Een speciaal investeringscontract (SPIC) voor de bouw van een Mercedes-Benz-fabriek in Rusland werd ondertekend door de leiding van de regio Moskou. Dit maakte het hoofd van de regio Andrey bekend op zijn instagram.

“Negen exemplaren van een investeringscontract voor de bouw van een Mercedes-fabriek. Ik heb net documenten ondertekend uit de regio Moskou. Wij sturen naar ",

- schreef Vorobyov en voegde foto's met mappen met documenten toe aan het dossier.

Foto van het instagram van de gouverneur van de regio Moskou Andrey Vorobyov met de handtekening "negen exemplaren van het investeringscontract voor de bouw van de Mercedes-fabriek"

andreyvorobiev / instagram.com

Ondertussen werd Gazeta.Ru in het ministerie van Industrie en Handel zelf geïnformeerd dat de SPIC van hun kant nog niet is ondertekend. Mercedes-Benz heeft de vraag van Gazeta.Ru niet beantwoord, maar het kan worden aangenomen dat de leidinggevenden van het bedrijf de documenten ook niet hebben ondertekend. Desalniettemin circuleren er al geruime tijd geruchten over de vroege ondertekening van een document over de lokalisatie van Mercedes-Benz-auto's in Rusland.

En het nieuws van de gouverneur van de regio Moskou werd een nieuwe bevestiging van het voornemen van het merk om gelokaliseerde productie in Rusland op te zetten en de verloren toegang tot overheidsopdrachten terug te geven.

Eerder schatte de Russische minister van Industrie en Handel, Denis Manturov, de investeringen in de bouw van de Daimler-fabriek in de regio Moskou op ten minste € 300 miljoen - het exacte bedrag wordt bekend gemaakt na de ondertekening van het document. Tegelijkertijd besloot Daimler volgens de woorden om geen Mercedes-Benz S-klasse auto's in Rusland te assembleren. In plaats daarvan zal de toekomstige onderneming zich richten op de productie van premium SUV's: in de regio Moskou is het de bedoeling om vijf passagiersmodellen te produceren van de series S, E, ML, GL en A. De productievolumes bedragen ongeveer 25-30 duizend voertuigen per jaar.

Volgens de algemene regels stelt een investering van € 300 miljoen u in staat om een ​​contract voor een periode van tien jaar af te sluiten, de status van een Russische fabrikant te verkrijgen, evenals de enige leverancier onder een overheidscontract met een gegarandeerd vraagvolume.

Eerder legde Ekaterina, medevoorzitter van de lokalisatiecommissie van de Frans-Russische Kamer van Koophandel en Industrie, managing partner van GDP Quadrat, aan Gazeta.Ru uit dat het bedrijf dat de SPIC heeft ondertekend kan rekenen op alle voordelen die zijn vastgelegd in de wetgeving - ze worden ook in dit document voorgeschreven.

“Het is belangrijk dat, hoe de belastingwetgeving de komende jaren ook verandert, het belastingtarief voor de onderneming niet verandert gedurende de gehele looptijd van de SPIC, -.

- Mercedes krijgt de status van een Russische fabrikant, krijgt toegang tot overheidsopdrachten en door de omvang van de investeringen kan het merk de status van één leverancier bereiken.

Het bedrag van de gegarandeerde overheidsopdrachten wordt gespecificeerd in de SPIC. Het is belangrijk op te merken dat met betrekking tot speciale economische zones (SEZ), een combinatie van voordelen bedoeld voor zowel SPIC als SEZ mogelijk is. In de SEZ is het regionale tarief van de inkomstenbelasting dus nul en betaalt de inwoner slechts 2% aan de federale begroting. De voorwaarden van de SPIC maken het mogelijk om ook deze 2% uit te sluiten. Bovendien kan de fabrikant volgens de algemene regels rekenen op een verlaagde inkomstenbelasting”.

Ondertussen is Aleksey, een analist bij Alor Broker, van mening dat de lokalisatie van de Mercedes-Benz-productie in Rusland niets te maken heeft met openbare aanbestedingen.

“De onderneming kan in het kader van de staatsbeschikking afzonderlijke opdrachten ontvangen. Maar gezien de sterke concurrentie op de Russische markt voor contracten en de onregelmatige aard van aankopen, zou de terugverdientijd 20-25 jaar bedragen als de onderneming zich uitsluitend zou richten op het voldoen aan de behoeften van de staat op het gebied van executive auto's, vertelde Antonov aan Gazeta. .Ru. - Mercedes-Benz is een van de leiders in het premiumsegment van de Russische markt.

Ondanks de afwezigheid van gelokaliseerde productie, wist het bedrijf, zelfs met een dalende markt, aan het einde van het jaar 191,2 miljard roebel te verdienen.

Zo kon Mercedes, dat in Rusland meerdere keren minder auto's had verkocht dan Kia, de tweede rij van de meest succesvolle automerken in Rusland innemen en alleen Toyota opleverden (213,8 ​​miljard roebel). Als Kia, die 40 miljard roebel verdiende in Rusland. minder, de kwestie van de opportuniteit van het lokaliseren van de productie is het niet waard, de intenties van Mercedes om in Rusland te investeren zijn des te verrassender."

Sergei Zvenigorodsky, hoofd van de afdeling detailhandelsverkoop van SOLID Management Management Company, vertelde op zijn beurt aan Gazeta.Ru dat een dergelijke fabriek volgens hem "binnen vijf en een half jaar kan worden terugverdiend, en dat de resterende periode van de SPIC zal nettokasstroom genereren". De weigering van Mercedes-Benz om de S-klasse te produceren, houdt volgens de expert verband met mogelijke concurrentie met het Cortege-project, waarvan de auto's zullen worden gemaakt op het Unified modulaire platform en zijn ontworpen om de Special Purpose aan te vullen Garage.

Laten we u eraan herinneren dat eerder Gazeta.Ru als eerste meldde dat Mercedes-Benz, in navolging van Mazda, van plan is een SPIC met de overheid te ondertekenen. Zo krijgt het merk van de laatste van de grote Duitse drie eindelijk een Russische verblijfsvergunning. In een interview met Gazeta.Ru zei het hoofd van Mercedes-Benz in Rusland, Yan Madeya, dat staatsklanten van het bedrijf niet meer dan 3% van de omzet voor hun rekening namen.

'Natuurlijk kopen ze meestal dure auto's,' zei Madeya. “Maar deze orders zijn niet bepalend voor de winstgevendheid van ons bedrijf. Het is belangrijk voor de perceptie van het merk en onze reputatie dat het topmanagement van de grootste bedrijven Mercedes-Benz drijft. Dit is echter een heel klein onderdeel van ons bedrijf."

Daarnaast had Mercedes-Benz volgens hem veel vragen over de raamvoorwaarden van het contract.

Het Duitse concern Daimler AG heeft eindelijk een besluit genomen over de locatie voor de bouw van de fabriek in Rusland. Na meer dan anderhalf jaar onderhandelen met het ministerie van Industrie en Handel en mogelijke partners in verschillende regio's, koos het management van het bedrijf niettemin voor de regio Moskou om een ​​gelokaliseerde productie van Mercedes-Benz-auto's te organiseren. Vsevolod Babushkin, adjunct-directeur van de afdeling transport en speciale machinebouw van het ministerie van Industrie en Handel, vertelde dit aan de Gazeta.Ru-correspondent.

Volgens de functionaris wordt momenteel het zogenaamde Special Investment Contract (SPIC) van Daimler voor het project van het organiseren van de assemblage van de auto's van het concern in de regio Moskou besproken op de afdeling.

Overheidssteun voor lokalisatie

Na ondertekening van het document kan het bedrijf rekenen op niet alleen federale, maar ook regionale steunmaatregelen van de overheid. Dus, na overeenstemming te hebben bereikt met het ministerie van Industrie en Handel over de voorkeuren voor lokale producenten, rekent het concern ook op steun van buitenaf. Zoals de vertegenwoordiger van het ministerie van Industrie en Handel verklaarde,

We hebben het zeker over de productie van personenauto's, waaronder Mercedes-Benz limousines.

"Nu wordt de SPIK van het Daimler-concern met ons uitgewerkt", zei Babushkin. - Verder zullen, rekening houdend met de wensen van Daimler, voorkeuren worden gekoppeld, die aan hen moeten worden gegeven in de regio Moskou. Dat wil zeggen, we hebben het over federale en regionale steunmaatregelen - dit zijn details die elkaar niet uitsluiten. De onderhandelingen met het ministerie zijn in een dieper stadium, het project heeft voorlopige goedkeuring gekregen. Nu wachten we op de beslissing van de regio Moskou: de regering is geïnteresseerd (in samenwerking met Daimler. - Gazeta.Ru), en dienovereenkomstig zal het project zich ontwikkelen. Een exacte vertraging is er nog niet”.

Het ministerie zei niet de exacte locatie in de regio Moskou, die de Duitse kant leuk vond voor het organiseren van de lokale productie van Mercedes-auto's.

Echter, zoals Gazeta.Ru werd verteld in het Russische kantoor van het bedrijf, wordt onder de vele opties het industriepark Yesipovo in de regio Solnechnogorsk overwogen.

"We zullen zeker tegen het einde van dit jaar een beslissing nemen over de toekomst van de fabriek", zei een vertegenwoordiger van het bedrijf. "We hebben nog geen concrete beslissing."

“Dit is bijna het centrum van de stad”, zegt het hoofd van de desbetreffende afdeling. - Stel je voor, als daar 20-30 duizend auto's worden geassembleerd, wat voor soort wegtrein zou dan moeten zijn om constant door alle files te rennen. Met de huidige overvolle snelwegen is dit onlogisch. Maar waarom niet alle andere industriële sites in Moskou gebruiken?"

Ondertussen noemde Mercedes de onzekerheid van de Russische wetgeving de belangrijkste reden waarom de Duitsers de goedkeuring van de definitieve beslissing voortdurend uitstelden. Dus eerder in een interview met Gazeta.Ru

het hoofd van het merk in Rusland, Yan Madeya, vroeg zich af wat het lokalisatiedecreet nr. 166 zal vervangen, en onder welke voorwaarden bedrijven zullen moeten werken na 2019, wanneer het afloopt.

“We hebben het project niet stopgezet, maar we hebben nog geen besluit genomen over waar, wanneer en met wie we het gaan uitvoeren. We hebben begin 2015 een solide set van voorwaarden nodig, inclusief markt- en financiële voorwaarden. Met de komst van SPIK's is Mercedes mogelijk tot de conclusie gekomen dat deze tool nog steeds geschikt is voor hen bij het plannen van werkzaamheden aan het organiseren van lokale productie in Rusland.

Ze wachten op maximale voorkeuren

De analist van het bedrijf ALOR BROKER herinnert eraan dat Daimler, ondanks het gebrek aan lokalisatie van de productie, zich zo zeker mogelijk voelt in de huidige omstandigheden.

In de eerste vijf maanden van 2016 werden 15.830 voertuigen verkocht, slechts 17,5% minder dan in dezelfde periode vorig jaar.

"In de omstandigheden van krappe budgettaire besparingen en overheidsopdrachten, evenals felle concurrentie, hoeft Daimler niet te vertrouwen op overheidscontracten", zegt Yakovenko tegen Gazeta.Ru. - Lokalisatie van de productie voor het bedrijf zou de kosten van invoerrechten aanzienlijk kunnen verlagen. Dit zou zorgen voor meer mobiliteit in het prijsbeleid. Maar in het premiumsegment zullen prijsverlagingen geen grote rol spelen, wat niet gezegd kan worden over de segmenten budget en bedrijfswagens ”.

De Gazeta.Ru-expert is van mening dat in het geval van een mogelijke keuze voor een locatie in de regio Moskou, we het hebben over "open onderhandelingen om de meest gunstige voorwaarden voor het bedrijf te verkrijgen". Tegelijkertijd is hij er zeker van dat Daimler geen speciale redenen heeft voor de vroege lokalisatie van de productie.

“Nu zijn de regionale overheden veel coulanter als het gaat om investeringen en is het mogelijk om vanuit een sterke positie de dialoog aan te gaan. - zegt Jakovenko. - Daimler heeft in 2005 een rijke ervaring opgebouwd op het gebied van communicatie en onderhandelingen met de autoriteiten van de regio Leningrad. Toen waren de regionale autoriteiten niet bereid om het bedrijf aan te bieden om op kosten van de staat gebieden gereed te maken voor de inzet van turnkey-productie.

Het is onwaarschijnlijk dat Daimler concessies zal doen aan de regio Moskou en slechts een afwachtende houding zal aannemen. Daarom is het onwaarschijnlijk dat de definitieve locatie van de fabriek in de komende maanden wordt bepaald.

Hoogstwaarschijnlijk hebben we het over compacte productie voor de behoeften van de binnenlandse Russische markt en SKD-assemblage van modellen van premium en medium prijssegmenten, zodat de deelname van het bedrijf aan het staatssteunprogramma voor autoleningen onmiddellijk kan worden uitgesloten (op voorwaarde dat het zal van kracht zijn op het moment van de start van de verkoop).

Een analist bij IFC Markets beschouwt op zijn beurt de oprichting van een productiefaciliteit in de regio Moskou als een ideale optie. "Het assembleren van Mercedes-Benz-auto's in Rusland kan hun verkoop aanzienlijk verhogen", vertelt Lukashov aan Gazeta.Ru. "Daimler gaat ten volle profiteren van de steun van de Russische staat - om de productie te lokaliseren in een industrieel park met belastingvoordelen, een SPIC af te sluiten en deel te nemen aan openbare aanbestedingen."

20 juni in het industriepark "Esipovo" Solnechnogorsk regio. Het evenement werd bijgewoond door de gouverneur van de regio Moskou Andrei Vorobyov en de minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie Denis Manturov. Over hoe de toekomstige fabriek van het Duitse autoconcern eruit zal zien en hoe de productie binnen de muren zal worden uitgevoerd, lees het materiaal op de portalmosreg.ru.

De ceremonie van het leggen van de eerste steen voor de fundering van de Mercedes-Benz-fabriek voor personenauto's vond plaats op 20 juni in het industriepark Esipovo in de regio Solnechnogorsk. De plechtige gebeurtenis werd bijgewoond door de gouverneur van de regio Moskou Andrei Vorobyov, minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie Denis Manturov, lid van de raad van bestuur van de Mercedes-Benz Cars Division verantwoordelijk voor productie en supply chain management, Markus Schaefer en Ambassadeur van de Bondsrepubliek Duitsland bij de Russische Federatie Rudiger von Fria. Voorafgaand aan de ceremonie bekeken de gasten de auto's die in de fabriek zullen worden geproduceerd.

Hoe het allemaal begon

“Vandaag is een plechtige en spannende dag voor ons. Waarschijnlijk hetzelfde als bij Mercedes. Er zijn meer dan 200 Duitse bedrijven actief in de regio Moskou - groot, familie, klein, allemaal succesvol. Ik zal niet verbergen dat de president van ons land bijzonder bemoedigd was toen Mercedes ons benaderde. Hij zegende. We boden Mercedes speciale voorwaarden aan', zei Vorobyov tijdens de ceremonie.

fabrieksbouw

De bouw van de nieuwe fabriek zal starten vanaf. Zoals de gouverneur opmerkte, is dit de meest complexe faciliteit met dure apparatuur. Tijdens de bouw van de faciliteit vertrouwt het management van Mercedes-Benz op de zogenaamde volledig flexibele montage. Er wordt aangenomen dat de fabriek een volledige productiecyclus van auto's en premium SUV's zal opzetten, inclusief de lokalisatie van technologische operaties zoals lassen, schilderen, autoassemblage, evenals de uitvoering van een keten van logistieke operaties.

De productiecapaciteit van de fabriek zal worden ontworpen voor maximale flexibiliteit, zodat meerdere voertuigplatforms efficiënt op één lijn kunnen worden geproduceerd. De onderneming zal zorgen voor het concept van handling- en productieapparatuur. De componenten zullen door de werkplaats met automatische zelfrijdende karren worden geleverd aan secties van de assemblagelijn, waardoor het mogelijk is om verschillende typen en modificaties van de carrosserie, evenals hun afgeleiden, effectief te integreren in massaproductie. En dankzij het zogenaamde one roof-concept worden transportroutes tussen productielocaties verkort, productiecyclustijden geoptimaliseerd en afstanden in productie voor medewerkers verkleind.

Productie en prospects

De technische lancering van de fabriek wordt verwacht eind 2018, begin 2019 vanaf de assemblagelijn van de onderneming. De "Muscovy" zal auto's produceren in een flexibele modus. Het bedrijf is van plan om de productie te starten met sedans van de E-klasse. Daarna zal de productie van de SUV's GLE, GLC en GLS geleidelijk van start gaan. Het Daimler-concern staat garant voor investeringen van meer dan 250 miljoen euro. De nieuw opgerichte Mercedes-Benz Manufacturing Rus (MBMP) onder leiding van Axel Benze zal verantwoordelijk zijn voor de productie.

Zoals Vorobyov eerder opmerkte, zal het dankzij de constructie en lancering van de productie van de Duitse autogigant op het grondgebied van de regio Moskou worden gecreëerd. In de toekomst zal de opleiding van hooggekwalificeerd personeel voor het werk in de fabriek in de regio Moskou beginnen. Momenteel zijn de autoriteiten in de regio bezig met adaptatie om scholieren te leren werken met robotica.

Nadezjda Osodoeva

8.722 weergaven

In de regio Solnechnogorsk, in Episovo, 40 kilometer van Moskou langs de Leningradskoe-snelweg, is begonnen met de bouw van een grote fabriek voor de productie van wielvoertuigen van Mercedes-Benz RUS JSC.

De locatie van de toekomstige fabriek is te wijten aan het feit dat het hoofd- en hoofdmagazijn zich in de noordelijke hoofdstad bevindt en van daaruit zullen containers met componenten aankomen bij de fabriek in de regio Moskou.

Het werk begon in juni 2017 en de voltooiing is gepland voor april 2019, waarna in de eerste helft van het jaar de auto's van de lopende band worden gelaten. Op een terrein van 84,4 hectare is een grootschalig bouwproject ontwikkeld, waar over enkele jaren werkplaatsen en magazijnen voor de assemblage van auto's zullen komen.

De totale oppervlakte van de fabriek tijdens de bouw kan veranderen, in een dergelijk geval houdt de regering van de regio Moskou een extra gebied in reserve.

Na voltooiing van de bouw van de fabriek in de regio Moskou komen er 1,5 duizend banen vrij.

Contacten van bouwdeelnemers kunnen worden bekeken

De klant van het project is JSC Mercedes-Benz RUS, de enige officiële leverancier van auto's van het merk van het wereldbedrijf Mercedes-Benz in Rusland. De hoofdaannemer is ESTA Contract LLC.

Zoals u weet, zijn er op dit moment in Rusland twee gezamenlijke Russisch-Duitse fabrieken, die zijn gelanceerd door het machtige concern Daimler AG. Dit is een project met de Nizhny Novgorod GAZ, die wordt uitgegeven door het Sprinter-model uit 2001, evenals een samenwerking met KamAZ, die het land verschillende soorten commerciële vrachtwagens en bussen geeft. Dit is tot nu toe alles wat door de beroemde Mercedes binnen ons uitgestrekte moederland.De plannen van de Duitsers zijn echter binnen Met betrekking tot de verovering van het grondgebied van de Russische Federatie houdt dit duidelijk niet op.

Sinds ongeveer twee jaar circuleren er geruchten in de pers dat het Duitse conglomeraat van plan is om in ons land een vrij krachtige onderneming te starten voor de productie van zijn beroemde personenauto's. Als basis hiervoor zijn de locaties ZiL en KamAZ genoemd. Er was ook informatie over voornemens om productiecapaciteit te creëren in de omgeving van St. Petersburg, maar de Duitsers kwamen niet tot overeenstemming met de regering van de regio Leningrad. Kortom, er vond beweging in deze richting plaats, maar het lijkt erop dat de kar er nog staat.

Gaat Mercedes een fabriek bouwen in Rusland?

Het lijkt op ja. In de zomer van 2016 verschenen gegevens over de oprichting van een gezamenlijke fabriek voor de productie van Mercedes-auto's in de regio Moskou. Deze belangrijke gebeurtenis zal in dit korte artikel worden besproken. Maar eerst dingen eerst.

Het vertrouwen dat dit eindelijk zal gebeuren, wordt bevestigd door informatie die de media hebben ontvangen van het ministerie van Industrie en Handel, dat via de mond van de adjunct-directeur van de relevante afdeling, Vsevolod Babushkin, aankondigde dat het ministerie het project in een voorbereidend stadium had goedgekeurd . En het lijkt het volgende woord voor het leiderschap van de regio Moskou, waarvan de verdere beweging van dit initiatief nu afhangt. Het valt nog te hopen dat het project niet zal sterven, vermalen door de bureaucratische machine, zoals enkele jaren eerder gebeurde in de regio Leningrad.

Infrastructuur

Het industriepark "Esipovo", op het grondgebied waarvan de toekomstige productie gepland is, is een gebied dat zich nog in de ontwikkelingsfase bevindt. Het is gelegen in de richting van de M10, 32 km van de ringweg van Moskou, niet ver van de stad Solnechnogorsk. Het bevindt zich in en een acceptabel niveau van infrastructuurvoorbereiding zal hier pas in 2019 worden bereikt. Er is dus voldoende tijd voor een goede afstemming en daaropvolgende inzet.

Om de lezer een beetje in de terminologie te laten navigeren, moet een definitie worden gegeven. Het Esipovo Industrial Park is, net als andere faciliteiten in aanbouw of in de ontwerpfase in de regio Moskou, een speciaal georganiseerd gebied waar alle benodigde infrastructuur voor grootschalige industriële productie zal worden gevestigd. Met name voor het bovengenoemde park is het de bedoeling om tegen 2017 een volume aan elektriciteitslevering te creëren van 50 MW. Naast de gasvoorziening, het aanleggen van een eigen waterinname en passende zuiveringsinstallaties.

Samenwerking met GAZ

Een eigen Mercedes-fabriek in Rusland is de al lang bestaande ambitie van Daimler. Van de bestaande productiefaciliteiten moet de gezamenlijke productie in Nizjni Novgorod worden vermeld. Hier resulteerde een succesvolle samenwerking in een gestroomlijnde productielijn voor de lichte bedrijfswagen Sprinter.

Daarnaast wordt in Russische fabrieken een 2,2-liter dieselmotor geproduceerd, de fabriek in Yaroslavl is speciaal voor GAZ bezig met de productie van deze motor.

KamAZ

Een ander succesvol bedrijf in de Russische Federatie dat Duitse bedrijfsvoertuigen produceert, is PJSC KamAZ. Alles begon hier met de productie van cabines voor Chelny-trucks, die sinds 1976 werden geproduceerd. Hoewel ze de populaire liefde hebben gewekt, lopen ze op dit moment duidelijk achter op de normen die door de tijd werden opgelegd. Dus ging KamAZ naar de cabine, geproduceerd voor het Actros-model. Nu produceert deze Mercedes-fabriek in Rusland in de productiefaciliteiten van de autogigant uit Naberezhnye Chelny meer dan 30 verschillende modificaties van vrachtwagens en bussen.

Lokalisatie van autogiganten ter wereld

Dit is algemene informatie over de bestaande Mercedes-projecten die normaal functioneren, maar dit is allemaal de productie van bedrijfsvoertuigen. Maar hoe zit het met de beroemde auto's uit de business- en executiveklasse, cross-overs en vele andere soorten carrosserieën die nog steeds alleen naar Rusland worden geëxporteerd? Zoals u weet, hebben bijna alle wereldwijde merken hun lokalisaties in ons land al gebouwd.

Onder hen zijn Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford en enkele anderen. Ze hebben allemaal op de een of andere manier behoorlijk serieuze bedragen geïnvesteerd in het opzetten van autoproductie op het grondgebied van de Russische Federatie. Hier vindt u zowel een "schroevendraaier"-assemblage, als meer geavanceerde opties met stempelen, lassen en schilderen.

Daimler AG-project

Het investeringsvolume in de Mercedes-fabriek in de regio Moskou is nog niet bekend. Maar het zal juist op basis van ten minste een geschatte hoeveelheid investeringen mogelijk zijn om te praten over welk niveau van lokalisatie door Daimler AG is gepland. Als het investeringsvolume bijvoorbeeld ongeveer 10 miljoen dollar is, hebben we het over een banale "schroevendraaier" -assemblage, wat een zeer kleine daling van de uiteindelijke kosten van de Russische "Mercedes" betekent in vergelijking met de geïmporteerde versie. Maar als het bedrag een miljard nadert, dan betekent dit een serieuze lijn met stempeldelen, lassen, enz.

Zo was BMW in 2014 van plan om ongeveer anderhalf miljard euro te investeren in de oprichting van een fabriek in Kaliningrad. En toen ging het over diepe lokalisatie en het productievolume tot 80 duizend voertuigen per jaar. Weer een gesprek dat er niets gebeurde. Door de crisis op de Russische automarkt kon het project toen niet verder gaan dan onderhandelingen tussen de hoofden van het Duitse concern en de Kaliningrad-fabriek "Avtotor", die trouwens nu BMW's van "Russische" productie produceert.

moderne realiteit

De Mercedes-fabriek in Rusland, waar nu zoveel ophef over is, is gepland tegen de achtergrond van een ernstige recessie op de automarkt van ons land. Sinds 2013, toen het voor het eerst zijn neerwaartse beweging begon, zijn de verkoopvolumes bijna gehalveerd. Tot eer van het bedrijf Mercedes daalde hun positie tegen de achtergrond van andere autogiganten veel minder. En als we het aandeel van de omzet in de totale stroom nemen, dan is het zelfs gestegen van 1,2% van het totale marktvolume in 2012 naar 3% in 2015. In 2016 daalde dit cijfer licht tot 2,6%. Dat wil zeggen, de verkoop van het concern daalt niet zo snel als die van de anderen.

Als de Mercedes-fabriek in Rusland desondanks de geplande volumes gaat produceren, die trouwens ongeveer 25 duizend auto's per jaar zullen bedragen, bestaat er volgens vertegenwoordigers van Daimler een mogelijkheid van een serieuze stijging van het aandeel van overheidsaankopen. Aangezien Russische functionarissen alleen auto's kunnen bestellen die in ons land zijn geproduceerd, zal de grote vraag naar het merk het hoogstwaarschijnlijk mogelijk maken om het totale verkoopvolume via deze verkoopmarkt behoorlijk te verhogen.

Gevolgtrekking

In feite zou de beproeving van Daimler bij het creëren van zijn eigen productie van personenauto's in Rusland een waardige logische conclusie moeten vinden. Bovendien hebben ze door het geweldige werk dat het concern in de afgelopen jaren heeft verricht, duidelijk veel ervaring opgedaan met hoe om te gaan met Russische functionarissen en de voor hen specifieke wetgeving.

De Mercedes-fabriek in Rusland, waar de echte productie van hun auto's is gevestigd, dat wil zeggen een hybride van KamAZ en Daimler, laat zien dat samenwerking mogelijk is. Nu kunnen we alleen maar hopen dat de autoriteiten van de regio Moskou het eens kunnen worden over alle subtiliteiten die voldoende zijn. Er is bijvoorbeeld informatie dat het industriepark Esipovo, op het grondgebied waarvan we ons herinneren dat het gepland is om deze productie-eenheid te creëren, problemen heeft met lokale milieustructuren, die trouwens tegen ontbossing zijn, waar de toekomst fabriek zal worden gevestigd.

Hoe het ook zij, de regio Moskou is geïnteresseerd in het verschijnen van een dergelijk project op zijn grondgebied. We verwachten een positieve beslissing en de daaropvolgende start van de productie van moderne Mercedes-personenauto's van Russische makelij.