Typen en kenmerken van transport

Bij het ontwikkelen van strategieën voor transportdiensten is het noodzakelijk om te vertrouwen op een analyse van vrachtstromen in deze richting en op transportmethoden, vrachtapparatuur en voertuigen, ter beschikking van personen en bedrijven die betrokken zijn bij transport. Dit vereist een passende classificatie van vervoerde goederen en procesvoertuigen. yandex_direct_print()

Er zijn vijf hoofdtypen transport: spoor, water (zee en rivier), weg, lucht en pijpleidingen.

Spoorwegvervoer. Biedt economisch transport van grote vrachten en biedt tegelijkertijd een aantal aanvullende diensten, waardoor het een bijna monopoliepositie heeft op de transportmarkt. En alleen de snelle ontwikkeling van het wegvervoer in de jaren 70-90. XX eeuw heeft geleid tot een vermindering van het relatieve aandeel ervan in de totale transportinkomsten en de totale vrachtomzet.

Het belang van de spoorwegen wordt nog steeds bepaald door hun vermogen om grote hoeveelheden goederen efficiënt en relatief goedkoop over lange afstanden te vervoeren. Spoorvervoer heeft hoge vaste kosten vanwege de hoge kosten van spoorlijnen, rollend materieel, rangeerterreinen en depots. Tegelijkertijd is het variabele deel van de kosten op het spoor klein.

Het grootste deel van de vrachtomzet wordt geleverd door de spoorwegen met de export van minerale grondstoffen (steenkool, erts, enz.) uit mijnbouwbronnen die ver van de waterwegen liggen. Tegelijkertijd is de verhouding tussen de vaste en variabele kosten in het spoorvervoer zodanig dat het langeafstandsvervoer er nog steeds gunstig voor is.

Relatief recentelijk is er een tendens naar specialisatie van het spoorvervoer, wat gepaard gaat met de wens om de kwaliteit van de diensten die zij leveren te verbeteren. Dit is hoe drielaagse platforms voor het transport van auto's, tweelaagse containerplatforms, gelede auto's en treinen verschenen speciaal doel. Een speciale trein is een goederentrein waarvan alle wagons zijn ontworpen om één type product te vervoeren, bijvoorbeeld steenkool. Dergelijke treinen zijn zuiniger en sneller dan traditionele gemengde treinen, omdat ze rangeerterreinen kunnen omzeilen en rechtstreeks naar hun bestemming kunnen gaan. Gelede auto's hebben een verlengd chassis dat plaats biedt aan maximaal 10 containers in één flexibele koppeling, waardoor de belasting van de auto wordt verminderd en de overslagtijd wordt verkort. Dubbeldeks containerplatforms kunnen, zoals de naam al doet vermoeden, worden beladen met containers op twee verdiepingen, waardoor de laadcapaciteit van het rollend materieel wordt verdubbeld. Dergelijke technische oplossingen helpen spoorwegen de vrachtbelasting van wagons te verminderen, het draagvermogen van treinen te vergroten en laad- en losprocessen te vergemakkelijken.

Watertransport. Hierbij wordt een indeling in diepzee- (oceaan-, zee-)vaart en binnenvaart- (rivier)vaart geaccepteerd. Het belangrijkste voordeel van watertransport is de mogelijkheid om zeer grote ladingen te vervoeren. In dit geval worden twee soorten schepen gebruikt: diepzeeschepen (ze hebben havens met diepwatergebieden nodig) en dieselschepen (ze hebben een grotere flexibiliteit). De belangrijkste nadelen van vervoer over water zijn de beperkte functionaliteit en de lage snelheid. De reden is dat het voor het leveren van goederen van en naar havens noodzakelijk is om gebruik te maken van havens spoorwegen of vrachtwagens, tenzij zowel de plaats van herkomst als de bestemming zich op dezelfde vaarweg bevinden. Het vervoer over water wordt dus gekenmerkt door een groot draagvermogen en is onbeduidend variabele kosten, is gunstig voor verladers voor wie lage transporttarieven belangrijk zijn, en leveringssnelheid van secundair belang.

Typische ladingen die over de binnenwateren worden vervoerd, zijn onder meer erts, mineralen, cement, graan en enkele andere landbouwproducten. De transportmogelijkheden worden niet alleen beperkt door de verbinding met bevaarbare rivieren en kanalen, maar ook door de afhankelijkheid van de capaciteit voor het laden, lossen en opslaan van dergelijke bulkgoederen, en door de toenemende concurrentie van spoorwegen die parallelle wegen bedienen.

In de toekomst zal het belang van het vervoer over water voor de logistiek niet zo langzaam afnemen rivier boten kunnen dienen als een soort mobiele magazijnen, mits goed geïntegreerd in het totale logistieke systeem.

Automobiel transport. De belangrijkste redenen voor het actieve gebruik van voertuigen in logistieke systemen zijn hun inherente leveringsflexibiliteit hoge snelheid interstedelijk vervoer. Het wegvervoer onderscheidt zich van het spoor door relatief kleine investeringen in terminalapparatuur (laad- en losfaciliteiten) en het gebruik van wegen normaal gebruik. In het gemotoriseerde vervoer is de omvang van de variabele kosten (lonen van de chauffeur, kosten van brandstof, banden en reparaties) per 1 km reizen echter groot, terwijl de vaste kosten (overheadkosten, afschrijving van voertuigen) klein zijn. Daarom is het, in tegenstelling tot spoorvervoer, het beste om kleine hoeveelheden goederen over korte afstanden te vervoeren. Dit bepaalt de toepassingsgebieden van voertuigen - verwerkende industrie, handel, enz.

Ondanks bepaalde problemen in de motortransportsector (stijgende kosten voor vervanging en Onderhoud uitrusting, om chauffeurs, laders en reparateurs te betalen) in de nabije toekomst zal het wegvervoer zijn centrale positie behouden bij het voldoen aan de transportbehoeften van de logistiek.

Lucht transport. Vrachtluchtvaart is de nieuwste en minst populaire vorm van transport. Het belangrijkste voordeel is de snelheid van levering, belangrijkste nadeel- hoge transportkosten, die soms worden gecompenseerd door de snelheid van levering, waardoor het mogelijk wordt om andere elementen van de structuur van de logistieke kosten die verband houden met het onderhoud van magazijnen en voorraden achterwege te laten. Hoewel het vliegverkeer qua afstand niet beperkt is, vertegenwoordigt het nog steeds minder dan 1% van al het intercityvrachtverkeer (uitgedrukt in tonmijlen). De luchtvervoerscapaciteiten worden beperkt door de capaciteit en vrachtcapaciteit van vliegtuigen, evenals door hun beperkte beschikbaarheid.

Traditioneel was het intercityvrachtvervoer vooral afhankelijk van passerende passagiersvluchten, wat winstgevend en economisch was, maar leidde tot een verlies aan flexibiliteit en vertraging van de technische ontwikkeling. Het charteren van een straalvliegtuig is duur en de vraag naar dergelijke diensten is sporadisch, zodat de vloot van vliegtuigen die uitsluitend voor vrachtvervoer opereren erg klein is.

Het luchtvervoer is kleiner vaste kosten vergeleken met spoorwegen, watertransport of pijpleidingen. De vaste kosten van luchtvervoer omvatten de kosten voor de aanschaf van vliegtuigen en, indien nodig, speciale vrachtafhandelingsapparatuur en containers. Variabele kosten omvatten kerosine, vliegtuigonderhoud en vlieg- en grondpersoneel.

Omdat luchthavens zeer grote open ruimten nodig hebben, is het luchtverkeer daar doorgaans niet in geïntegreerd uniform systeem met andere vervoerswijzen, met uitzondering van auto's.

Door de lucht wordt een grote verscheidenheid aan vracht vervoerd. belangrijkste kenmerk Dit type transport houdt in dat het voornamelijk wordt gebruikt om goederen af ​​te leveren in geval van nood, en niet op regelmatige basis. De belangrijkste vracht die door de lucht wordt vervoerd, bestaat dus uit hoogwaardige of bederfelijke goederen, terwijl de hoge transportkosten gerechtvaardigd zijn. Potentiële objecten van luchtvrachtvervoer zijn ook traditionele producten voor logistieke operaties, zoals assemblageonderdelen en -componenten, goederen die via postcatalogi worden verkocht.

Transport via pijpleiding. Pijpleidingen vormen een belangrijk onderdeel van het transportsysteem en zijn primair ontworpen voor het transport van ruwe olie en vloeibare aardolieproducten, aardgas, vloeibare chemicaliën en waterige droge bulkproducten (cement). Dit type transport is uniek: het draait 24 uur per dag, zeven dagen per week, met alleen pauzes voor het wisselen van verpompte producten en onderhoud.

Pijpleidingen hebben het hoogste aandeel vaste kosten en het laagste aandeel variabele kosten. Het niveau van de vaste kosten is hoog, omdat de kosten voor het aanleggen van pijpleidingen, het handhaven van de voorrang en de aanleg zeer hoog zijn pompstations en oprichting van een pijpleidingbeheersysteem. Maar het feit dat pijpleidingen vrijwel zonder menselijke tussenkomst kunnen functioneren, is bepalend laag niveau variabele kosten.

De voor de hand liggende nadelen van pijpleidingen zijn het gebrek aan flexibiliteit en de beperking van hun gebruik doordat ze alleen vloeibare, gasvormige en oplosbare stoffen of schorsingen.

Snelheid wordt bepaald door de tijd die nodig is om een ​​bepaalde afstand af te leggen. Het snelste van allemaal is het luchtvervoer. Toegankelijkheid is het vermogen van transport om communicatie tussen twee geografische punten mogelijk te maken. Wegvervoer is het meest toegankelijk, omdat vrachtwagens de vracht direct op het vertrekpunt kunnen ophalen en direct op de bestemming kunnen afleveren. De betrouwbaarheidsindicator weerspiegelt potentiële afwijkingen van het verwachte of vastgestelde leveringsschema. Omdat pijpleidingen 24 uur per dag in bedrijf zijn en immuun zijn voor weersomstandigheden of overbelasting, zijn ze de meest betrouwbare vorm van transport. Laadvermogen kenmerkt het vermogen om vracht van elk gewicht en volume te vervoeren. Op basis hiervan behoort de hoogste beoordeling tot het vervoer over water. Frequentie is het aantal transporten (transporten) in een verkeersschema. Omdat pijpleidingen continu in bedrijf zijn, nemen ze ook hier de eerste plaats in.

Trolleybus.

Trolleybus is de meest economische en goedkoopste vorm van transport die het milieu niet vervuilt. Hij is zuiniger dan een bus, verbruikt minder energie, is betrouwbaarder en gemakkelijker te bedienen, ‘verslindt’ geen zuurstof en vergiftigt de lucht niet met uitlaatgassen. Het gebruik van trolleybussen in een grote stad en lange routelijnen leidt tot directe brandstofbesparingen.

Tegenwoordig worden trolleybussen voornamelijk gebruikt voor personenvervoer grote steden en slechts in sommige gevallen voor de levering van goederen. Ze zijn eenvoudiger van ontwerp dan bussen, het onderhoud ervan is minder arbeidsintensief en het opstarten ervan in het koude seizoen levert geen problemen op.

Het geluidsniveau van trolleybussen ligt dicht bij dat van personenauto's. Qua spectrum heeft het een laagfrequent karakter. Dergelijk lawaai is voor mensen gemakkelijker te verdragen dan het lawaai van trams, dat veel hoger is en qua niveau vergelijkbaar is met het lawaai van vrachtvervoer.

Allereerst wordt het geluid van trolleybussen veroorzaakt door de werking van de motor (tractie), het rollen van de wielen op het wegdek en de werking van hulpsystemen. elektrische machines. Tijdens het bewegen en door het draaien van de motor en het rollen van de wielen treden trillingen op in de omhullende structuren; Ook loszittende ramen en deuren veroorzaken geluid. In dit opzicht kan het geluid van de trolleybus worden verminderd door de motor en het transmissiemechanisme (cardanas, anker, versnellingsbak) in evenwicht te brengen en elastische schokdempers te gebruiken. Elektrische borstels op orde houden, versleten delen van het contactnetwerk herstellen en vervangen, bevestigingen van vensterglas, verlichtingsarmaturen, voor- en achterophangingen (schokdemperveren) afdichten.

Industrieel transport. Naast het hoofdtransport is er industrieel transport, dat transport uitvoert bij industriële ondernemingen, bouwplaatsen en steengroeven. Industrieel transport verzorgt technologisch transport, en over het algemeen verzorgt industrieel transport het initiële en uiteindelijke transport.

Soortelijk gewicht kosten in industrieel transport, de productiekosten zijn zeer hoog en bedragen 20% (voedsel - 7%, en in dagbouwmijnen - 60-65%, in productiegebieden - 20-25%). Ongeveer 8 miljoen mensen werken in het industrieel transport.

De gemiddelde transportafstand op industrieel transport is 6,5 duizend km, op het Ministerie van Spoorwegen – 1000 km. Dat is de reden waarom ze niet de vrachtomzetindicator gebruiken, maar de indicator: goederenvervoer in tonnen.

In het industriële transport is slechts 20% van de sporen geëlektrificeerd, en in het hoofdvervoer 60%.

De eerste plaats wordt ingenomen door het spoor en de weg. De spoorlijn is goed voor 32%, en de auto - 56%, de resterende 12% komt vandaan continue weergaven vervoer.

In termen van transport zijn 2 schema's het handigst: radiaal-cirkelvormig en diagonaal-rechthoekig, omdat ze hebben de laagste coëfficiënt van niet-rechtheid van routes, d.w.z. de verhouding tussen de afstand tussen twee punten in een stad en de afstand langs een luchtlijn. Gemiddeld geeft een rechthoekig systeem een ​​niet-rechtheidscoëfficiënt van 1,27, en een radiaal ringsysteem - 1,1.

Transport - (van het Latijnse transporto - ik beweeg), is een reeks middelen en communicatieroutes waarvan de activiteit alle activiteiten van mensen garandeert. Communicatieroutes zijn wegen. Technische voorzieningen - benzinestations, communicatieapparatuur, werkplaatsen. Transport is de belangrijkste strategische hulpbron. Er zijn land-, water- en luchtvervoer. Landtypen: spoor, weg en pijpleiding; water - zee en rivier; lucht - luchtvaart. Een tiende van de mensen werkt in de transportsector.

Het transportsysteem is een verzameling van alle soorten transport die technologisch, technisch, economisch en door regelgevende rechtshandelingen met elkaar verbonden zijn.

Belangrijkste soorten transport, hun korte kenmerken

Spoorwegvervoer in veel geïndustrialiseerde landen neemt het een van de leidende plaatsen in onder andere vervoerswijzen. Dit wordt verklaard door zijn veelzijdigheid: het vermogen om de productiesectoren van de economie te bedienen en te voldoen aan de transportbehoeften van de bevolking, ongeacht het weer: in alle klimatologische omstandigheden en op elk moment van het jaar.

Met moderne typen locomotieven en auto's, een krachtig spoor, gebruik makend van moderne automatiseringsmiddelen, telemechanica en computertechnologie, is het spoorvervoer, samen met andere takken van industriële productie, opgenomen in het economische potentieel van elk land.

Tijdens zijn bestaan ​​​​heeft de lengte van de spoorwegen in de wereld bijna 1,3 miljoen km bereikt; Tegelijkertijd kennen ze geen gelijke qua draagkracht en continuïteit van de bedrijfsvoering.

1825 - Eerste spoorlijn in Engeland

Automobiel transport biedt:

1) relatief hoge bewegingssnelheid;

2) levering van goederen in gebieden waar geen andere transportmiddelen bestaan.

Dit is het handigst, omdat vracht hierdoor rechtstreeks van de afzender naar de ontvanger kan worden afgeleverd zonder overbelasting; effectief voor intracity en intercity passagiersvervoer. Tegelijkertijd zijn de kosten van vracht- en personenvervoer over de weg hoger in vergelijking met andere soorten vervoer. Er zijn 31 miljoen km aan wegen in de wereld en 1 miljoen km aan wegen in Rusland.

Zee transport biedt massavervoer naar het buitenland, maar ook tussen havens binnen het land aan de zeekust. Zeevervoer is het meest effectief in gebieden waar zeeroutes korter zijn dan landroutes, en waar geen andere vormen van massavervoer bestaan. Voor Rusland is het belang van het zeevervoer in de dienstverlening bijzonder groot noordelijke regio's Siberië en Verre Oosten waar geen spoorwegen zijn. De kosten van zeevrachtvervoer zijn lager dan bij andere transportmodi, en vooral bij transport over lange afstanden.

Riviervervoer voert lokaal en langeafstandsvervoer uit op routes die samenvallen met de locatie van bevaarbare rivieren en kanalen. Het heeft een hoog draagvermogen, vooral bij het gebruik van zware schepen op diepwaterrivieren, maar ook op rivier-zeeroutes. De kosten van riviervervoer zijn lager dan die van andere vervoerswijzen. Een aanzienlijk nadeel van het Russische riviervervoer is echter de korte navigatieduur gedurende het hele jaar en de lage snelheden.

Lucht transport– de vervoerswijze met de hoogste snelheid, waarmee voornamelijk personenvervoer over korte en lange afstanden plaatsvindt. Het aandeel vrachtvervoer is laag. De werking van het luchtvervoer wordt sterk beïnvloed door de weersomstandigheden.De kosten van het luchtvervoer zijn aanzienlijk hoger dan die van andere vervoerswijzen.

Transport via pijpleiding Het wordt voornamelijk gebruikt voor het transport van olie, aardolieproducten en aardgas en is vrijwel onafhankelijk van de weersomstandigheden, kan vloeibare en gasvormige producten over zeer lange afstanden transporteren en is een relatief goedkope transportwijze. In Rusland = 15.000 km

Industrieel transport voert de beweging uit van voorwerpen en arbeidsproducten in de productiesfeer.

Kofferbak openbaar vervoer omvat spoor, weg, zee, rivier, lucht en pijpleidingen.

Stedelijk vervoer biedt vervoer binnen de stad en omvat de metro, trolleybus, tram, bus, taxi, vrachtwagen, enz.

Basiselementen van transportsystemen

Een uniform transportsysteem zorgt voor de gecoördineerde ontwikkeling en exploitatie van alle soorten transport om maximaal te voldoen aan de transportbehoeften in de regio minimale kosten. Het transportproces bestaat uit een reeks middelen en communicatieroutes, evenals verschillende technische apparaten en structuren die de normale werking ervan garanderen. De componenten: communicatiemiddelen, communicatieroutes, technische apparaten en structuren in transport ( fabrieken repareren, benzinestations, diensten); reserves - draagvermogen en doorvoerroutes. Het onderwerp van transportimpact is vracht of passagiers. Invloedmiddelen - rollend materieel. Het object van beïnvloeding is economisch. Of een beheerder.

Economische, gouvernementele, sociale, culturele en militaire betekenis van transport

Economisch- is het waarborgen van de ontwikkeling, communicatie en coördinatie van alle sectoren van de economie.

Staat- ligt in het feit dat transport individuele regio's van de staat met elkaar verbindt.

Sociaal- het verschaffen van werk aan de bevolking, het faciliteren van arbeid en het verhogen van de productiviteit ervan.

Cultureel- bestaat uit de mogelijkheid om met zijn hulp esthetische waarden te verspreiden, waardoor de cultuur en het onderwijs van de bevolking toenemen.

Leger- zorgt voor het transport van troepen en militair materieel, evenals de levering van troepen met al het nodige. Het front voeren is nu onmogelijk zonder transport.

Plaats van Russisch transport in de wereldeconomie

Transport is goed voor 12% van het mondiale bbp. Spoorvolume 31%

Het riviervervoer neemt 2% in beslag Het zeevervoer neemt 4% in beslag Het luchtvervoer neemt minder dan 1% in beslag De pijpleidingen nemen 8% in beslag Het spoorvervoer neemt ongeveer 3% van de passagiers voor zijn rekening. Wegvervoer vervoert passagiers meer dan 50% Luchtvervoer meer dan 11% Taxi 11% Trolleybussen meer dan 30%

Chronologie van de ontwikkeling van het transport in de prehistorie

Transport verscheen ongeveer 6000 jaar geleden. Walsen voor bijzonder zware lasten, uitgeholde boomstammen of vlotten. Het wiel was belangrijk en grote stap in de geschiedenis van de mensheid, verscheen ongeveer 3000 voor Christus. Ze gebruikten pakketten of karren met twee tot vier wielen. Zeilen, buiswielen ongeveer 1500 voor Christus. Uitvinding van het kompas.

Ontwikkeling van het transport van de 1e tot de 17e eeuw

In 1662 verschenen in Parijs Obnibus-karren om passagiers te vervoeren. Bestelwagens - voor het vervoeren van goederen.

800: De straten van Bagdad begonnen bedekt te raken met teer.

875: Eerste poging tot gecontroleerde vlucht door Abbas ibn Firnas.

1633: Lagari Hasan Celebi doet de eerste poging tot een gecontroleerde vlucht met een raket.

1662: Blaise Pascal introduceert een door paarden getrokken openbare bus, die een regelmatige route, dienstregeling en tariefsysteem heeft.

Ontwikkeling van het transport in 18-19 in 1700

In 1791 werd een scooter ontworpen. In 1817 bouwde Karl Dreys een koets met twee wielen (trolley).

Stoommachines werden een grote impuls voor de ontwikkeling. De heteluchtballon is uitgevonden in Frankrijk. 1825 - De spoorlijn en de spoorbrug werden gebouwd in Engeland. In Rusland in 1839 was het 27 km van Sint-Petersburg naar Tsarskoje Selo. In 1851 werd een spoorlijn geopend van Moskou naar Sint-Petersburg. 1896 - eerste vliegende modelvliegtuigen. De eerste driewielige auto werd in Frankrijk gemaakt. 1877 - de eerste ijsbreker werd gemaakt (Rusland).

Ontwikkeling van het transport in de 20e eeuw en nu

1901 - Ford begon met de productie van auto's. 1905 - eerste benzinestation. 1914 - eerste luchtvaartmaatschappij in de VS. 1933 - Baltisch Kanaal van de Witte Zee. 1941 - Turbojet (Engeland) 1947 - eerste supersonische vliegtuig. 1968-TU 144 supersonisch vliegtuig.

Het concept van de eenheid van het transportsysteem, de ontwikkeling ervan

Belangrijkste ideeën: 1) Ontwikkeling van het concept van eenheid van het transportsysteem. 2) Principes van management in een markteconomie. Het transportsysteem wordt meestal beschouwd als een integrale sector van de nationale economie, die vier elementen omvat:

1 vervoersnetwerk van alle vormen van openbaar en niet-openbaar vervoer.

2 mobiele voertuigen (ongeacht hun eigendomsvorm),

3 transportarbeidsmiddelen

4 beheersysteem voor alle soorten vervoer op federaal, gewestelijk en gemeentelijk niveau.

Transportmanagementsysteem in de Russische Federatie en zijn vooruitzichten

De noodzaak van een strikte uitvoering van taken die verband houden met de transportveiligheid.

Single-origine transportverbinding

Nauwe relatie tussen transportprocessen

Implementatie van tariefbeleid

Het uitvoeren van een uitgebreide analyse van het transportsysteem

Kenmerken van indicatoren van vervoersaanbod en bereikbaarheid

Indicatoren van vervoersaanbod en bereikbaarheid

Deze indicatoren weerspiegelen het niveau van de vervoersdiensten voor de economie en de bevolking

en zijn afhankelijk van veel factoren:

Netwerklengte;

Doorvoer en draagvermogen;

Straatconfiguraties;

Parallelliteit van bewegingen;

Regen, ijs, enz.;

Hoe hoger de indicator, hoe beter ontwikkeld het netwerk.

1) Netwerkdichtheid per 1000 km2

Lе – lengte van operationele lengte; S – gebied van het grondgebied.

2) Transportaanbod van de bevolking per 10.000 inwoners

N – bevolkingsaantal.

3) Gegeneraliseerde indicator (Engel-formule)

4) Uspensky introduceerde de formule: het volume aan goederen dat voor transport wordt aangeboden

Q – hoeveelheid vracht.

5) Met de ontwikkeling van verschillende soorten transport, een indicator voor het brengen

ze tot een algemeen beeld

S0 – bewoond gebied

Vasilevsky stelde de volgende coëfficiënt voor om de transportlijn naar toe te brengen

één km spoor (doorvoer en draagvermogen)

Voor snelwegen - 0,45

Normale snelweg - 0,15

Rivierroute - 0,25

Hoofdgasleiding - 0,30

Oliepijpleiding - 1

Indicatoren voor spoorvervoer dszh/d:

Wereld als geheel - 1,81

GOS - 0,65

VS - 2.27

Azië - 1,35

Rusland - 0,51

Afrika - 0,50

Macro-economische indicator van het transportniveau

diensten houden rekening met het volume van de verminderde vrachtomzet in tonkilometers, (

vrachtomzet - het aantal ton per kilometer) van

per 1 roebel nationaal inkomen.

Volume-indicatoren van transportwerkzaamheden

Het transportvolume is het geplande of feitelijk voltooide transportvolume per tijdseenheid.

De vrachtomzet is het volume dat over een bepaalde afstand wordt vervoerd.

De gemiddelde transportafstand is de vracht- of passagiersomzet gedeeld door tonnen.

De arbeidsproductiviteit is de hoeveelheid transportwerk gedeeld door één persoon.

De arbeidsintensiteit is een indicator van het omgekeerde arbeidsvolume.

Vervoer van goederen in ton (t);

Vrachtomzet in tonkilometers (tkm);

Vervoer van passagiers (personen);

Passagiersverloop in passagierskilometers (pass.-km).

Kritieke Prestatie Indicatoren

Tijd, snelheid van vrachtaflevering en de mate van veiligheid zijn de belangrijkste indicatoren voor de kwaliteit van transportproducten, die een directe impact hebben op de kwaliteit en efficiëntie van transportdiensten in de productie.

Tijd en snelheid van levering van goederen en passagiers

In de marktverhoudingen is in de regel een redelijk compromis vereist tussen de kosten en de urgentie van de levering. Levertijden houden in de eerste plaats verband met de technische of geschatte snelheid waarop een bepaald transport is gericht. De levertijd is afhankelijk van het type bericht, transporttechnologie, ontwerpkenmerken van voertuigen, omstandigheden van het transportproces, inclusief klimatologische en vele andere factoren. De levertijd is gebaseerd op de gemiddelde bewegingssnelheid en omvat de tijd voor het aan- en afvoeren van vracht, laad- en loswerkzaamheden, papierwerk, stops onderweg om verschillende redenen, enz.

De bezorgtijd van de vracht is de tijd vanaf de verzending van de vracht door de eigenaar van de vracht (afzender) tot de ontvangst ervan door de geadresseerde.

De bezorgtijd van de passagier is de tijd vanaf het verlaten van de plaats van vertrek (thuis, werk) tot aan de aankomst op de bestemming.

Als we de snelheid van een gewone trein op het spoor op een afstand van 600 - 700 km als 100% nemen, dan zal de snelheid van een routetrein 130 - 140% zijn, die van schepen op riviervervoer - 60 - 70%, bij lucht - afhankelijk van de afstand 150 - 300%, in interstedelijk wegvervoer - 180%, en in pijpleidingvervoer - 40-50%.

De gemiddelde snelheid op het spoorvervoer bedraagt ​​55 km/u; de lokale snelheid van een goederentrein is ongeveer 33 - 35 km/u, waarbij een stoomlocomotief een snelheid heeft van 15 - 20 km/u, een elektrische locomotief 40-50 km/u, een diesellocomotief - 25 - 30 km /H. Een streekbus heeft een snelheid van 40 - 50 km/u, een snelbus heeft een snelheid van 70 - 80 km/u; rivier-zeeschepen - 26 km/u, en draagvleugelboten - 65 - 75 km/u; luchtvaart op lokale lijnen -300 - 400 km/u, op langeafstandslijnen - 850 - 950 km/u en meer.

De geschatte bezorgsnelheden per vervoerswijze zijn als volgt: per spoor - 10-11 km/u (gemiddelde kilometerstand 260 - 270 km/dag, en per routetrein - 350-370 km/dag); voor wegvervoer - 15-17 km/u, en voor interstedelijk vervoer 2 - 3 keer hoger (500 - 800 km/dag); op de binnenvaart - 5 - 6 km/u (280 - 300 km/dag); in het zeevervoer - 16-17 km/u, en in tankers - 19 km/u (350 - 550 km/dag); per luchtvervoer - 450 km/u; op pijpleidingtransport -70 - 80 km/dag. Zeevervoer in de kustvaart levert vracht sneller op dan spoorvervoer. Het verpompen van olie verlengt de levertijd 2 tot 3 keer vergeleken met het leveren van olie per spoor. Het transport van goederen in kleine hoeveelheden op alle soorten transport vindt plaats met een lagere leveringssnelheid, wat te wijten is aan de noodzaak om ze te accumuleren. De verliezen als gevolg van onvoldoende snelheid bij de vrachtlevering per spoor worden momenteel geschat op 20 tot 25 miljard roebel. in jaar.

De situatie is enigszins anders bij de bezorgsnelheden van passagiers. Deze snelheid moet worden berekend rekening houdend met de tijd en het gemak van toegang tot het hoofdvervoer. De snelheid van het vervoeren van passagiers op elk type transport is hoger dan bij het vervoeren van goederen. In het personenvervoer zijn er reguliere en hogesnelheidsroutes, evenals vracht-passagiersroutes, waarvan de kosten variëren; het hangt af van het aantal en de duur van de stops langs de route. De bezorgsnelheid, rekening houdend met de kosten, bepaalt het concurrentievermogen van een onderneming in het personenvervoer.

In elke situatie moet u zich niet alleen concentreren op de gemiddelde bezorgtijd, maar ook de specifieke bezorgtijd van een passagier of een bepaalde vracht langs een bepaalde route berekenen, rekening houdend met het gemak (interesse) van de passagier of de vereisten van de eigenaar van de lading.

Een korte geschiedenis van voertuigen die menselijke en dierlijke kracht gebruiken

Kar - een voertuig dat is ontworpen om vracht of passagiers op een hard oppervlak te verplaatsen met behulp van de spierkracht van dieren of mensen; het levende wezen dat de kar bestuurt, bevindt zich daarbuiten.

Vracht karren

Een kar is een wagen met vier wielen (in de Sovjet-Unie waren er twaalf telewerkfabrieken. De grootste daarvan was de Smena-fabriek in Borovichi. In de jaren tachtig produceerde deze tot tweeduizend karren per maand, die naar alle uithoeken werden geleverd. van de Sovjet-Unie.)

Arba - kar met twee wielen

Een wagen is een grote kar, een militair voertuig (tot de tweede helft van de 20e eeuw was een wagen een grote, lange kar getrokken door paarden of ossen).

Een kruiwagen is een enkelassig en daarom gemakkelijk te besturen voertuig voor het verplaatsen van goederen door middel van spierkracht (de kruiwagen werd uitgevonden in het oude Griekenland. Twee lijsten uit 408-407 en 407-406 v. monokyklou)” )

Oorlogswagens

Strijdwagen (ze verschenen rond 2600 voor Christus)

Vierwielige oorlogswagens met een uniek ontwerp werden gebruikt door de Hettieten en Hussieten.

Tachanka - gebruikt tijdens de Russische Burgeroorlog (de naam van een door paarden getrokken, veerbelaste kar met een ezel (meestal) naar achteren gericht machinegeweer. Bekend sinds het begin van de jaren 1890.)

Gespecialiseerde karren

Veldkeuken (De eerste veldkeukens verschenen in 1898 in het Russische leger.)

Mobiele Kerk (de eerste orthodoxe mobiele (camping-ulus) kerk in de naam van de opstanding van Christus werd in 1724 gebouwd voor de kleinzoon van de Kalmyk khan Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin) die zich bekeerde tot het orthodoxe geloof)

Op slippen

Karren op lopers worden meestal sleeën genoemd. De bekendste soorten sleeën in Rusland:

Een kar is een koets op lopers.

Een slee is een open kar op lopers die aan de achterzijde breder wordt.

Drovni - vrachtsleeën zonder lichaam.

Passagiers rijtuigen

Een koets is een overdekte koets op veren. (De eerste door paarden getrokken koetsen die in Keltische graven zijn gevonden, geven aan dat het lichaam aan riemen hing. Vierwielige koetsen werden ook gebruikt in het prehistorische Europa en hun klassiek ontwerp in de vorm van een wiel en veerophanging wordt al sinds mensenheugenis gebruikt.)

Postkoets is een grote passagiers- of postkoets met meerdere zitplaatsen, die in de 19e eeuw veel werd gebruikt (postkoetsen werden het meest verspreid aan het einde van de 18e - begin 19e eeuw). De gemiddelde routesnelheid van postkoetsen was 9-10 km /H.)

Mechanische voertuigen

In de zin van moderne mensen betekent het woord 'auto' een voertuig dat is uitgerust met een autonome motor (dit kan een verbrandingsmotor, een elektrische of zelfs een stoomketel zijn). Een paar eeuwen geleden werden alle ‘zelfrijdende rijtuigen’ een auto genoemd.

Mensen gebruikten mechanische transportmiddelen lang vóór de uitvinding van de auto. Ze probeerden zowel menselijke spieren als vrije hulpbronnen als drijvende kracht te gebruiken. In het oude China waren er bijvoorbeeld landkarren met zeilen die werden aangedreven door de kracht van de wind. Een dergelijke innovatie kwam pas in de 17e eeuw naar Europa, dankzij de ontwerper Simon Stevin.

De Neurenbergse horlogemaker I. Hauch bouwde een mechanisch rijtuig, waarvan de bewegingsbron een grote klokveer was. Eén opwinding van zo'n veer was genoeg voor 45 minuten rijden. Deze kar bewoog echt, maar er waren sceptici die beweerden dat er twee mensen in verborgen zaten, waardoor hij in beweging kwam. Maar desondanks werd het nog steeds gekocht door koning Karel van Zweden, die het gebruikte voor uitstapjes door het koninklijke park.

Volgens een boek dat in 1793 in Parijs werd gepubliceerd en waarvan de auteur Ozanam was, reed er al een aantal jaren een rijtuig door de straten van Parijs, bestuurd door een lakei die op de voetsteunen onder het lichaam drukte.

In Rusland (18e eeuw) werden twee ontwerpen van mechanische rijtuigen uitgevonden: de zelfrijdende kinderwagen van L.L. Shamshurenkov (1752) en de scooter van I.P. Kulibin (1791). Een gedetailleerde beschrijving van de zelfrijdende wagen is niet bewaard gebleven, maar het is bekend dat de tests met succes werden uitgevoerd op 2 november 1752. Volgens de uitvinding van I.P. Kulibin heeft veel meer informatie bewaard: het was een driewielige kinderwagen met een vliegwiel en een versnellingsbak met drie versnellingen. Het stationair draaien van de pedalen werd uitgevoerd dankzij een ratelmechanisme dat tussen de pedalen en het vliegwiel was geïnstalleerd. De aandrijfwielen werden beschouwd als de twee achterste wielen, en de stuurwielen waren de voorwielen. Het gewicht van de kinderwagen (inclusief de bediende en passagiers) was 500 kg en de snelheid bedroeg maximaal 10 km/u.

Later ontdekte de Russische uitvinder E.I. Artamonov (een lijfeigene-monteur bij de fabriek in Nizjni Tagil) bouwde in 1801 de eerste tweewielige metalen fiets.

Het tijdperk van de stoomwagens

Ferdinand Verbst bouwde rond 1672 de eerste door stoom aangedreven auto als speelgoed voor de Chinese keizer.

De auto was kleine maat en kon geen bestuurder of passagier vervoeren, maar het was mogelijk het eerste werkende door stoom aangedreven voertuig ("auto"). In 1680 beschreef Isaac Newton in een van zijn werken over mechanica een rijtuig dat moest bewegen vanwege de reactieve kracht van stoom. De bemanning bestond uit een kar uitgerust met een stoomketel met een mondstuk waardoor de bestuurder met behulp van een klep stoom kon laten ontsnappen, waardoor de kar werd versneld. Natuurlijk was dit slechts een project en het is niet bekend of het ooit is gerealiseerd. De eerste stoommachine die bij de productie werd gebruikt, was de ‘brandweermachine’, ontworpen door de Engelse militair ingenieur Thomas Savery in 1698. Vervolgens demonstreerde de Engelse smid Thomas Newcomen in 1712 zijn ‘atmosferische motor’. Het was een verbeterde Severi-stoommachine, waarin Newcomen aanzienlijk verminderde bedrijfsdruk paar. Newcomen's pogingen om de heen en weer gaande beweging van een zuiger te gebruiken om een ​​schoepenwiel op schepen te laten draaien, waren niet succesvol. De verdienste van Newcomen is echter dat hij een van de eersten was die het idee realiseerde om stoom te gebruiken om mechanisch werk te produceren. De stoommachines van Newcomen raakten wijdverspreid: in 1735 waren er alleen al in Engeland meer dan honderd.

In 1769 testte de Franse uitvinder Cugnot het eerste voorbeeld van een door stoom aangedreven machine op ware grootte (de verbeterde machine van Newcomen), bekend als de "kleine Cugnot-kar", en in 1770 - de "grote Cugnot-kar". De uitvinder noemde het zelf de 'Vuurkar' - hij was bedoeld voor het slepen van artilleriestukken. De "Cugno Trolley" wordt niet alleen beschouwd als de voorloper van de auto, maar ook van de stoomlocomotief, omdat deze werd aangedreven door stoomkracht. De stoomkar van Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) had een aandrijving op een enkel voorwiel. Blijkbaar was de bediening echter onbelangrijk, wat de oorzaak was van 's werelds eerste auto-ongeluk: tijdens het testen verloor de uitvinder de controle.

In 1791 maakte de Russische uitvinder Ivan Kulibin een ‘scooterkar’. Ivan Kulibin begon in de jaren 1780 te werken aan een rijtuig met een stoommachine en pedalen. Tot de kenmerken behoren het vliegwiel, de rem, de versnellingsbak en de lagers waaruit elke moderne auto bestaat. Het ontwerp had drie wielen. Helaas zag de regering, net als bij veel van zijn andere uitvindingen, het potentieel van deze ontwikkelingen niet en werden ze niet verder ontwikkeld.

Het eerste autopatent in de Verenigde Staten werd verleend aan Oliver Evans. in 1789. Evans demonstreerde zijn eerste succesvolle zelfrijdende voertuig, dat niet alleen de eerste auto in de Verenigde Staten was, maar ook het eerste amfibievoertuig, omdat het over land op wielen kon rijden.

In de 19e eeuw werden in Engeland en Frankrijk door stoom aangedreven postkoetsen en routieres (stoomtractoren, dat wil zeggen ongebaande stoomlocomotieven) voor gewone wegen gebouwd en in een aantal Europese landen gebruikt, waaronder Rusland, maar ze waren zwaar, vraatzuchtig en lastig, dus ze werden niet veel gebruikt. Andere werken omvatten een stoommachine met vloeibare brandstof, geassembleerd in 1815 door Josef Bozek, een professor aan de Praagse Polytechnische Universiteit. en een stoomphaeton met vier zitplaatsen, gemaakt in 1813 door Walter Hancock, ontwerper en exploitant van de Londense stoombussen.

In 1900 werd ongeveer de helft van de auto's in de Verenigde Staten door stoom aangedreven. Stoom-, elektrische en benzineauto's concurreerden decennia lang totdat benzinemotoren met interne verbranding in de jaren tien dominant werden.

Sovjet-projecten:

in 1948 werd een experimentele NAMI-012 gebouwd op het chassis van de zeven ton wegende YaAZ-200 (later MAZ-200). De kenmerken van de driecilinderstoommachine waren redelijk bekend: vermogen - 100 pk, snelheid - tot 1250 per minuut. En de afmetingen en het gewicht waren nog kleiner dan die van een dieselmotor met versnellingsbak. Het is waar dat deze besparing teniet werd gedaan door de zware (ongeveer een ton) "keteleenheid".

Geschiedenis van elektrische auto's

In 1828 creëerde de Hongaar Jedlik Anyos, die een vroeg type elektromotor had uitgevonden, een miniatuurmodel van een auto die werd aangedreven door zijn nieuwe motor. In 1834 installeerde de uitvinder van de eerste elektrische gelijkstroommotor, de smid Thomas Davenport uit Vermont, zijn motor in een klein model van een machine die hij bediende op een cirkelvormige geëlektrificeerde baan. In 1835 creëerden de Nederlandse hoogleraar van de stad Groningen, Sybrandus Stratin, en zijn assistent Christopher Becker een kleine elektrische machine, aangedreven door niet-oplaadbare primaire galvanische cellen. In 1838 maakte de Schot Robert Davidson ( Engels) ontwikkelde een elektrische locomotief die snelheden van 6 km / u (4 mph) bereikte. In 1840 werd in Engeland een patent verleend voor het gebruik van spoorrails als geleider van elektrische stroom, en soortgelijke Amerikaanse patenten werden in 1847 verleend aan Lilley en Colten. Ergens tussen 1832 en 1839 (exact jaar onbekend), Schots staatsburger Engels. Robert Anderson vond de eerste ruwe elektrische wagen uit, aangedreven door niet-oplaadbare primaire galvanische cellen

De eerste auto's met een verbrandingsmotor

Vroege pogingen om verbrandingsmotoren te vervaardigen en te gebruiken werden gehinderd door het gebrek aan geschikte brandstof, vooral vloeibare brandstof, en vroege motoren gebruikten een gasmengsel.

Vroege experimenten met gassen werden uitgevoerd door de Zwitserse ingenieur Francois Isaac de Rivas. (1806), die een verbrandingsmotor bouwde die op een waterstof-zuurstofmengsel liep, en de Engelsman Samuel Brown (Engels) Russisch. (1826), die experimenteerde met zijn eigen waterstofbrandstofmotor als transportmiddel naar Shooters Hill, in het zuidoosten van Londen. Hippomobile (Engels)Russisch De Belg Etienne Lenort maakte met een eencilinder verbrandingsmotor op waterstof een proefrit van Parijs naar Joinville-Le-Pont (Engels) Russisch. in 1860, waarbij hij in ongeveer drie uur ongeveer negen kilometer aflegde. De latere versie draaide op kolengas.Delamar-Debouteville (Engels) Russisch. de auto werd gepatenteerd en getest in 1884.

Het vormt de derde leidende tak van de materiële productie materiële basis internationale arbeidsverdeling, beïnvloedt de locatie van de productie, bevordert de ontwikkeling van specialisatie en samenwerking, evenals de ontwikkeling van integratieprocessen.

Alle communicatieroutes, transportbedrijven en voertuigen vormen samen het mondiale transportsysteem. Wetenschappelijke en technologische vooruitgang heeft gevolgen gehad voor alle vormen van transport: de snelheid is toegenomen, het laadvermogen is toegenomen en het rollend materieel is vermenigvuldigd. De opkomst van containers en onderwatertunnels heeft de mogelijkheden voor het transport van verschillende goederen aanzienlijk uitgebreid.

De verhouding tussen vervoerswijzen in de transportsystemen van regio's en individuele landen van de wereld is anders. Het transportsysteem van de geïndustrialiseerde landen heeft dus een complexe structuur en wordt vertegenwoordigd door alle soorten transport, inclusief elektronisch. Speciaal hoog niveau De ontwikkeling van de transportinfrastructuur verschilt in Japan, de VS, Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, enz. Het zijn de ontwikkelde landen die ongeveer 85% van de vrachtomzet van het mondiale binnenvaartvervoer voor hun rekening nemen (met uitzondering van het zeevervoer over lange afstanden). Bovendien in westerse landen. In Europa komt 25% van de vrachtomzet voor rekening van het spoorvervoer, 40% van het wegvervoer en de resterende 35% van de vervoerswijzen over de binnenwateren, over zee (korte afstanden) en via pijpleidingen.

Vervoer over land

Spoorwegen - en vandaag de dag blijft zijn rol belangrijk, vooral bij het vervoer van bulkgoederen. Ongeveer 50% van de totale lengte van de spoorwegen ligt in 10 landen: de VS, Rusland, India, Canada, China. West-Europa loopt voorop wat betreft de dichtheid van spoorwegen.

Automotive is toonaangevend op het gebied van intrastedelijk en voorstedelijk passagiersvervoer. Op basis van de lengte van snelwegen worden de volgende onderscheiden: VS, Rusland, India; in termen van dichtheid - Europa en Japan.

In de VS en Canada zijn de aandelen van het spoor- en wegvervoer in het vrachtvervoer vrijwel gelijk. In de landen van Oost-Europa en het GOS blijven de spoorwegen toonaangevend op het gebied van vrachtvervoer, maar het belang van het wegvervoer neemt voortdurend toe.

Pijpleiding - ontvangen snelle ontwikkeling als gevolg van de toegenomen olie- en gasproductie. Het mondiale netwerk van oliepijpleidingen heeft momenteel een lengte van ruim 400 duizend km, het netwerk ( belangrijkste gasleidingen zelfs meer - 900 duizend km). De transportkosten per pijpleiding zijn drie keer lager dan per spoor. Ze zorgen voor stabiliteit van het transport en minder milieuvervuiling.

Alles in. In Amerika worden pijpleidingen aangelegd van olie- en gasproductiegebieden naar industriële consumptiecentra in het oosten van het continent. In het westen In Europa gaan ze van zeehavens naar industriële centra in het binnenland van het continent. In Rusland worden olie- en gaspijpleidingen uitgevoerd vanuit de westelijke regio's. Siberië en de Wolga-regio tot het Europese deel van het land en verder naar het oosten. en Zap. Europa. De lengte van de Druzhba-oliepijpleiding is 5,5 duizend km en de gaspijpleiding van Urengoy-West-Europa is ongeveer 4,5 duizend km.

Watertransport

Zee – van alle vormen van mondiaal transport is de zee het goedkoopste. Het verzorgt meer dan 75% van het verkeer tussen landen (het totale vrachtvolume bedraagt ​​ongeveer 3,6 miljard ton per jaar), bedient 4/5 van alle internationale handel en vervoert vloeibare, bulk- en bulkvracht. Het grootste tonnage van de koopvaardijvloot bevindt zich in Japan, de VS, Griekenland en Rusland. De aanwezigheid van grote vloten in Panama en Liberia wordt verklaard door het feit dat schepen van andere mogendheden onder de vlag van deze landen varen. De Atlantische Oceaan valt op door de omvang van het zeevervoer.

De grootste havens ter wereld (in termen van vrachtomzet) zijn onder meer: ​​Rotterdam (Nederland), Singapore, Shanghai (China), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (VS), Antwerpen ( België), Le Havre, Marseille (Frankrijk), Londen, enz.

Rivier - maakt gebruik van bevaarbare rivieren, kanalen en binnenlandse reservoirs. De grootste scheepvaartkanalen en rivierwaterwegen ter wereld zijn de Intracoastal Waterway (VS), het Grand Canal (China), de Volga-Kama Waterway (Rusland), de Rijn-Main-Donau-waterweg in Europa. Het riviervervoer dient in de eerste plaats de binnenlandse behoeften van individuele staten, maar verzorgt soms ook internationaal transport (bijvoorbeeld langs de Rijn en de Donau in Europa, enz.).

De grootste rivier- en merenvloot bevindt zich in de VS. Tot de leidende landen ter wereld op het gebied van vrachtomzet in de binnenvaart behoren ook China, Rusland, Duitsland en Canada.

Lucht transport

Luchtvervoer is het jongste en meest dynamische. Het staat op de eerste plaats in intercontinentaal transport. De meest ontwikkelde landen hebben een dicht netwerk van luchtvaartmaatschappijen. De grootste luchtvloot (vliegtuigen) is geconcentreerd in de VS, met name in Canada, Frankrijk, Australië en Duitsland. Bij internationaal luchtdiensten Er doen ruim duizend luchthavens mee (alleen al in Europa zijn er ongeveer 400).

De grootste luchthavens ter wereld: in de VS - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; VK - Londen (Heathrow); Japan - Tokio, maar ook in Duitsland - Frankfurt am Main, Frankrijk - Parijs, enz.

Het transport is tegenwoordig minder afhankelijk geworden van de natuur. Maar tegelijkertijd groeit het negatieve impact transport naar de natuur (thermische, geluids-, chemische en andere vormen van vervuiling). Veel landen nemen maatregelen om het milieu tegen te beschermen negatieve impact vervoer.

Fascinerend voor kinderen interessant onderwerp, waarbij ze hun classificatie introduceren en vertellen over de kenmerken en het doel van elke variëteit. Tegelijkertijd is het de taak van ouders of leerkrachten niet alleen om een ​​gesprek te voeren, maar ook om de informatie die via verschillende spellen wordt ontvangen te consolideren.

Waarom kinderen moeten weten over transport

De volledige ontwikkeling van kinderen vindt plaats door kennis te maken met de wereld om hen heen. Voor kinderen zijn de volgende vragen interessant: wat voor vervoer is er, waarom hebben mensen het nodig. Kleuters kennis laten maken met transportclassificatie vormt in hen nieuwe kennis over verschillende soorten, hun kenmerken, doel, verrijkt lexicon, consolideert het algemene concept van “transport”. Door een gedetailleerde beschouwing van dit onderwerp kunt u bovendien het volgende leren:

• vergelijken verschillende soorten vervoer is het belangrijk dat kinderen gemeenschappelijke en onderscheidende kenmerken kunnen ontdekken;
• combineer ze in groepen op gemeenschappelijke gronden, classificeer ze;
• leer de gedragsregels in verschillende soorten transport.

Het bestuderen van nieuw materiaal draagt ​​bij aan de vorming en persoonlijke kwaliteiten kleuters: kriticiteit, verantwoordelijkheid, denken, geheugen, reactiesnelheid en verbeeldingskracht ontwikkelen zich.

Transportclassificatie

Al het transport wordt op verschillende gronden geclassificeerd: wijze van verplaatsing en doel.

Volgens de bewegingsmethode worden de volgende typen onderscheiden:

• grond - beweging vindt uitsluitend plaats op de grond of op rails (bus, trolleybus, trein);
• water - beweegt langs de zee of rivier (motorschip, boot, binnenschip);
• luchtvaart - vliegt door de lucht (vliegtuig, helikopter).

De volgende soorten transport onderscheiden zich naar doel:

• passagier - vervoert mensen, brengt ze naar de juiste plaats (bus, waterbus, vliegtuig);
• door paarden getrokken - voor het vervoeren van verschillende goederen (kar, binnenschip);
• speciaal - gebruikt bij een specifieke activiteit, uitgerust met professionele uitrusting (brandweerwagen, ambulance, politieauto);
• landbouw - gebruikt bij het voorbereiden van bouwland, oogsten en soortgelijk werk (tractor, maaidorser).

Kenmerken van grondtransport

Grondtransport beweegt zich over de grond met behulp van wielen, rails, dieren en sporen. Kan passagiers, vracht of gespecialiseerd zijn. Hier is het noodzakelijk om de volgende hoofdsoorten vervoer voor kinderen te beschrijven:

• Bus - vervoert passagiers, levert ze af op het gewenste punt in de stad, heeft een strikte route en speciale plaatsen voor haltes waar mensen opstappen en afzetten. Dezelfde functie wordt vervuld door de trolleybus en de tram, die zich onderscheiden van de bus doordat ze op elektriciteit rijden in plaats van op benzine, en bovendien rijdt de tram op rails.
• Trein is een spoorvervoer dat zich op rails voortbeweegt, zowel passagiers als vracht kan zijn, en vervoer tussen steden en dorpen uitvoert.
• Brandweerwagen - gebruikt om brand te blussen, uitgerust met speciale apparatuur geluidssignaal, waarmee andere bestuurders worden gewaarschuwd voor de aanpak ervan.
• Ambulance - ontworpen om zieke mensen te vervoeren en beschikt over alle benodigde apparatuur om de patiënt in goede staat naar het ziekenhuis te brengen. Net als een brandweerwagen heeft hij een speciaal zwaailicht en een geluidssignaal om dat te melden ambulance moet worden overgeslagen.
• Politieauto - gebruikt om wegen te patrouilleren en criminelen te vangen. De auto is uitgerust met een krachtige motor waarmee je een goede snelheid kunt ontwikkelen, wat zo belangrijk is bij het achtervolgen.
• Vrachtwagen - ontworpen voor het vervoeren van verschillende ladingen: voedsel, bouw, huishoudelijke goederen en vele anderen. Mogelijk zijn er gele waarschuwingslichten aanwezig die aangeven dat de auto gevaarlijke bagage vervoert.

Het vervoer kan ook ondergronds plaatsvinden. De metro brengt bijvoorbeeld passagiers naar hun bestemming, zoals een bus of tram.

Kenmerken van watertransport

Overwegende verschillende soorten transport, watertransport, bewegen langs de zee, het meer of de rivier, zal ook interessant zijn voor kinderen. Net als grondvervoer kan dit vervoer passagiers- of vrachtvervoer zijn:

• Motorschip - kan mensen naar hun bestemming vervoeren of worden gebruikt als pleziervaartuig op de rivier, waardoor bewoners kennis kunnen maken met de pittoreske plekjes aan het water. Een stoomschip vervult dezelfde functies als een motorschip; de belangrijkste verschillen tussen deze schepen zijn hun technische kenmerken.
• De boot heeft verschillende doeleinden: hij wordt gebruikt als reddingsvaartuig, om op een vijver te lopen, voor het uitvoeren van excursies.
• Binnenschip - gebruikt om verschillende goederen te vervoeren. Het wordt gekenmerkt door gemak, snelheid van levering en kosteneffectiviteit.

Luchtvervoer, zijn kenmerken

Luchtvervoer beweegt zich door de lucht en kan passagiers en vracht vervoeren, deelnemen aan reddingsoperaties of bosbranden blussen. De meest interessante vormen van vervoer voor kinderen zijn:

• Vliegtuigen - afhankelijk van de grootte en het doel kan het presteren verschillende functies: mensen en verschillende ladingen vervoeren, velden bewerken, bosbranden blussen, deelnemen aan militaire operaties.
• Helikopter - stijgt de lucht in met behulp van speciale bladen die behoorlijk sterk draaien. Dit type transport kan ook passagiers-, vracht- of militair transport zijn.
• Een luchtschip - het kenmerk ervan is de ontwikkeling van een relatief lage snelheid en het stijgen naar een lage hoogte; het wordt gebruikt voor toerisme, bij reddingsoperaties en voor patrouilles in het gebied.

Spelletjes voor kinderen

Om de soorten transport beter te onthouden, is het de moeite waard om voor kinderen te organiseren diverse spellen, waaronder de volgende:

• Raadsels - zullen helpen benadrukken onderscheidende kenmerken, transport classificeren, bovendien zullen ze logica, denken en intelligentie ontwikkelen.
• Buitenspel "Vind mijn huis" - kinderen krijgen kaarten met elk type transport, huizen worden voor hen bepaald: voor lucht - een vliegveld, voor land - een garage, voor water - een pier. De taak van kleuters is om na het signaal in de buurt van de gewenste basis te staan.
• Puzzels - afbeeldingen van een vliegtuig, trein, bus, schip in kleine stukjes gesneden - worden gemengd, kinderen wordt gevraagd de benodigde elementen te vinden, de afbeelding in elkaar te zetten en te zeggen wat erop staat en waarvoor het wordt gebruikt.
• Spel "Vervoerswijzen". Voor kinderen zijn er verschillende rollen voorbereid: passagiers, chauffeur, kapitein, piloot. Scheepsmanagers werven passagiers die tot taak hebben correct en incorrect gedrag te vertonen in een bus, op een schip of in een vliegtuig.

Door informatie te ontvangen over soorten vervoer, leren kinderen dus over hun kenmerken en onderscheidende kenmerken, raken ze vertrouwd met de gedragsregels die daarin voorkomen en verrijken ze hun woordenschat.

Transport is de derde leidende tak van de materiële productie; het vormt de materiële basis, beïnvloedt de productielocatie, bevordert de ontwikkeling van specialisatie en samenwerking, evenals de ontwikkeling van integratieprocessen.

Alle communicatieroutes, transportbedrijven en voertuigen vormen samen het mondiale transportsysteem. had gevolgen voor alle vormen van vervoer: de snelheid nam toe, het laadvermogen nam toe, het rollend materieel vermenigvuldigde zich. Door de opkomst van containers en onderwatertunnels zijn de mogelijkheden van diverse ladingen aanzienlijk uitgebreid.

De verhouding tussen vervoerswijzen in de transportsystemen van regio’s en individuele landen is verschillend. Het industriële transportsysteem heeft dus een complexe structuur en wordt vertegenwoordigd door alle soorten transport, inclusief elektronisch. Frankrijk, Groot-Brittannië, enz. onderscheiden zich door een bijzonder hoog niveau van transportontwikkeling.Het zijn de ontwikkelde landen die ongeveer 85% van de vrachtomzet van het mondiale binnenvaartvervoer voor hun rekening nemen (exclusief het zeevervoer over lange afstanden). Bovendien in westerse landen. In Europa komt 25% van de vrachtomzet voor rekening van het spoorvervoer, 40% van het wegvervoer en de resterende 35% van de binnenwateren, cabotage over zee (korte afstanden) en pijpleidingvervoer.

Vervoer over land

Automotive is toonaangevend op het gebied van intrastedelijk en voorstedelijk passagiersvervoer. Op basis van de lengte van snelwegen worden de volgende onderscheiden: VS, Rusland, India; in termen van dichtheid - Europa en Japan.

In de VS en Canada zijn de aandelen van het spoor- en wegvervoer in het vrachtvervoer vrijwel gelijk. In Oost-Europese landen blijven de spoorwegen leidend in het goederenvervoer, maar het belang van het wegvervoer groeit voortdurend.

Pijpleiding - heeft zich snel ontwikkeld als gevolg van de groei van productie en gas. Het mondiale netwerk van oliepijpleidingen heeft momenteel een lengte van meer dan 400 duizend km, het netwerk (van gaspijpleidingen is zelfs nog groter - 900 duizend km). De kosten van transport via pijpleidingen zijn drie keer lager dan over de weg. Ze zorgen voor stabiliteit van het transport en minder milieuvervuiling.

Alles in. In Amerika worden pijpleidingen aangelegd van olie- en gasproductiegebieden naar industriële consumptiecentra in het oosten van het continent. In het westen In Europa gaan ze van zeehavens naar het binnenland van het continent. In Rusland worden olie- en gaspijpleidingen uitgevoerd vanuit de westelijke regio's. Siberië en naar het Europese deel van het land en verder naar het oosten. en Zap. Europa. De lengte van de Druzhba-oliepijpleiding is 5,5 duizend km en de gaspijpleiding van Urengoy-West-Europa is ongeveer 4,5 duizend km.

Watertransport

Zee – van alle vormen van mondiaal transport is de zee het goedkoopste. Het verzorgt meer dan 75% van het verkeer tussen landen (het totale vrachtvolume bedraagt ​​ongeveer 3,6 miljard ton per jaar), bedient 4/5 van alle internationale handel en vervoert vloeibare, bulk- en bulkvracht. Het grootste tonnage van de koopvaardijvloot bevindt zich in Japan, de VS en Rusland. De aanwezigheid van een grote vloot wordt verklaard door het feit dat schepen van andere mogendheden onder de vlag van deze landen varen. Wat de omvang van het zeevervoer betreft, valt het op.

De grootste havens ter wereld (in termen van vrachtomzet) zijn onder meer: ​​Rotterdam (), Shanghai (China), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (VS), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Frankrijk), Londen, enz.

Rivier - maakt gebruik van bevaarbare kanalen en waterlichamen in het binnenland. De grootste scheepvaartkanalen en waterwegen ter wereld zijn de Intracoastal Waterway (VS), het Grand Canal (China), de Volga-Kama Waterway (Rusland), de Rijn-Main Waterway in Europa. Het riviervervoer voorziet in de eerste plaats in de binnenlandse behoeften van individuele staten, maar verzorgt soms ook internationaal transport (bijvoorbeeld langs de Donau in Europa, enz.).

De grootste rivier- en merenvloot bevindt zich in de VS. Tot de leidende landen ter wereld op het gebied van vrachtomzet in de binnenvaart behoren ook China, Rusland, Duitsland en Canada.

Lucht transport

Luchtvervoer is het jongste en meest dynamische. Het staat op de eerste plaats in intercontinentaal transport. De meest ontwikkelde landen hebben een dicht netwerk van luchtvaartmaatschappijen. De grootste luchtvloot (vliegtuigen) is geconcentreerd in de VS, aanzienlijk in Canada en Duitsland. Ruim duizend luchthavens nemen deel aan de internationale communicatie (alleen al in Europa zijn er ongeveer 400).

De grootste luchthavens ter wereld: in de VS - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - Londen Heathrow); Japan - Tokio, maar ook in Duitsland - Frankrijk - Parijs, enz.

Het transport is tegenwoordig minder afhankelijk geworden van de natuur. Maar tegelijkertijd groeit de negatieve impact van transport op de natuur (thermische, geluids-, chemische en andere vormen van vervuiling). Veel landen nemen maatregelen om het milieu te beschermen tegen de negatieve gevolgen van transport.