Nô-ê đã bơi bao lâu? Nô-ê là ai - truyền thuyết trong Kinh thánh về Nô-ê và các con trai của ông

Con tàu Nô-ê và bối cảnh của nó

Con tàu Nô-ê được mô tả trong cuốn sách đầu tiên của Môi-se, Sáng thế ký. Các chương 6, 7 và 8 được dành riêng cho ông. Con tàu được đặt tên theo Nô-ê, con trai của Lamech. Những người này là hậu duệ trực tiếp của Adam và Eva. Hơn nữa, chúng được phân biệt bởi tuổi thọ đáng kinh ngạc của chúng. Bản thân Adam sống được 930 năm và Lamech ở lại trần gian 777 năm. Nô-ê có con khi ông được 500 tuổi. Đúng, nếu chúng ta cho rằng trong “Cựu Ước” từ “năm” có nghĩa là “tháng”, thì cuộc sống con người có được một khoảng thời gian hoàn toàn bình thường.

Khi Nô-ê tròn 600 tuổi, Đức Chúa Trời lên kế hoạch tiêu diệt loài người, vì loài người đã suy đồi về mặt đạo đức và đạo đức và không còn làm hài lòng Đấng Tạo Hóa bằng sự trong sạch trong suy nghĩ và sự công chính trong việc làm của mình. Nhưng con trai của Lê-méc bị loại ra khỏi hàng ngũ những người suy thoái nói chung. Và rồi người ta quyết định cứu mạng anh ấy và bắt đầu lại từ đầu.

Đức Chúa Trời đã gọi Nô-ê đến với chính Ngài, bảo ông đóng một chiếc tàu bằng gỗ và bôi hắc ín kỹ lưỡng. Ông đã đưa ra kích thước cụ thể của cấu trúc. Chiều dài là 300 cu-bít, chiều rộng là 50 cu-bít và chiều cao là 30 cu-bít. Một cubit xấp xỉ bằng 46 cm. Điều này có nghĩa là chiều dài khoảng 138 mét, chiều rộng tương ứng là 23 mét và chiều cao là 14 mét. Điều này tương ứng với một tòa nhà 5 tầng với những căn hộ nhỏ. Cấu trúc khá ấn tượng.

Khi mọi thứ đã sẵn sàng, Đấng Tạo Hóa ra lệnh cho Nô-ê cùng gia đình vào tàu, đồng thời mang theo bảy cặp gia súc sạch và hai cặp gia súc ô uế. 7 ngày đã được phân bổ cho mọi thứ. Nô-ê đương đầu với nhiệm vụ. Ngay khi sinh vật trần gian cuối cùng bước lên tàu, trận lụt bắt đầu. Điều này xảy ra vào năm thứ 600 cuộc đời của người anh hùng của chúng ta, vào ngày 17 tháng 2.

Trận lụt kéo dài 150 ngày. Suốt thời gian qua, con tàu của Nô-ê trôi nổi trong vùng nước giông bão. Toàn bộ vùng đất bị ngập lụt. Mực nước dâng cao 7 mét so với những ngọn núi cao nhất và mọi sinh vật đều chết.

Rồi lũ lụt chấm dứt. Mực nước bắt đầu giảm dần. Vào tháng thứ 7 sau khi bắt đầu cuộc hành trình, con tàu đã đến Dãy núi Ararat. Nhưng chỉ đến tháng thứ 10, đỉnh núi mới nhô lên khỏi mặt nước. Sau đó, con tàu khổng lồ chạm đáy và đóng băng tại chỗ. Tổng cộng một năm đã trôi qua trước khi con người và động vật đặt chân trở lại trái đất. Sau thảm họa thiên nhiên, Nô-ê sống thêm 350 năm nữa. Tổng tuổi thọ của ông là 950 năm.

Con tàu Nô-ê có thực sự tồn tại không?

Những phát hiện và giả định

Có nhiều ý kiến ​​khác nhau về sự tồn tại của con tàu Nô-ê. Một số người tin rằng sự thật này thực sự đã diễn ra cách đây 4400 năm. Những người khác phủ nhận một cách dứt khoát những thông tin trong Kinh thánh, gọi đó là một câu chuyện cổ tích hay. Nhưng bất kỳ đứa trẻ nào cũng biết rằng luôn có một sự thật nào đó trong truyện cổ tích.

Ý kiến ​​này đã và đang được nhiều nhà nghiên cứu ủng hộ. Quan điểm ở đây rất rõ ràng: để chứng minh tính xác thực của những sự việc được nêu trong “Cựu Ước”, cần phải tìm thấy hài cốt của một con tàu gỗ khổng lồ. Nhưng vấn đề trở nên phức tạp bởi diện tích của hệ thống núi Ararat lên tới 1300 mét vuông. km. Đây là một khu vực rộng lớn nằm ở phía đông của Thổ Nhĩ Kỳ. Tính đến 44 thế kỷ qua cũng như các vụ phun trào núi lửa, việc phát hiện bất kỳ vật thể nào còn sót lại từ con tàu dường như là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn.

Núi Ararat. Đâu đó trên đó có con tàu Nô-ê nằm

Người ta cũng nên tính đến thực tế là Kinh thánh nói trực tiếp rằng con tàu của Nô-ê đã cập bến Dãy núi Ararat. Nhưng ý họ có phải là địa hình đồi núi ở phía đông của Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại? Có lẽ các biên niên sử cổ đại đã nói về những ngọn núi hoàn toàn khác nhau.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Nô-ê đã đóng một con tàu khổng lồ ở Lưỡng Hà. Thông tin về trận lụt có liên quan trực tiếp đến người Sumer. Và những người đó, như bạn biết, sống ở vùng phía đông Lưỡng Hà.

Những người viết Kinh Thánh đã rút ra kiến ​​thức từ biên niên sử của người Babylon, được tạo ra trên cơ sở truyền thuyết của người Sumer. Nhưng liệu các linh mục của đất nước cổ đại có biết về Núi Ararat không? Đúng hơn, họ có thể đang đề cập đến dãy núi Cordien. Chúng nằm ở biên giới Thổ Nhĩ Kỳ và Syria, nghĩa là ở một khu vực phía nam hơn. Và do đó, diện tích tìm kiếm tăng lên đáng kể.

Nhưng các nhà nghiên cứu có xu hướng tin rằng chính trên đỉnh núi lửa không thể tiếp cận, con tàu khổng lồ đã tìm thấy nơi ẩn náu, vì nó là đỉnh cao nhất. Chính Núi Ararat đã trở thành vùng đất mà những kẻ lang thang kiệt sức đặt chân tới sau một năm thử thách trên những vùng nước dữ dội.

Kể từ giữa thế kỷ 19, một số đoàn thám hiểm đã đến thăm khu vực này. Tất cả các nhà nghiên cứu đều tuyên bố rằng họ đã nhìn thấy thứ gì đó tương tự như phần còn lại của chiếc tàu. Tình hình trở nên tồi tệ hơn khi người ta nghĩ ra máy bay và sau đó là máy bay trinh sát. Trong Chiến tranh Lạnh, họ liên tục bay qua những khu vực này và chụp ảnh khu vực này vì đây là một đối tượng có tầm quan trọng chiến lược.

Nhờ những bức ảnh này, người ta có thể nhìn thấy một vật thể lạ có hình dạng giống một chiếc thuyền. Nó nằm ở phía tây bắc của ngọn núi ở độ cao 2700 mét so với mực nước biển. Có một sự hình thành tương tự ở phía nam của Núi Ararat. Đây là khu vực của núi lửa Tendyurek. Ở đó còn có một vật thể kỳ dị, có thể miêu tả là bộ xương của một con tàu lớn.

Chính tại nơi này mà nhà khảo cổ học nghiệp dư người Mỹ Ronald Wyatt đã thực hiện nhiều cuộc thám hiểm. Phát hiện của ông không gây xôn xao giới khoa học nhưng nhà nghiên cứu vẫn tin rằng mình đã tìm thấy con tàu Nô-ê.

Ở phía trước, có thể nhìn thấy rõ một hóa thạch, hình dạng của nó gợi nhớ đến một con tàu biển

Đội hình nằm gần Tenderyuk là gì? Đây là một hóa thạch, về hình dáng và kích thước, tương ứng với kích thước của chiếc tàu được chỉ ra trong Cựu Ước. Có thể giả định rằng ngày xưa có một tác phẩm nhân tạo khổng lồ làm bằng gỗ ở nơi này.

Dưới ảnh hưởng của các vụ phun trào núi lửa, gỗ trở nên hóa đá. Lignin và cellulose bị phân hủy, chất hữu cơ được thay thế bằng khoáng chất. Kết quả là chalcedony, opal và thạch anh. Nhưng hình dáng của con tàu khổng lồ vẫn được bảo tồn. Chỉ qua nhiều thế kỷ, con tàu mới biến từ gỗ thành đá.

Các mẫu đá này đã được các nhà khoa học kiểm tra. Nhưng ngay cả khi không phân tích hóa học, người ta vẫn thấy rõ đây không phải là gỗ hóa đá mà là dung nham núi lửa. Thực tế là nếu bạn lấy cùng một viên thạch anh và chạy nó trên kính, thì bề mặt nhẵn sẽ vẫn còn một vết xước rõ ràng. Mảnh đá, được cho là một phần của một con tàu khổng lồ, không để lại gì trên kính. Hóa ra nó mềm hơn nhiều so với khoáng chất, tức là không thể là gỗ hóa đá.

Nhưng liệu Nô-ê có thể sử dụng công nghệ của thời xa xưa đó để đóng một con tàu có kích thước như trong Kinh thánh không? Có một quan điểm khoa học ổn định về vấn đề này mà bây giờ chúng ta sẽ làm quen.

Liệu Nô-ê có thể đóng một chiếc tàu khổng lồ và đi trên đó đến Núi Ararat không?

Hãy bắt đầu với kích thước của con tàu. Chiều dài của nó là 138 mét. Kích thước rất vừa phải. Nhân loại sau đó đã không xây dựng bất cứ thứ gì như thế này từ gỗ. Và không chỉ được làm bằng gỗ mà còn được làm từ cả thân cây được chia thành ván.

Con tàu hoàn toàn bằng gỗ dài nhất làm bằng gỗ thông Canada được đóng vào năm 1909 trên bờ biển phía đông bắc Hoa Kỳ ở Maine. Đây là chiếc thuyền buồm hai tầng Wyoming. Chiều dài của nó là 100,4 mét. Nếu chúng ta tính đến chiều dài có tính đến bowsprit (một thanh nhô ra phía trước ở mũi tàu để cải thiện khả năng cơ động), thì giá trị là 124,8 mét.

Người lái tàu suốt đời đi thuyền ở vùng nước ven biển và không bao giờ ra khơi. Nhưng vào năm 1924, tàu Wyoming đang ở vùng biển rộng, gặp phải một cơn bão mạnh và chìm rất nhanh. Nguyên nhân cái chết là gì?

Tấm ván dài uốn cong dưới tác động của sóng biển

Những tấm ván tạo nên da của người lái tàu đã bị bung ra. Nước tràn vào các lỗ hình thành và con tàu chìm xuống đáy. Thực tế là một tấm ván dài bắt đầu uốn cong dưới tác động của yếu tố nước. Các cạnh của nó nổi lên rồi rơi xuống. Điều này phá hủy hoàn toàn độ kín của các đường nối, dẫn đến cái chết của con tàu gỗ dài. Bây giờ, đã trang bị những kiến ​​thức cần thiết, chúng ta hãy nhìn vào Con tàu Nô-ê.

Nó dài hơn Wyoming 38 mét. Và Nô-ê lấy đâu ra những thân cây dài như vậy và thậm chí còn có thể chia chúng thành những tấm ván? Vào thời điểm đó, anh chỉ có thể sử dụng các công cụ bằng đồng mềm. Đương nhiên, không có cái gọi là xưởng cưa. Rõ ràng người đàn ông đã dùng búa đập vào những cái nêm và do đó chẻ đôi những thân cây dài hơn đáng kể so với những cây hiện đại.

Về quy mô của khu rừng, có một phiên bản cho rằng trước trận lụt, thiên nhiên trên Trái đất hoàn toàn khác. Thảm thực vật lớn hơn nhiều so với ngày nay và cây cao gấp 2-3 lần so với cây hiện đại.

Con tàu Nô-ê được thể hiện trong mặt cắt ngang. Tổng cộng có ba bộ bài. Các ngăn bên chứa nước và thức ăn. Phần giữa của con tàu bị chiếm giữ bởi các phòng dành cho người và động vật.

Như chỉ thị. Anh hùng của chúng ta đã chặt những cây khổng lồ và chia chúng thành những tấm ván. Ông đã làm những sợi dây thừng từ những cành cây tếch xoắn chắc như những sợi dây thép. Anh ta buộc những tấm ván lại với nhau và bịt kín các rãnh giữa chúng bằng rêu và sáp ong. Kết quả là một cấu trúc khổng lồ, bằng gỗ, hoàn toàn kín gió. Sau đó, con người và các sinh vật trên đất vào tàu. Họ gặp lũ ở nơi trú ẩn an toàn.

Dòng nước nâng con tàu lên và cuốn nó vào những vòng xoáy vô tận. Ark tìm thấy chính nó trong sự rộng lớn thực sự của đại dương. Gió lớn, sóng lớn. Tất cả điều này đã làm rung chuyển con tàu một cách không thương tiếc. Và rồi bi kịch bắt đầu. Các tấm ván bắt đầu bong ra vì lý do tương tự như ở Wyoming. Con dấu đã bị phá vỡ. Nước bắt đầu tràn vào cấu trúc bằng gỗ. Tính đến việc trận lụt nhấn chìm hoàn toàn Trái đất, tất cả hành khách trên chiếc tàu nổi khổng lồ đều thiệt mạng.

Nhưng hãy giả sử rằng độ kín hóa ra ở mức cao nhất. Nước không vào tàu. Tuy nhiên, điều cần phải tính đến ở đây là chiếc tàu không có sự kiểm soát. Khi một con tàu mất kiểm soát rẽ sang một bên tạo thành một cơn sóng lớn, chuyện gì sẽ xảy ra? Đúng rồi, nó quay lại. Nghĩa là, sự sáng tạo của bàn tay Nô-ê đáng lẽ phải nâng sống tàu lên và chìm xuống.

Nhưng có một lý thuyết bác bỏ hoàn toàn cách giải thích đáng buồn về các sự kiện như vậy. Thực tế là bên cạnh cái gọi là hòm, các nhà nghiên cứu đã tìm thấy những tấm đá bazan. Một số trong số chúng có lỗ. Có thể giả định rằng chúng được tạo ra bởi thiên nhiên hoặc bởi bàn tay con người. Nhưng tại sao một người lại cần đục đá?

Một trong những tấm đá bazan được tìm thấy gần hóa thạch tương tự như con tàu Nô-ê

Các nhà nghiên cứu giải thích điều này như sau: các tấm kim loại nếu được đặt dưới nước dọc theo mạn tàu sẽ đóng vai trò như chất ổn định và tàu sẽ không bị lật khi gặp sóng biển lớn. Các sản phẩm bazan như vậy treo trong nước trên những sợi dây được gắn chặt vào hai bên. Họ phân bổ đều trọng lượng của thủ công và mang lại cho nó sự ổn định bổ sung.

Lý thuyết này tốt cho tất cả mọi người. Nhưng có một lưu ý. Nếu chúng ta bắt đầu từ thực tế là Con tàu Nô-ê được đóng ở Lưỡng Hà, thì những tuyên bố như vậy sẽ mất hết ý nghĩa. Vấn đề là ở Lưỡng Hà không có đá bazan. Anh hùng của chúng ta không thể mang nó đi đâu cả, ngay cả khi anh ấy muốn.

Một phiên bản khác của cứu người và động vật trong lũ lụt

Trận Đại Hồng Thủy không chỉ được viết trong Kinh Thánh. Các linh mục của Babylon, sống trước Moses 500 năm, đã nói về trận đại hồng thủy khủng khiếp. Thông tin này được phản ánh trên các tấm đất sét cổ. Thời điểm gần đúng của thảm họa cũng được đặt tên - 9 nghìn năm trước. Nó cũng nói về người được cứu. Hơn nữa, người ta trực tiếp chỉ ra rằng người ta đi trên một con tàu có hình tròn.

Thuyền đánh cá hình tròn đã rất phổ biến từ hàng ngàn năm nay ở nhiều nơi trên thế giới. Nếu một chiếc thuyền như vậy được làm rất lớn thì cả người và gia súc đều có thể ở trong đó.

Thuyền đánh cá tròn

Vì vậy có lẽ đã không có con tàu Nô-ê, mặc dù điều này nghe có vẻ báng bổ. Cách đây rất lâu, một trận lụt đã xảy ra ở Lưỡng Hà. Người dân đã tự cứu mình và gia súc trên những chiếc thuyền tròn. Họ có mặt trong mọi gia đình, khi mọi người định cư gần sông và đánh cá. Đội tàu khổng lồ bồng bềnh trên sóng một thời gian cho đến khi cập bến một vùng núi không ngập nước.

Trên đỉnh núi và đồi, cư dân Lưỡng Hà chờ đợi thiên tai. Sau đó nước rút đi và người dân trở lại cuộc sống bình thường. Ký ức về thảm kịch được lưu giữ trong truyền thuyết. Theo thời gian, họ đã biến thành một truyền thuyết đẹp đẽ mà Moses đã nghe nói. Rốt cuộc, anh ta sống ở Ai Cập, được nuôi dưỡng tại triều đình của pharaoh và tất nhiên, được giao tiếp với các đại diện của đẳng cấp linh mục.

Đây là nơi con tàu Nô-ê xuất phát. Câu chuyện hay và lãng mạn này đã được đưa vào Cựu Ước. Nó đã tồn tại cho đến thời đại chúng ta và đã tạo ra nhiều phiên bản và giả định. Nhưng tất cả những điều trên hoàn toàn không đúng trong trường hợp cuối cùng. Không ai có thể nói mọi thứ thực sự đã xảy ra như thế nào. Và nếu vậy thì con người sẽ tiếp tục tìm kiếm con tàu gỗ bí ẩn, nhờ đó mà mọi sinh vật tồn tại vào thời điểm đó trên Trái đất của chúng ta đều được cứu.

Nhờ Nô-ê và sự vâng phục Đức Chúa Trời, loài người đã không bị diệt vong trong trận lụt toàn cầu, động vật và chim chóc đã được cứu. Một con tàu gỗ dài 147 mét và được bôi nhựa thông, theo lệnh của Chúa, đã cứu các sinh vật sống khỏi các phần tử đang hoành hành. Truyền thuyết nổi tiếng trong Kinh thánh vẫn ám ảnh mọi người cho đến ngày nay.

Con tàu Nô-ê là gì?

Con tàu của Nô-ê là một con tàu khổng lồ mà Chúa ra lệnh cho Nô-ê đóng, đưa gia đình lên tàu và đưa tất cả các loài động vật, hai con đực và một con cái, để sinh sản tiếp. Và trong khi Nô-ê cùng gia đình và các loài động vật đang ở trong tàu, một trận lụt sẽ ập xuống Trái đất để tiêu diệt toàn bộ loài người.

Con Tàu Nô-ê - Chính Thống

Con tàu Nô-ê trong Kinh thánh được tất cả các tín đồ biết đến và không chỉ. Khi con người suy sụp về mặt đạo đức, và do đó chọc giận Chúa, ông quyết định tiêu diệt toàn bộ loài người và sắp đặt. Nhưng không phải ai cũng xứng đáng với số phận khủng khiếp bị xóa sổ khỏi Trái đất; cũng có một gia đình chính trực được Chúa hài lòng - gia đình Nô-ê.

Nô-ê mất bao nhiêu năm để đóng chiếc tàu?

Đức Chúa Trời ra lệnh cho Nô-ê đóng một chiếc tàu bằng gỗ cao ba tầng, dài ba trăm cu-bít, rộng năm mươi cu-bít, rồi phủ hắc ín lên tàu. Vẫn còn tranh cãi về loại gỗ mà con tàu Nô-ê được đóng. Cây gopher, được nhắc đến một lần trong Kinh thánh, được coi là cây bách, cây sồi trắng và một loại cây đã không còn tồn tại từ lâu.

Không có một lời nào trong Kinh thánh nói về thời điểm Nô-ê bắt đầu đóng tàu. Nhưng theo văn bản thì ở tuổi 500, Nô-ê có ba con trai, và mệnh lệnh từ Chúa đến khi ông đã có con trai. Việc xây dựng con tàu được hoàn thành vào dịp kỷ niệm 600 năm thành lập. Tức là Nô-ê đã mất khoảng 100 năm để đóng chiếc tàu.

Có một con số chính xác hơn trong Kinh thánh, xung quanh đó có tranh luận về việc liệu nó có liên quan gì đến thời kỳ đóng tàu hay không. Trong sách Sáng thế ký, chương sáu, có nói về việc Chúa ban cho con người 120 năm. Trong những năm này, Nô-ê đã rao giảng về sự ăn năn và tiên đoán về sự hủy diệt của loài người qua một trận lụt, trong khi chính ông chuẩn bị - ông đã đóng chiếc tàu. Nô-ê, giống như nhiều nhân vật thời tiền hồng thủy, đã hàng trăm tuổi. Có lời giải thích câu thơ khoảng 120 năm có nghĩa là bây giờ tuổi thọ của con người sẽ bị rút ngắn lại.

Nô-ê đã trôi nổi trên tàu bao lâu?

Truyền thuyết về Con tàu Nô-ê trong Kinh thánh kể rằng trời mưa trong bốn mươi ngày, và trong một trăm mười ngày nữa nước từ dưới lòng đất chảy ra. Trận lụt kéo dài một trăm năm mươi ngày, nước bao phủ hoàn toàn bề mặt trái đất, thậm chí không thể nhìn thấy đỉnh những ngọn núi cao nhất. Nô-ê còn nổi trên tàu lâu hơn cho đến khi nước rút - khoảng một năm.

Con tàu Nô-ê dừng ở đâu?

Theo truyền thuyết, rất nhanh sau khi trận lụt kết thúc và nước bắt đầu rút, con tàu của Nô-ê, theo truyền thuyết, đã cập bến vùng núi Ararat. Nhưng những đỉnh núi vẫn chưa nhìn thấy được, Nô-ê phải đợi thêm bốn mươi ngày nữa kể từ khi nhìn thấy những đỉnh núi đầu tiên. Con chim đầu tiên được thả ra khỏi con tàu Nô-ê, con quạ, trở về tay không - nó không tìm được đất. Vì vậy, con quạ đã quay trở lại nhiều lần. Sau đó, Nô-ê thả một con chim bồ câu, trong chuyến bay đầu tiên nó không mang theo gì cả, đến lần thứ hai nó mang theo một chiếc lá ô liu, và lần thứ ba con bồ câu không quay trở lại. Sau đó, Nô-ê cùng gia đình và súc vật rời tàu.

Con tàu Nô-ê - sự thật hay hư cấu?

Cuộc tranh luận về việc liệu Con tàu Nô-ê có thực sự tồn tại hay chỉ là một truyền thuyết đẹp đẽ trong Kinh thánh vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Cơn sốt thám tử không chỉ ảnh hưởng đến các nhà khoa học. Bác sĩ gây mê người Mỹ Ronn Wyatt đã lấy cảm hứng từ những bức ảnh đăng trên tạp chí Life năm 1957 đến nỗi ông đã lên đường tìm kiếm con tàu Noah.

Bức ảnh do phi công Thổ Nhĩ Kỳ chụp tại khu vực cho thấy dấu vết hình chiếc thuyền. Là một người đam mê, Wyatt đã đào tạo lại thành một nhà khảo cổ học trong Kinh thánh và đã tìm ra nơi đó. Cuộc tranh cãi vẫn không lắng xuống - thứ mà Wyatt tuyên bố là tàn tích của Con tàu Nô-ê, tức là gỗ hóa đá, theo các nhà địa chất, không gì khác hơn là đất sét.

Ron Wyatt có rất nhiều người theo dõi. Sau đó, những bức ảnh mới được công bố từ địa điểm “neo đậu” của con tàu nổi tiếng trong Kinh thánh. Tất cả chúng chỉ mô tả những đường nét giống hình dạng của một chiếc thuyền. Tất cả những điều này không thể làm hài lòng hoàn toàn các nhà nghiên cứu khoa học, những người thậm chí còn đặt câu hỏi về sự tồn tại của con tàu nổi tiếng.

Con Tàu Nô-ê - sự thật

Các nhà khoa học đã tìm thấy Con tàu Nô-ê, nhưng một số điểm mâu thuẫn vẫn khiến những người hoài nghi nghi ngờ tính xác thực của câu chuyện trong Kinh thánh:

1. Một trận lũ lớn đến mức che khuất đỉnh những ngọn núi cao nhất là trái với mọi quy luật tự nhiên. Trận lụt, theo các nhà khoa học, không thể xảy ra. Đúng hơn, truyền thuyết kể về một lãnh thổ cụ thể, và các nhà ngữ văn xác nhận rằng ở vùng đất và đất nước Do Thái chỉ có một từ.
2. Đơn giản là không thể đóng một con tàu cỡ này nếu không sử dụng kết cấu kim loại và vượt quá khả năng của một gia đình.
3. Số năm Nô-ê sống, 950, khiến nhiều người bối rối và vô tình cho rằng toàn bộ câu chuyện chỉ là hư cấu. Nhưng các nhà ngữ văn cũng đến giải cứu ở đây, nói rằng có khả năng Di chúc trong Kinh thánh có nghĩa là 950 tháng. Khi đó mọi thứ sẽ phù hợp với tuổi thọ bình thường của một người, theo cách hiểu hiện đại.

Các nhà khoa học tin rằng câu chuyện ngụ ngôn về Nô-ê trong Kinh thánh là cách giải thích một sử thi khác. Phiên bản truyền thuyết của người Sumer kể về Atrahasis, người được Chúa ra lệnh đóng một con tàu, giống như Nô-ê. Chỉ có trận lụt có quy mô cục bộ - trên lãnh thổ Lưỡng Hà. Điều này đã phù hợp với các ý tưởng khoa học.

Năm nay, các nhà khoa học Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ đã phát hiện ra con tàu Nô-ê ở độ cao 4.000 mét so với mực nước biển ở vùng lân cận núi Ararat. Phân tích địa chất của những “tấm ván” được tìm thấy cho thấy tuổi của chúng khoảng 5.000 năm, trùng với niên đại của trận Đại hồng thủy. Các thành viên đoàn thám hiểm tự tin rằng đây chính là tàn tích của con tàu huyền thoại, nhưng không phải nhà nghiên cứu nào cũng chia sẻ sự lạc quan của họ. Họ hoài nghi nhắc nhở rằng toàn bộ lượng nước trên Trái đất không đủ để nâng con tàu lên độ cao như vậy.

Theo truyền thuyết, đây là thành phố cổ Jaffa (dịch từ tiếng Do Thái là “đẹp”), được thành lập cách đây khoảng 4.000 năm và nằm ở phía tây nam Israel. Ngày nay nó tiếp giáp với trung tâm kinh tế và văn hóa của đất nước - Tel Aviv. Nhưng tôi sẽ kể cho bạn nghe về đô thị này thấp hơn một chút.

0 0

Trong số các thành phố ven biển của Israel, Jaffa là một trong những thành phố độc đáo và đầy màu sắc nhất. Buổi sáng tôi đến đó bằng taxi để ngắm cảnh. Tôi nhờ tài xế đưa tôi đến quảng trường phố cổ. Từ đây, điểm xuất phát của tuyến đường của tôi, mọi thứ đều ở gần - trong khoảng cách đi bộ.

Đá Andromeda

Mọi thứ trong thành phố này đều được bao phủ bởi những truyền thuyết. Người ta tin rằng Nô-ê đã đóng con tàu của mình ở đây, trong trận lụt đã trở thành nơi trú ẩn cho người thân của ông và một số đại diện của hệ động vật trên hành tinh. Từ đây, nhà tiên tri trong Kinh thánh Jonah khởi hành, bị một con cá voi khổng lồ nuốt chửng trong cơn bão, ba ngày sau nó phun ra con mồi trên bờ. Thần thoại Hy Lạp kể rằng tại nơi này trên dải ven biển, công chúa xinh đẹp Andromeda bị xích vào một tảng đá, và người anh hùng dũng cảm Perseus đã giải thoát cô bằng cách biến cô thành đá với sự giúp đỡ của người đứng đầu quái dị Gorgon Medusa - Kraken. Ngày nay, những người đam mê thể thao mạo hiểm ở địa phương đang chạy đua quanh những mảnh đá nửa chìm trên ván trượt phản lực, và xa hơn một chút, những vận động viên lướt sóng liều lĩnh đang chinh phục những con sóng bướng bỉnh.

0 0

Cảng Jaffa

Trong biên niên sử Do Thái, Jaffa được nhắc đến là thành phố do người Philistines cai trị, sau đó nó được chuyển giao cho bộ tộc Dan Do Thái. Sau đó vua David đến đây, xây dựng lại bến cảng Jaffa và biến khu định cư thành trung tâm thương mại của khu vực. Các nguồn Kinh Thánh cho rằng dưới thời vua Solomon, cây tuyết tùng của Lebanon đã được chở qua cảng Jaffa để xây dựng Ngôi đền đầu tiên. Câu chuyện cũng kể về việc quân Hy Lạp chiếm được thành phố, họ đã tham gia vào một trận chiến khốc liệt với Yehuda Maccabee.

Trong thời kỳ La Mã, thành phố phát triển và thịnh vượng. Tuy nhiên, vào năm 67 sau Công nguyên. Một nỗ lực của phiến quân Do Thái nhằm cắt đứt đường liên lạc trên biển của người La Mã trong Chiến tranh Do Thái đã dẫn đến sự tàn phá của Jaffa và cái chết của những người bảo vệ nó: họ cố gắng rời khỏi thành phố đang bốc cháy trên những con tàu, nhưng đã bị đánh chìm. Tuy nhiên, ngay sau đó Hoàng đế La Mã Vespasianus đã xây dựng lại thành phố một lần nữa và đặt tên cho nó để vinh danh vợ ông - Flavius ​​​​Joppa. Năm 636, Jaffa bị người Ả Rập chiếm và từ đó trở đi nó mất đi tầm quan trọng như một trung tâm thương mại. Cuộc Thập tự chinh một lần nữa thu hút sự chú ý đến thành phố cảng hoang vắng, hoang tàn. Quân Thập tự chinh đã xây dựng lại các công sự, cảng Jaffa trở thành điểm cung cấp chính cho "Quân đội của Chúa Kitô", nhưng vào năm 1268, Sultan Baybars, tôi đã phá hủy thành phố xuống đất, và trong vài thế kỷ Jaffa với tư cách là một thành phố đã không còn tồn tại.

Giai đoạn tiếp theo trong lịch sử của nó gắn liền với Đế chế Ottoman. Napoléon Bonaparte chiếm được Jaffa vào năm 1799, nhưng nó sớm trở lại quyền cai trị của Thổ Nhĩ Kỳ. Vào cuối thế kỷ 19, chính từ đây, sự trở lại của người Do Thái đến Israel bắt đầu, và trong thời kỳ Aliyah đầu tiên, khu Do Thái Neve Tzedek đã được xây dựng. Jaffa biết đến những cuộc đụng độ đẫm máu giữa người Do Thái và người Ả Rập, và vào năm 1948, thành phố hoàn toàn nằm dưới sự kiểm soát của người Do Thái. Năm 1950, các thành phố Tel Aviv và Jaffa được thống nhất và quản lý bởi một đô thị.

Thành phố cổ

Ở lối vào thành phố cổ, chiếm một phần rất nhỏ của Jaffa, chúng tôi được chào đón bởi tòa tháp Ottoman của Sultan Abdul Hamid II với một chiếc đồng hồ.

0 0

Người tài xế taxi cũng yêu cầu chú ý đến một “đặc điểm” địa phương mà khách du lịch thích chụp ảnh - một cái cây không có rễ trong một chiếc chậu đất sét lớn treo trên dây xích ở quảng trường. Tránh những tuyến đường du lịch đông đúc, tôi dành thời gian lang thang qua những con đường, ngõ hẻm đẹp như tranh vẽ của thành phố cổ. Đối tượng chính ở đây, như hướng dẫn viên tình nguyện Lyudmila (vợ của người bạn tốt Victor của tôi) giải thích với tôi, là các nghệ sĩ, nhạc sĩ, nhà điêu khắc và nghệ sĩ biểu diễn. Nhìn chung, đại diện của các tín ngưỡng khác nhau cùng tồn tại hòa bình trong thành phố. Ngoài người Ả Rập và người Do Thái, Jaffa còn là quê hương của người Armenia và người Copt, người theo đạo Cơ đốc chính thống, người Công giáo Hy Lạp, người Maronite và người theo đạo Tin lành. Phong cách kiến ​​trúc của những ngôi nhà phản ánh các thời kỳ khác nhau trong quá khứ: từ Đế chế Ottoman đầy màu sắc đến sự ủy trị thuần túy của Anh.

0 0

Chợ trời sôi động "Shuk Pish-Pishim" là địa điểm không thể bỏ qua trên tuyến đường của chúng tôi. Vô số cửa hàng và quầy mở chứa đầy đồ cũ. Bạn có thể mua mọi thứ, từ quân phục Anh, từ lực lượng chiếm đóng cho đến lá cờ đỏ có biểu tượng của Liên Xô. Rất nhiều đồ nội thất cổ, thảm, sách quý hiếm bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau, huy hiệu và đủ loại rác lưu niệm.

0 0

Trong lúc đi dạo tôi phát hiện ra rất nhiều điều mới mẻ ở Jaffa xưa. Một mặt cắt lịch sử độc đáo từ thời Ottoman cho đến ngày nay: hai con phố chính - Đại lộ Yefet và Yerushalayim. Nổi tiếng vượt xa đất nước là nhà hát HaSimta (Lane), nhà hát Gesher (Cầu) ở hội trường Noga (Venus), nơi các buổi biểu diễn được dàn dựng bằng tiếng Do Thái và tiếng Nga, Bảo tàng Cổ vật và Bảo tàng Lịch sử, và Salon Điêu khắc Frank Meisler, bảo tàng khảo cổ dưới lòng đất trên Quảng trường Kdumim.

Trong số nhiều điểm tham quan của thành phố có Gan HaPisgah, với bầu không khí độc đáo, nhà hàng duyên dáng, phòng trưng bày nghệ thuật và cửa hàng lưu niệm chuyên nghiên cứu về Do Thái giáo; một bờ kè thú vị và một bến cảng vẫn giữ được hương vị của nó, nơi những chiếc thuyền đánh cá khởi hành mỗi tối để câu cá đêm với đèn pha và trở về vào buổi sáng với mẻ cá đánh được. Có 11 nhà thờ, tu viện và nhà thờ Hồi giáo nổi tiếng ở Jaffa, trong đó nổi bật là Nhà thờ Thánh Peter và tu viện Franciscan, đền thờ Thiên chúa giáo là nhà của thợ thuộc da Simon, nơi Sứ đồ Peter đã hồi sinh Tabitha công chính.

Chỉ ở đây bạn mới có thể tìm thấy những món burekas tuyệt vời, được nướng theo truyền thống ở Jaffa bởi đại diện của Aliyah người Bulgaria, những người đã tìm thấy nơi trú ẩn ở đây. Vì vậy, thành phố bảo tồn truyền thống nấu ăn của vùng Balkan ở nhiều tiệm bánh và quán rượu, được gọi là “Bungari nhỏ”.

Chúng tôi ăn trưa tại một nhà hàng ngon ở Bukhara - được trang trí như một đoàn lữ hành Trung Á. Không có rào cản ngôn ngữ - nhân viên phục vụ nói tiếng Nga xuất sắc. Trên tường là chân dung của các ngôi sao nhạc pop của chúng ta, những người dường như thường ghé thăm cơ sở này trong những chuyến thăm miền đất hứa.

Sau khi lang thang qua mê cung phức tạp của những con phố và tham quan khu phố Cung hoàng đạo, nơi chúng tôi chiêm ngưỡng tác phẩm của các nghệ sĩ, nhà điêu khắc và thợ thủ công dân gian, chúng tôi đi xuống biển để ngắm hoàng hôn Jaffa tuyệt đẹp. Một cảnh tượng hấp dẫn. Một ngày nữa trên thánh địa đã kết thúc.

0 0

Gần biển với cánh buồm trắng

những tòa nhà cao chót vót của Tel Aviv, nơi trở thành thành phố Do Thái đầu tiên ở Israel được thành lập vào thời hiện đại. Ở đô thị này, nơi trong một thời gian rất ngắn đã trở thành trung tâm kinh tế và văn hóa của đất nước, cuộc sống không bao giờ dừng lại.

Thành phố nằm trên dải đất dài 14 km dọc theo bờ biển Địa Trung Hải. Ở phía bắc nó có sông Yarkon chảy qua, ở phía đông là sông Ayalon. Trong khi lên kế hoạch cho chuyến thăm ngã tư sôi động của thế giới này (còn được gọi là Tel Aviv), tôi quyết định dành cả ngày ở đây để có cái nhìn sâu hơn về quá khứ và hiện tại của khu định cư đô thị tuyệt vời này.

0 0

Chuyện của ngày đã qua

Lịch sử của Tel Aviv bắt đầu từ Jaffa, một thành phố cổ liền kề nằm ở phía Tây Nam và được thành lập cách đây khoảng bốn nghìn năm.

Năm 1909, 66 gia đình Do Thái sống ở Jaffa đã thành lập quận đầu tiên của Tel Aviv trong tương lai, được gọi là Ahuzat Bayit (Quê hương). Ban đầu nó là một phần của Jaffa và vào năm 1910 nó được đổi tên thành Tel Aviv (Ngọn đồi mùa xuân). Khu vực mới nhanh chóng mở rộng, những người khác tham gia vào đó, cho đến khi nó trở thành trung tâm của Yishuv - dân số Do Thái ở Palestine khi đó. Tại Tel Aviv vào ngày 14 tháng 5 năm 1948, David Ben-Gurion tuyên bố thành lập Nhà nước Israel.

0 0

Bờ biển chào đón chúng tôi bằng sự mát mẻ

Gần đến bữa trưa, trên bờ kè nơi chúng tôi đi bộ cùng hướng dẫn viên tình nguyện Lyudmila, trời khá lạnh - gió biển mát lạnh thổi qua. Những con sóng nối tiếp nhau ập vào bờ, những người lướt sóng liều lĩnh cố gắng cưỡi chúng, đôi khi thành công. Cách những tòa nhà cao tầng trên dải đất ven biển trong vùng xanh không xa, tôi nhận thấy một phòng tập thể dục với đủ loại thiết bị để duy trì sức khỏe. Hóa ra bất cứ ai trên 14 tuổi đều có thể sử dụng máy tập thể dục. Hãy đến - rèn luyện bao nhiêu tùy thích, cải thiện sức khỏe của bạn.

0 0

Sau đó, họ dành hơn một giờ để tìm kiếm sứ mệnh tâm linh người Nga của Tòa Thượng phụ Moscow: họ muốn kiểm tra tu viện của Thánh Tông đồ Peter, nằm trong sân của nó. Các cánh cổng đã đóng lại - không phải là một ngày chào đón. Tôi chụp ảnh tu viện từ phía sau hàng rào và đi qua các con phố của thủ đô văn hóa.

0 0

Trái tim của thành phố

Khu phố Ahuzat Bayit trước đây, nằm giữa khu vực ngày nay là đường Montefiori và Yehuda HaLevi, là trung tâm lịch sử của Tel Aviv. Về phía tây là Neve Tzingek, được thành lập vào năm 1877, khu phố Do Thái đầu tiên bên ngoài Jaffa. Vào những năm 80 của thế kỷ 20, nó đã được khôi phục và hiện nay nó là một nơi đẹp như tranh vẽ, nơi có nhiều tòa nhà cổ được bảo tồn. Nhiều ngôi nhà xung quanh Ahuzat Bayit được xây dựng theo phong cách chiết trung phổ biến ở Tel Aviv vào những năm 1920. Những tòa nhà như vậy có thể được nhìn thấy trên Phố Nahlat Binyamin và ở trung tâm thành phố - hình tam giác được hình thành bởi Phố Shenkin, Đại lộ Rothschild và Phố Allenby.

0 0

Phong cách kiến ​​trúc ở Tel Aviv là liều thuốc xoa dịu trái tim của những người yêu thích sự cổ xưa. Ví dụ, Bauhaus nổi tiếng thế giới. Phong cách này, được phát triển ở Đức và dựa trên hình dạng rõ ràng và sự bất đối xứng, rất phổ biến từ những năm 1930 cho đến khi thành lập Nhà nước Israel. Ở trung tâm Tel Aviv, được gọi là Thành phố Trắng, là nhóm các tòa nhà Bauhaus lớn nhất thế giới. Vì lý do này, Thành phố Trắng đã được đưa vào Danh sách Di sản Thế giới của UNESCO. Khu vực này, theo sách hướng dẫn, chiếm lãnh thổ từ Phố Allenby ở phía nam đến Sông Yarkon ở phía bắc và từ Đại lộ Begin (Derech Begin) ở phía đông ra biển. Có rất nhiều tòa nhà theo phong cách này trên Đại lộ Rothschild và trong khu vực Quảng trường Dizengoff. Ở phía bắc của Thành phố Trắng có Công viên Yarkon rộng lớn, nằm bên bờ sông cùng tên, phía tây bắc có cảng Tel Aviv với nhiều địa điểm vui chơi giải trí, hộp đêm và nhà hàng. Khi đi dọc các con phố, tôi nhận thấy rất nhiều tòa nhà mới. Thành phố đang ngày càng lớn mạnh, phát triển và ngày càng trở nên xinh đẹp hơn mỗi năm.

0 0

Tel Aviv được gọi đúng là trung tâm văn hóa chính của đất nước. Có hơn hai mươi bảo tàng ở đây, trong đó quan trọng nhất là Eretz Israel (Bảo tàng Israel) và Bảo tàng Nghệ thuật Tel Aviv. Dành cho những người yêu cái đẹp - Phòng hòa nhạc của Dàn nhạc Giao hưởng Israel, Nhà hát Opera Israel và một số lượng lớn các nhà hát quốc gia.

Thành phố có nhiều địa điểm có giá trị lịch sử. Đây là những bảo tàng tại nhà Bialik, Ben-Gurion, Dizengoff, nghĩa trang cũ trên phố Trumpeldor, phòng trưng bày Beit Reuven. Những người yêu thiên nhiên có thể ghé thăm các khu vườn ở Abu Kabir, Công viên Yarkon và Vườn Bách thảo bên cạnh trường đại học. Các gia đình có trẻ em sẽ có rất nhiều niềm vui ở Công viên Luna - ở đó có rất nhiều điểm tham quan khác nhau.

Thành phố có một số quảng trường, những quảng trường chính là quảng trường Rabin, Dizengoff và Kikar HaMedina. Vì vậy, ví dụ sau, giới thiệu các cửa hàng của tất cả các nhà thiết kế nổi tiếng nhất trong thế giới thời trang.

0 0

Tel Aviv là trung tâm thương mại và mua sắm lớn nhất của Israel. Chính tại đây, trong trung tâm thương mại nhiều tầng danh tiếng của Ramat Gan, là nơi tọa lạc của Sàn giao dịch kim cương nổi tiếng thế giới. Israel dẫn đầu thế giới về phát triển công nghệ chế biến và đánh bóng kim cương: các nhà máy đánh bóng kim cương địa phương được trang bị thiết bị chất lượng cao và tiên tiến nhất. Công nghệ hiện đại, kết hợp với đội ngũ chuyên gia có trình độ cao, giúp đất nước này trở thành một thành viên tích cực trên thị trường kim cương quốc tế.

Gần các khu chợ nhộn nhịp đầy màu sắc (Carmel, HaTikva, Levinsky và Chợ trời Jaffa) là những khu mua sắm hiện đại khổng lồ như Trung tâm Dizengoff và Trung tâm Azrieli. Bạn sẽ không rời đi mà không mua một chiếc: tất cả các sản phẩm đều có chất lượng cao và phù hợp với mọi túi tiền. Nhưng có lẽ không dành cho tôi - một khách du lịch tiết kiệm. Màn đêm đã bao trùm khắp các con phố - tạm biệt Tel Aviv. Có lẽ một ngày nào đó chúng ta sẽ gặp lại nhau.

0 0

Thần thoại, truyện cổ, lời chứng của các tác giả xưa luôn được coi là hư cấu, những câu chuyện cổ tích đẹp đẽ và không hơn thế nữa. Điều tương tự cũng xảy ra với những huyền thoại trong Kinh thánh. Mọi điều được kể trong Kinh thánh đều bị khoa học chính thống hiện đại bác bỏ, vốn theo chủ nghĩa vô thần trắng trợn, đôi khi không muốn chú ý đến những điều hiển nhiên. Một điều nữa là trong suốt hơn hai thiên niên kỷ, Kinh thánh đã thay đổi phần nào, bởi vì nó được viết lại bởi những người có thể đã đóng góp điều gì đó của riêng họ hoặc thậm chí đơn giản là viết lại nguồn gốc không chính xác, hoặc đơn giản là mắc lỗi. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn nên gạt bỏ thông tin nhận được từ bất kỳ nguồn nào. Hãy nhớ lại Heinrich Schliemann nổi tiếng chỉ cần nhặt bài thơ của Homer và có thể tìm thấy thành Troy.

Vì vậy, điều đáng ngạc nhiên là cho đến nay vẫn chưa có nhà khoa học nghiêm túc nào muốn tìm kiếm con tàu được tất cả những người theo đạo Cơ đốc biết đến, nhờ sự giúp đỡ của nó mà “loài người” đã được cứu. Làm thế nào bạn có thể giải thích sự lười biếng như vậy? Hay đó không phải là sự lười biếng mà còn là điều gì đó hơn thế? Ví dụ, mong muốn che giấu lịch sử thực sự của nó với dân số trên Trái đất. Rốt cuộc, khi biết lịch sử, và thậm chí cả lịch sử lâu dài như vậy, người ta có thể thấy trước tương lai, đặc biệt vì nó đã được Kinh thánh, người Maya cổ đại và người Sumer dự đoán... Nói chung, một bí mật hoàn toàn không thể hiểu nổi và một điều kỳ lạ sự thiếu tò mò của các nhà khảo cổ và sử học ít nhất là gây ngạc nhiên!

• trên trang web chính thức.

Núi Great Ararat, có chiều cao 5165 mét, nằm ở Thổ Nhĩ Kỳ, không xa biên giới với Armenia. Chính xác hơn, Ararat bao gồm hai đỉnh - Ararat lớn và Ararat nhỏ, có chiều cao 3925 mét. Khoảng cách giữa chúng là khoảng 20 km. Đỉnh của cả hai ngọn núi đều được bao phủ bởi tuyết vĩnh cửu và thường bị mây che khuất tầm nhìn của những người quan sát đứng dưới chân những ngọn núi hùng vĩ này.

Cái tên "Ararat" được các tác giả khác nhau giải thích khác nhau. Nhà du hành vĩ đại Marco Polo đã chỉ ra rằng trong tiếng Armenia từ “ark” có nghĩa là “ark”. Một số nguồn kết nối tên của ngọn núi với tên con tàu của người Hy Lạp cổ đại đã đi đến Colchis để lấy Bộ lông cừu vàng - “Argo”. Tuy nhiên, rất có thể Moses Khorensky đúng khi cho rằng cái tên này xuất phát từ từ Arai-Arat - “cái chết của Arat”. Arat I là một vị vua Armenia đã từ chối kết hôn với nữ hoàng Assyria Semiramis. Nữ hoàng hống hách và quyền lực của Assyria không thích điều này lắm, và vào thế kỷ thứ 9 trước Công nguyên. đ. Aratus I đã bị giết trong trận chiến với các chiến binh của cô ấy.

Nhưng chẳng phải chúng ta đã quá chú trọng vào các chi tiết về địa lý và lịch sử sao? Rốt cuộc, người đọc nóng lòng muốn tìm hiểu về chiếc hòm. Vì vậy, hãy bắt đầu lại với Kinh thánh và với những truyền thống cổ xưa. Nước lũ bắt đầu rút dần và chiếc tàu có thể cập bờ. Nô-ê ra khỏi đó và mang của lễ tạ ơn lên Đức Chúa Trời để được cứu. Nhưng Kinh Thánh không cho biết chính xác con tàu đã hạ cánh ở ngọn núi nào. Tuy nhiên, dấu hiệu cho thấy “Con tàu dừng lại trên dãy núi Ararat” gợi ý rằng nó phải nằm trên lãnh thổ của bang Urartu cổ đại (Armenia hiện đại). Cư dân của Armenia, Thổ Nhĩ Kỳ, Iran - những quốc gia gần Ararat nhất - vẫn tin rằng Ark nằm ở đó, vì đây là đỉnh cao nhất và khó tiếp cận nhất của toàn bộ hệ thống núi.

Từ xa xưa, niềm tin rằng Ark nằm ở Ararat đã không còn bị nghi ngờ. Biên niên sử người Babylon Berossus đã ghi lại vào năm 275 trước Công nguyên: “... con tàu bị chìm ở Armenia…” - đương nhiên, ông ấy muốn nói đến con tàu của Nô-ê. Josephus Flavius ​​​​viết vào thế kỷ 1 sau Công nguyên: “Ngày nay, một phần của con tàu vẫn có thể được tìm thấy ở Armenia”. Cả hai người đều ghi lại trong sách của mình rằng mọi người đã đi thu thập nhựa thông từ con tàu để làm bùa hộ mệnh.

Có một truyền thuyết khác. Một giám mục tên là Ykov sống ẩn dật ở Hẻm núi Ararat. Vì muốn chắc chắn rằng con tàu của Noah thực sự nằm ở Ararat, anh đã cố gắng leo lên Ararat. Tuy nhiên, mệt mỏi vì độ dốc của núi, anh dừng lại nghỉ ngơi và ngủ thiếp đi. Trong một giấc mơ, các thiên thần đã mang anh đến nơi anh bắt đầu đi lên. Điều này đã diễn ra nhiều lần. Cuối cùng, Chúa đã thương xót ông và sai một thiên thần hiện ra với Gia-cóp trong giấc mơ và nói rằng Chúa sẽ gửi cho ông một phần của Con tàu, nhưng “đừng cố trèo lên nữa”. Tỉnh dậy, Ykov nhìn thấy một tấm bảng gần mình và chú ý đến giấc mơ tiên tri, quay trở lại.

Chỉ đến năm 1829, những nỗ lực tiếp cận một cách khoa học việc nghiên cứu vấn đề này mới bắt đầu. Năm nay, Giáo sư Friedrich Parro từ Đại học Dorpat đã ba lần thử cùng nhóm của mình leo lên Greater Ararat. Trước khi đi lên, họ đã dành một chút thời gian tại Tu viện Aora trên sườn phía tây bắc của ngọn núi. Ở đó, các nhà sư cho Parro xem biểu tượng và nói với anh rằng nó được viết trên một tấm bảng lấy từ chiếc hòm. Tuy nhiên, Parro đã không tìm thấy chiếc hòm. Chỉ có sông băng mà ông phát hiện mới nhận được tên của ông. Đối với tu viện và ngôi làng Aora, trong vụ phun trào của Ararat (và Ararat là một ngọn núi lửa), họ đã chết cùng với tất cả những người ở đó, và giờ đây ở nơi này có một vực thẳm sâu 280 mét.

Năm 1845, một giáo sư khác từ Dorpat, Herman Abikh, đã leo lên Núi Ararat. Kết quả chuyến đi lên của ông là việc phát hiện ra hai sông băng - Abikh-1 và Abikh-2.

Năm 1848, một đoàn thám hiểm Thổ Nhĩ Kỳ được cử đi nghiên cứu tuyết rơi trên Ararat. Những người tham gia đã phát hiện ra khung của một con tàu làm bằng gỗ mun nhô ra khỏi sông băng. Tình trạng của con tàu được đánh giá là rất tốt, mặc dù cả hai mặt đều đã bị vỡ, dường như bị sông băng nén lại. Họ thậm chí còn vào được bên trong tàu, mặc dù phần chính của con tàu chứa đầy băng tuyết. Sau đó, người ta đã nhiều lần cố gắng leo lên Ararat và nhìn thấy chiếc hòm. Tướng Nga Khodzko và Archdeacon Nuri, những người tuyên bố rằng ông đã nhìn thấy phần còn lại của chiếc hòm, được bao phủ một phần bởi sông băng, và Thiếu tá người Anh Stuart đã cố gắng làm điều này. Tuy nhiên, phải đến năm 1883, thông báo từ chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ về việc phát hiện ra chiếc hòm mới được công bố.

Năm 1916, phi công người Nga V. Roskovitsky, bay qua Ararat, đã nhìn thấy bên dưới một hồ nước đóng băng trên núi, ở rìa của nó có thể nhìn thấy khung của một con tàu khổng lồ. Với tư cách là một sĩ quan, Roskovitsky đã đệ trình một báo cáo lên cấp trên của mình, cấp trên của họ đã báo cáo phát hiện này cho St. Petersburg. Bất chấp thực tế là Thế chiến thứ nhất đang diễn ra, Nicholas II đã ra lệnh cho một cuộc thám hiểm tới Ararat. Trong một tháng, những người lính được giao nhiệm vụ thám hiểm đã dọn đường cho các nhà khoa học. Các thành viên của đoàn thám hiểm đã đo lường cẩn thận mọi thứ, mô tả, chụp ảnh (may mắn thay, nhiếp ảnh đã tồn tại vào thời điểm đó) và thu thập một số lượng lớn mẫu. Các tài liệu đã được gửi đến St. Petersburg. Tuy nhiên, một cuộc cách mạng đang nổ ra ở Nga vào thời điểm đó. Những nhà lãnh đạo mới của nhà nước vô thần hoàn toàn không cần đến những di vật như vậy. Theo một số báo cáo, tài liệu đã được giao cho L. Trotsky, người đã tiêu hủy cả tài liệu và người chuyển phát.

Vào tháng 8 năm 1952, Navarre và de Ryker người Pháp nhận thấy một vật thể có hình dạng kỳ lạ mắc kẹt trong sông băng, nhưng vì khoảng cách quá lớn và họ không thể đến gần nên người Pháp không dám công bố phát hiện của mình. Một năm sau, Navarre lại đến Ararat và quay phim phần thân của công trình kiến ​​​​trúc có thể nhìn thấy từ dưới lớp băng. Tuy nhiên, thời tiết xấu không cho phép nghiên cứu sâu hơn. Năm 1955, Navarre đã mang được một phần cấu trúc bằng gỗ sang. Phân tích gỗ cho thấy tuổi gần đúng của cây (nhân tiện, người ta xác định rằng đó là gỗ sồi) - hơn 5 nghìn năm.

Năm 1960, phi công G. Schwinghammer của NATO bay qua Ararat và cũng nhìn thấy chiếc tàu. Chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ ngay lập tức tổ chức một cuộc thám hiểm và cuộc tìm kiếm của họ đã thành công. Thân tàu được làm sạch băng bằng thuốc nổ. Những người lính vào trong nhưng không tìm thấy gì ngoại trừ một cái cây đã mục nát một nửa. Chính xác thì họ phải tìm thấy gì? Có lẽ là chính Noah? Tuy nhiên, chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ đã phân loại các tài liệu này.

Năm 1984, Ron Wyatt đã leo lên được Ararat và bẻ gãy một số tấm ván hóa đá ở bên cạnh. Anh ta đã tìm cách buôn lậu tất cả qua biên giới. Cây này đã được chuyển đến New York, nhưng dường như không có cuộc thử nghiệm nào được thực hiện.

Trên thực tế, vào năm 1949, một máy bay trinh sát của Không quân Hoa Kỳ đã chụp được ảnh một vật thể trên núi có hình dạng giống một con tàu khổng lồ.

Nhân tiện, tất cả dữ liệu này có được sau khi những người tìm kiếm con tàu quay sang Lầu Năm Góc để biết thông tin. Lúc đầu, họ bị từ chối một cách lịch sự, nhưng cuối cùng, dưới áp lực từ những lời nhắc nhở về luật tự do thông tin, quân đội đã phần nào nhượng bộ và giải mật một số thông tin. Nhưng khi những người đam mê bắt đầu yêu cầu những bức ảnh từ vệ tinh do thám, Lầu Năm Góc nói rằng đây là bí mật quốc gia và không thể có được những thông tin kiểu này. Đúng vậy, một lát sau, vào năm 1997, tờ Washington Post đã đăng một bài phỏng vấn với một cựu nhân viên CIA (không nêu tên hoặc chức vụ), người đã tận mắt chứng kiến ​​​​cả con tàu và thân tàu của nó.

Tuy nhiên, khoa học vẫn chưa có bằng chứng xác thực về sự tồn tại của chiếc tàu.

Thật không may, chúng ta lại phải phàn nàn về tính bí mật. Nếu không có dữ liệu đã được đề cập ở đây thì không thể chứng minh được sự tồn tại của chiếc tàu là thực tế. Tuy nhiên, có trong tay ngay cả những gì công chúng đã biết, có thể lập luận rằng câu chuyện trong Kinh thánh về Nô-ê và con tàu của ông hoàn toàn không phải là huyền thoại, mà là biên niên sử về những sự kiện có thật trong quá khứ xa xôi. Và trận Đại hồng thủy đã thực sự xảy ra. Nhưng ai là nhân chứng của trận đại hồng thủy khủng khiếp này? Ai đã truyền đạt được thông tin về thảm kịch này cho con cháu? Nền văn minh của ai phải gánh chịu thảm họa này? Có lẽ bạn sẽ phát hiện ra nếu bạn không đặt cuốn sách sang một bên và tiếp tục đọc.

Cách đây vài ngày, báo chí đã đăng tải thông tin gần như giật gân rằng các nhà khoa học Trung Quốc từ NAMI đã tìm thấy trên Ararat tàn tích của con tàu Nô-ê giống như được mô tả trong lịch sử Kinh thánh. Nó ẩn dưới lớp tuyết và đá dày ở Thổ Nhĩ Kỳ.

Tuy nhiên, liệu đây có thực sự là “con tàu” mà Nô-ê cùng gia đình và nhiều loài động vật đã được cứu khỏi trận Đại hồng thủy? Liệu người Trung Quốc, những người nói rằng họ gần như tin tưởng một trăm phần trăm vào khám phá của mình, đã thực sự khám phá ra điều gì đó đáng giá hay họ chỉ đang cố đánh lừa cả thế giới?

Lịch sử con tàu Nô-ê

Genesis of Moses trong Cựu Ước kể câu chuyện huyền thoại về Nô-ê, con trai của Lamech, theo truyền thuyết, là hậu duệ của cùng một Adam và Eva, những người đã trở thành tổ tiên của loài người. Khi Nô-ê được 500 tuổi (tuổi đó có thể chưa được tính vào thời đó như bây giờ), ông có con.

Một trăm năm sau, Đức Chúa Trời quyết định tiêu diệt loài người tội lỗi trong trận lụt, chỉ để lại gia đình Nô-ê còn sống. Sau đó, Chúa gọi người chủ gia đình đến và ra lệnh đóng một chiếc thuyền gỗ lớn, thậm chí còn đưa ra các thông số gần đúng của con tàu (chiều dài - 138 mét, chiều rộng - 23 mét, chiều cao - 14 mét).

Về kích thước, nó xấp xỉ một tòa nhà năm tầng hoặc tàu Titanic. Cấu trúc bằng gỗ phải bền và được phủ nhựa đường tốt, đồng thời có thể chứa được nhiều loại động vật và chim khác nhau. Nô-ê lắng nghe Chúa, đóng một “con tàu” và đặt bảy cặp động vật “sạch” và hai cặp động vật “không sạch” ở đó. Anh ấy đã làm được tất cả những điều này trong bảy ngày.

Khi tất cả “hành khách” đã được đưa vào hòm, nó được đóng chặt lại. Sau đó, trận Đại hồng thủy nổi tiếng bắt đầu. Nó kéo dài 150 ngày và quét sạch mọi sự sống trên bề mặt Trái đất (ngoại trừ những gì có trong tàu). Khi trận lụt kết thúc, con tàu “thả neo” vào núi Ararat. Kinh Thánh nói như vậy, và vì đó là “Sách của nhiều Sách” nên không có gì phải nghi ngờ.

Lập luận của Trung Quốc liên quan đến phát hiện của họ

Trong nhiều năm, các nhà khoa học đã cố gắng vô ích để tìm ra con tàu Nô-ê huyền thoại. Nhưng chỉ đến năm 2009, một đoàn thám hiểm Trung Quốc mới phát hiện ra một chiếc hộp gỗ khổng lồ trên lãnh thổ Ararat của Thổ Nhĩ Kỳ, theo mô tả, trông rất giống “con tàu” trong Kinh thánh.

Man Fai Yuen, một thành viên của nhóm nghiên cứu, cho biết trên núi, họ tìm thấy một bệ gỗ phủ băng có các phần tường dọc theo các cạnh. Nó trông giống như mảnh vỡ của một chiếc hộp gỗ lớn.

Bên trong con tàu này có nhiều ngăn được ngăn cách với nhau bằng những thanh ngang bằng gỗ. Sau khi lấy một mảnh của chùm tia để phân tích, các nhà khoa học từ Trung Quốc xác định rằng cấu trúc này có niên đại khoảng 4.800 năm tuổi. Đây là bằng chứng cho thấy phát hiện này thực sự có thể là một chiếc hòm thật.

Những phát hiện trước đó

Thổ Nhĩ Kỳ không phủ nhận rằng trên lãnh thổ của họ, trên núi Ararat, có những mảnh vỡ của con tàu Nô-ê. Ngoài ra, nhiều nhân chứng liên tục kể những câu chuyện đáng kinh ngạc về việc tìm kiếm cấu trúc huyền thoại được mô tả trong văn bản Kinh thánh. Tuy nhiên, các nhà khoa học không tin vào câu chuyện của những người này, vì họ coi họ là những người bình thường, và do đó là những người “nghiệp dư” trong các cuộc khai quật và khám phá.

Ví dụ, trong cuốn sách “Con tàu bị mất của Nô-ê”, tác giả Charles Berlitz đã mô tả câu chuyện về Georgy Hagopian, khi còn nhỏ, cùng với ông nội của mình, đã tìm thấy chiếc tàu trên Ararat, trèo vào bên trong cấu trúc và nhìn thấy một kiến ​​trúc thượng tầng với một số lượng lớn các cửa sổ ở tầng trên.

Theo người Armenia, phần thân của công trình rất cứng, giống như đá, nhưng chắc chắn được làm bằng gỗ. Các chuyên gia nói gì về phát hiện này? Các nhà nghiên cứu khá hoài nghi về việc phát hiện ra con tàu Nô-ê. Một số người cho rằng cấu trúc bằng gỗ đã nằm dưới tuyết suốt nhiều thế kỷ nên đã mục nát và sụp đổ.

Nhưng chuyên gia Porcher Taylor của Đại học Richmond tin rằng phát hiện này thực sự có thể là một con tàu, vì theo Kinh thánh, nó được đóng từ gỗ cây bách hoặc gỗ tuyết tùng, loại gỗ có bản chất rất bền. Nhà khoa học cũng tin rằng băng có thể đã giúp bảo tồn “con tàu”, vì nó “bảo quản” con tàu và ngăn nó sụp đổ do ảnh hưởng của nhiều yếu tố khác nhau.

Ngoài ra, không có gì chắc chắn rằng chiếc tàu nằm chính xác ở vị trí mà người Trung Quốc chỉ ra, bởi nó có thể là xác của một con tàu cổ khác. Một số nhà sử học tin rằng những sự kiện được mô tả trong Kinh thánh xảy ra muộn hơn 400 năm so với tuyên bố của Trung Quốc nên con tàu họ tìm thấy không thể là cùng một con tàu. Một sự thật thú vị khác là các nhà biên niên sử Kinh thánh có thể đã phạm sai lầm.

Họ đặt tên cho ngọn núi nơi chiếc tàu hạ cánh là Ararat. Nhưng liệu họ có thực sự có kiến ​​thức địa lý như vậy khi sống ở vùng Lưỡng Hà? Các linh mục chỉ có thể đoán về những ngọn núi mà “con tàu” của Nô-ê cập bến, và họ không thể là Ararat mà là Dãy núi Cordien, nằm hơi về phía nam.

Sau đó, khu vực tìm kiếm tàu ​​sẽ mở rộng đáng kể. Ngay cả khi chúng ta cho rằng chiếc tàu thực sự đã hạ cánh tại Ararat, thì vẫn có một số khu vực “tự nhận” là vị trí của nó.

Các nhà nghiên cứu trước đây đã nghiên cứu một địa điểm khác hình thành nên một “hòn đảo” ở giữa những ngọn núi, nơi có thể đặt một con tàu khổng lồ. Nhưng ngay cả ở đó, khu vực làm việc cũng rất rộng lớn, điều đó có nghĩa là các nhà khoa học sẽ phải cử thêm một số chuyến thám hiểm tới Ararat.

Trong quá trình tìm kiếm và khám phá Con tàu Nô-ê, có nhiều điều chưa biết hơn những điều đã biết, bởi vì người Trung Quốc tự mình tiến hành nghiên cứu mà không mời các chuyên gia từ các nước khác. Hơn nữa, lúc đầu họ không cung cấp cho cộng đồng khoa học quốc tế bất kỳ bức ảnh nào về Ararat, nhưng sau đó chúng bất ngờ xuất hiện. Vì vậy, có ý kiến ​​cho rằng phát hiện của họ có thể là một trò lừa bịp khác.