India rijdt links of rechts. De geschiedenis van links- en rechtsrijdend verkeer

Steek over naar de rechterkant van de weg...

Wanneer iemand voor het eerst een land bezoekt waar automobilisten aan de andere kant van de weg rijden dan het onze, raakt iemand, of hij dat nu wil of niet, in een verdoving. Het ziet en voelt niet alleen vreemd, maar in eerste instantie lijkt het alsof de hele wereld op zijn kop staat en je jezelf door de spiegel hebt gevonden, het verschil is zo groot.

Heb je je ooit afgevraagd waarom dit gebeurde? Hoe kon het historisch gezien gebeuren dat sommige landen (de meerderheid) voor zichzelf het rechtermodel adopteerden, terwijl de overige staten wegen aanlegden en markeringen tekenden volgens het linkermodel? De antwoorden op deze vragen voeren ons terug naar het verre verleden en zullen je waarschijnlijk echt choqueren als blijkt dat moderne automobilisten hun reispatronen te danken hebben aan zwepen, eeuwenoude militaire tactieken en matrozen.

Tegenwoordig ongeveer 66% van de bevolking wereldbol beweegt zich aan de rechterkant van de weg, terwijl 72% van alle wegen een rechts verkeerspatroon heeft, respectievelijk 28% een links verkeerspatroon. Het is interessant dat in moderne wereld De evolutie van de verkeersregels is nog steeds aan de gang. Voor het rijden wordt de voorkeur gegeven aan de rechterkant van de weg. Zo schakelde de eilandstaat Samoa in de Stille Oceaan in 2009 over naar Links verkeer 187 duizend mensen werden toegevoegd aan het regiment van aanhangers met het stuur rechts. Het gerucht gaat dat de autoriteiten dit moesten doen vanwege het grote aantal gebruikte auto's met het stuur rechts. De New York Times schreef dat er een tweedaagse vakantie werd uitgeroepen om mensen te laten wennen aan de veranderingen in het land.

Vroeger schakelden ook andere landen massaal over naar de andere kant van de weg, vooral naar het rechtse stuur.

De bekendste historische transitie vond plaats in Zweden. Ooit reden mensen op de wegen van dit Scandinavische land vreemd genoeg aan de linkerkant. Maar vanwege het feit dat alle buren diametraal hadden tegenovergestelde mening Wat betreft aan welke kant van de weg ze moesten rijden, moesten de Zweden capituleren en nieuwe spelregels accepteren. De overgang vond plaats op 3 september 1967. Deze dag ging de geschiedenis in als ‘H-Day’.

Sommige andere landen hebben om dezelfde redenen de overstap gemaakt naar rechts rijden of omgekeerd naar links rijden, voornamelijk vanwege het ongemak van de communicatie met buurlanden.

Maar wanneer en hoe zijn de tradities van het zich precies zo verplaatsen over de weg als mensen nu begonnen? Het begon allemaal in de tijd van voetreizigers en strijdwagens. Daar zijn veel redenen, theorieën en echte voorwaarden voor. Van de veronderstelling dat mensen op de weg, wanneer ze met edelen te paard reizen, naar links worden geduwd om niet onder de klap van een zweep te vallen, tot puur fysiologische uitgangspunten die verband houden met het feit dat de meeste mensen rechtshandig en zelfs politiek zijn redenen.

Rechtshandige mensen regeren de wereld. De rechtshandige theorie stelt dat rechtsrijden ontstond doordat rechtshandige mensen het gemakkelijker vonden om met hun rechterhand de controle te houden, en het veiliger was om een ​​zweep te gebruiken bij het rijden aan de rechterkant van de weg. En de boeren drukten zich altijd links van een aanstormende koets of een man op een paard, zodat het moeilijker zou zijn om ze met de zweep te slaan als er iets zou gebeuren. Om dezelfde reden werden riddertoernooien gehouden volgens de regels van rechts verkeer.

In veel landen ontwikkelde rechtsverkeer zich spontaan en werd uiteindelijk in de wetgeving vastgelegd. In het Russische rijk onder Elizabeth I werd rechts rijden officieel gelegaliseerd. Toen echter eerder in Rusland twee paardenkoetsen elkaar passeerden, drukten ze zich tegen de rechterkant van de weg.

In Engeland Even later werd zijn eigen wet "Wegenwet" aangenomen, waarmee zijn eigen soort verkeer werd geïntroduceerd: linksrijdend verkeer. In navolging van de meesteres van de zeeën werden al haar koloniën en de daaraan onderworpen landen linkshandig op de wegen. Groot-Brittannië had een grote invloed op de popularisering van links rijden.

Engeland zelf werd waarschijnlijk in de oudheid beïnvloed Het oude Romeinse rijk. Na de verovering van Foggy Albion verspreidden de Romeinen, die de gewoonte hadden om aan de linkerkant van de weg te rijden, deze traditie over het veroverde gebied.

Verspreiding van rechts verkeer historisch toegeschreven aan Napoleon en zijn militaire expansie in Europa. De politieke factor speelde een rol. De landen die de keizer van Frankrijk steunden: Duitsland, Italië, Polen, Spanje, Nederland, Zwitserland, begonnen aan de rechterkant van de weg te rijden. De landen die hun politieke tegenstanders waren, Engeland, Oostenrijk-Hongarije en Portugal, bleven aan de linkerkant.

Politieke factoren speelden ook een rol in het geval van de nieuwe onafhankelijke Verenigde Staten van Amerika. Nadat ze onafhankelijk waren geworden van Groot-Brittannië, haastten de Amerikanen zich om over te schakelen op rechts rijden, zodat niets hen aan het verleden zou herinneren.

Hetzelfde gebeurde in Korea na het einde van de Japanse bezetting in 1946.

Over Japan gesproken. Ook bij deze eilandstaat is niet alles zo eenvoudig. Er zijn twee theorieën over hoe de Japanners links begonnen te rijden. De eerste, historisch: samurai bevestigde schedes en zwaarden aan de linkerkant, dus tijdens het bewegen bewogen ze zich aan de linkerkant van de weg, om willekeurige voorbijgangers niet aan te raken. De tweede theorie is van politieke aard: naar verluidt zou de Britse ambassadeur in 1859 de autoriteiten van Tokio hebben overtuigd om links rijden te accepteren.

Dit zijn de historische feiten die ons hebben verteld interessant verhaal over de oorsprong van het verschillende verkeer op de wegen van de wereld.

In de 19e en het begin van de 20e eeuw werd het stuur van de eerste auto's in het midden van de cabine geïnstalleerd. Met de toename van het aantal voertuigen werd de aandacht van de bestuurder steeds meer gericht op tegemoetkomende auto’s, en het is handiger om dit te doen wanneer de bestuurder dichter bij de kant van tegenliggers zit. Dit is wat er is geworden belangrijkste reden het stuur aan de rechter- of linkerkant plaatsen. Als u de auto als taxi gebruikt, maakt het stuur aan één kant het in- en uitstappen van passagiers bovendien gemakkelijker en veiliger.


Waarom rijden de meeste wegen rechts?
Er is geen duidelijk antwoord. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat de meeste mensen rechtshandig zijn. Gewone bewoners liepen aan de rechterkant van de weg om hun eigendommen, die in de regel op hun rechterschouder werden gedragen, te beschermen tegen tegemoetkomende mensen.

Hoe versla je een online casino voor 368.548 roebel met behulp van een gat in het algoritme?
Stap-voor-stap instructie

Hallo! Op internet sta ik bekend als Jerome Holden en verdien ik geld door de algoritmen van het bekende Vulcan casino te testen: ik zoek naar kwetsbaarheden in games, plaats weddenschappen en win de jackpot.

Nu verzamel ik een community voor een meer mondiaal project, dus ik deel de schema's gratis. Ik vertel je alles zo gedetailleerd mogelijk, er is niets ingewikkelds, je kunt rechtstreeks vanaf je telefoon werken, zelfs meisjes kunnen het aan)). Je kunt de algoritmen testen, geld verdienen en beslissen of je je bij mijn team wilt voegen of niet. Details hier.

In drie maanden verdiende ik 973.000 roebel met mijn plannen:

Waarom rijden mensen in Rusland rechts?
Er wordt aangenomen dat de richting van het transportverkeer in Rusland op 5 februari 1752 werd bepaald. Toen ondertekende de Russische keizerin Elizabeth I een decreet, waarin duidelijk werd gesteld dat karren en rijtuigen in de stad aan de rechterkant van de weg moesten blijven.

Waarom rijden mensen in Amerika rechts?
Aanvankelijk reden de Verenigde Staten links, maar tegen het einde van de 18e eeuw was er een geleidelijke overgang naar rechts rijden. Er wordt aangenomen dat dit de verdienste van de Fransen is politicus Marie-Joseph Lafayette. Nadat de Ford T de eerste in massa geproduceerde auto met links stuur werd, werden andere autofabrikanten gedwongen een soortgelijke stuurwielopstelling te kiezen.

Waarom rijden mensen in Japan links?
In 1945 organiseerden de Amerikaanse bezetters rechts verkeer in het land. In 1977 schakelde de Japanse prefectuur Okinawa, bij besluit van de Japanse regering, over van rechtsrijdend naar linksrijdend verkeer. De verkeersverschuiving werd gedicteerd door het Verdrag van Genève inzake het wegverkeer uit 1949, dat vereist dat de lidstaten slechts één transportsysteem hebben.

Waarom rijden mensen in Engeland links?
De linkerkant van de weg werd in 1756 bij wet vastgelegd. Er stond in dat het verkeer op de London Bridge links moest rijden. Twintig jaar later werd de ‘Wegenwet’ gepubliceerd, die linksrijdend verkeer op alle wegen in het land introduceerde.

Waarom veranderen landen het autoverkeer van de ene naar de andere kant?
Meestal treedt een bewegingsverandering op als gevolg van ongemak. Wanneer het land omringd is door buren die rechts rijden, is het logisch om ook rechts te rijden. Zweden deed dit bijvoorbeeld toen het land op 3 september 1967 overstapte van links rijden naar rechts rijden (H-Day).


Een ander voorbeeld: Samoa schakelde in 2009 over op het stuur links vanwege het grote aantal gebruikte auto's met het stuur rechts (in dit land kwam 99% van de auto's uit Australië met het stuur links).


Weet u trouwens dat tijdens de Victory Parade op 9 mei auto's aan de linkerkant van de weg rijden, en niet aan de gebruikelijke rechterkant? Een ander kenmerk van ons land is

Het bestaan ​​van rechts- en linksrijdend verkeer zorgt al tientallen jaren voor meer werk voor autofabrikanten en voor kopzorgen voor chauffeurs die tijdens een vakantie of zakenreis aan de ‘verkeerde’ kant moeten rijden. En het blijkt dat paarden verantwoordelijk zijn voor deze dualiteit die nog steeds bestaat.

Zoals u wellicht kunt raden, is rechts verkeer niet slechter of beter dan links verkeer, zolang zowel de auto als de wegeninfrastructuur er volledig op zijn aangepast. Beginnende Engelse of Australische chauffeurs wennen niet langzamer of sneller aan de weg dan Duitse en Russische "dummies". Misschien is dat de reden waarom alle landen van de wereld zo lang niet tot één enkele optie kunnen komen – en de kleine staat Samoa in Oceanië is bijvoorbeeld vijf kleine jaren oud terug geschakeld van de rechterversie naar de linkerversie. Feit is dat Samoa honderd jaar geleden een Duitse kolonie was en toen de wegen werden aangelegd, werd rechts verkeer, dat bekend was bij de Duitsers, geïntroduceerd - het is echter handiger om auto's vanuit Australië en Nieuw-Zeeland naar de eilanden te vervoeren. Zeeland, waar de overgrote meerderheid van hen “rechtshandig” is. Daarom gaf de lokale premier het land in het najaar van 2009 het bevel om aan de andere kant van de weg te rijden.
Maar als twee bewegingspatronen even goed (of even slecht) zijn, hoe is dan de keuze gemaakt? Hebben onze voorouders ooit gewoon een muntje opgedraaid? Helemaal niet.
Eind vorige eeuw voerden archeologen opgravingen uit op het grondgebied van een steengroeve uit de oude Romeinse tijd en ontdekten de weg ernaartoe. Op basis van het feit dat de baan aan de ene kant merkbaar dieper was dan aan de andere kant (de reden hiervoor was het verschil in gewicht tussen een lege en beladen kar), concludeerden experts dat links verkeer werd geaccepteerd op het grondgebied van deze oude "onderneming". Een aantal andere vondsten bevestigen deze conclusie: in de oudheid bewoog men zich duidelijk liever aan de linkerkant.

Aan de jockeys die het meest luxueuze rijtuig besturen dat de Britten ter beschikking staan Koninklijke familie, het is niet nodig om ergens op te drukken: geen enkel ander voertuig zal zomaar de straten op worden toegelaten waarlangs de bemanning moet reizen.

Feit is dat er voor een automobilist geen fundamenteel verschil is in welke richting hij moet passeren. Maar duizenden jaren geleden was het paard het populairste vervoermiddel op het land, maar voor de ruiter of de koetsier die de kar bestuurt, is er nu al een verschil. De meeste mensen zijn rechtshandig en zitten het liefst aan de linkerkant op een paard en houden daarbij een wapen of bijvoorbeeld een zweep vast. rechter hand. Het was hierdoor dat de renners er bijvoorbeeld de voorkeur aan gaven zich met hun rechterkant te verspreiden - om in een handiger positie te zijn in geval van een aanval. En het was handiger voor de koetsiers om links te rijden, zodat de zweep minder kans had om aan struiken of een heg aan de kant van de weg te blijven hangen - of iemand te betrappen die langs de kant van de weg liep.
Links rijden ziet er dus vertrouwder en natuurlijker uit - maar wie kwam toen op het idee om de andere kant van de weg te nemen? Een aantal historici zijn van mening dat teams met meerdere paarden, waarbij de chauffeur niet op een koets of kar zat, maar rechtstreeks op een van de paarden, de schuld van alles zijn. Het was voor de koetsier het meest comfortabel om op het linkerachterpaard te rijden, maar in dit geval voelde hij de afmetingen van de koets niet zo goed bij het passeren van tegemoetkomende karren. Daarom begonnen zowel de luxueuze rijtuigen van de adel (de "zeshonderdste Mercedes" van hun tijd) als de zware vrachtkarren (die duurder waren om mee te botsen) aan de rechterkant te blijven plakken. In de loop van de tijd hebben degenen die in minder logge en prestigieuze rijtuigen reden ook de gewoonte gekregen om rechts te rijden. Als gevolg hiervan werd in de 18e eeuw bij velen het rechtsverkeerspatroon officieel vastgelegd Europese landen: in Frankrijk gebeurde dit bijvoorbeeld in 1794, en in Rusland zelfs eerder, in 1752, bij decreet van keizerin Elizabeth Petrovna.

Als er geen Engeland was, zou er geen rechtsgestuurde auto zijn. Over de legitimiteit van deze verklaring wordt in autokringen al tientallen jaren gedebatteerd.

Laten we proberen uit te zoeken waarom het linkse verkeerspatroon wortel schoot in Groot-Brittannië en hoe dit andere landen in de wereld beïnvloedde.

De regel om aan de linkerkant van de weg te rijden werd in 1756 door de Engelse autoriteiten vastgelegd. Voor overtreding van de wet stond een indrukwekkende boete: een pond zilver.
Er zijn twee hoofdversies die verklaren waarom Engeland er halverwege de 18e eeuw voor koos om links te rijden.

Romeinse versie

IN Het Oude Rome Blijf bij het links rijden. Deze aanpak werd verklaard door het feit dat de legionairs wapens in hun rechterhand hielden. En daarom was het voor hen winstgevender om in het geval van een onverwachte ontmoeting met de vijand aan de linkerkant van de weg te staan. De vijand viel dus rechtstreeks in de hakhand. Nadat de Romeinen in 45 na Christus de Britse eilanden hadden veroverd, heeft het ‘linkse’ zich mogelijk naar Engeland verspreid. Deze versie wordt ondersteund door de resultaten van archeologische expedities. In 1998 werd in Wiltshire in het zuidwesten van Engeland een Romeinse steengroeve opgegraven, waarbij het linkerspoor meer gebroken was dan het rechter.

Maritieme versie

Voorheen konden de Britten Europa alleen via het water bereiken. Daarom zijn maritieme tradities stevig verankerd geraakt in de cultuur van dit volk. Vroeger moesten Engelse schepen aan de linkerkant van een aankomend schip passeren. Vervolgens zou dit gebruik zich naar de wegen kunnen verspreiden.

In het moderne internationale regels Voor het scheepvaartverkeer geldt het rechtsrijdende verkeer.

Hoe verspreidde het Engelse ‘linksisme’ zich over de hele wereld?

Meerderheid linkse landen We hebben voor dit specifieke verkeerspatroon gekozen vanwege de volgende omstandigheden:

Koloniale factor

Zelfs halverwege de vorige eeuw was Groot-Brittannië een imperium waar de zon nooit onderging. De meeste voormalige koloniën verspreid over de hele wereld besloten na hun onafhankelijkheid links te blijven rijden.

Politieke factor

Tijdens de Grote Franse Revolutie werd een decreet uitgevaardigd dat alle inwoners van de republiek beval zich aan de ‘gemeenschappelijke’ rechterkant van de weg te verplaatsen. Toen Napoleon Bonaparte aan de macht kwam, veranderde het bewegingspatroon in een beleidsargument. In de staten die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - was rechts verkeer gevestigd. Aan de andere kant bleken degenen die tegen Frankrijk waren: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije en Portugal ‘linksen’. Vervolgens bleef het linksrijdende verkeer in deze drie landen alleen in Groot-Brittannië behouden.

De politieke vriendschap met Groot-Brittannië heeft bijgedragen aan de introductie van ‘linksisme’ op de wegen in Japan: in 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir Rutherford Alcock, de autoriteiten van de eilandstaat om links rijden te accepteren.

Wanneer werd rechts verkeer in Rusland ingevoerd?

In Rusland ontwikkelden de regels voor rechtsrijdend verkeer zich al in de Middeleeuwen. De Deense gezant van Peter I, Just Yul, schreef in 1709 dat “in Russische Rijk Overal is het gebruikelijk dat karren en sleeën, wanneer ze elkaar tegenkomen, elkaar passeren en aan de rechterkant blijven.” In 1752 legde keizerin Elizabeth Petrovna deze norm in de wet vast door een decreet uit te vaardigen dat rechtsrijdend verkeer invoerde voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van de steden van het rijk.

Links verkeer in Vladivostok

Oost is een delicate zaak. A Verre Oosten- helemaal niet duidelijk):

Zoals je waarschijnlijk al hebt gehoord, zijn er in het centrum van Vladivostok twee straten met linksrijdend verkeer verschenen.

Door de opening van de brug over de Golden Horn Bay werd de organisatie van het verkeer in het stadscentrum gewijzigd, “om de verkeersstroom te optimaliseren en het kruispunt van verkeersstromen te elimineren.” Ook in twee straten is het zeer ongebruikelijk - daar werd zelfs linksrijdend verkeer geïntroduceerd. Maar nu zien auto's met het stuur rechts er heel harmonieus uit.

Landen die het verkeer veranderden

De geschiedenis kent veel voorbeelden waarin landen van het ene verkeerspatroon naar het andere overschakelden. Staten deden dit om de volgende redenen:

“Om de bezetters van gisteren te weerstaan”

De VS schakelden over op het rijden aan de rechterkant van de weg nadat ze zich in 1776 onafhankelijk hadden verklaard van Groot-Brittannië.

Korea schakelde na het einde van de Japanse bezetting in 1946 over op rechts rijden.

Geografische haalbaarheid

Veel voormalige Britse koloniën in Afrika schakelden halverwege de jaren zestig en begin jaren zeventig over op rechts rijden. Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana deden dit voor het gemak: ze waren omringd door ‘rechtse’ voormalige Franse koloniën.

Zweden was het laatste land in Europa dat van richting veranderde. In 1967 vond daar de zogenaamde H-Day* plaats, toen alle auto's in het koninkrijk van rijstrook wisselden. De reden voor de overgang naar het ‘recht’ lag niet alleen in de geografie, maar ook in de economie. De meeste landen waar auto's van Zweedse makelij werden verkocht, gebruikten het stuur links.

In 2009 is Samoa overgestapt op links rijden. Dit was te wijten aan het grote aantal gebruikte auto's met het stuur rechts dat vanuit Australië en Nieuw-Zeeland in het land werd geïmporteerd.

"Linkse" uitzonderingen

In rechtse landen is er ruimte voor linkse uitzonderingen. Dus in de kleine straat van generaal Lemonnier (350 meter lang) in Parijs bewegen mensen zich aan de linkerkant. Eten kleine gebieden met links verkeer in Odessa (Vysoky Lane), in Moskou (passage aan Leskova Street), in St. Petersburg (dijk van de Fontanka-rivier) en in Vladivostok (Semyonovskaya Street in het gedeelte van Aleutskaya Street tot de kruising met Okeansky Avenue , maar ook op straat.

Welke beweging is veiliger?

Volgens deskundigen heeft de kant waarop je rijdt geen invloed op de mate van verkeersveiligheid; het is gewoon een kwestie van gewoonte.

Landen met links verkeer

Wereldwijde verhouding rechtshandigen en linkse wegen is 72% en 28%, waarbij 66% van de automobilisten ter wereld aan de rechterkant rijdt en 34% aan de linkerkant.

In Noord-Amerika

Antigua en Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

In zuid Amerika

Guyana
Suriname
Europa

Groot Brittanië
Ierland
Malta
Azië

Bangladesh
Brunei
Butaan
Oost Timor
Hongkong
Indië
Indonesië
Cyprus
Macau
Maleisië
Maldiven
Nepal
Pakistan
Singapore
Thailand
Sri Lanka
Japan
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenia
Lesotho
Mauritius
Mozambique
Namibië
Seychellen
Swaziland
Tanzania
Oeganda
Zuid-Afrika
Oceanië

Australië
Kiribati
Nauru
Nieuw-Zeeland
Papoea-Nieuw-Guinea
Samoa
Tonga
Fiji

12,6k (64 per week)

Waarom rijden mensen in Engeland links en welke beweging wordt als “correcter” beschouwd?

In Rusland wordt, net als in de overgrote meerderheid van de landen, rechts verkeer op de wegen geaccepteerd. Er zijn echter landen waar het verkeer op straat omgekeerd is georganiseerd. Naast Groot-Brittannië wordt linksrijdend verkeer gebruikt in Japan, Ierland, Zuid-Afrika, Thailand, Australië, Nieuw-Zeeland, Hong Kong, Singapore en enkele andere landen. Interessant genoeg is Hong Kong een autonome regio binnen China, en in China zelf vindt het verkeer rechts plaats.

De tradities van het links- of rechtsrijden zelf ontstonden in de Middeleeuwen, toen auto’s nog niet in de gedachten van de meest briljante futuristen waren. Er is een versie volgens welke in Europa in de Middeleeuwen rechts verkeer ontstond: vooral ruiters op paarden reisden door de straten en smalle wegen. Omdat de meesten van hen gewapend waren en ter bescherming een schild in hun linkerhand hielden, was het handiger voor hen om aan de rechterkant van de weg te blijven. Volgens een andere versie ontstond in Europa vanzelf rechts verkeer: paardenkoetsen passeerden aan de linkerkant, omdat het voor de koetsier gemakkelijker was om de kar naar de rechterkant van de weg te sturen - dit vereiste het trekken van de teugels met de rechterhand, en bij mensen is deze meestal meer ontwikkeld. Toegegeven, de tegenovergestelde versie wordt ook geassocieerd met door paarden getrokken koetsen: de koetsier hield meestal een zweep in zijn rechterhand en kon, terwijl hij ermee zwaaide terwijl hij de paarden bestuurde, per ongeluk voetgangers raken. Daarom was het veiliger om aan de linkerkant van de weg te blijven. Sinds die verre tijden zijn deze tradities tot ons gekomen.

Er is een andere versie van de ontwikkeling van de gebeurtenissen, volgens welke Napoleon rechts verkeer in Europa legaliseerde - ondanks de Britten met het stuur links. En terwijl in Frankrijk zelf het verkeer feitelijk aan de rechterkant was, dwong Napoleon Oostenrijk en Hongarije om aan de rechterkant van de weg te gaan. En in Rusland bestond er tegen die tijd geen duidelijke procedure voor tegemoetkomende reizen, en tijdens de invasie van Napoleon werden de regels eenvoudigweg overgenomen door de Russen.

Er wordt aangenomen dat Engeland de voorloper was van het linksrijdende verkeer in Europa. Al in de Middeleeuwen was Engeland een machtige maritieme macht; zowel de militaire als de commerciële scheepvaart waren zich actief aan het ontwikkelen. Om het verkeer op zee te stroomlijnen, vaardigde het Engelse Maritieme Ministerie een decreet uit volgens welke schepen met hun stuurboordzijde op tegengestelde koersen moesten afwijken. Later werd deze regel overgebracht van de zee naar het land en werd ingevoerd in alle landen waar het Britse rijk domineerde. Met het verlies van de Engelse koloniën bleven velen van hen trouw aan de tradities van links rijden, terwijl sommige landen die de “Engelse” versie van de beweging hadden overgenomen, overschakelden op nieuwe, meer gemeenschappelijke regels. Dit werd bijvoorbeeld gedaan door veel Afrikaanse landen die grenzen aan voormalige Franse koloniën.

En in Noord- en Zuid-Korea Rijden "in het Engels" werd tijdens de bezetting door de Japanners goedgekeurd en in 1946, na het einde van de bezetting, schakelden ze over op rechtsrijdend verkeer.

Veel later dan anderen was Zweden een van de laatsten die overstapte van links rijden naar rechts rijden. Dit was in 1967. De voorbereidingen voor een dergelijke belangrijke innovatie, met een toch al groot autopark, begonnen vier jaar van tevoren. Er werd een speciale staatscommissie gevormd, die een reeks maatregelen ontwikkelde en implementeerde om een ​​veilige overgang te garanderen, en op 3 september 1967 om 04.50 uur moesten alle voertuigen op de wegen stoppen en binnen 10 minuten van kant wisselen. de weg en ga verder met bewegen. Er waren zelfs speciale snelheidslimieten van kracht in het hele land.

In Rusland werd rechtsrijdend verkeer in 1752 goedgekeurd door keizerin Elizabeth, die een overeenkomstig decreet uitvaardigde voor taxichauffeurs en rijtuigen.

Toeristen die niet gewend zijn om links te rijden, worden om veiligheidsredenen geadviseerd geen auto te huren, maar lokale chauffeurs in te huren. En in Engeland staan ​​op veel zebrapaden borden "kijk naar rechts", en midden op de weg - "kijk naar links", zodat buitenlandse voetgangers dit niet vergeten Engelse eigenaardigheid en God verhoede het, we zijn niet aangereden door een auto.

Het korte antwoord is dat het niet eng is, en degenen die nog nooit in landen met linksrijdend verkeer hebben gereden, hoeven niet bang te zijn. Het hangt allemaal af van uw ervaring en wens. Iedereen met normale rijervaring kan wennen aan het veranderen van rijrichting.

Tegelijkertijd moet je niet te veel ontspannen, vooral niet in het begin. Je moet altijd onthouden dat de bewegingsrichting is veranderd en je acties onder controle houden.

Regel 1

Bij links rijden:

• als u links afslaat, steek dan niet de tegemoetkomende rijstrook over (zoals bij rechts rijden gaan wij rechtsaf)
• bij het rechtsaf slaan we de tegenligger over (net als bij het rechts rijden gaan we linksaf)

Het lijkt allemaal banaal en voor de hand liggend; zelfs na een paar weken achter het stuur was er van tijd tot tijd de wens om bij het afslaan op kruispunten de verkeerde rijstrook in te slaan. In beide gevallen is het belangrijkste om te onthouden dat als u bij het rechts rijden en bij het afslaan naar rechts de tegemoetkomende rijstrook niet hoeft over te steken, het bij het links rijden precies het tegenovergestelde is. Je gaat links zonder het tegenligger te kruisen, maar als je rechtsaf gaat, steek je over.

Er is nog een heel belangrijke nuance bij de auto: dit is het gevoel van de afmetingen van de auto ten opzichte van de bestuurder. Wanneer je overstapt van een auto met het stuur links naar een auto met het stuur rechts, veranderen de sensaties. Ik zal het nader uitleggen. Als je rechts rijdt, zit je links en ben je er al aan gewend dat er links geen ruimte is, maar rechts wel een passagiersstoel, waardoor er vanaf de bestuurder tot aan de rand een ruimte ontstaat van ongeveer een meter van de auto. En tijdens het rijden: de parkeerplaats verlaten. Wanneer u over een rijstrook rijdt of van rijstrook wisselt, onthoudt u dit al onbewust en laat u een marge over tussen de rechterrand van de auto en objecten op de weg. Wanneer u in een land met linksrijdend verkeer overstapt op een rechtshandige auto, blijkt de ruimte die u gewend bent aan uw rechterzijde te zijn, aan uw linkerzijde. Tegelijkertijd krijg je het gevoel dat de linkerrand van de auto zich links van je bevindt. Maar dat is niet waar, er staat nu een passagier aan uw linkerhand!

En je moet dit altijd onthouden en niet vergeten totdat je aan deze verandering gewend bent. In mijn geval leidde dit ertoe dat ik bij het rijden op de rijstrook vaak te hard naar de kant van de weg drukte als er één rijstrook in de richting was, of naar de aangrenzende rijstrook als er twee of drie waren . Ook bij het verlaten van de parkeerplaats langs de weg, als er een auto voor stond, was er soms catastrofaal weinig ruimte over tussen mijn motorkap aan de linkerkant en het achterspatbord. Ik heb het meerdere keren bijna getroffen. Bij het besturen van een scooter of motorfiets treedt deze functie niet op, omdat de verdeling van de afmetingen niet verandert voertuig wat betreft de bestuurder.

Deze keer was er een klein verkeersincident waarbij de linkerspiegel van ons ijzeren paard werd afgescheurd.

Dit werd deels veroorzaakt door wat ik hierboven beschreef, maar waarschijnlijk speelde een overmatig zelfvertrouwen een grote rol. Binnen de stadsgrenzen, met druk verkeer, maakte ik manoeuvres met hoge snelheid. Hoe stiller je gaat, hoe verder je komt.)

Dit gebeurt allemaal omdat je vergeet dat de verdeling van de autoafmetingen ten opzichte van de bestuurder is veranderd. Het wennen duurt enkele dagen tot een paar weken, afhankelijk van de rijfrequentie en de ervaring van de bestuurder. Al die tijd moet je dit onthouden en mentaal beheersen totdat het in het onderbewustzijn wordt opgeslagen. Ook bij het terugkeren naar het gebruikelijke rechtsrijdende verkeer is het even wennen, maar in dit geval gaat het veel sneller.

Een ander punt is dat dit niet de gebruikelijke opstelling van autobedieningen is.

Bij rechtshandige auto's bevindt de bediening van het licht, de koplampen en de richtingaanwijzers zich aan de rechterkant van het stuur, de bediening van de ruitenwissers en de ruitensproeier bevindt zich aan de linkerkant. Bij de gebruikelijke linkshandige auto’s is het tegenovergestelde waar. In de praktijk leidt dit bij het veranderen van de plaats van het stuur ertoe dat u voor of tijdens een manoeuvre, afslaan of wisselen van rijstrook de richtingaanwijzer wilt inschakelen, maar de ruitenwissers gaan aan. Wanneer u met grootlicht wilt knipperen, gaat de ruitensproeier aan.

En andersom, wil je de ramen aanzetten, de sproeier of ruitenwissers aanzetten, dan worden de verlichtingselementen, koplampen, richtingaanwijzers etc. geactiveerd.

Dit zijn misschien wel de belangrijkste punten; verder zijn mij geen nuances of zaken opgevallen waar je aan moet wennen bij het overstappen van rechtsrijdend naar linksrijdend verkeer.

Als je vragen hebt over het besturen van een auto of motor in landen met linksrijdend verkeer, stel ze dan gerust in de reacties.

Mogelijk bent u geïnteresseerd in de artikelen.