Aan welke kant staat de beweging in Frankrijk? Welke landen rijden aan de linkerkant van de weg: laten we er samen achter komen

Is het autoverkeer in Rusland links of rechts? Het antwoord op deze vraag is vrij eenvoudig. Maar hoe zit het met andere staten? Hoe rijden ze op de wegen van Afrika, Groot-Brittannië of het verre Australië?

Geografie van het fenomeen: landen met linksrijdend verkeer

De oorsprong van een bepaald geografisch fenomeen (incident) kan worden verklaard op basis van historische kenmerken, kenmerken van de nationale mentaliteit of willekeurige factoren. Alle landen van de wereld zijn dus verdeeld in twee groepen: staten waar mensen aan de rechterkant rijden, en staten waar links rijden gebruikelijk is. Van de eerstgenoemden zijn er veel meer, aangezien rechtshandige mensen de overhand hebben onder de wereldbevolking. Voor zulke mensen is rechts rijden veel natuurlijker. Maar niet alle landen en volkeren gingen ‘met de stroom mee’ en adopteerden linksrijdend verkeer.

In welke landen op de planeet komt het vaak voor? In 47 landen op onze planeet (of ongeveer 34% van de wereldbevolking) rijden voertuigen aan de linkerkant. Deze landen zijn vooral geconcentreerd in Oceanië, Zuid-Oost Azië en Zuid-Afrika.

Het bekendste voorbeeld van een staat waar links rijden wordt geaccepteerd is Groot-Brittannië. In dit land werd het officieel gelegaliseerd in 1756. Andere bekende voorbeelden zijn Australië, India, Jamaica, Indonesië, Japan, Thailand, Zuid-Afrika. De meeste van deze landen liggen in Azië (17). In Europa rijden slechts drie landen aan de linkerkant van de weg: Groot-Brittannië, buurland Ierland en Malta.

Alle landen die links rijden zijn op onderstaande kaart groen gemarkeerd.

Waarom is dat? Hypotheses voor de opkomst van linksrijdend verkeer

Links rijden vindt zijn oorsprong in Groot-Brittannië. Er zijn twee hoofdversies waarom de Britten besloten om aan de linkerkant te rijden:

• marien;
• ridderlijk.

Iedereen weet dat Groot-Brittannië een maritieme macht is. De tradities en regels van de open oceaan zijn zeer stevig verankerd in het dagelijkse leven van de Britten. Volgens de oude regels moesten Britse schepen elkaar uitsluitend links passeren. Er wordt aangenomen dat deze regel later naar het land migreerde.

De tweede hypothese kan als tamelijk legendarisch worden beschouwd. Ridders van het middeleeuwse Engeland reden liever aan de linkerkant van de weg: het zou voor hen handiger zijn om andere voorbijgangers te begroeten, of om een ​​vijand te ontmoeten met een wapen in zijn hand.

In de 18e en 19e eeuw verspreidde de traditie van links rijden zich ook naar andere landen van de wereld. Bijna allemaal waren ze op de een of andere manier verbonden met Groot-Brittannië: ze waren zijn koloniën (zoals Australië), of waren er bevriend mee (zoals Japan).

Staten die de beweging veranderden

Er zijn veel voorbeelden van landen die hun verkeerspatronen veranderen. Dit gebeurde om verschillende redenen: politiek, geografisch of volledig pragmatisch.

Het belangrijkste voorbeeld van een transitie naar het tegenovergestelde verkeerssysteem in Europa kan worden beschouwd als Zweden, dat in 1967 besloot deze stap te zetten. Deze dag (3 september) ging de geschiedenis van de staat in onder de naam N-Day, de reden was puur geografisch: alle buurlanden van Zweden hadden het stuur rechts, wat voor veel problemen zorgde bij het oversteken van de grens. Trouwens, aan de grenzen van landen met in verschillende richtingen verkeer op wegen worden bijzondere en indrukwekkende verkeersknooppunten aangelegd. Deze bestaan ​​tussen Thailand en Laos, Brazilië en Guyana, China en Hong Kong.

Sommige staten schakelden over op een ander verkeerspatroon, louter en alleen op basis van het ‘irriteren van de bezetters van gisteren’. Dit is wat Korea in 1946 deed: het bevrijdde zich van de Japanse bezetting. De VS deden hetzelfde in 1776 en verklaarden zich onafhankelijk van Groot-Brittannië.

Er zijn ook voorbeelden in de wereld waarin landen overgingen van rechtsrijdend verkeer naar linksrijdend verkeer. Dit is de eilandstaat Samoa. De reden voor deze stap is vrij pragmatisch: het land was oververzadigd met gebruikte auto's uit Australië, waarbij het stuur aan de rechterkant zat. Het besluit om in Samoa over te schakelen op linksrijdend verkeer werd in 2009 genomen.

Wat Rusland betreft, heeft rechtshandigheid hier aanvankelijk wortel geschoten. verkeer. Klopt, op Verre Oosten Bij veel auto's bevindt het stuur zich aan de rechterkant. Het punt is dat er hier veel gebruikte auto's zijn die uit Japan komen (waar, zoals je weet, het linkse verkeerspatroon wordt aangenomen).

Eindelijk

Onderzoekers kunnen nog steeds geen eenduidig ​​antwoord geven op de vraag hoe linksrijdend verkeer is ontstaan.

In welke landen van de wereld komt het vaak voor? Alles is hier eenvoudig. Allereerst is dit Groot-Brittannië, evenals 46 andere landen. Bijna allemaal waren ze in meer of mindere mate historisch verbonden met het voormalige rijk en brachten daarom deze ongewone ‘gewoonte’ in hun leven.

Welke landen ter wereld rijden aan de linkerkant van de weg?

Antigua en Barbuda
Australië
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Butaan
Botswana
Brunei
Cocoseilanden
Cook Eilanden
Cyprus
Dominica
Oost-Timor (rechts verkeer 1928-1976)
Falkland Eilanden
Fiji
Grenada
Guyana
Hongkong
Indië
Indonesië
Ierland
Jamaica
Japan
Kenia
Kiribati
Lesotho
Macau
Malawi
Maleisië
Maldiven
Malta
Mauritius
Montserrat
Mozambique
Namibië
Nauru
Nepal
Nieuw-Zeeland
Norfolk
Pakistan
Papoea-Nieuw-Guinea
Pitcairn
Sint-Helena
Saint Kitts en Nevis
Saint Vincent en de Grenadines
Seychellen
Singapore
Solomon eilanden
Zuid-Afrika
Sri Lanka
Suriname
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad en Tobago
Tuvalu
Oeganda
Groot Brittanië
Britse Maagdeneilanden
Amerikaanse Maagdeneilanden
Zambia
Zimbabwe

P.S. We mogen Groot-Brittannië dankbaar zijn voor het feit dat we links rijden. Engeland ligt op eilanden en de zeeroute was ooit de enige manier waarop de inwoners konden communiceren met inwoners van andere landen. Er was altijd een enorme concentratie van schepen in de havens, en ze kwamen vaak met elkaar in aanvaring. Om de orde te herstellen vaardigde de maritieme afdeling een decreet uit, waarvan de essentie neerkwam op de regel ‘links blijven’.

Dat wil zeggen dat de schepen tegemoetkomende schepen rechts moesten laten passeren. Geleidelijk aan begon dit principe te worden gevolgd bij de verplaatsing van karren en rijtuigen over land.
En met de komst van de auto speelde het bekende conservatisme van de Britten een rol: ze veranderden niets aan het autoverkeer.
Vervolgens werd de regel uitgebreid tot alle landen onder Britse invloed, waaronder India, Indonesië, Pakistan, Japan, Thailand, Groot-Brittannië, Kenia, Nepal, Maleisië, Sri Lanka, Australië, Hong Kong, Ierland, Nieuw-Zeeland, Singapore, Jamaica en de Malediven. , Bahama's, Cyprus.

Landen die de beweging veranderden:
IN andere keer In veel landen werd links rijden ingevoerd, maar vanwege de overlast die gepaard ging met het feit dat de buren van deze landen rechtsrijdend verkeer hadden, schakelden zij over op rechtsrijdend verkeer. De bekendste dag uit de geschiedenis was H-Day in Zweden, toen het land overschakelde van links rijden naar rechts rijden.

De voormalige Britse koloniën in Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana, zijn ook overgestapt van rechtsrijdend naar linksrijdend vanwege de nabijheid van landen van voormalige Franse koloniën die rechts rijden. Omgekeerd veranderde de voormalige Portugese kolonie Mozambique van linksgestuurd naar rechtsgestuurd vanwege de nabijheid van voormalige Britse koloniën. Noord-Korea en Zuid-Korea veranderde in 1946, na het einde van de Japanse bezetting, van linksrijdend naar rechtsrijdend verkeer.

Momenteel wordt in Rusland en veel andere landen rechts gereden. Er zijn ook landen die links rijden. IN moderne wereld dit zijn Ierland, Groot-Brittannië, Japan, Zuid-Afrika, Australië, Nieuw-Zeeland, Singapore en een aantal Afrikaanse landen. Laten we proberen erachter te komen waarom deze specifieke situatie is ontstaan.
De tradities van links en rechts rijden begonnen lang vóór de uitvinding van de auto.

Volgens één versie ontstond in Europa in de Middeleeuwen rechts verkeer, toen er geen auto's, maar ruiters op paarden langs smalle wegen tussen de nederzettingen reden. Ze waren allemaal gewapend. De renners hielden een schild in hun linkerhand om zichzelf te beschermen bij een verrassingsaanval en bleven daarom aan de rechterkant. Er is een andere versie van de opkomst van rechts verkeer: toen paardenkarren elkaar passeerden, was het gemakkelijker om de bemanning naar de kant van de weg naar rechts te leiden, terwijl ze met de rechterhand aan de teugels trokken, wat meer is ontwikkeld bij de meeste mensen. Jaren zijn verstreken, de transportmiddelen zijn veranderd, maar de traditie blijft...

Links rijden zou zijn oorsprong vinden in Engeland. Deze eilandstaat was alleen via zeeroutes met de buitenwereld verbonden en de scheepvaart ontwikkelde zich actief. Om de beweging van schepen te stroomlijnen, vaardigde de maritieme afdeling een decreet uit volgens welke schepen links moesten aanhouden. Later breidde deze regel zich uit tot snelwegen en ook tot alle landen onder Britse invloed. Sommigen houden zich er nog steeds aan. Een andere versie verbindt de traditie van links rijden met het feit dat wanneer paardenkoetsen door de straten reden, de koetsier de zweep vasthield rechter hand en, tijdens het aandrijven van paarden, voetgangers kunnen raken. Daarom moesten de bemanningen aan de linkerkant rijden.

Wat ons land betreft, vaardigde de Russische keizerin Elizaveta Petrovna in 1752 een decreet uit waarbij rechtsrijdend verkeer werd ingevoerd voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van Russische steden.

Veel landen hebben op verschillende momenten links rijden ingevoerd, maar zijn overgestapt op nieuwe regels. Vanwege de nabijheid van landen die voormalige Franse koloniën waren en rechts rijden, werden de regels bijvoorbeeld gewijzigd door de voormalige Britse koloniën in Afrika. Noord-Korea en Zuid-Korea stapten in 1946, na het einde van de Japanse bezetting, over van links rijden naar rechts rijden.

Eén van de laatste landen die overstapte van links rijden naar rechts rijden was Zweden. Dit gebeurde in 1967. De voorbereidingen voor de hervorming begonnen in 1963, toen het Zweedse parlement de Staatscommissie voor de overgang naar rechts rijden oprichtte, die een reeks maatregelen moest ontwikkelen en implementeren om een ​​dergelijke overgang te garanderen. Op 3 september 1967, om 04.50 uur, moesten alle voertuigen stoppen, van kant van de weg wisselen en om 05.00 uur verder rijden. Voor het eerst na de overgang werd een speciale snelheidslimietmodus geïnstalleerd.

Toeristen die naar een land komen waar het verkeer ongebruikelijk voor hen is, wordt geadviseerd om uit veiligheidsoverwegingen niet zelf auto te rijden, maar gebruik te maken van de diensten van een chauffeur.

Zelfs in de oudheid werd ontdekt dat overeenstemming aan welke kant van de weg men moet rijden – links of rechts – het aantal frontale botsingen en files aanzienlijk vermindert.

In auto's moet de bestuurdersstoel zich aan de kant van het tegemoetkomende verkeer bevinden: aan de linkerkant in landen met rechtsrijdend verkeer en aan de rechterkant in landen met linksrijdend verkeer.

Op dit moment rijdt 66% van de wereldbevolking aan de rechterkant en 34% aan de linkerkant, voornamelijk dankzij de bevolking van India, Indonesië en Pakistan. 72% van alle wegen is rechts en 28% is links.

Vereisten

• Voetganger met lading - rechtsgestuurd. De tas wordt meestal over de rechterschouder gegooid; het is handiger om de kar of het pakdier met je rechterhand dichter bij de kant van de weg te houden: het is gemakkelijker te verspreiden en je kunt stoppen en praten met de persoon die je ontmoet .

• Riddertoernooi - rechtshandig. Het schild bevindt zich aan de linkerkant, de speer wordt over de rug van het paard geplaatst. Een riddertoernooi is echter een spel dat verre van echte transporttaken is.

• Rijden in een eenzitsrijtuig of een rijtuig waarvan de koetsiersstoel naar voren is geschoven - rechtshandig. Om uit elkaar te gaan, moet je met je sterkere rechterhand aan de teugels trekken.

• Rijden met een postilion is aan de rechterkant. De postiljon (de koetsier die de ploeg bestuurt terwijl hij op een van de paarden zit) zit altijd op het linkerpaard - dit vergemakkelijkt het op- en afstappen en geeft je de mogelijkheid om met je rechterhand te besturen.

• Links rijden te paard. De “vechtende” rechterhand bevindt zich in een opvallende positie ten opzichte van de tegenligger. Bovendien is het handiger om een ​​paard aan de linkerkant te bestijgen, omdat het zwaard in dit geval minder in de weg zit.

• Het rijden in een meerzitsrijtuig gebeurt aan de linkerkant. Omdat hij zich aan de rechterkant bevindt, zal de koetsier de passagier niet met de zweep slaan. Voor een noodrit kun je de paarden aan de rechterkant raken.

De meeste historici beschouwen alleen de methoden van reizende soldaten, wat niet geheel legitiem is: in geen enkel land waren krijgers de meerderheid. Daarom konden soldaten zich bijvoorbeeld aan de linkerkant verspreiden, terwijl de mensen bij het vertrek aan de rechterkant bleven (wat handiger was als de mensen bijvoorbeeld voorrang moesten geven aan de soldaten, omdat in dit geval ze zouden eerder merkbaar zijn). Op het Rode Plein op 9 mei twee open auto ZIL's rijden in links verkeer.

Soms worden er links overgestoken, bijvoorbeeld in de Leskova-straat in Moskou, maar ook in straten - bijvoorbeeld de dijk van de Fontanka-rivier in Sint-Petersburg (in het laatste geval worden de zijkanten van de weg gescheiden door de rivier).

Verhaal

Nadat ze waren gestopt met het rijden met wapens op de wegen en vermoedden dat iedereen een vijand was, begon zich spontaan rechts verkeer op de wegen te ontwikkelen, wat voornamelijk te wijten was aan de menselijke fysiologie, een aanzienlijk verschil in kracht en behendigheid. verschillende handen in de technieken van het besturen van zware paardenkoetsen, getrokken door meerdere paarden. De eigenaardigheid van de mens heeft ertoe geleid dat de meeste mensen rechtshandig zijn. Bij het rijden op een smalle weg was het gemakkelijker om de bemanning naar rechts naar de kant van de weg of de rand van de weg te leiden, met rechts te trekken, dat wil zeggen meer sterke hand, teugels, paarden vasthouden. Het is waarschijnlijk om deze eenvoudige reden dat eerst de traditie, en daarna de norm, van het passeren op de weg ontstond. Deze norm werd uiteindelijk de norm voor rechtsrijden.

In Rusland ontwikkelde zich in de middeleeuwen de regel van rechts verkeer spontaan en werd waargenomen als natuurlijk menselijk gedrag. De Deense gezant van Peter I, Just Yul, schreef in 1709 dat “het in Rusland overal gebruikelijk is dat karren en sleeën elkaar passeren en aan de rechterkant blijven als ze elkaar ontmoeten.” In 1752 vaardigde de Russische keizerin Elizabeth Petrovna een decreet uit waarbij rechtsrijdend verkeer werd ingevoerd voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van Russische steden.

In het Westen was de eerste wet die links- of rechtsrijdend verkeer reguleerde de Engelse Bill uit 1756, volgens welke het verkeer op London Bridge aan de linkerkant moest gebeuren. Overtreding van deze regel was onderworpen aan een indrukwekkende boete: een pond zilver. En twintig jaar later werd in Engeland de historische ‘Road Act’ gepubliceerd, die linksrijdend verkeer op alle wegen in het land introduceerde. Op het spoor werd hetzelfde linksverkeer aangenomen. In 1830 reed het verkeer op de eerste spoorlijn Manchester-Liverpool aan de linkerkant.

Er is nog een andere theorie over het verschijnen van aanvankelijk linksrijdend verkeer. Sommige historici suggereren dat het handiger was om aan de linkerkant te rijden in de tijd dat door paarden getrokken teams verschenen, waar de koetsiers bovenop zaten. Dus toen ze de paarden aan het drijven waren, kon de zweep van de rechtshandige koetsier per ongeluk voorbijgangers raken die over het trottoir liepen. Daarom reden paardenkoetsen vaak links.

Groot-Brittannië wordt beschouwd als de belangrijkste ‘schuldige’ van ‘linksisme’, dat vervolgens enkele landen van de wereld (de koloniën en afhankelijke gebieden) beïnvloedde. Er is een versie waaruit ze zo'n orde op haar wegen heeft gebracht maritieme regels, dat wil zeggen, op zee liet een naderend schip een ander schip passeren, dat van rechts naderde. Maar deze versie is onjuist, omdat het missen van een schip dat van rechts nadert, betekent dat je aan de linkerkant moet passeren, dat wil zeggen volgens de regels van rechts verkeer. Voor de divergentie van schepen die tegenliggers volgen in de zichtlijn op zee, wordt rechts verkeer gebruikt, wat wordt vastgelegd in internationale regels.

De invloed van Groot-Brittannië beïnvloedde de orde van het verkeer in zijn koloniën, daarom werd vooral in landen als India, Pakistan en Australië linksrijdend verkeer aangenomen Voertuig. In 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir R. Alcock, de autoriteiten van Tokio om ook linksrijdend verkeer in te voeren [ ] .

Rechts rijden wordt vaak geassocieerd met Frankrijk, met zijn invloed op veel andere landen. Tijdens de Grote Franse Revolutie van 1789 beval een in Parijs uitgevaardigd decreet mensen om langs de ‘gemeenschappelijke’ rechterkant te bewegen. Even later consolideerde Napoleon Bonaparte deze positie door het leger te bevelen rechts aan te houden, zodat iedereen die het Franse leger tegenkwam ervoor zou wijken. Bovendien werd deze bewegingsvolgorde, vreemd genoeg, geassocieerd met grote politiek begin XIX eeuwen. Degenen die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - in die landen was rechts verkeer gevestigd. Aan de andere kant bleken degenen die zich verzetten tegen het Napoleontische leger: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije, Portugal, ‘linksen’ te zijn. De invloed van Frankrijk was zo groot dat het veel landen in Europa beïnvloedde en zij overgingen op rechts rijden. In Engeland, Portugal, Zweden en enkele andere landen blijft het verkeer echter links rijden. In Oostenrijk heeft zich een merkwaardige situatie ontwikkeld. In sommige provincies reed het verkeer links, in andere provincies rechts. Pas na de Anschluss in de jaren dertig van de vorige eeuw door Duitsland schakelde het hele land over op rechtsrijdend rijden.

In de Verenigde Staten was links rijden aanvankelijk ook gebruikelijk. Maar tegen het einde van de 18e eeuw was er een geleidelijke overgang naar rechtsrijdend verkeer. Er wordt aangenomen dat de Franse generaal Marie-Joseph Lafayette, die een belangrijke bijdrage leverde aan de strijd voor onafhankelijkheid van de Britse kroon, de Amerikanen ‘overtuigde’ om over te schakelen op rechts rijden. [ Tegelijkertijd bleef in een aantal Canadese provincies tot de jaren twintig links verkeer bestaan.

Veel landen hebben op verschillende momenten links rijden ingevoerd, maar zijn overgestapt op nieuwe regels. Vanwege de nabijheid van landen die voormalige Franse koloniën waren en rechts rijden, werden de regels bijvoorbeeld gewijzigd door de voormalige Britse koloniën in Afrika. In Tsjechoslowakije (voorheen onderdeel van het Oostenrijks-Hongaarse rijk) werd tot 1938 linksrijdend verkeer gehandhaafd.

Landen die de beweging veranderden

In veel landen werd op verschillende momenten links rijden ingevoerd, ondanks het feit dat Zweedse fabrikanten zelfs auto's met linksgestuurde auto's voor de binnenlandse markt produceerden. Later werd vanwege het ongemak dat gepaard ging met het feit dat de buren van deze landen rechts reden, besloten over te stappen op rechtsrijdend verkeer. De beroemdste dag uit de geschiedenis was ‘H’-dag (Zweeds: Dagen H) in Zweden, toen het land overschakelde van links rijden naar rechts rijden.

De voormalige Britse koloniën in Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana, zijn ook overgestapt van rechtsrijdend naar linksrijdend vanwege hun nabijheid tot voormalige Franse koloniën die rechts rijden. Omgekeerd veranderde de voormalige Portugese kolonie Mozambique van linksgestuurd naar rechtsgestuurd vanwege de nabijheid van voormalige Britse koloniën. Samoa schakelde over op het rijden aan de linkerkant van de weg vanwege het grote aantal gebruikte auto's met rechts stuur. Korea veranderde in 1946, na het einde van de Japanse bezetting, van links rijden naar rechts rijden.

In 1977 schakelde de Japanse prefectuur Okinawa, bij besluit van de Japanse regering, over van rechtsrijdend verkeer naar linksrijdend verkeer, opgericht in 1945 door de Amerikaanse bezettingsmacht. Zoals de zaak in Tokio werd gepresenteerd, werd de noodzaak van een transitie gedicteerd door de Conventie van Genève verkeer 1949, die vereist dat de deelnemende landen slechts één transportsysteem hebben. Dit weerhoudt een andere deelnemer – China – er echter niet van om in het teruggekeerde Hong Kong het linkse verkeer te verlaten.

Landen met links verkeer

Wisselen van kant bij de grens

Aan de grenzen van landen met verschillende verkeersrichtingen worden kruispunten aangelegd, soms behoorlijk indrukwekkend.

Speciale gevallen

Eerste auto's

Bij auto's geproduceerd aan het begin van de 20e eeuw was de locatie van het stuur nog niet volledig bepaald: vaak werd de bestuurdersstoel gemaakt vanaf het trottoir (dat wil zeggen, ze maakten het stuur rechts als ze rechts reden en het stuur links als u links rijdt). Vervolgens werd de standaard de locatie van het stuur aan de kant tegenover het trottoir - dit zorgt voor een betere zichtbaarheid bij het inhalen; Als u de auto als taxi gebruikt, wordt het in- en uitstappen van passagiers bovendien gemakkelijker en veiliger.

Postauto's

Auto's voor het verzamelen van post worden vaak gemaakt met een "verkeerde" stuurpositie (zo'n Moskvich-434P-busje werd bijvoorbeeld geproduceerd in de USSR). Dit wordt gedaan voor het gemak van de bestuurder, die nu direct het trottoir op kan en niet aan onnodig gevaar wordt blootgesteld. Met het stuur aan de rechterkant heeft de bestuurder van het postvoertuig gemakkelijker toegang tot brievenbussen die zich in de buurt van de rijbaan bevinden. Soms kan er post worden ingebracht Postbus en zonder de auto te verlaten.

Militaire voertuigen

Sommige Franse auto's die voor de strijd in de Afrikaanse koloniën werden geproduceerd, hadden een dubbel stuurmechanisme voor gebruik met het stuur rechts en links door simpelweg het stuur om te draaien.

Mijnbouw vrachtwagens

Mijnbouwvrachtwagens rijden doorgaans niet op de wegen normaal gebruik en zijn dus niet afhankelijk van de plaatselijke verkeersregels. De markt voor deze machines is erg smal. Daarom worden ze alleen vervaardigd met een cabine met het stuur links, voor rechtsrijdend verkeer op steengroevewegen. BelAZ levert zijn linksgestuurde producten bijvoorbeeld aan rechtsgestuurd Zuid-Afrika, en in rechtsgestuurd Japan produceert de fabrikant Komatsu zijn dumptrucks met linksgestuurde cabines.

Bouw- en landbouwmachines

Bij universele rijgewassentrekkers bevindt de bestuurdersstoel zich doorgaans op de lengteas van de machine, wat hetzelfde resultaat geeft goede recensie linker- en rechterkant. Op zware akkerbouwtractoren met brede cabines (bijvoorbeeld "Kirovets") bevindt de positie van de tractorbestuurder zich aan de rechterkant, wat handig is bij het werken met rechtshandige ploegen. Op maaidorsers is het daarentegen handig om de cabine aan de linkerkant te hebben. Bij gemeentelijke voertuigen bevindt de bestuurdersstoel zich aan de trottoirzijde. Veel landbouw- en gemeentelijke machines en tractoren hebben een bestuurders- of bestuurderspositie die van links naar rechts kan worden verplaatst of kan worden gedupliceerd.

Bahamas

Historisch gezien rijden de Bahama's aan de linkerkant van de weg, maar op de eilanden rijden de meeste auto's aan de linkerkant vanwege de nabijheid van de Verenigde Staten, van waaruit dergelijke auto's voortdurend worden geïmporteerd.

Russisch Verre Oosten

Verschillen in voertuigontwerpen

De bestuurdersstoel en het stuur bevinden zich meestal aan de linkerkant bij auto's die zijn ontworpen voor het stuur rechts, en aan de rechterkant - bij auto's die zijn bedoeld voor het stuur links. Hierdoor kun je tegenliggers beter zien en worden manoeuvres vergemakkelijkt. Sommige auto's (bijvoorbeeld de Engelse McLaren F1-supercar) hebben een centrale bestuurdersstoel.

Ruitenwissers (“ruitenwissers”) tbv betere recensie aan de bestuurderszijde hebben ze ook richtingen naar rechts en links. Bij auto's met het stuur links worden ze bij het uitschakelen naar rechts gelegd, en bij auto's met het stuur rechts - naar links. Sommige automodellen (bijvoorbeeld sommige Mercedes-auto's uit de jaren negentig) hebben symmetrische ruitenwissers. De ruitenwisserschakelaar op de stuurkolom bevindt zich aan de rechterkant bij auto's met het stuur links en aan de linkerkant bij auto's met het stuur rechts.

De ‘koppeling-rem-gas’-pedaalopstelling die inherent is aan auto’s met het stuur links, is de standaard geworden voor auto’s met het stuur rechts. Vóór de Tweede Wereldoorlog varieerde de positie van de pedalen op auto's met het stuur rechts echter. Vóór de invasie van Hitler reed Tsjecho-Slowakije aan de linkerkant, en bij oude Tsjechische auto's waren de pedalen "koppeling - gas - rem".

De versnellingspook bevindt zich altijd tussen de bestuurders- en passagiersstoel of op de middenconsole van de auto. De volgorde van de versnellingen verschilt niet: bij auto's met het stuur links en rechts bevinden de laagste versnellingen zich aan de linkerkant. Wanneer een bestuurder overstapt van een auto met het stuur links naar een auto met het stuur rechts (en omgekeerd), behoudt hij de oude motorreflexen nog enige tijd en kan hij gaan zoeken naar de versnellingspook op het bestuurdersportier en het inschakelen verwarren. de richtingaanwijzer met de ruitenwissers.

De uitlaatpijp bevindt zich aan de kant van de middenlijn (aan de linkerkant voor rechtsrijdend verkeer, aan de rechterkant voor linksrijdend verkeer), maar deze regel geldt voor de fabrikant - bij auto's met links stuur van Japanse makelij, in de regel zit de uitlaatpijp nog steeds aan de rechterkant.

Deuren voor passagiers van bussen, trolleybussen en trams bevinden zich in overeenstemming met de rijrichting.

Ongeacht de positie van de bestuurdersstoel worden de koplampen zo afgesteld dat het licht enigszins naar de aangrenzende stoeprand wordt gericht - om voetgangers te verlichten en tegenliggers niet te verblinden. Wanneer de rijrichting van dezelfde auto wordt gewijzigd, verschijnt de aangrenzende schouder aan de andere kant en begint de asymmetrie van de lichtstroom (ingesteld door de reflector en het glas) andersom te werken - de berm wordt niet verlicht, maar tegenliggers worden verblind, wat alleen kan worden gecorrigeerd door de optiek aan de overeenkomstige bewegingszijde te vervangen.

Volgens het Verdrag van Wenen inzake het wegverkeer moet een auto die tijdelijk het land binnenkomt, voldoen aan de technische normen van het land waar hij is geregistreerd.

motorfietsen

Enkele motorfietsen voor rechts- en linksrijdend verkeer verschillen qua ontwerp niet, met uitzondering van de koplamp, die in dimlichtmodus de aangrenzende berm moet verlichten (hoewel motorfietsen vaak zijn uitgerust met koplampen met een symmetrische lichtbundel, even geschikt voor beide bewegingsrichtingen).

Motoren met zijspan hebben een spiegelopstelling van de zijtrailer en pedalen: het zijspan- en achterrempedaal rechts bij rechts rijden en links bij links rijden, de versnellingsbak en kickstartpedalen links bij rechts rijden en bij links rijden rechts. Deze opstelling van de pedalen is zo gekozen dat het zijspan het starten van de motorfiets met je voet niet hindert, en ook vanwege het ontwerp van de aandrijfeenheden (bij veel motorfietsen activeert het schakelpedaal, wanneer het is ingeklapt, de kickstarter ).

Andere vormen van vervoer

Vliegtuigen

Om een ​​aantal redenen (onvolmaakte ontstekingssystemen en carburateurs, die vaak motorstoringen veroorzaakten, strikte gewichtsbeperkingen) hadden vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog uitsluitend rotatiemotoren - het carter en het cilinderblok van de motor draaiden mee met de propeller, en de Het stookoliemengsel werd toegevoerd via een holle, vaste krukas. Bij dergelijke motoren speelden het zware carter en de cilinders de rol van een vliegwiel. De schroef werd in de regel aan de rechterkant gebruikt en draaide met de klok mee. Vanwege de grote aerodynamische weerstand Het roterende cilinderblok en de propeller genereerden een koppel dat de neiging had om een ​​linkse rol voor het vliegtuig te creëren, dus bochten naar links werden energieker gemaakt. Hierdoor waren veel luchtvaartmanoeuvres gebaseerd op bochten naar links - vandaar de linkerstoel van de piloot.

Met de verbetering van de ontstekingssystemen maakten rotatiemotoren plaats voor tweerijige en stervormige motoren, waarbij het omgekeerde koppel vele malen minder is. De piloten (reeds burgers) navigeerden langs de bestaande wegen (en in woestijngebieden waar geen wegen waren, maakten ze voren). Wanneer vliegtuigen (met een vaste linkerstoel) die langs de weg naar elkaar toe vlogen elkaar moesten missen, draaiden de piloten naar rechts – dus rechts verkeer met de linkerstoel van de hoofdpiloot.

Helikopters

Op 's werelds eerste productiehelikopter, de Sikorsky R-4, waren er twee verwisselbare stoelen voor bemanningsleden, twee pitch-gashendels aan de zijkanten van de cabine, maar slechts één longitudinale-transversale bedieningshendel voor de cyclische pitch van de hoofdrotor. in het midden (om redenen van gewichtsbesparing). De ‘step-throttle’-knop, die de algehele toonhoogte van de hoofdrotor regelt (in feite de hefkracht van de helikopter), vereiste veel zorgvuldige, nauwkeurige manipulaties (vooral tijdens het opstijgen, landen en zweven), en ook fysiek inspanning, dus de overgrote meerderheid van de piloten gaf er de voorkeur aan rechts te zitten, zodat deze in de rechterhand zit. Vervolgens verspreidden de gewoonten van rechtshandige helikopterpiloten die waren getraind op de R-4 (en de ontwikkeling ervan, de R-6) zich over de westerse wereld. Daarom bevindt de stoel van de bemanningscommandant zich bij de meeste helikopters aan de rechterkant.

De stoel van de hoofdpiloot op de enige tiltrotor V-22 Osprey die in productie is, bevindt zich aan de rechterkant, ‘in helikopterstijl’. In Rusland bevindt de stoel van de bemanningscommandant zich, zowel in vliegtuigen als in helikopters, altijd aan de linkerkant.

Vaartuigen

Vrijwel overal (behalve op de binnenrivieren) wordt rechtsverkeer met een rechterzit gebruikt. Hierdoor kunt u het verkeer aan stuurboordzijde zien (dat moet worden overgeslagen). Nauwkeurig rijden met korte tussenpozen, wat belangrijk is voor auto's, is op het water en in de lucht niet relevant. Op grote schepen bevinden de stuurhut en het stuurwiel daarin zich in het midden, maar traditioneel bevindt de kapitein of uitkijk zich rechts van de roerganger. Deze traditie ontwikkelde zich in de oudheid, in de tijd van kleine schepen die werden bestuurd door een stuurriem, en houdt opnieuw verband met het feit dat de meeste mensen rechtshandig zijn. Het was handiger voor de roerganger om de zware stuurriem met zijn rechter, sterkere hand te hanteren, zodat de stuurriem bijna altijd aan de rechterkant van het schip werd versterkt. In dit opzicht heeft zich op het water de praktijk ontwikkeld om met de linkerkant te divergeren, om de stuurriem niet te beschadigen, en om met de vrije linkerkant aan de kust af te meren. Met de uitvinding van het buitenboordroer, bevestigd in het midden van het achterschip, bewoog de roerganger zich naar de middenlijn van het schip, maar vanwege de reeds gevestigde traditie van rechts verkeer bij het varen langs rivieren en zeestraten werd een waarnemer geplaatst aan de rechterkant, kijkend naar de nabije kust.

Spoorweg en metro

De pionier van het spoorvervoer is Groot-Brittannië, dat in veel landen (België, Israël, Rusland, Frankrijk, Zweden) het linkse spoorverkeer oplegde. Later schakelden de Russische spoorwegen over op rechtsrijdend verkeer, met als enige uitzondering het traject spoorweg van Kazansky station in Moskou naar Turlatov, van Lyubertsy I naar Korenev, evenals van Ostankino naar Leningradsky station (voor pendeltreinen), van Yaroslavsky station naar

Reactie van de redactie

Als er geen Engeland was, zou er geen rechtsgestuurde auto zijn. Over de legitimiteit van deze verklaring wordt in autokringen al tientallen jaren gedebatteerd.

AiF.ru probeerde erachter te komen waarom het linkse verkeerspatroon wortel schoot in Groot-Brittannië en hoe dit andere landen in de wereld beïnvloedde.

Waarom is het in Engeland gebruikelijk om aan de linkerkant van de weg te rijden?

De regel om aan de linkerkant van de weg te rijden werd in 1756 door de Engelse autoriteiten vastgelegd. Voor overtreding van de wet stond een indrukwekkende boete: een pond zilver.

Er zijn twee hoofdversies die verklaren waarom Engeland er halverwege de 18e eeuw voor koos om links te rijden.

• Romeinse versie

IN Het Oude Rome Blijf bij het links rijden. Deze aanpak werd verklaard door het feit dat de legionairs wapens in hun rechterhand hielden. En daarom was het voor hen winstgevender om in het geval van een onverwachte ontmoeting met de vijand aan de linkerkant van de weg te staan. De vijand viel dus rechtstreeks in de hakhand. Nadat de Romeinen in 45 na Christus de Britse eilanden hadden veroverd, heeft het ‘linkse’ zich mogelijk naar Engeland verspreid. Deze versie wordt ondersteund door de resultaten van archeologische expedities. In 1998 werd in Wiltshire in het zuidwesten van Engeland een Romeinse steengroeve opgegraven, waarbij het linkerspoor meer gebroken was dan het rechter.

• Maritieme versie

Voorheen konden de Britten Europa alleen via het water bereiken. Daarom zijn maritieme tradities stevig verankerd geraakt in de cultuur van dit volk. Vroeger moesten Engelse schepen aan de linkerkant van een aankomend schip passeren. Vervolgens zou dit gebruik zich naar de wegen kunnen verspreiden.

Moderne internationale scheepvaartregels schrijven rechtsverkeer voor.

Foto: Shutterstock.com

Hoe verspreidde het Engelse ‘linksisme’ zich over de hele wereld?

Meerderheid linkse landen We hebben voor dit specifieke verkeerspatroon gekozen vanwege de volgende omstandigheden:

• Koloniale factor.

Zelfs halverwege de vorige eeuw was Groot-Brittannië een imperium waar de zon nooit onderging. De meeste voormalige koloniën verspreid over de wereld besloten na hun onafhankelijkheid links te blijven rijden.

• Politieke factor.

Tijdens de Grote Franse Revolutie werd een decreet uitgevaardigd dat alle inwoners van de republiek beval zich aan de ‘gemeenschappelijke’ rechterkant van de weg te verplaatsen. Wanneer kwam hij aan de macht? Napoleon Bonaparte werd het verkeerspatroon een beleidsargument. In de staten die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - was rechts verkeer gevestigd. Aan de andere kant bleken degenen die tegen Frankrijk waren: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije en Portugal ‘linksen’. Vervolgens bleef het linksrijdende verkeer in deze drie landen alleen in Groot-Brittannië behouden.

De politieke vriendschap met Groot-Brittannië heeft bijgedragen aan de introductie van ‘linksisme’ op de wegen in Japan: in 1859 De ambassadeur van koningin Victoria, Sir Rutherford Alcock overtuigde de autoriteiten van de eilandstaat om links rijden te accepteren.

Wanneer werd rechts verkeer in Rusland ingevoerd?

In Rusland ontwikkelden de regels voor rechtsrijdend verkeer zich al in de Middeleeuwen. Deense gezant voor Peter I Just Yul in 1709 schreef hij dat “in Russische Rijk Overal is het gebruikelijk dat karren en sleeën, wanneer ze elkaar tegenkomen, elkaar passeren en aan de rechterkant blijven.” In 1752 Keizerin Elizaveta Petrovna heeft deze norm in de wet vastgelegd door een decreet uit te vaardigen over de invoering van rechts verkeer voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van de steden van het rijk.

Landen die het verkeer veranderden

De geschiedenis kent veel voorbeelden waarin landen van het ene verkeerspatroon naar het andere overschakelden. Staten deden dit om de volgende redenen:

• “Om de bezetters van gisteren te weerstaan”

De Verenigde Staten schakelden over op het rijden aan de rechterkant van de weg nadat ze zich in 1776 onafhankelijk hadden verklaard van Groot-Brittannië.

Korea schakelde na het einde van de Japanse bezetting in 1946 over op rechts rijden.

• Geografische haalbaarheid

Veel voormalige Britse koloniën in Afrika zijn halverwege de jaren zestig en begin jaren zeventig overgestapt op rechts rijden. Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana deden dit voor het gemak: ze waren omringd door ‘rechtse’ voormalige Franse koloniën.

Zweden is het laatste land in Europa dat van richting verandert. In 1967 vond daar de zogenaamde H-Day plaats, toen alle auto's in het koninkrijk van rijstrook wisselden. De reden voor de overgang naar het ‘recht’ lag niet alleen in de geografie, maar ook in de economie. De meeste landen waar auto's van Zweedse makelij werden verkocht, gebruikten het stuur links.

Zweedse "H"-dag. Foto: Commons.wikimedia.org

In 2009 is Samoa overgestapt op links rijden. Dit was te wijten aan het grote aantal gebruikte auto's met het stuur rechts dat vanuit Australië en Nieuw-Zeeland in het land werd geïmporteerd.

"Linkse" uitzonderingen

In rechtse landen is er ruimte voor linkse uitzonderingen. Dus in de kleine straat van generaal Lemonnier (350 meter lang) in Parijs bewegen mensen zich aan de linkerkant. Eten kleine gebieden Met links rijden in Odessa (Vysoky Lane), in Moskou (doorgang aan de Leskova-straat), in Sint-Petersburg (dijk van de Fontanka-rivier) en in Vladivostok (Semyonovskaya-straat in het gebied van de Aleutskaya-straat tot de kruising met Okeansky Avenue, evenals op Mordovtseva-straat).

Welke beweging is veiliger?

Volgens deskundigen heeft de kant waarop je rijdt geen invloed op de mate van verkeersveiligheid; het is gewoon een kwestie van gewoonte.

Landen met links verkeer

De mondiale verhouding tussen rechter- en linkerwegen bedraagt ​​72% en 28%, waarbij 66% van de automobilisten ter wereld aan de rechterkant rijdt en 34% aan de linkerkant.

Noord Amerika

• Antigua en Barbuda
• Bahamas
• Barbados
• Jamaica

Zuid-Amerika

• Guyana
• Suriname

• Groot Brittanië
• Ierland
• Malta

• Bangladesh
• Brunei
• Butaan
• Oost Timor
• Hongkong
• Indië
• Indonesië
• Macau
• Maleisië
• Maldiven
• Nepal
• Pakistan
• Singapore
• Thailand
• Sri Lanka
• Japan

• Botswana
• Zambia
• Zimbabwe
• Kenia
• Lesotho
• Mauritius
• Mozambique
• Namibië
• Seychellen
• Swaziland
• Tanzania
• Oeganda

• Australië
• Kiribati
• Nauru
• Nieuw-Zeeland
• Papoea-Nieuw-Guinea
• Samoa
• Tonga
• Fiji