Độ phút đến milimét. Làm thế nào để chuyển đổi đại lượng góc thành đại lượng tuyến tính? Các vấn đề với hệ thống đơn vị hiện đại

03.03.2020

Các đại lượng góc được sử dụng tích cực trong cuộc sống của chúng ta cùng với các đại lượng tuyến tính. Điều quan trọng hơn là khả năng chuyển đổi loại đại lượng này sang loại đại lượng khác. Chúng ta hãy xem ví dụ về "ô tô" về khả năng chuyển đổi một số đại lượng này thành một đại lượng khác.

Các thông số lực đẩy và góc khum thường được đo bằng độ, nhưng chúng có thể được đo và hiển thị bằng độ và phút. Thông số ngón chân cũng được đo bằng độ, nhưng cũng có thể được hiển thị bằng thông số chiều dài. Các tham số được liệt kê ở trên được coi là góc, vì chúng ta đang tính góc.

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là: khoảng cách vào góc được đo bằng đường kính lốp hoặc bánh xe là bao nhiêu? Điều khá tự nhiên là với đường kính lớn hơn thì khoảng cách góc cũng sẽ lớn hơn. Một số sắc thái cần lưu ý ở đây: khi sử dụng tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tiêu chuẩn sẽ được sử dụng, giá trị này được đặt và phản ánh trên màn hình “Thông số kỹ thuật xe”. Tuy nhiên, nếu đơn vị đo được ghi rõ là mm và inch nhưng không có thông tin về đường kính vành, thì giả sử rằng đường kính bằng tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in phản ánh chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và đầu sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

Góc nhỏ

Tất nhiên, mọi thứ đều có thể được đo lường ở các góc. Tuy nhiên, việc phân chia góc thường không tự nhiên và bất tiện, vì toàn bộ độ được chia thành các đơn vị nhỏ hơn: cung giây và phút cung. Một phút cung bằng 1/60 độ; giây cung là 1/60 của đơn vị trước đó.

Mắt người, dưới ánh sáng bình thường, có khả năng “cố định” một giá trị xấp xỉ 1 phút. Đó là, độ phân giải của cơ quan thị giác của con người nhận thức được, thay vì hai điểm có khoảng cách giữa chúng bằng một phút, hoặc thậm chí ít hơn, là một.

Cũng cần xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của một tam giác vuông thường được gọi là tỉ số giữa các cạnh đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được ký hiệu là tan α. Ở những góc nhỏ (trên thực tế là Chúng ta đang nói về.), tang của góc bằng góc đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa ước tính: 360 mm

Ngón chân bằng nhau: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta giả sử rằng tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

trong đó: α[rad] - ký hiệu góc theo radian, α[°] - ký hiệu góc theo độ

Bây giờ hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Một bộ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, chúng ta thấy: việc chuyển các đại lượng góc thành đại lượng tuyến tính không khó.

Các thông số “Góc”, chẳng hạn như góc khum và góc đẩy, được đo bằng độ nhưng có thể được hiển thị theo độ hoặc độ theo phút. Các tham số hội tụ cũng là “góc” và theo đó, luôn được đo bằng độ, nhưng có thể được hiển thị cả bằng độ và số đo chiều dài.

Câu hỏi quan trọng nhất trong tình huống này là: khoảng cách này được đo bằng đường kính nào của lốp hoặc bánh xe? Đường kính càng lớn thì khoảng cách cho một góc nhất định càng lớn.Nếu đơn vị đo được đặt theo tỷ lệ inch hoặc milimét và đường kính tham chiếu, thì hệ thống sẽ sử dụng giá trị đường kính tham chiếu được đặt trên màn hình Thông số kỹ thuật của xe.Nếu đơn vị được đặt thành inch hoặc milimet nhưng đường kính vành không được chỉ định thì đường kính mặc định là 28,648 inch, đây là phép chuyển đổi đơn giản 2° ngón chân trên mỗi inch (hoặc 25,4 mm) ngón chân.

Khi ngón chân được hiển thị dưới dạng khoảng cách, nó đề cập đến sự khác biệt về chiều rộng rãnh giữa mép trước và mép sau của bánh xe.

L=L 2- L 1

Góc nhỏ

Về nguyên tắc, có thể đo tất cả các góc bằng radian. Trong thực tế, phép đo độ của các góc cũng được sử dụng rộng rãi, mặc dù theo quan điểm toán học thuần túy, nó không tự nhiên. Trong trường hợp này, đối với các góc nhỏ, các đơn vị đặc biệt được sử dụng: cung phút và giây cung. Một phút cung là phần 1/60độ; Một giây cung là 1/60 của một phút cung.

Ý tưởng về một phút góc cạnh được đưa ra bởi thực tế sau: “sức phân giải” của mắt người (với 100% thị lực và ánh sáng tốt) bằng khoảng một phút cung. Điều này có nghĩa là hai điểm nhìn thấy được ở góc 1" hoặc nhỏ hơn sẽ được mắt cảm nhận là một.

Hãy xem có thể nói gì về sin, cosin và tang của các góc nhỏ. Nếu góc α trong hình nhỏ thì đường cao BC, cung BD và đoạn BE vuông góc với AB rất gần nhau. Độ dài của chúng là sin α, radian có số đo α và tan α. Do đó, đối với các góc nhỏ, số đo sin, tiếp tuyến và radian xấp xỉ bằng nhau: Nếu α là một góc nhỏ đo bằng radian thì sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Tiếp tuyến của góc của một tam giác vuông là tỷ lệ của cạnh đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α được ký hiệu: tan α. Và ở những góc nhỏ (cụ thể là những góc mà chúng ta đang nói đến), tiếp tuyến gần bằng chính góc đó, được đo bằng radian.

Ví dụ dịch độ lớn tuyến tính vào góc:

Đường kính đĩa: 360 mm AC
Ngón chân: 1,5 mm BC
Sau đó tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Hãy chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

trong đó: α[rad] - góc tính bằng radian, α[°] - góc tính bằng độ

), vấn đề căn chỉnh bánh xe chính xác trên ô tô đã vô tình được đặt ra. Việc đặt đúng góc camber, góc nghiêng và góc bánh xe, cũng như các góc không chính xác, có thể thay đổi đáng kể hoạt động của xe trên đường, điều này đặc biệt đáng chú ý ở tốc độ cao.

1. Để bắt đầu, tôi tìm đến Tyrnet để tìm góc tối ưu lắp đặt bánh xe, và hóa ra nhà máy khuyến nghị các giá trị sau:

Xe lề đường, trục trước:
Camber 0 độ +/- 30 phút
Caster 1 độ 15 phút +/- 30 phút (không có ESD)
2 độ 20 phút +/- 30 phút (với EUR)
Ngón chân tuyến tính 2 +/- 1 mm
góc 0 độ 10 phút - 0 độ 30 phút
Trục sau:
Camber -1 độ
Tổng thời gian hội tụ 10 phút

2. Tiếp theo, tôi lấy bản in của số đo đầu tiên từ TO-1 ở cự ly 2300 km trong DAV-Auto (trở lại vào mùa thu năm 2012). Thật ngạc nhiên, công việc được thực hiện bằng bản đồ của Kalina đầu tiên (cảm ơn vì đã không sử dụng 2110). Lúc đó xe đã bán được cả năm, lạ là OD lại không có thông số chính xác trong trang bị của mình.

Trước:
Bánh xe - tốt
Camber là bình thường
Căn chỉnh - tốt
Ở phía sau:
Camber là bình thường
Hội tụ - không rõ ràng, nhiều khủng khiếp (rõ ràng tác dụng phụ từ việc sử dụng thẻ của một mẫu xe khác)

***********************************************************************************************************************
3. Mùa thu năm ngoái, các lò xo xung quanh đã được thay thế bằng TechnoRessor -30, sau đó tôi đi chỉnh lại căn chỉnh bánh xe trên giá đỡ 3D trong gara Kar-Ib. Nhân tiện, trước khi đo họ thậm chí còn không kiểm tra hay hỏi về áp suất lốp. Ngoài ra, sau khi điều chỉnh, vô lăng bắt đầu hướng sang trái nhưng tôi không quay lại để chỉnh sửa. Kết quả như sau:

Có hai câu hỏi nảy sinh ở đây:
- sao lại có bánh xe lớn thế?
- tại sao độ khum ở bánh sau lại khác nhau như vậy?

Lý do duy nhất cho việc tăng bánh xe chỉ có thể là do việc hạ thấp bánh xe, không có thay đổi nào khác được thực hiện đối với hệ thống treo. Nhưng lựa chọn này đã bị nghi ngờ. Thứ nhất, bánh xe như vậy sẽ dễ nhận thấy bằng mắt thường, các bánh xe phải ở gần cản trước. Thứ hai, về mặt logic, rất khó để giải thích tại sao việc nói quá nhẹ lại có thể có tác động như vậy đối với người điều khiển.

Nhưng liên quan đến độ khum ở phía sau, có một số lựa chọn: dầm bị cong, số đo không chính xác, bánh xe bị cong.

***********************************************************************************************************************
4. Trước đợt sửa chữa lò xo của hệ thống treo sắp tới, tôi quyết định đến chỗ đứng một lần nữa để kiểm tra và đo đạc. Nhưng vì một lý do. Lý do là như sau - nhìn bề ngoài có vẻ như bánh xe bên phải có độ khum âm, mặc dù thực tế là bánh bên phải đã bằng phẳng. Tôi tưởng xe đã bị thủng một hố sâu ở đâu đó. Để loại trừ sự ngu ngốc của mình, tôi đã đưa bánh xe cho những người tôi biết và họ gật đầu đồng ý và nói rằng bánh xe bên trái thực sự đã “hạ xuống”. Nhưng giá đỡ 3D của cùng một Kar-Ib đã hiển thị như sau...

Tổng cộng chúng ta thấy:
- độ khum ở cả hai bánh đều dương! (Bạn cần đưa mắt cho bác sĩ nhãn khoa)
- Tôi không hiểu loại thầu dầu nào nữa. Người phá hủy tuyên bố rằng nó chưa bao giờ khớp với nhiều hơn một chiếc xe của họ! Cái gì? Đừng đến đó nữa. Ngoài ra, áp suất lốp không được kiểm tra lại trước khi đo.
- một lần nữa, mọi thứ đều tệ với dầm sau, hình như bị cong, buồn.

***********************************************************************************************************************
5. Sau khi bảo dưỡng hệ thống treo và lắp thanh chống cua, tôi bắt đầu tìm kiếm thanh chống bánh xe mới. Xe bị kéo sang trái một cách khủng khiếp, tôi không thể chịu đựng được lâu, và thay vì ăn trưa giữa ngày làm việc, tôi lại đến một dịch vụ ô tô đa dụng nào đó có tên là “Obereg”, trên đường Karpinsky. . Có một giá đỡ máy tính ở đó, nhưng có kéo dây và các pháp sư khác. Đã giúp tôi tìm Granta trong danh sách các lá bài, nếu không họ muốn làm điều đó sau chị Kalina. Họ không đo trục sau, họ nói họ không làm điều đó. Họ cũng không đưa cho tôi bản in, máy của họ chỉ đóng chương trình và nói "Tôi đã xong." Nhưng tôi đã nhớ lại mọi chuyện, kết quả như sau:

Phía trước (trái/phải)
Bánh xe: +1,50" / +2,00"
Độ cong: +0,15" / +0,20"
Ngón chân: +0,10" / +0,10"

Xe đi thẳng, vô lăng thẳng, không có gì phàn nàn. Nhưng tôi sẽ không đi lần thứ hai. Vâng, và họ đã phải trả giá đắt.

***********************************************************************************************************************

Sẽ sớm có những thao tác với hệ thống treo nữa, tôi sẽ đi kiểm tra các chuyên gia căn chỉnh bánh xe mới.

Tổng chi phí:
Điều chỉnh ở Kar-Iba (mùa thu) - 800 rúp.
Số đo ở Kar-Iba (mùa xuân) - 400 rúp.
Điều chỉnh Bùa hộ mệnh (mùa xuân) - 900 chà.

Có lẽ tôi sẽ viết thành “mảnh”. Không bị dàn trải quá nhiều trong một số thay đổi trong một mục.
Tôi muốn nói với bạn về cài đặt hệ thống treo. Về căn chỉnh bánh xe. Nhưng đừng vội đóng bài viết lại nhé! Có, bạn có thể đến gặp bác sĩ chuyên khoa. Mọi thứ sẽ được sắp xếp cho bạn. Và bạn thậm chí sẽ thích nó. NHƯNG.
Tệ thật. Chà, ít nhất trong một số mục của tôi, tôi có thể làm mà không cần chữ “nhưng” này?
Vì vậy, nó ở đây. Bạn có muốn điều chỉnh hệ thống treo của mình tốt hơn không? Dữ liệu thực vật không hoàn hảo. Họ có thể được thay đổi. Vì vậy, nó sẽ dễ chịu hơn và tốt hơn để đi du lịch.
Và nếu bạn muốn làm một công việc nhỏ bằng tay, bạn có thể tiết kiệm tiền.
Tôi sẽ cố gắng nêu bật một số điểm. Vì vậy, để bắt đầu: hãy đọc trong sách xuất xưởng (hoặc trên Internet) cách thức và cách điều chỉnh các thông số hệ thống treo (tất nhiên là nếu bạn không biết điều này)
Và xa hơn. Những gì bạn đã nghe là "điều đó khó" và "cần phải có độ chính xác cao" - điều này không đúng. Chỉ cần chú ý, hiểu rõ đầu và tay, những thứ không phát triển ở mức giữa cơ thể là đủ. Và tôi sẽ giúp bạn những việc còn lại.

Trục trước:

Điều đầu tiên bạn nên làm là thầu dầu. Nếu thay đổi, bạn sẽ phải cấu hình lại các cài đặt còn lại.
Làm thế nào để đo nó “trong nhà để xe của bạn”? Vâng, có một cách, nhưng bạn không cần nó. Tôi khuyên bạn nên sử dụng khoảng trống giữa bánh xe và phía sau chắn bùn làm hướng dẫn. điều này là sai, nhưng... Nếu bạn thậm chí mắc lỗi ở một khía cạnh nào đó vài mm, đơn giản là Muscovite sẽ không nhận ra điều đó. Anh ấy không đòi hỏi khắt khe như vậy. Mặc dù sau khi tạo rãnh cho bộ ổn định, tôi khuyên bạn nên lắp bánh xe trên giá đỡ ít nhất một lần. Bạn khó có thể cần đến điều này sau này, ngoại trừ sau khi di chuyển rãnh, hào và cống hở.

Thứ hai trong dòng là sự sụp đổ. Thật dễ dàng để đo lường. Chỉ cần làm một dây dọi là đủ: buộc một đai ốc có kích thước khoảng m6 vào một sợi chỉ dài 80 cm. Công cụ đã sẵn sàng. Chà, ngoài ra, theo thói quen, một chiếc thước có số “0” ở cuối sẽ rất hữu ích. Bạn có thể sửa đổi cái thông thường.
Như thế này:

Bây giờ bạn có thể đặt một đường thẳng vào bánh xe, nhưng không phải ở trung tâm mà hơi lệch sang một bên của “phần phình ra” (nằm ở phía dưới do trọng lượng)

Khoảng trống ở trên cùng tức là bánh xe nghiêng vào trong, tức là độ khum “âm”.
Nếu khe hở ở phía dưới thì khum là “cộng”, bánh xe “giống Tatra”
Tôi sẽ không giải thích cách điều chỉnh nó.
Thử nghiệm cho ra độ khum mà tôi thích nhất khi lái xe: -0"20"~ -0"50" (là âm 2-5mm ở đường dọi ở trên cùng)
Bạn muốn chuyển hướng mạnh mẽ? làm -1"30" (8-10mm trên dây dọi) nhưng trên đường cao tốc thì sẽ tệ hơn.
Bạn có lái xe nhiều trên đường cao tốc không? Làm cho bánh xe thẳng.

LƯU Ý #1. Đừng sợ sai lầm! Ngay cả khi bạn mắc lỗi và lắp bánh xe có độ chênh lệch 3 mm, cả Muscovite và bạn đều sẽ KHÔNG THÔNG BÁO điều đó khi lái xe!

LƯU Ý #2. Nếu bạn mài bộ ổn định quá nhiều, thì bánh xe có thể đi quá xa "cộng" - tức là. thu gọn phần ngọn ra bên ngoài. Và nhiều đến mức dự trữ điều chỉnh không đủ. Sau đó, chỉ cần tháo bánh xe, tháo hai bu lông (HƯỚNG DẪN THẤP, nhưng không làm đổ ra, tôi nhắc bạn!) và khoét lỗ trên của giá vào trong. Lưu ý rằng vết cắt 2 mm là đủ để lấp đầy bánh xe thêm 5-6 mm.

Đừng sợ làm điều này! Opel Omega và FW Passat nổi tiếng có những đường cắt như vậy ngay từ nhà máy. Và như bạn có thể thấy, chúng di chuyển mà không bị tách rời.

Sự hội tụ.
Dụng cụ: cùng một thước kẻ và 5 mét dây cao su mỏng (2-3mm) (bạn có thể sử dụng loại thông thường, nhưng nó bất tiện). Cắt dây thành 2 đoạn.

Buộc nó vào khung lốp dự phòng từ phía sau và kéo căng dọc theo giữa bánh xe như trong ảnh.

Chỉ cần di chuyển tay với dây một cách nhẹ nhàng, chạm vào bánh trước. Nếu bạn đã sụp đổ, thì bạn có thể giải quyết nó.
Khe hở ở phần trước của bánh xe là “toe in” hoặc “dương”
Khoảng cách ở phía sau tương ứng là “phân kỳ” hoặc “trừ”
Tôi luôn cho mọi người +0"05" (cộng 0,5mm)
Trên dây, nó sẽ trông giống như "gần như ngang bằng", nhưng có một chút tích cực.

Trục sau
Nguyên tắc đo giống nhau đối với cả khum và ngón chân. Nhưng việc điều chỉnh khó khăn hơn.
Hãy để tôi nhắc nhở bạn. Trục trung tâm được vặn vào dầm bằng bốn bu lông có đường kính 10 mm. Một kế hoạch khá phổ biến.

Bằng cách thay đổi độ vừa vặn của mặt phẳng bằng vòng đệm, bạn có thể điều chỉnh cả độ khum và độ chụm.

LƯU Ý Số 2 Vòng đệm chỉ được đặt giữa má phanh và dầm (nếu không đã có trường hợp) :)

Để điều chỉnh, bạn sẽ cần vài vòng đệm 10 hoặc 12 (dễ lấy hơn) với độ dày 0,5 mm hoặc mỏng hơn. Vòng đệm mỏng có đường kính 12 được điều chỉnh từ nhà máy ở VAZ classics dưới dạng bộ điều chỉnh độ khum.
Đặt vòng đệm trên cơ sở: Vòng đệm 0,5mm cách bánh xe 1,5-2mm. Nó hiếm khi hoạt động trong lần đầu tiên.
Chúng tôi đã đo tất cả các thông số trên cả hai bánh xe, viết chúng ra và ước tính cần bao nhiêu vòng đệm và loại bu lông nào. Chúng tôi đã kiểm tra lại. Chúng tôi loại bỏ trống. Tháo từng bu lông một, lắp từng vòng đệm vào.
Chúng tôi đo:

Thông số của tôi:
camber -1"20" (âm 8 mm ở đầu dây dọi)
ngón chân +0"10" (khoảng trống 1mm ở phía trước)
(di sản của thương hiệu nổi tiếng Audi)

Vì vậy, để nói:
Nếu bạn làm lần đầu và lo lắng thì hãy làm rồi đến quầy kiểm tra. Yêu cầu một bản in dữ liệu và yêu cầu họ giải thích tham số nào là tham số nào và ước tính nó theo milimét. Hãy thử lại trên xe và so sánh với bản in.
Ví dụ: độ-phút đến milimet khoảng 10/1.
1"00" = 0"60" = 60 phút = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 phút = ~10mm

Tất cả dữ liệu cùng nhau (độ/phút):
Trước:
bánh xe: tối thiểu +1"30 (Tôi đã thực hiện +2"30)
camber: phổ thông -0"30 -0"50, thể thao -1"30, theo dõi 0"00
ngón chân: +0"05 (tổng +0"10)
Ở phía sau:
góc khum: -1"20
ngón chân +0"10 (tổng cộng +0"20)

Hãy bên nhau - đừng tan vỡ! :)
(nếu bạn quên bất cứ điều gì hoặc có thắc mắc, hãy viết bình luận)

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là: khoảng cách vào góc được đo bằng đường kính lốp hoặc bánh xe là bao nhiêu? Điều khá tự nhiên là với đường kính lớn hơn thì khoảng cách góc cũng sẽ lớn hơn. Một số sắc thái cần lưu ý ở đây: khi sử dụng tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tiêu chuẩn sẽ được sử dụng, giá trị này được đặt và phản ánh trên màn hình “Thông số kỹ thuật xe”. Tuy nhiên, nếu milimét và inch được chỉ định làm đơn vị đo nhưng không có thông tin về đường kính của vành thì giả định rằng đường kính bằng đường kính tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in phản ánh chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và đầu sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

Góc nhỏ

Cũng cần xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của một tam giác vuông thường được gọi là tỉ số giữa các cạnh đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được ký hiệu là tan α. Ở các góc nhỏ (trên thực tế, đó là những gì chúng ta đang nói đến), tiếp tuyến của góc bằng giá trị của góc được đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa ước tính: 360 mm

Ngón chân bằng nhau: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta giả sử rằng tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

trong đó: α[rad] - ký hiệu góc theo radian, α[°] - ký hiệu góc theo độ

Bây giờ hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Một bộ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, chúng ta thấy: việc chuyển các đại lượng góc thành đại lượng tuyến tính không khó.

Bộ chuyển đổi chiều dài và khoảng cách Bộ chuyển đổi khối lượng Bộ chuyển đổi khối lượng lớn và thực phẩm Bộ chuyển đổi diện tích Bộ chuyển đổi khối lượng và đơn vị trong công thức nấu ăn Bộ chuyển đổi nhiệt độ Bộ chuyển đổi áp suất, ứng suất, mô đun Young's Bộ chuyển đổi năng lượng và công Bộ chuyển đổi năng lượng Bộ chuyển đổi lực Bộ chuyển đổi thời gian Bộ chuyển đổi vận tốc tuyến tính Bộ chuyển đổi hiệu suất nhiệt và hiệu suất nhiên liệu góc phẳng Bộ chuyển đổi số sang hệ thống khác nhau ký hiệu Chuyển đổi đơn vị đo lượng thông tin Tỷ giá hối đoái Kích cỡ quần áo và giày dép của phụ nữ Kích cỡ quần áo và giày dép nam Bộ chuyển đổi vận tốc góc và tốc độ quay Bộ chuyển đổi gia tốc Bộ chuyển đổi gia tốc góc Bộ chuyển đổi mật độ Bộ chuyển đổi thể tích riêng Bộ chuyển đổi mô men quán tính Bộ chuyển đổi mô men Bộ chuyển đổi mômen Bộ biến mô Nhiệt lượng riêng của quá trình đốt cháy (theo khối lượng) Mật độ năng lượng và nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy của nhiên liệu (theo thể tích) Bộ chuyển đổi chênh lệch nhiệt độ Tỷ lệ bộ chuyển đổi giãn nở nhiệt Bộ chuyển đổi điện trở nhiệt Bộ chuyển đổi độ dẫn nhiệt nhiệt dung riêng Bộ chuyển đổi năng lượng bức xạ nhiệt và tiếp xúc năng lượng Bộ chuyển đổi mật độ thông lượng nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số truyền nhiệt Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy mol Bộ chuyển đổi mật độ dòng chảy Bộ chuyển đổi nồng độ mol Bộ chuyển đổi nồng độ khối lượng trong dung dịch Bộ chuyển đổi độ nhớt động (tuyệt đối) Bộ chuyển đổi độ nhớt động học Sức căng bề mặt bộ chuyển đổi Bộ chuyển đổi độ thấm hơi Bộ chuyển đổi mật độ thông lượng hơi nước Bộ chuyển đổi mức âm thanh Bộ chuyển đổi độ nhạy micrô Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh (SPL) Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh với áp suất tham chiếu có thể lựa chọn Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi cường độ sáng Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi độ phân giải đồ họa máy tính Bộ chuyển đổi tần số và bước sóng Nguồn quang tính bằng điôp và tiêu cựĐộ phóng đại của ống kính và công suất đi-ốp (×) Bộ chuyển đổi điện tích Bộ chuyển đổi mật độ điện tích tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ điện tích bề mặt Bộ chuyển đổi mật độ điện tích âm lượng dòng điện Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện bề mặt Bộ chuyển đổi điện áp điện trường Bộ chuyển đổi điện áp và điện thế tĩnh điện điện trở Bộ chuyển đổi điện trở suất Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi điện dung Bộ chuyển đổi điện cảm Bộ chuyển đổi thước dây của Mỹ Mức tính bằng dBm (dBm hoặc dBmW), dBV (dBV), watt và các đơn vị khác Bộ chuyển đổi lực từ Bộ chuyển đổi điện áp từ trường Bộ chuyển đổi từ thông Bộ biến đổi cảm ứng từ Bức xạ. Bộ chuyển đổi suất liều hấp thụ bức xạ ion hóa Tính phóng xạ. Bộ chuyển đổi phân rã phóng xạ Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều tiếp xúc Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều hấp thụ Bộ chuyển đổi tiền tố thập phân Kiểu chữ truyền dữ liệu và bộ chuyển đổi đơn vị xử lý hình ảnh Bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng gỗ Tính toán bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng phân tử Bảng tuần hoàn nguyên tố hóa học D. I. Mendeleev

1 milimet trên phút [mm/min] = 0,0166666666666666 milimét trên giây [mm/s]

Giá trị ban đầu

Giá trị được chuyển đổi

mét trên giây mét trên giờ mét trên phút km trên giờ km trên phút km trên giây centimet trên giờ centimet trên phút centimet trên giây milimet trên giờ milimet trên phút milimet trên giây foot mỗi giờ foot trên phút foot trên giây yard mỗi giờ yard trên phút yard trên giây dặm trên giờ dặm trên phút dặm trên giây nút thắt (Anh) tốc độ ánh sáng trong chân không tốc độ vũ trụ thứ nhất tốc độ vũ trụ thứ hai tốc độ vũ trụ thứ ba tốc độ quay của Trái đất tốc độ âm thanh trong nước ngọt tốc độ âm thanh trong nước biển (20°C, độ sâu 10 mét) Số Mach (20°C, 1 atm) Số Mach (tiêu chuẩn SI)

Tìm hiểu thêm về tốc độ

Thông tin chung

Vận tốc là thước đo quãng đường đi được trong một thời gian nhất định. Tốc độ có thể đại lượng vô hướng và vectơ - điều này có tính đến hướng chuyển động. Tốc độ chuyển động theo đường thẳng được gọi là tuyến tính và trong đường tròn - góc.

Đo tốc độ

Tốc độ trung bình vđược tìm thấy bằng cách chia tổng quãng đường đã đi ∆ x TRÊN Tổng thời gian ∆t: v = ∆x/∆t.

Trong hệ SI, tốc độ được đo bằng mét trên giây. Kilômét trên giờ trong hệ mét và dặm trên giờ ở Mỹ và Anh cũng được sử dụng rộng rãi. Khi, ngoài độ lớn, hướng còn được biểu thị, ví dụ: 10 mét mỗi giây về phía bắc, thì chúng ta đang nói về vận tốc vectơ.

Vận tốc của vật chuyển động có gia tốc có thể được tính bằng công thức:

Một, với vận tốc ban đầu bạn trong khoảng thời gian ∆ t, có tốc độ hữu hạn v = bạn + Một×∆ t.
Một vật chuyển động với gia tốc không đổi Một, với vận tốc ban đầu bạn và tốc độ cuối cùng v, Nó có tốc độ trung bình ∆v = (bạn + v)/2.

Tốc độ trung bình

Tốc độ ánh sáng và âm thanh

Theo thuyết tương đối, tốc độ ánh sáng trong chân không là tốc độ cao nhất mà năng lượng và thông tin có thể truyền đi. Nó được biểu thị bằng hằng số c và bằng c= 299.792.458 mét trên giây. Vật chất không thể chuyển động với tốc độ ánh sáng vì nó cần một lượng năng lượng vô hạn, điều này là không thể.

Tốc độ âm thanh thường được đo bằng vừa đàn hồi, và bằng 343,2 mét/giây trong không khí khô ở nhiệt độ 20°C. Vận tốc âm thanh thấp nhất trong chất khí và cao nhất trong chất rắn X. Nó phụ thuộc vào mật độ, độ đàn hồi và mô đun cắt của chất (thể hiện mức độ biến dạng của chất dưới tác dụng của tải trọng cắt). Số Mach M là tỷ số giữa tốc độ của vật thể trong môi trường chất lỏng hoặc chất khí với tốc độ âm thanh trong môi trường này. Nó có thể được tính bằng công thức:

M = v/Một,

Ở đâu Một là tốc độ truyền âm trong môi trường và v- tốc độ cơ thể. Số Mach thường được sử dụng để xác định tốc độ gần với tốc độ âm thanh, chẳng hạn như tốc độ máy bay. Giá trị này không phải là hằng số; nó phụ thuộc vào trạng thái của môi trường, do đó, lại phụ thuộc vào áp suất và nhiệt độ. Tốc độ siêu âm là tốc độ vượt quá Mach 1.

Tốc độ phương tiện

Dưới đây là một số tốc độ của xe.

Máy bay chở khách sử dụng động cơ phản lực cánh quạt: Tốc độ bay hành trình của máy bay chở khách là từ 244 đến 257 mét/giây, tương ứng với 878–926 km/giờ hoặc M = 0,83–0,87.
Tàu cao tốc (như Shinkansen ở Nhật Bản): những đoàn tàu này đạt tốc độ tối đa từ 36 đến 122 mét mỗi giây, tức là từ 130 đến 440 km một giờ.

Tốc độ động vật

Tốc độ tối đa của một số động vật xấp xỉ bằng:

Tốc độ của con người

Mọi người đi bộ với tốc độ khoảng 1,4 mét mỗi giây, hoặc 5 km một giờ, và chạy với tốc độ lên tới khoảng 8,3 mét mỗi giây, hoặc 30 km một giờ.

Ví dụ về các tốc độ khác nhau

Tốc độ bốn chiều

Trong cơ học cổ điển, vận tốc vectơ được đo trong không gian ba chiều. Theo thuyết tương đối đặc biệt, không gian có bốn chiều và việc đo tốc độ cũng tính đến chiều thứ tư - không-thời gian. Tốc độ này được gọi là tốc độ bốn chiều. Hướng của nó có thể thay đổi nhưng độ lớn của nó không đổi và bằng c, tức là tốc độ ánh sáng. Tốc độ bốn chiều được định nghĩa là

U = ∂x/∂τ,

Ở đâu xđại diện cho một đường thế giới - một đường cong trong không-thời gian mà vật thể di chuyển dọc theo đó, và τ là "thời gian riêng" bằng khoảng cách dọc theo đường thế giới.

Tốc độ nhóm

Vận tốc nhóm là tốc độ truyền sóng, mô tả tốc độ truyền của một nhóm sóng và xác định tốc độ truyền năng lượng sóng. Nó có thể được tính là ∂ ω /∂k, Ở đâu k là số sóng và ω - tần số góc. Kđược đo bằng radian/mét và tần số dao động vô hướng của sóng ω - tính bằng radian trên giây.

Tốc độ siêu âm

Tốc độ siêu âm là tốc độ vượt quá 3000 mét mỗi giây, tức là nhanh hơn nhiều lần so với tốc độ âm thanh. Các vật thể rắn chuyển động với tốc độ như vậy thu được các đặc tính của chất lỏng, vì nhờ quán tính, tải trọng ở trạng thái này mạnh hơn lực giữ các phân tử của một chất lại với nhau khi va chạm với các vật thể khác. Ở tốc độ siêu thanh cực cao, hai chất rắn va chạm biến thành khí. Trong không gian, các vật thể chuyển động với tốc độ chính xác như vậy và các kỹ sư thiết kế tàu vũ trụ, trạm quỹ đạo và trang phục vũ trụ phải tính đến khả năng trạm hoặc phi hành gia va chạm với mảnh vụn không gian và các vật thể khác khi làm việc ngoài vũ trụ. Trong một vụ va chạm như vậy, vỏ bị ảnh hưởng tàu không gian và một bộ đồ du hành vũ trụ. Các nhà phát triển phần cứng đang tiến hành các thí nghiệm va chạm siêu âm trong các phòng thí nghiệm đặc biệt để xác định mức độ tác động nghiêm trọng của bộ quần áo, cũng như da và các bộ phận khác của tàu vũ trụ, chẳng hạn như thùng nhiên liệu và Tấm năng lượng mặt trời, kiểm tra sức mạnh của họ. Để làm được điều này, bộ đồ du hành vũ trụ và làn da phải chịu tác động đồ vật khác nhau từ một hệ thống lắp đặt đặc biệt với tốc độ siêu âm vượt quá 7500 mét mỗi giây.

Câu hỏi quan trọng nhất trong tình huống này là: khoảng cách này được đo bằng đường kính nào của lốp hoặc bánh xe? Đường kính càng lớn thì khoảng cách cho một góc nhất định càng lớn. Nếu đơn vị đo được đặt theo tỷ lệ inch hoặc milimét và đường kính tham chiếu, thì hệ thống sẽ sử dụng giá trị đường kính tham chiếu được đặt trên màn hình Thông số kỹ thuật của xe.Nếu đơn vị được đặt thành inch hoặc milimet nhưng đường kính vành không được chỉ định thì đường kính mặc định là 28,648 inch, đây là phép chuyển đổi đơn giản 2° ngón chân trên mỗi inch (hoặc 25,4 mm) ngón chân.

Khi ngón chân được hiển thị dưới dạng khoảng cách, nó đề cập đến sự khác biệt về chiều rộng rãnh giữa mép trước và mép sau của bánh xe.

Góc nhỏ

Về nguyên tắc, có thể đo tất cả các góc bằng radian. Trong thực tế, phép đo độ của các góc cũng được sử dụng rộng rãi, mặc dù theo quan điểm toán học thuần túy, nó không tự nhiên. Trong trường hợp này, đối với các góc nhỏ, các đơn vị đặc biệt được sử dụng: cung phút và giây cung. Một phút cung là phần 1/60 độ; Một giây cung là 1/60 của một phút cung.

Ý tưởng về một phút cung được đưa ra bởi thực tế sau: “công suất phân giải” của mắt người (với thị lực 100% và ánh sáng tốt) xấp xỉ một phút cung. Điều này có nghĩa là hai điểm có thể nhìn thấy được ở một góc từ 1” trở xuống được mắt coi là một.

Một ví dụ về chuyển đổi một đại lượng tuyến tính thành một đại lượng góc:

Đường kính đĩa: 360 mm AC
Ngón chân: 1,5 mm BC
Khi đó tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Hãy chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

trong đó: α[rad] - góc tính bằng radian, α[°] - góc tính bằng độ

Thông thường, toe-in phản ánh chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và đầu sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

Góc nhỏ

Ví dụ dịch:

Ngón chân bằng nhau: 1,5 mm

Chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Bộ chuyển đổi chiều dài và khoảng cách Bộ chuyển đổi khối lượng Bộ chuyển đổi thước đo thể tích của các sản phẩm số lượng lớn và sản phẩm thực phẩm Bộ chuyển đổi diện tích Bộ chuyển đổi khối lượng và đơn vị đo lường trong công thức nấu ăn Bộ chuyển đổi nhiệt độ Bộ chuyển đổi áp suất, ứng suất cơ học, mô đun Young Bộ chuyển đổi năng lượng và công việc Bộ chuyển đổi năng lượng Bộ chuyển đổi lực Bộ chuyển đổi thời gian Bộ chuyển đổi tốc độ tuyến tính Bộ chuyển đổi góc phẳng Bộ chuyển đổi hiệu suất nhiệt và hiệu suất nhiên liệu Bộ chuyển đổi số trong các hệ thống số khác nhau Bộ chuyển đổi đơn vị đo lượng thông tin Tỷ giá tiền tệ Cỡ quần áo và giày của phụ nữ Cỡ quần áo và giày nam Bộ chuyển đổi tốc độ góc và tần số quay Bộ chuyển đổi gia tốc Bộ chuyển đổi gia tốc góc Bộ chuyển đổi mật độ Bộ chuyển đổi thể tích riêng Bộ chuyển đổi mômen quán tính Bộ chuyển đổi mômen lực Bộ chuyển đổi mômen Bộ chuyển đổi nhiệt dung cụ thể của quá trình đốt cháy (theo khối lượng) Mật độ năng lượng và nhiệt dung riêng của bộ biến đổi quá trình đốt cháy (theo thể tích) Bộ chuyển đổi chênh lệch nhiệt độ Hệ số của bộ biến đổi giãn nở nhiệt Bộ biến đổi điện trở nhiệt Bộ chuyển đổi độ dẫn nhiệt Bộ chuyển đổi công suất nhiệt cụ thể Bộ chuyển đổi năng lượng tiếp xúc và bức xạ nhiệt Bộ chuyển đổi mật độ thông lượng nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số truyền nhiệt Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng mol Bộ chuyển đổi mật độ dòng chảy Bộ chuyển đổi nồng độ mol Bộ chuyển đổi nồng độ khối lượng trong dung dịch Động (tuyệt đối) bộ chuyển đổi độ nhớt Bộ chuyển đổi độ nhớt động học Bộ chuyển đổi sức căng bề mặt Bộ chuyển đổi độ thấm hơi Bộ chuyển đổi độ thấm hơi và tốc độ truyền hơi Bộ chuyển đổi mức âm thanh Bộ chuyển đổi độ nhạy micrô Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh (SPL) Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh với áp suất tham chiếu có thể lựa chọn Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi cường độ sáng Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi độ phân giải đồ họa máy tính Bộ chuyển đổi tần số và bước sóng Diop Công suất và tiêu cự Diop Công suất và độ phóng đại thấu kính (×) Bộ chuyển đổi điện tích Bộ chuyển đổi mật độ điện tích tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ điện tích bề mặt Bộ chuyển đổi mật độ điện tích Bộ chuyển đổi dòng điện Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện bề mặt Bộ chuyển đổi cường độ điện trường Thế tĩnh điện và bộ chuyển đổi điện áp Bộ chuyển đổi điện trở Bộ chuyển đổi điện trở suất Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi điện dung Bộ chuyển đổi điện cảm Bộ chuyển đổi thước dây của Mỹ Mức tính bằng dBm (dBm hoặc dBm), dBV (dBV), watt, v.v. đơn vị Bộ chuyển đổi lực từ Bộ chuyển đổi cường độ từ trường Bộ chuyển đổi từ thông Bộ chuyển đổi cảm ứng từ Bức xạ. Bộ chuyển đổi suất liều hấp thụ bức xạ ion hóa Bộ chuyển đổi phân rã phóng xạ Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều tiếp xúc Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều hấp thụ Bộ chuyển đổi tiền tố thập phân Truyền dữ liệu Bộ chuyển đổi đơn vị xử lý hình ảnh và kiểu chữ Bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng gỗ Tính khối lượng mol Bảng tuần hoàn các nguyên tố hóa học của D. I. Mendeleev

1 milimét [mm] = 56,6929133858264 giây

Giá trị ban đầu

Giá trị được chuyển đổi

twip mét cm ký hiệu milimet (X) ký hiệu (Y) pixel (X) pixel (Y) inch hàn (máy tính) điểm hàn (typographic) điểm NIS/PostScript điểm (máy tính) điểm (typographical) em dash cicero em dash point Dido

Tìm hiểu thêm về các đơn vị được sử dụng trong kiểu chữ và xử lý hình ảnh kỹ thuật số

Thông tin chung

Kiểu chữ là nghiên cứu về việc tái tạo văn bản trên một trang và sử dụng kích thước, kiểu chữ, màu sắc và các tính năng trực quan khác để làm cho văn bản dễ đọc và đẹp hơn. Kiểu chữ xuất hiện vào giữa thế kỷ 15 với sự ra đời của máy in. Vị trí của văn bản trên một trang ảnh hưởng đến nhận thức của chúng ta - nó được đặt càng tốt thì người đọc càng có nhiều khả năng hiểu và ghi nhớ những gì được viết trong văn bản. Ngược lại, kiểu chữ kém chất lượng sẽ làm cho văn bản khó đọc.

Tai nghe được chia thành các loại khác nhau, ví dụ: phông chữ có và không có serif. Serif - yếu tố trang trí phông chữ, nhưng trong một số trường hợp, chúng làm cho văn bản dễ đọc hơn, mặc dù đôi khi điều ngược lại xảy ra. Chữ cái đầu tiên (màu xanh) trong ảnh là phông chữ Bodoni serif. Một trong bốn serif được viền màu đỏ. Chữ cái thứ hai (màu vàng) có phông chữ Futura sans serif.

Có nhiều cách phân loại phông chữ, chẳng hạn như theo thời điểm chúng được tạo ra hoặc theo phong cách phổ biến tại một thời điểm nhất định. Vâng, có phông chữ phong cách cũ- một nhóm bao gồm các phông chữ lâu đời nhất; phông chữ mới hơn phong cách chuyển tiếp; phông chữ hiện đại, được tạo sau các phông chữ chuyển tiếp và trước những năm 1820; và cuối cùng phông chữ kiểu mới hoặc phông chữ cũ được hiện đại hóa, tức là các phông chữ được tạo theo mô hình cũ theo cách tốt hơn trễ giờ. Phân loại này chủ yếu được sử dụng cho phông chữ serif. Có những cách phân loại khác dựa trên vẻ bề ngoài phông chữ, chẳng hạn như độ dày của đường kẻ, độ tương phản giữa đường mảnh và đường dày cũng như hình dạng của phông chữ serif. Báo chí trong nước có cách phân loại riêng. Ví dụ: việc phân loại phông chữ theo nhóm GOST dựa trên sự hiện diện và vắng mặt của serif, độ dày của serif, chuyển đổi suôn sẻ từ dòng chính sang serif, làm tròn serif, v.v. Trong phân loại của người Nga, cũng như những người khác Phông chữ Cyrillic Thường có một danh mục dành cho phông chữ Old Church Slavonic.

Nhiệm vụ chính của kiểu chữ là điều chỉnh kích thước chữ và chọn phông chữ thích hợp để đặt văn bản trên trang sao cho dễ đọc và đẹp mắt. Có một số hệ thống để xác định kích thước phông chữ. Trong một số trường hợp, cùng kích thước của các chữ cái trong các đơn vị typographic, nếu chúng được in bằng các kiểu chữ khác nhau, không có nghĩa là các chữ cái có cùng kích thước tính bằng cm hoặc inch. Tình huống này được mô tả chi tiết hơn dưới đây. Bất chấp sự bất tiện này gây ra, cỡ chữ hiện tại giúp các nhà thiết kế sắp xếp văn bản gọn gàng và đẹp mắt trên trang. Điều này đặc biệt quan trọng trong cách bố trí.

Trong bố cục, bạn không chỉ cần biết kích thước của văn bản mà còn cả chiều cao và chiều rộng của hình ảnh kỹ thuật số để chúng vừa với trang. Kích thước có thể được biểu thị bằng cm hoặc inch, nhưng cũng có một đơn vị được thiết kế đặc biệt để đo kích thước của hình ảnh - pixel. Pixel là một phần tử của hình ảnh ở dạng một điểm (hoặc hình vuông) mà nó được tạo thành.

Định nghĩa đơn vị

Kích thước của các chữ cái trong kiểu chữ được biểu thị bằng từ “size”. Có một số hệ thống đo kích thước điểm, nhưng hầu hết đều dựa trên đơn vị "hàn"ở Mỹ và hệ thống tiếng anh phép đo (tiếng Anh pica) hoặc “cicero” trong hệ thống đo lường Châu Âu. Tên "hàn" đôi khi được viết là "tăng đột biến". Có một số loại hàn, có kích thước hơi khác nhau, vì vậy khi sử dụng hàn, bạn cần nhớ ý của bạn là hàn. Ban đầu, cicero được sử dụng trong in ấn trong nước, nhưng bây giờ hàn cũng đã phổ biến. Cicero và hàn máy tính có kích thước tương tự nhau, nhưng không bằng nhau. Đôi khi cicero hoặc hàn được sử dụng trực tiếp để đo lường, ví dụ để xác định kích thước của lề hoặc cột. Thông thường hơn, đặc biệt là đối với phép đo văn bản, các đơn vị có nguồn gốc từ hàn như điểm in được sử dụng. Kích thước hàn được xác định trong hệ thống khác nhau theo những cách khác nhau, như được mô tả dưới đây.

Chữ được đo như trong hình minh họa:

Các đơn vị khác

Mặc dù hàn máy tính đang dần thay thế các bộ phận khác và có lẽ thay thế các ciceros quen thuộc hơn, nhưng các bộ phận khác cũng được sử dụng cùng với nó. Một trong những đơn vị này là Hàn Mỹ Nó bằng 0,166 inch hoặc 2,9 mm. Ngoài ra còn có in ấn hàn. Nó ngang bằng với Mỹ.

Một số nhà in trong nước và trong các tài liệu về in ấn vẫn sử dụng pica- một đơn vị được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu (ngoại trừ Anh) trước khi hàn máy tính ra đời. Một cicero bằng 1/6 inch của Pháp. Inch Pháp hơi khác so với inch hiện đại. Trong các đơn vị hiện đại, một cicero bằng 4,512 mm hoặc 0,177 inch. Giá trị này gần bằng hàn máy tính. Một cicero là 1,06 máy tính hàn.

Nhúng tròn (em) và nhúng hình bán nguyệt (en)

Các đơn vị mô tả ở trên xác định chiều cao của chữ cái, nhưng cũng có những đơn vị biểu thị chiều rộng của chữ cái và ký hiệu. Khoảng cách hình tròn và hình bán nguyệt chỉ là những đơn vị như vậy. Chữ đầu tiên còn được gọi là empare hoặc em, từ tiếng Anh có nghĩa là chữ M. Chiều rộng của nó trong lịch sử bằng với chiều rộng của chữ này thư tiếng anh. Tương tự, một hình bán nguyệt empat bằng nửa hình tròn được gọi là en. Bây giờ những đại lượng này không được xác định bằng chữ M, vì chữ cái này có thể có kích cỡ khác nhau cho các phông chữ khác nhau, ngay cả khi kích thước giống nhau.

Trong tiếng Nga, dấu gạch ngang và dấu gạch ngang được sử dụng. Để biểu thị phạm vi và khoảng thời gian (ví dụ: trong cụm từ: “lấy 3-4 thìa đường”), dấu gạch ngang cuối được sử dụng, còn được gọi là dấu gạch ngang. Dấu gạch ngang em được sử dụng bằng tiếng Nga trong tất cả các trường hợp khác (ví dụ: trong cụm từ: “mùa hè ngắn và mùa đông dài”). Nó còn được gọi là em dash.

Các vấn đề với hệ thống đơn vị hiện đại

Nhiều nhà thiết kế không thích hệ thống đơn vị đánh máy hiện tại dựa trên khẩu phần hoặc ciceros và các điểm đánh máy. Vấn đề chính là các đơn vị này không bị ràng buộc với hệ mét hoặc hệ thống đo lường hệ đo lường Anh, đồng thời chúng phải được sử dụng cùng với cm hoặc inch, trong đó kích thước của hình minh họa được đo.

Ngoài ra, các chữ cái được tạo bằng hai kiểu chữ khác nhau có thể có kích thước rất khác nhau, ngay cả khi chúng có cùng kích thước ở các điểm đánh máy. Điều này là do chiều cao của chữ cái được đo bằng chiều cao của bảng chữ, không liên quan trực tiếp đến chiều cao của ký tự. Điều này gây khó khăn cho các nhà thiết kế, đặc biệt nếu họ đang làm việc với nhiều phông chữ trong cùng một tài liệu. Hình minh họa cho thấy một ví dụ về vấn đề này. Kích thước của cả ba phông chữ về điểm đánh máy là như nhau, nhưng chiều cao của ký hiệu ở mỗi nơi là khác nhau. Để giải quyết vấn đề này, một số nhà thiết kế đề xuất đo điểm bằng chiều cao của ký tự.

1. Để bắt đầu, tôi đã chuyển sang Tyrnet để có góc căn chỉnh bánh xe tối ưu và hóa ra nhà máy khuyến nghị các giá trị sau:

Trước:
Bánh xe - tốt
Camber là bình thường
Căn chỉnh - tốt
Ở phía sau:
Camber là bình thường
Hội tụ - không rõ ràng, nhiều khủng khiếp (rõ ràng là tác dụng phụ của việc sử dụng thẻ của một mẫu xe khác)

3. Mùa thu năm ngoái, các lò xo xung quanh đã được thay thế bằng TechnoRessor -30, sau đó tôi đi chỉnh lại căn chỉnh bánh xe trên giá đỡ 3D trong gara Kar-Ib. Nhân tiện, trước khi đo họ thậm chí còn không kiểm tra hay hỏi về áp suất lốp. Ngoài ra, sau khi điều chỉnh, vô lăng bắt đầu hướng sang trái nhưng tôi không quay lại để chỉnh sửa. Kết quả như sau:

Có hai câu hỏi nảy sinh ở đây:
- sao lại có bánh xe lớn thế?
- tại sao độ khum ở bánh sau lại khác nhau như vậy?

Nhưng liên quan đến độ khum ở phía sau, có một số lựa chọn: dầm bị cong, số đo không chính xác, bánh xe bị cong.

Phía trước (trái/phải)
Bánh xe: +1,50" / +2,00"
Độ cong: +0,15" / +0,20"
Ngón chân: +0,10" / +0,10"

Xe đi thẳng, vô lăng thẳng, không có gì phàn nàn. Nhưng tôi sẽ không đi lần thứ hai. Vâng, và họ đã phải trả giá đắt.

***********************************************************************************************************************

Sẽ sớm có những thao tác với hệ thống treo nữa, tôi sẽ đi kiểm tra các chuyên gia căn chỉnh bánh xe mới.

Tổng chi phí:
Điều chỉnh ở Kar-Iba (mùa thu) - 800 rúp.
Số đo ở Kar-Iba (mùa xuân) - 400 rúp.
Điều chỉnh Bùa hộ mệnh (mùa xuân) - 900 chà.

Có lẽ tôi sẽ viết thành “mảnh”. Không bị dàn trải quá nhiều trong một số thay đổi trong một mục.
Tôi muốn nói với bạn về cài đặt hệ thống treo. Về căn chỉnh bánh xe. Nhưng đừng vội đóng bài viết lại nhé! Có, bạn có thể đến gặp bác sĩ chuyên khoa. Mọi thứ sẽ được sắp xếp cho bạn. Và bạn thậm chí sẽ thích nó. NHƯNG.
Tệ thật. Chà, ít nhất trong một số mục của tôi, tôi có thể làm mà không cần chữ “nhưng” này?
Vì vậy, nó ở đây. Bạn có muốn điều chỉnh hệ thống treo của mình tốt hơn không? Dữ liệu thực vật không hoàn hảo. Họ có thể được thay đổi. Vì vậy, nó sẽ dễ chịu hơn và tốt hơn để đi du lịch.
Và nếu bạn muốn làm một công việc nhỏ bằng tay, bạn có thể tiết kiệm tiền.
Tôi sẽ cố gắng nêu bật một số điểm. Vì vậy, để bắt đầu: hãy đọc trong sách xuất xưởng (hoặc trên Internet) cách thức và cách điều chỉnh các thông số hệ thống treo (tất nhiên là nếu bạn không biết điều này)
Và xa hơn. Những gì bạn đã nghe nói là "nó phức tạp" và "cần có độ chính xác cao" - điều đó không đúng. Đủ sự chú ý, hiểu biết về đầu và cánh tay, không phát triển ở mức giữa cơ thể. Và tôi sẽ giúp bạn những việc còn lại.

Trục trước:

LƯU Ý #1. Đừng sợ sai lầm! Ngay cả khi bạn mắc lỗi và lắp bánh xe có độ chênh lệch 3 mm, cả Muscovite và bạn đều sẽ KHÔNG THÔNG BÁO điều đó khi lái xe!

Buộc nó vào khung lốp dự phòng từ phía sau và kéo căng dọc theo giữa bánh xe như trong ảnh.

Bằng cách thay đổi độ vừa vặn của mặt phẳng bằng vòng đệm, bạn có thể điều chỉnh cả độ khum và độ chụm.

LƯU Ý Số 2 Vòng đệm chỉ được đặt giữa má phanh và dầm (nếu không đã có trường hợp) :)

Thông số của tôi:
camber -1"20" (âm 8 mm ở đầu dây dọi)
ngón chân +0"10" (khoảng trống 1mm ở phía trước)
(di sản của thương hiệu nổi tiếng Audi)

Hãy bên nhau - đừng tan vỡ! :)
(nếu bạn quên bất cứ điều gì hoặc có thắc mắc, hãy viết bình luận)

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là: khoảng cách vào góc được đo bằng đường kính lốp hoặc bánh xe là bao nhiêu? Điều khá tự nhiên là với đường kính lớn hơn thì khoảng cách góc cũng sẽ lớn hơn. Một số sắc thái cần lưu ý ở đây: khi sử dụng tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tiêu chuẩn sẽ được sử dụng, giá trị này được đặt và phản ánh trên màn hình “Thông số kỹ thuật xe”. Tuy nhiên, nếu milimét và inch được chỉ định làm đơn vị đo mà không có thông tin về đường kính của vành thì giả định rằng đường kính đó bằng đường kính tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in phản ánh chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và đầu sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

Góc nhỏ

Cũng cần xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của một tam giác vuông thường được gọi là tỉ số giữa các cạnh đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được ký hiệu là tan α. Ở các góc nhỏ (trên thực tế, đó là những gì chúng ta đang nói đến), tiếp tuyến của góc bằng giá trị của góc được đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa ước tính: 360 mm

Ngón chân bằng nhau: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta giả sử rằng tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

trong đó: α[rad] - ký hiệu góc theo radian, α[°] - ký hiệu góc theo độ

Bây giờ hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Một bộ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, chúng ta thấy: việc chuyển các đại lượng góc thành đại lượng tuyến tính không khó.

lượt xem

Lưu VKontakte

Tìm hiểu thêm về tốc độ

Thông tin chung

Đo tốc độ

Tốc độ trung bình

Tốc độ ánh sáng và âm thanh

Tốc độ phương tiện

Tốc độ động vật

Tốc độ của con người

Ví dụ về các tốc độ khác nhau

Tốc độ bốn chiều

Tốc độ nhóm

Tốc độ siêu âm

Tìm hiểu thêm về các đơn vị được sử dụng trong kiểu chữ và xử lý hình ảnh kỹ thuật số

Thông tin chung

Định nghĩa đơn vị

Các đơn vị khác

Nhúng tròn (em) và nhúng hình bán nguyệt (en)

Các vấn đề với hệ thống đơn vị hiện đại

Bạn cũng có thể thích