DIY aluminium kajak. Multiplexkajak: noodzakelijke materialen, snijden en monteren van de structuur, versterken van de structuur

Een kajak is een zwemapparaat dat geweldig is om te vissen, omdat het, in tegenstelling tot de meeste analogen, een aantal voordelen heeft.

Tegelijkertijd is het niet nodig om een ​​boot van dit type kant-en-klaar te kopen, omdat je hem met enige moeite zelf kunt maken. Dit artikel zal u helpen alle nuances te begrijpen die met dit proces gepaard gaan.

Noodzaak van een kajak voor een visser

Kajaks zijn nodig voor vissers om waterhindernissen te overwinnen of er prooien van te vangen, en ze zijn altijd populair, in tegenstelling tot veel andere analogen.

Dit komt door een aantal voordelen, waarvan de belangrijkste zijn positieve kanten worden hieronder besproken:

1. Makkelijk te gebruiken. Het is niet alleen comfortabel om in zo'n boot te zitten, maar ook om erin te bewegen, het water in te gaan of eruit te komen.
2. De stabiliteit van de boot kan erg handig zijn bij het vissen op grote prooien; het risico dat het schip kapseizen is minimaal.
3. Het is niet nodig om water dat in de boot terechtkomt te verwijderen, omdat het zichzelf zal elimineren via gaten in het bodemoppervlak.
4. Een goed gekozen of ontworpen model zal niet zinken, zelfs niet als het per ongeluk kapseist.
5. Hoge mate van mobiliteit: twee boten tegelijk vervoeren is eenvoudig als u een eigen auto heeft. Dit heeft geen enkele invloed op de aerodynamica, zodat u met uw gebruikelijke snelheid naar de visplek kunt gaan.
6. Handige opslag. Voor deze doeleinden kunt u een garage gebruiken waarin de boot hangend wordt geplaatst, waarvoor niet veel vrije ruimte nodig is.

Een kajak kopen of zelf maken?

De eenvoudigste optie is om een ​​kant-en-klare kajak te kopen, maar veel mensen maken deze liever zelf. Deze methode vereist ook behoorlijk wat financiële investeringen, evenals vrije tijd en een bepaalde vaardigheid, maar het is niet zo ingewikkeld als het op het eerste gezicht lijkt.

Veel mensen vinden dit proces behoorlijk interessant, en eigen productie stelt u in staat vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de boot en rekening te houden met de individuele eisen van de boot. Tegenwoordig zijn er veel diagrammen en handleidingen die dit proces aanzienlijk vereenvoudigen.

Zelf een kajak maken

Wat heb je nodig?

U moet er eerst voor zorgen dat alles beschikbaar is benodigde materialen en gereedschap. Hieronder vindt u de minimale lijst met uitrusting die nodig is om zelf een kajak te maken:

Hoe meer vis vangen?

Gedurende 13 jaar actief vissen heb ik veel manieren gevonden om de beet te verbeteren. En dit zijn de meest effectieve:

1. Bijtactivator. Trekt vissen aan in koud en warm water met behulp van feromonen in de samenstelling en stimuleert de eetlust. Het is jammer dat Rosprirodnadzor wil de verkoop ervan verbieden.
2. Gevoeliger toestel. Lees de juiste handleidingen voor uw specifieke versnellingstype op de pagina's van mijn website.
3. Op basis van kunstaas feromonen.

Je kunt de rest van de geheimen van succesvol vissen gratis verkrijgen door mijn andere materialen op de site te lezen.

1. Elektrische decoupeerzaag.
2. Bandschuurmachine.
3. Boor, schroevendraaier.
4. Bouw haardroger.
5. Een schaar van verschillende maten, die allemaal goed geslepen moeten zijn.
6. Mes met een scherp mes.
7. Tangen, draadknippers.
8. Minimaal vier platen multiplex met een aanbevolen dikte van ongeveer 4 mm.
9. Glasvezel, ongeveer 20 m2.
10. Ongeveer 1,5 liter waterdichte lak.
11. Ongeveer 120 g Aerosil A300, dat ongeveer een dag vóór aanvang van werkzaamheden aan de epoxyhars moet worden toegevoegd.
12. Ongeveer 10 kg epoxyhars.
13. Een spatel van rubber, die nodig is om mee te werken epoxyhars.
14. Sterk brei- of verbindingsdraad.
15. Wegwerpbekers van kunststof.
16. Ongeveer 5 borstels verschillende maten.
17. Ongeveer 0,5 liter oplosmiddel.
18. Ongeveer 5 kg verharder.
19. Wegwerp rubberen handschoenen.
20. Kleine houten stokjes, geschikt voor ijs.
21. Lading.
22. Afplakband.
23. Bouwtekeningen, die vandaag de dag kunnen worden gekocht als u ze niet zelf kunt vinden of voorbereiden. Het is het beste als ze in een verhouding van 1:1 worden gemaakt, omdat dit het constructieproces aanzienlijk zal vereenvoudigen: het volstaat alleen om het frame en de onderdelen op multiplexplaten over te brengen.

Aankoop van materialen

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de aankoop van bepaalde soorten materialen, voornamelijk multiplex, epoxyhars en glasvezel. Alle kenmerken die verband houden met deze materialen worden hieronder in detail besproken.

Multiplex

Houd er rekening mee dat niet elk type multiplex geschikt is voor het bouwen van een kajak: je zult platen van 2240x1120 mm moeten vinden. IN bouw winkels Dergelijk materiaal wordt niet verkocht; u moet een bestelling plaatsen via internet of contact opnemen met de relevante bedrijven om een ​​bestelling voor productie te plaatsen.

De moeilijkheid ligt in het feit dat niet alle organisaties dit implementeren kleinhandel soortgelijk materiaal, omdat het voor hen een kostbaar proces is om slechts een paar vellen te produceren.

Tegenwoordig kunt u via internet een winstgevende aankoop doen met behulp van de diensten van het bedrijf Penrus; voor het bouwen van een kajak zijn twee soorten multiplex geschikt, die in hun assortiment te vinden zijn:

1. "LauroVermelho" gemaakt in Brazilië, dit materiaal is zeer Hoge kwaliteit: knoesten en verschillende defecten zijn vrijwel volledig afwezig, terwijl het multiplex een indrukwekkende stijfheidsindicator heeft en de dikte uniform is over het gehele vlak van de platen.
2. "Amesklao" is een analoog van de Chinese productie. Het heeft een lagere prijs, maar de kwaliteit is veel slechter.

De kleur van multiplex is niet bijzonder belangrijk en heeft geen invloed op het bouwproces, maar "Zhotoba" wordt meestal gebruikt voor de vervaardiging van boten.

Glasvezel

Het is noodzakelijk om de nodige aandacht te besteden aan het proces van het selecteren van glasvezel; de belangrijkste aanbevelingen worden hieronder gegeven:

1. De productietechnologie voor kajaks omvat het gebruik van glasvezel, een indicator soortelijk gewicht dat is 130 g/m2.
2. Het is niet altijd mogelijk om het vereiste type glasvezel te vinden; de dichtstbijzijnde analogen zijn materialen met indicatoren van 100 g/m2 of 200 g/m2, in welk geval u de voorkeur moet geven aan de tweede optie.
3. Het wordt aanbevolen om alleen die stukken glasvezel aan te schaffen die gelijkmatig zijn verpakt. Het gebruik van pakketten leidt meestal tot de vorming van bochten en andere mechanische defecten en vervormingen, wat de kwaliteit van het materiaal aantast en een hele reeks problemen veroorzaakt bij het bedekken van het oppervlak met epoxyhars.

Epoxyhars

In totaal moet u ongeveer 10 kg epoxyhars kopen. Veel instructies en handleidingen geven een kleiner volume aan, maar zoals de praktijk laat zien, ligt het verbruik bijna precies 10 kg van dit product. Het is veel beter als er na voltooiing van de bouw nog een klein overschot overblijft, dan een plotseling tekort aan hars op het meest ongelegen moment, waardoor het hele productieproces wordt lamgelegd.

U kunt Etal-370 epoxyhars kopen, omdat dit de beste optie is als u het beoordeelt op prijs, kwaliteit en basiskenmerken. Voor deze variëteit is een verharder genaamd "Etal-47F5" geschikt.

Bouwfasen

Na het gereedmaken van de werkplek, evenals alle materialen en gereedschappen, kunt u direct overgaan tot het bouwproces.

Het zal worden onderverdeeld in de volgende hoofdfasen:

1. In eerste instantie is het noodzakelijk om alle benodigde onderdelen op de machine te produceren; dit proces wordt uitgevoerd in overeenstemming met de bestaande tekeningen.
2. Met behulp van schilderstape worden verschillende onderdelen aan elkaar gelijmd.
3. Er wordt een opeenvolgende verzameling van het dek en het onderste deel van de toekomstige waterscooter uitgevoerd.
4. Zodra beide onderdelen gereed zijn, kunt u de voormontage uitvoeren en controleren hoe ze in elkaar passen.
5. De interne oppervlakken van beide delen zijn behandeld met epoxyhars.
6. In het onderste gedeelte bevindt zich een onzinkbaar compartiment, dat wordt verkregen door meerdere scheidingswanden te plaatsen. Ze zijn ook behandeld met hars.
7. In dit stadium wordt nog een aanpassing van het dek en het onderste deel van de constructie uitgevoerd, het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ze perfect bij elkaar passen;
8. Als er geen problemen zijn gevonden, worden beide delen aan elkaar gelijmd, waarna de voegen worden behandeld met epoxyhars. Deze procedure wordt vervolgens op alle oppervlakken van de kajak uitgevoerd.
9. Er worden luiken geplaatst.
10. In de laatste fase wordt de constructie bedekt met glasvezel, waarna de constructie als voltooid kan worden beschouwd. Vervolgens hoeft u alleen nog maar de gemaakte kajak te schilderen met mijn eigen handen.

Testen

Na voltooiing van de constructie kunt u doorgaan met het testen van de vervaardigde kajak. Je kunt een boot in een waterlichaam afleveren met behulp van een zelfgemaakte kofferbak in een auto; het gewicht van de constructie is onbeduidend en er doen zich meestal geen problemen voor.

Het doel van de tests is om de vervaardigde boot te beoordelen aan de hand van de volgende criteria:

1. Gemak van controle.
2. Rijsnelheid met en zonder extra lading.
3. Maximaal draagvermogen van het schip.

Een kajak van hoge kwaliteit moet gemakkelijk een belasting van 120 kg kunnen weerstaan, wat meestal geen invloed heeft op het vermogen om te blijven drijven.

Recensies van vissers

Veel vissers hebben al geprobeerd een kajak met hun eigen handen te maken, waarvan sommige hun mening hebben dit proces worden hieronder gegeven:

“Zoals de praktijk heeft geleerd, is het bouwen van een kajak niet zo moeilijk; er ontstaan ​​veel meer problemen bij het zoeken, selecteren, kopen en leveren van het benodigde materiaal. Als ik had geweten dat het mij zoveel tijd zou kosten, was ik al vóór de vakantie begonnen met winkelen, anders was ik voortdurend bang dat ik het niet zou passen en zou het proces van het maken van de boot moeten worden uitgesteld tot de weekend.

Er waren ook problemen met het transport; het vervoeren van de kajak op standaard "bastschoenen" bleek moeilijk, omdat de riemen elke 50-60 km loskwamen. Als resultaat kocht ik verschillende touwbanden met spanning; ze bleken veel effectiever te zijn, omdat de boot stevig vastzat totdat ik eindelijk bij het reservoir kwam. De eerste tests waren succesvol, waardoor ik niet mijn hele vakantie heb verspild aan het bouwen van de kajak.”

Alexander

“Het bouwen van de kajak leverde voor mij geen bijzondere problemen op. Maar in eerste instantie heb ik op internet veel verschillende video's bekeken die aan dit proces waren gewijd, de meeste waren buitenlands. Het toonde met name de bedekking van de constructie met glasvezel, waarop de eerste laag epoxyhars al was aangebracht.

Het bleek dat ik niet de enige was die dit probleem tegenkwam: het oppervlak moet worden gegrond, zelfs voordat het met glasvezel wordt bedekt, ik weet niet hoe de vakmensen in de video dit hebben gedaan, misschien hebben ze een ander gebruikt en betere materialen.”

"Ik heb geweldige ervaring bouw van kajaks: ik heb de eerste boot voor mezelf gemaakt, ik ga ermee vissen. Hierdoor kreeg ik uitstekende ervaring en kon ik de technologie onder de knie krijgen, waarna ik met veel plezier mijn vrienden begon te helpen bij het maken van kajaks.

Vervolgens heb ik de lepels die we bouwden herhaaldelijk vergeleken met fabrieksmodellen, het verschil is natuurlijk merkbaar. Dit geldt voor het gewicht van het vaartuig, de kwaliteit van de naden, de kenmerken van de coating en andere nuances. Ik kan echter niet zeggen dat de zelfgemaakte kajaks slecht zijn verlopen; alle tests zijn prima verlopen.”

Anatoly

Wij bouwen zelf een kajak om in te vissen

Om van takken en een gewone luifel een lichte, snelle kajak te maken, had blogger-advocaat Egorov wat tijd, enorme ervaring en creativiteit nodig, waarvan hij meer dan genoeg heeft. Het hele geheim is om de frames van de takken te buigen en de luifel over de kaart te trekken. De gehele structuur kan in bijna geheel worden gemonteerd wandelomstandigheden.

De kajak is erg licht, het gewicht bedraagt ​​minder dan 5 kg en kan gemakkelijk met één hand worden vastgehouden. De stabiliteit van een zelfgemaakte kajak is erg hoog; je kunt zonder angst met hoge snelheid en op een redelijk hoge golf zwemmen. Voor experimentele doeleinden stond Egorov zelfs met zijn voeten erop en de boot bleef stabiel.

Interessant genoeg blijkt de kajak vrij compact te zijn, slechts 3 meter lang. Door letterlijk gebruik te maken van restmaterialen blijkt de kajak van zeer hoge kwaliteit en betrouwbaar te zijn. Deze boot is erg handig voor het vissen met een spinhengel; de video bevat beelden van het vissen. Het meer waar werd gevist en dienovereenkomstig het filmen was erg moeilijk toegankelijk, dus jarenlang werd de auteur van de video de eerste visser erop. Er was zoveel vis dat het vissen nog maar nauwelijks was begonnen en vanwege de overvloed aan vangst al voorbij was.

Er werden twee verschillende luifels getest. Blauw is goedkoper en sterker, maar minder flexibel. En groen is veel duurder, flexibeler en volkomen ondoordringbaar. De afmetingen van de tent, die 800 gram weegt, zijn 3 bij 3 meter. Het materiaal van de groene luifel is Oxford polyester, dat volgens het paspoort bestand is tegen een druk van 6 meter waterkolom. Het blijkt dat je theoretisch in een bathyscaaf van deze stof tot een diepte van 6 meter kunt duiken en niet bang hoeft te zijn dat er water doorheen sijpelt.

De opnames vonden plaats op een eiland omgeven door verschillende meren. Het gemak van de vervaardigde boot schuilt in het lage gewicht en de geringe afmetingen. Het was niet moeilijk om het van meer naar meer te dragen. Varen op het water was echter veel gemakkelijker en leuker dan langs de kust lopen.

Deze kajak heeft één nadeel: een kwetsbare huid. Er was een onaangenaam moment toen, tijdens het afmeren aan een rots, de luifel beschadigd raakte en begon te lekken. Daarom moet u bijzonder voorzichtig zijn bij het afmeren op niet-geteste plaatsen. De voordelen wegen echter ruimschoots op tegen dit nadeel.

De veelzijdigheid van de boot zal survivalisten aanspreken. Tijdens het testen van de zelfgemaakte kajak regende het en werd een van de luifels, die gemakkelijk van de romp kunnen worden verwijderd, gebruikt om zich daartegen te beschermen.

Hoe de kajak wordt gemaakt.

De basis van het ontwerp is gebogen takken afhankelijk van de vorm van de frames. Om een ​​rond frame te maken, hoef je alleen maar een tak om een ​​boom te wikkelen en te wachten tot deze droogt. Als het mogelijk is om materiaal uit te kiezen verschillende rassen boom, het is beter om vogelkers te gebruiken. En neem het als blanco droog hout zonder schors.

Bij ovale of meer gebogen frames is dit lastiger. Om ze onder veldomstandigheden te buigen, nam de auteur van de video een stuk van een rotte stam en leunde de helften ervan tegen een verticale boom. Het resultaat was een kegelvormig plano. Het kan worden gebruikt om frames van verschillende maten en vormen te buigen. Hoe lager de tak langs de kegel is gebogen, hoe groter de diameter. Voor een eenzitsboot heb je twee ovale frames nodig. Daarnaast heb je nog een hoepel nodig voor het landingsluik. Voor de voor- en hekstijl heb ik de helft van de hoepel gebogen. Beste materiaal voor hem - een dennentak. Dankzij de vele jaarringen verkrijgt het een hoge buigsterkte. Om de stukken sneller te laten drogen, moet je de schors verwijderen en na een dag kun je ze verwijderen. Dit kan alleen vlak voor het buigen van de borduurring worden gedaan. Anders zal het hout uitdrogen en zal de tak in de bocht barsten.

De breedte van het frame midscheeps is 800 mm en de hoogte is 400 mm. Je kunt de takken verbinden met een speciale groef, maar het bleek helemaal niet nodig te zijn, en een overlappende verbinding is helemaal niet slechter. Bovendien kunt u in het laatste geval snel de diameter wijzigen.

Wat betreft de materiaalkeuze voor stringers (een longitudinaal structureel element van de scheepsromp (frame), beste keuze zijn de twijgen van wilg, hazelaar, vogelkers. Maar in de vervaardigde kajak werd een ander materiaal gebruikt: natuurlijke spanen van bomen die door de wind zijn gebroken. Dergelijke spanen zijn lichter en sterker dan latten van een zagerij en zijn qua rechtheid bijna niet slechter dan deze. Het enige betere materiaal dan koolstofvezel is koolstofvezel.

De voorsteven is een verlenging van de kiel die het voorste uiteinde van het schip vormt. Naast de voor- en hekstijl werden er 8 stringers op de kajak gebruikt. De 2 sterkste en kortste werden op de bodem geplaatst en de andere op de zijkanten.

Het enige dat overblijft is om alle details samen te voegen. Om stringers op frames te installeren, kunt u gebruiken sparren wortel en anderen natuurlijke materialen. Maar voor het gemak is het beter om tape te nemen. Het is niet alleen handig voor hen om te werken, maar ook tijdbesparend.

In tegenstelling tot frames van commerciële kajaks is dit frame sterk en stijf, zelfs zonder huid. De blauwe luifel meet 3,5 bij 1,5 meter. De optimale diagonale plaatsing van het frame erop is onmogelijk. Daarom wordt een onnodig aantal plooien gevormd op de boeg en achtersteven. En om de huid als een trommel op het frame te trekken, heb je speciale oogjes (bussen) nodig. Ze waren vooraf gemaakt van gevelbeplatingresten. Een paar woorden over hun productie in deze video. Je had dus een stuk gevelbeplating nodig, een eenvoudige zelfgemaakte stempelmal, een warmtebron en een schaar. De gevelbekleding is gemaakt van thermoplastisch PVC. Bij verhitting wordt het zacht en krimpt het iets. De zachte gevelbeplating moet op de mal worden overgebracht en de doorvoertuleclip moet worden gestempeld. Wacht een paar seconden tot het PVC uithardt en verwijder het werkstuk uit de mal. Nu moet je al het onnodige verwijderen - gebruik een schaar om de buitenrand te vormen en maak een gat in de gegoten uitsparing. Maak indien nodig de randen schoon met een vijl. Het enige wat nog rest is een gat boren voor de bevestiging en de oogclip is klaar.

Het installeren van een conventioneel oogje beschadigt de stof, en wanneer het wordt belast, breekt het oogje eenvoudigweg uit, maar een clip/oogje dat ergens op de geweven stof wordt geïnstalleerd, beschadigt deze helemaal niet en zorgt ervoor dat er absoluut betrouwbare bevestiging scheerlijnen, ophanging, enz.

Veel wandelplezier!

Als je een rubberboot hebt, is dit handig.

Een kajak "Burevestnik" bouwen van multiplex

Alle details van de kajak zijn eerst in AutoCAD getekend.

Kajak onderdelen

Het verzagen van multiplex in onderdelen voor de constructie van deze kajak gebeurde op een speciaal daarvoor gebouwde CNC-machine. Ongeveer dezelfde die ik gebruikte om de lege stukken van de staven uit de linialen voor "Victoria" te knippen.

Hier zijn de stappen om een ​​kajak in elkaar te zetten:

Afgewerkte multiplexonderdelen na het snijden van platen op een CNC-machine

Onderdelen lijmen

Het monteren van de onderkant van de kajak

Dek montage

Voormontage en afstelling van twee delen

Primer, installatie van scheidingswanden voor het onzinkbare compartiment

Laatste pasvorm

Twee delen lijmen - de verbinding bedekken met epoxyhars

Oppervlakteprimer

Opstelling van luiken

Glasvezel bekleding

Glasvezel bekleding

Uiterlijk vóór het schilderen

Eigenlijk, op in dit stadium De kajakmontage kan al worden getest. Helaas liet het verschrikkelijke septemberweer ons in de steek. De tests worden dus blijkbaar uitgesteld tot het voorjaar. De enige finishing touch die nog over is, is het plamuren, schoonmaken en schilderen van de kajak.

Voor dit project is het mogelijk om een ​​set onderdelen te bestellen die op een CNC-machine zijn gesneden zelf gebouwd kajak "Burevestnik". De set bevat een complete set multiplexpatronen. Geschatte kosten een set blanco's kost ongeveer 12.000 roebel. Als u geïnteresseerd bent in dit project, kunt u contact met mij opnemen via .

Hoe maak je je eigen kajak?

Kajaks worden smal genoemd roeiboten met een scherpe boeg en achtersteven, die nu actief worden gebruikt voor raften, toerisme, jacht, expedities, familiewandelingen en wandelingen in beschermde gebieden. Ze verschillen van gewone boten door hun geringe diepgang, hoge manoeuvreerbaarheid, compacte afmetingen, lichte gewicht en roeimethode, die wordt uitgevoerd met tweebladige roeispanen. Kajaks kunnen vrij doordringen op plaatsen waar een standaardboot niet kan komen. Dit zijn bijvoorbeeld smalle bochten, bezaaid, begroeid met algen en riet, of moerassige reservoirs, rivieren met een groot aantal steile stroomversnellingen, enzovoort. Daarom zijn ze tegenwoordig erg populair geworden onder liefhebbers van actieve waterrecreatie.
Moderne kajaks zijn gemaakt van polyethyleen, composiet materialen, duraluminium, dikke stof PVC. Ze zijn er in een-, twee-, drie-, viervoudig en hebben ander ontwerp en verschillende prijzen. Veel liefhebbers van tijd doorbrengen op het water willen echter geen kant-en-klare boot kopen, maar deze liever met hun eigen handen maken. In dit geval optimale keuze er komt een opvouwbaar model met een schaal gespannen over een frame van houten en aluminium elementen. Het is beter om de voorkeur te geven aan een kajak met één zitplaats, die snel te monteren is, voldoende sterkte, wendbaarheid, goede loopeigenschappen en een vrij groot laadvermogen heeft. De beste optie Er komt een model zoals de Siren-kajak, met een gewicht van ongeveer 16 kilogram, gemaakt van multiplex en duraluminium, dat zowel enthousiaste vissers als liefhebbers van raften op bergrivieren of reizen over ruime watermassa's tevreden kan stellen.

Waar te beginnen met het bouwen van een zelfgemaakte kajak

Om met uw eigen handen een kajak te maken, heeft u de tekeningen nodig, die u zelf kunt ontwikkelen of op internet kunt vinden. Ze moeten in detail en met afmetingen de voorsteven, kielsonsecties, verschansingen, midscheeps, spanten, voorsteven, stringers, spatborden en schaal tonen. Om tekeningen te maken, kun je als basis een kajak nemen van 4 meter lang, 65 centimeter breed en 20 centimeter hoog aan de zijkant.
Als er wordt gekozen voor een model vergelijkbaar met de Sirena-kajak, zijn de verschansing, hekstijl en stuurpennen gemaakt van multiplex, de stringer en spatborden zijn gemaakt van grenenhout, de midscheeps en kielson zijn gemaakt van lariks. De schaal kan gemaakt zijn van dicht PVC of M-72-stof. In eerste instantie voor houten onderdelen je moet droog, fijnkorrelig grenen- en larikshout bereiden, BS-1 multiplex met een dikte van 5,7-9 millimeter, stukjes duraluminiumplaat met een dikte van 1, 1,5, 2, 3,4 millimeter, een metalen staaf met een diameter van ongeveer 8 millimeter, stukjes van roestvrij staal 08 en 2 millimeter dik. Voor de bevestiging heb je aluminium klinknagels nodig met een diameter van 3-4 millimeter, een lengte van 2-3 centimeter en schroeven met een anticorrosiecoating. De schaal heeft ongeveer 5 nodig vierkante meters waterdichte stof, dezelfde stof gaat op het dek. Je moet ook een rubberen slang maken met een diameter van 3,5 - 4 centimeter en een lengte van 2 meter, een rubberen koord met een diameter van 0,5 centimeter en een lengte van 1,2 meter en een scheepshelling waarop het bootframe wordt gemonteerd.

Wat je nodig hebt om een ​​zelfgemaakt kajakframe in elkaar te zetten

Het kajakframe omvat twee stuurpennen, vijf frames, een kielson van vier secties, vier stringers, twee spatborden, een midscheeps en een verschansing. Om ze te monteren heb je tongen, sloten, een ovale strip van duraluminium, bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van de spatbordstangen op de stuurpennen, een eindstrip die de stringers met de spatbordstangen verbindt, sloten voor de spatbordstangen en midscheeps van roestvrij staal nodig. Daarnaast heb je bevestigingen van de kielson aan de stuurpennen van roestvrij staal nodig, een vierkant voor de midscheeps, een wigplaat van duraluminium, zij- en middenlatten voor de kielson, dwarsbalken van multiplex, een tong en slot voor de kielson, een rail voor het middengedeelte, een beugel voor het bevestigen van de verschansing en midscheeps van duraluminium, beugel voor het bevestigen van de stringer aan het frame, kielsongrendel gemaakt van duraluminium met een roestvrijstalen schroef, achterste verschansing van multiplex met een klink, lus en vierkant.

Frame montage

De spatborden zijn langs hun lengte gemonteerd met stringers. De secties, bestaande uit vier delen, worden met tongsloten aan elkaar bevestigd. Aan de draaglatten, acht in getal, zijn aan het ene uiteinde sloten bevestigd met klinknagels en aan het andere uiteinde tongen. Aan vier van de overige acht plano's zijn sloten vastgeklonken en aan de overige vier zijn lipjes bevestigd. De spatborden zijn voorzien van duraluminium tongen en roestvrijstalen sloten. Hierna gaan ze verder met het monteren van de kielson. Het bestaat uit drie verticale latten, die met elkaar verbonden zijn door dwarsstroken. De kielsonsecties worden aan elkaar bevestigd met sloten en tongen van roestvrij staal. Ze worden op alle middensecties geïnstalleerd. Aan de buitenste secties zijn sloten of lipjes bevestigd. De middensecties zijn eveneens verbonden met roestvrijstalen sloten en tongen.
Keelson wordt verzameld op vlak oppervlak. Markeer eerst de middellijn en de locatie van de frames voor de centrale secties met een potlood. Vervolgens worden dwarsstroken voor de kielson uit multiplex van 5 millimeter dik gesneden. Hun lengte is 2 meter, breedte 2,5 centimeter. De planken worden met epoxyhars op de kielsonlatten gelijmd en met schroeven vastgezet.
Bij de stengels worden de zijrails van de kielson opgetild en op de wigvoering geplaatst zodat de middenrail eronder zit. Het wordt gesneden op basis van de overlay en wordt bij het installeren van de stuurpen aangepast aan andere elementen. Daarna met binnen snijd de zijrivieren van de kielson af op een afstand van 10-12 centimeter van de voering. Ze moeten zo worden gesneden dat de stengel strak in de sleuven past.
De stengels worden gesneden uit multiplex van 8-9 millimeter dik. Er zijn clips op gemonteerd, die zorgen voor de bevestiging van de stelen op de kielsonlatten. De frames voor het kajakframe zijn gebogen uit duraluminiumbuizen met een diameter van 14-15 millimeter, of gemaakt uit een U-vormig duraluminiumprofiel. Neem voor het middelste frame een profiel van 2 millimeter dik, voor de rest - 1,5 millimeter dik.
Het profiel is gemaakt van een duraluminiumstrip. Om het langs de contouren van de frames te buigen, worden eerst sjablonen uit staal gemaakt en volgens de markeringen gesneden. Sjablonen worden voor elk frame afzonderlijk gemaakt. Hierna worden de profielen volgens de sjablonen gebogen met behulp van een roterende rol.
De framedelen zijn met elkaar verbonden door geklonken duraluminium inzetstukken en multiplexvullers. Aan het bovenste deel van het tweede en vierde frame wordt een grote beugel gelijmd met epoxyhars, wat nodig is om het uiteinde van het middengedeelte eraan te bevestigen. Op alle frames worden kleinere beugels geplaatst om de stringers eraan te bevestigen. Aan de bovenkant van het eerste en vijfde frame zijn nog extra nietjes vastgelijmd, die nodig zijn om de midscheeps volledig te kunnen plaatsen. De frames worden met draaitafels aan de kielson bevestigd.
Om de spatborden te monteren worden er eerst ovale strips op geklonken. Om ze goed te laten staan, verbinden ze de twee middelste delen van de spatbordstangen en plaatsen ze vervolgens 4 centimeter aan beide zijden van het gewricht. Op het spatbordgedeelte met slot is de ovale stang 180º gedraaid. Om hem op het derde frame te bevestigen, wordt er in de tong op de spatbordbalk een gat geboord voor een schroef, die uit roestvrij staal is vervaardigd.
Als de spatborden eerst aan de drie centrale frames worden bevestigd, kunt u op het eerste en vijfde frame meteen de montagelocaties voor de ovale strips markeren. Om dit te doen, moet u de einddelen van de spatborden met elkaar verbinden, ze vervolgens stevig tegen de eindframes drukken en punten markeren op de plaatsen waar de spatborden de propeller raken.
Hierna moet u de haak vastklinken en vergrendelen aan het midscheepse werkstuk, de tong aan de stelen bevestigen en de vork op zijn plaats installeren. Gebruik vervolgens klinknagels om de uiteinden van de spatborden, stringers en midscheeps met de stuurpennen te verbinden. De spatbordstangen zijn er met een overlay mee verbonden. Gaten voor het installeren van klinknagels worden geboord nadat het frame is gemonteerd. De stringers worden er door touwen naartoe aangetrokken.
De zijdelen van de verschansing worden volgens het sjabloon aan elkaar gelijmd waterdichte lijm. De strips voor montage binnen een straal van 120 centimeter worden eerst gesneden uit multiplex met een dikte van 7 en 10 millimeter. In de onderkant van de plano's wordt een groef gemaakt, die nodig is om het dekkoord er doorheen te trekken. De zijdelen van de verschansing in de boeg zijn verbonden door een lus. Om de frames te versterken, worden in de verschansingen kleine sleuven gesneden waarin de uiteinden van de beugels op het derde en vierde frame moeten passen. Wanneer de verschansingen op de framebeugels zijn gemonteerd, moet u de grendels vastklinken en de achtergrond installeren met behulp van duraluminiumhoeken.
Een schaal en dek maken voor een zelfgemaakte kajak
Om een ​​​​shell te maken die je nodig hebt heel stuk geschikte stof met een lengte van minimaal 4,2 meter en een breedte van minimaal 91 centimeter. Het wordt op de onderkant van het frame geplaatst en vervolgens worden de randen van het canvas, die buiten de spatborden uitsteken, aan elkaar vastgebonden met dikke of nylon draden. Hierna wordt de stof op de boeg en achtersteven doorgesneden en wordt de schaal langs de stengels aangepast.
Om de schaal aan de uiteinden van de boot te versterken, wordt deze aan de buiten- en binnenkant gelijmd met een rubberen slang, die eerst in de lengterichting in twee delen wordt gesneden. De buiten- en binnenslangen worden op de stelen afgedicht, waarna de zijkanten van de schaal aan de uiteinden van bovenaf worden afgesneden om op het dek te passen.

Vervolgens beginnen ze het dek uit te snijden en vast te maken aan de schaal die op het frame achterblijft. Voor het kaartspel heb je vier stukken materiaal nodig: twee in het midden en twee aan de uiteinden. Rond de omtrek van de middelste delen wordt een rubberen koord genaaid, wat nodig is om het dek op de verschansing te laten passen. Het is aan de onderkant van de schaal genaaid. Vervolgens wordt op deze naad een verzegelde strook geplakt. De randen van het dek met een genaaid koord worden in de groeven op de verschansing gestoken en vastgedraaid.
Nu moet u de rugleuning met ovale strips en stangen aan de verschansing bevestigen. Hierna komt de draai van de voetsteun, die het gemakkelijkst te maken is uit een multiplexstrook van 18x24 centimeter. De stang wordt met spandraden aan het tweede frame bevestigd. Het enige dat nu overblijft is een stoel die van plastic kan worden gemaakt, opblaasbaar is en een peddel kan maken. Het is niet moeilijk. De bladen van de riem zijn volgens een sjabloon uit multiplex van 5 mm dik gesneden, de centrale delen zijn gemaakt van duraluminium. De messen zijn met bussen of schroeven met de zitting verbonden.
Deze kajak kan worden geïnstalleerd zeiluitrusting, kiel, sturen. Het is geschikt om te wandelen in verschillende watermassa's, te zwemmen langs rivieren van gemiddelde moeilijkheidsgraad en te wandelen langs de zeekust. Indien gewenst kunt u een laagvermogen elektromotor of een benzinemotor aan de kajak bevestigen als u een beugel op het achterschip monteert en een motorbord plaatst. Hierdoor kunt u de bewegingssnelheid verhogen en vele kilometers afleggen.
Op basis van het ontwerp van een eenzitskajak is het, indien gewenst, mogelijk om zelfstandig een tweezits- of zelfs een driezitsboot te bouwen. Het is alleen nodig om de tekeningen correct te ontwikkelen en een stuk stof voor de schaal voor te bereiden dat groter is dan dat van een enkel stuk. Het belangrijkste is om het frame zorgvuldig en zorgvuldig te monteren, de schaal tijdig te verwijderen en te drogen, en dan zal de kajak vele jaren geschikt zijn voor gebruik. Als de "huid" van de boot is gescheurd, kan deze worden gerepareerd door de schade af te dichten, of eenvoudigweg worden vervangen door een andere schaal van dichtere stof.

Een multiplexkajak is gemaakt in de vorm van een sport- en toeristische uitrusting. Extern zijn ze anders en ontwerpkenmerken en gewicht. Bij zelf-installatie Het is belangrijk om te onthouden dat het product ervoor moet zorgen dat de roeier in de bewegingsrichting kan worden geplaatst, en dat bij het roeien één roeispaan met twee bladen wordt gebruikt, die ten opzichte van elkaar worden gedraaid om de beweging te vergemakkelijken.

Belangrijkste voordelen

• Gemakkelijke beweging op water.
• Lichtgewicht.
• De geringe diepgang vergemakkelijkt de doorgang van riffen en ondiep water.
• Golfstabiliteit en hoog draagvermogen.
• Bescherming van de roeier tegen spatten met behulp van een speciaal schort.
• Mogelijkheid om in koud water te reizen.
• Als u besluit zelf een kajak uit multiplex te bouwen, kunt u de tekeningen zelf maken of de tekeningen gebruiken die op deze pagina worden voorgesteld.

Nadelen zijn onder meer het ontbreken van een kiel. Het is niet geschikt voor langdurig zwemmen in groot open water. De constructies worden gebruikt in kleine rivieren en kustgebieden.

Ontwerpkenmerken

Wanneer u met uw eigen handen een multiplex-kajak kiest, kunnen de tekeningen aan de gespecificeerde kenmerken voldoen:

• De recreatieve kajak is ontworpen voor korte tochten. Het is van alles voorzien benodigde materialen voor dagtoerisme. Het ontwerp van de producten voorkomt dat ze omvallen. Binnen zijn zitplaatsen voorzien – een reeks ‘Sit-In’-structuren. De duur van de wandeling is 3-5 uur en kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit. Inclusief bagageruimte en dekharnas. De lengte is 3,5-3,7 m en de breedte is van 66 tot 80 cm.
• Toeristische kajak. Ontworpen voor lange afstanden. Ze leggen gemakkelijker lange afstanden af ​​dan recreatieve kajaks en onderscheiden zich door hun snelheid en richtingsstabiliteit. Er zijn producten voor dagtoerisme, niet meer dan 1-2 dagen, en voor langere wandelingen (vanaf 3 dagen).

Een kajak gemaakt van multiplex met patronen wordt weergegeven door 2 of meer bagageruimtes en interne scheidingswanden van bagageruimtes. Sommige modellen hebben een intrekbare kiel ("skeg") of stuursysteem. De stoelen kenmerken zich door verschillende posities voor aanpassing aan de roeiers.

• Een universele kajak die wordt gebruikt om te vissen en te wandelen. Een van de belangrijkste kenmerken is een verhoogde stoel met twee standen. Uitgerust met een afgesloten bagageluik en grendels.
• Grote zeekajak voor lange expedities. Het bijzondere van het ontwerp zijn de grote afmetingen, waardoor er ruimte is voor een manager met een groot postuur en grote afmetingen. Het apparaat beschikt over 2 bagageruimtes met grote afmetingen.

Zelf-installatie

Voorbereiding van apparatuur:

1. Elektrische boormachine, elektrische schroevendraaier, decoupeerzaag, bandschuurmachine.
2. Snijgereedschappen, tangen, draadscharen gebruikt voor montage.
3. Epoxy voor het afdichten van de carrosserie bij de naden en het veilig bevestigen van multiplexplaten.
4. Multiplexpanelen 3 mm dik – 4 st. standaard maat.
5. Breistaaf - voor het bevestigen van elementen tijdens de montage.
6. Glasvezel - maakt naden mogelijk verhoogd niveau kracht. U kunt kant-en-klare tape van 3-4 cm breed gebruiken.
7. Waterbestendige laklaag om zwelling in water en vormverlies te voorkomen.
8. Mogelijk hebt u beschermende elementen nodig in de vorm van handschoenen, maskers, een bril.

Montage stappen

Voordat de elementen van het toekomstige apparaat worden uitgesneden, wordt multiplex voorbereid. De standaardparameter van 1 vel is 150 bij 150 cm, en voor een kajak heb je stroken van 280 cm en 75 cm breed nodig. Ze worden gekocht bij de fabrikant.

Om de randen te maken, is het noodzakelijk om de multiplexplaten in stroken van 75 cm te zagen. Gebruik voor de verbindingen een slijpmachine om de hoekafschuining af te snijden, zodat de aangrenzende platen goed passen. De strips worden samengevoegd tot één paneel met afmetingen van 360 – 380 cm.

De verbindingen zijn verlijmd met epoxy. Om stijve eigenschappen te garanderen, wordt glasvezeltape bedekt met epoxy op het oppervlak van de naad gelegd. De verbindingsvlakken worden met constructienieten bevestigd. Hoogwaardige verlijming kan worden gerealiseerd door met zware gewichten bovenop de structuur te drukken totdat de lijm volledig droog is.

Tijdens het lijmen van de elementen voor het zijgedeelte gaat het snijden van multiplexonderdelen voor de overige delen door. Om dit te doen heb je nodig:

• 4 scheidingswanden om het binnenste deel van de carrosserie te verdelen, waardoor stevigheid ontstaat en het niet naar de bodem zakt als er een kuil in zit.
• Dek leeg.
• 4 producten voor de verbinding van het dek met de zijkanten.

Vormgeven en lijmen

Gebruik na het lijmen van de multiplexplaten een decoupeerzaag om de gewenste vorm te geven. Vervolgens worden de plano's van de zijdelen naast elkaar geplaatst en verbonden met behulp van een breistaaf. Met een elektrische boormachine worden gaten in de verbindingen gemaakt. De verbinding van de structuur wordt gemaakt vanuit het midden.

Aandacht! De vorm van de toekomstige apparatuur wordt gegeven door 4 vooraf gemaakte partities.

Groothandelsnaden worden verlijmd met glasvezel en epoxy verschillende kanten. Terwijl de romp droogt, worden het dek en 4 zijelementen eraan vastgemaakt, wat zorgt voor luchtdichte eigenschappen. Met behulp van een decoupeerzaag wordt een landingsopening in het dek gecreëerd, die bovendien is bedekt met glasvezel.

Na volledige droging wordt de buitenzijde verlijmd met glasvezel met epoxy en lak. Voor gemakkelijke plaatsing in de carrosserie is onder de landingsopening een multiplexpaneel bevestigd dat als zitplaats fungeert. Een apart probleem is het maken van een peddel of het kopen ervan in een gespecialiseerde winkel.