Het neemt de belasting over van de elementen van gebouwen en constructies die erboven staan.

Hoe een verroeste bout los te draaien.

En voordat u met de bouw van een gebouw begint, moet u beslissen op welk type fundering het zal worden gebouwd.

Hoe de mixer te installeren

Een badkamerkraan installeren is een fluitje van een cent. Het belangrijkste hier is de afstand tussen warm- en koudwateruitlaten. In de mixer moet het overeenkomen met de analoog op de muur. Maar laten we, voordat we deze vraag analyseren, eens kijken wat voor soort mixers er zijn?

Computer- en kantoortafels

Computer- en kantoorbureaus zijn standaard op elke werkplek. Een bureau is in elke ruimte aanwezig, of het nu een enorm kantoor is of een kleine werkruimte in huis.

Is het duur om een ​​huis te bouwen?

Verlangens en kansen vallen niet altijd samen. Dit kan ook gelden voor de bouw van een huis waarin u in de toekomst met een groot of klein gezin gaat wonen. En in dit geval is de beslissing om gasbetonblokken te kopen, die zich al alleen aan de positieve kant op de markt hebben bewezen, en om op zichzelf te bouwen, niet alleen de beste, maar misschien ook de enige juiste.

Hallo allemaal! In het artikel van vandaag wil ik het hebben over het losdraaien van een roestige moer. En laten we de filosofie negeren over het feit dat het knooppunt niet in een dergelijke staat had moeten worden gelanceerd, het moest worden verwerkt voordat het werd vastgedraaid, enz. nu maakt het niet uit ... het zal een les zijn voor de toekomst ... en nu zullen we het hebben over de middelen en methoden om de ongelukkige moer los te draaien ....

Het is beter om, indien mogelijk, sleutels met een open einde te vermijden, en als er geen andere optie is, moet u de sleutel correct plaatsen. De sleutel moet zo op de revers worden geplaatst (het is alleen dat deze rand van de sleutel veel sterker is en de kans dat de sleutel wordt losgemaakt en de randen worden opgerold):

Als je een ringsleutel of een kop gebruikt, neem dan precies de zeshoek. Het feit is dat de sterkte hoger is en de kans dat het hoofd wordt gerold kleiner is.

Als de moer niet meteen bezwijkt, herhaal dan geen pogingen om hem los te draaien! Je rolt alleen de randen op, bederft de toetsen en maakt de situatie erger.

Soms is het aan te raden om voor het losdraaien juist eerst te beginnen met het aandraaien van de moer, aangezien de aan te draaien randen meestal intacter zijn en de belasting in de schroefdraad voor de twist iets lager is, maar als dit niet helpt, kun je dit niet doen zonder te weken....

Moderne klassiekers - inweken met WD.

Iedereen kent het wonder van de WD 40-tool, dat het met zijn hulp heel gemakkelijk is om verzuurde draden los te draaien, maar alleen de prijs maakt het de laatste tijd niet gelukkig.

Het is eenvoudig om WD 40 te gebruiken - we nemen een borstel voor metaal, verwijderen zoveel mogelijk vuil en roest, wat voorkomt dat we de moer losdraaien en de zure moer morsen met WD, een beetje wachten en proberen los te draaien, als dat zo is niet helpt, herhaalt u de procedure.

WD 40 lost roest op en smeert tegelijkertijd het oppervlak en vermindert wrijving. Er is niets geheim aan de samenstelling van de WD 40, maar de samenstelling is een gepatenteerd en geregistreerd handelsmerk, deze situatie kon niet lang duren en nu zijn er veel budget-analogen van WD 40 te koop, bijvoorbeeld RW 40 of FK 80….

De eerste ouderwetse methode is om het te laten weken met remvloeistof.

De methode verschilt niet van de vorige, behalve de middelen. Voor het WD40-zadel wordt conventionele DOT3- of DOT4-remvloeistof gebruikt. Remmen verschillen van WD40 in iets slechtere doorlaatbaarheid en gevaar voor verf.

De remvloeistof is erg goede vervanging voor kerosine of terpentine gemengd met motorolie ...

De tweede ouderwetse methode is inweken met zuren.

Het beste resultaat wordt gegeven door orthofosforzuur, en diezelfde Coca-Cola is een zeer zwak geconcentreerd orthofosforzuur!

Ooit kon de auteur van dit artikel, tijdens de jaren van verwoesting, een vat orthofosforzuur ruilen voor een fles in een ontbonden militaire eenheid! Het werd "in reserve" genomen en bleef vele jaren onbruikbaar, totdat het op een dag werd getest als een middel om een ​​verstopte gootsteen schoon te maken! Het resultaat - de pijp siste en de verstopping was weg, maar wat een verrassing was het toen een roestige gietijzeren pijp schitterde met een metaalachtige glans! Natuurlijk kun je geconcentreerd orthofosforzuur niet in een winkel kopen, dus doen we met wat we hebben.

Al deze roestomvormers van het type "zincar" en dergelijke. dit is orthofosforzuur, je kunt er zure draden mee morsen.

Trouwens, roest wordt opgelost door elk geconcentreerd zuur, citroenzuur, orthofosforzuur, azijnzuur en zelfs 70% essentie. Het is dus heel goed mogelijk om azijnessentie of citroenzuuroplossing op een roestige noot te laten vallen en dit zal helpen om het eraf te trekken.

De methode om met zuur te weken is heel eenvoudig - we druppelen (meerdere keren) op de draad en wachten tot het zuur de roest opeet, waarna we het zoals gewoonlijk losschroeven.

De derde ouderwetse methode is opwarmen.

De methode is gebaseerd op thermische uitzetting. Als u, met behulp van een gasbrander, zoals op de afbeelding, de moer verwarmt en snel (totdat de bout opwarmt) probeert deze op te rollen, dan neemt de kans op succesvol losschroeven enorm toe .... En de verwarming-koeling zelf verliest vaak de draad en de moer rolt op met minder koppel.

De laatste methoden zijn zware artillerie ...

Tikken.

Het idee van de methode is als volgt: een slag op een moer (of bout) vanwege de aard van de belasting kan de draad verzwakken. Moeren worden meestal in een cirkel getikt en de kop van de bout wordt langs de as geraakt. De werkwijze is als volgt - geslagen - gedraaid ...

Beitel valt neer.

Door de beitelvorm kun je het metaal "hakken". Het principe is als volgt - we richten de beitel in de richting van de revers op de rand van de moer en schroeven de moer los met lichte slagen van een zware hamer! Door het schokkarakter van de belasting schroeft de beitel alles los! Als er niets gebeurt tijdens slagen in de richting van het losschroeven, plaatsen we de beitel op de zijkant van de moer en snijden deze zoals weergegeven in de onderstaande video, nadat de moer is doorgesneden, schroeft u deze los op de revers:

Als deze methode ook niet heeft geholpen, of als u geen tijd wilt verliezen omdat de bevestigingsbout geen waarde heeft, nemen we de meest universele sleutel:

De molen zal elke moer losdraaien.

Hierop heb ik alles vandaag, allemaal gladde wegen, eerlijke verkeersagenten en moeren losdraaien....

Petr Ryzhkov

Automonteur, regio Moskou

Ik kom constant bouten tegen, vanwege de kwaliteit waarvan hun randen afbreken. Een tool is nu ook zelden van hoge kwaliteit te vinden, waardoor het probleem vaak dubbel relevant wordt. Help, hoe een bout of moer met afgescheurde randen losdraaien?

Hoe een bout of moer met gestripte randen losdraaien?

Werken met alle mechanismen, evenals allerlei constructie- en reparatiewijsheden, wordt geassocieerd met het herhaaldelijk aan- en losdraaien van verschillende moeren, bouten en andere soortgelijke dingen. Het lijkt erop dat dit zo moeilijk is. Tijdens het uitvoeren van reparaties, verbouwingen en wijzigingen, zoals bij elke reparatie van apparatuur, blijkt echter dat sommige bouten of moeren lang geleden van de randen zijn afgescheurd, en het is nu buitengewoon moeilijk, zo niet onmogelijk, om ze los te schroeven met behulp van de gebruikelijke methoden. Wat te doen in dit geval, hoe een bout of moer los te draaien met afgescheurde randen?

Optie één, de eenvoudigste

In plaats van meteen naar zware artillerie te grijpen, moet je iets ongevaarlijks proberen. Het is nodig om de vastgelopen verbinding te reinigen met een metalen borstel, een beetje kerosine of diesel te druppelen en een kwartier (of zelfs langer) te wachten. Als je geluk hebt, kun je met een steeksleutel in de hand een bout of moer losdraaien met afgescheurde randen. Zo niet, dan zijn er andere manieren. U kunt proberen eenvoudig op het ongelukkige object te tikken (maar niet te hard!).

Optie twee, brutaal

Hoe een bout of moer met gestripte randen losdraaien? Misschien is de gemakkelijkste manier om te proberen de aangetaste objecten los te schroeven met een gassleutel. Het heeft een veel krachtigere grip dan andere gereedschappen, dus het kan zelfs perfect platte en ronde voorwerpen vasthouden. Toegegeven, succes vereist een plek die open en gemakkelijk toegankelijk is. Anders kunt u door de grootte van de sleutel gewoon niet in de buurt van de moer of bout komen.

Optie drie, technologisch

In die even vaak voorkomende gevallen, wanneer de gassleutel niet helpt en de moer (of bout) groot genoeg is, komt een slijper te hulp. Je hoeft alleen maar verschillende nieuwe vlakken aan te passen en te snijden, alleen iets kleiner dan de bout of dezelfde moer. Vier van dergelijke nieuw gesneden randen zijn voldoende, u hoeft niet alle zes te proberen. Welnu, daarna kan de moer (en bout) eenvoudig worden losgedraaid met een kop of een steeksleutel (het wordt niet aanbevolen om een ​​steeksleutel aan te raken). Je kunt de randen ook herstellen met een bestand, al kost dit natuurlijk meer tijd.

Optie vier, mensen

Als de eerste twee methoden niet helpen, kun je een beitel en een volksinstrument, een hamer, nemen. Toegegeven, ze zijn nuttiger voor moeren (in het geval van bouten is succes niet gegarandeerd). Met precieze tangentiële slagen wordt de beschadigde moer aan beide kanten ingekerfd en vervolgens tegen de klok in losgeschroefd. Meestal is dit hoe het mogelijk is om de bevestigingsmiddelen vanuit een dood punt te verplaatsen.

Optie vijf, met een pin

In principe kun je proberen een klein gaatje in de kop te boren, een gefacetteerde pin met de letter "g" erin te hameren. En trek gewoon de beschadigde bout eruit.

Optie zes, met lassen

Hoe een bout of moer met gestripte randen losdraaien? Door middel van gewoon lassen. Het is voldoende om een ​​nieuwe moer (of staaf) op een reeds beschadigde kop of een gescheurde moer te lassen en deze vervolgens los te draaien. Deze methode is ideaal voor alle kleine voorwerpen, kleine dingen, bijvoorbeeld afgescheurde schroeven op de cover van een computer, laptop, mobiele telefoons. Alleen in plaats van hier te lassen, moet je superlijm nemen.

Optie zeven, laatste

In dat ongelukkige geval, wanneer er geen geluk is en geen van de bovenstaande methoden heeft geholpen, en de beschadigde moer of bout met afgescheurde randen niet bewoog, ondanks alle gigantische inspanningen, is er maar één uitweg. Maar dit zijn helaas extreme maatregelen. De afgescheurde moer moet dus met een beitel en een hamer in stukken worden gesneden (meerdere keren door de beitel op de juiste plaats met een hamer te slaan), en pas daarna de hele verbinding demonteren. Toegegeven, daarna moet je niet alleen de beschadigde moer vervangen, maar ook de bout (als deze nog intact is gebleven). Maar het probleem zal worden opgelost.