Economische en geografische kenmerken van Groot-Brittannië. Groot-Brittannië en Frankrijk: vergelijkende uitgebreide geografische kenmerken

bv Japan

1.niet winstgevend, omdat er geen buren zijn

2. winstgevend, omdat het een leider is onder de havenstaten en er veel handelsroutes doorheen lopen

3. niet winstgevend, arm aan minerale hulpbronnen, rijk aan polymetaalertsen en koperertsen, landbouwgebieden zijn niet ontwikkeld

4. winstgevende EGP

5. De handelsbetrekkingen met andere landen in de wereld zijn geïntensiveerd. Vanaf het einde van de 12e eeuw tot 1867 werd de feodale staat die op de eilanden van Japan bestond, geregeerd door shoguns. Feodale heersers legden een verbod op op vrijwel alle contacten met buitenlanders, uit angst voor hun expansie en de verspreiding van het christendom. De ‘sluiting’ van Japan verhinderde dat het land gekoloniseerd werd. Een lange periode van isolatie leidde er echter toe dat het tot de 20e eeuw als het ware verborgen was voor de ogen van Europeanen. Het brute isolement heeft een grote impact gehad economische ontwikkeling landen. In een tijd waarin heel Europa met sprongen vooruit ging in de richting van wetenschappelijke en technologische vooruitgang, bevond Japan zich nog steeds in het landbouwstadium van ontwikkeling. In de 20e eeuw was Japan lid van drie grote oorlogen(Russisch-Japans, Eerste en Tweede Wereldoorlog) In de Tweede Wereldoorlog was het een bondgenoot van nazi-Duitsland en Italië. In 1945, in overeenstemming met de geheime Jalta-overeenkomsten van de zegevierende landen, Sovjet Unie Alle Koerilen-eilanden werden als oorlogstrofee meegenomen. Sinds de Tweede Wereldoorlog heeft Japan geen vredesverdrag met Rusland en maakt het aanspraken op Rusland op de eilanden van de Koerilenketen: Kunashir, Shikotan, Habomai. Bijna 50 jaar later behoorden de Koerilen-eilanden tot de USSR en Rusland, de sociaal-economische situatie op de eilanden blijft uiterst moeilijk, de eilanden bleven onontwikkeld. Op basis van de rechtvaardigheidsbeginselen moeten we toegeven dat Japan het morele en wettelijke recht heeft om aanspraak te maken op ten minste de Zuidelijke Koerilen-eilanden. Het is noodzakelijk om op alle mogelijke manieren de opkomende trend naar toenadering te ondersteunen, de territoriale kwestie op te lossen en vrede te sluiten met Japan, waardoor een einde komt aan de Tweede Wereldoorlog.

6. gunstige invloed, groter productiegebied

bijv. Groot-Brittannië

1. gunstig

2. Gunstig: er is toegang tot de Atlantische en Stille Oceaan

3. gunstige, gemiddelde hoeveelheid mineralen

4. gunstig

6.egp heeft een positief effect op de productiesector

In het land behoort de leidende rol toe aan het zeevervoer (86% van de vrachtomzet), het biedt internationale en binnenlandse verbindingen. Het wegvervoer is goed voor 75% van het binnenlands vervoer (de belangrijkste snelweg Londen-Manchester-Glasgow), en het spoor ongeveer 20%.

Met de opening van de spoortunnel werd de rol van dit vervoer in het internationale vervoer groter. Hogesnelheidstreinen leggen de afstand tussen Londen en Parijs af in 3 uur.

Rivierroutes worden gebruikt voor recreatieve doeleinden en de rol van pijpleidingtransport wordt steeds groter.

Omdat het land een eiland is, is de rol van het luchtvervoer groot. Het land heeft 150 passagiersluchthavens, die verbindingen bieden met 120 landen. Het transport wordt uitgevoerd door het transnationale bedrijf British Airways. De grootste luchthavens bevinden zich in Londen (Heathrow en Gatwick).

Omdat Groot-Brittannië een eilandstaat is, wordt al zijn externe transport en handel geassocieerd met zee- en luchtvervoer.

Ongeveer 90% van de totale vrachtomzet komt voor rekening van het zeevervoer, waarvan 25% door cabotage.

De Britse zeevloot telt 9,6 miljoen reg. b.t. Alle delen van het land, met uitzondering van de West Midlands, zijn tot op zekere hoogte rechtstreeks verbonden met zeehavens, die als belangrijke transportknooppunten dienen. De grootste daarvan zijn Londen, Southampton, Liverpool, Goole en Harwich. De havens van Londen en Liverpool behandelen ongeveer de helft van alle vracht (in waarde).

In het verleden arriveerden meer passagiers over zee in Groot-Brittannië dan per vliegtuig.

Sinds het begin van de jaren zestig van de twintigste eeuw begon het aantal vliegtuigpassagiers echter snel te groeien en is nu meerdere malen hoger dan het aantal dat over zee het land binnenkomt.

Groot-Brittannië bijv. De positie van Groot-Brittannië ten opzichte van de buurlanden.

In totaal heeft het land ongeveer 150 luchthavens, waarmee het door reguliere luchtvaartmaatschappijen is verbonden met meer dan 100 landen van de wereld.

Vrijwel al het transport wordt uitgevoerd door British Airways. De vijf grootste luchthavens van het land – Heathrow en Gatwick in de omgeving van Londen, evenals Manchester, Luton en Glasgow – zijn goed voor 75% van al het passagiers- en luchtvrachtverkeer.

Groot-Brittannië is met het continent verbonden door twee spoorveerboten (Dover - Duinkerken en Harwich - Oostende), het Engelse Kanaal en talrijke auto- en passagiersveerboten over zee - met Denemarken, Zweden, Noorwegen, Nederland en Frankrijk.

Om passagiers op veerboten aan te trekken, is belastingvrije handel geopend.

Bij het binnenlands goederenvervoer speelt het wegvervoer de grootste rol. Het is meer dan driemaal slechter dan spoor- en kustvervoer. In verband met de ontwikkeling van het gemotoriseerde vervoer werd meer dan 12.000 km spoorlijn verwijderd. Nu is de lengte van de spoorlijnen ongeveer 17 duizend km. Tegelijkertijd breidt het netwerk van snelwegen zich uit (371 duizend km) en vindt de wederopbouw plaats.

In dit geval wordt de meeste aandacht besteed aan het verbinden van de belangrijkste agglomeraties van het land met de kortste routes.

Brits transportsysteem Wikipedia
Site zoeken:

Kenmerken van Groot-Brittannië

(Engeland) 1 positie ten opzichte van de buurlanden 2 Voorzieningen tegen de belangrijkste land- en zeetransportroutes 3 Regels met betrekking tot de belangrijkste brandstofbronnen, industriële en agrarische gebieden 4 posities met betrekking tot de belangrijkste gebieden van productverkoop 5 Verandering in EGP in de tijdelijke 6 Algemene conclusie De invloed van EGP op de ontwikkeling en ontplooiing van de economie van het land

(Engeland)1 Positie ten opzichte van buurlanden 2 Positie ten opzichte van
naar de belangrijkste land- en zeetransportroutes 3 Regelgeving over
met betrekking tot de belangrijkste brandstofgrondstofbases, industriële en
landbouwgebieden 4 Positie ten opzichte van het hoofdgebied
productverkoopgebieden 5 Verandering in EGP in de loop van de tijd 6 Algemene conclusie over
invloed van EGP op de ontwikkeling en locatie van de economie van het land

• 1) Groot-Brittannië grenst alleen aan Ierland.
  2) De eilandstaat is een belangrijk punt voor vrachtvervoer van Europa naar Amerika en Afrika.

  Het vervoer over land is alleen van belang bij het binnenlands vervoer.
  3) in de buurt van Groot-Brittannië ligt een van de grootste brandstofbases van Europa: de Noordzee. Groot-Brittannië, aan de overkant van het smalle Engelse Kanaal, grenst aan grote economische landen in Europa: Frankrijk, Nederland en België.
  4) Verkoopgebieden voor Groot-Brittannië zijn Europa, Amerika, Azië en Afrika
  5) EGP is in de loop van de tijd niet significant veranderd sinds de jaren 80 van de 20e eeuw (vorming van de EU).
  6) Dankzij zijn gunstige geografische ligging (toegang tot de Atlantische Oceaan, dichtbij Europa, directe verbinding met de VS) ontwikkelt Groot-Brittannië actief zijn economie en internationale handel.

  De grootste economische centra van Groot-Brittannië liggen aan de kust, nabij grote havens.

Meest makkelijke manier vervoer in het centrum van Londen is de metro. Je kunt kaartjes kopen voor een of twee ritten, maar als je vaak de metro gebruikt, zijn reiskaarten erg handig.

Deze kaarten kunnen voor één dag, voor een week of voor een maand zijn en geven onbeperkt gebruik van de metro, bus en trein in de gebieden van uw keuze.

Kaarten voor eendaagse reizen kunnen worden gekocht bij metrokaartjes. Ze zijn op elk moment geldig voor reizen met de metro en bussen. Ze zijn niet geldig voor reizen met luchthavenbussen of voor speciale excursies.

Weekkaarten zijn te allen tijde geldig voor reizen met de metro en bussen, maar niet voor reizen met luchthavenbussen of voor speciale excursies.

De kosten variëren afhankelijk van het aantal geselecteerde zones.

Hoe bereikt u het stadscentrum vanaf de luchthaven Heathrow?

TAXI. De taxistandplaats bevindt zich naast de uitgang van de luchthaven.

BUS. Luchthavenbussen rijden naar het centrum van Londen (A1 naar Victoria Station en A2 naar Euston Station). Het tarief bedraagt ​​ongeveer 6 pond. Tickets kunnen worden gekocht in het luchthavengebouw of in de bus.

Bussen vertrekken elke 20 minuten.
METRO. De Piccadilly Line loopt van Heathrow naar het centrum van Londen en verbindt een uitgebreid ondergronds netwerk.

Maar als je veel bagage hebt, kan de reis lastig zijn. Treinen vertrekken elke 5 minuten en de reis duurt 55 minuten.
HOGESNELHEIDSTREIN. Naar het centrum van Londen, naar het treinstation PADDINGTON, elke 20 minuten. Er zijn hogesnelheidstreinen, de reistijd is 20 minuten.
TAXI Zwarte taxi's zijn een kenmerk van de straten van Londen en zijn veilig en ordelijk.

Een taxi kan op straat worden tegengehouden als het gele lampje brandt, wat aangeeft dat de taxi vrij is. Er zijn op veel plaatsen taxistandplaatsen, ook op de hoofdtreinstations. Portiers en hotelreceptionisten bestellen een taxi voor u. Wees voorzichtig en accepteer geen aanbiedingen van bestuurders van auto's die niet voorzien zijn van speciale taxiborden.

Velen van hen beschikken niet over een wettelijke werkvergunning, het rijden in dergelijke auto’s is onveilig omdat ze niet verzekerd zijn en de chauffeurs beschikken vaak niet over de nodige ervaring.

Stedelijk vervoer

Londen is een van de steden ter wereld waar transport een legende is geworden.

De eerste metro ter wereld en de beroemde dubbeldekkerbussen zijn het kenmerk van de Engelse hoofdstad. Natuurlijk proberen Londenaren die trouw zijn aan tradities hun uiterlijk te behouden met de minste veranderingen. Het is waar dat het Londense openbaar vervoer al lang verder gaat dan de metro en de rode dubbeldekkers.

Ondanks al het Engelse conservatisme verschijnen er in de Britse hoofdstad regelmatig nieuwe vormen van vervoer. De stoomondergrond werd al lang geleden geëlektrificeerd, de indeling van rijtuigen in klassen verdween en bussen in Londen zijn niet langer alleen maar dubbeldekkers. Tegenwoordig wordt de belangrijkste transportlast nog steeds vervoerd door de metro en bussen. De geschiedenis van het Londense transport (die begon met omnibussen en de stoommetro die in 1863 werd gelanceerd) is echter zo groot en interessant dat er in de Britse hoofdstad een museum over stadsvervoer is opgericht.

De metro (Underground, Tube) heeft twaalf lijnen. Ze zijn allemaal gemaakt in andere keer en verschillende eigenaren en zijn daarom nog steeds behoorlijk verschillend van elkaar. Sommige treinen rijden grotendeels ondergronds, andere bovengronds.

In de loop der jaren zijn veel delen van de spoorwegen overgegaan van metro's naar langeafstandstreinen en omgekeerd. Op het eerste gezicht leidt de metro-indeling, verweven met het netwerk van reguliere treinen, tot wanhoop, vooral na het samenhangende metrosysteem van Moskou. Het is echter vrij gemakkelijk te begrijpen. Lijnen vertakken zich vaak in afzonderlijke takken naar een of ander deel van de stad, dus let altijd op de bestemming van de trein.

Bovendien kunnen treinen van verschillende routes op hetzelfde spoor rijden. Op de hoofdlijnen rijden de treinen vrij frequent, met tussenpozen van maximaal vijf minuten; op de buitenlijnen kunt u maximaal een half uur wachten.

De positie van het land ten opzichte van de buurlanden. Economische en geografische positie van landen

Het tariefsysteem van de Londense metro lijkt ingewikkeld, maar in werkelijkheid is het geen groot probleem om te begrijpen.
Heel Groot-Londen is verdeeld in zes zones, die vanuit het centrum in concentrische cirkels uitstralen.

Elk ticket moet geldig zijn in alle zones waarop de reis betrekking heeft. Daarom moet u er bij het kiezen van een reisroute op letten dat u niet per ongeluk in een gebied terechtkomt waar uw ticket niet geldig is. Over het algemeen kunt u met de Londense metro op verschillende manieren uw bestemming bereiken. Onder hen kunt u degene kiezen die minder zones beïnvloedt. Als u bijvoorbeeld van de tweede zone naar de derde aan de andere kant van de stad moet reizen, kunt u eenvoudig de eerste centrale zone omzeilen en zo de reiskosten halveren.

De duurste is de eerste zone, die het stadscentrum omvat grootste aantal Toeristische attracties.
Een enkele smartcard (Oyster Card) is een andere manier om te betalen voor reizen met de Londense metro, bussen en trams. Het is ook geldig op bepaalde treinroutes en op DLR-lijnen (Docklands Light Rail).

Oesterkaart – meer economisch systeem betaling, waarmee u meerdere reiskaarten aan een magneetkaart kunt koppelen, of de “pay as you go”-modus kunt gebruiken.

U kunt het saldo van uw magnetische kaart opwaarderen in de Londense metrostations, op sommige treinstations, bij gespecialiseerde verkooppunten van deze kaarten, per telefoon of op de website www.tfl.gov.uk.
De tram is onlangs gerestaureerd in Londen. Iedereen kent dubbeldekkers, maar weinig mensen weten dat er vijftig jaar geleden dubbeldekkertrams door Londen reden.

London Tram heeft momenteel drie routes in het zuidelijke deel van de stad. Dertig meter lange dubbele rijtuigen bedienen het Croydon-gebied. Tramkaartjes worden apart verkocht via automaten bij haltes. Als u na een rit met de tram of andersom moet overstappen op een bus, kunt u voor dezelfde prijs een “tram-bus”-kaartje kopen. Buskaartjes zijn niet geldig in de tram.
Een andere nieuwe (iets meer dan tien jaar oude) vorm van vervoer in Londen is de Docklands Light Railway (DLR).

Het dankt zijn verschijning aan de ineenstorting van de Londense dokken, die door de modernisering van het maritieme vrachtvervoer orders verloren gingen. Grote containerschepen begonnen te lossen in diepwaterhavens langs de kust, waardoor het uitgestrekte gebied van Londen verlaten werd.

Het programma om het havengebied weer tot leven te wekken omvatte onder meer de komst van hogesnelheidsvervoer daar, dat eind jaren tachtig van start ging. De DLR-trein bestaat uit meerdere onbemande rijtuigen die plaats bieden aan ongeveer 250 personen. Momenteel zijn er al vier lijnen in bedrijf.

Ze zorgen voor verbindingen tussen het voormalige havengebied en de metrostations spoorweg, maar ook met het stadscentrum. Het DLR-tariefsysteem is hetzelfde als voor de metro, metrokaartjes zijn geldig op de DLR en vice versa.
Vervoersbewijzen kunnen worden gekocht bij automaten op metrostations en bushaltes. grondtransport. Daarnaast kunnen buskaartjes bij de chauffeur worden gekocht.

Alle kindertickets vervallen om 22.00 uur.
Over het algemeen rijdt het Londense transport van vier tot vijf uur in de ochtend tot één uur in de ochtend. Tijdens de spits kun je beter niet reizen: 07.30-09.30 uur en 16.30-18.30 uur. Nachtbussen hebben een N-index voor hun nummer, bijvoorbeeld N-23.

Ze passeren allemaal Trafalgar Square. Op zondag begint het vervoer na zeven uur 's ochtends en stopt het rond middernacht. De verkeersintervallen op zondag zijn ongeveer twee keer zo lang. Tijdens Kerstmis zijn veel lijnen helemaal niet operationeel.
Een ander deel van het Londense transportsysteem is dat wel rivier boten, varend tussen de vele pieren aan de Theems.

Ze zijn eigendom van verschillende bedrijven en bevatten in totaal twintig routes. De Theems heeft zijn eigen tariefsysteem.

Kenmerken van de EGP Het land ligt op de Britse eilanden in Noordwest-Europa. Laten we eerst eens kijken naar de Britse EGP
het geografische aspect ervan. Groot-Brittannië bestaat uit
vier grote provincies: Engeland, Wales, Noord
Ierland en Schotland. Britse EGP in veel opzichten
bepaald door de eilandpositie. Brits
De eilanden vormen de grootste archipel van Europa. De samenstelling
omvat twee grote eilanden (Ierland en Groot-Brittannië) en
ruim vijfduizend kleintjes. Zuidelijk deel van het eiland
Groot-Brittannië bevindt zich op de vijftigste plaats, en het noorden
deel van de archipel (Schotse eilanden) - in de zestigste
graden noorderbreedte. Afstand vanaf het meest noordelijke
punten van het eiland Groot-Brittannië tot aan het zuidelijkste punt
is gelijk aan 966 kilometer, en de grootste breedte is 508
kilometer. Geografische positie Groot Brittanië
zodanig dat het wordt gewassen door de wateren van de Noordzee en
Atlantische Oceaan en het zuidelijke deel van de kust
gelegen op slechts vijfendertig kilometer van
noordelijke kust van Frankrijk. Ze worden gescheiden door het Engelse Kanaal. De oppervlakte van Groot-Brittannië bedraagt ​​243.810
vierkante kilometer.

Het bruto binnenlands product per hoofd van de bevolking bedraagt ​​$36.600
jaar. Het staat op de 13e plaats in de wereld wat betreft levensstandaard
Groot Brittanië. De economie van het land is een van de meest ontwikkelde in
wereld.
De productie van elektronica en elektrotechniek is goed ontwikkeld in het land,
grote auto-industrie, lucht- en ruimtevaartindustrie, scheepsbouw,
landbouwtechniek en productie van werktuigmachines. Breed
vertegenwoordigd door de chemische en petrochemische industrie, productie
hijs- en transportmiddelen en industrieel materiaal, En
olieraffinage en farmaceutische industrie, ferro- en
non-ferrometallurgie. Groot-Brittannië is een van de eerste plaatsen binnen
wereldexport en productie van kleurstoffen, synthetische vezels en
kunststoffen, wasmiddelen, chemisch en minerale meststoffen.

Potentieel van natuurlijke hulpbronnen.

Groot-Brittannië heeft een verscheidenheid aan landvormen: bergachtig terrein overheerst
in het noorden en westen, en de vlakke in het oosten. Het hoogste punt van het land is Mount Ben Nevis (1343 m)
gelegen in het bergachtige Schotland. De Pennine Range heeft de grootste omvang,
strekte zich uit van noord naar zuid. Een uitgestrekte, heuvelachtige vlakte beslaat het zuidoosten en het midden van het land
Het vlakste laagland, het Fenland, omringt de Wash. In Schotland tussen Noord en
De Lowlands van Schotland strekken zich uit over de zuidelijke hooglanden.
Het klimaat van Groot-Brittannië is gematigd, oceanisch, zeer vochtig met milde winters en niet heet
in de zomer. De Britse eilanden worden gekenmerkt door frequente mist en harde wind. Gematigd
het oceaanklimaat en de invloed van de warme Noord-Atlantische Stroom zorgen voor een gunstig klimaat
voorwaarden voor ontwikkeling landbouw(in het zuidwesten groeien planten het hele jaar door).
Hoge grondbewerking is een belangrijke factor bij het verhogen van de productiviteit
landbouwgewassen.
In het Britse klimaat zitten rivieren vol water. De grootste zijn de Theems, de Severn,
Trente, Mercey.
Over het algemeen beschikt het land niet over aanzienlijke minerale reserves, met uitzondering van
brandstof en energie. De steenkoolreserves worden geschat op 190 à 200 miljard ton. Algemeen en
De winbare reserves bedragen ongeveer 50 miljard ton (eerste plaats in West-Europa). Voornaamst
de afzettingen bevinden zich in de laaglanden van Schotland.

In de jaren zestig werden olievoorraden ontdekt op het Noordzeeplateau.
De bewezen reserves worden geschat op 2,4 miljard ton, wat ongeveer 35% van de reserves is
olie uit het gehele Noordzeeplateau (2% van de wereldreserves). Ongeveer 50 gevonden
deposito's, de grootste onder hen; Brent en Fortis zijn samen goed voor 33% van het totaal
productie volume.
In 1959 werden grote afzettingen ontdekt in de westelijke Noordzee
natuurlijk gas. In 1965, 70 km. ten oosten van Clinthorpes werd begonnen
industriële gasproductie. De totale reserves worden geschat op 1,2 biljoen. kubus m.V
Momenteel zijn 37 van de 60 aardgasvelden in ontwikkeling.
Groot-Brittannië beschikt ook over andere minerale hulpbronnen. Ijzer
ertsen, voornamelijk fosfor, van lage kwaliteit
(22-23% metaalgehalte), werden ze gevonden in Northamptonshire. Komen vaak voor
De bewezen reserves bedragen 2,3 miljard ton. Echter, hun productie jaar na jaar
is verminderd en bestaat nu vrijwel niet meer.
Groot-Brittannië heeft kleine tinreserves in Cornwall,
loodzinkertsen in Wales en uraniumertsen in Schotland.
Kaolien wordt gewonnen in Cornwall; steenzout - in Cheshire en Durham; potassium
zout - in Yorkshire.

Kenmerken van de Britse bevolking.

De belangrijkste etnische groep in Engeland zijn Europeanen
vormen 87,2% van de totale Britse bevolking. De overige zijn dat wel
Afrikanen, Pakistanen, Indiërs, enz.
Groot-Brittannië staat qua bevolkingsomvang op de 23e plaats van de wereld.
De bevolking van dit land bedroeg begin 2015 64.789.810 mensen.
Vruchtbaarheid prevaleert boven sterfte: 12 kinderen geboren per 1000
bevolking, 9 sterfgevallen per 1000 inwoners. Vruchtbaarheidscijfer: 1,9
kinderen per 1 vrouw.
Nettomigratiepercentage: 2,56 migranten per 1000 inwoners.
De gemiddelde bevolkingsdichtheid in Groot-Brittannië bedraagt ​​255 inwoners. per km²

Kenmerken van de Britse bevolking.

De nationale taal van het Verenigd Koninkrijk is Engels,
maar in elke provincie spreken de mensen hun eigen streektaal.
Erkende regionale talen: Schots, Welsh, Iers,
Cornisch De leidende religie van Engeland is het christendom, waarin
omvat: Kerk van Engeland, rooms-katholieken, methodisten, presbyterianen
– 59,5% van de bevolking. De rest zijn moslims, boeddhisten, joden en anderen.
Groot-Brittannië is zeer tolerant, de bevolking accepteert het kalm
het bestaan ​​van andere religies op zijn grondgebied.

Groot-Brittannië: bevolking en economie

Het staatshoofd is in dit geval de Britse monarch
koningin. De premier wordt beschouwd als het hoofd van de regering.
Groot-Brittannië is een eenheidsstaat en bestaat uit:
vier provincies met een aanzienlijke autonomie:
Engeland, Wales, Schotland en Noord-Ierland. Daarnaast Engeland
heeft soevereiniteit over gebieden die er geen deel van uitmaken
koninkrijken. Britse overzeese gebiedsdelen: Bermuda, Anguilla,
Britse Maagdeneilanden, Brits-Indisch Territorium
oceaan, het eiland Montserrat, Gibraltar, het eiland Pitcairn, Sint eiland Elena,
Kaaimaneilanden, Turks- en Caicoseilanden, Ascension- en Tristan da Cunha-eilanden, Zuidelijke Sandwicheilanden, Zuid-Georgië, Falklandeilanden.
Evenals soevereine militaire bases op Cyprus.

Ecologische problemen.

Groot-Brittannië heeft zich ertoe verbonden de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen. Volgens
verplichtingen onder het Kyoto-protocol heeft het land de uitstoot al met 12,5% verminderd
vergeleken met 1990 en is van plan om in 2010 20% te bereiken. Het is de bedoeling dat in 2015
33% van het huishoudelijk afval wordt gerecycled of gebruikt als meststof.
In de periode 1999 tot en met 2000 is de recycling van huishoudelijk afval gestegen van 8,8 naar 2000
10,3%.
Groot-Brittannië heeft dergelijke internationale beschermingsovereenkomsten geratificeerd
milieu zoals: luchtverontreiniging (stikstofoxiden, zwavel,
organische verbindingen) over bescherming natuurlijke omgeving Antarctica over
behoud van de Antarctische mariene hulpbronnen, Verdrag inzake Antarctica
Biodiversiteit VN-Raamverdrag inzake klimaatverandering Kyoto
protocol inzake woestijnvorming op gevaarlijk afval maritiem verdrag verbod op
kernwapenproeven voor het behoud van walvissen en andere.

Externe economische betrekkingen van Groot-Brittannië

Groot-Brittannië importeert zes maal meer industriële goederen dan de rest van de wereld
grondstoffen. Bijna de helft van alle Britse import is dat
producten vervaardigen. De import van auto's nam toe en
apparatuur, producten chemische industrie. Groot Brittanië
is een belangrijke importeur van landbouwproducten, grondstoffen,
tussenproducten (halffabrikaten) en Afgemaakte producten, evenals auto's
(uit EU-landen en Japan). De belangrijkste bronnen van Engelse import zijn
VS (14%), Duitsland (11,7%), Frankrijk (7,7%), Nederland (6,2%) en
België (4,8%).

Groot-Brittannië (volledige naam is het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland) is een eilandstaat in West-Europa (Fig. 1.1), de regeringsvorm is een constitutionele monarchie. De hoofdstad is de stad Londen.

Rijst. 1.1

Een staat in Noordwest-Europa, op de Britse eilanden (het eiland Groot-Brittannië en het noordoostelijke deel van het eiland Ierland, het eiland Man en de Kanaaleilanden), begrensd door Atlantische Oceaan en zijn zeeën. Oppervlakte 241 duizend km 2.

In het noorden en westen van Groot-Brittannië overheerst bergachtig terrein: de Noord-Schotse Hooglanden (tot 1344 m), de Pennines en Cambrians; in het zuiden en zuidoosten bevinden zich heuvelachtige vlaktes. Het klimaat is gematigd oceanisch, vochtig. In januari is de gemiddelde luchttemperatuur 3 tot 7°C, in juli ongeveer 11--17°C; neerslag tot 3000 mm per jaar in het westen en 600-750 mm in het zuidoosten. Belangrijkste rivieren: Theems, Severn, Trent, Mersey, Clyde. Bossen (vooral beuken, eiken en berken) beslaan ongeveer 9% van het Britse grondgebied.

Groot-Brittannië bestaat uit vier administratieve en politieke delen (historische provincies): Engeland (het omvat 39 provincies, 6 grootstedelijke provincies en Groot-Londen), Wales (het omvat 9 provincies, 3 steden en 10 stadsprovincies), Schotland (bestaat uit 32 regio's) en Noord-Ierland (inclusief 26 regio's). Economische en sociale geografie van de buurlanden: Ed. MP Ratanova. - M: Trap. 2004. - 576 p.

De bevolking van Groot-Brittannië in de afgelopen eeuw wordt weergegeven door de volgende censusresultaten:

• - 1900 - 35.405.900 mensen.
• - 1949 - 50,3 miljoen mensen.
• - 1959 - 51,9 miljoen mensen.
• - 1976 - 55,9 miljoen mensen.
• - 1998 - 59,1 miljoen mensen.
• - 2004 - 59.834.900 mensen. Simagin Yu. Territoriale organisatie van de bevolking: Handleiding. - M.: Dashkov en K. - 2005. - 236 p.

De populatiedynamiek kan in de grafiek worden weergegeven (Fig. 1.2).

Rijst. 1.2

De etnische samenstelling van de Britse bevolking is als volgt:

• - Engels - 81,5%.
• - Schotten - 12,4%.
• - Iers - 2,4%.
• - Welsh (of Welsh) - 1,9%.
• - Ulsterianen - 1,8%. Shepetilov A.A. Economie van West-Europese landen. - NAAR.: afstuderen. - 2003. - 262 blz.

Andere etnische groepen vormen een zeer klein percentage in Groot-Brittannië. Bovendien zijn deze etnische groepen relatief constant en is hun aandeel in de Britse bevolking ook altijd ongeveer hetzelfde. De overige etnische groepen zijn onstabiel en moeilijk te tellen.

Laten we voor een meer visueel begrip de gegevens over de etnische samenstelling van de bevolking van Groot-Brittannië in een diagram weergeven (Fig. 1.3).

Politieke structuur. Groot-Brittannië is een constitutionele monarchie onder leiding van de koningin.

Het wetgevend orgaan is een tweekamerig parlement bestaande uit het House of Commons en het House of Lords. De regering wordt geleid door de premier.

Rijst. 1.3

Een onderscheidend kenmerk van de Britse grondwet is de afwezigheid van enig enkel document dat de fundamentele wet van het land zou kunnen worden genoemd; bovendien bestaat er niet eens een exacte lijst van documenten die betrekking zouden hebben op de grondwet. Sinitsyn O.I. Moderne economie. Publieke opleiding. - Rostov aan de Don: Phoenix, 2005. - 608 p.

Economie. Groot-Brittannië is een hoogontwikkeld industrieland, een belangrijke leverancier van kant-en-klare producten industriële producten naar de wereldmarkt en een belangrijke exporteur van kapitaal (voornamelijk naar ontwikkelde landen). Het BNP per hoofd van de bevolking bedraagt ​​$16.070 per jaar. Winning van olie en aardgas (voornamelijk op het Noordzeeplateau), steenkool. De meest ontwikkelde is werktuigbouwkunde (gericht op de productie van niet-standaardproducten, maar ook op verschillende types en soorten machines), inclusief elektrisch en elektronisch, transport (inclusief grote vliegtuigen, auto- en scheepsbouw), gereedschapswerktuigbouw, landbouw, productie van industriële apparatuur, handlingapparatuur, enz., chemisch en petrochemisch (Groot-Brittannië is een van de toonaangevende plaatsen in de wereld voor de productie en export van synthetische vezels en kleurstoffen, kunststoffen, wasmiddelen, meststoffen, enz.), farmaceutische industrie, olieraffinage-industrie, ferro- (kwaliteitsstaal) en non-ferro-metallurgie (tin, aluminium). De oudste tak van de Engelse industrie – de textiel – heeft zijn vroegere belang verloren. Grote voedselsmaakindustrie (traditionele productie van whisky, bier; verwerking van geïmporteerde landbouwgrondstoffen); productie van schoenen, gebreide kleding; Engels porselein is beroemd. De landbouw wordt gedomineerd door zuivel en vlees, melkveehouderij en spekvarkensfokkerij; vlees- en wolschapenhouderij. Ze verbouwen voornamelijk gerst, tarwe, suikerbieten, haver en aardappelen. Groente- en fruitteelt (grote glastuinbouw), sierteelt (narcissen, tulpen).

De munteenheid is pond sterling = 100 pence. Runova T.G. Economische geografie met de basisprincipes van regionale studies: leerboek (3e ed., gewist). - M.: MGIU. - 2007. - 184 blz.

Britse strijdkrachten. Britse strijdkrachten Krijgsmacht is de Britse monarch, koningin Elizabeth II. De Britse strijdkrachten staan ​​onder controle van de Defensieraad van het Ministerie van Defensie. De primaire missie van de Britse strijdkrachten is het verdedigen van het Verenigd Koninkrijk en zijn overzeese gebiedsdelen, het bevorderen van de Britse veiligheidsbelangen en het ondersteunen van internationale vredeshandhavingsinspanningen. Ook zijn de Britse strijdkrachten actieve en permanente deelnemers aan NAVO-operaties en coalitietroepen in Irak en Afghanistan. Kuskov A.S. Economische geografie in vragen en antwoorden: leerboek. - M.: Liga. - 2004. - 224 p.

Geografische positie. Beide landen - Groot-Brittannië en Frankrijk bevinden zich in de gematigde zone aan de noordwestelijke rand van Eurazië. Groot-Brittannië ligt in het noorden en beslaat eilanden, Frankrijk ligt op het continent en ligt in het zuiden.

Geologische structuur, reliëf, mineralen. De territoria van beide landen bevinden zich binnen de vouwbanden: heel Groot-Brittannië en het grootste deel van Frankrijk zijn oud, het Franse zuidoosten is jong. Volgens de reliëfkenmerken kunnen beide gebieden in twee delen worden verdeeld: laag en hoog.

Rijst. 79. Noord-Schotse Hooglanden

In Groot-Brittannië meer dannoord en west verhoogd: hier zijn de middenhoge (300-800 m) Noord-Schotse Hooglanden (Fig. 79) en Pennijnen. Ze zijn ontleed door oude ijstijden en zijn op sommige plaatsen bedekt met lavalagen. In Frankrijk liggen het zuiden en oosten hoger. Bergen beslaan de helft van het grondgebied van het land; ze zijn groter dan de Britse en meer ontleed. Hun hoogte neemt toe naarmate ze de Middellandse Zee naderen. In de middelste bergen Centraal Massief(1886 m), gebroken door scheuren en breuken, zijn relict vulkanische kegels en afdekkingen wijdverspreid (Fig. 80). De hoge bergkammen van de jonge gevouwen Alpen zijn ontleed in grillige bergkammen met daarop grote gletsjers. Hier is het hoogste punt Europa - Mont Blanc (4807 m). Monolithische en ontoegankelijke bergketens van de Pyreneeën reiken tot boven de 3,5 km (Fig. 81).

Rijst. 80 Centraal Massief

Rijst. 81 Pyreneeën

Het zuiden en oosten van Groot-Brittannië en het noorden en westen van Frankrijk bezetten laaglanden.

De Britse laaglanden zijn samengesteld uit kalksteen- en krijtlagen en vormen bergkammen van 60 meter hoog. En de grootste bergkammen van de meest uitgestrekte vlakte van Frankrijk - vaderHet Riga-bekken(of het Noord-Franse laagland) reiken tot 500 m. Het moerassige laagland van Aquitaine, of Landes (Fig. 82), gescheiden van de zee door een strook hoge duinen.

De ondergrond van beide landen bevat een vergelijkbaar scala aan mineralen. Dit zijn steenkool en ijzererts, waarvan de voorraden in Groot-Brittannië uitstekend zijn. Het bezit ook olie en aardgas voor de Noordzee. De olie- en gasvelden van de Franse vlakten zijn niet rijk. Het Centraal Massief bevat uraniumertsen en er zijn bauxietafzettingen aan de Middellandse Zeekust.

Rijst. 82. Landes

Klimaat. Binnenwateren. Landschappen. Het klimaat van de Britse eilanden wordt beïnvloed door de warme Noord-Atlantische Stroom en westelijk transport. Gematigd zeeklimaat: vanaf warme winters (in het westen - boven +4 °C, in het oosten - beneden), koele zomers (van +12 °C - in het noorden tot +16 °C - in het zuiden). Er valt veel neerslag - tot 750-1000 mm. Het klimaat van continentaal Frankrijk is aanzienlijk diverser.

In het noorden en westen zijn de winters warm (+7 °C) en de zomers koel (+17 °C) en bewolkt; Het klimaat is mild - gematigd maritiem. In het oosten zijn de winters kouder en de zomers heet; Het klimaat hier is gematigd continentaal. De Middellandse Zeekust, beschermd tegen de noordelijke wind door bergen, heeft een subtropisch mediterraan klimaat: de zomers zijn droog en heet (+23 °C), de winters zijn warm (+8 °C) en regenachtig. Op de Franse vlakten valt de neerslag van 600 tot 1000 mm, in de bergen - tot 2000 mm. Beide landen zijn rijk aan binnenwateren. Een van de grootste rivieren in Groot-Brittannië - Theems . 20% van de bevolking woont in het stroomgebied, de hoofdstad ligt aan de oevers - Londen . Er zijn vier grote rivieren in Frankrijk: Loire, Garonne, Rona en de Seine, aan de oevers waarvan de hoofdstad van Frankrijk ligt -.

Parijs De energie van de rivieren wordt gebruikt in de energiecomplexen van beide landen. In de baaien van de grootste rivieren zijn er zeehavens

. Een systeem van kanalen verbindt de rivieren van de Britse eilanden en de Fransen met elkaar en met de Rijn, en vormt een van de belangrijkste interne communicatieroutes in Europa.

Natuurlijke landschappen in beide landen zijn vrijwel niet bewaard gebleven. Eiken- en berkenbossen in Groot-Brittannië beslaan slechts 10% van het grondgebied: ze zijn te vinden in de bergen, in beschermde gebieden, in de vorm van beschermende bosgordels en bosplantages. In Frankrijk wordt 27% van het grondgebied ingenomen door bossen met eiken, beuken, platanen en kastanjes. Dankzij overheidsprogramma's

Rijst. 83. Heide die kalksteenrotsen bedekt

Bevolking Frankrijk en Groot-Brittannië zijn qua aantallen vergelijkbaar- respectievelijk 63 en 62 miljoen mensen. Alle demografische processen in deze landen zijn ook vergelijkbaar. Het tempo van de natuurlijke aanwas – 4 ‰ – is grotendeels te danken aan het hoge geboortecijfer onder de talrijke immigranten uit de voormalige koloniën; hun soortelijk gewicht voortdurend groeien. Beide landen hebben een hoge levensverwachting(ongeveer 80 jaar oud) en het aandeel ouderen, wat leidt tot het probleem van de vergrijzing van de natie. Hoge mate van verstedelijking: in Frankrijk is 77% stadsbewoner, in Groot-Brittannië 80%. Stedelijke bewoners zijn geconcentreerd in grote agglomeraties (meer dan 1 miljoen inwoners). In Groot-Brittannië wel Groot-Londen, West Midlands (midden - Birmingham) en Greater Manchester, in Frankrijk - Greater Paris, waar ongeveer 11 miljoen mensen wonen. - 17% van de bevolking van het land. Beide landen hebben een typische postindustriële werkgelegenheidsstructuur: 70% van de bevolking is werkzaam in de immateriële productie. Titulaire etnische groepen (Brits en Frans) vormen ruim 80%, en 20% van de bevolking bestaat uit nationale minderheden en immigranten. In Groot-Brittannië aanzienlijk hoger dan in Frankrijk, gemiddelde dichtheid bevolking (respectievelijk ongeveer 260 en 115 mensen/km 2). De overgrote meerderheid van de gelovigen in Frankrijk is katholiek, in Groot-Brittannië zijn ze protestant.

Landbouw. Beide landen behoren tot de economisch meest ontwikkelde landen ter wereld. Hun economieën zijn qua omvang vergelijkbaar en hebben een postindustriële structuur: de dienstensector is goed voor 2/3 van hun bbp. In een gediversifieerde industrie wordt de leidende rol gespeeld door moderne industrieën: complexe en hightech machinebouw, chemie van organische synthese. De landbouw is anders hoog niveau arbeidsproductiviteit en het gebruik van intensieve technologieën.

Industrielanden hebben vergelijkbare kenmerken, maar verschillen tegelijkertijd aanzienlijk. Energie Groot-Brittannië is vrijwel volledig afhankelijk van zijn eigen brandstofbronnen. In termen van reserves aan primaire energiebronnen (olie, steenkool, aardgas) staat het land op de eerste plaats in Europa (exclusief Rusland). Ruim 60% van de olie die wordt geproduceerd uit bijna 130 velden op het Noordzeeplateau wordt geëxporteerd. Er zijn verschillende grote kolenbekkens. Als gevolg hiervan bezetten thermische centrales een dominante positie in de Britse elektriciteitsindustrie. En integendeel: Frankrijk ervaart een acuut tekort aan eigen brandstofbronnen. De aanwezigheid van grote voorraden uraniumerts maakt het echter mogelijk om zich te ontwikkelen kernenergie, op wiens schaal het land na de Verenigde Staten op de tweede plaats komt.

Metallurgie , dat ooit een beslissende rol speelde in de industriële structuur van beide landen, heeft vandaag zijn belang verloren. Het gebruik van overwegend geïmporteerde grondstoffen leidde tot een verschuiving van de productie naar kustgebieden. In Frankrijk zijn grote ferrometallurgiefabrieken actief in de havencentra van Duinkerken en Fosse (regio Marseille). In Groot-Brittannië is de productie van non-ferrometallurgie (bijvoorbeeld de aluminiumindustrie) geconcentreerd in Schotland, waar deze zich in de buurt van waterkrachtcentrales bevindt. Machinebouw in beide landen levert het ongeveer 40% van de waarde van productieproducten. De leidende rol daarin wordt gespeeld door transporttechniek, gespecialiseerd in de productie van auto's, vliegtuigen en raketten, en, in mindere mate, schepen. Deze industrie is krachtiger ontwikkeld in Frankrijk. De grootste centra bevinden zich in de agglomeraties Lyon en Parijs. Frankrijk is een leider in Europa in de productie van producten uit de lucht- en ruimtevaartindustrie (centra Toulouse, Bordeaux, Bourget). In beide landen wordt de productie van elektronica en elektrische apparatuur ontwikkeld. Britse bedrijven zijn gespecialiseerd in de productie van communicatieapparatuur, turbines en elektromotoren, terwijl Franse bedrijven gespecialiseerd zijn in werktuigmachines, landbouwmachines en rollend materieel. Tot de meest ontwikkelde industrieën van beide landen behoren chemisch industrie. In Groot-Brittannië is het gespecialiseerd in de productie van wetenschapsintensieve producten: farmaceutische producten, landbouwchemicaliën, technische kunststoffen voor de productie van vliegtuigraketten en micro-elektronica. De chemische industrie in Groot-Brittannië neigt naar olieraffinagecentra. Frankrijk heeft een ontwikkelde productie van minerale meststoffen, synthetisch rubber en kunststoffen.

IN landbouw Er zijn meer verschillen tussen landen. In Groot-Brittannië wordt de structuur gedomineerd door de veehouderij: Er wordt vee gehouden voor vlees- en zuiveldoeleinden, de varkenshouderij en de pluimveehouderij worden ontwikkeld. De gewasproductie, die voornamelijk voer oplevert, is van dienstbelang.

Landbouwgrond beslaat 77% van het Verenigd Koninkrijk. Hiervan bestaat ongeveer 30% uit weilanden en ruim 60% uit bouwland; ongeveer 1/3 daarvan wordt ingenomen door voedergrassen en dezelfde hoeveelheid door graangewassen (tarwe, gerst, haver).

In de structuur van de Franse landbouw is de verhouding tussen de plantaardige productie en de veehouderij ongeveer gelijk, en deze wordt gekenmerkt door een grote verscheidenheid aan industrieën. Op het gebied van de gewasproductie is de graanteelt leidend. Tarwe wordt verbouwd in de laaglanden van Noord-Frankrijk en Aquitaine, maïs in de zuidwestelijke regio's en rijst in de Rhônedelta. Overal worden gerst en aardappelen geplant. Het belangrijkste productiegebied voor suikerbieten, waarin Frankrijk wereldleider is, is het Noord-Franse Laagland; dit is ook waar het merendeel zich bevindt suiker fabrieken

. De groente- en fruitteelt is overal ontwikkeld.

Frankrijk staat op de tweede plaats in de wereld wat betreft druivenproductie. Het belangrijkste wijnbouwgebied is de Languedoc. Het grootste deel van de oogst wordt gebruikt voor de wijnbereiding: er worden heerlijke wijnen geproduceerd in de Bordeaux-regio, de Champagne en de vallei van de Loire.

De belangrijkste tak van de veehouderij is het fokken van vee voor de vlees- en zuivelproductie. Varkens- en paardenfokkerij zijn ontwikkeld. Transportsystemen landen kennen aanzienlijke verschillen. De eilandpositie van Groot-Brittannië bepaalde de leidende rol van de maritieme sector (90% van al het vrachtvervoer) en luchtvervoer.

Het vervoer van goederen en passagiers binnen het land vindt voornamelijk plaats via het wegvervoer, terwijl het spoorvervoer slechts een klein deel hiervan verzorgt. De rol van het spoorvervoer nam echter aanzienlijk toe na de bouw van de Eurotunnel, die Groot-Brittannië met de Franse kust van het vasteland verbond.

Het commerciële treinverkeer door de Kanaaltunnel begon in 1994. Er worden drie tunnelschachten aangelegd op een diepte van 25 tot 40 m, elke lengte is ongeveer 50 km (waarvan 37 km onder water). Treinen rijden langs twee stammen, de derde is een dienstlijn (Fig. 84).

Rijst. 84. Eurotunnel Het Franse transportsysteem is een van de meest ontwikkelde en evenwichtige ter wereld.

In het binnenlands passagiers- en vrachtvervoer zijn het weg- en spoorvervoer de koplopers. Grote volumes olie- en gasimport leidden tot de ontwikkeling van een uitgebreid pijpleidingsysteem. Zee- en luchtvervoer dienen voornamelijk voor externe communicatie. Toerisme. De originaliteit van de natuur en historische en culturele bezienswaardigheden trekken toeristen naar beide landen (Fig. 85). Elk jaar wordt het land bezocht door zo'n 60 miljoen buitenlandse toeristen die naar de Franse Middellandse Zee, de Franse Alpen en Parijs trekken - het grootste centrum van niet alleen buitenlands maar ook binnenlands toerisme. In Groot-Brittannië trekken de meeste buitenlandse toeristen naar Londen en Schotland, rijk aan natuurlijke en historische monumenten.

Rijst. 85. Toeristische trekpleisters in Frankrijk en Groot-Brittannië: 1 - Kasteel van Chambord;

2 -Torenbrug

Rijst. 86. Côte d'Azur

Bibliografie

1. Aardrijkskunde graad 9 / Leerboek voor graad 9 instellingen van algemeen voortgezet onderwijs met Russische instructietaal / Bewerkt N.V. Naumenko/ Minsk "Volksasveta" 2011

Stuur uw goede werk naar de kennisbank is eenvoudig. Gebruik onderstaand formulier

Studenten, promovendi en jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

Soortgelijke documenten

Belangrijkste kenmerken van de economische en geografische positie van Groot-Brittannië. Analyse Natuurlijke omstandigheden en de hulpbronnen van het land: bodem, topografie, natuurlijke hulpbronnen, klimaat. Kenmerken van de bevolking: de nationale en sociale samenstelling. Ontwikkeling van de landbouw.

cursuswerk, toegevoegd op 25-10-2011


korte informatie over Groot-Brittannië. Geografische locatie, reliëf, bevolking, geschiedenis, economie van het Verenigd Koninkrijk. Sociaal-economisch beleid van de overheid. Wetenschap en onderwijs in Groot-Brittannië. Staatsethiek, preventie van corruptie.

samenvatting, toegevoegd 06/08/2010


Geografische locatie van Groot-Brittannië. Politiek systeem, administratieve verdeling van het land. Etnisch-religieuze samenstelling van de bevolking. Natuurlijke bronnen, algemene karakteristieken de Britse economie, de toestand van het toerisme. Internationale handel en betrekkingen.

presentatie, toegevoegd 11/10/2015


Staatsstructuur een van de grootste staten van Europa, een kernmacht, een permanent lid van de VN-Veiligheidsraad. Geografische locatie, klimaat, regering en religies van Groot-Brittannië. De belangrijkste bezienswaardigheden van Londen en Engeland.

presentatie, toegevoegd op 28-04-2013


Economische en geografische locatie, natuurlijke omstandigheden en hulpbronnen, bevolking, belangrijkste bezienswaardigheden van India. Gewasteeltoriëntatie van de landbouw van het land. Niveau van industriële ontwikkeling. Externe economische betrekkingen en transport.

presentatie, toegevoegd 12/03/2013


Geografische locatie, bevolking en officiële taal van Groot-Brittannië. Transformaties in de Engelse economie. Sociale toestand van de samenleving en cultuur. Onderwijs in Groot-Brittannië als het hoogste prioriteitsgebied in het overheidsbeleid.

samenvatting, toegevoegd 07/03/2009


Het visitekaartje van India, zijn staatssymbolen en economische en geografische locatie. Kenmerken van de natuurlijke omstandigheden en hulpbronnen van het land. Bevolkingsomvang en -dichtheid, verstedelijkingsniveau van steden. Cultuur, religie, economie en economie van het land.

presentatie, toegevoegd op 30-04-2012