Met je eigen handen een boot maken van rubber, aluminium, hout, plastic flessen fotovideo. Zelfgemaakte multiplex boten

27.06.2020

Alle foto's uit het artikel

Een doe-het-zelf motorboot van multiplex is om twee redenen interessant voor veel van onze landgenoten: creatieve aard en lagere kosten. Ondanks de ogenschijnlijke complexiteit van het project kan het worden begrepen en tot leven worden gebracht.

Maar hiervoor is een factor zoals uw wens om dit te doen uiterst noodzakelijk. Bovendien zal wat u zelf hebt gedaan moreel waardevoller voor u zijn, dus blijf bij ons en we zullen u in dit artikel een video laten zien.

Wij maken een klein vaartuig

Opmerking. We zullen een specifiek ontwerp niet overwegen, bijvoorbeeld doe-het-zelftekeningen van een opvouwbare multiplexboot.
Ons doel is om u te vertellen over de algemene principes en methoden voor het maken van kleine vaartuigen.

Benodigde materialen en gereedschappen

Multiplex selectie:

om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je uiteraard hetzelfde multiplex nodig, alleen van verschillende diktes;
voor de romp heeft u een plaatdikte van 5 mm nodig, maar voor de kiel en het frame heeft u een plaatdikte van 10-15 mm nodig(selecteer de lengte van het paneel afhankelijk van de lengte van het lichaam);
zoals u begrijpt, zijn hier producten van hoge kwaliteit nodig, daarom moet u voor werk kiezen voor elite E of 1e leerjaar– de prijs zal uiteraard hoger zijn, maar de kwaliteit zal daarmee ook stijgen;
bovendien is het belangrijk, waarvan de waterbestendigheid en sterkte van multiplex het meest afhankelijk zijn de beste merken hier kunnen we FSF of FSF-TV (brandbaar), FB en BS (luchtvaart - ook gebruikt in de scheepsbouw) noemen.

Massief hout:

om de zijkanten te versieren, stoelen te installeren en afstandhouders in de romp van de boot te plaatsen, heb je massief hout nodig;
Voor dit doel is een randplank van grenenhout het meest geschikt: hij is lichter dan lariks, maar verdraagt door zijn harsgehalte goed vocht.

Hechtmateriaal:

om het lichaam strakker te maken en andere delen tot een stevige structuur te verbinden, heb je hechtmateriaal nodig;
Hiervoor kunt u dun breistaal of koperdraad, dikke nylon vislijn of plastic klemmen gebruiken.

Afdichting:

om te voorkomen dat de boot gaat lekken, moeten alle naden worden afgedicht met waterafstotende lijm - er zijn er momenteel veel te koop;
zoals de praktijk laat zien, zijn samenstellingen op basis van polymeerharsen het meest geschikt voor dit doel;
Voor het afdichten van naden wordt ook glasvezel gebruikt - een daaruit gemaakte tape wordt langs de verbinding op de lijm geplaatst;
Je kunt hiervoor ook glasvezel gebruiken, waarmee je de zijkanten en onderkant bedekt;
ter bescherming tegen zwelling worden waterafstotende vernissen en lijmen gebruikt, waarmee het lichaam en de truien worden geïmpregneerd - hiervoor kunt u bijvoorbeeld bakelietvernis of lijm gebruiken;
Naast impregnatie heb je ook polymeerverf nodig, die de vochtbestendigheid aanvult en je boot decoreert.

Hulpmiddelen:

om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je natuurlijk gereedschap nodig en in de eerste plaats een cirkelzaag en/of een elektrische decoupeerzaag (een ijzerzaag komt ook van pas);
een set handtimmerwerktuigen in de vorm van een hamer, beitels, tangen, enz.;
schijf- of bandschuurmachine;
tape of stalen klemmen;
penselen voor het aanbrengen van impregnaties en verven en vernissen.

Selecteer een tekening

Belangrijk!
Zoek voordat u met de montage begint de tekeningen die geschikt zijn voor uw geval - hoe u met uw eigen handen een boot van multiplex kunt maken, het kan een vissersboot met platte bodem zijn die u in het weekend gaat gebruiken of een kajak om te wandelen tijdens uw vakantie .
Maar als u al ervaring heeft met "scheepsbouw", dan kunt u proberen zo'n project zelf te tekenen, maar hier is het erg belangrijk om het draagvermogen te berekenen, zodat het vaartuig tijdens gebruik niet kapseist.

Veel mensen geven de voorkeur aan een waterscooter. Omdat merkboten behoorlijk veel kosten, kunnen zelfgemaakte boten van multiplex een uitstekende oplossing zijn.

Het betreffende vaartuig biedt comfortabel plaats aan drie personen en heeft een laag gewicht, net als dat van een gewone kajak. Het is geschikt voor zowel vissen als wandelen met vrienden of familie. Indien nodig kan de boot worden uitgerust met een motor of zeil.

Multiplex is een duurzaam materiaal, dus er worden zelfgemaakte van gemaakt motorboten kan accelereren tot zeer behoorlijke snelheden, terwijl hij stabiel en veilig is.

Parameters van de toekomstige boot

Het betreffende vaartuig zal een lengte van 4.500 mm hebben, een breedte van 1050 mm en een diepte van 400 mm. Met dergelijke parameters kan de boot universeel worden gebruikt.

Materiaal voor productie

Om het lichaam duurzaam te maken en gemakkelijk bestand te zijn tegen belastingen, is het beter om drielaags multiplex te kiezen dat geen noesten heeft, met een plaatdikte van 4 tot 5 mm, en altijd geïmpregneerd met lijm op harsbasis. Dit materiaal maakt uitstekende zelfgemaakte houten boten.

Multiplex wordt overal in de scheepsbouw gebruikt. Immers, van dunne lagen Multiplex samengevoegd met harslijm levert een zeer duurzaam fineer op dat enorme belastingen kan weerstaan.

Waar is de boot van gemaakt?

Het belangrijkste element van de hele constructie is de kiel. Het lijkt op de ruggengraat van een boot en is aan de ene kant daaraan bevestigd door een voorsteven, die de boeg vormt, en aan de andere kant door een achtersteven, die de achtersteven vormt. Deze structurele elementen zijn verantwoordelijk voor de longitudinale stijfheid van het schip en zorgen ervoor dat de zelfgemaakte motorboot van multiplex duurzaam is.

Dwarsstijfheid wordt geleverd door frames. Hun Onderste gedeelte, wat de bodem zal worden, wordt flortimbers genoemd, en de twee bovenste zijdelen worden futoxen genoemd.

Wanneer alle elementen zijn gemonteerd en veilig zijn bevestigd, is het frame omhuld met multiplex. Om de structuur daarna meer stijfheid te geven, worden de bovenkant van de stelen, evenals de frames, bevestigd met planken - zijkanten.

Om het lichaam met multiplex te bedekken, moet u massieve platen gebruiken die het vereiste vlak volledig bedekken. Dit is de enige manier waarop zelfgemaakte boten en boten een minimum aantal naden hebben. De multiplexbekleding ligt op het frame en vormt vloeiende lijnenovergangen en creëert een gestroomlijnde vorm van de boot. Alleen bij frame 2 en 4 is er een minimale breuk in de waterlijn.

Materialen voor het bouwen van een boot

Multiplex 3 platen 1500x1500 mm.
Planken - 3 stukken grenen, 6,5 m lang en 15 mm dik.
Twee planken voor de kiel en valse kielen, waarvan de lengte 6,5 m is, dikte 25 mm.
Eén plank voor het maken van een achterste roeispaan, waarvan de lengte
Een plaat met een dikte van 40 mm en een lengte van 6,5 m (voor het maken van kozijnen).
Twee planken voor roeispanen en stengels, lengte 2 m, dikte 55 mm.
Lichtgewicht stof van 10 m, die het lichaam bedekt.
7 kg boomhars.
4 kg natuurlijke drogende olie.
2 kg olieverf.
Nagels in lengtes van 75, 50, 30 en 20 millimeter.
Roeiriemen voor roeispanen met bouten en bevestigingen.

Wij maken onderdelen

We maken frames; ze moeten op multiplex worden getekend. Gebruik ruitjespapier om ervoor te zorgen dat alles perfect recht is. Het is gemaakt volgens de tekeningen die hier worden gepresenteerd. Laten we beginnen met de eerste.

De eerste stap is het tekenen van een verticale as of een diametraal vlak - DP. Vervolgens worden horizontale lijnen getekend zodat de DP ze in tweeën deelt. Er zouden er negen moeten zijn, en de afstand ertussen is 5 centimeter. Vervolgens worden op deze horizontale lijnen markeringen geplaatst, waarlangs de bochten van de boot zelf worden gecreëerd. Het is beter om ze te maken met een metalen liniaal en deze langs de markeringen te buigen. Op deze manier heeft een met uw eigen handen gemaakte boot ideale contouren.

Nu creëren we de binnencontour. Vanaf de onderste horizontale lijn worden nog twee rechte lijnen naar boven getrokken, evenwijdig daaraan op een afstand van 60 en 75 mm. Hierna wordt bij frame nr. 2, 3 en 4 130 mm gemeten vanaf de buitenste bocht tot aan de as. En op frames nr. 1 en 5 leggen ze op dezelfde plaatsen 100 mm opzij, omdat ze extreem zijn en versmald worden. We tekenen dus het binnenste hoogwaterpunt op het vloerhout, waarna we een lijn naar beneden trekken naar de bovenste snede.

Het construeren van de interne contour van de futoxen

Vanaf het buitendeel wordt over de gehele lengte 40 mm naar binnen afgezet. En waar de vloerbalken bij de voetoxen aansluiten, moet deze iets breder worden gemaakt zodat de constructie betrouwbaar is. Dankzij dit element hebben zelfgemaakte motorboten de nodige veiligheidsmarge.

Wanneer alles klaar is, moet de tekening worden gecontroleerd door deze langs de middellijn te buigen. Als alle contouren overeenkomen, goed. Dit betekent dat u patronen kunt maken van karton waarop u de afbeelding verder kunt overbrengen houten plano's. In het geval dat er onnauwkeurigheden zijn, kunt u de ideale helft gebruiken en er patronen mee maken, waarbij u eerst de ene kant en dan de andere kant aanbrengt. De tekeningen moeten perfecte symmetrie hebben, anders zullen zelfgemaakte boten van multiplex niet sterk en stabiel op het water zijn.

Hoe u een afbeelding van sjablonen naar hout overbrengt

Als de sjablonen klaar zijn, plaatsen we ze op een plank met een dikte van 40 mm. De locatie moet in de richting van de houtvezels zijn, je moet alles zo berekenen dat ze zo min mogelijk worden afgesneden.

Bij het tekenen van sjablonen en het uitsnijden van futoxa's op basis daarvan, is het de moeite waard een marge te laten, waardoor ze iets langer worden dan de geplande afmetingen. Maak bij het maken van zelfgemaakte boten van multiplex de tekeningen te goeder trouw, rekening houdend met alle nuances! De gepresenteerde tekeningen helpen u hierbij. Let op enige marge in de zijaanzichttekening, evenals in de afbeelding van de lijst, die iets hoger is weergegeven. Met een dergelijke reserve kunt u fouten voorkomen bij het monteren van het bootframe.

Als de flortimbers en futox klaar zijn, worden ze op de tekening geplaatst om alle overlappingen in de voegen te markeren. Je moet alles markeren met een marge van een millimeter. Dit wordt gedaan zodat tijdens het montageproces de onderdelen zorgvuldiger met elkaar kunnen worden verbonden.

Wanneer alles perfect past, kun je de verbinding vastzetten met spijkers. Ze moeten door beide delen van het frame steken. Buig of klink het scherpe uiteinde dat eruit komt. Zo zijn je zelfgemaakte multiplex boten nog duurzamer!

Omdat de omhulling op futox-platen nr. 2 en 4 is genageld, moeten ze 40 mm dik zijn, maar voor de rest kun je dunnere platen nemen - 30 mm.

Materiaal voor stuurpen

Als je een goede en duurzame stam wilt, gebruik dan eiken of iep. Het is wenselijk dat het werkstuk een bocht heeft in de vorm van de steel. Als je het niet kunt vinden, bestaat het uit twee delen, zoals weergegeven in de afbeelding. Eerst wordt de vorm uitgesneden en vervolgens worden de randen van de zijkanten geslepen in een hoek van 25 graden ten opzichte van de as van de boot. Voordat u een waterscooter maakt, moet u de tekeningen van boten met hetzelfde ontwerp in detail bestuderen.

Het maken van de kiel

Je moet een bord nemen met een dikte van 25 mm en een lengte van 3,5 m. Op het oppervlak worden twee lijnen getekend, met een afstand van 70 mm. Ze worden gebruikt om de toekomstige kiel te maken.

Zijplanken

Twee planken worden uitgehouwen tot perfect vlakke planken van 150 mm breed en 5 m lang.

Spiegel

De achterwand van het achterschip, waar de motor is gemonteerd, wordt de spiegel genoemd. Het is gemaakt van planken van 25 mm dik. Er wordt bovenop een blok vastgespijkerd om de sterkte van het scheepsframe te vergroten.

bootframe

Ze worden samengesteld uit multiplex op een werkbank waar de kiel is geïnstalleerd. Aan de ene kant zijn een hekstijl en een daaraan bevestigde spiegel bevestigd, en aan de andere kant een stam. De overige delen van de scheepsromp, zoals stelen en frames, worden met elkaar verbonden met behulp van kleine spijkers, schroeven, klinknagels, kortom, wat dan ook, naar de mening van de vakman, zal veiliger worden vastgehouden.

Alles wordt tot in detail gecontroleerd om framevervormingen te voorkomen. Je moet er vooral voor zorgen dat de stuurpen en spiegel in lijn liggen met de as. Dit is heel eenvoudig te controleren: bevestig een strak touw aan de bovenkant ervan en zorg ervoor dat deze lijn perfect uitgelijnd is met de as van de boot. Voordat u een schip maakt, is het raadzaam om naar zelfgemaakte boten van multiplex met verschillende ontwerpen te kijken, waarvan de tekeningen op grote schaal worden gepresenteerd in scheepsbouwtijdschriften.

Alle verbindingen moeten worden gemaakt met een met hars geïmpregneerde doek. De bevestigingsmiddelen worden met spijkers aan de stof bevestigd. Ze worden zo ingeslagen dat ze aan de andere kant vijf millimeter naar buiten komen.

Frames zijn aan de kiel bevestigd. Ze maken groeven waarin de kiel stevig wordt vastgezet. Ze worden een halve millimeter kleiner gesneden dan nodig, zodat bij afschuining alles kan worden gecorrigeerd. Over het algemeen is het bij het maken van zelfgemaakte boten en boten de moeite waard om gaten in alle verbindingen te laten om de onderdelen al aan te passen gemonteerd frame vanwege zijn ideale vorm. En daarna worden alle verbindingen stevig vastgezet met spijkers, zoals hierboven beschreven.

Een boot omhullen met multiplex

Om de boot af te dekken wordt de boot omgedraaid en worden de spanten ingekort. Dat wil zeggen, ze egaliseren hun oppervlak zodat het multiplex perfect past. Neem hiervoor een metalen liniaal of iets gelijks en elastisch en breng dit aan op het oppervlak van het frame. Hierdoor is het gemakkelijk te zien waar het materiaal moet worden verwijderd.

Om ervoor te zorgen dat het multiplex goed buigt, wordt het gestoomd. Je moet water in de trog gieten en er een vuur onder aansteken. Er wordt een stuk multiplex bovenop geplaatst. Water stoomt het en het wordt soepeler. Er bestaat geen perfect patroon waaruit je planken kunt zagen, hoewel veel bootplannen ze wel aanbieden. In ieder geval zijn dit slechts benaderende vormen, omdat alles individueel op maat wordt gemaakt.

De vezels van de buitenste lagen multiplex moeten langs de romp van de boot lopen, zodat deze veel sterker zal zijn bij gebruik en niet zal barsten als deze wordt afgedekt.

Plamuren en schilderen

Voor meer stevigheid en om lekkage te voorkomen, moet de boot bekleed worden met stof. Om dit te doen, wordt een hoes aan elkaar genaaid die deze tot aan de zijkanten bedekt. Hierna worden valse kielen gemaakt om deze aan de buitenzijde van de bodem van het schip te plaatsen. In de tussenframes worden gaten geboord voor verdere bevestiging.

Hierna maken ze stopverf voor de boot. Neem de kalk door een zeef, giet er hars in en roer grondig totdat het lijkt op de consistentie van beslag. Vervolgens maken ze een spatel en plamuren ze de hele romp van de boot.

Vervolgens wordt de romp tweemaal tot aan de zijkanten bedekt met hete hars. Over de vochtige bekleding wordt een vooraf voorbereide stoffen hoes geplaatst. Het moet zorgvuldig worden gekrompen voor een stevige lijming. Alle plooien zijn goed gladgestreken. Daarna worden de voorbereide valse kielen genageld en wordt de bovenkant van de reeds volledig gemonteerde boot in drie lagen bedekt met hars. Vervolgens wordt het omgedraaid met de kiel naar beneden, worden alle onnodige gaten afgezaagd en worden hulponderdelen verwijderd, bedekt met twee lagen drogende olie met een tussenruimte van 35 uur. En dan schilderen en decoreren ze naar wens, zoals andere zelfgemaakte boten, waarvan foto's te zien zijn in tijdschriften of in dit artikel.

Registratie van schepen

Registratie van een zelfgemaakte boot gebeurt door een aanvraag in te dienen bij de GIMS. Daar dient u een aanvraag te schrijven met vermelding van het type schip dat u plant, paspoortgegevens, woonplaats en telefoonnummer. U moet ook tekeningen van het vat vanuit alle projecties bijvoegen, alle plaatsen aangeven waar mechanische onderdelen zullen worden geïnstalleerd, in het algemeen alle informatie met betrekking tot het product. Bovendien moet u bonnen voor gekochte materialen bijvoegen. Pas na beoordeling van het project door de commissie wordt besloten om uw zelfgemaakte waterscooter te registreren.

Allereerst, hallo allemaal! Deze boot stond al heel lang in mijn dromen; een paar jaar geleden heb ik een model van deze boot gemaakt, maar op de een of andere manier had ik geen tijd. En toen barstte mijn Ufimka (het werd tijd, hij wordt al sinds 1985 gebouwd), zozeer zelfs dat er een meter lang gat in de zijkant verscheen in de vorm van de letter “G”. Geloof me, als ik wilde, zou ik het kunnen repareren, maar stel je eens voor hoeveel materiaal ik meteen had: roeidollen, prachtig rubber aan de onderkant en zijkant, roeispanen, enz. Het enige dat overblijft is het kopen van velplastic. Aluminium heb ik ook als optie overwogen, maar nadat ik bekend raakte met de eigenschappen van polypropyleen (het is ook lichter dan water), heb ik uiteindelijk gekozen voor plastic. Ik maak meteen een reservering, er is niets gelukt met de inbakerdoek - ongeveer 1000 NIS voor één vel, maar ik heb er minstens twee nodig. Ik heb gekozen voor plastic van 3 mm met de belangrijkste eigenschappen: niet barsten onder buigbelasting en voorkomen dat de klinknagellijn kapot gaat (veel monsters barsten precies langs de lijn van de gaten voor de klinknagels) tegen een prijs van 200 NIS per vel. Mijn initiële voorwaarden waren de volgende: een vouwboot, met een maximale ingeklapte lengte van 1,5 m, 2-zits met een draagvermogen van minimaal 180 kg, absoluut drijfvermogen, d.w.z. niet zinkend ook wanneer volledig gevuld met water, achtersteven, kiel met de kielovergang tot een minimum bij de achtersteven, stabiel bij ruwe zee, lichtgewicht bij het werken met roeispanen en met een laag eigen gewicht, met optie voor een kleine elektromotor en met handige apparaten, zoals een ‘ladekast’ voor accessoires en dozen voor aas onder de stoelen, lichte rekken voor spinhengels en uiteraard met minimale tijd voor op- en afbouw. Ik heb aan al deze parameters voldaan. Gewicht boot 18 kg. En nu de afmetingen: in werkende staat, lengte 2,5 m, breedte 0,95 m, zijhoogte 0,3 m, totale hoogte 0,45 m; in transporttoestand: lengte 1,5 m, breedte 0,3 m, pakketdikte 0,08 m, set bevat ook 2 stoelen, een achtersteveninzetstuk, frameverstevigingsbuizen en roeispanen. Laten we het nu hebben over hoe we enkele parameters moesten bereiken. Drijfvermogen - stroken materiaal vergelijkbaar met soldatenmatrassen zijn langs de zijkanten gelijmd (ze zinken niet en zijn vochtbestendig), dezelfde stroken zijn op de stoelen en voer gelijmd, alle framebuizen zijn van plastic met pluggen aan de uiteinden, die laat niet toe dat water ze vult, in extreme gevallen, als dit niet genoeg zal zijn (hoewel dit onwaarschijnlijk is) Ik heb op de boeg en achtersteven van de boot plaatsen gemarkeerd voor het bevestigen van 2 drijvers, vergelijkbaar met die van de reddingswerkers van de beroemde tv serie). Als verbindingsmateriaal heb ik rubberen strips van de onderkant en het achterste flexibele deel van de zijkant van mijn Ufimka gebruikt, vastgezet met lijm en vervolgens geklonken. Ik voerde al het werk in mijn appartement uit, bij afwezigheid van leden van het huishouden - gelukkig was het hele systeem bij aankomst gemakkelijk verborgen achter de bank.

Ik gaf het gewicht van de boot aan -18 kg. Kosten: 400 sh - plastic, 100 sh - lijm en klinknagels, 100 sh - pijp en koppelingen voor het verstijvingsframe, 50 sh - verbindingsschroeven met vleugelmoeren en bevestigingsmiddelen voor zijplastic. Al het andere: rubber en roeidollen van een oude boot, multiplex voor de stoelen en onder de roeiriemen - restjes, rand aan de bovenkant van de zijkant - restjes van buizen voor druppelirrigatie. En de rest zijn handen. Ik weet niet hoeveel het kost als het wordt verkocht, misschien zullen de vissers het zelf op prijs stellen? Wat betreft de druk op de ondernaad heb ik de hoofddruk (in zittende positie) verdeeld over 3 naden, er is een optie voor een buisverbinding en zijnaden onder schuine steunen op dezelfde manier als het kieldeel. Wat de vloer betreft, is een houten rooster van 50x60 cm tussen de stoelen met twee dwarsribben langs de omtrek van de bodem voldoende. Ook wil ik bij regen paraplustof over de bovenkant leggen met klittenband vanaf de boeg van de boot tot aan de eerste zitplaats, om de boel droog te houden. Ik wilde eerst een exemplaar van 3 meter maken, maar ik moest na het snijden nog een vel plastic kopen met een groot restant. Dus ik ging voor het minimum.

PS. De materiaalkosten worden aangegeven in SHEKELS.

De productietijd, zo langzaam, bedraagt ongeveer een week. Het kostte veel tijd om geschikt plastic te vinden. Ik ben met pensioen, dus toen mijn huishouden vertrok, haalde ik alles achter de rugleuning van de bank vandaan en deed het. Ik schreef al dat het rubber, de roeiriemen en de roeispanen die ik had afkomstig waren van een kapotte boot, en de rest was een kwestie van techniek. Maar eerst maakte ik een model van 25 cm van dun plastic. En met deze boot was het voor mij ook makkelijker omdat het mijn tweede zelfgemaakte boot is. De eerste was een frame van gemaakt kunststof buizen en dun zeildoek. Gedemonteerd was hij niet langer dan een meter. Kortom een tas met kokers en een hoes. Ik wil ook zoiets doen. Die was nog lichter, en met de huidige materiaalkeuze zou er glans moeten zijn.
Wat het patroon betreft, alles is eenvoudig. De breedte van het doek is 30cm, het korte gedeelte is 1 meter lang, het booggedeelte is 1,5 meter. Stap 1 meter achteruit vanaf de neusrand en breng deze in twee bogen naar het midden. Op de foto is het duidelijk te zien. Maar toch raad ik je aan om met een klein model te beginnen. Daar kunt u in plaats van rubber plakband gebruiken. Het model kan alles bieden mogelijke opties en het is veel gemakkelijker om fouten te corrigeren. Eerlijk gezegd heb ik geen enkel belang gehecht aan de naam van het plastic. In eerste instantie was ik op zoek naar polypropyleen, omdat het niet bros is en lichter is dan water, maar het heeft een (voor mij) exorbitante prijs. Toen begon hij te selecteren volgens het principe: verpletterd, aangeraakt, gebroken. De belangrijkste voorwaarde is dat je niet barst bij volledige buiging (dit betekent dat het lichaam niet barst bij een botsing) en niet langs de gaten voor de klinknagels barst. En ik behield mijn drijfvermogen in een ondergelopen toestand dankzij extra zijvoeringen van een soldatenkleed. De lijm is gewoon rubber, maar de belangrijkste voorwaarde voor lijmen is: reinigen, ontvetten en ontvetten van de te verlijmen oppervlakken, en verplicht inweken gedurende min. 15 minuten na het aanbrengen van de lijm, vóór het verbinden. En ik vind het ook erg belangrijk om de randen van de rubberen strips over de gehele lengte van de boot extra te bedekken met dunne strips van rubberen stof, zoals op fabrieksboten.
Over de veranderingen. Al veranderd: de boot is ontworpen voor 2 personen, maar bij één persoon verplaatst het zwaartepunt zich naar de "boeg" van de boot en deze gaat naar beneden, en de achtersteven gaat omhoog, de golf overweldigt ons, dus de stoel voor de roeier was dichter bij het zwaartepunt gekomen, wat eenvoudig te bepalen is aan de hand van de lay-outmodellen. Wat de hoogte van de zijkant betreft, ben ik uitgegaan van het maximale snijden van een standaardplaat. maar voor de toekomst denk ik dat een zijbreedte van 40 cm, in plaats van 33, nog steeds de voorkeur zal hebben, en dat de stabiliteit zal toenemen door een toename van de totale breedte van de boot.

De boot is qua aantal zitplaatsen en laadvermogen het dubbele.
Het is niet nodig om iemand met roeispanen te slaan; als er twee in de boot zitten, wordt de stoel dichter bij de "boeg" van de boot geplaatst, en als er maar één is, dan 30 cm naar de achtersteven. Wat het gemak betreft, voor de één is het uiteraard handiger, maar desgewenst kan de boot de ander aan. Succes!

Vouwboot voor Mercury 3.3

Zelfgemaakte vouwboot

InstaBOAT te koop_Setup van de boot

Kapitein Vrungel geloofde dat hoe je het schip ook noemt, het zal varen. We zullen geen ruzie maken met de oude, beproefde zeewolf, maar we zullen nog steeds onze mening naar voren brengen - hoe zorgvuldiger en zorgvuldiger je de tekeningen van een multiplexboot met je eigen handen voorbereidt, zodat deze je vele jaren en in elk geval van dienst zal zijn weer. Het zijn de tekeningen van het schip die al uw toekomstige beslissingen zullen bepalen.

Zij zijn degenen die u kennis laten maken met deze wereld van de scheepsbouw, waar de Engels-Nederlandse terminologie regeert. En het begrijpen van de terminologie van bootontwerpelementen, en daarom het succesvol lezen van de voorgestelde tekening, is van fundamenteel belang.

Begin volgens het oude axioma bij de kachel

Tekeningen van een zelfgemaakte multiplexboot moeten strikte instructies bevatten over hoe alle elementen moeten worden bevestigd - dit is een belangrijk probleem voor het hele ontwerp

Terminologie is inderdaad van groot en cruciaal belang als je jezelf in een bodemloos veld als de botenbouw stort. Wij brengen de grondbeginselen met betrekking tot het ontwerp van boten onder uw aandacht, die overal in de tekeningen voorkomen.

Terminologie

Begrijp deze termen daarom heel zorgvuldig; ze zijn letterlijk terug te vinden in elke waardevolle tekening van een boot gemaakt van welk materiaal dan ook.

In het zijaanzicht zien we de volgende structurele elementen van de boot, en het is onmogelijk om te zeggen welke van deze het belangrijkst is, wat minder belangrijk is, alle elementen moeten worden gebruikt:

Een kader. Je kunt kiezen voor de optie van een gewone punter, zonder frames, maar als het gaat om een dergelijke ambitie die op internet wordt gegooid als "doe-het-zelf multiplex boottekeningen", komt de betrouwbaarheid en sterkte van de constructie naar voren, die betekent dat frames vereist zijn;
De afstand is de afstand tussen twee frames. Het belangrijkste kenmerk van het ontwerp van elke boot;
B - hekpost;
C - stam;
D – balk
E – kielson. Een zeer wenselijk designelement, dat echter bij boten vaak wordt weggegooid;
F – spatbord. U kunt niet zonder dit element als u een bovenbouw aan de boot gaat toevoegen. Bij open modellen wordt het spatbord niet gebruikt.
Ik – breshtuk. We raden u ten zeerste aan dit element niet te verwaarlozen; de sterkte van de hele constructie hangt er in grote mate van af.
J – boek. De beugel is ook uiterst belangrijk voor het waarborgen van de sterkte van de boot.
K – langsligger. Het is bovendien een onmisbaar element als je de bouw met de grootste zorg aanpakt.

Het bovenaanzicht introduceert nog enkele belangrijke termen:

A – balk;
B – halve straal. Gaat over op volle breedte als u geen bovenbouw op de boot bouwt;
C – karengs;
D – middengedeelte.

Het uitzicht vanaf het voorschip introduceert termen die van fundamenteel belang zullen zijn in een verder gevorderd stadium van de bouw, wanneer het nodig wordt om de romp van de boot te versterken en een zeil en kiel te installeren, waardoor ook de zeilprestaties worden verbeterd:

A – tand- en groefriemen;
B – kiel. Door ervoor te zorgen dat het kielgewicht 50 procent van het gewicht van de gehele boot bedraagt, vergroot u de stabiliteit aanzienlijk. Je weet tenslotte nooit wat voor effect het rollen op jou of toekomstige passagiers zal hebben, en een stevige voorraad zuigsnoepjes en zelfs gember kan weinig doen om het plezier van het zijn op het water te verlengen, behalve om snel de kust te bereiken;
C – stappen. Verplicht als u een mast zet;
D – tand en groef;
E – partners. Dit is de naam van het gat in de bovenbouw voor de doorgang van de mast. Als u geen add-on heeft, kunt u de partners voorlopig vergeten;
F – velhout. Een zeer belangrijke damwandband ter hoogte van de waterlijn, water;
H – schuiftrek. De bovenste tand- en groefriem.
G – waterniveau;
Ik – waterweis. Dit item is al een onderdeel van de bovenbouw.

Multiplex

Het meest voorkomende materiaal voor het maken van boten vandaag de dag is natuurlijk koolstofvezel. Maar dit materiaal is het domein van de industrie. Als het gaat om onafhankelijke creativiteit, komt dergelijk 'folk'-materiaal als multiplex naar voren..

Multiplex of met andere woorden, met hout gelamineerde plaat - bouwmateriaal, ontstaan door het verlijmen van speciaal geproduceerd fineer. Meestal is het aantal fineerlagen oneven en in ieder geval meer dan 3. Om de sterkte van multiplex te vergroten, staat elke volgende fineerlaag met zijn houtvezels loodrecht op de vezels van de vorige laag. Frames vormen de basis van elk drijvend vaartuig. Tekeningen van multiplexboten die beweren iets meer te zijn dan de titel van een punter, moeten een aparte optie hebben: de locatie van de frames

Kenmerken van multiplex

Bij het kiezen van multiplex voor de botenbouw is het erg belangrijk om het juiste type te kiezen.

Op basis van de plaatsing van houtvezels op de buitenlagen wordt multiplex onderscheiden:

Longitudinaal, wanneer de vezels langs de lange zijde zijn gericht, en
Transversaal - langs de korte.

Om een boot te bouwen, is het beter om een longitudinale boot te kiezen.
Natuurlijk is zo'n isometrische tekening ook mogelijk, maar dit is de eenvoudigste optie voor de sectie 'gratis multiplex boottekeningen' - er zijn geen frames en het werk lijkt in veel opzichten op het monteren van een kinderbouwset, behalve dat de onderdelen zijn tientallen keren groter

Met opzet is multiplex verdeeld in:

bouw,
industrieel,
verpakking,
meubilair, en
structureel – dit is precies wat we kiezen voor onze doeleinden.

Er is een classificatie van multiplex in relatie tot de effecten van vocht, die van fundamenteel belang is voor een boot:

FBA is zo, maar je moet er niet voor kiezen, het voldoet niet aan de strenge eisen voor vochtbestendigheid;
FC – dit is de aanduiding voor multiplex dat voldoende bestand is tegen vocht;
FSF - en zo, met verhoogde vochtbestendigheid;
FB – geïmpregneerd met bakelietvernis, dergelijk multiplex wordt als het meest resistent beschouwd en kan zelfs in agressieve omgevingen worden gebruikt, wat in ons geval belangrijk is, en onder water;
BS - deze is eenvoudig geïmpregneerd met bakelietlijm. Bedenk dat als u over dergelijk multiplex beschikt, het succes van het hele bedrijf voor 50% gegarandeerd is. Dit type multiplex wordt al geruime tijd specifiek toegepast in de vliegtuig- en scheepsbouw. Het combineert met plezier alle kwaliteiten die nodig zijn voor een bootvakman: uitstekende flexibiliteit, hoogste sterkte, volledige waterdichtheid en ook weerstand tegen rotting en achteruitgang;
BV - maar laat je hierdoor niet misleiden, het is in veel opzichten vergelijkbaar met BS, maar heeft geen vochtbestendigheid.

Behulpzaam advies!
Bij het kiezen van multiplex voor de bootbouw raden wij aan om op gelamineerd multiplex te letten.
Op zijn minst zal het gewoon geweldig zijn als je er een gebruikt als tand- en groefriemen of aan de buitenkant van de koffer als deze uit één laag bestaat.
Dit zal de rijeigenschappen van uw creatie enorm verbeteren, omdat water een medium is waarin wrijvingskracht een grote rol speelt.
Aan de andere kant mag u geen gelamineerd multiplex in de boot gebruiken.
Het gladde oppervlak zelf, en zelfs bevochtigd met water, kan veel problemen veroorzaken.

Belangrijkste kenmerken

Als het gaat om het gebruik van multiplex om een boot te bouwen, is het belangrijk om multiplex te kiezen op basis van de kwaliteit ervan, bepaald door het aantal knopen per vierkante meter van de buitenlaag.

Er zijn hier 5 kwaliteitsniveaus:

E – zogenaamde elitekwaliteit, wanneer er helemaal geen knopen zijn. Het is waarschijnlijk niet nodig om te zeggen dat het altijd nodig is om ernaar te streven precies zo'n multiplex te kiezen;
Welnu, een eenvoudige classificatie van kwaliteit - I, II, III en IV. In het laatste geval wordt het aantal knopen niet gecontroleerd.
I - maximale lengte knopen en kromtrekken zijn niet groter dan 20 mm;
II - scheuren van niet meer dan 200 mm, houten inzetstukken zijn toegestaan en lijmlekkage is alleen toegestaan op een oppervlakte van 2% van het totale plaatoppervlak;
III – niet meer dan 10 knopen met een diameter van niet meer dan 6 mm. Er is zelfs een limiet op het totale aantal tekortkomingen: niet meer dan 9;
IV – dit is de slechtste kwaliteit met zelfs gevallen knoesten en randdefecten tot 5 mm.

Vereisten voor bedrijfsomstandigheden

Hoogstwaarschijnlijk kiest u voor het bouwen van een boot als de meest voorkomende. Er is ook berkenmultiplex, maar het gebruik ervan wordt beperkt door een te hoge prijs.

Een ander ding is hier erg belangrijk: de kwaliteit van de verwerking van het buitenoppervlak van de multiplexplaat.

Op basis van deze indicator wordt multiplex onderscheiden:

NS – ongepolijst;
Ø1 – eenzijdig gepolijst;
Ø2 - aan beide zijden gepolijst.

Hier is het fundamenteel en verplicht om de geschuurde kant van het triplex aan de buitenkant van de carrosserie te gebruiken. Uit veiligheidsoverwegingen is het raadzaam om de gepolijste kant niet aan de binnenkant te gebruiken.

Dimensies

Een natuurlijk kenmerk van elk stuk multiplex is de grootte ervan.

De industrie produceert volgens normen vellen van de volgende vier formaten:

1525 x 1525 mm;
1220 x 2440 mm;
1500 x 3000 mm;
1525 x 3050 mm.

Uw keuze zal grotendeels afhangen van de grootte van de boot.

Behulpzaam advies!
Alle gegeven eigenschappen van multiplex moeten worden aangegeven in de specificatie van de boottekeningen.
Ga in geen geval akkoord met de aankoop van de voorgestelde boottekeningen als deze niet vergezeld gaan van een gedetailleerde toelichting waarin alle nuances van de productie worden beschreven, en vooral de keuze van het type multiplex.
De tekeningen moeten de mate van verwerking van de buitenzijden van de behuizing aangeven.
In dit opzicht zal de slijpmachine een van de meest gevraagde in uw werk zijn.

conclusies

Een boot bouwen is een fascinerend creatief proces voor mensen die nog steeds graag leven, die niet bang zijn om te experimenteren en een designinslag hebben. (zie ook) Maar aan de andere kant moet je het wiel niet opnieuw uitvinden; zorg ervoor dat je vertrouwd raakt met al het fotomateriaal, de terminologie en verschillende ontwerpoplossingen bestudeert.

Bereid u voor op mogelijke herwerking van mislukte beslissingen. Weet hoe je 'tegen jezelf moet praten' en communiceer met ervaren meesters. Alleen in dit geval is het succes van de hele onderneming genaamd "het bouwen van een boot van multiplex met je eigen handen" mogelijk.

In de video in dit artikel vindt u aanvullende informatie over dit onderwerp.

Niet alleen voor het vissen, jagen of recreatie op het water kan een boot op de boerderij nodig zijn. In dunbevolkte gebieden met een ontwikkeld netwerk van waterwegen is een boot een basisbehoefte, en in bevolkte gebieden is de productie en verhuur van waterscooters een basisbehoefte. winstgevende zaak. Iedereen weet hoe schippers geld verdienen in resorts. Bij handelsclassificatoren worden kleine schepen echter niet geclassificeerd als goederen waarvan de prijs aan regulering is onderworpen. Daarom is de vraag: is dit überhaupt mogelijk, en hoe je een boot met je eigen handen kunt maken, behoorlijk populair. Het antwoord op de eerste vraag is duidelijk: ja, en veel eenvoudiger dan algemeen wordt aangenomen. Een goede, ruime, betrouwbare en zeewaardige boot kan zonder boothuis of scheepshelling buiten het water worden gemaakt, in elke ruimte van geschikte grootte. En hoe - er is een artikel hierover.

Bij de voorbereiding van materialen voor deze publicatie waren de boeken "300 tips over boten, boten en motoren" een grote hulp. De samengestelde en wetenschappelijke redacteur G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boten, boten en motoren in vragen en antwoorden" Handboek red. G.M. Novak. L. Scheepsbouw 1977 en "Kurbatov D. A. 15 projecten van schepen voor amateurbouw" L. Scheepsbouw 1986. De auteur spreekt zijn grote dank uit aan de auteurs van deze informatieve handleidingen. Verderop in de hints voor de illustraties worden ze respectievelijk aangeduid met “H74”, “H77” en “K.”. Wat betreft de jaren van publicatie: zijn de wateren en winden sindsdien veranderd? De schepen van vandaag worden gebouwd en varen volgens dezelfde wetten, alleen met moderne materialen en computer technologie kunt u ze vollediger gebruiken.

Organisatorische problemen

De lezer heeft waarschijnlijk al enkele vragen: is het echt zo eenvoudig? Bouwen en drijven? Met je vrouw, kinderen, passagiers, op zee in een storm? Afhankelijk van de omstandigheden kan het zijn dat u een wake nodig heeft op uw boot met stijve romp. documenten en benodigdheden:

Een boot alleen voor jezelf, een klein onbevaarbaar wateroppervlak – verkoopbewijzen op de gebruikte materialen, voor het geval u moet bewijzen dat deze niet zijn gestolen. Een klein waterlichaam wordt beschouwd als een waterlichaam waarbij de afstand tot de kust niet meer dan 500 m bedraagt, en de boot slechts voor één persoon geschikt is;
Een boot voor jezelf, een bevaarbaar water van welke grootte dan ook - bovendien een certificaat van het recht om een kleine boot te besturen (analoog aan een rijbewijs voor motorvoertuigen) en een certificaat van registratie. Beide worden uitgegeven door lokale transport- (water)inspectie-instanties. Aan boord van de boot moet het registratienummer op het voorgeschreven formulier worden aangegeven;
Hetzelfde als in paragrafen. 1 en 2 kan de boot gratis passagiers hebben - met uitzondering van de documenten onder de paragrafen. 1 en 2 tevens een zwemvest voor iedere opvarende en een verplichte minimale set benodigdheden, zie hieronder;
Alles is hetzelfde, maar passagiers of vracht worden betaald - bovendien een vergunning voor het recht om passagiers of vracht over water te vervoeren;
Alles volgens alinea's. 1-4, zeilboot of zeilmotorboot, incl. met een compleet noodzeil - daarnaast een jachtstuurmanscertificaat of ander certificaat voor het besturen van een zeilschip;
De boot is gemaakt voor de verkoop, niet voor serieel - een licentie voor het recht om kleine waterscooters te produceren.

Het moet gezegd worden dat op niet-bevaarbare waterlichamen overtredingen onder paragrafen voorkomen. 1-3 zijn wijdverbreid en in dunbevolkte gebieden - endemisch. De waterinspectie heeft noch de juridische, noch de organisatorische en technische mogelijkheden om daar te komen. Daarom ontstaan er claims tegen de eigenaar van het schip of begint de strafrechtelijke vervolging pas na de gevolgen van het ongeval.

Wat is een ja en een nee?

Er zijn talloze ontwerpen van kleine vaartuigen, maar voor een beginnende amateur bij het kiezen van een prototype moet zich door het volgende laten leiden. overwegingen waar een zelfgemaakte boot aan moet voldoen:

De boot moet worden gebouwd volgens een beproefd ontwerp en/of met volledige inachtneming van de essentiële bepalingen van de theorie van het schip, de regels van scheepsbouw en navigatie, zie hieronder;
De boot moet betrouwbaar zijn, d.w.z. sterk, duurzaam, stabiel, ruim van gewicht en volume, voldoende zeewaardig voor de gegeven vaaromstandigheden en tegelijkertijd beheersbaar in golven, stromingen in een rivier en in een ondiep begroeid reservoir;
De boot moet licht genoeg zijn zodat de eigenaar hem aan land kan trekken of alleen te water kan laten, en hem voor transport kan laden met een volwassen en matig ontwikkelde assistent;
De technologie voor het bouwen van een boot mag geen activiteiten omvatten waarvoor speciale kwalificaties vereist zijn productieapparatuur, maar moet de fouten van een beginner vergeven en de vervanging van standaardmaterialen en productiemethoden die onder de gegeven omstandigheden beschikbaar zijn;
Het is wenselijk dat de boot goed kan bewegen en met roeispanen, onder een motor en zeil op de golf kan blijven - om brandstof te besparen en een volledige weldadige rust te hebben;
De kosten voor het bouwen van een boot moeten minimaal zijn;
Als de boot uit de buurt van een watermassa wordt opgeslagen, is het zeer wenselijk dat deze voldoet aan de eisen voor kartopschepen, d.w.z. toegestaan transport op het bovenste rek personenwagen.

Op basis van alle kwaliteiten zou, naast de materiaalprijs, de beste keuze voor uw eerste schip een multiplexboot zijn. De promenade kost ca. de helft van de prijs, maar hij zal een even aantal keren zwaarder zijn en veel minder lang meegaan, behalve de optie met een dunwandige stalen bodem, zie hieronder. Zelfgemaakte boten van glasvezel zijn duur en moeilijk te bouwen, hoewel ze betrouwbaar en duurzaam zijn. Met inachtneming van al deze voorwaarden worden de volgende zaken niet verder in aanmerking genomen:

Volledig metalen gelaste en geklonken boten.
Planerende schepen.
Kleine pleziercatamarans.
Boten van schuimplastic, plastic flessen, pontonboten en rechthoekige planken, enz. exotisch.
Opblaasbare boot.

De redenen voor deze “truncatie” zijn als volgt. Volledig metalen zelfgemaakte schepen worden niet geïnspecteerd of geregistreerd door transportinspectie-instanties omdat het technisch onmogelijk is om hun goede betrouwbaarheid onder geïmproviseerde omstandigheden te garanderen.

Het bouwen van een speedboot is niet voor een beginner. De standaard dynamische belastingen op de planerende romp zijn hoog en u kunt deze aan, nadat u ervoor heeft gezorgd dat uw eerste boot nog steeds goed drijft. Hoewel het, moet ik zeggen, met enige ervaring thuis heel goed mogelijk is om een cartopboot te bouwen die op een kleine golf blijft planeren met een motor van slechts 3,5-6 pk, zie bijvoorbeeld. spoor. video.

Video: een voorbeeld van een zelfgemaakte planeerboot en het testen ervan

Laat de lezer weten dat een kleine catamaran gemakkelijker te bouwen is dan een boot met dezelfde capaciteit, en de beperkingen op de materiaalkeuze daarvoor zijn zachter; polystyreenschuim kan bijvoorbeeld op grote schaal worden gebruikt. Op de brug van de catamaran (het platform dat de vlotterrompen verbindt) kun je staan, lopen, tuimelen zoals je wilt, je kunt er een tent opzetten en zelfs barbecueën. Een catamaran is echter geen boot en de vraag is zelfgemaakte catamarans vergt een aparte overweging.

Exotische boten gemaakt van schrootmateriaal zijn gewoonweg gevaarlijk. Een monohull-boot van schuimplastic zal bijvoorbeeld iets uiterst kwetsbaars blijken te zijn, alleen geschikt om te zwemmen in een omheind "kikkerbad", of een bijna oncontroleerbaar vlot, zeer gevoelig voor meeslepen door stroming of wind.

Wat opblaasbare boten betreft, wordt het enthousiasme ervoor, naast de mogelijkheid om ze zelf te dragen, verklaard door het feit dat om een gekochte "rubberboot" op een bevaarbaar water te registreren, het voldoende is om een fabriekscertificaat, en zelfs dan knijpt de waterkeuring er een oogje dicht. Dit geldt echter op geen enkele manier voor zelfgemaakte opblaasbare boten.

Tegelijkertijd volstaat het om naar de patronen van een eenvoudige opblaasbare boot te kijken (zie afb.) om overtuigd te worden: het goed lijmen van de naden onder ambachtelijke omstandigheden is veel moeilijker dan het bouwen van een ruimere en betrouwbaardere boot met een stijve romp , En kwaliteitsmaterialen voor een boot van zacht plastic kosten veel meer dan de beste multiplex- en epoxylijm.

Maar het allerbelangrijkste: zonder speciale apparatuur is het over het algemeen onmogelijk om veiligheidsschotten betrouwbaar (zonder de mogelijkheid van inspectie) in de cilinder te lijmen. Een zelfgemaakte "elastische band" zal eencilinder zijn: plotseling is er een gat en je draagt geen reddingsvest, het is ver van de kust, of het reservoir is erg overgroeid - je hoeft alleen maar mentaal de balans op te maken jouw leven. Want zijn einde is nabij.

Opmerking: als je je boot absoluut wilt lijmen en niet wilt bouwen, dan kun je hem beter maken van... restjes waterleidingen. Zo'n boot kan niet worden weggeblazen en in een rugzak worden verborgen, maar hij zal wel onzinkbaar zijn. Hoe maak je een boot van PVC-buizen, zie onderstaande video.

Video: voorbeeld van een zelfgemaakte boot gemaakt van PVC-buizen

Welke moet ik doen?

Er zijn ook veel ontwerpen van boten van multiplex en planken waarvoor geen productieomstandigheden voor de constructie nodig zijn; Mensen zwemmen al sinds mensenheugenis. Laten we proberen te beslissen hoe een beginnende scheepsbouwer/navigator door deze diversiteit kan navigeren. Boten zoals een kano (item 1 in de figuur), kajak, kano's of binnenlandse boten zijn bijvoorbeeld erg snel, zeer zeewaardig en zijn tegelijkertijd niet bang voor overwoekerde ondiepe wateren. Het beheren ervan vereist echter niet alleen ervaring, maar ook grote kunst. Wat het aantal verdrinkingen onder beginners betreft, staan kanoboten stevig in de top van de kleine boten. Bovendien zijn dergelijke boten met een stijve huid technologisch complex, omdat hun contouren zijn dubbele kromming.

De Russische fofanboot (item 2) is qua betrouwbaarheid niet minder legendarisch dan de Amerikaanse sloep (zie hieronder), maar hij is zeer stabiel, ruim en kan worden bestuurd door een groene newbie. De gedraaide contouren in de boeg zorgen ervoor dat de fofan bij volle belading goed golven kan berijden, en samen met de “dikbuikige” romp, zachte contouren in het achterschip en een verzonken spiegel kan hij vrij snel varen, tot 20 meter. km/u of meer, onder een redelijk krachtige motor in de overgangsmodus (semi-planing). Maar zoals we zien, zijn de contouren van de fofan ook dubbel gebogen en is hij zwaar: om de fofan te verplaatsen heb je minimaal 2-3 sterke mannen nodig.

De Russische tuzik-pleziervissersboot (item 3; Russisch omdat er ook een Amerikaanse dinghi tuzik-boot is, zie hieronder) is licht, maar opnieuw met dubbele krommingscontouren. Hetzelfde geldt voor de zeezeilboot, pos. 5, hoewel ze onder zeil gestaag op koers blijft op een 4-puntsgolf, en het mogelijk is haar alleen aan land te trekken.

Buig een keer!

Daarom hebben we nog een vereiste vastgesteld voor een zelfgemaakte multiplexboot: de contouren moeten een enkele kromming hebben, d.w.z. De oppervlakken die het lichaam vormen, moeten gebogen vlakken zijn. Voor kleine, rustige binnenwateren is de optimale keuze een punterboot van het skiff-type, pos. 5. Scythen hebben in dergelijke omstandigheden bewezen de meest betrouwbare schepen te zijn. Bovendien zijn skiffboten goedkoop, eenvoudig te bouwen en licht van gewicht: een skiff van 4 meter met een gegalvaniseerde bodem kan door één persoon worden opgetild en geladen. Een bijkomend voordeel van deze zeilomstandigheden is dat de skiffs goed kunnen omgaan met stroming en in overgroeide reservoirs. Er is simpelweg niets waar water of algen zich aan kunnen vastgrijpen.

Opmerking: In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kan een skiffboot perfect varen, zie hieronder. Maar - alleen op kalm water! Bij ruw weer wordt de skiff, net als elke punter met geringe diepgang, gevaarlijk: de golf raakt de bodem, waardoor het schip uit koers raakt en probeert te kapseizen.

In iets moeilijkere zeilomstandigheden, met golven tot 2-3 punten, zal een bijboot optimaal zijn. Qua uiterlijk zijn rubberboten gemakkelijk te herkennen aan de boegspiegel-bospigel en de gekielde (zoals ze zeggen, met een dwarse V) bodem, pos. 6. Dit laatste maakt het voor de rubberboot gemakkelijker om op de golf te rijden, en de forespire maakt de verhouding tussen capaciteit en totale afmetingen en het eigen gewicht van de rubberboot is bijna een record. Hierdoor is de dinghi de populairste weekendboot onder inwoners van plaatsen ver van het water: een 2-3-zits dinghi op de bovenste kofferbak past in de afmetingen van een personenauto en kan minder dan 50 kg wegen. Technologisch gezien is een rubberboot zelfs eenvoudiger dan een skiff: hij kan worden gemonteerd door multiplex (zie hieronder) eenvoudig op de vloer van een appartement te naaien.

De zeilboot (art. 7) is redelijk veilig, maar zeer wendbaar en daarom een uitstekend schip voor een eerste zeiltraining. Als je eenmaal hebt geleerd hoe je er een moet besturen, kun je veilig overstappen op de helmstok/het stuur en de schoten van een groot jacht. In de USSR werden ‘Goldfish’-boten op grote schaal gebruikt om tienercadetten in jachtclubs op te leiden.

Opmerking: in kustgebieden kun je vaak zeewaardige dinga's met scherpe neus vinden. Uiterlijk zien ze eruit als een fofan die over de lengte is samengedrukt (pos. 8), maar in feite zijn de hydrodynamica en mechanica van hun romp bijna hetzelfde als die van een rubberboot met een spies.

Tenslotte, als je aan zee of aan een groot binnenmeer woont, weet je het wel groot water en uiteindelijk met hun eigen handen een boot voor haar wilden bouwen, dan zou de keuze een sloep moeten zijn. Dory-boten zijn echt zeewaardig. Vissers uit Newfoundland hebben vis gevangen en vangen dat nog steeds met hen op 280 en zelfs 400 km uit de kust. De zeewaardigheid en betrouwbaarheid van de sloep zijn fenomenaal: er zijn veel gevallen waarin grote, betrouwbare schepen vergingen tijdens een zware storm, en de sloep vervolgens veilig in dezelfde wateren terugkeerde.

Dory-boten zijn bekend in 2 varianten: puur roeien en zeilen (pos. 9). Om een bankboot te besturen, moet je van kinds af aan een door en door gezouten zeeman zijn, want... hun statische stabiliteit is laag. De zeilboot is niet zo wispelturig, een beginner kan hem leren beheersen, deskundig beweging van het schip onder zeil. Daarnaast is het mogelijk om een motor in een put op een zeilboot te plaatsen. Een boot uitrusten met een motorput is uiteraard moeilijker dan het versterken van de spiegel voor de motor (zie hieronder), maar de motor en propeller zullen beter beschermd zijn tegen schade, en het repareren van de motor op het water zal zonder angst mogelijk zijn van het verdrinken van een onderdeel of gereedschap.

Fundamentele waarheden

Om een boot correct te maken, moet je een technisch bekwaam ontwerp kiezen dat geschikt is voor de gegeven zeilomstandigheden en beschikbare middelen. Om een project te kiezen, moet je op zijn minst de basisbeginselen kennen van de scheepstheorie, de bouw van kleine schepen, de navigatie en de maritieme praktijk op kleine schepen. Laten we dus beginnen met de theorie.

Verkooptarief

De prestatie van een waterverplaatsend schip wordt bepaald door het Froudegetal Fr. Fysisch betekent dit dat bij een toename van Fr de lengte van de boeggolf van het schip snel toeneemt, zie figuur:

In dit geval wordt het grootste deel van het motorvermogen of de stuwkracht van het zeil besteed aan het in stand houden ervan. De motor gaat in de "brandstofslurpende" modus en verbrandt tegelijkertijd snel zijn hulpbronnen, en het zeil is in de regel niet in staat het schip naar Fr>0,3 te trekken. Vandaar de belangrijke conclusie: probeer niet de snelheid van de boot te verhogen door er een te krachtige motor op te installeren. Je maakt het zeilen alleen maar gevaarlijker en verspilt je geld aan brandstof. Als het bootontwerp het aanbevolen motorvermogen niet aangeeft, kan dit aan de hand van de tabel worden bepaald. op het pad. rijst.

Varen met een waarde van Fr die te hoog is voor een bepaalde romp is ook gevaarlijk: het lijkt alsof de boot op de toppen van aangrenzende golven hangt, of hij zal de neiging hebben terug te glijden van de boeggolf en zijn achtersteven in het water te begraven. . Als je, geschrokken van een golf die voor de boeg opstijgt, abrupt het gas loslaat, zal de boot vanaf het achterschip onder water komen te staan door de volgende binnenkomende golf: eenmaal gevormd bewegen de golven volgens hun eigen wetten.

Het energieverbruik van de voortstuwing van het schip voor golfvorming is niet alleen afhankelijk van de lengte, maar ook van de hoogte van de opgewekte golven. Het kan in de eerste plaats worden verminderd door de verhouding tussen de lengte van het vaartuig en zijn breedte te vergroten (de regel van de “lengtelopen”), maar tegelijkertijd worden de laterale stabiliteit en bestuurbaarheid ervan verminderd. Ten tweede de rationele constructie van de rompcontouren: de vorming ervan langs de frames (zie hieronder) moet zo vlak mogelijk zijn. Ten derde met overlappende huid (zie item 2 en 4 in de figuur met typen boten). De ribben van de huidbanden vertroebelen de grenslaag van water, waardoor wordt voorkomen dat de boeggolf te veel opzwelt. Dit is trouwens een van de geheimen van de uitstekende prestaties van de Viking-oorlogsschepen, drakkars en vijzels. Helaas is de ommanteling technologisch complex, gevoelig voor waterlekkage en vereist daarom regelmatige inspectie en onderhoud.

Stabiliteit

Bij de stabiliteit van het schip wordt onderscheid gemaakt tussen statisch (stilstaand) en dynamisch onderweg. De stabiliteit van het vaartuig wordt bepaald door de interactie van het kapseizende moment, waarvan de kracht wordt uitgeoefend op het zwaartepunt, en het herstelmoment, waarvan de kracht wordt uitgeoefend op het drijfvermogencentrum C - het geometrische middelpunt van het schip. ondergedompeld deel van het schip.

De mate van stabiliteit wordt bepaald door de hoogte van het metacentrum M boven het zwaartepunt G (zie figuur). Een schip met een grote overmaat aan M boven G zal zeer stabiel zijn, maar ook zeer rollend, met een scherpe rol, d.w.z. overdreven stabiel. Bij een voortdurende toename van de rolhoek Θ ‘rent’ het metacentrum eerst omhoog vanuit het zwaartepunt en beweegt dan terug. Wanneer M lager is dan G zal het kapseizende moment het oprichtmoment overschrijden en zal het schip kapseizen. Resp. de hoek Θ voor schepen met een dek wordt de vervalhoek genoemd. De kritieke lijst voor schepen zonder dek zal die zijn waarop het schip de breedte ingaat. Dan wordt Θ de overstromingshoek genoemd.

Stabiliteitsregels zijn onderworpen aan de vierkante kubuswet. Voor kleine schepen is dit enerzijds slecht, omdat een klein schip blijkt minder stabiel te zijn dan een groot schip van dezelfde proporties. Als een boot van 5 meter met een kritische lijst vaart, zal de lijst van een schoener van 20 meter in dezelfde wind niet gevaarlijk zijn en is een bark van 70 meter bijna onzichtbaar. Toen vroeger de kapiteins van zeilschepen, die aan de storm probeerden te ontsnappen, de opdracht gaven ‘de zeilen te hijsen zolang de masten het kunnen dragen’, wisten ze wat ze deden. Maar aan de andere kant zal om dezelfde reden de dynamische stabiliteit van een min of meer regelmatig schip met kleine waterverplaatsing groter zijn dan dat van een statisch schip. Om een boot, die stabiel geparkeerd staat, tijdens het varen te laten kapseizen, zal de ontwerper heel hard zijn best moeten doen in de tegenovergestelde zin.

Beheersbaarheid

Het is verkeerd om te denken dat het schip draait door het roer te verschuiven. Het schip laat de aankomende waterstroom schuin naar de boeg draaien, en het roer helpt het alleen om eronder te blijven staan, zie afb. rechts. Daar is echter, met alle respect voor de auteur van de oorspronkelijke bron, een onnauwkeurigheid ingeslopen: wat wordt aangeduid als het zwaartepunt van de CG is feitelijk een projectie van het rotatiecentrum van het CG-vat op het hoofdvlak ( zie hieronder). Hieruit volgt ook een belangrijke conclusie: als de boot slecht bestuurd wordt, zondig dan niet dat de roerveer te klein is. Het optimale oppervlak bedraagt ca. 3% van het dwarsdoorsnedeoppervlak van de romp midscheeps, d.w.z. over het breedste gedeelte. Controleer dit, en als dat zo is, dan heb je ofwel iets verkeerd gedaan, ofwel een onbelangrijk project gekozen.

De positie van de CV wordt bepaald door de interactie van de krachtmomenten die al op de CG en C worden uitgeoefend horizontaal. In een perfect gecontroleerd schip zonder slagzij bevindt het zwaartepunt zich precies boven C, en dat is waar ontwerpers naar streven. Vandaar nog een belangrijke conclusie: laat je niet meeslepen door de rol. Romantisch, maar ook gevaarlijk, want... De bestuurbaarheid van het schip neemt af, waardoor de kans op kapseizen toeneemt.

Het zeilen

Zeilers zeggen wel eens: een zeiljacht is een vliegtuig waarvan de ene vleugel in de lucht hangt en de andere in het water. Over het algemeen is dit juist. Voor diagrammen die de principes van de scheepsbeweging onder een schuin zeil uitleggen, zie Fig. Vanaf daar wordt duidelijk waarom je tegen de wind in kunt varen. Het eerste dat hier belangrijk is, is dat de CP en de CB verticaal sterk uit elkaar staan, wat een aanzienlijk hellend moment creëert. Vandaar de conclusie: als de boot projecteert zeiluitrusting niet meegeleverd, installeer “homemade” niet. Als laatste redmiddel en onder volledig gunstige omstandigheden kun je een noodsprintzeil maken van een paar roeispanen en een hoes of kleding. De motor viel bijvoorbeeld uit, het is een lange weg naar de kust, je bent uitgeput van het roeien, maar de wind is zwak en de golven zijn onbeduidend.

De interactie van de stuwkrachten van het zeil en de zijdelingse weerstand van een goed ontworpen schip creëert ook een moment dat de neiging heeft om het naar de wind te brengen, d.w.z. draai je neus direct in de wind. Aan de ene kant is dat goed, want als het schip oncontroleerbaar blijkt te zijn, zal het de golf op de boeg nemen, wat het minst gevaarlijk is. Maar aan de andere kant, als de CPU te ver voor het centrale stuursysteem uit beweegt, zal het schip moeilijk te besturen of zelfs oncontroleerbaar worden: het zal naar de wind gaan drijven, hoe je ook aan het roer draait; Het is niet ver van hier om problemen te krijgen.

De zaak wordt gecompliceerd door het feit dat wanneer de koers verandert ten opzichte van de wind, zowel de CP als de centrale as verschuiven. Als de CPU achter het centraal station terechtkomt, begint het schip in de wind te vallen (“wil” de achtersteven worden), wat een ramp dreigt. Vandaar de belangrijkste conclusie: experimenteer niet met zeilen zonder de juiste kennis van zeemanschap! U loopt het risico een “overkill-bocht” te maken bij lichte wind op kalm water!

Om ervoor te zorgen dat een schip zonder grote bodemhoogte en speciaal voor zeilen ontworpen lijnen zeiltuig kan vervoeren, worden hefkielen gebruikt - zwaarden - geplaatst in zwaardputten, zie afb. rechts. Als het project een zeil heeft, maar geen zwaardtekeningen, wijzen we het onwetend af. Vervolgens proberen sommige amateurs een boot met platte bodem aan te passen voor zeilen door valse kielen en longitudinale treden van planken op de bodem te vullen, ten onrechte bodemliggers genoemd (die eigenlijk delen van de romp zijn). Technisch gezien is dit hetzelfde als het afsnijden van de vleugels van een vliegtuig of het proberen deze, de staart en de straalmotor in een bus te passen.

Omtrekken en tekeningen

De belangrijkste afmetingen en kenmerken van het vat worden gegeven in pos. 1 Afb., en op pos. 2 – de hoofdvlakken van zijn theoretische tekening. Het middengedeeltevlak wordt aangegeven door een speciaal kronkelpictogram. Pos. 3 laat zien hoe de theoretische tekening is opgebouwd. In tekeningen van vrij grote schepen, uitgevoerd op kleine schaal, wordt gebruik gemaakt van het doorsnijden met diagonalen en het construeren van vissen om het samenvallen van lijnen te verifiëren. Op theoretische tekeningen van kleine schepen geven ze in plaats van vissen vaak oefeningen langs de frames, zie hieronder.

Alleen al door naar de theoretische tekening te kijken, kunt u schatten tot welke Froude-getallen een bepaald schip kan varen. Bijvoorbeeld een boot op pos. 5 – semi-planeren. Vervolgens moet je het samenvallen van de tekenlijnen controleren:

De afstanden van de DP tot de waterlijnen van de bovenleiding op de projectie op de halve breedtegraad moeten respectievelijk samenvallen met de afstanden van de DP tot de framelijnen op de rompprojectie. niveaus van OP. Rekening houdend met de schaal, omdat de lichaamsprojectie die nodig is voor het construeren van patronen en framesjablonen wordt meestal op grotere schaal weergegeven (zie item 4).
De afstanden van de OP tot de billen moeten gelijk zijn aan de afstanden van de OP tot de lijnen van de frames en waterlijnen op hetzelfde snijvlak evenwijdig aan de DP, waarbij ook rekening wordt gehouden met de schaal.

Vervolgens moet u de prestaties van het schip evalueren: bepaal met behulp van de trapeziumvormige methode de dwarsdoorsnedegebieden van het onderwatergedeelte langs respectievelijk de frames en segmenten. lengtes zijn langs de verticale as gelegd, zie afb. De afstand tussen de segmenten (op dezelfde schaal) is één afstand, d.w.z. afstand tussen secties langs frames. De envelop van segmenten, de zogenaamde. marcherend langs de frames, zou een semi-contour moeten vormen van een gestroomlijnd lichaam.

Het vormen van een formatie langs spanten is vergelijkbaar met de toepassing van de gebiedsregel in de luchtvaart. Maar in de eerste plaats heeft het effect in onsamendrukbaar water invloed op alle snelheden, en niet op transsonische snelheden. Ten tweede is de scheepsromp slechts gedeeltelijk ondergedompeld in water en wekt daarom zwaartekrachtgolven op in plaats van bewegende drukgolven. Daarom zou de formatie langs de frames eruit moeten zien als de helft van geen druppel, maar als een ogiefvormig lichaam, zoals een artilleriegranaat. Hoe vlakker de lijn langs de spanten, hoe efficiënter het schip zal zijn, en een brede lijn geeft aan dat het goed te hanteren is. De “staart” aan de achterkant duidt op het vermogen om met aanzienlijke Froude-cijfers te lopen, en de “snavel” aan de voorkant duidt op een goed vermogen om golven te berijden, maar tegelijkertijd een neiging tot gieren.

Opmerking: Naast de frames wordt de ware contour van de hellende spiegel gebouwd volgens de theoretische tekening, zie figuur:

Materialen

Hout en multiplex

Basisconstructiematerialen voor een boot vereisen enige voorbewerking. Naar houten boot zo lang mogelijk gediend, houten materialen Eerst moet je het royaal weken met een in water oplosbaar antisepticum (biocide) voor hout. Het zal niet vettig zijn, het zal niet worden blootgesteld aan lucht!

Multiplex, incl. waterdicht, geïmpregneerd in verschillende fasen met tussentijdse droging om delaminatie te voorkomen. In het laatste geval is alleen de lijm waterdicht en is het houtfineer zoals het is. Om het biocide te fixeren en de zwelling van het hout te verminderen, wordt het materiaal vervolgens 2-3 keer op dezelfde manier geïmpregneerd met een water-polymeeremulsie. Tenzij anders aangegeven in het project, moet de dikte van multiplex voor de zijkanten van een boot tot 4 m lang worden genomen vanaf 4 mm, voor de bodem vanaf 6 mm en voor de spiegel vanaf 12 mm; planken zijn, afhankelijk van de soort en kwaliteit van het hout, drie tot vier keer meer. De methode voor het correct lijmen van houten onderdelen en de toegestane buigradii van de planken worden gegeven in Fig. hoger. Ze zijn anders dan constructie-exemplaren!

Platen multiplex groter dan 1550 mm zijn moeilijk te vinden, daarom worden ze vooraf met behulp van een verstekverbinding aan elkaar gelijmd tot stroken van de gewenste lengte, zie afb. Het is onmogelijk om te leren hoe je multiplex nauwkeurig en nauwkeurig kunt zagen uit beschrijvingen, dus oefen op restjes. We kunnen je alleen maar aanraden om de snor op te ruwen met een schaaf, en af te werken met een slijpmachine of een glad blok omwikkeld met schuurpapier. Lijm de platen met epoxylijm. Vervolgens wordt de kwaliteit van de bevestiging gecontroleerd. manier:

Snij een strook breed ca. 10 cm. Dit is bijna altijd mogelijk, want Kromlijnige delen worden uitgesneden.
De strip wordt in een ring gebracht en samengetrokken totdat het triplex barst.
Als de verbinding van hoge kwaliteit is, zou het multiplex overal moeten barsten, behalve daar.

Gestapelde scheepsrompen worden gemonteerd met roodkoperen spijkers (je moet er gaten voor boren), gegalvaniseerde of conische schroeven. Roodkoperen spijkers worden afgebeten en in ringen geklonken; gegalvaniseerde exemplaren zijn gebogen. Er worden gaten geboord voor de schroeven; hun afmetingen, werkwijzen voor het werken met spijkers en bevestigingstabellen, zie Fig.

Opmerking: De laatste tijd hebben heel wat amateurs boten in elkaar gezet met behulp van bevestigde meubelschroeven, waarbij ze dezelfde technologische technieken gebruiken als bij het monteren van kastmeubilair - kasten, keukenhoeken, enz. Voorlopig drijven deze boten, maar niet lang genoeg om hun betrouwbaarheid op de lange termijn te beoordelen.

Glasvezel

Glasvezel verlijmd met epoxylijm wordt veel gebruikt in de kleine scheepsbouw. Maar er zijn veel klachten over: ze zeggen dat ik pas in de herfst heb gezwommen - het begon te lekken. De reden hiervoor is de was die wordt gebruikt om de glasvezel te coaten voordat deze wordt gesponnen en geweven. Paraffine uit glasvezel wordt verwijderd door het in water te koken. Je kunt het niet verbranden, de stof wordt kwetsbaar! Kook het glasvezeldoek minimaal een half uur in een schoon bakje, laat het bakje en de inhoud vervolgens volledig afkoelen, verwijder de paraffinekorst van het wateroppervlak en verwijder pas daarna het glasvezeldoek.

Technieken voor het werken met glasvezel op glasvezel en hout worden getoond in Fig. Het lijmen van de onderdelen van een set uit geëxtrudeerd polystyreenschuim EPS is een effectieve manier om de stijfheid van een houten kist te vergroten, terwijl het gewicht enigszins wordt verhoogd, en de montage multiplex boot Naaien met epoxylijm is technologisch eenvoudig en levert een volledig betrouwbaar vat op. De nietjes zijn gemaakt van koperdraad met een diameter van 2-3 mm; de steek van de gatenparen daarvoor is 40-60 mm. Vooruitkijkend is de technologie voor het naaien van boten van multiplex op epoxy als volgt:

Knip delen uit zonder rekening te houden;
De randen zijn geschaafd om een wigvormige profielverbinding te vormen met een breedte van 1,5-2 mm aan de basis;
Als de bodem een kiel heeft, niet de delen dan aan elkaar, plaats het plano op de kielblokken (zie hieronder) en naai de zijkanten vast. De platte bodem wordt onmiddellijk op de schragen geplaatst, de zijkanten worden vastgenaaid;
Lijn het lichaam uit langs de contouren (zie ook hieronder) en vul de naden van binnenuit met lijm;
Nadat de lijm is uitgehard, worden de naden ook van binnenuit afgedicht met 3 lagen glasvezel (zie figuur hierboven). Het is niet nodig om de nietjes te verwijderen: ten eerste zal de naad ermee sterker zijn, en ten tweede zijn de stopverfgaten van de nietjes een potentiële bron van waterlekkage;
Wanneer de laatste maatvoering is uitgehard, worden de liggers (transom) op dezelfde manier verlijmd;
Verwijder de romp van de kielblokken (sporen), bijt de beugels van buitenaf vlak vast en bedek de naden aan de buitenkant met 3 lagen glasvezel;
Ze lijmen in de romp de frames, de zwaardput, blikken (stoelen), breshtuk (zie hieronder), dolboord, spatbordbalk, enz., Wat nodig is voor het project;
Zij voeren aanvullende uitrusting en afwerking uit.

Hoe maak je een boot?

Naaien

In projecten van rubberboten en skiffboten worden vaak patronen van hun onderdelen gegeven. In dit geval wordt de boot in elkaar gezet door te naaien (naaien) op kielblokken of schragen, zie afb. Het drooggenaaide lichaam wordt langs de contouren uitgelijnd met behulp van sjablonen en tijdelijke montageafstandhouders. De naden van de vellen, die het meest duurzaam zijn, worden dichter bij de neus geplaatst, omdat deze het meest belast zijn en gevoelig zijn voor beschadiging.

Wij zijn aan het bouwen

De constructie van een boot met scherpe rug, groter dan een gestikte boot, met een capaciteit van contouren met enkele kromming, begint met de vervaardiging van de stuurpen (zie hieronder) en de montage van frameframes. De frames van genaaide boten worden vaak eenvoudigweg uit multiplex gesneden (er zijn er maar 2-3), maar in dit geval is het oneconomisch - te veel van het vrij dure materiaal gaat verloren. De frames worden op het plein gemonteerd, d.w.z. op een plat vlak waarop de projecties van de theoretische tekening op een schaal van 1:1 worden overgebracht. Als de contouren van de boot eenvoudig zijn en er weinig ruimte is, kan alleen de rompuitsteeksel naar het plein worden overgebracht. Methoden voor het assembleren van frameframes, naarmate de sterkte, complexiteit en gewichtstoename toenemen, worden gegeven in Fig. De groeven voor de kiel en stringers worden vooraf geselecteerd.

Vervolgens worden de frameframes op het frame geplaatst (item a in de volgende afbeelding), verticaal uitgelijnd, langs de contouren, en worden de kielbalk, stuurpen (zie hieronder), fenderbalk en stringers bevestigd. Hierna wordt de bodyset afgesloten met een vlakke strip (pos. b). Het doel van de malkovka is in de eerste plaats om sneden in de kielbalk te maken, waarlangs deze tot een bepaalde deadrise zal worden geschaafd; ten tweede, controleer of er ergens een stuk dubbele kromming is ingestopt, enz. trim de onderranden van de vloerbalken. Vervolgens wordt de huid aangebracht, beginnend vanaf de kiel (hieronder in de figuur). Hierna wordt de carrosserie van het frame gehaald, afgewerkt en uitgerust.

Opmerking: Sommige amateurs overtreden na de frituur de regels van de scheepsbouw door het snijden van de huid van de gefreesde set op vellen verpakkingskarton te verwijderen. Dan hoef je niet meer te lijden aan de geometrie volgens een theoretische tekening en blijven de boten drijven.

Neus

Forteven is het meest beladen en belangrijkste onderdeel van de rompset. Een van de onveranderlijke regels van de navigatieveiligheid is: als gevaar niet kan worden vermeden, moet het aan boord worden genomen. Daarom moet de vervaardiging van een bootsteel met alle verantwoordelijkheid worden genomen.

De ontwerpen van bootstelen worden getoond in Fig. Waterstoppluggen van massief, niet rottend hout voorkomen dat water in de behuizing sijpelt. Qua betrouwbaarheid zijn al deze ontwerpen ongeveer hetzelfde. Bij cartopboten met een smalle stuurpen wordt een stuurpen met een valse boeg gebruikt.

Bij ruwe zee en bij het raken van obstakels ondervindt de voorsteven grote dynamische belastingen die de neiging hebben de romp uit elkaar te duwen, daarom is deze versterkt met een bruginzetstuk. Amateur-scheepsbouwers negeren het vaak of weten niet eens wat het is; Dit is een van de belangrijkste redenen dat zelfgemaakte boten veel minder lang meegaan dan de voorwaarden die in de projecten worden vermeld.

streng

Een ander nogal belangrijk onderdeel van de set, vooral voor een boot die is ontworpen voor een motor, is de spiegel. Spiegelontwerp voor motoren tot 10-12 pk. wordt gegeven in Afb. rechts. De totale dikte van de spiegel, met versteviging, bedraagt vanaf 40 mm. Mogelijk meer: de montageklemmen van sommige buitenboordmotoren convergeren niet minder dan 50-60 mm.

Onzinkbaarheid

Een radicale manier om te vermijden ernstige gevolgen ongelukken op het water - een onzinkbare boot. Het is vrij eenvoudig om een schip zonder dek met een waterverplaatsing tot 0,5 ton onzinkbaar te maken: schuimplastic blokken worden van binnenuit onder de blikken en langs de zijkanten gelijmd; dan kun je in de boeg en achtersteven het overeenkomstige hekwerk afzetten. voorpiek en achterpiek en vul ze met schuim. Volume onzinkbare blokken in kubieke meters. m wordt berekend met de formule V=1,2W(1+ρ), waarbij W de verplaatsing in tonnen is, 1 de dichtheid van zoet water is, ρ de massadichtheid van het schuim is. Als bijvoorbeeld ρ=0,08 tf/kubiek. m, dan heb je voor een boot met een waterverplaatsing van 0,25 ton 0,324 kubieke meter nodig. m of 324 kubieke meter dm-schuimplastic. Het lijkt veel, maar in een rubberboot van 3 meter lang kan zo'n hoeveelheid worden opgevangen zonder merkbare verslechtering van de bewoonbaarheid.

Levering

De minimale set verplichte uitrusting voor een plezier- en vissersboot bestaat uit roeiriemen, reddingsvesten naar menselijke capaciteit, een anker aan een ketting of kabel, een landvast en, bij varen in het donker, een witte boeg of masttop ( op de mast) navigatielicht rondom zichtbaar. Dit laatste wordt vaak verwaarloosd, wat in onze tijd onvergeeflijk is: nu zijn er autonoom LED lichten zo groot als de vuist van een kind met een ingebouwde zonne-accu en een batterij. Het anker uit deze set verdient bijzondere aandacht.

Anker

Joseph Conrad noemde ankers 'eerlijke stukken ijzer', en geen wonder: een anker kan de laatste kans zijn om het schip en de mensen erop te redden. Kleine schepen zijn meestal uitgerust met grijpankers, maar dit is verre van de optimale optie. Ten eerste komen katten vaak vast te zitten op rotsen. Er zijn grijpankers te koop met poten die bij een scherpe ruk naar achteren klappen, maar die zijn onbetrouwbaar: het schip kan spontaan loskomen op het moment dat het stevig vastgehouden moet worden. Ten tweede wordt de kat, net als het klassieke Admiraliteitsanker, gevaarlijk in ondiep water: het schip kan met zijn bodem op de arm van het anker zitten die omhoog steekt.

Voor kleine schepen worden ook Hall- en Matrosov-ankers en lichtgewicht Trident-ankers met verhoogde houdkracht geproduceerd. Ze zijn vrij duur, maar je kunt ze niet zelf maken; je hebt gegoten onderdelen nodig. Je kunt zelf een gelast Kurbatov-anker maken (zie afbeelding), het is geschikt voor boten tot 5 m lang. Als het onmogelijk of onwenselijk is om het anker met een ketting te verzwaren, wordt er op rotsachtige gronden een gewicht langs een kabel op neergelaten. op een pin (dunne kabel of dikke vislijn) van 2-3 kg.

Wat als het anker van Kurbatov vast komt te zitten in de rotsen? Het anker, dat volledig vastzit, wordt losgemaakt met een krachtige, scherpe ruk aan de kabel. In dit geval kunnen de onderdelen 4 en 8 beschadigd raken, maar in de meeste gevallen kunnen ze ter plekke worden gerepareerd met behulp van een hamer en een tang.

Over het vastzetten van het anker

Tijdens de productie moet je een oog in de kolf van het anker steken - een stalen ring die er vrij in bungelt. Het oog wordt tevens geleverd met de cud-tack: het bevestigingspunt voor de ankerkabel/ketting aan de romp van het vaartuig. Oogjes verminderen de slijtage van de kabel/ketting en de kans op plotselinge breuk aanzienlijk.

Het kauwtuig wordt aan de buitenkant van de stengel bevestigd. Je dient het kauwtuig lager, boven de waterlijn, te bevestigen. In dit geval kan de boot die voor anker ligt beter op de golf spelen en tijdens golven zijn neus niet in het water steken, en is de kans dat het anker vastloopt veel kleiner.

Voorbeelden van projecten

Er zijn voldoende goede projecten van cartopboten, rubberboten en skiffs in RuNet en in het algemeen op internet. Daarom zullen we ons concentreren op ruimere bootontwerpen.

Scythisch

Het uiterlijk, de gegevens en het ontwerp van de door D. A. Kurbatov ontwikkelde skiffboot, geschikt voor transport op de bovenste kofferbak van een personenauto, worden gegeven in Fig. Haar onderscheidend kenmerk extreem goedkoop: het belangrijkste materiaal zijn planken en de bodem is klein, d.w.z. apen. Als je de juiste planken voor de bodem kiest (rood gemarkeerd in de volgende afbeelding), dan zal de bodem van de plank behoorlijk betrouwbaar zijn. Bovendien kunnen de naden tussen de planken tegenwoordig worden afgedicht met constructievervormingskoord (gebruikt om scheuren in beton af te dichten) en siliconenkit. Uiteraard kan de bodem van deze boot ook van multiplex zijn, dan wordt het gewicht teruggebracht tot 70-80 kg.

Op het pad. rijst. Er worden tekeningen van de onderdelen van deze boot gegeven en een montagemethode getoond, die bovendien zeer economisch is: op een vereenvoudigde scheepshelling met behulp van sjablonen. Onder de motor is de spiegel verstevigd zoals hierboven beschreven.

Volgende in afb. het zeiltuig van deze boot en tekeningen van de roeispanen ervoor worden getoond. Het zeil is een tandheugelzeil (nadruk op de “o”), je kunt er in een half uur of een uur mee leren omgaan, zonder enige theorie te kennen. Maar – zet dit zeil niet in een frisse en sterkere wind! De CPU van een tandheugelzeil is aanzienlijk hoger, het laat de boot meer hellen en het is een punter!

Wat de roeiriemen betreft, is het beter om ze precies volgens de tekening te maken. Scythische boten bewegen heel gemakkelijk zonder roeispanen. Om de spierinspanningen van de roeier te sparen, worden de configuratie van de roeispanen en het profiel van hun bladen daarom van groot belang.

Over de ijzerdag

Skiffboten worden soms gemaakt met een bodem van gegalvaniseerd ijzer. Ten eerste weegt zo'n boot met multiplex zijkanten slechts ongeveer. 50 kg of minder, d.w.z. je kunt het alleen verplaatsen zoals je wilt. Ten tweede blijkt een boot met een stalen bodem veel duurzamer te zijn in reservoirs met een zure waterreactie, waarvan er in de Russische Federatie meer dan genoeg zijn: ionen van zelfs zeer zwakke zuren bederven de lijm en Beschermende coatings. Zelfgemaakte boten met een stalen bodem hebben één nadeel: het heeft geen zin om ze ter keuring aan te bieden ten behoeve van registratie, en ze worden niet gekeurd.

Dory

Dezelfde auteur ontwikkelde ook een ontwerp voor een dory-zeilboot van multiplex, zie figuur; Volgens de tabel met pleincoördinaten is de omhulling doorgesneden, maar zie hierboven. In ondiep zeewater met een korte, steile “boze” golf (Azov, het noorden van de Kaspische Zee, de Markiesplas in de Oostzee) toonde deze boot zich beter dan een zeoe of een Azov-sloep.

Hieronder in afb. er wordt een structurele tekening van de boot gegeven, de methode van constructie op een scheepshelling, het ontwerp van de voorsteven en de methode voor het inbrengen van de longitudinale delen van de kit worden getoond. Hout moet van hoge kwaliteit zijn, vrij van knopen en gebreken, omdat... houten onderdelen sets worden tijdens de montage voorgespannen.

Op het pad. Figuur toont tekeningen van het zeiltuig van de dory. Omdat een sloep behoorlijk kan varen harde wind, is het mogelijk om één rif mee te nemen op het zeil. Volg precies opgegeven afmetingen: doryboten zijn zeer cruciaal voor de relatieve positie van de CPU en het centrale zenuwstelsel!

keer bekeken

VKontakte opslaan