Opheffing van waterlekkage in de romp van een schip, scheepsreparatietechniek, stuurinrichting, classificatie van schepen, transportschepen, service- en ondersteuningsschepen, technische vlootschepen en speciale schepen, draagvleugelboten. Instructies voor het elimineren van lekken

04.03.2020

Eliminatie van waterstroom in de scheepsromp

De belangrijkste reden voor de schending van de waterdichtheid van de romp is het ontvangen van verschillende accidentele schade aan de buitenhuid van een aan de grond lopend schip, aanvaring van schepen, schotten op de ligplaats, tijdens het varen op ijs, enz.

Als er niet onmiddellijk maatregelen worden genomen om de waterstroom te elimineren, kan dit leiden tot schade aan de lading en soms tot de dood van het schip.

Onbeduidende waterlekkage van geklonken naden kan worden geëlimineerd door houten wiggen te plaatsen (Fig. 154). Hiervoor worden de wiggen gewikkeld in touw of canvas geïmpregneerd met rood lood en in de opening gehamerd met de slagen van een voorhamer. Een scheur in de huid kan op dezelfde manier worden gerepareerd. Als de scheur niet meer dan 2-3 cm breed is, kan deze worden begraven met sleeptouw en vodden. De geteerde kabel is geïmpregneerd met rood lood of technisch vet, draai hem met een iets grotere diameter van de gleuf en hamer hem in de gleuf met behulp van een kit en een musket. De kleinste scheurtjes kunnen met lood worden gestempeld, waarbij met een stempel of een stompe beitel een strook bladlood in de gleuf wordt gehamerd.

Een klein gaatje van een gevallen klinknagel kan het meest betrouwbaar worden afgedicht met een bout met een roterende kop (Fig. 155). De bout wordt van binnenuit met de kop naar voren in het gat gestoken, nadat deze eerder langs de bout is gedraaid. Na het verlaten van het gat draait de kop door de zwaartekracht en houdt de bout in het gat. Draai een moer op de bout en druk de rubberen pakking tegen de behuizing, wat zorgt voor de dichtheid van de afdichting. Als dergelijke bouten niet aanwezig zijn, kan/kan het gat van de gevallen klinknagel worden opgevuld met een houten plug. Kleine gaatjes met een diameter van 150 mm worden ook afgedicht met pluggen, die vooraf zijn omwikkeld met touw of canvas geïmpregneerd met rood lood. Pluggen met een grote diameter (karbonades) worden gebruikt om beschadigde ramen af te dichten.

Afb. 154 Scheurafdichting met wiggen 1-wiggen, 2- plug

Afb. 155 Afdichtingsgaten met een bout 1- bout, 2- moer, 3- ring, 4- rubberen ring, 5-wartelkop, 6-behuizing

Middelgrote gaten kunnen worden gerepareerd met een trekkussen (afb. 156). Het kussen wordt van binnenuit op het beschadigde gebied geplaatst met houten steunen en wiggen worden stevig tegen de huid gedrukt. In plaats van een kussen kunt u houten planken gebruiken (Fig. 157), die een zacht kussen rond de omtrek hebben. Het schild wordt met houten steunen en wiggen of "glijstop" tegen het lichaam gedrukt. Maar het is handiger om hiervoor speciale klemmen, haakbouten of bouten met een opklapbare beugel te gebruiken.

Grote gaten zijn meestal niet te repareren door een schild aan de binnenkant van het schip te plaatsen, omdat het compartiment snel met water wordt gevuld. In dit geval wordt een pleister geplaatst om de waterstroom te stoppen. Eerst moet je de locatie van het lek lokaliseren. "Het gebied van het lek is relatief eenvoudig te herkennen door het water in bilges en tanks te meten, aan het geluid van de lucht die via de luchtleidingen naar buiten komt wanneer het compartiment snel met water wordt gevuld, of door het kenmerkende geruis van water. Dit vereist een zorgvuldige inspectie van het lekgebied, wat niet altijd mogelijk is, bijvoorbeeld bij een volgeladen luik. Daarom kan in veel gevallen de exacte locatie van het lek alleen worden bepaald met de hulp van een duiker.

Om de locatie van een lek of een gat nauwkeuriger aan te geven, zijn de frames op het schip genummerd. De framenummers zijn gegraveerd met blauwe verf aan beide zijden van het schip vanaf de binnenkant van de verschansing en aan de binnenkant van de romp op de frames zelf of op de zijbeplating.

Afb. 156 De scheur vullen met een kussen met een trekhaak

Nadat u de plaats van het gat heeft vastgesteld, gaat u verder met het aanbrengen van de pleister (Fig. 158). Allereerst maken ze eindeloze eindjes. Om dit te doen, worden ze vanaf de boeg van het vaartuig in het middengedeelte in het water gegoten, zodat een lus wordt verkregen die de diepgang van het vaartuig iets overschrijdt, en vervolgens worden ze langs de zijkanten naar de plaats van het gat gebracht. Als het schip voor anker ligt, worden de kieluiteinden op precies dezelfde manier gewonden, maar alleen vanaf de achtersteven van het schip. In dit geval moet u ervoor zorgen dat ze niet aan de propeller of het stuur blijven haken.

Gelijktijdig met het opwinden van de uiteinden van de podkilny, wordt een pleister naar de plaats van het gat gebracht en wordt het op het dek geopend, zodat het gemakkelijk is om het voorlijk overboord te nemen. De hieluiteinden die met behulp van beugels op de plaats worden gebracht, worden bevestigd aan de vingerhoeden van de onderste hoeken van het gips en de vellen worden ook met behulp van beugels aan de bovenste vingerhoeden bevestigd. Daarna beginnen de kieluiteinden geleidelijk aan uit te steken vanaf de andere kant met takels of lieren.Na het etsen van de platen wordt het gips overboord neergelaten totdat het het gat sluit. De positie van de pleister langs de "hoogte wordt gecontroleerd door de controlepin, die is bevestigd aan de krengels op het bovenste voorlijk van de pleister. Grote pleisters hebben beugels, de laatste worden bevestigd op de krengels van de zijvoorlijken. Dit wordt gedaan zodat bij het richten op het gat, de patch niet alleen in hoogte, maar en langs de lengte van het vat kan worden verplaatst.

Fig. 157 Afdichten van het gat met een schild a - bevestiging van het scherm met een klem, b - bevestiging van het scherm met haakbouten, / - scherm 2-klem, 3- klembout, 4-frame, 5- greep, 6- moer , 7- haakbouten, S-plating

Fig. 158 Pleisterplaatsing 1, 9 - opeenvolgende posities van het kieluiteinde bij het starten, 2 - scheerlijnen 3-takels, 4-bladen 5 - op de lier, 6 - kieluiteinden, 7 - gips, 8 - bedieningspost

Fig. 159 Het gat in betonneren / - buitenmantel 2- frame, 3- afstandsbalk 4- wapening, 5- schild, 6- kussen 7- beton, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Rijst 160 Versterking a - schotten, b - luik, 1- schot, 2- plank, 3- constructiebeugel, 4- hout, 5- liggers, 6-deks, 7-hout, 8-wiggen, 9-plank, 10- fundering, 11-luik, 12-schuifaanslag

Wanneer het gips in de plaats van het gat wordt geplaatst, worden de vellen gefixeerd en worden de uiteinden van de kielen stevig ingepakt. Daarna beginnen ze de overstroomde kamer te drogen. Bij het wegpompen van water, vanwege het verschil in niveaus overboord en in de kamer wordt druk uitgeoefend op het gips en het wordt stevig tegen de behuizing gedrukt

Het plaatsen van de pleister zorgt niet voor een betrouwbare afdichting van het gat, maar laat alleen het overstroomde compartiment leeglopen.Daarom moet onmiddellijk na het wegpompen van water uit de kamer worden overgegaan tot een betrouwbaardere afdichting van het gat. aan de binnenzijde van het vat wordt op de beschadigde plek een houten schild geplaatst, de zijkanten langs de randen van het schild zijn vastgespijkerd met canvas kussens met sleeptouw. Het schild dat op het gat is geplaatst, wordt stevig tegen het lichaam gedrukt met behulp van houten steunen en wiggen

De weloverwogen methoden van afdichting, gaten laten in de regel niet toe om de waterstroom volledig te elimineren. Een klein lek dat overblijft na het aanbrengen van een schild of kussen kan volledig worden gestopt door de beschadigde plek te betonneren

Betonneren (Fig. 159) wordt uitgevoerd met een oplossing van cement, zand en grind in een verhouding van 1 2-1 of alleen cement en zand 1: 2 Om de uitharding van beton te versnellen, zijn additieven van vloeibaar glas of calciumchloride nuttig Voor de oplossing kan zowel zoet als zeewater worden gebruikt zeeschepen Portlandcement en aluminiumcementsoorten 400, 500 en 600. De oplossing wordt bereid in een speciale box (creatief) of op een vrij gedeelte van het dek

Om beton te storten, wordt rond het beschadigde gebied een houten bekisting aangebracht - een cementdoos, een vorm voor het storten van beton. De bekisting wordt aangepast langs de contouren van het lichaam en op elke mogelijke manier stevig bevestigd: door aanslagen, wiggen, bouten, beugels, enz.

Voor een strakkere aansluiting van de bekisting op de omhulling worden er afstandhouders van vilt of touw tussen geplaatst.

Na fabricage wordt de cementbak gevuld met beton.Om ervoor te zorgen dat het beton goed hecht met het lichaam, moeten alle metalen oppervlakken grondig worden gereinigd van roest en vuil en worden afgespoeld met natronloog. Bij het vullen van de cementbak kan water dat door het gat sijpelt het beton aantasten. Om dit te voorkomen zijn er speciale aftakleidingen in de bak geplaatst, die na het uitharden van het beton met pluggen worden gedempt

Voor het betonneren moeten grote gaten worden afgedekt met wapening gemaakt van stalen staven, buizen en strips die zijn gerangschikt in een raster met cellen van 10-20 cm.

De onzinkbaarheid van het schip wordt verzekerd door waterdichte schotten die de romp in aparte compartimenten verdelen en de verspreiding van water voorkomen. Maar bij een ongeval kunnen schotten en waterdichte afsluitingen beschadigd raken. Daarom moeten waterdichte constructies worden versterkt wanneer gaten worden gemaakt

Versterking van schotten en waterdichte afsluitingen wordt uitgevoerd wanneer het aangrenzende compartiment volledig onder water staat, evenals in geval van aanzienlijke vervorming, de aanwezigheid van scheuren en het optreden van waterlekkage.

Ter versteviging van de schotten (Figuur 160, a) worden houten balken en verschuifbare metalen aanslagen gebruikt. Het ene uiteinde van de balk rust tegen het schot en aan het andere uiteinde tegen een vaste stevige steun, die als fundering kan worden gebruikt, luik coaming, elementen van de scheepsuitrusting, enz.

Staven of aanslagen moeten zo loodrecht mogelijk op het schot worden geplaatst, omdat ze in dit geval de grootste belastingen kunnen weerstaan. Waar het onmogelijk is om de balken loodrecht op het schot te installeren, wordt wapening gebruikt<треугольником>... Om de last over een groot oppervlak te verdelen, wordt aan het einde van de aanslag een balk of plank geplaatst. De speling van de staven wordt versterkt met wiggen.

Bij het verstevigen van schotten of dekken dienen tevens waterdichte afsluitingen (deuren, luiken, halzen) te worden verstevigd. In dit geval moet u erop letten dat de versterkende kracht over de gehele omtrek van de sluiting wordt verdeeld. Daarom is het noodzakelijk om een dikke plank of hout onder de nadruk te leggen (afb. 160, b).

Een geborgen schip heeft vaak schade aan de buitenromp waardoor water het schip in sijpelt en laat zinken. Om het schip positief drijfvermogen te geven, moet de schade aan de romp worden gerepareerd en moet het water uit het schip worden gepompt.

Bij het uitvoeren van een scheepshefoperatie worden de gaten tijdelijk gesloten, alleen zodat het schip naar het reparatiepunt kan worden gebracht, waar het de juiste reparatie krijgt.

Afdichting met externe pleister

In de rivierpraktijk worden meestal zachte pleisters gebruikt, gemaakt van canvas in één of twee lagen. De pleisters zijn gemaakt in vierkante afmetingen 1,5 x 1,5 m, 4,5 x 4,5 m en 6 x 6 m. Langs de randen is het canvas omhuld rond een lyctroop, waaruit lussen met vingerhoedjes worden gemaakt op de hoeken van het gips. De uiteinden van een henneptouw met een omtrek van ongeveer 75 mm worden aan de vingerhoeden bevestigd, waarmee de pleister op zijn plaats wordt gebracht en aan het vat wordt bevestigd.

Het leggen van een touw tussen twee lagen canvas in het pleisterwerk kan niet als rationeel worden beschouwd, omdat dit een snel verval van het pleisterwerk en het falen ervan veroorzaakt.

Om het gat in de scheepsromp te dichten, wordt de pleister vanaf de buitenzijde van de romp ingebracht en, indien mogelijk, met de uiteinden van de klep er tegenaan gedrukt. Als u tegelijkertijd water uit het beschadigde compartiment begint te pompen, zal de druk van het water de pleister tegen het gat drukken en de waterstroom erin stoppen.

De patch wordt in de volgende volgorde geïnstalleerd. Aan weerszijden van het beschadigde deel van de romp worden de kieleinden naar binnen gebracht, waarmee de uiteinden van de kabels die aan de twee aangrenzende hoeken van het pleisterwerk zijn bevestigd onder het schip worden getrokken. Selecteer deze uiteinden van de andere kant en trek aan het gips zodat het midden ervan tegen het gat valt. Vervolgens worden de uiteinden strak getrokken en aan de zijkanten van het vat vastgemaakt.

Het nadeel van deze zachte pleisters is dat als het gat scherpe naar buiten uitstekende randen heeft, de pleister gemakkelijk kan breken. Evenzo kan een zachte pleister de waterstroom door een gat niet stoppen als de afmeting van de laatste erg groot is, omdat in dit geval de pleister door waterdruk in het vat zal worden geperst.

In dergelijke gevallen worden in plaats van een zachte pleister de zogenaamde Zweedse pleisters gebruikt, bestaande uit twee of drie lagen platen van 50-75 mm dik, waartussen canvas en teertouw worden gelegd. Op de plaatsen waar het Zweedse gips aan het lichaam hecht, zijn houten strips genaaid, bekleed met zachte kussens voor een goede pasvorm. Om het positieve drijfvermogen te neutraliseren, worden metalen gewichten (meestal stukjes oude kettingen) aan het gips gehangen.

Om bijzonder grote gaten te dichten, heeft de houten pleister de vorm van een doos. Zo'n patch wordt een caisson genoemd. De caisson wordt vastgemaakt met de kieluiteinden. Om de sterkte te behouden, worden afstandhouders in de doos geplaatst.

Interne pleisters

Het gips dat wordt gebruikt om de schade aan de romp van de binnenkant van het schip af te dichten, wordt als volgt gemaakt. Een laag teerkabel wordt aangebracht op een stuk canvas of een gewone zak, die ongeveer drie tot vier keer groter is dan het gebied van het gat; touw van bovenaf wordt met een hand ingesmeerd met een gelijkmatige laag vet, waarop weer een laag touw wordt geplaatst, en weer canvas erop. Zo'n patch is gemakkelijk op en neer te binden met een dun touwtje of kabeltje. De totale dikte van het gips is ongeveer 5-8 cm.Het gips wordt op het beschadigde deel van de behuizing geplaatst en daarop worden stukjes planken van 50-75 mm dik geplaatst. Het is beter om deze afsnijdsels stevig vast te hameren tussen alle delen van de rompset, bijvoorbeeld tussen frames, flora's of stringers. Omdat de waterdruk de neiging heeft om het gips weg te duwen van het gat, worden er boomstammen of dikke planken bovenop de planken geplaatst, die stevig barsten in balken, carlings of andere betrouwbare verbindingen van de romp.

Als de lekkage door het gat niet zo sterk is dat het de installatie van de interne pleister zou kunnen voorkomen, is de afdichting op de beschreven manier redelijk betrouwbaar bestand tegen een vrij lange doorgang van het vat.

Afdichten met een uitwendig wattenstaafje

Tampons worden gebruikt om kleine gaatjes tijdelijk te dichten, vooral in die gevallen waarin pleisters niet kunnen worden aangebracht. Een tampon wordt op dezelfde manier gemaakt als een interne pleister en wordt door een duiker vanaf de buitenkant van het vat naar het gat gebracht. Wanneer de tampon wordt geïnjecteerd, moet tegelijkertijd water worden weggepompt, omdat alleen onder deze voorwaarde de tampon naar het gat zal worden getrokken, gedeeltelijk in de romp zal doordringen en zal voorkomen dat water het vat binnendringt.

Als de duiker het gat niet kan naderen, wordt de tampon misschien vastgemaakt aan een vrij lange stok aan een touwtje van ongeveer 30-40 cm lang, gerekend vanaf het uiteinde van de stok tot de tampon. Met deze stick drijft de duiker een tampon onder het lichaam in het gebied van het gat totdat een stroom water het omhoog trekt en het gat verstopt. In dit geval moet natuurlijk het water uit het vat worden weggepompt. Soms kan de tampon worden ingebracht door hem op een lange stok te drijven, vanaf een boot of zelfs vanaf het noodschip zelf,

Nadat de watertoegang tot het vat is beëindigd, pompen ze het gat volledig uit en sluiten ze het gat van binnenuit af, waarna de tampons er zelf afvallen.

Houten versieringen

Kleine scheurtjes en gaten in de buitenromp, gescheiden voegen en groeven in de huid kunnen door een duiker tijdelijk worden afgedicht met houten wiggen die vanaf de buitenkant van het vaartuig naar binnen worden gedreven. Wiggen zijn gemaakt van droog hout om de dichtheid van de inbedding te vergroten na zwelling in water.

Houten wiggen zijn tijdelijk en moeten onmiddellijk worden vervangen nadat het schip op het reparatiepunt is aangekomen.

Het is soms mogelijk om een lichte stroming door kleine scheurtjes langs de gescheiden groeven en voegen van de buitenhuid te stoppen door zaagsel, zemelen of puin van mierenhopen buiten het schip tegen het lek te laten: kleine stukjes hout of zemelen verstoppen en scheuren, zwellen en stoppen met stromen.

Het spreekt voor zich dat een dergelijke methode om het lek te dichten tijdelijk is, alleen geschikt voor de duur van de korte doorvaart van het vaartuig naar het reparatiepunt.

Jemenitisch verzegelen

Cementeren is niet alleen betrouwbaar in droge omstandigheden! houden, maar ook onder water. In het laatste geval, voor een betrouwbare afdichting, moeten de werkzaamheden bij het leggen van het cement met grote zorg worden uitgevoerd. Bij het repareren van schade moeten snelhardende cementsoorten worden gebruikt om ongewenste erosie en uitloging te voorkomen. Alvorens het cement te leggen, moet het beschadigde gebied grondig, glanzend, ontdaan van verf en roest en gewassen worden met groene zeep. Het wordt niet aanbevolen om de op deze manier voorbereide klier met uw handen aan te raken, om geen laag vettige stoffen aan te brengen en cementvertraging te veroorzaken. Om te voorkomen dat het cement kruipt, is het noodzakelijk om plankenbekisting rond de gehele schade aan te brengen.

Het is veel moeilijker om te cementeren als er water door de schade blijft stromen, die zichzelf gemakkelijk een kanaal slaat in de vers aangebrachte laag cement. In dergelijke gevallen is het eerst nodig om dit water af te voeren via een stuk leiding of een speciaal omgeslagen houten goot. Nadat een dergelijke afvoer is geïnstalleerd, wordt het hele gebied eromheen gecementeerd. Nadat het cement is uitgehard, is de ontstane waterafvoer dicht (verstopt met een plug,

In het geval van grote schade die verzwakking van het lichaam heeft veroorzaakt, is het noodzakelijk om een frame van ijzeren staven, draad of stukken ijzer in het cement te leggen, waardoor de sterkte van de afdichting wordt vergroot.

Voor het afdichten van gaten wordt cement in een mengsel met zand genomen, in een verhouding van 1: 1 tot 1: 4, afhankelijk van de vereiste sterkte en de snelheid van het uitharden. Hoe minder zand, hoe sneller de instelling meestal is.

Om de uitloging van beton door water tijdens het uitharden te verminderen en dit proces te versnellen, moet beton worden gemengd in warm water waaraan vloeibaar glas is toegevoegd. Na het plaatsen van het beton in de bekisting moet het goed worden verdicht, wat zorgt voor een grotere waterbestendigheid tijdens het uitharden.

Het is niet nodig om de gaten af te dichten met een oplossing van zuiver cement, zoals in de praktijk wel eens wordt waargenomen.

Bij het kiezen van een betonsamenstelling kunt u de volgende tabel gebruiken:

Klei vulling

Sluiten met klei is niet sterk en wordt alleen gebruikt als een tijdelijke maatregel om het lek te stoppen totdat de schade betrouwbaarder is hersteld. Deze methode is volledig onbruikbaar als er een aanzienlijke hoeveelheid water in het gat blijft stromen.

Wanneer aangesloten van buitenaf met een pleister; wateropname, wordt als volgt gewerkt. Rondom de schade wordt vanaf de planken de meest dichte bekisting aangebracht, en de afzonderlijke planken moeten zo goed mogelijk aansluiten bij de vorm van die delen van de romp waarop ze aansluiten. Klei wordt in lagen aangebracht en stevig in de bekisting geramd. Hoe dikker de kleilaag, hoe betrouwbaarder de inbedding. Het is nuttig om enkele lagen klei aan te brengen vermengd met fijn schaafsel, stro of zaagsel, die het uitwassen van de klei vertragen door sijpelend water. Bovendien is het goed om na het verwijderen van de buitenste pleister zaagsel naar de plaats van schade te brengen, dat door waterstralen in het gat wordt meegevoerd, individuele scheuren in de afdichting opvult, opzwelt en daardoor: stop of sterk vermindert de stroom water in het vat.

Vooruit
Inhoudsopgave
Rug

MINISTERIE VAN ONDERWIJS EN WETENSCHAP VAN DE RUSSISCHE FEDERATIE

Federale Staat AUTONOOM educatief

hoger opleidingsinstituut

"Sevastopol Staatsuniversiteit" »

Instituut voor Scheepsbouw en Maritiem Transport

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Vechtend schip zinkend

Onderwijs- en methodologische raad van het instituut

als leerhulpmiddel

voor voltijd- en deeltijdstudenten

specialiteiten:

26/05/06 - Exploitatie van scheepskrachtcentrales en

05.26.07 - Bediening van elektrische en automatiseringsapparatuur voor schepen

voltijd- en deeltijdstudies

Sebastopol

UDC 656.612.088

BBK 39.46

Recensenten: S.V. Taranenko, Ph.D., universitair hoofddocent van de afdeling. ZEE

AR Ablaev, Ph.D., universitair hoofddocent van de afdeling. EMSS

ES Solodova, Ph.D., universitair hoofddocent van de afdeling van de Russische Humanitaire Stichting

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Vechtend schip zinkend: leerhulpmiddel voor een praktijkles over de discipline "Life safety", deel 1 Life safety (maritiem), Module 2. Overleven in extreme omstandigheden aan boord. - Sebastopol: FGAOUVO "SevGU", 2015. - 16 p.

Methoden voor het afdichten van scheuren en gaten in de scheepsromp, het elimineren van schade aan pijpleidingen worden overwogen. De procedures voor het plaatsen van de patch en de cementdoos worden beschreven. De methodiek voor het opstellen van een operationeel plan voor de bestrijding van water, het herstel van de stabiliteit en het rechttrekken van een beschadigd schip wordt gegeven.

De handleiding is bedoeld voor voltijd- en deeltijdstudenten van de Sevastopol State University, het Institute of Shipbuilding and Marine Transport, specialiteiten: 26-05-06 - Exploitatie van scheepskrachtcentrales en 26-05-07 - Exploitatie van schepen elektrische apparatuur en automatisering.

Het trainingshandboek biedt de studie van de volgende competentiegebieden in overeenstemming met het STCW-verdrag:

RC 30 - Opstellen van een noodplan en -schema's ter bestrijding van schade aan het schip, evenals acties in noodsituaties:

RC 30.1 - Scheepsconstructie, inclusief middelen voor schadebeperking.

© Burkov D.V., Kolesnik ES, 2015

© Publicatie FGAOUVO "SevGU", 2015

1. Het dichten van kleine gaatjes en scheuren… ... ……… ... …….
2. Reparatie van schade aan leidingen ………. ……… ...
3. Pleisters (Matten) ……. ………………………… ... …………………………………… ...
4. Pleisterplaatsing (Matwerk) ………… ... …………………………………………….
5. Bevestiging cementbak …………………………………… ..
6. Methodiek voor het opstellen van een operationeel plan voor de bestrijding van water, herstel van de stabiliteit en het oprichten van een gehandicapt vaartuig ………………………… ... …… …….
7. Rapporteer inhoud van de uitvoering van het werk
8. Controlevragen ………………………………………… ..
Referentielijst ………………………………………………

Objectief: 1. Onderzoek naar manieren om kleine gaatjes en scheuren af te dichten.

2. Kennismaking met de techniek van het aanbrengen van de pleister.

Afdichten van kleine gaatjes en scheuren

Afdichting met noodwiggen en pluggen(Fig. 1, a): wig 7 (of conische plug 2), gewikkeld in sleep (sleep), geolied of gedrenkt in rood lood, wordt met een voorhamer in een scheur (of een gat van een gevallen klinknagel) geslagen. Het afdichten moet worden gestart vanaf het breedste deel van de scheur; naarmate het smaller wordt, neemt ook de dikte van de wiggen toe. De openingen tussen de wiggen en zeer smalle delen van de scheur zijn begraven met strengen geoliede of met redneck doordrenkte kabel. Bij een lage waterdruk kan het werk door één persoon worden uitgevoerd en bij een hoge waterdruk minimaal twee personen.

Smalle, waterige scheuren kunnen worden gerepareerd mastiek, verwarmd tot een deegachtige toestand en samengesteld uit zeven delen koolteer en één deel zwavel met toevoeging van gebluste kalk.

Het gat van de gevallen klinknagel is gesloten stop(hierboven beschreven) of draaikopbout(Fig. 1, b): de bout 3 wordt in het gat in de behuizing 7 gestoken, terwijl de kop 6 spontaan draait, aan de binnenkant een houten afstandhouder 5 en een ring 4 geplaatst.

Het doel van het werk: 1. Bestudeer de manieren om kleine gaatjes en scheuren te dichten.

onzinkbaar schip- het vermogen om onopzettelijke schade te weerstaan die leidt tot het vollopen van een of meer compartimenten, met behoud van een voldoende drijfvermogen en een voldoende stabiliteitsmarge.

Het geheel van de acties van de bemanning gericht op het behouden en herstellen van het drijfvermogen en de stabiliteit van het schip wordt opgevat als de strijd om zijn onzinkbaarheid.

Het belangrijkste document dat moet worden gevolgd om de onzinkbaarheid van een intact schip te garanderen, is de informatie over de stabiliteit van het schip voor de kapitein. Dit document bevat eisen voor stabiliteitscriteria, maximale hoeveelheid en stuwage van ladingen specifiek voor een bepaald schip, informatie over het benodigde schip en aanbevelingen voor het handhaven van de stabiliteit.

Informatie over noodlanding en de stabiliteit van het vaartuig is het hoofddocument met informatie over de noodtoestand van het vaartuig in verschillende gevallen van overstroming.

Aan het begin van de informatie wordt gegeven:

algemene informatie over het vaartuig;
indelingen van alle ondoordringbare schotten;
locatieschema's van alle openingen en actuatoren voor hun sluiting;
systemen die worden gebruikt in de strijd om de onzinkbaarheid van een schip;
de instructies die nodig zijn om de intacte stabiliteit van het schip voldoende te handhaven om de gevaarlijkste ontwerpschade te weerstaan.

Het grootste deel van de Informatie bevat in tabelvorm de resultaten van noodlanding- en scheepsstabiliteitsberekeningen voor symmetrische en asymmetrische overstroming van compartimenten voor typische scheepsbeladingsopties. Per optie zijn de mogelijke gevolgen van een overstroming en de noodzakelijke maatregelen voor het behoud van het schip aangegeven.

Drijvende Workshop Anthea

Voorkomen dat het schip zinkt

Tijdige detectie van zeewater dat de scheepsromp binnendringt, is een van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op het succes in de strijd om onzinkbaarheid.

De dood van een vaartuig door verlies van drijfvermogen vindt plaats over een lange periode (meerdere uren en soms zelfs een dag), waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren om de bemanning en passagiers te redden. Als de stabiliteit wegvalt, kapseist het schip binnen enkele minuten, wat een groot aantal slachtoffers met zich meebrengt.

De redenen voor het binnendringen van water in de scheepsromp kunnen verschillend zijn: defecten, vermoeiingsscheuren, scheuren van huidnaden, fistels, lekkage van buitenboordse sluitingen van scheepssystemen en -apparatuur, pijpleidinglekken, enz.

Regelmatige metingen van het waterpeil in de kimputten van de compartimenten dienen als basis voor het beheersen van de waterstroom in de romp. Op schepen die niet zijn uitgerust met waterstandsensoren, wordt het waterpeil in de compartimenten handmatig bepaald door een opklapbare getijstang (of een ander handmeetinstrument, Fig. 1) via speciale meetbuizen die van het bovendek naar de kimputten leiden.

Rijst. 1 Meetlint voor het meten van vloeistofniveau

Lensputten Zijn de uitsparingen in de hoeken van het wateropvangcompartiment. In de bilgeputten bevinden zich waterinlaten voor het drainagesysteem.

Als het niet mogelijk is om metingen te doen, wordt het water uit de lensputten gecontroleerd.

Onder normale vaaromstandigheden wordt het waterpeil in de compartimenten minimaal één keer per wacht gemonitord. Bij het varen in stormachtige omstandigheden, bij ijs en andere bijzondere omstandigheden, wanneer het mogelijk is dat water de scheepsromp binnendringt, moeten watermetingen in de compartimenten ten minste eenmaal per uur worden uitgevoerd. Meetresultaten moeten worden vastgelegd in het scheepslogboek.

Indirecte tekenen van water dat het compartiment binnendringt, kunnen zijn:

het geluid van water dat het compartiment binnenkomt;
filtratie van water door lekken op de kruising van het schot met de langselementen van het lichaam, pijpleidingen, op de plaatsen waar kabels worden gelegd, enz.;
het geluid van lucht die naar buiten wordt geperst door water dat naar buiten komt via de ventilatie- en meetbuizen, halzen en andere openingen van het hoofddek;
zweten van de oppervlakken van het ondergelopen compartiment;
een dof geluid wanneer een metalen voorwerp het oppervlak van het ondergelopen compartiment raakt.

Beheersing van de verspreiding van water door het vat

Elk bemanningslid moet bij het detecteren van tekenen van binnendringend water:

Waarschuw onmiddellijk officier van de wacht of werktuigkundige. Hoe eerder het algemene scheepsalarm wordt aangekondigd, hoe eerder de bemanning begint te vechten voor overlevingskansen, hoe groter de kans is dat de schade door het ongeval tot een minimum wordt beperkt.
Verduidelijk, zonder verdere instructies af te wachten, de plaats, omvang en aard van de schade. Is de schade aanzienlijk en staat het compartiment onder water, dan is deze informatie van belang voor de berekening van de overstromingsgraad en de keuze van de middelen om de waterdichtheid van de kist te herstellen.
Schakel het compartiment indien mogelijk spanningsloos.

Medisch schip Gullkronan
Bron: fleetphoto.ru

Ga indien mogelijk verder met het repareren van de schade aan de behuizing, en als dit niet mogelijk is, verlaat dan het overstroomde compartiment en verzegel alle sluitingen.

Water zal in het beschadigde compartiment stromen totdat de druk van de waterkolommen binnen en buiten gelijk is. Met openingen in het hoofddek zal het waterpeil in het ondergelopen compartiment uiteindelijk gelijk zijn aan de noodwaterlijn.

Het afdichten van alle openingen die naar het compartiment leiden, zal de luchtuitlaat beperken, waardoor een luchtkussen ontstaat en de waterstroom wordt beperkt.

Schade zoeken kan op verschillende manieren. Het meest complete beeld van de schade kan worden verkregen door de duiker te laten zakken. Maar dit is niet altijd mogelijk, voornamelijk door de weersomstandigheden. Een gat in de zijkant is te voelen met een lange paal, waardoor aan het uiteinde een dwarsbalk ontstaat. Een gat in het jukbeen en het onderste gebied kan worden gevoeld met behulp van het kieluiteinde, dat erop wordt vastgemaakt in het midden van een voorwerp dat aan de randen van het gat zou blijven kleven wanneer het over de huid zou worden gesleept.

Water verwijderen uit aangrenzende compartimenten moeten worden bewaard, ten minste om twee redenen:

het minimale drijfvermogen van de meeste schepen is ontworpen om één compartiment te laten overstromen. De extra watermassa in aangrenzende compartimenten kan leiden tot verlies van drijfvermogen;
wanneer het compartiment volloopt, verliest het schip gedeeltelijk zijn stabiliteit door de aanwezigheid van een groot deel van het vrije oppervlak van de vloeibare lading. Als er vrij stromend water is in de aangrenzende compartimenten, kan het vaartuig de stabiliteit volledig verliezen en omslaan.

Containerschip Sonderborg Straat
Bron: fleetphoto.ru

Schot versterking het is noodzakelijk om uit de overwegingen te komen dat tijdens het gebruik de sterkte van constructies wordt verzwakt, zowel door roest van het metaal als door "vermoeidheid". Bij het versterken van schotten moeten de volgende regels in acht worden genomen:

maak versterkingen aan de elementen van de set, en niet aan de huid;
om een schending van de waterdichtheid te voorkomen, is het verboden om de blijvende vervorming recht te zetten wanneer het schot opzwelt met vijzels of stutten.

Noodvoorraden en materialen

Een noodvoorzieningsset is een set inventaris en materialen die constant gereed is en is ontworpen om het binnendringen van water in het schip op te vangen. De set bevat: verschillende soorten pleisters, nooduitrusting, noodmaterialen en gereedschappen. Alle items in de nooduitrusting zijn blauw gemarkeerd. Locaties van noodvoorraden zijn aangegeven op het dek en in de gangpaden.

Schade aan de scheepsromp varieert in grootte: klein - tot 0,05 m 2, medium tot 0,2 m 2 en groot - van 0,2 tot 2 m 2. Scheuren, losse naden en kleine gaatjes worden meestal gerepareerd met houten wiggen en pluggen.

Bestaat uit schuifstops, noodklemmen, haakbouten, draaikransbouten, trekhaken en kerfmatten. Het ontwerp van de apparaten maakt het mogelijk om het werk aan het elimineren van noodschade aan de scheepsromp met hoge betrouwbaarheid te versnellen (Fig. 2).

Rijst. 2 Nooduitrusting: 1 - noodstop; 2 - noodklem; 3 - haakbouten; 4 - een bout met een draaibare kop

Noodmaterialen:

grenen planken - voor de vervaardiging van schilden en lagen;
grenen balken - voor het versterken van dekken, schotten en drukschilden;
dennen- en berkenwiggen - voor het afdichten van kleine scheuren, scheuren en wiggen van aanslagen en schilden;
grenen pluggen met verschillende diameters voor het afdichten van gaten en patrijspoorten;
zand, cement en cementverharder - voor het installeren van cementbakken;
grof vilt, teertouw, canvas, rubber - voor het afdichten van schilden en pleisters;
constructiebeugels, bouten met moeren van verschillende groottes, spijkers;
rood lood en technisch vet, enz.

Noodhulpmiddel- sets tuigage- en slotenmakersgereedschap: een voorhamer, een hamer, een tuigagemusket, een ponsbeitel, een paal, een beitel, tangen, inkepingen, een kernboor.

Noodpleister- een inrichting voor het tijdelijk afdichten van gaten in het onderwatergedeelte van de scheepsromp. Door het ontwerp zijn de pleisters verdeeld in zacht, stijf en halfstijf. De patch bestaat uit verschillende lagen canvas die zijn omhuld rond een stalen gaas, een houten of stalen frame.

Ketting gips In de noodvoorraad van schepen met een onbeperkt vaargebied met een lengte van meer dan 150 m is 3x3 of 4,5x4,5 m inbegrepen, met uitzondering van tankschepen. Bestaat uit een maliënkoldergaas van gegalvaniseerd metalen touw met vierkante cellen en dient als basis voor het gips. De net-ka-kettingpost is afgezet met een stalen touw, verbonden met benzels met een pleister van gips. Aan elke kant van de basis worden twee lagen waterdicht zeil aangebracht, door de hele pleister gestikt. De liktros van het gips is gemaakt van harshenneptouw met vier druppelvormige oren die op de hoeken zijn verzegeld en vier ronde oren in het midden van elke kant. Aan de vingerhoeden zijn de kieleinden, schoten, schoren en een controlelijn bevestigd. De pleister heeft een hoge sterkte en stelt u in staat om grote gaten te sluiten, wat zorgt voor een hoge hechting.

Houtvrachtwagen Stepan Geyts
Bron: fleetphoto.ru

Lichtgewicht gips de grootte van 3x3 m, wordt opgenomen in de noodvoorraad van schepen met een onbeperkt vaargebied met een lengte van 70-150 m of tankers, ongeacht hun lengte. Bestaat uit twee lagen waterdicht canvas met daartussen een grof viltkussen (1). Over het gehele vlak van de patch werden diagonale doorgaande steken gemaakt op een afstand van 200 mm van elkaar. Langs de randen is de pleister afgezet met lyctrope van hennepharstouw (2). Op de hoeken zijn vingerhoeden ingebed in lyctros met benzels (3) voor het bevestigen van de kieluiteinden en beugels (4). In het midden van het voorlijk is een krengel (5) ingebed, waaraan een gemarkeerde referentiepin is bevestigd om de positie van de patch langs de zijkant van het schip te bepalen. Aan één kant van de patch, op een afstand van 0,5 m van elkaar, zijn zakken genaaid voor metalen staven of buizen die de patch stijfheid geven.

Gedraaid gips Grootte van 2x2 m is inbegrepen in de noodvoorraad van schepen met een onbeperkt vaargebied van 24-70 m. Bestaat uit twee lagen waterdicht canvas en een gewatteerde mat die over het hele vliegtuig is aangebracht met een pool naar buiten, omzoomd met harshenneplyctrope met vingerhoedjes. Door het hele vlak is doorgestikt met een vierkant formaat van 400x400 mm.

Trainingsgips het formaat van 2x2 m is beschikbaar op de schepen voor gipsapplicatietrainingen. Het verschilt van het gewatteerde gips door de afwezigheid van de gewatteerde mat - slechts twee lagen waterdicht genaaid canvas, afgezet met een deksel-touw met vingerhoeden. Indien nodig kan het worden gebruikt als een extra gevechtspatch.

Houten harde pleister gemaakt van twee houten planken met een onderling loodrechte opstelling van planken, waartussen een laag canvas is gelegd. Langs de omtrek van het binnenste schild zijn kussens van teertouw en canvas doorboord. De grootte is niet groter dan de grootte van één ruimte.

Het afdichten van een gat met een zachte pleister is een betrouwbare verwijderingsmethode, omdat de pleister wordt ingedrukt door de hydrostatische druk van water. Nadelen van de methode:

het stoppen van het vaartuig;
verlies van controle;
het draaien van het schip bleef achter op de golf, waardoor het werkgebied onder water kwam te staan.

De noodvoorraden die nodig zijn om de pleister op het gaatje te plaatsen, worden ernaast bewaard in een noodpost of een speciale doos.

Aanstekerdrager Castoro Otto
Bron: fleetphoto.ru

Sneaky eindigt... Ze zijn gemaakt van staalkabels of een tuigageketting met een sterkte die 10% hoger is dan de sterkte van een pleister of gips. De kieluiteinden zijn bevestigd aan de onderste hoeken van het gips, gaan onder de bodem van het schip door en gaan naar het dek aan de andere kant, hebben vingerhoeden aan de uiteinden.

Lakens... Ze zijn gemaakt van plantaardig touw voor alle pleisters, behalve maliënkolder, waarvoor de platen zijn gemaakt van staaldraad. Vingerhoedjes worden in beide uiteinden van de plaat geïnjecteerd. De kieleinden en platen worden met behulp van tuigagebeugels aan het gips bevestigd.

Vent... Ze zijn gemaakt van plantaardige, evenals flexibele staalkabel. Aan de uiteinden van de beugels moeten vingerhoedjes zijn om met nietjes aan de voorlijken van het gips te bevestigen. De lengte van elke man is gelijk aan tweemaal de lengte van het blad, maar niet minder dan de helft van de lengte van het schip. Jongens zijn bedoeld om te strekken en te richten op een gat in maliënkolder en lichtgewicht pleisters.

Controle pin van de groentezeelt wordt met behulp van een snelkoppeling (hook-snorer) in de middelste vingerhoed van de lyktros gelegd en is even lang als de lengte van het laken. De controlepost wordt elke 0,5 m van het midden van de patch afgebroken en gemarkeerd als een lotin. Voor maliënkolders wordt het middelste vel met de aangegeven markering als controlelijn gebruikt. De bandtakels hebben draaibare haken.

Kanifas blokken... Vervaardigd met zwenkarmen voor bevestiging aan het dek, zonder de mogelijkheid van spontaan neerleggen.

Pleisterplaatsing

Markeer voor het aanbrengen van de pleister met krijt op het dek de grenzen van de schade aan de scheepsromp, die met de pleister bedekt moet worden. Tegelijkertijd beginnen de kieleinden vanaf de boeg van het schip op te winden (Fig. 3). Het trimmen van de kieluiteinden is een van de meest arbeidsintensieve en tijdrovende handelingen. Tijdens het opwinden wordt wat speling gegeven aan de kieluiteinden om te voorkomen dat ze blijven haken aan het onderwatergedeelte van de romp. Om de kans te verkleinen dat de kieluiteinden aan de zijkielen blijven haken, wordt aanbevolen om twee schakels in het midden van de kielen te bevestigen op een grotere afstand dan de breedte van de boot. Rondom de bovenbouw worden de kieluiteinden omsloten met behulp van vooraf geleverde hulpgeleiders. Daarna worden de kieluiteinden langs de zijkanten naar het gat getrokken en aan beide kanten ervan geplaatst.

Indien nodig (bij het plaatsen van zachte pleisters op grote gaten, vooral als deze zich op grote diepte bevinden), worden samen met de kieluiteinden, valse ribben van de staalkabels die op het schip aanwezig zijn (meerlijnen, reserve hangers, enz.) bovenop geplaatst van het gat en stevig vastgemaakt. De uiteinden van de schotten op het dek zijn verbonden met schroeflijnen en stevig vastgedraaid.

Rijst. 3 Aanbrengen van een zachte pleister: 1 - kerel; 2 - takel; 3 - blad; 4 - touw naar de takel (lier); 5 - kieluiteinden; 6 - gips; 7 - stuurpen; 8 - valse frames

Gelijktijdig met het opwinden van de uiteinden van de podkilny, wordt een pleister met al zijn apparatuur naar de plaats van beschadiging gebracht. Tegen de tijd dat de pleister is aangebracht, mag het vat niet lopen. De kieluiteinden worden met behulp van nietjes bevestigd aan de vingerhoeden in de onderste hoeken van het gips (er zijn er drie op de maliënkolder, op alle andere soorten pleisters zijn er twee onder de kieluiteinden). Het gips wordt uitgerold en geleidelijk overboord neergelaten door de platen en de controlepen aan het voorlijk te bevestigen. Aan de zijloffen van maliënkolder en lichtgewicht pleisters zijn bovendien beugels bevestigd. Terwijl het gips wordt neergelaten, worden de podkilny-uiteinden vanaf de andere kant vastgedraaid. Wanneer de pleister, volgens de aanwijzingen van de bedieningspen, tot een bepaalde diepte wordt neergelaten, worden de platen gefixeerd en worden de hieluiteinden van de andere kant vastgezet met handgrepen of door rosipas-blokken, worden ze dicht opgerold uit elkaar geplaatste lieren en met hun hulp vastgedraaid. Om de kieluiteinden te beschermen tegen beschadiging bij het aanspannen, is het raadzaam om er stammen of planken onder te leggen in scherpe bochten.

Voor een betrouwbare lossing moeten de platen worden uitgerekt onder een hoek met de verticaal van ongeveer 45 °, de kieluiteinden moeten strak loodrecht op de kiel van het schip worden gewikkeld. Bij het plaatsen van maliënkolder en lichtgewicht lappen, moeten de tuidraden zo ver mogelijk van het stuk naar de boeg en achtersteven worden gespreid om de hoek tussen de tuidraad en het voorlijk zo dicht mogelijk bij 90° te brengen, waarbij de aan boord van het schip het meest strak tegen het voorlijk wordt gedrukt.

Om grote gaten te dichten, is het het meest raadzaam om duurzamere maliënkolder of lichtgewicht pleisters te gebruiken, en wanneer u een maliënkolder gebruikt, plaatst u eerst valse frames en wanneer u een lichtgewicht pleister op een gat plaatst in een gebied waar de zijkant van het schip geen longitudinale kromming heeft, moet u afstandsbuizen installeren.

Rollerball Hvítanes

Op elk oorlogsschip moet het noodteam van de afdeling overlevingskansen altijd over het nodige materiaal en gereedschap beschikken om gaten van binnenuit af te dichten.

Rijst. 3. Noodbalk. 1 - staaf; 2-weg schroef; 3 - afdichtring; 4 - bout; 5 - stop.

Noodmateriaal omvat de volgende items: houten wiggen, planken van 5, 7,5 en 10 cm dik, staven voor afstandhouders, houten schilden, zakken stevig verpakt met touw, vilt, rood lood, drogende olie en krijt in poeder voor het maken van een vloeibare stopverf, die is geïmpregneerd met vilt en touw, cement in tonnen, spijkers 4, 7,5, 10 en 15 cm, nietjes voor het bevestigen van wiggen en balken en noodstrips (Fig. 3), speciaal gemaakt voor dit schip, en pluggen (Fig. 4).

Afb. 4 Houten pluggen voor het afdichten van gaten.

Laten we nu eens kijken naar de meest typische gevallen van het gebruik van de vermelde items voor het afdichten van gaten:

1. Kleine gaten (gaten van fragmenten en scheuren van verspreide groeven en voegen van bekleding, zowel extern als intern, zijn verstopt met houten wiggen. Die oppervlakken van de wiggen die in contact komen met de randen van het gat of de voegopening zijn voorlopig gesmeerd met vloeibare rode loodplamuur.

2. Op gaten van grotere omvang, met gescheurde binnenranden, wordt een vilt of zak met touw aangebracht, gedrenkt in een oplossing van vloeibare rode loodplamuur. Op het vilt wordt een houten plank van planken gelegd. Aan de binnenrand van het schild (Fig. 5) is het buitenste uiteinde van de stop bevestigd, bestaande uit een blok of staaf, waarvan het andere uiteinde tegen het dichtstbijzijnde betrouwbare schot, pillers of carlings aanligt. Voor een betrouwbaardere bevestiging van het hele systeem wordt de aanslag van het binnenste uiteinde eruit geslagen met houten wiggen, waarna zowel de wiggen als de aanslagen worden verbonden met ijzeren beugels.

Rijst. 5. Een methode om gaten van de binnenkant van het schip te blokkeren met behulp van houten schilden, balken, wiggen.

De afmetingen van het vilt en het schild zijn zo gekozen dat ze ongeveer 25-30 cm buiten de randen van het gat uitsteken.

3. Bij het afdichten van grote gaten, met gescheurde randen die sterk in het interieur van het schip uitsteken, mag het schild niet worden gebruikt. In dit geval wordt een doos snel uit dikke planken gehamerd, de hoogte van de wanden moet iets groter zijn dan de grootste van de inkepingen (na ze te hebben bijgesneden). Nadat het vilt en de zakken met touw, gedrenkt in stopverf, op de bodem zijn gelegd, wordt de doos op het gat geplaatst zodat alle gescheurde randen erin gaan en tegen het vilt en de zakken met touw rusten. De bak is aan alle kanten verstevigd met aanslagen. De kwaliteit van dit zegel hangt grotendeels af van de grootte en sterkte van de doos zelf. Het is ook noodzakelijk dat de randen van het vilt, nadat de doos op het gat is geplaatst, buiten de randen uitsteken, waardoor als het ware een pakking wordt gevormd tussen de randen van de doos en het oppervlak van de zij- of bodembekleding. Het wordt ook aanbevolen om dozen te gebruiken om lekkende of beschadigde halzen en luiken te versterken.

4. Ga op dezelfde manier te werk bij het afdichten van gaten in de bodem, evenals in de vloeren van bordessen, ruimen en tussendekken. In dit geval zijn de binneneinden van de aanslagen bevestigd aan de balken of carlings.

5. Na het installeren van de pleister, wanneer het mogelijk is om de overstroomde kamer volledig leeg te maken en er geen significante lekkage door het gat is, wordt aanbevolen om snelhardend cement te gebruiken voor afdichting, waarvan de oplossing tot de rand is gevuld met de doos, aangebracht op het gat en bevestigd op de hierboven beschreven manier.

Een schip dat een gat heeft gekregen, ongeacht het rekruteringssysteem, wordt met cement in een hele kooi gegoten.

keer bekeken

Opslaan in Odnoklassniki Opslaan VKontakte