Khi IS 3 xuất hiện

06.01.2024

Xe tăng hạng nặng IS-3 của Liên Xô xuất hiện vào thời điểm Thế chiến II đang đến gần ngày kết thúc và có thể trở thành vũ khí đáng gờm nếu có thời gian chiến đấu. Nhưng tất cả những gì anh nhận được chỉ là cuộc duyệt binh mừng chiến thắng ở Berlin, nơi chiếc xe tăng đã gây ấn tượng mạnh với khán giả các nước phương Tây.

Số phận của nó hóa ra khá khó khăn; IS-3 đã chiến đấu nhưng trong điều kiện không phù hợp và với những kẻ thù tiên tiến hơn. Điều đáng nói thêm là cả T-10 và IS-7 đều thừa hưởng hình dáng của áo giáp phía trước và trên nhiều bệ có hình IS-3 được lắp đặt như biểu tượng chiến thắng chủ nghĩa phát xít.

Sự sáng tạo

Kinh nghiệm va chạm với thiết bị của địch cho thấy IS-2 bộc lộ những khuyết điểm rõ rệt cần phải khắc phục.

Do đó, quá trình phát triển IS-3 bắt đầu, được thiết kế để thay thế phiên bản tiền nhiệm.

Chương trình này được phê duyệt vào tháng 4 năm 1944 và việc phát triển được thực hiện tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov dưới sự lãnh đạo của Balzhi.

Song song đó, công việc tạo ra chiếc xe tăng được thực hiện tại Nhà máy số 100, nơi sau này đề xuất một phần phía trước khác thường, được gọi là mũi nhọn.

Lô đầu tiên được thành lập vào tháng 5 năm 1945, và cùng năm đó, ngày 7 tháng 9, IS-3 hành quân theo đội hình dọc theo Xa lộ Charlottenburg, tham gia Cuộc duyệt binh Chiến thắng, và đúng một năm sau chúng hành quân dọc Quảng trường Đỏ ở Moscow.

Thiết kế và bố trí

Phân tích các phương tiện bị phá hủy, có thể thấy rõ rằng hầu hết cả IS-2 và T-34-85 đều bị phá hủy hoặc hư hỏng ở phần trước của tháp pháo, phần này phải được thay đổi trước tiên. Ngoài ra, phần đúc phía trước của thân tàu không thể chịu được các đòn tấn công từ súng Đức và các thùng nhiên liệu trong khoang chiến đấu không góp phần đảm bảo an toàn hỏa hoạn cho thủy thủ đoàn.

Nhưng hộp số, khung gầm và nhà máy điện hóa ra đã thành công và lẽ ra không thay đổi.

Có thể nói rằng nhiệm vụ chính là tạo ra một chiếc xe tăng vẫn giữ nguyên giới hạn trọng lượng nhưng đồng thời có khả năng bảo vệ tốt hơn nhiều.

IS-3 được tạo ra theo sơ đồ bố trí cổ điển, tương tự như IS-2. Tòa nhà được chia thành bốn phần.

Vị trí của người lái xe nằm ở vị trí đầu tiên - điều khiển. Cùng với sự thay đổi về hình dạng phần đầu xe, trên nóc thân tàu đã xuất hiện một cửa sập dành cho người lái và thiết bị quan sát kính tiềm vọng MK-4.

Phía sau vách ngăn chứa các tấm có thể tháo rời với các cửa tròn được thiết kế để loại bỏ khí bột ra khỏi thùng là khoang động cơ. Bên trong có một động cơ với tất cả các bộ phận bổ sung và thùng nhiên liệu bên trong.

Hộp số cuối cùng được đặt ở phía sau. Một bộ ly hợp ma sát, hộp số, hộp số và cơ cấu quay hành tinh được lắp đặt trong đó.

Do bố trí dày đặc nên phải đặt thêm thùng nhiên liệu có thể tháo rời ở bên ngoài.

Khung

Mục tiêu chính khi tạo ra một chiếc xe tăng mới là tăng cường khả năng bảo vệ trong khi vẫn duy trì trọng lượng như cũ. IS-3 lẽ ra không thể bị Tiger và Panther xuyên thủng từ bất kỳ khoảng cách nào. Thoạt nhìn, đây có vẻ như là một nhiệm vụ bất khả thi, tuy nhiên, giải pháp hóa ra lại khá đơn giản và độc đáo.

Bộ giáp nằm ở những sườn dốc mạnh và có độ phân biệt cao, được lắp ráp bằng phương pháp hàn. Các tấm phía trước dày 110 mm được lắp đặt theo độ nghiêng gấp đôi 56° và 43° so với phương thẳng đứng, do đó tạo ra phần trán thân tàu nổi bật khác thường, được gọi là mũi chóp.

Dạng áo giáp này giúp bảo vệ khỏi hầu hết các loại súng hiện đại, chẳng hạn như 8,8 cm Pak 43 hoặc 7,5 cm Pak 40, điều này đã được xác nhận tại địa điểm thử nghiệm khi súng 88 mm của Đức và pháo 122 mm của Liên Xô chỉ để lại vết lõm trên thân. thân tàu.

Các cạnh của IS-3 cũng có hình dạng phức tạp và bao gồm hai phần dày 90 mm - phần trên có độ nghiêng 60° và phần dọc phía dưới. Ngoài ra, phần trên được bao phủ bởi các tấm chắn dày 30 mm và góc nghiêng 30°.

Tòa tháp

IS-3 nhận được tháp pháo hình giọt nước mới, được chế tạo bằng phương pháp đúc và mang lại khả năng bảo vệ tuyệt vời. Độ dày của nó dần dần thay đổi từ 255 mm ở phần phía trước thành 220 mm ở hai bên ở phía dưới và 110 mm ở phía trên. Tất cả áo giáp đều nằm ở một góc - từ 42° đến 59°.

Ngoài ra còn có một tấm chắn súng dày 250 mm, giúp bảo vệ thêm điểm yếu.

Mặc dù có lớp giáp chắc chắn nhưng trong quá trình thử nghiệm, một trong những phát đạn bắn từ pháo 88 mm đã xuyên qua trán tháp pháo khi bắn từ khoảng cách 300 mét.

Đối với tổ lái, một cửa sập có hai nắp được đặt trên nóc tháp pháo, bên phải lắp một thiết bị quan sát cho máy nạp đạn MK-4, tương tự như thiết bị của xạ thủ, và bên trái có một thiết bị quan sát. cửa chỉ huy cùng với thiết bị quan sát TPK-1.

Một tính năng thú vị là tự động hóa việc xoay tháp pháo, cho phép người chỉ huy nhắm súng vào mục tiêu trong tầm ngắm chỉ bằng một lần nhấn nút.

Bản thân cơ chế quay là hành tinh, dẫn động bằng điện và bằng tay.

vũ khí

Pháo chính D-25T với phanh đầu nòng hai buồng và nạp đạn riêng biệt đã được chuyển sang IS-3 từ IS-2 vì nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu.

Hạn chế chính của súng được thừa hưởng - tốc độ bắn thấp, tốt nhất chỉ đạt hơn 2 phát mỗi phút một chút.

Cơ số đạn là 28 quả đạn. 18 mảnh nổ mạnh xếp chồng lên nhau màu xám và 10 mảnh xuyên giáp xếp chồng lên nhau màu đen. Sự phân chia theo màu sắc này được sử dụng để tăng tốc công việc của bộ nạp.

Trong áo giáp, cùng với súng, một súng máy DT cỡ nòng 7,62 mm với cơ số đạn 756 viên, trên nóc có một khẩu DShK phòng không cỡ nòng 12,7 mm với cơ số đạn 250 viên. vòng.

Động cơ và hộp số

Động cơ diesel V-12 V-11-IS-3 được chọn cho nhà máy điện, phát triển công suất lên tới 520 mã lực. Nó có thể tích 39 lít và được làm mát bằng hệ thống làm mát bằng chất lỏng khép kín, nhận được một nồi hơi để làm nóng chất làm mát bằng đèn hàn khi sử dụng bình ở điều kiện nhiệt độ thấp.

ST-700 chạy điện được sử dụng làm bộ khởi động, được nhân đôi bằng hệ thống khởi động sử dụng khí nén.

Một hộp số cơ khí được lắp trên IS-3, hộp số này nhận được hộp số 4 cấp và hộp số phạm vi, nhờ đó xe tăng có 8 số tiến và 2 số lùi.

Việc quay được thực hiện do hai cơ chế hành tinh.

Thiết kế này cho phép IS-3 tăng tốc lên 40 km/h, có công suất riêng là 11,2 mã lực/tấn.

Hệ thống nhiên liệu bên trong gồm 4 bình có tổng dung tích 450 lít, được bổ sung thêm 4 bình ngoài có dung tích 360 lít.

Phạm vi hoạt động là khoảng 185 km trên đường cao tốc.

khung gầm

Khung gầm của xe tăng được mượn từ IS-2; điểm khác biệt duy nhất là ở cơ cấu căng bánh xích.

Phía trước, mỗi bên có một bánh dẫn hướng cùng với cơ cấu căng mới, phía sau là sáu con lăn đỡ và ba con lăn đỡ, phía sau là một bánh răng dẫn động.

Mỗi bánh xe trên đường đều có bộ phận treo thanh xoắn độc lập riêng; ở hai bên thân xe có các điểm dừng cân bằng giúp hạn chế chuyển động của hệ thống treo khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng.

Sửa đổi

Rõ ràng là IS-3 có khá nhiều sai sót và khuyết điểm nên vào năm 1946, một ủy ban đã được triệu tập để phân tích chúng, và từ năm 1948 đến năm 1952, tất cả IS-3 đều phải sửa chữa các sai sót trong thiết kế.

Vào cuối những năm 50, họ quyết định nâng tầm xe tăng lên hiện đại hơn và kết quả là IS-3M đã xuất hiện.

Nó nhận được thân tàu có độ cứng cao hơn, động cơ V-54K-IS, súng máy DShKM và DTM mới, thiết bị nhìn đêm TVN-2, máy lọc không khí VTI-2, hệ thống treo gia cố, thiết bị điện mới và thiết bị liên lạc vô tuyến.

Mặc dù sự cải tiến toàn diện như vậy đã làm tăng đáng kể các đặc tính hiệu suất và độ tin cậy, nhưng thời gian của nó đã trôi qua nên IS-3M sau khi hiện đại hóa đã được đưa vào kho dài hạn.

Dựa trên Is-3, 2 phương tiện nguyên bản đã được tạo ra - Object 704 và Object 757.

Object 704 có chiều cao thấp kỷ lục và khả năng bảo vệ mạnh mẽ đối với pháo tự hành hạng nặng của Liên Xô, nhưng cách bố trí chật chội và độ giật dài hóa ra lại gây bất lợi cho tổ lái nên phương tiện thử nghiệm này không bao giờ được đưa vào sử dụng. Tên gọi khác của loại pháo tự hành này là ISU-152 model 1945.

Object 757 được sản xuất năm 1952 và bắn tên lửa chống tăng dẫn đường Rubin ở cự ly lên tới 4 km. Do những thiếu sót của tên lửa, sự xuất hiện của Object 772 và sự lỗi thời của xe tăng hạng nặng, nó vẫn chỉ là một bản sao duy nhất.

Lời kết

IS-3, một phần của quân đội Liên Xô, chỉ có thể chiến đấu ở Budapest vào năm 1956.

Năm 1967, trong Chiến tranh Sáu ngày, M48A2 Patton của Israel đã đánh bại quân Ai Cập bằng IS-3M theo đúng nghĩa đen, vì xe tăng hạng nặng của Liên Xô thiếu tính cơ động, tốc độ bắn, hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại và huấn luyện tổ lái.

IS-3 trình diễn xuất sắc nhất trong cuộc duyệt binh ở Berlin, dù nghe có vẻ buồn cười. Nhưng bạn không nên đổ lỗi cho chiếc xe tăng hoặc người thiết kế nó về bất cứ điều gì. Thời của xe tăng hạng nặng đang dần đi đến hồi kết, vũ khí tên lửa xuất hiện và quan điểm sử dụng xe bọc thép cũng thay đổi.

IS-3 được tạo ra như một phiên bản cải tiến cao của IS-2 chứ không phải là một loại xe tăng mới về cơ bản. Và anh ấy đã hoàn thành xuất sắc vai diễn này.

Quá trình phát triển xe tăng IS-3 hay còn gọi là "Kirovets-1" bắt đầu vào mùa hè năm 1944. Một phần của chiếc xe tăng này, cụ thể là tháp pháo, được thiết kế tại phòng thiết kế của Nhà máy Chelyabinsk Kirov, kỹ sư trưởng kiêm nhà thiết kế M.F. Balzhi.

Điểm đặc biệt của xe tăng Balzhi là giải pháp thiết kế không chuẩn, dựa trên nghiên cứu về thiệt hại của xe tăng IS-2 của Liên Xô bị phá hủy, trong thiết kế tháp pháo, cụ thể là hình dáng và hình dạng thấp, kết hợp với sự chắc chắn. áo giáp phía trước, là một vũ khí rất đáng gờm. Ban đầu, thân xe tăng IS-3 khác với người kế nhiệm của nó. Cho đến ngày nay, chỉ có một bức ảnh chụp chiếc xe tăng được thiết kế tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov còn tồn tại.

Bây giờ chúng ta chuyển sang Nhà máy Thí nghiệm số 100, do Zh.Ya đứng đầu. Ngay khi Kotin biết rằng một chiếc xe tăng mới đang được tạo ra tại ChKZ, một nghị định đã được ban hành thay mặt anh để chuẩn bị một dự án về một chiếc xe tăng thử nghiệm có thể cạnh tranh với ChKZ.

Người ta quyết định chế tạo phần thân của chiếc xe tăng tương lai từ hai tấm giáp đồng nhất, cuộn tròn trên cùng ở góc 56° và góc quay 43°, ở giữa nó được bao phủ bởi một mái nhà nhỏ hình tam giác ( vâng, chúng ta đang nói về thân xe) ở một góc 73°, cửa sập của người lái nằm ở đó. Tấm giáp phía dưới nằm ở góc 63°. Sau đó, sự sắp xếp các tấm áo giáp này bắt đầu được gọi là "mũi nhọn" vì sự giống nhau của chúng.

Rất tiếc, thông tin về tháp do Nhà máy Thí nghiệm số 100 sản xuất vẫn chưa được lưu giữ;

Vì vậy, hai dự án đã được gửi lên Chính ủy Nhân dân ngành Công nghiệp xe tăng V.A. Malyshev để phê duyệt. Sau khi xem xét cả hai, người ta quyết định lấy tháp theo thiết kế của M.F. Balzhi và phần thân theo thiết kế của Zh.Ya. Cần lưu ý rằng giám đốc ChKZ I.M. Zaltsman, khi viết nghị định về việc chế tạo nguyên mẫu, đã gọi xe tăng là “Pobeda”, nhưng cái tên này đã bị từ chối để chuyển sang tên xe tăng IS-3.

Cuộc thử nghiệm diễn ra dưới sự giám sát của Nguyên soái Lực lượng xe tăng Liên Xô P.A. Kết thúc phần thi, đích thân anh bước vào xe tăng và nói những lời:

Đây là loại xe mà quân đội cần!

Sau các cuộc thử nghiệm, Nguyên soái Zhukov và Vasilevsky đã trình bày dự án với I.V. Stalin, người đã ký một văn bản về việc áp dụng và sản xuất nó tại ChKZ.

Vũ khí xe tăng

Xe tăng IS-3 được trang bị pháo D-25T mẫu 1943 cỡ nòng 122 mm và súng máy đồng trục DT. Súng có phanh đầu nòng. Tốc độ bay ban đầu của đạn xuyên giáp là 781 m/s.
Với sự trợ giúp của kính thiên văn, tầm bắn mục tiêu có thể là 5000 mét.
Tốc độ bắn của súng xấp xỉ 2 phát mỗi phút và với tổ lái được huấn luyện, nó có thể đạt tới 3 phát mỗi phút. Cơ cấu đạn của súng gồm 18 viên đạn nổ phân mảnh và 10 viên đạn xuyên giáp, tổng cộng là 28 viên (điều thú vị là, để dễ huấn luyện người nạp đạn, đạn xuyên giáp được sơn màu đen, còn lại được sơn màu xám thép). .)
Lô xe tăng đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 5 năm 1945.

Hồ sơ dịch vụ của xe tăng IS-3

Xe tăng hạng nặng IS 3 đã không tham gia cuộc tập trận.
IS-3 lần đầu tiên được trưng bày tại Cuộc duyệt binh của Lực lượng Đồng minh Thế chiến II ở Berlin vào ngày 7 tháng 9 năm 1945. IS-3 được chiếu trong bối cảnh Pershing của Mỹ chỉ đơn giản là tuyệt vời; Hồng quân sau đó đã nói rõ rằng họ không phải là những kẻ ngốc và có thể một lần nữa hành quân vòng quanh châu Âu.

Xe tăng hạng nặng IS-3 được quân đội Liên Xô sử dụng tích cực trong cuộc đàn áp cuộc nổi dậy ở Hungary năm 1956.
IS-3 cũng được Ai Cập sử dụng trong cuộc chiến kéo dài sáu ngày chống lại Israel, nhưng ngay cả khi đó IS-3 vẫn kém hơn về đặc tính hiệu suất so với các loại xe tăng như M48 và Centurion.

Sửa đổi IS-3

Mặc dù thực tế là chiếc xe tăng này chỉ được sản xuất trong một năm từ 1945 đến 1946, nhưng một số nâng cấp khác của chiếc xe tăng này đã được sản xuất:
IS-3K - Thông thường trong lực lượng thiết giáp của Liên Xô và Nga, chữ K chỉ xe tăng là xe tăng chỉ huy. Trong trường hợp IS-3K, nó được bổ sung đài phát thanh R-112.
IS-3M - Đây là một phiên bản hiện đại hóa nghiêm túc hơn, trong đó các bộ phận đã được thay thế và một số lỗi của phiên bản trước đã được sửa chữa, cụ thể là:

Tăng cường cửa sập của chỉ huy (xoay)
Thiết bị nhìn đêm cho tài xế
Thay thế động cơ bằng một động cơ khác đáng tin cậy hơn. Công suất động cơ không có gì thay đổi.
Cụm con lăn hỗ trợ và bánh xe chạy không tải được gia cố.
“Điện khí hóa” xe tăng, từ mạch chiếu sáng khẩn cấp đến lò sưởi điện.
Thay thế súng máy DShK bằng DSh KM và súng máy DT bằng DTM
Lắp đặt bộ đàm IS-3K và hệ thống liên lạc nội bộ mới.

IS-3MK - được bổ sung với đài phát thanh khác R-112

Xe được phát triển trên cơ sở IS-3

Object 704 hay còn gọi là ISU model 1945 được phát triển trên nền tảng IS-3 nhưng không được đưa vào sản xuất.

Ngoài ra, dựa trên xe tăng hạng nặng IS-3, một loại xe tăng tên lửa mang tên “Object 757” đã được phát triển. Chiếc xe tăng này không vượt qua được bài kiểm tra; chiếc xe tăng khác được ưu tiên là Object 772, nhưng nó cũng không được chế tạo. Sau đó, người ta quyết định từ bỏ ý tưởng tạo ra xe tăng tên lửa hạng nặng.
Tổng cộng có 2.311 xe tăng IS-3 và các phiên bản sửa đổi của nó đã được sản xuất. Xe tăng được biên chế trong quân đội chính quy của một số quốc gia cho đến năm 1993

Chiếc xe tăng này là phương tiện hạng nặng cuối cùng của Liên Xô được đưa vào sử dụng và sản xuất hàng loạt trong Thế chiến thứ hai. Trong khi duy trì vũ khí trang bị của xe tăng IS-2, IS-3 có thiết kế mới cho vỏ giáp mũi tàu, một lỗ thoát nước đã được đưa vào phía trên ghế lái và các khe kiểm tra ở tấm phía trước phía trên đã bị loại bỏ.

Thiết kế ban đầu của thân tàu hàn và tháp pháo đúc đã tăng cường đáng kể khả năng bảo vệ áo giáp so với IS-2, từ đó nhiều bộ phận và cụm lắp ráp được mượn vào bản sửa đổi IS-3. Một súng máy phòng không DShK 12,7 mm, một đài phát thanh 10-RK-26, kính ngắm xe tăng TSh-17 và các phương tiện thiết lập màn khói MDS đã được lắp đặt. Từ năm 1945 đến năm 1946, hơn 2.300 xe chiến đấu loại này đã được sản xuất.

Đặc tính hiệu suất

Trọng lượng chiến đấu	46,0 - 46,5 tấn
Kích thước:
chiều dài	6900mm
chiều rộng	3150mm
chiều cao	2450mm
Phi hành đoàn	4 người
vũ khí	1 x pháo D-25T 122 mm 1 x súng máy DShK 12,7 mm 1 x súng máy DTM 1,62 mm
Đạn dược	28 viên đạn 250 viên đạn cỡ nòng 12,1 mm 156 viên đạn cỡ nòng 1,62 mm
Đặt chỗ:
trán của cơ thể	120mm
trán của tháp	250 mm
loại động cơ	V-11-ISZ
Công suất tối đa	520 mã lực
Tốc độ tối đa	40 km/giờ
dự trữ năng lượng	340 km

Từ lịch sử hình thành

Xe tăng hạng nặng IS-3 được tạo ra như một phần của chương trình hiện đại hóa IS-2 được thông qua vào tháng 4 năm 1944. Thiết kế của loại xe mới này được thực hiện bởi các nhà thiết kế của ChKZ dưới sự lãnh đạo chung của N.L. Dukhov, M.F. được bổ nhiệm làm giám đốc dự án. Balzhi.

Các yêu cầu chính là tăng cường an ninh. Cần phải thay thế kết cấu đúc của cung bằng kết cấu hàn, “đảm bảo rằng ở vị trí vận hành của xe tăng, nó không thể bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp và đạn cỡ nòng phụ từ súng của xe tăng Tiger và Panther từ mọi khoảng cách”. .” Tháp pháo, điểm yếu nhất của IS-2, cũng cần được cải tiến.

Từ ngày 18 tháng 12 đến ngày 24 tháng 12 năm 1944, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với IS-3 (“Kirovets-1”) đã diễn ra tại địa điểm thử nghiệm NIBT. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bằng cách chạy và bắn từ pháo tự hành Shershen và ISU-122 bằng đạn xuyên giáp từ khoảng cách 600-800 m, trong khi di chuyển, xe tăng hoạt động tốt trong quá trình pháo kích cho thấy phần trên. tấm phía trước của thân tàu không bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp 88 mm từ khoảng cách 350 m (đạn để lại vết lõm sâu 28 mm) và đạn xuyên giáp 122 mm từ khoảng cách 690 m (đạn để lại một vết lõm). vết lõm sâu 35 mm). Nhưng phần trán của tháp pháo đã bị đạn xuyên thép 88 mm xuyên thủng từ khoảng cách 300 m, bên hông và đuôi tàu từ khoảng cách 1000 m.

Báo cáo thử nghiệm cho biết:
“Xe tăng IS-3 đã vượt qua các bài kiểm tra thực địa trên quãng đường 500 km, nhưng không vượt qua được các bài kiểm tra bảo hành ở quãng đường 1000 km do hỏng quạt ở quãng đường 810 km. Xét về hiệu suất và độ tin cậy, xe tăng IS-3 tương đương với xe tăng IS-2. Việc bắn phá thân tàu cho thấy những lợi thế rõ ràng về khả năng xuyên giáp so với thân xe IS-2. Mẫu xe tăng IS-3 hiện đại hóa được khuyến nghị áp dụng với việc loại bỏ những thiếu sót được ghi nhận trong báo cáo." .

Khi phát triển dự án IS-3, kết quả của một ủy ban kiểm tra thiệt hại chiến đấu mà xe tăng nhận được trong Trận chiến Kursk trong điều kiện tiền tuyến đã được tính đến. Người ta chú ý đến tính chất to lớn của việc phá hủy các phương tiện chiến đấu ở phần phía trước của thân tàu và tháp pháo. Phải mất một thời gian để đạt được hình dạng tối ưu của thân tàu và tháp pháo. Dự án hiện đại hóa IS-2 cũng được phát triển bởi nhà máy số 100. Chính các nhà thiết kế của nó đã đề xuất chiếc cung “pike” đầu hồi mà sau này đã trở nên nổi tiếng.

Trên chiếc xe do phòng thiết kế ChTZ phát triển, mũi xe được làm thẳng giống như T-34, nhưng xe tăng nhận được một tháp pháo mới, được đúc đơn dưới dạng một đoạn hình cầu, độ dày của nó bằng phần phía trước đạt 230 mm. Vì một số lý do, sự phát triển đã bị trì hoãn. Sau một thời gian dài cân nhắc cả hai dự án, người ta đã quyết định kết hợp cả hai dự án và hướng dẫn Nhà máy Kirov phát triển một loại xe tăng hạng nặng dựa trên chúng, tận dụng những ưu điểm của cả hai thiết kế. Tất cả những đề xuất này đã giúp tạo ra một phương tiện có trọng lượng bằng IS-2, đồng thời tăng khả năng chống giáp của nó lên hơn hai lần.

Dựa trên kinh nghiệm vận hành quân sự của xe tăng IS, thiết kế khung gầm, động cơ và hệ truyền động trên IS-3 không thay đổi. Thân tàu được hàn từ các tấm giáp cuộn và không có các bộ phận giáp đúc. Thiết kế của mũi nghiêng đầu hồi giúp giải quyết vấn đề đặt cửa sập của người lái (trên các mẫu xe tăng IS trước đó không có cửa sập), cải thiện đáng kể tầm nhìn từ ghế lái ở vị trí "xếp gọn" và đảm bảo khả năng chống giáp cao của phần trước thân tàu. Trong quá trình thử nghiệm, đạn xuyên giáp 88 mm không xuyên qua phần trước thân tàu dù ở khoảng cách 100 m. Để giảm nguy cơ hỏa hoạn, các thùng nhiên liệu đã được chuyển từ khoang chiến đấu sang khoang động cơ.

Vũ khí trang bị của xe tăng vẫn được giữ nguyên: pháo D-25 122 mm và súng máy đồng trục DT 7,62 mm; súng máy phòng không DShK 12,7 mm được lắp trên nóc tháp pháo. Súng máy phía trước và đuôi tàu bị mất.

Điều thú vị là IS-3 có cơ chế xoay tháp pháo. Bộ truyền động điện được trang bị hệ thống điều khiển của người chỉ huy. Người chỉ huy có thể giữ mục tiêu trong tầm nhìn của thiết bị quan sát của mình, nhấn nút gắn trên thiết bị và xoay tháp pháo theo hướng nhất định dọc theo con đường ngắn nhất. Khi đường ngắm trùng với trục của nòng súng thì tháp pháo dừng lại.

Nhà máy chỉ có thể gửi chiếc IS-3 đầu tiên đi thử nghiệm vào tháng 2 năm 1945. Dựa trên kết quả của họ, chiếc xe tăng này được khuyến nghị đưa vào sản xuất hàng loạt sau khi những khiếm khuyết được xác định đã được loại bỏ.

Vào ngày 30 tháng 12, Tổng tư lệnh tối cao I.V. Stalin đã phê chuẩn việc chế tạo một loại xe tăng hạng nặng mới ở hạng cân với vũ khí IS-122 và có lớp giáp bảo vệ gấp đôi để thân của xe tăng mới không bị rách. bị xuyên thủng bởi mod súng chống tăng 88 mm mạnh nhất. 1943 ở góc nghiêng lên tới 60°.

Vào ngày 20 tháng 2 năm 1945, mẫu tham chiếu IS-3 (“Object 703”) số 2 đã tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, diễn ra tại địa điểm thử nghiệm NIBT, từ ngày 23 tháng 3 đến ngày 12 tháng 4 năm 1945. IS-3 N9 3 xe tăng đã đến địa điểm thử nghiệm vào ngày 26 tháng 3 và vào ngày 21 tháng 5, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật GBTU của Hồng quân, Blagonravov, đã ký một bộ tài liệu kỹ thuật cho xe tăng IS-3, từ đó bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng này. chiếc xe tăng nói trên, cuộc sống thực sự của nó bắt đầu sau Chiến thắng.
Đến ngày 1 tháng 5 năm 1945, ChKZ chỉ sản xuất được 25 chiếc. IS-3, một số vẫn đang được thử nghiệm tại nhà máy.

Xe tăng IS-3 đã đến muộn trong cuộc chiến. Vào thời điểm Đạo luật đầu hàng của Đức được ký kết, tất cả xe tăng vẫn còn ở nhà máy và không tham gia chiến sự. Họ cũng không tham gia các trận chiến ở Viễn Đông vào tháng 8 - tháng 9 năm 1945. Chỉ đến ngày 7 tháng 9 năm 1945, trung đoàn xe tăng được trang bị các phương tiện chiến đấu này mới tham gia cuộc duyệt binh của các đơn vị Hồng quân ở Berlin.

Xe tăng chiến đấu hiện đại của Nga và thế giới xem hình ảnh, video, hình ảnh trực tuyến. Bài viết này đưa ra ý tưởng về đội xe tăng hiện đại. Nó dựa trên nguyên tắc phân loại được sử dụng trong cuốn sách tham khảo có thẩm quyền nhất cho đến nay, nhưng ở dạng được sửa đổi và cải tiến một chút. Và nếu cái sau ở dạng ban đầu vẫn có thể được tìm thấy trong quân đội của một số quốc gia, thì những quốc gia khác đã trở thành tác phẩm bảo tàng. Và chỉ trong 10 năm! Các tác giả cho rằng thật không công bằng khi đi theo bước chân của sách tham khảo Jane và không coi phương tiện chiến đấu này (rất thú vị về thiết kế và được thảo luận gay gắt vào thời đó), vốn đã hình thành nên nền tảng của hạm đội xe tăng trong 1/4 cuối thế kỷ 20. .

Phim về xe tăng mà lực lượng mặt đất vẫn chưa có lựa chọn thay thế loại vũ khí này. Xe tăng đã và có thể sẽ vẫn là một loại vũ khí hiện đại trong một thời gian dài do khả năng kết hợp những phẩm chất dường như trái ngược nhau như tính cơ động cao, vũ khí mạnh mẽ và khả năng bảo vệ tổ lái đáng tin cậy. Những phẩm chất độc đáo này của xe tăng tiếp tục được cải tiến không ngừng, kinh nghiệm và công nghệ được tích lũy qua nhiều thập kỷ đã xác định những ranh giới mới về đặc tính chiến đấu và thành tựu ở cấp độ kỹ thuật quân sự. Trong cuộc đối đầu vĩnh viễn giữa “đạn và áo giáp”, như thực tế cho thấy, khả năng bảo vệ khỏi đạn ngày càng được cải thiện, có được những phẩm chất mới: hoạt động, nhiều lớp, tự vệ. Đồng thời, đường đạn trở nên chính xác và mạnh mẽ hơn.

Xe tăng Nga đặc biệt ở chỗ chúng cho phép tiêu diệt địch từ khoảng cách an toàn, có khả năng cơ động nhanh trên địa hình hiểm trở, địa hình ô nhiễm, có thể “đi bộ” qua lãnh thổ bị địch chiếm đóng, chiếm giữ đầu cầu quyết định, gây ra hoảng sợ ở phía sau và trấn áp kẻ thù bằng hỏa lực và đường ray. Cuộc chiến 1939-1945 trở thành thử thách khó khăn nhất đối với toàn nhân loại, vì hầu hết tất cả các quốc gia trên thế giới đều tham gia vào cuộc chiến này. Đó là cuộc đụng độ của những người khổng lồ - thời kỳ độc đáo nhất mà các nhà lý thuyết tranh luận vào đầu những năm 1930 và trong thời kỳ đó xe tăng được hầu hết các bên tham chiến sử dụng với số lượng lớn. Vào thời điểm này, một cuộc “thử chấy rận” và cải cách sâu sắc những lý thuyết đầu tiên về việc sử dụng lực lượng xe tăng đã diễn ra. Và lực lượng xe tăng Liên Xô bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi tất cả những điều này.

Xe tăng trong chiến đấu đã trở thành biểu tượng của cuộc chiến vừa qua, là xương sống của lực lượng thiết giáp Liên Xô? Ai đã tạo ra chúng và trong những điều kiện nào? Làm thế nào mà Liên Xô, quốc gia đã mất hầu hết các lãnh thổ ở châu Âu và gặp khó khăn trong việc tuyển dụng xe tăng để bảo vệ Mátxcơva, lại có thể tung đội hình xe tăng hùng mạnh ra chiến trường vào năm 1943. Cuốn sách này nhằm trả lời những câu hỏi này, kể về những câu hỏi đó? quá trình phát triển xe tăng Liên Xô “trong những ngày thử nghiệm”, từ năm 1937 đến đầu năm 1943. Khi viết cuốn sách này, các tài liệu từ kho lưu trữ của Nga và bộ sưu tập tư nhân của các nhà chế tạo xe tăng đã được sử dụng. Có một giai đoạn trong lịch sử của chúng tôi vẫn đọng lại trong ký ức của tôi với một cảm giác chán nản nào đó. Nó bắt đầu với sự trở lại của các cố vấn quân sự đầu tiên của chúng tôi từ Tây Ban Nha, và chỉ dừng lại ở đầu năm 43,” cựu tổng thiết kế súng tự hành L. Gorlitsky cho biết, “người ta đã cảm nhận được một số loại trạng thái trước cơn bão.

Xe tăng trong Thế chiến thứ hai Chính M. Koshkin, gần như hoạt động dưới lòng đất (nhưng tất nhiên, với sự hỗ trợ của “những nhà lãnh đạo khôn ngoan nhất trong số các nhà lãnh đạo khôn ngoan của tất cả các quốc gia”), người đã có thể tạo ra chiếc xe tăng mà vài năm sau đó sẽ gây sốc cho các tướng xe tăng Đức. Và không chỉ vậy, anh ta không chỉ tạo ra nó, nhà thiết kế còn cố gắng chứng minh cho những kẻ ngu ngốc trong quân đội này rằng họ cần chiếc T-34 của anh ta, chứ không chỉ là một "chiếc xe cơ giới" bánh xích khác. , được hình thành trong anh sau khi gặp các tài liệu trước chiến tranh của RGVA và RGEA. Do đó, khi nghiên cứu phần lịch sử xe tăng Liên Xô này, tác giả chắc chắn sẽ mâu thuẫn với một điều “được chấp nhận chung”. chế tạo xe tăng trong những năm khó khăn nhất - kể từ khi bắt đầu tái cơ cấu triệt để toàn bộ hoạt động của các văn phòng thiết kế và ủy ban nhân dân nói chung trong cuộc chạy đua điên cuồng để trang bị cho các đội hình xe tăng mới của Hồng quân, chuyển ngành công nghiệp sang đường ray và sơ tán trong thời chiến.

Wikipedia về xe tăng Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt tới M. Kolomiets vì đã hỗ trợ trong việc lựa chọn và xử lý vật liệu, đồng thời cảm ơn A. Solyankin, I. Zheltov và M. Pavlov, các tác giả của ấn phẩm tham khảo “Xe bọc thép trong nước. Thế kỷ XX 1905 - 1941”, vì cuốn sách này đã giúp hiểu được số phận của một số dự án mà trước đây chưa rõ ràng. Tôi cũng muốn ghi nhớ với lòng biết ơn những cuộc trò chuyện với Lev Izraelevich Gorlitsky, cựu nhà thiết kế chính của UZTM, người đã giúp có một cái nhìn mới mẻ về toàn bộ lịch sử của xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại của Liên Xô. Vì lý do nào đó mà ngày nay chúng ta thường nói về giai đoạn 1937-1938. chỉ xét theo quan điểm đàn áp, nhưng ít người nhớ rằng chính trong thời kỳ này những chiếc xe tăng đó ra đời đã trở thành huyền thoại của thời chiến…” Từ hồi ký của L.I.

Xe tăng Liên Xô, nhiều người đã nghe được đánh giá chi tiết về chúng vào thời điểm đó. Nhiều người già kể lại rằng chính từ những sự kiện ở Tây Ban Nha, mọi người mới thấy rõ rằng cuộc chiến đang ngày càng đến gần ngưỡng cửa và chính Hitler là người phải chiến đấu. Vào năm 1937, các cuộc thanh trừng và đàn áp hàng loạt bắt đầu ở Liên Xô, và trong bối cảnh của những sự kiện khó khăn này, xe tăng Liên Xô bắt đầu chuyển đổi từ “kỵ binh cơ giới hóa” (trong đó một trong những phẩm chất chiến đấu của nó được nhấn mạnh bằng cái giá phải trả của những người khác) thành một phương tiện chiến đấu cân bằng, đồng thời sở hữu vũ khí mạnh mẽ, đủ sức trấn áp hầu hết các mục tiêu, khả năng cơ động và cơ động tốt với lớp giáp bảo vệ có khả năng duy trì hiệu quả chiến đấu khi bị bắn bởi vũ khí chống tăng khổng lồ nhất của kẻ thù tiềm năng.

Khuyến cáo chỉ nên bổ sung các xe tăng lớn bằng các xe tăng đặc biệt - xe tăng lội nước, xe tăng hóa chất. Lữ đoàn hiện có 4 tiểu đoàn riêng biệt, mỗi tiểu đoàn có 54 xe tăng và được tăng cường bằng cách chuyển từ trung đội ba xe tăng sang trung đội năm xe tăng. Ngoài ra, D. Pavlov biện minh cho việc từ chối thành lập thêm 3 quân đoàn cơ giới ngoài 4 quân đoàn cơ giới hiện có vào năm 1938, vì tin rằng những đội hình này bất động và khó kiểm soát, và quan trọng nhất là chúng yêu cầu một tổ chức hậu phương khác. Đúng như mong đợi, các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật đối với những chiếc xe tăng đầy triển vọng đã được điều chỉnh. Đặc biệt, trong bức thư ngày 23/12 gửi lãnh đạo phòng thiết kế nhà máy số 185 mang tên. CM. Kirov, ông chủ mới yêu cầu lớp giáp của xe tăng mới phải được tăng cường để có thể ở khoảng cách 600-800 mét (tầm bắn hiệu quả).

Các xe tăng mới nhất trên thế giới, khi thiết kế xe tăng mới, cần phải cung cấp khả năng tăng mức độ bảo vệ của áo giáp trong quá trình hiện đại hóa lên ít nhất một giai đoạn…” Vấn đề này có thể được giải quyết theo hai cách: Thứ nhất, bằng cách tăng độ dày của các tấm áo giáp và thứ hai, bằng cách "sử dụng khả năng chống giáp tăng lên." Không khó để đoán rằng cách thứ hai được coi là hứa hẹn hơn, vì việc sử dụng các tấm áo giáp được tăng cường đặc biệt, hoặc thậm chí là áo giáp hai lớp, có thể, trong khi vẫn duy trì cùng độ dày (và khối lượng của toàn bộ xe tăng), tăng độ bền của nó lên 1,2-1,5 lần. Chính con đường này (việc sử dụng áo giáp đặc biệt cứng) đã được chọn vào thời điểm đó để tạo ra các loại mới. của xe tăng.

Xe tăng Liên Xô vào buổi bình minh của quá trình sản xuất xe tăng, áo giáp được sử dụng rộng rãi nhất, các đặc tính của chúng giống hệt nhau ở mọi khía cạnh. Bộ giáp như vậy được gọi là đồng nhất (đồng nhất), và ngay từ khi bắt đầu chế tạo áo giáp, những người thợ thủ công đã tìm cách tạo ra bộ giáp như vậy, bởi vì tính đồng nhất đảm bảo sự ổn định của các đặc tính và quá trình xử lý đơn giản hóa. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 19, người ta nhận thấy rằng khi bề mặt của tấm áo giáp được bão hòa (đến độ sâu từ vài phần mười đến vài mm) bằng carbon và silicon, độ bền bề mặt của nó tăng mạnh, trong khi phần còn lại của tấm vẫn còn nhớt. Đây là cách áo giáp không đồng nhất (không đồng nhất) được sử dụng.

Đối với xe tăng quân sự, việc sử dụng áo giáp không đồng nhất là rất quan trọng, vì sự gia tăng độ cứng của toàn bộ độ dày của tấm áo giáp dẫn đến giảm độ đàn hồi của nó và (kết quả là) tăng độ mỏng manh. Vì vậy, bộ giáp bền nhất, tất cả những thứ khác đều như nhau, hóa ra lại rất mỏng manh và thường bị sứt mẻ ngay cả khi bị nổ bởi đạn pháo phân mảnh có sức nổ cao. Vì vậy, vào thời kỳ đầu của quá trình sản xuất áo giáp, khi sản xuất các tấm đồng nhất, nhiệm vụ của nhà luyện kim là đạt được độ cứng tối đa có thể của áo giáp, nhưng đồng thời không làm mất tính đàn hồi của nó. Áo giáp được làm cứng bề mặt với độ bão hòa carbon và silicon được gọi là xi măng (xi măng) và được coi là thuốc chữa bách bệnh vào thời điểm đó cho nhiều bệnh tật. Nhưng xi măng là một quá trình phức tạp, có hại (ví dụ, xử lý tấm nóng bằng tia khí đốt) và tương đối tốn kém, do đó việc phát triển hàng loạt quy trình này đòi hỏi chi phí lớn và cải thiện tiêu chuẩn sản xuất.

Những chiếc xe tăng thời chiến, ngay cả khi đang hoạt động, những thân tàu này kém thành công hơn những chiếc đồng nhất, vì không có lý do rõ ràng nào mà các vết nứt hình thành trên chúng (chủ yếu ở các đường nối chịu tải) và rất khó để vá các lỗ trên tấm xi măng trong quá trình sửa chữa. Nhưng người ta vẫn kỳ vọng rằng một chiếc xe tăng được bảo vệ bởi áo giáp xi măng 15-20 mm sẽ có mức độ bảo vệ tương đương với chiếc xe tăng tương tự, nhưng được bọc bằng các tấm 22-30 mm mà không tăng trọng lượng đáng kể.
Ngoài ra, vào giữa những năm 1930, ngành chế tạo xe tăng đã học cách làm cứng bề mặt của các tấm giáp tương đối mỏng bằng cách làm cứng không đồng đều, phương pháp này được biết đến từ cuối thế kỷ 19 trong ngành đóng tàu với tên gọi “phương pháp Krupp”. Việc làm cứng bề mặt dẫn đến độ cứng của mặt trước của tấm tăng lên đáng kể, khiến độ dày chính của lớp giáp trở nên nhớt.

Cách xe tăng bắn video có độ dày lên tới một nửa tấm, tất nhiên, điều này kém hơn so với xi măng, vì mặc dù độ cứng của lớp bề mặt cao hơn so với xi măng nhưng độ đàn hồi của các tấm thân tàu lại giảm đáng kể. Vì vậy, “phương pháp Krupp” trong chế tạo xe tăng có thể tăng độ bền của áo giáp thậm chí nhiều hơn một chút so với xi măng. Nhưng công nghệ làm cứng được sử dụng cho áo giáp dày của hải quân đã không còn phù hợp với áo giáp xe tăng tương đối mỏng. Trước chiến tranh, phương pháp này hầu như không được sử dụng trong việc chế tạo xe tăng nối tiếp của chúng ta do những khó khăn về công nghệ và chi phí tương đối cao.

Việc sử dụng xe tăng trong chiến đấu Loại súng tăng được chứng minh rõ ràng nhất là mẫu súng tăng 45 mm 1932/34. (20K), và trước sự kiện ở Tây Ban Nha, người ta tin rằng sức mạnh của nó khá đủ để thực hiện hầu hết các nhiệm vụ của xe tăng. Nhưng các trận chiến ở Tây Ban Nha cho thấy súng 45 mm chỉ có thể đáp ứng nhiệm vụ chống xe tăng địch, vì ngay cả việc pháo kích nhân lực vào núi rừng cũng không hiệu quả và chỉ có thể vô hiệu hóa kẻ thù đã đào sẵn. điểm bắn trong trường hợp bị bắn trúng trực tiếp. Việc bắn vào các nơi trú ẩn và hầm trú ẩn không hiệu quả do hiệu ứng nổ cao của một viên đạn chỉ nặng khoảng hai kg.

Các loại ảnh xe tăng sao cho chỉ cần một quả đạn trúng cũng có thể vô hiệu hóa súng chống tăng hoặc súng máy một cách đáng tin cậy; và thứ ba, để tăng hiệu quả xuyên thủng của súng xe tăng lên áo giáp của kẻ thù tiềm tàng, vì sử dụng ví dụ về xe tăng Pháp (vốn đã có độ dày giáp khoảng 40-42 mm), rõ ràng là lớp giáp bảo vệ của phương tiện chiến đấu nước ngoài có xu hướng được tăng cường đáng kể. Có một cách chắc chắn cho việc này - tăng cỡ nòng của súng xe tăng và đồng thời tăng chiều dài nòng súng của chúng, vì súng dài cỡ nòng lớn hơn bắn ra những viên đạn nặng hơn với vận tốc ban đầu cao hơn trên một khoảng cách lớn hơn mà không cần điều chỉnh mục tiêu.

Những chiếc xe tăng tốt nhất trên thế giới có súng cỡ lớn, cũng có nòng lớn hơn, trọng lượng lớn hơn đáng kể và phản ứng giật tăng lên. Và điều này đòi hỏi phải tăng khối lượng của toàn bộ xe tăng. Ngoài ra, việc đặt những viên đạn cỡ lớn trong một bể chứa kín dẫn đến giảm lượng đạn có thể vận chuyển.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi vào đầu năm 1938, đột nhiên không có ai ra lệnh thiết kế một loại súng xe tăng mới, mạnh hơn. P. Syachintov và toàn bộ nhóm thiết kế của ông đã bị đàn áp, cũng như nòng cốt của phòng thiết kế Bolshevik dưới sự lãnh đạo của G. Magdesiev. Chỉ còn lại nhóm S. Makhanov, những người mà từ đầu năm 1935 đã cố gắng phát triển khẩu súng đơn bán tự động 76,2 mm L-10 mới của mình, và các nhân viên của Nhà máy số 8 đang dần hoàn thiện “bốn mươi lăm”.

Hình ảnh xe tăng có tên Số lượng phát triển nhiều nhưng được sản xuất hàng loạt trong giai đoạn 1933-1937. không một chiếc nào được chấp nhận..." Trên thực tế, không có động cơ diesel nào trong số năm động cơ diesel thùng làm mát bằng không khí, công việc được thực hiện vào năm 1933-1937 tại bộ phận động cơ của nhà máy số 185, được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, bất chấp các quyết định ở cấp độ cao nhất về quá trình chuyển đổi chế tạo xe tăng dành riêng cho động cơ diesel, quá trình này vẫn bị hạn chế bởi một số yếu tố. Tất nhiên, động cơ diesel có hiệu suất đáng kể. Nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn trên mỗi đơn vị năng lượng mỗi giờ. Nhiên liệu diesel ít bị cháy hơn vì điểm bốc cháy của hơi rất cao.

Video về xe tăng mới, thậm chí là loại tiên tiến nhất, động cơ xe tăng MT-5, đòi hỏi phải tổ chức lại quá trình sản xuất động cơ để sản xuất hàng loạt, thể hiện ở việc xây dựng nhà xưởng mới, cung cấp thiết bị tiên tiến của nước ngoài (họ chưa có máy móc của họ có độ chính xác cần thiết), đầu tư tài chính và tăng cường nhân sự. Theo kế hoạch, vào năm 1939, động cơ diesel này sẽ tạo ra công suất 180 mã lực. sẽ đi sản xuất xe tăng và máy kéo pháo, nhưng do công tác điều tra xác định nguyên nhân hỏng động cơ xe tăng kéo dài từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1938 nên kế hoạch này không được thực hiện. Việc phát triển động cơ xăng sáu xi-lanh số 745 tăng nhẹ với công suất 130-150 mã lực cũng được bắt đầu.

Các thương hiệu xe tăng đều có những chỉ số cụ thể khá phù hợp với những người chế tạo xe tăng. Các xe tăng đã được thử nghiệm bằng một phương pháp mới, được phát triển đặc biệt theo yêu cầu của người đứng đầu mới của ABTU, D. Pavlov, liên quan đến khả năng phục vụ chiến đấu trong thời chiến. Cơ sở của các cuộc thử nghiệm là thời gian chạy 3-4 ngày (ít nhất 10-12 giờ di chuyển không ngừng nghỉ hàng ngày) với một ngày nghỉ để kiểm tra kỹ thuật và phục hồi. Hơn nữa, việc sửa chữa chỉ được phép thực hiện tại các xưởng hiện trường mà không có sự tham gia của các chuyên gia nhà máy. Tiếp theo là một “bệ” có chướng ngại vật, “bơi” trong nước với tải trọng bổ sung mô phỏng cuộc đổ bộ của bộ binh, sau đó xe tăng được cử đi kiểm tra.

Siêu xe tăng trực tuyến, sau quá trình cải tiến, dường như đã xóa bỏ mọi yêu sách đối với xe tăng. Và tiến độ tổng thể của các cuộc thử nghiệm đã xác nhận tính đúng đắn cơ bản của những thay đổi thiết kế chính - tăng trọng lượng dịch chuyển thêm 450-600 kg, việc sử dụng động cơ GAZ-M1, cũng như hệ thống truyền động và hệ thống treo Komsomolets. Nhưng trong quá trình thử nghiệm, nhiều khiếm khuyết nhỏ lại xuất hiện trên xe tăng. Nhà thiết kế trưởng N. Astrov đã bị đình chỉ công việc và bị bắt giữ, điều tra trong vài tháng. Ngoài ra, xe tăng còn nhận được một tháp pháo mới với khả năng bảo vệ được cải thiện. Cách bố trí sửa đổi giúp có thể đặt thêm đạn cho súng máy và hai bình chữa cháy nhỏ trên xe tăng (trước đây không có bình chữa cháy trên xe tăng nhỏ của Hồng quân).

Xe tăng của Hoa Kỳ như một phần của công việc hiện đại hóa, trên một mẫu xe tăng được sản xuất vào năm 1938-1939. Hệ thống treo thanh xoắn do nhà thiết kế phòng thiết kế của nhà máy số 185 V. Kulikov phát triển đã được thử nghiệm. Nó được phân biệt bằng thiết kế của một thanh xoắn đồng trục ngắn tổng hợp (các thanh xoắn dài không thể được sử dụng đồng trục). Tuy nhiên, thanh xoắn ngắn như vậy không cho kết quả đủ tốt trong các thử nghiệm và do đó hệ thống treo thanh xoắn không ngay lập tức mở đường cho quá trình làm việc tiếp theo. Chướng ngại vật cần vượt qua: dốc tối thiểu 40 độ, tường thẳng đứng 0,7 m, mương có mái che 2-2,5 m."

YouTube về xe tăng, công việc sản xuất nguyên mẫu động cơ D-180 và D-200 cho xe tăng trinh sát không được thực hiện, gây nguy hiểm cho việc sản xuất nguyên mẫu. " Biện minh cho lựa chọn của mình, N. Astrov nói rằng bánh xích không -máy bay trinh sát nổi (ký hiệu nhà máy là 101 hoặc 10-1), cũng như biến thể xe tăng lội nước (ký hiệu nhà máy là 102 hoặc 10-2), là một giải pháp thỏa hiệp, vì không thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của ABTU. là một chiếc xe tăng nặng 7,5 tấn với thân tàu tùy theo loại thân tàu, nhưng có các tấm giáp xi măng thẳng đứng dày 10-13 mm, vì: “Các cạnh nghiêng, gây ra trọng lượng nghiêm trọng cho hệ thống treo và thân tàu, đòi hỏi phải có một lực đáng kể. (lên đến 300 mm) mở rộng thân tàu, chưa kể sự phức tạp của xe tăng.

Video đánh giá về xe tăng trong đó bộ phận năng lượng của xe tăng được lên kế hoạch dựa trên động cơ máy bay MG-31F công suất 250 mã lực, đang được ngành công nghiệp phát triển cho máy bay nông nghiệp và máy bay phản lực. Xăng loại 1 được đựng trong bình dưới sàn khoang chiến đấu và trong các bình xăng bổ sung trên tàu. Vũ khí hoàn toàn đáp ứng nhiệm vụ và bao gồm súng máy đồng trục DK cỡ nòng 12,7 mm và DT (trong phiên bản thứ hai của dự án, thậm chí cả ShKAS cũng được liệt kê) cỡ nòng 7,62 mm. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng có hệ thống treo thanh xoắn là 5,2 tấn, có hệ thống treo lò xo - 5,26 tấn. Các cuộc thử nghiệm diễn ra từ ngày 9 tháng 7 đến ngày 21 tháng 8 theo phương pháp được phê duyệt năm 1938, đặc biệt chú ý đến xe tăng.

Số phận của xe tăng hạng nặng IS-3 không hề đơn giản và mơ hồ. Mặc dù nó được gọi là “Xe tăng chiến thắng” - chính anh ta là người đã vinh dự vượt qua Berlin bị đánh bại trong cuộc duyệt binh chung của những người tham gia liên minh chống Hitler - tuy nhiên, anh ta chắc chắn đã đến chiến trường Vệ quốc vĩ đại muộn hơn Chiến tranh. Hơn nữa, người ta cho rằng sau chiến tranh, IS-3 sẽ trở thành nền tảng sức mạnh của lực lượng xe tăng Liên Xô, nhưng do thời gian phát triển kiểu quân sự ngắn nên nó chưa hoàn thiện, không đáng tin cậy trong sử dụng hàng ngày và, bị hư hại trong những năm 1940 - 1950. hiện đại hóa liên tục, dành nhiều thời gian ở các nhà máy sửa chữa và kho chứa hơn là ở các đơn vị chiến đấu.

Xe tăng hạng nặng IS-3

Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa, xe tăng IS-3 có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ ngành chế tạo xe tăng thế giới thời hậu chiến với các giải pháp thiết kế và hình thức hợp lý nguyên bản.

Đến năm 1943, giới lãnh đạo Đức Quốc xã đã đảm bảo được việc tái vũ trang cho Wehrmacht. Điều này đặc biệt rõ ràng trong ví dụ về đội hình xe tăng và đội hình chống tăng. Những "con hổ", "báo đen", "Ferdinands" mới xuất hiện và pháo chống tăng, thay vì pháo 37 mm và 45 mm mà nó sử dụng trong cuộc chiến chống Liên Xô, lại nhận được pháo cỡ nòng 75 mm và 88 mm. Ngoài đạn xuyên giáp cỡ nòng thông thường, đạn của chúng còn bao gồm đạn cỡ nòng phụ và đạn tích lũy. Nhờ đó, khả năng xuyên giáp của vũ khí chống tăng Đức tăng lên đáng kể, lần đầu tiên kể từ đầu chiến tranh, vượt qua mức độ xuyên giáp của xe tăng hạng nặng đang phục vụ trong quân đội ta.
Ngoài ra, chiến thuật của các đơn vị Đức cũng có sự thay đổi, đặc biệt là nguyên tắc xây dựng chiến thuật phòng thủ. Như vậy, nếu như năm 1942 tuyến phòng thủ của các đơn vị được hình thành bằng hệ thống cứ điểm, có chiều sâu chỉ 3 - 4 km thì nay đã trở nên liên tục, độ sâu chỉ khu vực chính là 10 - 15 km.

Hậu quả đáng buồn của những đổi mới này là những tổn thất đáng kể mà lực lượng thiết giáp Liên Xô phải gánh chịu vào năm 1944. Hồng quân cần phải phát triển và áp dụng một loại xe tăng đột phá mạnh mẽ mới.

Phương tiện đó là xe tăng hạng nặng IS-1 (“Joseph Stalin”) với súng 85 mm, được thông qua theo Nghị định số 4043 của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 4 tháng 9 năm 1943, cũng như IS-2 với súng 122 -mm súng được thông qua để phục vụ Nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước số 4479 ngày 31 tháng 10 năm 1943
Xe tăng dòng IS được khẩn trương đưa vào sản xuất tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Nhu cầu về chúng lớn đến mức theo Nghị quyết tiếp theo ngày 27 tháng 12 năm 1943, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước buộc Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Xe tăng (NKTP) phải tăng cường sản xuất xe tăng IS-2 và pháo tự hành trên cơ sở 300 đơn vị mỗi tháng.

Xe tăng hạng nặng IS-3 của Liên Xô bị bắt trong cuộc duyệt binh ở Jerusalem. 1968

Tuy nhiên, sự vội vàng trong thiết kế và phát triển cũng như tốc độ chóng mặt khi chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt đã có tác động tiêu cực đến chất lượng của những chiếc xe được sản xuất. Trong quá trình hoạt động của IS-2, những sai sót đáng kể về thiết kế đã được bộc lộ. Hộp số hóa ra đặc biệt không đáng tin cậy - hộp số, ly hợp chính. Chỉ 40% số xe được sản xuất đã vượt qua các bài kiểm tra nghiệm thu ngay từ lần giới thiệu đầu tiên; số còn lại phải được quân đội chấp nhận để sửa đổi. Theo tinh thần thời đó, Lệnh NKTP số 235 ngày 15/4/1944 thậm chí còn tuyên bố rằng nếu chất lượng sản phẩm sản xuất tại ChKZ không được cải thiện thì các quan chức nhà máy sẽ phải chịu trách nhiệm nghiêm khắc.
Để khắc phục tình trạng này và nâng cao chất lượng của IS-2 được sản xuất, lãnh đạo Ủy ban Nhân dân đã thực hiện các biện pháp phi thường - từ tháng 12 năm 1943, cứ 50 chiếc xe tăng được sản xuất phải được thử nghiệm với quãng đường nghiệm thu là 300 km và một chiếc từ tháng 12. chương trình được bảo hành quãng đường 1000 km.

Vào ngày 8 tháng 4 năm 1944, Nghị quyết GKO số 5583 sau đây “Về việc sản xuất nguyên mẫu xe tăng hạng nặng mới tại Nhà máy Kirov” đã được ban hành, dành riêng cho các vấn đề cải tiến và hiện đại hóa IS-2.
Ngoài chất lượng sản xuất xe tăng kém, quyết định này còn xuất phát từ nhu cầu thực hiện các biện pháp tăng cường lớp giáp bảo vệ chúng. Vào đầu năm 1944, một phân tích về thiệt hại chiến đấu của những chiếc xe này cho thấy các tấm đúc phía trước của thân tàu đã bị đạn xuyên giáp của pháo Tiger 88 mm xuyên thủng từ khoảng cách 1000 - 1200 m và 75 m. -mm Đạn Panther từ khoảng cách 900 - 1000 m. Do đó, Tổng cục Thiết giáp Chính (GBTU) yêu cầu tăng cường đáng kể lớp giáp bảo vệ của IS-2 để phần phía trước của thân tàu và tháp pháo, cũng như phần giáp bên của hộp tháp pháo sẽ không bị hư hại từ bất kỳ khoảng cách nào.

Có thể nói rằng việc ra mắt Nghị quyết GKO này là điểm khởi đầu trong lịch sử của loại xe tăng, sau này được đặt tên là IS-3 (“đối tượng 703”), trên thực tế, là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc của IS-2 .
Vào ngày 18 tháng 4, NKTP đã trình bày danh sách các biện pháp nâng cao chất lượng xe tăng IS, bao gồm hơn 20 điểm, trong đó chính là:

1.
a) Để tăng cường khả năng bảo vệ giáp của xe tăng, thay thế kết cấu đúc sẵn của mũi xe tăng bằng kết cấu hàn cuộn, đảm bảo không thể xuyên thủng ở vị trí làm việc (của xe tăng) bởi đạn xuyên giáp và đạn pháo cỡ nòng từ đại bác của xe tăng Panther và Tiger từ mọi khoảng cách.
b) Thay đổi thiết kế, tăng độ dày phần mặt trước của tháp, đảm bảo độ bền tương đương với phần cánh cung.
2. Đảm bảo độ nén của tấm cấp liệu.
3. Thay giá chứa đạn.
4. Lắp súng máy cỡ lớn để bắn mục tiêu phòng không.
5. Lắp ổ lăn của thân súng.
6. Tháo bình nhiên liệu ra khỏi khoang điều khiển.
7. Tăng cường ly hợp chính.
Theo tài liệu này, mệnh lệnh chung của Chính ủy Nhân dân ngành Công nghiệp xe tăng và Tư lệnh Lực lượng Thiết giáp số 333с/083с ngày 19 tháng 5 năm 1944, ban quản lý ChKZ tiến hành thực hiện công việc nhằm đưa những cải tiến cần thiết vào thiết kế xe tăng IS-2 và đến ngày 25 tháng 6 sẽ lắp ráp hai nguyên mẫu của xe tăng hiện đại hóa và hai pháo tự hành ISU-152 cải tiến dựa trên nó cùng với việc đưa ra tất cả những thay đổi cần thiết đối với các đơn vị của những chiếc xe này. M. Balzhi được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng của dự án hiện đại hóa IS-2.

Xe tăng hạng nặng IS-2 có tấm thân phía trước thẳng được gắn ở góc 60°, giúp tăng đáng kể khả năng chống giáp của xe tăng

Trong công việc tăng cường khả năng bảo vệ xe tăng, các nhà thiết kế của ChKZ đã dựa vào khuyến nghị của TsNII-48, khi đó đang giải quyết các vấn đề về bảo vệ áo giáp, một mặt có tính đến các yêu cầu của quân đội và yêu cầu công nghệ. mặt khác, khả năng của các nhà máy. Phương án tăng cường phần mũi thân tàu do TsNII-48 đề xuất được thực hiện tương đối đơn giản, thay thế bộ phận đúc bằng bộ phận tương tự nhưng được làm bằng giáp cuộn dày 90 mm, đặt nó nghiêng 60°. đã không làm tăng đáng kể khả năng bảo vệ của áo giáp - nếu không có sự gia tăng mạnh về khối lượng của nó . Ban đầu nó được thiết kế và cân bằng để chứa một khẩu pháo 85 mm, nhưng nó cần phải chứa một khẩu pháo 122 mm nặng hơn nhiều. Tòa tháp đã phải được thiết kế lại.

Xe tăng IS-3 trong cuộc duyệt binh của quân Đồng minh

Theo đó, các biện pháp chính được thực hiện trong quá trình tăng cường khả năng bảo vệ áo giáp của IS-2 hiện đại hóa là:

Thay thế kết cấu đúc của mũi bể bằng kết cấu hàn thẳng từ các tấm cán dày 90 - 100 mm;
- làm dày phần trước của hộp tháp pháo lên 130 mm;
- thay đổi thiết kế và tăng độ dày của lớp giáp phía trước tháp pháo để đảm bảo độ bền tương đương với phần phía trước của thân tàu.
Xe tăng hiện đại hóa được trang bị động cơ V-11 công suất 625 mã lực, hệ thống xả, làm mát và bôi trơn cũng được thiết kế lại cho phù hợp; đã thay đổi thiết kế của ly hợp chính. Để giảm nguy cơ cháy nổ, các thùng nhiên liệu đã được chuyển từ khoang điều khiển sang khoang động cơ và hộp số. Nhìn chung, thiết kế của IS-2 được hiện đại hóa so với
khác biệt với chiếc xe sản xuất, 13 thay đổi đáng kể đã được thực hiện.

Công việc thiết kế và lắp ráp IS-2 hiện đại hóa được tiến hành chậm chạp. Thời hạn giao hàng nguyên mẫu - ngày 25 tháng 6 năm 1944 - đã bị trễ. Lý do chính là ban lãnh đạo ChKZ tập trung vào việc chế tạo nguyên mẫu xe tăng hạng nặng của riêng mình - “đối tượng 701”, thiết kế kỹ thuật của nó đã được trình bày cho GBTU vào tháng 3 cùng năm. Sau đó, đối tượng cụ thể này đã nhận được chỉ số IS-4.
Vào nửa cuối tháng 8, bản vẽ của IS-2 hiện đại hóa cuối cùng đã được gửi tới GBTU. Nhận được kết luận tích cực, việc lắp ráp chiếc máy đầu tiên bắt đầu vào ngày 2 tháng 9. Vào ngày 28 tháng 10, cô được chấp nhận nhập ngũ và được đưa đến khu huấn luyện của nhà máy. Ở đó, cô thực hiện lần chạy thử đầu tiên, bị gián đoạn do sự cố - dầu rò rỉ từ hộp số. Sau khi sửa chữa, các chuyến thử nghiệm trên biển dài 1000 km của nhà máy bắt đầu,
cũng phải gián đoạn do tai nạn ngày 18/11.
Rõ ràng là việc tinh chỉnh chiếc xe có thể mất rất nhiều thời gian. Thực tế là các nhà thiết kế của ChKZ đã thực hiện nhiều thay đổi đáng kể đối với thiết kế của nó mà không có thời gian để phát triển và thử nghiệm kỹ lưỡng các thành phần mới cũng như phân tích sự tương tác của chúng. Tại-
cần phải từ bỏ những thay đổi về nhà máy điện, khung gầm và hộp số. Hơn nữa, quân đội khá hài lòng với khả năng cơ động và cơ động của xe tăng với động cơ 520 mã lực.
Nguyên mẫu tiếp theo của xe tăng IS-2 được nhà máy Chelyabinsk chuyển giao vào ngày 25 tháng 11 năm 1944. Trong các tài liệu nghiệm thu của quân đội, nó nhận được ký hiệu "Mẫu A" và tại nhà máy - "Kirovets 1". Trong quá trình thử nghiệm sâu hơn, theo lệnh của Chỉ huy BT và MB KA, chiếc xe tăng này được đặt tên là "tăng hạng nặng IS-3 (mẫu số 1)".

Xe tăng hạng nặng "Object 701" của phòng thiết kế Nhà máy Chelyabinsk Kirov, sau này nhận được chỉ số IS-4. 1944

IS-3 có một số điểm khác biệt so với xe trước đó. Thân tàu của nó được hàn hoàn toàn từ các tấm giáp cuộn và không có bộ phận giáp đúc. Đáy có dạng máng, các cạnh được tạo thành từ các phần dọc dưới và trên được hàn lại với nhau. Tấm mũi trên dày 120 mm và tấm dưới dày 90 mm được đặt ở góc 60° so với phương thẳng đứng. Phần phía sau được làm bằng các tấm có độ dày 40 - 60 mm, mái thân tàu được làm bằng 20 mm. Việc lựa chọn độ dày và góc nghiêng hợp lý của các tấm giáp giúp thân tàu gần như bất khả xâm phạm trước mọi cỡ nòng của pháo chống tăng và súng tăng của đối phương.
Đặc điểm chính của dự án là tháp pháo dẹt, do nhà thiết kế G. Kruchenykh phát triển, một giải pháp kỹ thuật hoàn toàn độc đáo trong ngành chế tạo xe tăng thế giới. Cách bố trí bên trong hợp lý của tháp pháo mới, được chế tạo dưới dạng một đoạn hình cầu, giúp tăng độ dày của áo giáp mà không cần tăng trọng lượng đáng kể. Nó được đúc thành một mảnh. Ngoài ra, góc nghiêng lớn của các bức tường khiến đạn chống tăng bị nảy lại.

Video: Xe tăng hạng nặng IS-3 của Liên Xô

Độ dày của mặt bên của phần trước của nó đạt tới 170 mm, và ở một số nơi đạt tới 360 mm. Nóc tháp pháo gồm hai tấm 30 mm: tấm phía trước được làm có thể tháo rời để đảm bảo lắp súng, tấm phía sau có cửa hạ cánh.
Những nhược điểm của thiết kế tháp pháo bao gồm việc không có mái che cho người chỉ huy; do đó, người chỉ huy chỉ có một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng trong nắp xoay của một cửa sập đặc biệt.
IS-3 vẫn được trang bị pháo xe tăng D-25 122 mm và DT đồng trục 7,62 mm. Súng máy tháp pháo phía sau trước đây được trang bị trên xe tăng đã bị bỏ đi. Toàn bộ đạn dược được cất giữ trong tháp pháo và thân xe tăng.

Ở IS-2, bộ truyền động không thể đáp ứng được việc truyền công suất ngày càng tăng và thường bị lỗi. Do đó, thiết kế của nó đã trải qua những thay đổi để tăng độ tin cậy vận hành - số lượng đĩa ly hợp chính đã được tăng lên, việc gắn hộp số vào thân được tăng cường và các kết nối của cơ cấu quay hành tinh với hộp số và bộ truyền động cuối cùng đã được cải thiện. đã thay đổi.
Ngày 16/12/1944, xe tăng chính thức được bàn giao cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, diễn ra từ ngày 18 đến 24/12 tại sân tập NIIBT. Báo cáo về kết quả của họ lưu ý rằng việc bắn pháo vào thân xe mới cho thấy khả năng chống giáp cao hơn đáng kể so với thân IS-2, và mẫu hiện đại hóa này được khuyến khích áp dụng.

Lái thử xe tăng IS-3 của Zenkevich

Sau khi nhận được thông tin về các cuộc thử nghiệm của Kirovets, nhà thiết kế chính của Nhà máy Thử nghiệm, Zh. Kotin, đã ngay lập tức chuẩn bị phiên bản xe tăng của riêng mình, dựa trên sự phát triển của nhà máy và TsNII-48 cho “các đối tượng 244, 245, 248”. ”, và trình bày dự án chung này với Ủy ban Nhân dân ngành Xe tăng vào tháng 12 năm 1944 nhằm hiện đại hóa lớp giáp bảo vệ của IS-2, dựa trên hình dạng ban đầu của mũi tàu.
Thực tế là các nhà thiết kế của Nhà máy Thực nghiệm G. Moskvin và V. Tarotko, những người chịu trách nhiệm phát triển lớp giáp bảo vệ, đã thiết kế phần phía trước phía trên của xe từ hai tấm giáp nghiêng mạnh và vát sang hai bên. Bên trên chúng được lợp bằng mái hình tam giác, nghiêng một góc nhỏ. Một cái nêm ba dốc kéo dài về phía trước như vậy được các nhà thiết kế gọi là “mũi có bướu” hay “mũi nhọn”. Cần lưu ý rằng ở cả hai dự án, công nghệ sản xuất nhà ở đều liên quan đến hàn hoàn toàn tự động.
Bây giờ NKTP đã có hai dự án độc lập cho xe tăng IS.
Một phương án được trình bày bởi giám đốc ChKZ I. Zaltsman và nhà thiết kế trưởng N. Dukhov, phương án còn lại do Zh. Chi nhánh TsNII-48 ở Moscow đã tiến hành phân tích so sánh. Báo cáo của ông lưu ý rằng cả hai dự án đều có lợi thế, nhưng giải pháp tối ưu nhất để cải thiện khả năng bảo vệ áo giáp của xe tăng IS-2 là tạo ra một thiết kế tận dụng tối đa lợi thế của cả hai.

Xe tăng thí nghiệm "Kirovets-1"

Để làm điều này bạn cần:
- Phần mũi của thân tàu phải được chế tạo theo kiểu mũi nhọn do Nhà máy thí điểm số 100 đề xuất;
- đáy thân tàu phải được sử dụng theo thiết kế của nhà máy Kirov - "hình máng";
- phát triển tòa tháp theo nguyên lý mặt cắt ngang của Nhà máy Kirov (hình vòm) và nguyên lý tháp của Nhà máy Thí nghiệm số 100 được sử dụng trong các mặt cắt ngang của nó (mặt cắt gần với một hình elip).
Ban lãnh đạo NKTP đã đưa ra quyết định theo đó chiếc xe tăng mới sẽ trở thành sự kết hợp của cả hai mẫu. Dự án xe tăng hạng nặng dựa trên IS-2 được giao cho nhà máy Kirov. Vào ngày 16 tháng 12 năm 1944, Lệnh NKTP số 729 được ban hành, trong đó xác định quá trình tiếp tục chế tạo một loại xe tăng mới. Chỉ số “Kirovets-1” hiện đã được chính thức gán cho nó.
Theo lệnh này, tám chiếc xe như vậy phải được lắp ráp trước ngày 25 tháng 1 năm 1945, hai thân tàu và hai tháp pháo nữa được dùng để thử nghiệm pháo kích.

Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của xe tăng "Kirovets - 1"

Một phiên bản xe tăng "tập thể" đã xuất hiện - thành quả từ công việc thiết kế của hai đội chế tạo xe tăng. Trước khi thành lập Nhà máy thí điểm số 100, đội ngũ thiết kế chính của nó đã làm việc trong đội ngũ nhân viên của ChKZ và chỉ sau đó mới được chuyển dần sang Nhà máy thí điểm.
J.V. Stalin luôn theo dõi chặt chẽ tình hình công nghiệp xe tăng nên Chính ủy Nhân dân V. Malyshev đã gửi thư cho Tổng tư lệnh tối cao. Ông đưa ra lý do cơ bản cho việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới và mô tả những ưu điểm của nó so với IS-2, lập luận rằng “các đề xuất của các nhà thiết kế Liên Xô giúp có thể tạo ra một loại xe tăng hạng nặng tương tự IS-2, đồng thời , tăng khả năng chống giáp của nó lên hơn hai lần so với xe tăng IS-2 hiện có.” Thân xe tăng hạng nặng mới sẽ không bị xe tăng và pháo chống tăng mạnh nhất của địch xuyên thủng khi bắn từ khoảng cách gần nhất vào phía trước xe tăng và tháp pháo cũng như ở hai bên ở các góc hướng xe tăng về phía địch lên tới 60 độ.” Sau khi đọc bức thư, I.V. Stalin đã đồng ý.
Tuy nhiên, thời hạn quy định tại lệnh số 729 đã bị bỏ lỡ. Chỉ đến ngày 12 tháng 2, ChKZ mới hoàn thành việc lắp ráp hai thân tàu bọc thép (số 2 và số 3) được gửi đến Kubinka.
để thử nghiệm pháo kích. Và chiếc IS-3 đầu tiên, đã hoàn thiện đầy đủ và được nghiệm thu quân sự (mẫu số 2), được nhà máy đặt tên là “đối tượng 703”, đã rời nhà máy đến địa điểm thử nghiệm vào ngày 20 tháng 2.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện tại NIITB từ ngày 23 tháng 3 đến ngày 11 tháng 4. Dựa trên kết quả của họ, ủy ban đã lập một báo cáo và một đạo luật trong đó đề xuất IS-3 (mẫu số 2) để sản xuất tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov. Dự thảo Nghị quyết GKO quy định:

1. Đưa xe tăng hạng nặng mới của Nhà máy Kirov “Marshal Stalin” vào biên chế cho Hồng quân.
2. Đặt tên cho chiếc xe tăng mới là “Nguyên soái Stalin”.
3. Đề xuất bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng Thống chế Stalin vào tháng 4 với việc sản xuất 25 chiếc, vào tháng 5 - 100 chiếc và vào tháng 6 - 250 chiếc, tức là chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe tăng Thống chế Stalin. của xe tăng IS. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng Thống chế Stalin sẽ được thực hiện với tốc độ 500 chiếc mỗi tháng.”
Ngày 29 tháng 3 năm 1945, Nghị định GKO số 7950 “Về hiện đại hóa xe tăng hạng nặng IS-2”, do I.V Stalin ký, được ban hành:
"1. Chấp nhận đề nghị của đồng chí Malysheva và cấp phó NKTP. chỉ huy BT và MB KA, đồng chí Korobkov, về việc đưa xe tăng IS-3 do nhà máy Kirov NKTP thiết kế vào trang bị cho tàu vũ trụ.
2. Bắt buộc NKTP (Đồng chí Malyshev) và giám đốc nhà máy Kirov (Đồng chí Zaltsman) loại bỏ những thiếu sót được ghi trong báo cáo thử nghiệm
phát triển xe tăng IS-3 trước khi tổ chức sản xuất hàng loạt.”
Việc đổi tên xe tăng thành “Nguyên soái Stalin” không được đề cập trong Nghị quyết nên có thể cho rằng người lãnh đạo không thích cái tên mới.

IS-3 trên một trong những đường phố ở Berlin. Mùa hè năm 1945

Lệnh “Phê duyệt tài liệu kỹ thuật cho xe tăng IS-3” được trưởng phòng kỹ thuật GBTU A. Blagonravov ký vào ngày 21 tháng 5, sau khi Đức đầu hàng.
Đến cuối năm 1945, 1.705 xe tăng IS-3 đã được sản xuất, song song với đó, việc sản xuất xe tăng IS-2 vẫn tiếp tục. Việc sản xuất hàng loạt IS-3 kết thúc vào cuối tháng 7 năm 1946. Tổng cộng có 2.305 chiếc được chế tạo trong giai đoạn này.
Năm 1945, N. Dukhov được phong quân hàm đặc biệt Thiếu tướng công binh vì đã phục vụ chế tạo xe tăng hạng nặng IS-3, ông được tặng thưởng Huân chương Suvorov và sớm nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô với bài thuyết trình Sao Vàng và Huân chương Lênin. Năm 1946, N. Dukhov, M. Balzhi, các kỹ sư G. Kruchenykh (chịu trách nhiệm bố trí bên trong xe tăng IS-3), V. Tarotko và G. Moskvin (người phát triển sơ đồ áo giáp) cũng nhận được giải thưởng nhà nước về thiết kế của IS-3.

_______________________________________________________________________________
Nguồn dữ liệu: Tạp chí "Bộ sưu tập áo giáp" 3.10

lượt xem

Lưu VKontakte