Welk verkeer in Georgië is rechts of links. Welke landen hebben links verkeer: ontdek het samen

Is het autoverkeer in Rusland links of rechts? Het antwoord op deze vraag is vrij eenvoudig. Maar hoe zit het met andere staten? Hoe rijden mensen op de wegen van Afrika, Groot-Brittannië of het verre Australië?

Geografie van het fenomeen: landen met linksrijdend verkeer

De oorsprong van dit of dat geografische fenomeen (casus) kan worden verklaard op basis van historische kenmerken, kenmerken van de nationale mentaliteit of willekeurige factoren. Alle landen van de wereld zijn dus verdeeld in twee groepen: staten waarin ze aan de rechterkant rijden, en staten waar links verkeer wordt geaccepteerd. De eerstgenoemden zijn veel talrijker, aangezien rechtshandigen de overhand hebben onder de wereldbevolking. Voor zulke mensen rechts verkeer veel natuurlijker. Maar lang niet alle landen en volkeren gingen ‘met de stroom mee’ en namen links verkeer over.

In welke landen van de wereld komt het vaak voor? Aan de linkerkant rijden voertuigen in 47 staten van onze planeet (of ongeveer 34% van de wereldbevolking). Deze landen zijn vooral geconcentreerd in Oceanië, Zuid-Oost Azië en Zuid-Afrika.

Het bekendste voorbeeld van een staat waar links verkeer wordt geaccepteerd is Groot-Brittannië. In dit land werd het al in 1756 officieel gelegaliseerd. Andere opmerkelijke voorbeelden zijn Australië, India, Jamaica, Indonesië, Japan, Thailand en Zuid-Afrika. De meeste van deze staten liggen in Azië (17). In Europa rijden slechts drie landen aan de linkerkant van de weg: Groot-Brittannië, buurland Ierland en Malta.

Alle landen die links rijden zijn op onderstaande kaart groen gemarkeerd.

Waarom is dat? Hypotheses over de opkomst van linksrijdend verkeer

Het linksrijdende verkeer ontstond in Groot-Brittannië. Er zijn twee hoofdversies waarom de Britten besloten om aan de linkerkant te rijden:

• marien;
• ridderlijk.

Iedereen weet dat Groot-Brittannië een maritieme macht is. De tradities en regels van de open oceaan zijn zeer stevig verankerd in het dagelijkse leven van de Britten. Volgens de oude regels moesten Britse schepen elkaar uitsluitend links omzeilen. Er wordt aangenomen dat deze regel later naar het land migreerde.

De tweede hypothese kan als tamelijk legendarisch worden beschouwd. De ridders van het middeleeuwse Engeland reden liever aan de linkerkant van de weg: het zou voor hen handiger zijn om andere voorbijgangers te begroeten, of om de vijand met wapens in de hand tegemoet te treden.

In de XVIII-XIX eeuw verspreidde de traditie van links verkeer zich ook naar andere landen van de wereld. Bijna allemaal waren ze op de een of andere manier verbonden met Groot-Brittannië: ze waren zijn koloniën (zoals Australië), of waren er bevriend mee (zoals Japan bijvoorbeeld).

Staten die de beweging veranderden

Er zijn veel voorbeelden waarin landen hun verkeerspatronen hebben veranderd. Dit gebeurde om verschillende redenen: politiek, geografisch of heel pragmatisch.

Het meest iconische voorbeeld van de transitie naar het tegenovergestelde verkeerssysteem in Europa kan worden beschouwd als Zweden, dat in 1967 besloot deze stap te zetten. Deze dag (3 september) ging de geschiedenis van de staat in onder de naam H-Day, de reden was puur geografisch: alle buurlanden van Zweden waren rechtshandig, wat voor veel problemen zorgde bij het oversteken van de grens. Trouwens, aan de grenzen van landen met verschillende richtingen Op de wegen worden bijzondere en indrukwekkende knooppunten aangelegd. Dergelijke bestaan ​​tussen Thailand en Laos, Brazilië en Guyana, China en Hong Kong.

Sommige staten schakelden uitsluitend over op een ander verkeerspatroon vanuit het principe 'de bezetters van gisteren te ergeren'. Dit is wat Korea deed in 1946, bevrijd van de Japanse bezetting. Dat deden de Verenigde Staten ook in 1776, toen zij zich onafhankelijk verklaarden van Groot-Brittannië.

Er zijn voorbeelden in de wereld waarin landen zijn overgestapt van rechtsrijdend verkeer naar linksrijdend verkeer. Dit is de eilandstaat Samoa. De reden voor deze stap is nogal pragmatisch: het land was oververzadigd met gebruikte auto's uit Australië, waarbij het stuur aan de rechterkant zat. Het besluit om in Samoa over te schakelen op linksrijdend verkeer werd in 2009 genomen.

Wat Rusland betreft, was rechtshandigheid hier oorspronkelijk geworteld. verkeer. Klopt, op Verre Oosten De meeste auto's hebben het stuur aan de rechterkant. Het punt is dat er hier veel gebruikte auto's zijn die uit Japan komen (waar, zoals je weet, het linksrijdende systeem wordt toegepast).

Eindelijk

Onderzoekers kunnen nog steeds geen eenduidig ​​antwoord geven op de vraag hoe linksrijdend verkeer is ontstaan.

In welke landen van de wereld komt het vaak voor? Alles is hier eenvoudig. Allereerst is dit Groot-Brittannië, evenals 46 andere staten. Bijna allemaal waren ze, in meer of mindere mate, historisch verbonden met het voormalige rijk en brachten daarom deze ongewone ‘gewoonte’ in hun leven.

Reglement verkeer is heel lang geleden ontstaan. En zoals je weet zijn er nu over de hele wereld twee soorten wegen: met rechterhand en links verkeer . Voor de meeste mensen is rechtsrijdend verkeer dichterbij en natuurlijker, aangezien bijna iedereen van nature rechtshandig is.

Geschiedenis van linksrijdend verkeer

Aan de voorkeuren en keuzes voor landen liggen de heersende gewoonten, de mentaliteit van de bevolking en historische kenmerken ten grondslag.

Ook in oude tijden Toen er rijtuigen en ruiters waren, was er een verdeling van de weg in een rechter- en een linkerzijde. Wagens kunnen beter links blijven wegen, maar ook ruiters. Bij het zwaaien met de zweep rechter hand, je hoefde niet bang te zijn dat je een van de voorbijgangers die langs de weg liep pijn zou doen.

Tegenwoordig is rechtsrijdend verkeer voor de meeste landen acceptabeler. Maar er zijn ook een aantal landen die de voorkeur geven aan linksrijdend verkeer. Dit Ierland, Groot-Brittannië, Thailand, Japan, Australië, Malta, Barbados, Brunei, India. Als je naar het percentage kijkt, dan tot 35% van alle wegroutes planeten geven de voorkeur aan links verkeer. Meer 66% van de wereldbevolking rijdt aan de rechterkant. Ruim 72% van alle wegen is gebaseerd op rechtsrijdend verkeer. Zoals u kunt zien, geven de meeste mensen op deze planeet de voorkeur aan het stuur links.

Er zijn landen die, om hun eigen redenen, en uit meer comfort, de linkerkant naar rechts hebben veranderd Nigeria en Zweden. En Samoa is van richting veranderd. Oekraïne, evenals de GOS-landen, houden zich ook aan het rechtse verkeer.

Waarom geven sommige landen de voorkeur aan de linkerkant? Laten we Groot-Brittannië als voorbeeld nemen. Dat is uit de geschiedenis bekend in 1776 Er werd een wet aangenomen die het mogelijk maakte dat mensen zich konden verplaatsen op London Bridge alleen aan de linkerkant. Dit was de reden voor de volgorde van linksrijdend verkeer, die tot op de dag van vandaag bestaat. Groot-Brittannië is het eerste land in West-Europa dat officieel linksrijdend verkeer heeft ingevoerd en heeft verschillende andere landen beïnvloed.

Geschiedenis van roerlocatie

In de regel bevindt de bestuurdersstoel zich bij alle auto's aan de kant van het tegemoetkomende verkeer. In landen met rechtsrijdend verkeer is het links. Bij linksrijdend verkeer bevindt de bestuurdersstoel zich aan de rechterkant.

Er bestond in die tijd rechtsrijdend verkeer en rechtsrijdend verkeer Europese landen ah tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. Bijvoorbeeld, in Rusland en de landen van de USSR tot 1932, alle auto's zijn gemaakt met het juiste wiel. Waarom veranderde alles dan? Iedereen kent de naam van de constructeur Henry Ford waarnaar een populair automerk is vernoemd.

Het was de auto die voor het eerst werd uitgebracht met het stuur links. Dit model was in productie. van 1907 tot 1927. Nu is het te zien in het museum. Voordien werden alle auto's in Amerika geproduceerd met het stuur rechts. De reden voor het stuur aan de linkerkant was heel simpel: Henry Ford ontwierp deze auto met het oog op frequente pendelaars..

Het was veel handiger en hij plaatste de versnellingsbak niet aan de buitenkant van de auto, maar op de stuurkolom. Dus geleidelijk aan, met de komst van Amerikaanse auto's in Europa, begon het verkeerssysteem te veranderen, en veel landen gaven de voorkeur aan het stuur links, vanwege het gemak en de rationaliteit.

Situatie in Europa, Azië, Afrika, Amerika, Australië

De meeste Europese landen rijden het liefst rechts. Ierland en Groot-Brittannië rijden aan de linkerkant van de weg. Dit geldt ook voor sommige landen: Engelse koloniën, zoals Australië en India.

In Afrika werd het rechterstuur vervangen door het linkerstuur Britse koloniën, Ganna, Gambia, Nigeria en Sierra Leone. Maar Mozambique gaf de voorkeur aan het stuur links, vanwege de nabijheid van de landen: de Engelse koloniën.

Korea (Zuid en Noord) veranderd van rechtsgestuurd naar linksgestuurd na het einde van de Japanse overheersing, in 1946. In de VS wordt rechtsrijdend verkeer gebruikt. Voorheen, tot het einde van de 18e eeuw, was het verkeer in de Verenigde Staten van Amerika linkshandig, maar daarna veranderde het in rechtshandig.

IN Noord Amerika sommige landen gebruiken het stuur links Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua en Barbuda. Wat de Aziatische landen betreft, is de lijst aanzienlijk: Hong Kong, India, Indonesië, Cyprus, Macau, Maleisië, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, Oost-Timor.

Australië erfde het linksverkeer uit de tijd van de Britse koloniën. Australië gebruikt momenteel het stuur links en het stuur rechts.

De belangrijkste verschillen tussen rechts- en linksrijdend verkeer

Het verschil tussen links- en rechtsrijdend verkeer zit in de plaats van het stuur en het rijprincipe. Voor automobilisten die bijvoorbeeld gewend zijn in een land met linksrijdend verkeer te rijden, zal het wat lastig zijn aanpassen aan enkele nuances van rechtsrijdend verkeer. Als een reiziger bijvoorbeeld een auto huurt in een land met Mooi uitzicht beweging, dan moet hij zich een beetje aanpassen en aan dit principe wennen. Over het algemeen is er geen significant verschil. Maar er zijn nuances.

Interessant feit dat niet alleen het autobewegingssysteem zich in deze richting heeft ontwikkeld. spoorwegverkeer heeft ook dezelfde regels. Spoorvervoer in heel Europa rijdt doorgaans links, maar voertuigen in de meeste Europese landen rijden rechts.

Eigenlijk is het verschil tussen de linker- en de rechterbeweging dat het hele proces andersom is. (in één geval - van links naar rechts en van rechts naar links) Dit over autorijden, oversteken, rijregels. Alles is precies hetzelfde, alleen in omgekeerde volgorde. Als een spiegelbeeld.

Nadelen en voordelen van linksrijdend verkeer

De meeste mensen zijn het erover eens dat rechts rijden handiger is voor mensen, zelfs vanaf puur fysiologische redenen. Veel mensen zijn immers rechtshandig. Waarom geven sommige landen nog steeds de voorkeur aan linksrijdend verkeer? Het is moeilijk om deze vraag nauwkeurig te beantwoorden. Misschien, dus historisch zoals in Groot-Brittannië bijvoorbeeld.

Linksrijdend verkeer heeft er één belangrijk voordeel, Dit rechtshandicapregel. In Engeland, waar linksrijdend verkeer de voorkeur heeft, geldt de rotonde beweging is met de klok mee helemaal niet zoals de onze. Dit betekent dat alle toegangen tot de rotonde iedereen die zich al op de rotonde bevindt, laten passeren. Daarom zien de meeste kruispunten in Groot-Brittannië eruit als kleine pleinen waar geen verkeerslicht nodig is.

Dit bespaart tijd. Het is erg handig en comfortabel. De beweging is helder en logisch. De meeste manoeuvres op de weg vinden niet via de tegenligger plaats. Het is veel veiliger en comfortabeler voor de bestuurder.

Sommige automobilisten zijn van mening dat het principe van links rijden veel logischer is en absoluut overeenkomt met het juiste gezonde verstand. Echter, vanwege de mentaliteit en historische kenmerken is dit niet voor alle mensen geschikt. Daarom is het onmogelijk om over specifieke nadelen en voordelen te praten. Alles is immers relatief en kan worden gebruikt afhankelijk van persoonlijke voorkeuren.

De geschiedenis van het linksrijdende verkeer De voorkeuren en keuzes voor landen zijn de heersende gewoonten, de mentaliteit van de bevolking en historische kenmerken. Zelfs in de oudheid, toen er rijtuigen en ruiters waren, was er een verdeling van de weg in rechter- en linkerkant. Het was beter voor wagens om aan de linkerkant van de weg te blijven, net als voor ruiters. Als je met de rechterhand met de zweep zwaaide, hoefde je niet bang te zijn om een ​​van de voorbijgangers die langs de weg liep te raken. Tegenwoordig is rechtsrijdend verkeer voor de meeste landen acceptabeler. Maar er zijn ook een aantal landen die de voorkeur geven aan linksrijdend verkeer. Dit zijn Ierland, Groot-Brittannië, Thailand, Japan, Australië, Malta, Barbados, Brunei, India. Als je naar het percentage kijkt, geeft tot 35% van alle wegroutes ter wereld de voorkeur aan linksrijdend verkeer. Ruim 66% van de wereldbevolking rijdt aan de rechterkant. Ruim 72% van alle wegen is gebaseerd op rechtsrijdend verkeer. Zoals u kunt zien, geven de meeste mensen op deze planeet de voorkeur aan het stuur links. Er zijn landen die om hun eigen redenen en uit gemakzucht de linkerkant naar rechts hebben veranderd, dit zijn Nigeria en Zweden. En Samoa is van richting veranderd. Oekraïne, evenals de GOS-landen, houden zich ook aan het rechtse verkeer. Waarom geven sommige landen de voorkeur aan de linkerkant? Laten we Groot-Brittannië als voorbeeld nemen. Uit de geschiedenis is bekend dat er in 1776 een wet werd aangenomen volgens welke men zich alleen aan de linkerkant op London Bridge mocht begeven. Dit was de reden voor de volgorde van linksrijdend verkeer, die tot op de dag van vandaag bestaat. Groot-Brittannië is het eerste land in West-Europa dat officieel linksrijdend verkeer heeft ingevoerd en heeft verschillende andere landen beïnvloed. De geschiedenis van het stuur Bij alle auto's bevindt de bestuurdersstoel zich in de regel aan de kant van het tegemoetkomende verkeer. In landen met rechtsrijdend verkeer is het links. Bij linksrijdend verkeer bevindt de bestuurdersstoel zich aan de rechterkant. Rechtsgestuurd en rechtsrijdend verkeer bestond in Europese landen tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. In Rusland en de landen van de USSR werden tot 1932 bijvoorbeeld alle auto's geproduceerd met het stuur rechts. Waarom veranderde alles dan? Iedereen kent de naam van de ontwerper Henry Ford, wiens naam is gegeven aan het populaire automerk. Het was de Ford-auto die als eerste met het stuur links werd geproduceerd. Dit model was in productie van 1907 tot 1927. Nu is het te zien in het museum. Voordien werden alle auto's in Amerika geproduceerd met het stuur rechts. De reden voor het stuur aan de linkerkant was heel simpel: Henry Ford ontwierp deze auto met frequente passagiers in gedachten. Het was veel handiger en hij plaatste de versnellingsbak niet aan de buitenkant van de auto, maar op de stuurkolom. Dus geleidelijk aan, met de komst van Amerikaanse auto's in Europa, begon het verkeerssysteem te veranderen, en veel landen gaven de voorkeur aan het stuur links, vanwege het gemak en de rationaliteit. Situatie in Europa, Azië, Afrika, Amerika, Australië De meeste Europese landen geven de voorkeur aan rechtsrijdend verkeer. Ierland en Groot-Brittannië rijden aan de linkerkant van de weg. Dit geldt ook voor sommige landen: Engelse koloniën, zoals Australië en India. In Afrika werd het rechtse stuur gewijzigd naar links van de voormalige Britse koloniën, Ganna, Gambia, Nigeria en Sierra Leone. Maar Mozambique gaf de voorkeur aan het stuur links, vanwege de nabijheid van de landen: de Engelse koloniën. Korea (Zuid en Noord) veranderde van rechtsgestuurd naar linksgestuurd na het einde van de Japanse overheersing, in 1946. In de VS wordt rechtsrijdend verkeer gebruikt. Voorheen, tot het einde van de 18e eeuw, was het verkeer in de Verenigde Staten van Amerika linkshandig, maar daarna veranderde het in rechtshandig. In Noord-Amerika gebruiken sommige landen het stuur links - dit zijn de Bahama's, Barbados, Jamaica, Antigua en Barbuda. Wat de Aziatische landen betreft, is de lijst aanzienlijk: Hong Kong, India, Indonesië, Cyprus, Macau, Maleisië, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, Oost-Timor. Australië erfde het linksverkeer uit de tijd van de Engelse koloniën. Australië gebruikt momenteel het stuur links en het stuur rechts. De belangrijkste verschillen tussen rechts- en linksrijdend verkeer Het verschil tussen links- en rechtsrijdend verkeer ligt in de plaats van het stuur en het rijprincipe. Automobilisten die bijvoorbeeld gewend zijn in een land met linksrijdend verkeer te rijden, zullen het een beetje moeilijk vinden om zich aan te passen aan sommige nuances van rechtsrijdend verkeer. Als een reiziger bijvoorbeeld een auto huurt in een land met een ander soort verkeer, moet hij zich een beetje aanpassen en aan dit principe wennen. Over het algemeen is er geen significant verschil. Maar er zijn nuances. Een interessant feit is dat niet alleen het autobewegingssysteem zich in deze richting ontwikkelde. Ook het spoorverkeer kent dergelijke regels. Spoorvervoer in heel Europa rijdt doorgaans links, maar voertuigen in de meeste Europese landen rijden rechts. Eigenlijk is het verschil tussen de linker- en de rechterbeweging dat het hele proces andersom is. (in één geval - van links naar rechts en van rechts naar links) Dit geldt voor rijden, overgangen, rijregels. Alles is precies hetzelfde, alleen in omgekeerde volgorde. Als een spiegelbeeld. Nadelen en voordelen van links rijden De meeste mensen zijn het erover eens dat rechts rijden handiger is voor mensen, zelfs om puur fysiologische redenen. Veel mensen zijn immers rechtshandig. Waarom geven sommige landen nog steeds de voorkeur aan linksrijdend verkeer? Het is moeilijk om deze vraag nauwkeurig te beantwoorden. Misschien heeft het zich historisch ontwikkeld, zoals bijvoorbeeld in Groot-Brittannië. Linksrijdend verkeer heeft één belangrijk voordeel, en dat is de regel van de rechtshandicap. In Engeland, waar linksrijdend verkeer de voorkeur heeft, zijn rotondes met de klok mee, helemaal niet zoals bij ons. Dit betekent dat alle toegangen tot de rotonde iedereen die zich al op de rotonde bevindt, laten passeren. Daarom zien de meeste kruispunten in Groot-Brittannië eruit als kleine pleinen waar geen verkeerslicht nodig is. Dit bespaart tijd. Het is erg handig en comfortabel. De beweging is helder en logisch. De meeste manoeuvres op de weg vinden niet via de tegenligger plaats. Het is veel veiliger en comfortabeler voor de bestuurder. Sommige automobilisten zijn van mening dat het principe van links rijden veel logischer is en absoluut overeenkomt met het juiste gezonde verstand. Vanwege de mentaliteit en historische kenmerken is dit echter niet voor alle mensen geschikt. Daarom is het onmogelijk om over specifieke nadelen en voordelen te praten. Alles is immers relatief en kan worden gebruikt afhankelijk van persoonlijke voorkeuren.

Ik zit nu op Cyprus en ik denk dat ik de geschiedenis niet goed ken, als ik me niet kan herinneren hoe Cyprus er met links verkeer uitzag. Over het algemeen is deze verdeling in de wereld in rechtshandig en linkshandig heel vreemd. Waarom komen we niet tot een algemeen akkoord, ondanks enige historische achtergrond? Het is zowel gemakkelijker als veiliger. JA, en in ieder geval is het op de een of andere manier handiger in één versie of wat, absoluut hetzelfde, het hangt allemaal af van de gewoonte? Ik durfde hier geen auto te huren - ik was bang dat ik onderweg in de war zou raken!

Laat me het trouwens uitzoeken, en je herinnert je hoe de verdeling in twee soorten verkeer in het algemeen ontstond en hoe de linkerkant op Cyprus bleek te zijn.

Naar welke kant ben je gegaan het oude Griekenland, Assyrië, enz., is niet met zekerheid bekend (zoals hierboven vermeld, zijn de regels voor het vertrek van krijgers geen doorslaggevend argument). Er zijn alleen aanwijzingen dat de Romeinen aan de linkerkant reden. Rond 1998 werd in de omgeving van Swindon (VK) een Romeinse steengroeve gevonden, waarbij het linker (van de groeve) spoor veel sterker gebroken was. Ook over een van de uitgiften van de Romeinse denarius, gedateerd 50 voor Christus. e. - 50 n.Chr d.w.z. er worden twee ruiters afgebeeld die aan de linkerkant rijden.

Cyprus

Nadat ze waren gestopt met het rijden op de wegen met wapens en het vermoeden van elke vijand, begon rechts verkeer spontaan vorm te krijgen op de wegen, wat voornamelijk te wijten was aan de menselijke fysiologie, een aanzienlijk verschil in kracht en behendigheid. verschillende handen in de methoden voor het besturen van zware door paarden getrokken koetsen, getrokken door meerdere paarden. De eigenaardigheid van de getroffen persoon is dat de meeste mensen rechtshandig zijn. Bij het passeren op een smalle weg was het gemakkelijker om de bemanning naar rechts naar de kant van de weg of de rand van de weg te leiden, naar rechts te trekken, dat wil zeggen meer sterke hand, teugels, paarden vasthouden. Het is waarschijnlijk om deze eenvoudige reden dat eerst de traditie ontstond, en daarna de norm van het passeren op de weg. Deze norm werd uiteindelijk vastgelegd als de norm voor rechtsrijdend verkeer.

In Rusland ontwikkelde zich in de Middeleeuwen de regel van rechts verkeer spontaan en werd waargenomen als natuurlijk menselijk gedrag. In 1709 schreef de Deense gezant van Peter I, Just Yul, dat “het in Rusland overal gebruikelijk is dat karren en sleeën, wanneer ze elkaar tegenkomen, wegrijden en aan de rechterkant blijven.” In 1752 vaardigde de Russische keizerin Elizaveta Petrovna een decreet uit over de introductie van rechts verkeer in de straten van Russische steden voor rijtuigen en taxi's.

In het Westen was de eerste wet die links- of rechtsrijdend verkeer reguleerde het Engelse wetsontwerp uit 1756, volgens welke het verkeer op London Bridge aan de linkerkant moest gebeuren. Voor overtreding van deze regel werd een indrukwekkende boete opgelegd: een pond zilver. En twintig jaar later werd in Engeland de historische ‘Road Act’ uitgevaardigd, die linksrijdend verkeer op alle wegen in het land introduceerde. Op het spoor werd hetzelfde linksverkeer aangenomen. In 1830 was het verkeer op de eerste spoorlijn Manchester-Liverpool links.

Er is een andere theorie over het verschijnen van aanvankelijk linksrijdend verkeer. Sommige historici suggereren dat het handiger was om aan de linkerkant te rijden op het moment dat er paardenteams verschenen, waar de koetsiers bovenaan zaten. Dus als ze paarden drijven, kan de zweep van een rechtshandige koetsier per ongeluk voorbijgangers raken die over het trottoir lopen. Daarom reden paardenkoetsen vaak links.

Groot-Brittannië wordt beschouwd als de belangrijkste ‘schuldige’ van het ‘linksisme’, dat vervolgens enkele landen van de wereld (zijn koloniën en afhankelijke gebieden) beïnvloedde. Er is een versie waaruit ze zo'n orde op haar wegen heeft gebracht maritieme regelgeving, dat wil zeggen, op zee passeerde een tegemoetkomend schip een ander schip, dat van rechts naderde. Maar deze versie is onjuist, omdat het missen van een schip dat van rechts nadert betekent dat het zich naar de linkerkant verspreidt, dat wil zeggen volgens de regels van rechts verkeer. Het is rechtsverkeer dat wordt geaccepteerd voor de divergentie van schepen die tegenliggers volgen in de zichtlijn op zee, zoals vastgelegd in internationale regels.

De invloed van Groot-Brittannië beïnvloedde de verkeersorde in zijn koloniën, daarom werd vooral in landen als India, Pakistan en Australië linksrijdend verkeer aangenomen. In 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir R. Alcock, de autoriteiten van Tokio om ook linksrijdend verkeer over te nemen.

Rechts verkeer wordt vaak geassocieerd met Frankrijk, met zijn invloed op veel andere landen. Tijdens de Franse Revolutie van 1789 beval een in Parijs uitgevaardigd decreet om langs de "gemeenschappelijke" rechterkant te bewegen. Even later consolideerde Napoleon Bonaparte deze positie door het leger te bevelen aan de rechterkant te blijven, zodat iedereen die het Franse leger tegenkwam, daarvoor zou wijken. Bovendien werd een dergelijke bewegingsvolgorde, vreemd genoeg, geassocieerd met grote politiek begin XIX eeuwen. Degenen die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - in die landen was rechts verkeer gevestigd. Aan de andere kant bleken degenen die zich tegen het Napoleontische leger verzetten: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije, Portugal, ‘links’ te zijn. De invloed van Frankrijk was zo groot dat het veel landen in Europa beïnvloedde en zij overgingen op rechtsrijdend verkeer. In Engeland, Portugal, Zweden en enkele andere landen bleef het verkeer echter links. In Oostenrijk heeft zich in het algemeen een merkwaardige situatie ontwikkeld. In sommige provincies reed het verkeer links, in andere provincies rechts. En pas na de Anschluss in de jaren dertig van de vorige eeuw door Duitsland schakelde het hele land over op het rechtse stuur.

In eerste instantie was er ook in de VS linksrijdend verkeer. Maar tegen het einde van de 18e eeuw was er een geleidelijke overgang naar rechtsrijdend verkeer. Er wordt aangenomen dat de Franse generaal Marie-Joseph Lafayette, die een belangrijke bijdrage leverde aan de strijd voor onafhankelijkheid van de Britse kroon, de Amerikanen ‘overtuigde’ om over te stappen op rechts verkeer. Tegelijkertijd bleef in een aantal Canadese provincies tot de jaren twintig links verkeer bestaan.

IN andere keer in veel landen werd linksrijdend verkeer ingevoerd, maar schakelden ze over op nieuwe regels. Vanwege de nabijheid van landen die voormalige Franse koloniën waren met rechts verkeer, veranderden de voormalige Britse koloniën in Afrika bijvoorbeeld de regels. In Tsjecho-Slowakije (voorheen onderdeel van het Oostenrijks-Hongaarse rijk) bleef links verkeer tot 1938 behouden.

Eén van de laatste landen die overstapte van linksrijdend naar rechtsrijdend verkeer was Zweden. Dit gebeurde in 1967. De voorbereidingen voor de hervorming begonnen al in 1963, toen het Zweedse parlement de Staatscommissie voor de overgang naar rechtsrijdend verkeer oprichtte, die een reeks maatregelen moest ontwikkelen en implementeren om een ​​dergelijke overgang te garanderen. Op 3 september 1967, om 04.50 uur, moesten alle voertuigen stoppen, van kant van de weg wisselen en om 05.00 uur verder rijden. Voor het eerst na de transitie werd een speciaal snelheidslimietregime ingevoerd.

Na het verschijnen van auto's in Europa waren er in verschillende landen verschillende regels beweging. De meeste landen reden aan de rechterkant - deze gewoonte bestaat al sinds de tijd van Napoleon. In Engeland, Zweden en zelfs een deel van Oostenrijk-Hongarije heerste echter links verkeer. En in Italië hadden verschillende steden verschillende regels.

Het blijkt dus dat er ook katten op Cyprus zijn:

En nu een paar woorden over Engelse geschiedenis Cyprus.

In 1878 werd de Cyprus-conventie van 1878 gesloten tussen het Britse rijk en Turkije, een geheim Anglo-Turks verdrag van een ‘defensieve alliantie’ gericht tegen Rusland. Het verdrag werd op 4 juni 1878 in Istanbul ondertekend, vóór de opening van het Berlijnse Congres van 1878. Groot-Brittannië beloofde te helpen Ottomaanse Rijk“met wapengeweld” als Rusland, dat Batum, Ardagan en Kars in handen heeft, nieuwe gebieden in Klein-Azië probeert te verwerven. In ruil daarvoor stemde Türkiye in met de Britse bezetting van het eiland Cyprus. Het verdrag werd op 5 november 1914 door de Britten nietig verklaard in verband met de toetreding van Turkije tot de Eerste Wereldoorlog. Wereldoorlog aan de kant van Duitsland en de annexatie van Cyprus door Groot-Brittannië.

Het eiland werd uiteindelijk in 1914 tijdens de Eerste Wereldoorlog geannexeerd. De echte macht op Cyprus kwam in handen van de Britse gouverneur, er werd een zelfbesturend orgaan gevormd: de Wetgevende Raad.

In 1925 riep Groot-Brittannië Cyprus officieel uit tot kroonkolonie. Al in 1931 braken er rellen uit onder de Griekse bevolking die enosis (eenwording met Griekenland) eisten, wat resulteerde in de dood van zes mensen en de brand van het Britse regeringsgebouw in Nicosia. Tijdens de onderdrukking van de rellen werden tweeduizend mensen gearresteerd.

De koloniale autoriteiten, die hun toevlucht nemen tot de tactiek van 'verdeel en heers', manoeuvreren tussen de twee belangrijkste gemeenschappen van het eiland; Om de oktoberopstand van 1931, waarbij de Grieks-Cyprioten werden overspoeld, te onderdrukken, werd een uit Turks-Cyprioten gerekruteerde "reservepolitie" ingezet.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog namen Grieks-Cyprioten deel aan de Britse oorlogsinspanningen en vochten aan de zijde van de Britten. Dit gaf aanleiding tot wijdverbreide verwachtingen dat Groot-Brittannië aan het einde van de oorlog de onafhankelijkheid van het eiland zou erkennen, maar deze hoop werd niet bewaarheid.

Na de Tweede Wereldoorlog was er onder de Griekse bevolking een groeiende beweging voor de eenwording van de historische Griekse gebieden, inclusief Cyprus, met Griekenland (enosis, Griekse "hereniging"). In januari 1950 werd een referendum gehouden waarin de Griekse meerderheid voor enosis stemde. Groot-Brittannië weigerde de uitslag van het referendum te erkennen.

Posities versterken communistische Partij Cyprus (AKEL). De communisten worden er echter door veel Grieks-Cyprioten van beschuldigd dat zij enosis hebben opgegeven.

Tijdens de Britse overheersing werd Cyprus gebouwd Spoorweg(nl: Cyprus Government Railway), die actief was van 1905-1951, en bestond uit 39 stations. Op 31 december 1951 werd de spoorlijn om financiële redenen gesloten.

In 1955 leidde de eerste gewapende botsing tussen de Grieken en de Britten tot de oprichting van EOKA (Grieks: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, unie van strijders voor de bevrijding van de natie). Tijdens de eerste reeks aanvallen op Britse militairen en functionarissen werden tot honderd Britten gedood, evenals een aantal Grieks-Cyprioten die verdacht werden van collaboratie. De EOKA-aanvallen hadden geen gevolgen voor de reservepolitie, gerekruteerd uit Turks-Cyprioten, maar veroorzaakten toenemende wrijving tussen de twee gemeenschappen.

In september 1955 vonden Griekse pogroms plaats in Turkije, de paramilitaire groep Volkan werd gevormd, die de strijd tegen EOKA leidde. In 1956 brengt Groot-Brittannië het aantal troepen op Cyprus op 30.000 en voert het massale repressie uit.

In 1957 vormen de Turks-Cyprioten met directe hulp van Turkije de gevechtsorganisatie TMT. Groot-Brittannië steunt de opkomst van TMT als tegenwicht voor de Griekse EOKA.

In 1959 slaagde de EOKA-beweging erin de Britten kwijt te raken, maar het hoofddoel – toetreding tot Griekenland – werd niet bereikt.

Het Britse erfgoed op Cyprus omvat met name links verkeer en twee resterende militaire bases die onder Britse soevereiniteit vallen.

De elektriciteitsnetten van het eiland zijn aangelegd volgens de Britse norm. Ze hebben Britse stopcontacten (zie BS 1363) en 250 volt. Ik moest deze adapter kopen:

De verdeling in rechter- en linkerkant van de beweging begon al vóór het verschijnen van de eerste auto. Historici debatteren nog steeds onderling welke beweging in Europa het origineel was. Tijdens het bestaan ​​van het Romeinse Rijk reden ruiters aan de linkerkant, zodat de rechterhand waarin ze wapens vasthielden klaar was om onmiddellijk een vijand aan te vallen die op hen afkwam. Er werd bewijs gevonden dat de Romeinen linksrijdend verkeer hadden: in 1998 werd in Groot-Brittannië, in de regio Swindon, een Romeinse steengroeve opgegraven, waarbij het linkerspoor meer gebroken was dan het rechter, evenals op een Romeinse denarius ( gedateerd 50 v.Chr. - 50 v.Chr.) beeldde twee ruiters af die aan de linkerkant rondreden.
Het bestijgen van een paard in de Middeleeuwen was handiger als je links reed, omdat het zwaard de landing niet hinderde. Er is echter een argument tegen dit argument: het gemak van het rijden op de linker- of rechterbaan tijdens het rijden varieert afhankelijk van de rijmethode, en er waren niet zoveel krijgers vergeleken met de rest van de bevolking. Nadat mensen geen wapens meer meenamen op straat, veranderde het verkeer geleidelijk naar rechts. Dit werd verklaard door het feit dat de meeste mensen rechtshandig zijn, en met het voordeel van de rechterhand wat betreft kracht en behendigheid zijn veel dingen comfortabeler om te doen terwijl je aan de rechterkant van de weg beweegt.
Bij het lopen (zonder wapens), tijdens het besturen van een paard en wagen, is het handiger om aan de rechterkant te blijven. Aan deze kant is het handiger voor een persoon om dicht bij tegemoetkomend verkeer te zijn om te stoppen om met tegenliggers te praten, en is het gemakkelijker om de teugels met de rechterhand vast te houden. Ridders in toernooien reden ook aan de rechterkant - ze hielden een schild in hun linkerhand en een speer werd op de rug van een paard geplaatst, maar er is een argument tegen dit argument - de toernooien waren slechts demonstratieve "shows" en om echte leven waren niet gerelateerd.
Afhankelijk van het type paardenkoets varieert het gemak van rechts- en linksrijdend verkeer: bij eenzitsrijtuigen met zitplaats voor de bestuurder voorop verdient het de voorkeur om aan de rechterkant te rijden, omdat bij het reizen met een ander rijtuig, moet de bestuurder met zijn rechterhand krachtiger aan de teugels trekken. Bemanningen met een postilion (een koetsier die een span bestuurt, zittend op een van de paarden) hielden zich ook aan de rechterkant - de postilion zit altijd op het linkerpaard om het voor hem gemakkelijker te maken om aan boord te gaan en met zijn rechterhand te controleren. Meerzits- en open rijtuigen reden aan de linkerkant van de weg - zodat de bestuurder niet per ongeluk een passagier of voorbijganger kon raken die met een zweep over het trottoir liep.
In Rusland werd zelfs onder Peter I rechts verkeer als de norm geaccepteerd, karren en sleeën reden in de regel aan de rechterkant, en in 1752 vaardigde keizerin Elizaveta Petrovna een officieel decreet uit over de invoering van rechts. -handverkeer in de straten van Russische steden van rijtuigen en taxichauffeurs. Te midden van westerse landen voor de eerste keer werd in Engeland een wet op de bewegingskant uitgevaardigd - het was een wetsvoorstel uit 1756, volgens welke het verkeer op de London Bridge aan de linkerkant moest zijn, en in het geval van "een tegenligger inrijden" werd een boete van 1 pond zilver opgelegd. En pas na twintig jaar vaardigde de Britse regering de historische ‘Road Act’ uit, waarin de introductie van linksrijdend verkeer werd vastgelegd. Overigens werd dezelfde beweging overgenomen op de ijzerlijn Manchester-Liverpool die in 1830 werd geopend. Volgens een van de aannames heeft Engeland dit overgenomen uit de maritieme regels, aangezien het een eilandstaat was en de enige verbinding met de rest van de landen de scheepvaart was - via hen passeerde het schip een ander schip dat het van rechts naderde.
Groot-Brittannië wordt beschouwd als de belangrijkste ‘schuldige’ van ‘linksisme’, dat vervolgens veel landen van de wereld beïnvloedde. Volgens één versie bracht ze hetzelfde bevel op haar wegen volgens de maritieme regels, dat wil zeggen dat op zee een tegemoetkomend schip een ander schip passeerde, dat van rechts naderde.
De invloed van Groot-Brittannië beïnvloedde de verkeersorde in zijn koloniën, daarom werd vooral in landen als India, Pakistan en Australië linksrijdend verkeer van voertuigen aangenomen. In 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir R. Alcock, de autoriteiten van Tokio om ook linksrijdend verkeer te accepteren.
Rechts verkeer wordt vaak geassocieerd met Frankrijk, met zijn invloed op veel andere landen. Tijdens de Grote Franse Revolutie van 1789 beval een in Parijs uitgevaardigd decreet om langs de ‘gemeenschappelijke’ rechterkant te bewegen. Even later consolideerde Napoleon deze positie door het leger te bevelen aan de rechterkant te blijven. Bovendien werd een dergelijke bewegingsvolgorde, hoe vreemd het ook mag lijken, aan het begin van de 19e eeuw in verband gebracht met de grote politiek. Degenen die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje. Aan de andere kant bleken degenen die tegen het Napoleontische leger waren: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije en Portugal ‘links’ te zijn. De invloed van Frankrijk was zo groot dat het veel Europese landen beïnvloedde en zij overgingen op rechtsrijdend verkeer. In Engeland, Portugal, Zweden en enkele andere landen bleef het verkeer echter links. In Oostenrijk heeft zich in het algemeen een merkwaardige situatie ontwikkeld. In sommige provincies was de beweging linkshandig, in andere rechtshandig. En pas na de Anschluss in de jaren dertig met Duitsland schakelde het hele land over naar de rechterkant.
In het begin was er ook in de VS linksrijdend verkeer. Maar waarschijnlijk werd de vrijheid van de Amerikanen uitgedrukt, in tegenstelling tot de Britten, om het tegenovergestelde te doen. Er wordt aangenomen dat de Franse generaal Marie-Joseph Lafayette, die een belangrijke bijdrage leverde aan de strijd voor onafhankelijkheid van de Britse kroon, de Amerikanen 'overtuigde' om over te stappen op rechts verkeer. Tegelijkertijd behield Canada tot de jaren twintig van de twintigste eeuw links verkeer.
In veel landen werd op verschillende momenten linksrijdend verkeer ingevoerd, maar men schakelde over op nieuwe regels. Vanwege de nabijheid van landen die voormalige Franse koloniën waren met rechts verkeer, veranderden de voormalige Britse koloniën in Afrika bijvoorbeeld de regels. In Tsjecho-Slowakije (voorheen onderdeel van het Oostenrijks-Hongaarse rijk) bleef links verkeer tot 1938 behouden. Noord-Korea en Zuid-Korea veranderde in 1946, na het einde van de Japanse bezetting, van linksrijdend naar rechtsrijdend verkeer.
Eén van de laatste landen die overstapte van linksrijdend naar rechtsrijdend verkeer was Zweden. Dit gebeurde in 1967. De voorbereidingen voor de hervorming begonnen al in 1963, toen het Zweedse parlement de Staatscommissie voor de overgang naar rechtsrijdend verkeer oprichtte, die een reeks maatregelen moest ontwikkelen en implementeren om een ​​dergelijke overgang te garanderen. Op 3 september 1967, om 04.50 uur, moesten alle voertuigen stoppen, van kant van de weg wisselen en om 05.00 uur verder rijden. Voor het eerst na de transitie werd een speciaal snelheidslimietregime ingevoerd.
Na de komst van de auto in Europa was er een echte haasje-over aan de gang. De meeste landen reden aan de rechterkant - deze gewoonte bestaat al sinds de tijd van Napoleon. In Engeland, Zweden en zelfs een deel van Oostenrijk-Hongarije heerste echter links verkeer. En in Italië waren er in verschillende steden over het algemeen verschillende regels!
Wat de locatie van het stuur betreft, bij de eerste auto's zat dit voor ons in de meeste gevallen aan de "verkeerde" rechterkant. En ongeacht aan welke kant de auto’s reden. Dit werd gedaan zodat de bestuurder de ingehaalde auto beter kon zien. Bovendien kon de bestuurder met deze opstelling van het stuur rechtstreeks op het trottoir uit de auto stappen, en niet op de rijbaan. Overigens was de eerste in massa geproduceerde auto met een ‘correct’ stuur de Ford T.