Rode poortuitgang openen. "Rode Poort": de noordelijke lobby is open

Maar eerst is het de moeite waard eraan te herinneren dat we het hebben over de metrolobby, die in de zomer van 1954 werd geopend in de woonvleugel van een hoogbouw bij de Rode Poort. Aleksey Dushkin drong hierop aan, een van de auteurs van de hoogste wolkenkrabber, een vernieuwer in metroconstructie, en hij is ook de auteur van een nieuwe uitgang, die zijn laatste werk in de metro bleek te zijn. Voor de architect die vijf beroemde metrostations in het centrum van Moskou ontwierp (Kropotkinskaya, Mayakovskaya, Ploshchad Revolyutsii, Avtozavodskaya, Novoslobodskaya), om de "bodem" te verenigen - het prachtige klassieke Ivan Fomin-station dat op grote diepte ligt (met grondlobby van Nikolai Ladovsky, 1935) – en de “top” van de naoorlogse wolkenkrabber (1947-1952) was zowel een noodzaak [gezien de gevaarlijke oversteek over land door de Garden Ring en Kalanchevka, bij de afslag naar de treinstations], als een gedurfde plan dat volgde uit zijn hele creatieve biografie. Hij was altijd aan het experimenteren en werd geassocieerd met de implementatie van objecten in zeer complexe structurele omstandigheden.

Schema van de fundamenten van een hoogbouw en de hellingen van de metro naar het artikel van I.B. Kaspe "Uitmuntende overwinning

"Punctie" tot een diepte van meer dan 30 m met twee onder een hoek ten opzichte van elkaar gedraaide roltraphellingen, in de dikte van met water verzadigd drijfzand, was een echte technische doorbraak. De echte helden die de architect steunden en ook verantwoordelijkheid namen, waren de hoofdontwerper van het hoogbouwgebouw Viktor Abramov en ingenieur Yakov Dorman - uitstekende specialisten. De constructie werd uitgevoerd met behulp van de vriesmethode, die bekend was in de metrobouw, maar in combinatie met het gelijktijdig bouwen van een hoogbouw was het risico enorm.

Schema's van een hoogbouw en metrohellingen (langs- en dwarsdoorsneden) naar het artikel van I.B. Kaspe "Uitmuntende overwinning
in de geschiedenis van bouwmachines", 2004.

Met een open uitgraving van 24 m diep rond de fundamenten van het gebouw en de helling van de roltrap, werden honderden putten gelegd voor het verpompen van pekel, en de installatie van het stalen frame van de 137 meter hoge toren [om het deinen van de grond na het ontdooien tegen te gaan] uitgevoerd met een bepaalde afwijking van de verticaal - met een tegenrol van 16 (!) cm. In 1962 had de verticaal zijn ontwerppositie ingenomen. Zoals ingenieur Igor Kaspe schreef om thuis te verkennen, " Elke keer dat we de roltrap opgaan naar de Kalanchevskaya-straat, moeten we niet vergeten dat hier in het midden van de 20e eeuw een van de meest opmerkelijke overwinningen in de geschiedenis van bouwmachines werd behaald.».

Roltraphal van de noordelijke vestibule van het Krasnye Vorota-station. Foto genomen in 1957.

Het was de holte van deze tweedelige helling, gebouwd met zoveel moeite en ongekend risico, verdeeld in verschillende functionele zones van de noordelijke ingang, die het voorwerp bleek te zijn van de geplande vervanging van roltrappen en restauratiewerkzaamheden in 2016-2017. Het meest in het oog springend is de eerste helling, die daalt met 11,5 m. Deze leidt van de ruime grondvestibule naar een cirkelvormig tussenplatform dat fungeert als een "draaischarnier".

De bovenste roltrapkamer, die uit het lichaam van het gebouw zelf komt, wordt omlijst door vrij vallende brede treden - een parafrase van de plafondcascade op Avtozavodskaya (1943) door dezelfde auteur. De tweede helling, die 18,9 m daalt, is gedraaid onder een hoek van 35˚ en valt samen met de as van het station zelf. Tot voor kort had deze afdaling een glad stucwerkgewelf en opent met een veelbelovend gewelfd portaal dat naar beneden "zuigt" - een toespeling op de beroemde toegangsboog van Ladovsky aan de andere kant van de Tuinring.

De "draaiende" grote zaal, bekleed met rood Salieti-marmer, die het figuurlijk combineert met de "Rode Poorten" van Fomin, is bedekt met een platte geribbelde koepel met ovale medaillons, een elegant geometrisch en bloemig patroon. Het plafond van de bovenzaal, zoals Boris Barkhin grapte, is "Cameron's verzamelde werken", verwijzend naar de Agaatkamers in Tsarskoye Selo. Hier rust een ovale witte "hemel" op de muren met licht Gazgan-marmer in parelgrijs en roze. Het plafond is versierd met kleine sculpturen, die interessant zijn om naar te kijken: er is een hoog gebouw zelf, en zonnebloemen, beide naar boven gericht. Dit is hoe de logica van het faciliteren van ruimte en kleur werd getoond terwijl het uit de diepte oprijst. De plintelementen zijn gemaakt van grafisch donkergrijs marmer, alsof ze deze niveaus van dalen en stijgen verslaan.

Het totaalbeeld wordt aangevuld met licht - twee kroonluchters aan de voorkant bij de ingang en grote schansen in de "draaibare" hal, waardoor een strook van heldere reflecties op de gepolijste muren ontstaat. Van alle werken van Dushkin in de metro is de noordelijke vestibule de meest complexe en beladen met decor, waar de architect zelf consequent tegen was in de praktijk van metroconstructie. Maar de stijl van "overwinning" en de naoorlogse "triomf" in de architectuur, en het zeer figuratieve programma van de hoogbouw, waarin de vestibule is gebouwd, deden hun werk.

Maar terug naar de indrukken na de "reparatie" en hoe het "werd". Allereerst was ik blij met het stoppen van overvloedige lekken in de bovenste roltraphal. Jaren van verwaarlozing leidden tot lokale erosie van het oppervlak van het plafond, de vernietiging van stucwerk en de constructie van belachelijke "apparaten" die aan het plafond hingen. Het water, dat ononderbroken van het dagoppervlak stroomde, sijpelde langs de plafondcascade boven de eerste helling. Constante bevochtiging, zoals op alle stations met een soortgelijk probleem, "geneest" de metro met olieverf op gips, waardoor een prachtige waterval in een gladde structuur veranderde. Nu hebben het gerestaureerde plafond en de getrapte afdaling een degelijke uitstraling gekregen. Een maand later verschenen echter op een van de treden van het plafond al sporen van druipen en traditioneel vullen met witte olieverf, wat tot onze grote spijt wijst op een onopgelost probleem. Het is niet moeilijk om aan te nemen dat in de nabije toekomst, zoals altijd gebeurt met "water", dit proces zal intensiveren.

Ten tweede viel het vrijmaken van de ruimte van de logge politiepost van low-end design meteen op, hoewel de talrijke beveiligingsframes bij de ingang nog steeds de lobby blokkeren en het oog verstoppen, wat onvermijdelijk is. Ten derde is het belangrijk dat de marmercoating op alle oppervlakken nagenoeg onveranderd bleef, met uitzondering van enkele lokale gebieden. Marmeren kapitelen en balusters werden gerepareerd, platen gepolijst. Sporen van hun mechanische bewerking zijn zichtbaar in het glijdende licht, vooral op de zachte "Gazgan", wat afbreuk doet aan de waarde van het geleverde werk. Het lijkt erop dat het haastig onvoltooid is gebleven, of is dit het maximale dat meesters vandaag kunnen bieden? Maar tegen de achtergrond van het massale "afbreken" van de oude bekleding en het vervangen ervan door een nieuw en schitterend werk aan de "Rode Poort" - een keerpunt in relatie tot authenticiteit.

Ten vierde vervingen ze de half kapotte vloer van de jaren tachtig. De donkerokerkleurige en bijna zwarte vloer van grootformaat platen, waarvan de afmetingen enigszins overdreven leken voor de volumes van de entreehal en de "draaibare" hal, verenigde de ruimtes tot een architectonisch geheel. Houtfineer van alle technische deuren - metalen kluizen geschilderd in een dichte grijze kleur, die de metro lukraak en 's nachts in bijna alle oude stations installeerde, waarbij het oorspronkelijke eikenhoutwerk werd afgeschaft, kan ook als een bepaalde prestatie worden beschouwd.

Wat ook verheugend is, is dat alle drie de kasten met bedieningspanelen bewaard zijn gebleven, echter met enkele wijzigingen en verlies van details. En zoals je weet, is het uit de details dat het geheel wordt gevormd.

Van de tekening door de auteur van details en kleur, harmonieus met de architectuur van het station - tot unificatie en in-line productie.

Een van de andere onvermijdelijke indrukken van hoe het "werd" is een radicale verandering in het uiterlijk en het kleurenschema van de roltrapafdalingen, die historisch gezien deel uitmaakten van een enkel driedelig systeem ("station" - "tilt" - "lobby") , dat in feite een "monument" is.

De vervanging van zes EM-1M- en EM-4-roltrappen die in 1954 werden vervaardigd door huishoudelijke mechanismen van de nieuwe generatie, wat op zichzelf een zeer moeilijke technische taak is, veranderde niet alleen de textuur en kleur van de balustrades (hightechmetaal), maar ook hun verhoudingen, breedte en hoogte.

De donkere vlek op het Gazgan-marmer (links) laat zien hoeveel de hoogte van de balustrade is veranderd.

Dus vanaf de zijkant van de muren is de omvang van het vallende balustradelint sterk toegenomen - in plaats van smal en donker, is het breed en lichtmetaal geworden; smaller werden de twee middelste linten van de balustrades. De hoogte van de leuning is nu ongeveer 110 cm in plaats van de gebruikelijke normatieve 90-100 cm.De hand voelt dit verschil merkbaar, en voor kinderen en kleine mensen blijkt de verhoging van de hoogte behoorlijk oncomfortabel te zijn.

Tegelijkertijd is het verrassend dat het onderwerp van de bescherming van het station, goedgekeurd door het Moscow Heritage Committee (18.02.2013, No. m16-09-819 / 3), het behoud voorschrijft van "het afwerken van de balustrades van roltrappen met mahonie fineer”, wat logisch en nogal besproken is. Maar dit was blijkbaar geschreven zonder hoop op succes, en zelfs toen de vervanging voor hightech in volle gang was in de metro.

Hieraan moet worden toegevoegd dat het gladde stucwerkgewelf van de tweede helling werd vervangen door een geprefabriceerd geribbeld exemplaar. Net als bij alle andere historische stations die hun oorspronkelijke neigingen hebben verloren, verandert dit drastisch de integriteit van de perceptie van de hele holte. De vraag rijst of een dergelijke vervanging werkelijk nodig is. Alles bij elkaar doet pijn aan het oog, aangezien de roltrapzone niet alleen een techniek is, maar ook een specifieke architectuur van de ruimte met zijn eigen schoonheidskanonnen.

Maar wat moet worden erkend als succesvol en blijkbaar de eerste ervaring met een dergelijke bewaring in Moskou (al lang bestaand in St. Petersburg), is de restauratie van originele lampen op de balustrades van roltrappen, die ook het onderwerp van bescherming voorschrijft van het station. Alle metalen delen van standaard vloerlampen met sferische matglazen kappen, numeriek volledig teruggeplaatst op beide hellingen (10 bovenaan en 18 onderaan), evenals de roosters op de balustrades, werden hersteld. Houten elementen worden opnieuw gesneden. Maar de plaatsing van de staande lampen op de linten is veranderd, wat merkbaar is bij het vergelijken van "het was" - "werd". Hun gedempte licht helpt om, althans gedeeltelijk, de historische perceptie van de afdalingen te behouden, maar de lichtgevende stroken van helder zuurgroen, geïnstalleerd aan beide zijden van de lintkam zelf, kunnen deze indruk breken.

Naast het veranderen van de vorm van de plafonds, bleken de details van de boven- en onderkant, die het centrale ovaal bevestigen, ondersteboven te zijn gekeerd.

De overige verlichtingsarmaturen (kroonluchters en wandkandelaars) zijn ook authentiek gehouden. De veranderingen hadden invloed op het onderste deel van alle tinten, waarvan de vorm werd nagemaakt, zoals blijkt uit de historische foto. Maar tegelijkertijd rijst de vraag, was het nodig om dit te doen wanneer er tijdens bedrijf een adequate vervanging plaatsvond? In dit geval lijkt het verlangen naar "historische waarheid" onterecht, vooral omdat de metalen delen van de schans na restauratie werden verrijkt met bronsanodisatie, waarvan de sporen eerder niet zichtbaar waren.

Toegangsdeuren en vestibules hebben ingrijpende veranderingen ondergaan. Zoals op bijna alle stations veranderde deze zone zowel in de jaren zestig als aan het eind van de jaren zeventig. Het project voorziet in hun 'reconstructie volgens archieftekeningen'. Wat er gebeurde is fundamenteel, representatief, decoratief, zeer zwaar in gewicht en niet geschikt voor modern gebruik. Nieuwe scharnierende eiken deuren met metalen platen, vier in elke vestibule, worden nauwelijks bediend. Voor kinderen, bejaarden en kwetsbare vrouwen is het zonder hulp in- en uitstappen een bijna onmogelijke opgave, om nog maar te zwijgen van de windbelasting.

Een deel van de deuren is al verwijderd, strak opgevouwen in een van de vestibules. Maar er rijst een andere vraag: bestonden er dergelijke deuren met een complex verlichtingsapparaat in de natuur? Als ze zo zijn getekend, zijn ze dan door de auteur zelf gemaakt? Op de foto van 1957, dat wil zeggen drie jaar na de opening van de noordelijke lobby, zijn de deuren die in 2017 groeiden niet terug te vinden. Er zijn geen massieve eikenhouten kisten die naar binnen uitsteken, geen gebeeldhouwde kransen met linten en ander beslag, die nu de 'stalinistische metro'-stijl worden genoemd.

Aangenomen kan worden dat ze ofwel in 1957 al waren ontmanteld, ofwel later waren uitgevoerd. Maar de partij die in 1955 over de zogenaamde "excessen in de architectuur" besliste, maakt hun latere verschijning onwaarschijnlijk. Soortgelijke houten deuren werden niet gevonden in de entreegroep van de hoofdentree van het hoogbouwdeel. Dus de vraag wordt niet verwijderd, ook niet wat betreft de verdere werking.

Dat de trend van monumentalisering werd gepromoot door de ontwerper (LLC "Kitezh"), en in dit geval door de metro zelf, blijkt uit het grote raam van de roltraphal, die voorheen een etalage was. Vele jaren geleden afgebroken, hersteld door een huishoudelijke methode met een eenvoudig grenen timmerwerk en voor het eerst te blussen, nu wordt het gereproduceerd zoals voorheen met het verlies van het originele glas-in-loodvlak, met dubbele eiken frames. Dit glas-in-loodraam uit één stuk moest gerestaureerd worden als we het over wetenschappelijke restauratie hebben. De duidelijk onterechte actie, die indruist tegen de historie en bescherming van de gevel van de hoogbouw, bleek echter gekloond te zijn op de naastgelegen etalage.

Nu, na het gedane werk, lopend "van binnenuit", d.w.z. vanuit de metro, ontdek je dat grote etalages geleidelijk verdwijnen, die het ritme en de compositie bepalen van de kelderverdieping van de oostelijke gevel van de hoogbouw. Het aangrenzende glas-in-loodraam leeft nog steeds - een vitrine van een voormalige juwelier, die hier oorspronkelijk werd geopend als onderdeel van de infrastructuur en het merk van het huis, en iets meer dan twee weken geleden werd omgevormd tot een fastfoodcafé. "Mijn Straat" schrijdt hier ook krachtig voort, omdat hij naar "Ons Huis" is gekomen en de priester de historische verbetering van het door de wet beschermde monument heeft aangedaan.

We gaan niet verder, al valt er meer te vertellen. Niettemin moet worden erkend dat er veel meer goed dan slecht is in de restauratie van de noordelijke vestibule van de Rode Poort. En als je vraagt ​​wat het ergste is, komt het antwoord zonder aarzeling - het verdwijnen van klassieke roltrapafdalingen. Dit geldt niet alleen voor het betreffende station. De eenheid van zijn drie hypostasen, "top" en "bottom", figuurlijk en structureel verenigd, wordt verscheurd door een koud en vreemd metalen lint, en deze aanval lijkt niet te stoppen. Aangezien de roltrappen eerder waren vervangen en de helling van de tegenoverliggende zuidelijke vestibule was veranderd, bleek het "monument" uiteindelijk ontleed. Het tweede en echte verdriet is het Red Gate-station zelf met zijn sterkste lekken, de volledig gedode muurbekleding van de Georgische Shrosha en de onzekerheid van een duidelijk moeilijk lot.

De toestand van de marmerachtige kalksteen van de Georgische Shrosha-afzetting op het station en vervangingsopties na de opening van de noordelijke vestibule (marmer en plastic).

Uitstekende architecten van verschillende generaties hebben een erfenis van grote wereldwijde waarde achtergelaten in de metro. Kunnen we besparen? Ik wil graag eindigen met een positieve noot en een uiterst voorzichtige suggestie doen dat een cultuur van metrorestauratie geleidelijk vorm begon te krijgen in Moskou, waarbij veel moeilijkheden en fouten werden overwonnen. Het pad is ver.

De reconstructie van de noordelijke vestibule van het station Krasnye Vorota, die is ingebouwd in de hoogbouw op het Lermontovskaya-plein, werd eerder dan gepland voltooid. Het was van tevoren voltooid, oorspronkelijk kreeg 18 maanden de tijd om de roltrappen te vervangen en de opening was gepland voor juli.
Ik heb deze lobby eerder laten zien voor sluitingstijd en in het proces van renovatie, en laten we nu eens kijken naar de updates.


1. Het eerste wat op het station zelf opvalt, is de nieuwe navigatie. In het midden staat nu de "metrobol"

2. Nieuwe output oogverblindend helder

3. Ze gingen heel voorzichtig om met het hermetische zegel: het was bedekt met gemarmerde panelen

4. Roltrapbedieningspanelen in houten kisten, hoera! Ofwel is dit een houtachtig materiaal van zeer hoge kwaliteit, maar toch cool

5. Laag talud: drie Es-service roltrappen, met ledstrip en borstels, zoals in alle moderne roltrappen van deze fabriek

6. Het belangrijkste was dat de lampen identiek bleven aan die ervoor waren, de tweede keer proost!

7. We stijgen naar de tussenliggende inkomhal

8. De voegen tussen de marmeren platen zijn helemaal niet voelbaar.

9. BH

10.

11. Portaal naar de grote helling

12. Ook hier nieuwe roltrappen met staande lampen in oude stijl

13.

14. En hier is de lobby zelf

15. Graag met stucwerk en niet alleen

16. Ik had verwacht dat de inspectiezone zou opvallen, maar het paste er heel goed in

17. Nieuwe tourniquets

Welkom bij een van de minder populaire stations van de eerste fase van de metro van Moskou - Krasnye Vorota! Vergeleken met de naburige transferhubs Komsomolskaya en Chistye Prudy is hier rust en stilte. Alleen 's morgens en' s avonds doen degenen die in het gebied werken het herleven.

Het project van het station werd in 1937 bekroond met de Grand Prix op de Wereldtentoonstelling in Parijs. Het station is vernoemd naar het plein waaronder het zich bevindt. Het plein zelf verloor de poort die in 1709 was gebouwd, 8 jaar voor de opening van de metro.

1. Ons station bevindt zich op de Sokolnicheskaya-lijn. Het heeft uitgangen naar het Rode Poortplein, het Lermontovskaya-plein, de straten Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya en Kalanchevskaya.

2. Ik heb het station gehuurd tijdens de sluiting voor renovatie van de noordelijke lobby. U kunt zijn foto's en foto's van een deel van het kantoorpand bekijken via de link:.

3. Rode poort - een cultureel erfgoed van plaatselijk belang. Het driegewelfde pyloonstation is ontworpen door architect Fomin. Het werd gebouwd door mijnbouw op een diepte van 32,8 meter.

4. De naam van het station wordt geassocieerd met het Rode Poortplein. Hier werd in 1709 de triomfboogpoort opgericht om Russische troepen te ontmoeten die terugkeerden van de Slag bij Poltava. De poorten kregen van de Moskovieten de onofficiële naam "rood", dat wil zeggen, mooi. Al snel werd deze naam officieel voor zowel de poort als het plein. Aanvankelijk waren de poorten van hout, maar in 1753-1757 werden ze vervangen door stenen (architect D. V. Ukhtomsky). In de 19e eeuw werden de poorten rood geverfd (voorheen waren ze wit).

5. De hoofdoppervlakken van de pylonen zijn bedekt met gemarmerde kalksteen van roodbruine en vlezigrode kleuren in gedempte vlekken uit de Georgische afzetting van Staraya Shrosha. De nissen zijn afgewerkt met licht, grijsachtig, grofkorrelig Oeralmarmer uit de Koelga-afzetting.

6. De middelste delen van de pylonen zijn afgewerkt met gele marmerachtige kalksteen uit de Biyuk-Yankoy-afzetting. De bases van de pylonen zijn bedekt met donkere labradoriet. Dergelijke moeilijkheden werden opgevat als een visueel reliëf van het station. Volgens mij is het niet gelukt. Het station lijkt nog steeds zwaar. Verlichting voegt gewicht toe.

7. Uitgangen.

8. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was het station uitgerust met een commandopost voor de leiding en het operationele verzendapparaat van het Volkscommissariaat van Spoorwegen. In dit opzicht stopten treinen niet op dit station, het perron was van de sporen afgezet met een hoge multiplex muur.

9. In 1949-1953 werd op het Rode Poortplein, volgens het project van architecten A.N. Dushkin en B.S. Mezentsev, een hoogbouw gebouwd met een ingebouwde noordelijke uitgang van het metrostation Krasnye Vorota. Voor de aanleg van het hellende verloop van de roltrap was het opnieuw nodig om de grond te bevriezen. Omdat de grond tijdens het ontdooien onvermijdelijk zou inzakken, hebben de ontwerpers een wolkenkrabber neergezet met een vooraf berekende helling naar links. Na voltooiing van de bouw nam het gebouw een verticale positie in. Gebouwd in dit gebouw, werd de noordelijke lobby van het metrostation geopend op 31 juli 1954

10. Op het station in 1952 begon het eerste tourniquet in de metro van Moskou te werken en op 28 juli 1959 werd voor het eerst een tourniquet getest op basis van het principe van vrije doorgang.

11. De vloer van de centrale hal is aangelegd in een dambordpatroon van platen van rood en grijs graniet (vroeger was de coating bekleed met keramische tegels).

12. Wikipedia is misschien geen gezaghebbende bron, maar er wordt wel een interessant feit vastgelegd. Als iemand me kan vertellen of dit waar is of niet, zou dat geweldig zijn. Het incident was dat op het laatste moment bleek dat er geen ventilatieroosters op het station waren. Een dringende bestelling voor de vervaardiging van roosters werd naar de beddenfabriek gestuurd (de hoofdeinden waren gemaakt van metalen buizen); overdag werden op het station roosters van metalen buizen geplaatst.

13. Hier is een metrostation in Moskou.

Als je iets over deze plek weet, vertel het ons dan in de comments! Samen leren we meer over de stad!

Als je geïnteresseerd bent in vragen, interessante voorstellen hebt of iets wilt zeggen - ik ben gemakkelijk te vinden op sociale netwerken.

In plaats van roltrappen uit 1954 werden in de lobby nieuwe roltrappen geïnstalleerd - met borstels om het bewegende canvas te beschermen en sensoren die informatie naar de operatiekamer verzenden.

De noordelijke lobby van het metrostation Krasnye Vorota is op 1 juni na renovatie geopend. Hier zijn nieuwe roltrappen geplaatst. De eersten werken sinds 1954 en hun levensduur is ten einde.

Nu zijn er zes roltrappen van Russische makelij in de lobby die voldoen aan de moderne veiligheidseisen. Ze zijn uitgerust met speciale borstels om het bewegende web te beschermen tegen het binnendringen van kleine voorwerpen en kleding. Speciale sensoren geven informatie over de werking van de roltrap door aan het werkpunt.

De lobby was op 2 januari vorig jaar gesloten voor passagiers. Specialisten vervingen technische netwerken, kabel-, sanitair- en ventilatiecommunicatie, bijgewerkte videobewaking, brand- en beveiligingsalarmsystemen. Ook hier werd de kassa hersteld en werden er nieuwe tourniquets met glazen deuren geplaatst.

Krasnye Vorota is een van de oudste metrostations; het werd geopend op 15 mei 1935. In 1952 werd hier het eerste draaihek in de geschiedenis van de metro in gebruik genomen (het experimentele model van 1935 in de Lenin-bibliotheek niet meegerekend). De noordelijke vestibule van de Rode Poort werd geopend in 1954, toen een hoogbouw werd gebouwd op het Lermontovskaya-plein.