In Amerika rijd je links of rechts. Links- en rechtsverkeer

Als je inkleurt op een wereldkaart verschillende kleuren landen met links- en rechtsrijdend verkeer, dan zullen we zien dat er van dat laatste veel meer zijn. Statistieken spreken hierover: 66% van de bevolking reist aan de rechterkant van de weg, terwijl de overige 34% aan de linkerkant reist.

Het is interessant dat in de oudheid de situatie het tegenovergestelde was: het werd voornamelijk waargenomen links verkeer. Het is bekend dat er in het hele Romeinse rijk linksrijdend verkeer werd gebruikt, waarvoor veel bewijsmateriaal is gevonden, variërend van oude Romeinse afbeeldingen tot studies van de sporen van oude Romeinse wegen. Dit kan worden verklaard door het feit dat de meeste mensen rechtshandig zijn, wat betekent dat het, nadat ze een vreemdeling onderweg hadden ingehaald, in geval van gevaar handiger was om een ​​​​wapen te trekken rechterhand en wees onmiddellijk voorbereid op een schermutseling. Waarschijnlijk werd deze regel, aangenomen voor de beweging van Romeinse troepen, snel overgenomen door andere burgers van het rijk. In navolging van de Romeinen werd in de meeste oude staten links rijden gebruikt.

De moderne indeling van de wereld in links verkeer (blauw) en rechts verkeer

Na de val van het Romeinse Rijk hielden sommige algemene normen die voorheen de beweging over een uitgestrekt gebied reguleerden op te bestaan, waardoor de fysiologische kenmerken van een persoon op de voorgrond kwamen: voor wagenmenners, van wie de meesten rechtshandig waren, was het meer handig om aan de rechterkant te rijden, zodat je op smalle wegen bij het passeren van tegenliggers de paarden met meer vertrouwen onder controle kunt houden sterke hand, en wees ze opzij. Door de eeuwen heen is deze gewoonte de norm geworden. sociale beweging in veel landen.

In 1776 werd de eerste verordening in Europa uitgevaardigd verkeer. Het land dat het accepteerde was Groot-Brittannië, dat op zijn grondgebied links verkeer vestigde. Historici discussiëren nog steeds over de precieze oorzaak van deze beslissing. Misschien werd dit gedaan om zich te ‘afscheiden’ van de rest rechtse Europa, met de leidende landen waarmee Groot-Brittannië in confrontatie was. Of misschien namen ambtenaren eenvoudigweg de wet over van de marine-admiraliteit van het leger, die tegemoetkomende schepen van de Engelse kroon beval naar stuurboord uit te wijken.

De introductie van links verkeer in een geografisch kleine metropool had gevolgen voor grote delen van de koloniën van het Britse Rijk, maar ook voor de geallieerde landen. In de eerste plaats zijn dit de gebieden van wat nu India, Australië en Pakistan is, waar, naar analogie met Groot-Brittannië, tot op de dag van vandaag nog steeds linksrijdend verkeer wordt gebruikt.

3 september 1962 - Zweden schakelde over op rechtsrijdend verkeer. Op die dag ontstond er vreselijke verwarring in de straten van Zweedse steden.

Aan de andere kant lag Frankrijk met zijn bondgenoten, dat rechtsverkeer begon te gebruiken. Op wetgevend vlak werd het in veel Europese landen opgericht in de tijd van Napoleon. Zoals gewoonlijk volgden de koloniën van Europese staten hun centrum, dat de wereld in twee kampen verdeelde, waarvan we de echo’s tot op de dag van vandaag zien.

In Rusland en de buurlanden ontwikkelde de regel van rechtsrijdend verkeer zich spontaan, en interessant genoeg nam het land de wet op rechtsrijdend verkeer eerder aan dan de Europese staten - in 1756 tijdens het bewind van keizerin Elizabeth Petrovna.

Illustratie: stortingsfoto's | Lunamarina

Als u een fout tegenkomt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.

Het bestaan ​​van rechts- en linksrijdend verkeer zorgt al tientallen jaren voor werk voor autofabrikanten en voor kopzorgen voor chauffeurs die tijdens een vakantie of zakenreis aan de ‘verkeerde’ kant moeten rijden. En het blijkt dat paarden verantwoordelijk zijn voor deze dualiteit die nog steeds bestaat.

Zoals u wellicht kunt raden, is rechts verkeer niet slechter of beter dan links verkeer, zolang zowel de auto als de wegeninfrastructuur er volledig op zijn aangepast. Beginnende Engelse of Australische chauffeurs wennen niet langzamer of sneller aan de weg dan Duitse en Russische "dummies". Misschien is dat de reden waarom alle landen van de wereld zo lang niet tot één enkele optie kunnen komen – en de kleine staat Samoa in Oceanië is bijvoorbeeld vijf kleine jaren oud terug geschakeld van de rechterversie naar de linkerversie. Feit is dat Samoa honderd jaar geleden een Duitse kolonie was en toen er wegen werden aangelegd, werd rechts verkeer, dat bekend was bij de Duitsers, geïntroduceerd - het is echter handiger om auto's vanuit Australië en Nieuw-Zeeland naar de eilanden te vervoeren. Zeeland, waar de overgrote meerderheid van hen “rechtshandig” is. Daarom gaf de lokale premier het land in het najaar van 2009 het bevel om aan de andere kant van de weg te rijden.
Maar als twee bewegingspatronen even goed (of even slecht) zijn, hoe is dan de keuze gemaakt? Hebben onze voorouders ooit gewoon een muntje opgedraaid? Helemaal niet.
Eind vorige eeuw voerden archeologen opgravingen uit op het grondgebied van een steengroeve uit de oud-Romeinse tijd en ontdekten onder meer de weg ernaartoe. Op basis van het feit dat de baan aan de ene kant merkbaar dieper was dan aan de andere kant (de reden hiervoor was het verschil in gewicht tussen een lege en beladen kar), concludeerden experts dat links verkeer werd geaccepteerd op het grondgebied van deze oude "onderneming". Een aantal andere vondsten bevestigen deze conclusie: in de oudheid bewoog men zich duidelijk liever aan de linkerkant.

Aan de jockeys die het meest luxueuze rijtuig besturen dat de Britten ter beschikking staan koninklijke familie, het is niet nodig om ergens te knijpen: geen enkel ander voertuig zal zomaar de straten op worden toegelaten waarlangs de bemanning moet reizen.

Feit is dat er voor een automobilist geen fundamenteel verschil is in welke richting hij moet passeren. Maar duizenden jaren geleden was het paard het populairste vervoermiddel op het land, maar voor de ruiter of de koetsier die de kar bestuurt, is er nu al een verschil. De meeste mensen zijn rechtshandig en bestijgen het paard het liefst aan de linkerkant en houden in de rechterhand een wapen of bijvoorbeeld een zweep vast. Het was hierdoor dat renners er bijvoorbeeld de voorkeur aan gaven zich met hun rechterkant te verspreiden - om in een handiger positie te zijn in geval van een aanval. En het was handiger voor de koetsiers om links te rijden, zodat de zweep minder kans had om aan struiken of een heg aan de kant van de weg te blijven hangen - of iemand te betrappen die langs de kant van de weg liep.
Links rijden ziet er dus vertrouwder en natuurlijker uit - maar wie kwam toen op het idee om de andere kant van de weg te nemen? Een aantal historici zijn van mening dat teams met meerdere paarden, waarbij de bestuurder niet op een koets of kar zat, maar rechtstreeks op een van de paarden, de schuld van alles zijn. Het was voor de koetsier het meest comfortabel om op het linkerachterpaard te rijden, maar in dit geval voelde hij de afmetingen van de koets niet zo goed bij het passeren van tegemoetkomende karren. Daarom begonnen zowel de luxueuze rijtuigen van de adel (de "zeshonderdste Mercedes" van hun tijd) als de zware vrachtkarren (die duurder waren om mee te botsen) aan de rechterkant te blijven plakken. In de loop van de tijd hebben degenen die in minder logge en prestigieuze rijtuigen reden ook de gewoonte gekregen om rechts te rijden. Als gevolg hiervan werd in veel Europese landen in de 18e eeuw het rechtse verkeerspatroon officieel ingevoerd: in Frankrijk gebeurde dit bijvoorbeeld in 1794, en in Rusland zelfs eerder, in 1752, bij decreet van keizerin Elizabeth Petrovna.

Als er geen Engeland was, zou er geen rechtsgestuurde auto zijn. Over de legitimiteit van deze verklaring wordt in autokringen al tientallen jaren gedebatteerd.

Laten we proberen uit te zoeken waarom het linkse verkeerspatroon wortel schoot in Groot-Brittannië en hoe dit andere landen in de wereld beïnvloedde.

De regel om aan de linkerkant van de weg te rijden werd in 1756 door de Engelse autoriteiten vastgelegd. Voor overtreding van de wet stond een indrukwekkende boete: een pond zilver.
Er zijn twee hoofdversies die verklaren waarom Engeland er halverwege de 18e eeuw voor koos om links te rijden.

Romeinse versie

IN Het oude Rome Blijf bij het links rijden. Deze aanpak werd verklaard door het feit dat de legionairs wapens in hun rechterhand hielden. En daarom was het voor hen winstgevender om in het geval van een onverwachte ontmoeting met de vijand aan de linkerkant van de weg te staan. De vijand viel dus rechtstreeks in de hakhand. Nadat de Romeinen in 45 na Christus de Britse eilanden hadden veroverd, heeft het ‘linkse’ zich mogelijk naar Engeland verspreid. Deze versie wordt ondersteund door de resultaten van archeologische expedities. In 1998 werd in Wiltshire in het zuidwesten van Engeland een Romeinse steengroeve opgegraven, waarbij het linkerspoor meer gebroken was dan het rechter.

Maritieme versie

Voorheen konden de Britten Europa alleen via het water bereiken. Daarom zijn maritieme tradities stevig verankerd geraakt in de cultuur van dit volk. Vroeger moesten Engelse schepen aan de linkerkant van een aankomend schip passeren. Vervolgens zou dit gebruik zich naar de wegen kunnen verspreiden.

In moderne internationale regels Voor het scheepvaartverkeer geldt het rechtsrijdende verkeer.

Hoe verspreidde het Engelse ‘linksisme’ zich over de hele wereld?

Meerderheid linkse landen We hebben voor dit specifieke verkeerspatroon gekozen vanwege de volgende omstandigheden:

Koloniale factor

Zelfs halverwege de vorige eeuw was Groot-Brittannië een imperium waar de zon nooit onderging. De meeste voormalige koloniën verspreid over de hele wereld besloten na hun onafhankelijkheid links te blijven rijden.

Politieke factor

Tijdens de Grote Franse Revolutie werd een decreet uitgevaardigd dat alle inwoners van de republiek beval zich aan de ‘gemeenschappelijke’ rechterkant van de weg te verplaatsen. Toen Napoleon Bonaparte aan de macht kwam, veranderde het bewegingspatroon in een politiek argument. In de staten die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - was rechts verkeer gevestigd. Aan de andere kant bleken degenen die tegen Frankrijk waren: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije en Portugal ‘linksen’. Vervolgens bleef het linksrijdende verkeer in deze drie landen alleen in Groot-Brittannië behouden.

De politieke vriendschap met Groot-Brittannië heeft bijgedragen aan de introductie van 'linksisme' op de wegen in Japan: in 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir Rutherford Alcock, de autoriteiten van de eilandstaat ervan links te rijden.

Wanneer werd rechts verkeer in Rusland ingevoerd?

In Rusland ontwikkelden de normen voor rechtsrijdend verkeer zich al in de Middeleeuwen. De Deense gezant van Peter I, Just Yul, schreef in 1709 dat “in Russische Rijk Overal is het gebruikelijk dat karren en sleeën elkaar passeren, waarbij ze aan de rechterkant blijven.” In 1752 legde keizerin Elizaveta Petrovna deze norm in de wet vast door een decreet uit te vaardigen dat rechtsrijdend verkeer invoerde voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van de steden van het rijk.

Links verkeer in Vladivostok

Het Oosten is een delicate kwestie. En het Verre Oosten is helemaal niet begrijpelijk):

Zoals je waarschijnlijk al hebt gehoord, zijn er in het centrum van Vladivostok twee straten met linksrijdend verkeer verschenen.

Door de opening van de brug over de Golden Horn Bay werd de organisatie van het verkeer in het stadscentrum gewijzigd, “om de verkeersstroom te optimaliseren en het kruispunt van verkeersstromen te elimineren.” Ook in twee straten is het zeer ongebruikelijk - daar werd zelfs linksrijdend verkeer geïntroduceerd. Maar nu zien auto's met het stuur rechts er heel harmonieus uit.

Landen die het verkeer veranderden

De geschiedenis kent veel voorbeelden waarin landen van het ene verkeerspatroon naar het andere overschakelden. Staten deden dit om de volgende redenen:

“Om de bezetters van gisteren te weerstaan”

De Verenigde Staten schakelden over op het rijden aan de rechterkant van de weg nadat ze zich in 1776 onafhankelijk hadden verklaard van Groot-Brittannië.

Korea schakelde na het einde van de Japanse bezetting in 1946 over op rechts rijden.

Geografische haalbaarheid

Veel voormalige Britse koloniën in Afrika schakelden halverwege de jaren zestig en begin jaren zeventig over op rechts rijden. Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana deden dit voor het gemak: ze waren omringd door ‘rechtse’ voormalige Franse koloniën.

Zweden was het laatste land in Europa dat van richting veranderde. In 1967 vond daar de zogenaamde H-Day* plaats, toen alle auto's in het koninkrijk van rijstrook wisselden. De reden voor de overgang naar het ‘recht’ lag niet alleen in de geografie, maar ook in de economie. De meeste landen waar auto's van Zweedse makelij werden verkocht, gebruikten het stuur links.

In 2009 is Samoa overgestapt op links rijden. Dit was te wijten aan het grote aantal gebruikte auto's met het stuur rechts dat vanuit Australië en Nieuw-Zeeland in het land werd geïmporteerd.

"Linkse" uitzonderingen

IN rechtse landen er is ruimte voor ‘linkse’ uitzonderingen. Dus in de kleine straat van generaal Lemonnier (350 meter lang) in Parijs bewegen mensen zich aan de linkerkant. Eten kleine gebieden met links verkeer in Odessa (Vysoky Lane), in Moskou (passage aan Leskova Street), in St. Petersburg (dijk van de Fontanka-rivier) en in Vladivostok (Semyonovskaya Street in het gedeelte van Aleutskaya Street tot de kruising met Okeansky Avenue , maar ook op straat.

Welke beweging is veiliger?

Volgens deskundigen heeft de kant waarop je rijdt geen invloed op de mate van verkeersveiligheid; het is gewoon een kwestie van gewoonte.

Landen met links verkeer

De mondiale verhouding tussen rechtse en linkse wegen bedraagt ​​72% en 28%, waarbij 66% van de automobilisten in de wereld aan de rechterkant rijdt en 34% aan de linkerkant.

In Noord-Amerika

Antigua en Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

In Zuid-Amerika

Guyana
Suriname
Europa

Verenigd Koninkrijk
Ierland
Malta
Azië

Bangladesh
Brunei
Butaan
Oost-Timor
Hongkong
Indië
Indonesië
Cyprus
Macau
Maleisië
Maldiven
Nepal
Pakistan
Singapore
Thailand
Sri Lanka
Japan
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenia
Lesotho
Mauritius
Mozambique
Namibië
Seychellen
Swaziland
Tanzania
Oeganda
Zuid-Afrika
Oceanië

Australië
Kiribati
Nauru
Nieuw-Zeeland
Papoea-Nieuw-Guinea
Samoa
Tonga
Fiji

Nu lijkt rechts rijden logisch en de enige juiste keuze voor de meeste Europeanen, en Groot-Brittannië en zijn voormalige bezittingen Ierland, Malta en Cyprus worden als afvalligen beschouwd. Maar nog niet zo lang geleden reed bijvoorbeeld Zweden links: precies 50 jaar geleden schakelde het over op rechtsrijdend verkeer. Deze beslissing werd onder meer beïnvloed door de nabijheid van Finland, dat zelf minder dan twee eeuwen geleden rechtshandig werd.

Foto: Henrietta Hassinen/Yle
Vóór de ontwikkeling van een enorm wegennetwerk, reizen en motorisering was het concept van links- of rechtsrijdend verkeer nogal willekeurig. De wegen die toen bestonden waren relatief vrij en de bewegingsrichting was alleen belangrijk bij het passeren van een tegemoetkomende kar of berijder. Er wordt aangenomen dat de gewoonte om links te rijden ontstond omdat het bij een plotselinge aanval gemakkelijker was om met de rechterhand een wapen te trekken en jezelf te verdedigen, aangezien de meeste mensen rechtshandig zijn. Rechts verkeer ontwikkelde zich blijkbaar toen er minder gevaren op de weg waren en het handiger was om de teugels met de rechterhand te trekken.

Een andere reden voor de verspreiding van rechts verkeer was Frankrijk, waar traditioneel voetgangers (dat wil zeggen de armen) aan de rechterkant van de weg bleven, en edelen die te paard reden links bleven. De Grote Franse Revolutie zette alles op zijn kop en beval mensen zich aan de ‘plebejische’ kant van de weg te begeven, en de Napoleontische oorlogen verspreidden deze gewoonte door heel Europa.



Uit oude gewoonte gaven sommige taxichauffeurs begin vorige eeuw de voorkeur aan de linkerkant van de weg. Foto: Helsingin kaupunginmuseo / Signe Brander
Zweedse erfenis

Zweden hield het langer vol dan alle andere landen in continentaal Europa. En dit is niet verrassend, omdat het een van de eerste landen was die de kant van de beweging over het algemeen in wetgeving verankerde. In 1718, kort voor zijn dood, gaf de Zweedse koning Karel XII, dezelfde tegen wie Peter I de Noordelijke Oorlog voerde, het bevel om aan de rechterkant van de weg te rijden. Al in 1734 keurde de Riksdag echter een wet goed op het linksrijdende verkeer van tegemoetkomend verkeer, die twee jaar later van kracht werd. Finland maakte toen deel uit van het Koninkrijk Zweden, dus alle regelgeving, of deze nu over rechts- of linksrijdend verkeer ging, was daar ook op van toepassing. Een vertaling in het Fins verscheen pas in 1759. Er stond:

Als je de kosten van het koken van een maaltijd op een vaste manier wilt vergroten, dan is de kumpikin wasemmalle kädellensä, maar hij zal waarschijnlijk veel te lang meegaan, en hoop dat je dit kunt doen.

Wanneer reizigers of reizigers in steden of op het platteland elkaar passeren, laat ieder van hen dan op zijn hand naar links bewegen, zodat ze zonder inmenging naast elkaar kunnen passeren, onder bedreiging van een boete van tien zilveren daalders voor wie dan ook wie dit overtreedt.

In het aangrenzende Russische rijk werd ongeveer tegelijkertijd, namelijk op 5 februari 1752, bij decreet van Elizabeth Petrovna rechts verkeer ingevoerd voor rijtuigen en taxichauffeurs. Naast de rijrichting beval hetzelfde decreet om niet te snel op straat te rijden, niet tegenliggers te raken, niet te zingen, niet te fluiten en niet op straat te schieten. In 1809 viel Finland echter in handen van het Russische rijk en werd het de enige officieel linkse regio. Het Zweedse wetgevende erfgoed was nog bijna vijftig jaar voelbaar, totdat Alexander II de regel van afscheiding van rechts en in Finland verankerde.

Op 8 juni 1858 werd in Helsinki het ‘genadige besluit van Zijne Keizerlijke Majesteit betreffende de verplichting van degenen die naar elkaar toe bewegen om plaats te maken’ ondertekend. Hier vindt u de volledige tekst van dit besluit:

ME ALEKSANDER Toinen, Jumalan Armosta, Keisari en Itsevaltias koko Venäjänmaan yli sekä Suomen Suuriruhtinas, y. Mijn. Mijn. M.

Ik denk dat er veel mensen zijn die op tullut tavaksi passen, en dat de kosten van de tullessaan, de toisiansa van alle puolellensa, in 1734, toen Kestikievari-asetuksen 23 pjk op säännetty et se mmoisissa tapauksissa väistettämän pitää toiselle puolen; Ik denk dat het een goed idee is om een ​​hoop geld te verdienen, terwijl u vasthoudt aan alle mogelijke puolellensa, en hij zal waarschijnlijk ook nog eens iets anders doen. Jota kaikki asianomaiset alamaisuudessa noudattakoot.

Wij, Alexander II, bij de gratie van God, keizer en autocraat van heel Rusland en groothertog Fins, enzovoort, enzovoort, enzovoort

Wij verkondigen: aangezien het op sommige plaatsen in Finland gebruikelijk is geworden dat degenen die tegenover elkaar reizen elkaar aan de rechterkant passeren, en paragraaf 23 van het Tavernebesluit van 1734 stelt dat het in deze gevallen noodzakelijk is om voorrang te geven aan de rechterkant. andere kant; Wij hebben, volgens het voorstel, welwillend besloten deze regel zodanig te wijzigen dat iedereen die in een stad of dorp loopt of rijdt, onder bedreiging van een boete van vier roebel en tachtig kopeken in zilver, gespecificeerd in dit besluit, elkaar ontmoeten, geef iedereen aan de rechterkant voorrang, zodat ze elkaar ongehinderd kunnen passeren of voorbijrijden. Dat zullen alle juiste personen in ondergeschiktheid doen.

Toen in 1895 de eerste auto in Finland verscheen, was rechts rijden dus al tientallen jaren een feit. De geesten van het linksrijdende verkeer zijn echter weer teruggekeerd naar het land.

Vervelend toezicht

De motorisering, die snel aan kracht won, dwong de jongeren onafhankelijke staat bepaal aan het begin van uw reis de verkeersregels. Het decreet uit 1919 stelde rechtsrijdend verkeer op de wegen in en keerde niet terug naar de regels van het Koninkrijk Zweden. Maar bij punt drie, dat over inhalen ging, werd een vergissing gemaakt, die verrassend lang duurde om te corrigeren.

Deze clausule stelde dat de ingehaalde persoon bij het bewegen in één richting van rijstrook naar links moet wisselen en moet stoppen totdat de inhalende persoon de manoeuvre heeft voltooid. Deze fout werd pas in 1921 gecorrigeerd. Toen werd bepaald dat de ingehaalde persoon de inhalende persoon rechts moest laten passeren en werd het bevel tot stoppen opgeheven, aangezien deze regel ons tot op de dag van vandaag heeft bereikt. In hetzelfde jaar werd het bestaande 24.000 kilometer lange wegennet genationaliseerd en ontwikkelde de staat de bloedvaten van de auto-hausse op basis van de principes van rechtsrijdend verkeer.

Dag H

Het lijkt erop dat het verhaal daar had moeten eindigen, maar nee. Van de weinige buurlanden van Finland reed er één links. Samenwerking na de Tweede Wereldoorlog Noordse landen begon met grote sprongen vooruit te gaan, en al in 1958 werden de grenscontroles tussen de landen volledig afgeschaft, wat een van de impulsen werd voor de ontwikkeling van het massatoerisme in de regio. Maar van de vijf landen waren er twee – Zweden en IJsland – rechts. In het geval van IJsland was dit niet zo belangrijk vanwege de afgelegen ligging en het geïsoleerde eiland, maar in Zweden veroorzaakte de situatie veel ongemak. Het land heeft twee landgrenzen: zeshonderd kilometer lang met Finland en tweeënhalf keer langer met Noorwegen, waar tientallen wegen zich bevinden.

Daarom werd er al in 1955 in het land een referendum gehouden, waarin bijna 83 procent van de kiezers voorstander was van het behoud van links verkeer. In Zweden hebben referenda, net als in Finland, een adviserend karakter en zijn ze niet bindend voor de autoriteiten. Dit is precies wat er deze keer gebeurde, en acht jaar later begon de Zweedse leiding een transitie naar rechtsrijdend verkeer te ontwikkelen, totdat het aantal wegen en auto's de transitie nog duurder en moeilijker maakte.

Als gevolg hiervan vond precies vijftig jaar geleden een historische verandering in Zweden plaats, en niet alleen de datum, maar ook de dag van de week valt samen met vandaag. Deze dag heette “H-dag”, van het Zweedse woord höger – “rechts”. Hoe de voorbereiding en de transitie zelf verliep, zie je in het verhaal van de toenmalige Yleisradio-correspondent. De rol van Finland bij de voorbereidingen verdient echter bijzondere vermelding. Veel Zweedse chauffeurs, die de onvermijdelijkheid van verandering beseften, kochten kaartjes voor de veerboot naar de Finse kust en gingen daarheen om te trainen in de nieuwe wereldorde op de weg. Het is bekend dat een team van ambulancechauffeurs uit Stockholm een ​​dergelijke training in Turku heeft gegeven.

3.9.1967 Foto: Yle

Geen regels zonder uitzonderingen

En toch kan Finland niet een land worden genoemd met 100% rechts verkeer. Links rijden is immers al meer dan twee jaar het eerste wat de meeste toeristen die het land binnenkomen zien.

Finland erfde van het Russische rijk het spoorbreedte- en rechtsverkeer. Zo is het tot op de dag van vandaag, maar dan op een langeafstandsroute. Het verkeer in de voorsteden in de hoofdstedelijke regio, dat zich in de jaren '70 begon te ontwikkelen, vindt aan de linkerkant plaats. Dit wordt verklaard door het feit dat het VR-bedrijf van mening was dat bij het noordwaarts rijden langs het zogenaamde hoofdtraject (van Helsinki richting Tampere) langeafstands- en pendeltreinen op aangrenzende sporen terechtkomen, en in geval van een noodsituatie de de overstap van passagiers van de ene trein naar de andere zal veiliger zijn.

En zo gebeurde het dat toeristen die naar het luchthavenstation gingen, treinen in de ‘verkeerde’ richting zagen rijden, maar op weg waren naar hetzelfde station.

Is het autoverkeer in Rusland links of rechts? Het antwoord op deze vraag is vrij eenvoudig. Maar hoe zit het met andere staten? Hoe rijden ze op de wegen van Afrika, Groot-Brittannië of het verre Australië?

Geografie van het fenomeen: landen met linksrijdend verkeer

De oorsprong van een bepaald geografisch fenomeen (incident) kan worden verklaard op basis van historische kenmerken, kenmerken van de nationale mentaliteit of willekeurige factoren. Alle landen van de wereld zijn dus verdeeld in twee groepen: staten waar mensen aan de rechterkant rijden, en staten waar links rijden gebruikelijk is. Van de eerstgenoemden zijn er veel meer, aangezien rechtshandige mensen de overhand hebben onder de wereldbevolking. Voor zulke mensen is rechts rijden veel natuurlijker. Maar niet alle landen en volkeren gingen ‘met de stroom mee’ en adopteerden linksrijdend verkeer.

In welke landen op de planeet komt het vaak voor? In 47 landen op onze planeet (of ongeveer 34% van de wereldbevolking) rijden voertuigen aan de linkerkant. Deze landen zijn vooral geconcentreerd in Oceanië, Zuidoost-Azië en Zuid-Afrika.

Het bekendste voorbeeld van een staat waar links rijden wordt geaccepteerd is Groot-Brittannië. In dit land werd het officieel gelegaliseerd in 1756. Andere bekende voorbeelden zijn Australië, India, Jamaica, Indonesië, Japan, Thailand, Zuid-Afrika. De meeste van deze landen liggen in Azië (17). In Europa rijden slechts drie landen aan de linkerkant van de weg: Groot-Brittannië, buurland Ierland en Malta.

Alle landen die links rijden zijn op onderstaande kaart groen gemarkeerd.

Waarom is dit zo? Hypotheses voor de opkomst van linksrijdend verkeer

Links rijden vindt zijn oorsprong in Groot-Brittannië. Er zijn twee hoofdversies van waarom de Britten besloten om aan de linkerkant te rijden:

• marien;
• ridderlijk.

Iedereen weet dat Groot-Brittannië een maritieme macht is. De tradities en regels van de open oceaan zijn zeer stevig verankerd in het dagelijkse leven van de Britten. Volgens de oude regels moesten Britse schepen elkaar uitsluitend links passeren. Er wordt aangenomen dat deze regel later naar het land migreerde.

De tweede hypothese kan als tamelijk legendarisch worden beschouwd. Ridders van het middeleeuwse Engeland reden liever aan de linkerkant van de weg: het zou voor hen handiger zijn om andere voorbijgangers te begroeten, of om een ​​vijand te ontmoeten met een wapen in zijn hand.

In de 18e en 19e eeuw verspreidde de traditie van links rijden zich ook naar andere landen van de wereld. Bijna allemaal waren ze op de een of andere manier verbonden met Groot-Brittannië: ze waren zijn koloniën (zoals Australië), of waren er bevriend mee (zoals Japan).

Staten die de beweging veranderden

Er zijn veel voorbeelden van landen die hun verkeerspatronen veranderen. Dit gebeurde om verschillende redenen: politiek, geografisch of volledig pragmatisch.

Het belangrijkste voorbeeld van een transitie naar het tegenovergestelde verkeerssysteem in Europa kan worden beschouwd als Zweden, dat in 1967 besloot deze stap te zetten. Deze dag (3 september) ging de geschiedenis van de staat in onder de naam N-Day. De reden was puur geografisch: alle buurlanden van Zweden hadden het stuur rechts, wat voor veel problemen zorgde bij het oversteken van de grens. Trouwens, aan de grenzen van landen met in verschillende richtingen verkeer op wegen worden bijzondere en indrukwekkende verkeersknooppunten aangelegd. Deze bestaan ​​tussen Thailand en Laos, Brazilië en Guyana, China en Hong Kong.

Sommige staten schakelden over op een ander verkeerspatroon, louter en alleen op basis van het ‘irriteren van de bezetters van gisteren’. Dit is wat Korea in 1946 deed: het bevrijdde zich van de Japanse bezetting. De VS deden hetzelfde in 1776 en verklaarden zich onafhankelijk van Groot-Brittannië.

Er zijn ook voorbeelden in de wereld waarin landen overgingen van rechtsrijdend verkeer naar linksrijdend verkeer. Dit is de eilandstaat Samoa. De reden voor deze stap is vrij pragmatisch: het land was oververzadigd met gebruikte auto's uit Australië, waarbij het stuur aan de rechterkant zat. Het besluit om in Samoa over te schakelen op linksrijdend verkeer werd in 2009 genomen.

Wat Rusland betreft, heeft rechtshandigheid hier aanvankelijk wortel geschoten. verkeer. Klopt, op Verre Oosten Bij veel auto's bevindt het stuur zich aan de rechterkant. Het punt is dat er hier veel gebruikte auto's zijn die uit Japan komen (waar, zoals je weet, het linkse verkeerspatroon wordt aangenomen).

Tot slot

Onderzoekers kunnen nog steeds geen eenduidig ​​antwoord geven op de vraag hoe linksrijdend verkeer is ontstaan.

In welke landen van de wereld komt het vaak voor? Alles is hier eenvoudig. Allereerst is dit Groot-Brittannië, evenals 46 andere landen. Bijna allemaal waren ze in meer of mindere mate historisch verbonden met het voormalige rijk en brachten daarom deze ongewone ‘gewoonte’ in hun leven.

Op 5 februari 1752 vaardigde de Russische keizerin Elizaveta Petrovna een decreet uit waarbij rechtsrijdend verkeer werd ingevoerd voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van Russische steden. Naast de duidelijk aangegeven voorrangsrijrichting, voertuigen de instructies waren ‘niet te snel rijden’.

Dit gebeurde eerder dan enig ander Europees land, A Sommige historici beweren over het algemeen dat rechts rijden in Rusland al lang vóór het decreet van de keizerin werd beoefend. Eerst in West-Europa rechts verkeer Denemarken introduceerde het in 1793, Frankrijk in 1794, Italië behandelde de ‘rechts-links’-kwestie tot 1870 en Portugal tot 1920.

Op 5 februari 1901 vond in Moskou aan de Tverskaya-straat 14 de beroemde "G. G. Eliseev's Store and Cellar of Russian and Foreign Wines" plaats.

Het gebouw waar de Eliseevsky-winkel is gevestigd, wordt nu beschouwd als een monument voor de geschiedenis en cultuur van Moskou in de 18e eeuw. Vervolgens werden in Eliseevsky vijf afdelingen geopend: koloniaal-gastronomische goederen, Baccarat-kristal, kruidenierswaren, zoetwaren en de grootste fruitafdeling. Daarnaast was er ook een wijnkelder en productieateliers.

Moskovieten hielden van de olijfolie die Eliseev in de Provence kocht. Hij leerde ze zowel Franse truffels als oesters. Russische hammen, balyki van witte vis en steurvis en kaviaar concurreerden met succes met overzeese goederen. Op de patisserieafdeling waren vooral de “lady cakes” uit de eigen bakkerij populair. Er waren zoveel soorten koffie en thee dat kopers verloren gingen, en het was onmogelijk om wijnen te begrijpen zonder klerken. Het landhuis aan Tverskaya was tot 1917 eigendom van Eliseev. Met de komst van de revolutie emigreerde Eliseev van Rusland naar Frankrijk, en de winkel werd genationaliseerd - het werd staatseigendom. Alle jaren hij werd nog steeds onofficieel ‘Elisejevski’ genoemd. De winkel was een soort visitekaartje van Moskou. Mensen kwamen daar niet alleen voor schaarse producten, maar ook gewoon om naar de luxueuze gril van een miljonair-handelaar te kijken - een winkeltempel.

Sinds 1918 werd een deel van het huis als appartementen gebruikt. In 1935-36 bracht hij in een van hen door vorig jaar zijn kort leven Nikolai Alekseevich Ostrovsky, en in 1940 werd zijn museum in het appartement gecreëerd. In 1992 werd het museum omgedoopt tot het Staatsmuseum - Humanitair Centrum "Overcoming", vernoemd naar N. A. Ostrovsky. Het museum is een centrum geworden voor het populariseren van de creativiteit van mensen met een handicap.

In 2003, ter gelegenheid van de 190e verjaardag van het Eliseev-huis, voerden de huidige eigenaren van de supermarkt een restauratie uit van het oude pand. Tegenwoordig is de winkel echter niet alleen extern veranderd. Het is alsof de hervormingsgezinde geest van de laatste Eliseev bij hem is teruggekeerd, die er veel aan heeft gedaan om ervoor te zorgen dat gastronomie onderdeel werd van onze nationale cultuur.

Op 5 februari 1986 werd een unieke parachutesprong gemaakt– de oudste “parachutist” sprong uit het vliegtuig. De Amerikaan Edwin S. Townsend maakte op 89-jarige leeftijd zijn laatste (en record!) sprong. De recordhouder landde in Vermilion Bay, Louisiana. De heer Townsend overleed in 1987.