Er is een nieuwe asfaltlaag aangebracht. Moderne methoden voor het leggen van asfaltverharding

Asfalt is een meercomponentenmengsel, voor de productie waarvan zand en steen worden gebruikt. Kopen adstringerende eigenschappen bitumencomponenten worden aan de substantie toegevoegd. Het is correct om deze samenstelling asfaltbeton te noemen. Maar zelfs gespecialiseerde publicaties gebruiken de term ‘asfalt’, wat geen vergissing is.

De eerste verharde wegen

Asfaltverhardingen werden voor het eerst gebruikt in Babylon (rond 600 voor Christus). Bitumen om harde oppervlakken te creëren werd uit rotsen gewonnen. Na oude beschaving werd verwoest, werd de wegenbouw met behulp van bitumenmaterialen pas in de 19e eeuw in West-Europa hervat. Toen begon de technologie actief te worden gebruikt in de VS. In dit geval bestond de asfaltlaag uit bitumenhoudend gesteente, vermalen tot poeder. Dit type ondergrond wordt “ramasfalt” genoemd.

Het uiterlijk van asfalt in Rusland

In ons land begon de productie van asfalt in 1869 uit Syzran-asfaltrotsen. In tegenstelling tot buitenlands verdicht asfalt, Russische Rijk Het wegdek is gemaakt van een gesmolten mengsel dat grind en zand, bitumen en asfaltsteen bevat. Het afgewerkte asfalt werd op de grond gestort en geëgaliseerd met behulp van handgereedschap. Vervolgens werd de weg met een enorme lading naar beneden gedrukt. Deze technologie wordt door deskundigen ‘gietasfalt’ genoemd. Vanaf 1906 werd er petroleumbitumen aan toegevoegd.

Aan het begin van de 20e eeuw bedachten wetenschappers speciale asfaltbetonmengsels, die geleidelijk verdichte en gegoten trottoirs begonnen te vervangen. De belangrijkste voordelen van het nieuwe product waren dat het voorbereiden van de coating, het aanbrengen en het verdichten volledig mechanisch werd uitgevoerd, zonder gebruik van handarbeid. In de USSR verscheen het eerste stuk weg van asfaltbetonverharding in 1928 op de Volokolamsk-snelweg dankzij de inspanningen van professor P.V. Sacharov.

Voordelen van asfaltbeton

Tegenwoordig bestaat meer dan 60 procent van de totale lengte van de wegen in Rusland uit asfaltbetonverharding. Deze populariteit van het materiaal voor de wegenbouw wordt verklaard door de volgende voordelen:

1. Langzame slijtage.
2. Bestand tegen temperatuurschommelingen en water.
3. Gemakkelijk demonteren en reinigen.
4. Mogelijkheid om het materiaal te hergebruiken.
5. Verminderde trillingen terwijl voertuigen op de weg rijden.

Het werk van asfaltbetonverharding is het verminderen van trillingen die ontstaan ​​als gevolg van de beweging van zware voertuigen. Dit wegdek vermindert het geluid van wielen en bevordert bovendien een soepele en stille doorstroming van het verkeer.

De aanleg van wegen uit asfaltbetonverharding kan op een snelle manier worden uitgevoerd met behulp van een complex gemechaniseerd proces.

Asfaltbeton wordt op de weg gelegd met een helling van niet meer dan 60 procent. Bij hellingen groter dan 40 procent wordt het oppervlak opgeruwd om voldoende grip op de banden van het voertuig te garanderen. De dwarshelling van het asfalt moet tussen de 15 en 20 procent liggen.

Teerbetonmengsel gebruiken

Veel minder vaak worden voor de aanleg van asfaltbetonwegdekken teer- en betonmengsels gebruikt, waaraan koolteer wordt toegevoegd voor de viscositeit. Dit type coating verschijning bijna niet anders dan klassiek asfaltbeton. Teerbetonmengsel is slijtvaster en verslechtert sneller door temperatuurveranderingen en blootstelling aan water. Bovendien wordt het snel gewist onder invloed van rubberbanden van voertuigen.

Teerbeton mag in steden niet worden gebruikt, omdat de dampen van lichte teerfracties schadelijk zijn voor de mens. Bovendien worden onder invloed van water uit dergelijk asfalt fenolen geweekt, die schadelijk zijn voor de mens en omringende natuur.

Asfalt samenstelling

Veel mensen zijn geïnteresseerd in het coatingapparaat van asfaltbetonmengsel. De hoofdbestanddelen van de toplaag van de weg zijn bitumen, zand, steenslagsoorten en grind. Aan sommige soorten worden ook vulstoffen en minerale componenten toegevoegd om het mengsel meer stevigheid te geven.

Zand in de asfaltbetonverharding speelt de rol van vulmiddel, wat nodig is voor een uniforme druk van het mengsel op de grond tijdens het leggen en uitharden. Zonder zand zou de weg zich verspreiden en zou er grind naar buiten komen. Aan sommige speciale samenstellingen wordt cement toegevoegd, dat samen met zand de coating extra hardheid geeft.

Tot stof vermalen gesteente, zoals kalksteen, krijt of zandsteen, wordt gebruikt als minerale vulstof bij de aanleg van asfaltbetonverhardingen. Het is ontworpen om kleine holtes op te vullen tijdens het aanleggen van wegen. Zandsteen is het meest veelzijdig omdat het voor iedereen inert is chemisch. Krijt en kalk worden meestal gebruikt op de openbare weg. Zandsteen wordt toegevoegd tijdens de wegenbouw in de buurt van chemische fabrieken.

Er worden rubberkruimels met een diameter van maximaal 1,5 mm aan het asfalt toegevoegd om de coating elasticiteit en weerstand tegen water te geven. Asfaltbetonverharding met voldoende toevoeging van rubber in de samenstelling is zelden onderhevig aan scheuren. Dergelijk materiaal is echter onbetaalbaar, dus het gebruik ervan is vaak irrationeel. Meestal wordt rubbervuller toegevoegd tijdens de aanleg van hogesnelheidssnelwegen.

Classificatie

Een van de belangrijkste parameters bij de constructie van asfaltbetonverharding is de grootte van de steenslag die in de samenstelling wordt gebruikt. Op basis hiervan is het mengsel verdeeld in verschillende groepen:

1. Dichte mengsels. Ze worden gebruikt bij het leggen van de toplaag van asfaltbetonverharding. Dit asfalt bevat fijnkorrelige steenslag. Tijdens de aanleg van snelwegen die zijn ontworpen voor het verkeer van lichte voertuigen (fietsen en kinderwagens), maar ook voor voetgangers, kan steenslag met een diameter van niet meer dan 5 mm worden gebruikt. Grotere fracties (tot 15 mm) kunnen alleen op wegen voor personenverkeer worden geplaatst.
2. Poreuze mengsels zijn de beste optie voor het aanleggen van asfaltbetonverhardingen waar vrachtwagens zullen rijden. Meestal wordt het gebruikt voor de eerste installatie op aarde of grind. De samenstelling van asfalt verschilt van dicht asfalt doordat er een kleine hoeveelheid bitumen aan wordt toegevoegd.
3. Zeer poreuze mengsels zijn dat wel de beste optie voor het aanleggen en repareren van asfaltbetonverhardingen op wegen met een hoge verkeersintensiteit, vooral als er zware, grote voertuigen over de wegen rijden. Om dit type asfalt te produceren, wordt grote steenslag (tot 40 mm) aan het mengsel toegevoegd. Deze afmetingen zorgen voor een goede waterdoorlaatbaarheid. Deze eigenschap is vooral belangrijk op plaatsen waar drainage moet worden aangelegd, bijvoorbeeld in moerassige gebieden of in laaglanden.

Asfaltproductie

De technologie van asfaltbetonverhardingen bestaat uit het voorbereiden van de uitgangsmaterialen, het mengen ervan en het gelijktijdig verwarmen ervan hoge temperatuur, evenals het opslaan van het resulterende asfalt in een speciaal verwarmde bunker.

Bij het repareren of aanleggen van een weg is het belangrijk dat de installatie zo dicht mogelijk bij de aanlegplaats wordt geplaatst bouwmateriaal zou heet moeten zijn. Als het asfaltbeton afkoelt, zal het moeilijk zijn om het te verdichten en zal de resulterende weg snel onbruikbaar worden.

De componenten voorbereiden

Voordat de asfaltproductie begint, wordt het voorbereide materiaal gedroogd en gezeefd. Zand, stenen en steenslag worden meestal in natte toestand aan de productie geleverd. De aanwezigheid van water in de samenstelling dreigt de sterkte-eigenschappen van het toekomstige asfalt te verminderen, evenals het spatten van het bitumenmengsel dat tot een hoge temperatuur wordt verwarmd als er vocht op komt.

Alle materialen die bij de fabriek binnenkomen, worden gedroogd bij een temperatuur van 150 graden. Het zeven gebeurt met behulp van een zeef. De minerale vulstof wordt in een breker tot poeder vermalen. Afhankelijk van de technologie kan het drogen enkel of dubbel zijn. Na zeven en pletten kan herhaalde verwijdering van vocht plaatsvinden.

Het mengen van verwerkte componenten

Steenslag en zand erna voorbehandeling vallen op een transportband, vanwaar ze naar een bunker worden getransporteerd en vervolgens worden gemengd met bitumen. Hierna wordt de temperatuur in de bunker verhoogd naar 160 graden en wordt de inhoud maximaal 4 dagen verwarmd bewaard voor opslag. Als het materiaal niet binnen deze periode naar de consument wordt verzonden, begint het zijn sterkte-eigenschappen te verliezen.

Aan het afgewerkte en verwarmde mengsel worden additieven aan asfalt en kruimelrubber toegevoegd, waardoor het materiaal extra sterkte en weerstand tegen externe factoren krijgt.

Levering van asfalt op de legplaats

Het transport van asfaltbeton vindt plaats met gemotoriseerd transport naar de plaats waar de asfaltbetonverharding wordt aangelegd of gerepareerd. Meestal wordt dit bouwmateriaal vervoerd op dumptrucks met een carrosserie die bestand is tegen hete componenten. Kochers (voertuigen uitgerust met warmtebesparende containers) worden gebruikt om asfaltbetonwegdekken over lange afstanden te transporteren. Daarin behoudt het asfalt na het laden twee dagen zijn oorspronkelijke temperatuur.

Kwaliteitscontrole op de weg

Asfaltbeton moet voldoen aan de gevestigde GOST's en SNiP's die in ons land zijn aangenomen. Een certificaat van overeenstemming met wettelijke documenten wordt pas aan de fabrikant afgegeven nadat uitgebreide tests zijn doorstaan.

Er zijn verschillende laboratoria in Rusland die de kwaliteit van wegen monitoren. Zij nemen monsters van de afgewerkte asfaltbetonverharding en controleren of deze aan diverse parameters voldoet.

Tijdens het onderzoek wordt uit de totale massa asfaltbeton een gemiddeld monster gekozen. Analyse van een reeds aangelegde weg wordt uitgevoerd door het onderzoeken van een kern (de zogenaamde asfaltkern). Het wordt verkregen door het boren van de basis van een asfaltbetonverharding met een speciale holle boor.

Aanbrengen van koud asfalt

Op die plaatsen waar de levering van warme bouwmaterialen voor reparatie of aanleg van de route onmogelijk is, wordt koude aanleg van asfaltbetonverharding gebruikt. De technologie van een dergelijke wegenbouw wordt gekenmerkt door lagere bedrijfstemperaturen voor het verwarmen van het mengsel (asfalt wordt verwarmd tot 100 graden). Om de weg voldoende sterkte te geven, worden polymeerverbindingen gebruikt.

Vóór het leggen verwarmen werknemers niet alleen het asfaltbeton, maar ook de plaats van de geplande plaatsing. Afhankelijk van de variëteit kan de weg zelfs tijdens vorst worden aangelegd.

Eén van de voordelen van koudleggen is de lange houdbaarheid van het wegenbouwmateriaal. In tegenstelling tot conventioneel asfaltbeton kan vorstbestendig asfalt al na enkele weken worden aangebracht. Dit materiaal heeft echter ook aanzienlijke nadelen, namelijk:

1. De sterkte is 2 keer minder in vergelijking met het klassieke asfaltbetonmengsel.
2. Het materiaal heeft hoge prijs als resultaat van het toevoegen van extra beschermende componenten aan de samenstelling.
3. De aanlegtechniek wordt steeds ingewikkelder, wat leidt tot een stijging van de kosten van het wegdek.
4. Bestand tegen zware belastingen. Het verkeer van voertuigen met een gewicht van meer dan 3,5 ton is verboden.

Een trilplaat wordt gebruikt om koud asfalt te verdichten, en de definitieve plaatsing vindt plaats na een bepaalde tijd waarin auto's tijdens bedrijf over de afgewerkte weg rijden, waardoor de coating wordt verdicht.

Hergebruik van asfaltbeton

De hoge kosten van de wegenbouw hebben ertoe geleid dat specialisten gedwongen zijn te zoeken naar manieren om geld te besparen. Eén manier om de kosten van reparatie en aanleg van snelwegen te verlagen is recycling, dat wil zeggen het recyclen van oud asfalt voor hergebruik. Het wegdek krijgt een tweede leven na verwerking van het materiaal in speciale mobiele recyclers.

Hoe oud asfalt wordt gerecycled

Het verwerken van asfaltbeton tot een nieuw mengsel voor de wegenbouw is een hightech proces. Om coating van hoge kwaliteit te produceren met behulp van de recyclingmethode, moet u:

1. Snijd de oude bestratingslaag af met een remixer. Dergelijke apparatuur verwijdert zorgvuldig een bepaalde laag van de weg met behulp van een speciale snijder.
2. Vermaal de gemalen laag tot het formaat van steenslag. Het resulterende materiaal wordt "granulator" genoemd. Het wordt gebruikt om wegen te repareren en andere voor te bereiden mengsels bouwen.
3. Verwarm de oven om de granulator te laten smelten, maar gebruik geen open vuurbronnen, aangezien er een explosie kan optreden.
4. Voeg bitumen en diverse additieven toe aan de oven, indien nodig door de nieuwe asfaltproductietechnologie.

Technologie zoals recycling wordt meestal gebruikt voor de aanleg van wegen in de stad. Gerecycleerd asfalt heeft dezelfde eigenschappen als nieuw, maar de prijs is veel lager.

Verbetering van het wegdek

Het wegdek kan in de loop van de tijd worden verbeterd. Eén van die methoden is het aanbrengen van mastiek op asfalt. Het versterkingsmateriaal omvat bitumen en vloeibare rubberpolymeren.

Tijdens gebruik ontstaan ​​er scheuren in de wegen waar water naar binnen kan dringen. Bij bevriezing breekt het asfalt af, waardoor grote gaten ontstaan. Als u op tijd mastiek aanbrengt om scheuren te elimineren, kunt u de levensduur van asfalt met meerdere jaren verlengen.

Voor- en nadelen van asfalt

Asfaltbetonverharding wordt al tientallen jaren gebruikt voor verkeer. Er is nog geen vervanging voor, en dit is waarom:

1. Asfaltverharding is niet erg duur, vooral als de weg is ontworpen voor lichte voertuigen.
2. Asfalt is bestand tegen vorst, is uiteraard niet bang voor vocht en zware regenval, als de technologie voor de installatie ervan wordt gevolgd.
3. Als de coating gedeeltelijk is vernietigd, kan deze worden hersteld door middel van patchen.
4. In barre klimaten kan de ‘koud asfalt’-technologie worden gebruikt.

Alternatieven voor asfalt

Over de hele wereld werken wetenschappers aan het creëren van een betrouwbaarder en goedkoper alternatief voor asfaltbetonmengsels, maar tot nu toe is er voor een dergelijk materiaal geen waardige concurrent gevonden. Bovendien wordt het asfaltoppervlak voortdurend gemoderniseerd. De wijdverbreide introductie van nieuwe polymeerstoffen kan de eigenschappen van wegdekken aanzienlijk verbeteren en het toepassingsbereik ervan vergroten. Dit is bevestigd door talrijke tests onder laboratoriumomstandigheden.

Asfaltbetonconstructie

Deskundigen streven ernaar wegen zo te ontwerpen en aan te leggen dat ze gelaagd zijn weg oppervlak er waren er zo weinig mogelijk, op één na. Het is raadzaam om asfaltbeton direct op de grond te leggen. Het minimale aantal lagen vermindert de tijd die nodig is om het wegdek te repareren, vergemakkelijkt de organisatie van de aanleg van nieuwe wegen en vermindert de verscheidenheid aan apparatuur die nodig is voor het leggen van asfalt.

Het moderne ontwerp van asfaltbetonverharding bestaat uit de volgende onderdelen:

1. Bovenste laag.
2. Onderste poreuze laag.
3. Steenslag vermengd met bindmiddelen.
4. De basis is gemaakt van grind of steenslag.
5. Zandlaag.
6. Geplette asfaltbeton.

Bij het aanleggen van asfaltbetonverhardingen moeten een aantal voorwaarden in acht worden genomen. Voor een sterke verbinding tussen de toplaag asfalt en de ondergrond wordt een scheurvast materiaal van bitumenbehandelde materialen met een hoogte van minimaal 15 cm aangebracht. De dikte van de asfaltbetoncoating, die op een ondergrond wordt gelegd gemaakt van minerale materialen, moet minimaal 5-6 cm zijn.

Wanneer is de bouw voltooid? persoonlijk huis begint de ontwerpfase persoonlijk plot. Ontwerp van bloembedden, trottoirs, beplanting verschillende planten- dit is slechts een kleine lijst met noodzakelijke operaties die een persoon moet ondergaan. Veel huiseigenaren hebben persoonlijke voertuig. Daarom is een kwalitatieve oprit naar uw woning simpelweg noodzakelijk. Weinig mensen besluiten om zelf asfaltbetonverharding uit te voeren. In dit artikel zullen we echter alle subtiliteiten en nuances van dit proces bekijken.

Definitie

Asfalt wordt gemaakt van een speciaal mengsel. Deze oplossing wordt overal gebruikt. Met zijn hulp, snelwegen, pleinen, straten en zelfs tuin paden. Er zijn echter bepaalde normen voor asfaltbetonverharding. Dit alles wordt voorgeschreven in speciale GOST-normen. Daar staat het ook aangegeven. Al meer dan een eeuw is deze putsamenstelling ongewijzigd gebleven:

• Het belangrijkste is de verplichte aanwezigheid van bitumineus materiaal als bindmiddelcomponent.
• De aanwezigheid, in een bepaalde dosering, van steengroevezand en minerale toevoegingen is vereist.
• Het laatste noodzakelijke onderdeel is een synthetisch gemaakt additief.

Toen het gebruik van asfaltbetonverhardingen voor het eerst begon, was het gebruikte bitumineuze materiaal van natuurlijke oorsprong. Vanwege de beperkte hoeveelheid in de natuur ontstond er echter behoefte aan een synthetisch analoog. Deze analoog wordt geproduceerd uit afval uit de olie-industrie. Het wordt nu nog steeds gebruikt.

Zand wordt gewonnen in steengroeven, maar steenslag, slakken en steenslag worden gebruikt als minerale additieven. Additieven worden gebruikt om bepaalde eigenschappen van de coating te verbeteren, zoals vorstbestendigheid, viscositeitsindex en nog veel meer.

Wat zijn de composities?

De markt voor gefabriceerde coatingmaterialen is ongelooflijk groot. De typen zijn afhankelijk van de dosering van interne componenten en het type additieven. Professionals verdelen asfalt in de volgende soorten:

• Voor het ontwerpen van trottoirs, paden in de tuin of binnenplaats. De basis is zandmengsels.
• Fijngemalen mortels worden gebruikt om stadsstraten met weinig verkeer te bestraten, maar ze worden ook gebruikt voor het repareren van kuilen.
• Voor het creëren van de onderliggende laag wordt grof asfalt gebruikt. Het wordt uitgevoerd bij gebruik van een meerlaagse verwerkingsmethode.
• Coatings gemaakt met bitumen en polymeren worden gebruikt bij de aanleg van wegen op bruggen of grote kruispunten. Hun onderscheidende kenmerk wordt beschouwd als een hogere duurzaamheid en sterkte.
• Beton, dat steenslag en bouwmastiek bevat, wordt als het meest duurzaam beschouwd. Daarom wordt het gebruikt om asfaltbetonverharding op snelwegen aan te leggen.
• Behandeling van sportoppervlakken wordt uitgevoerd met beton met bitumen-rubbercomponenten.

Regels voor het leggen van coatings

Het aanleggen van een asfaltbetonverharding is een behoorlijk serieuze zaak en het maakt niet uit wie het gaat doen. De bedieningstechnologie voor asfaltconstructie wordt voorgeschreven in een speciale SNiP, evenals GOST. Het is soms zelfs voor professionals moeilijk om alles te begrijpen wat daar staat, maar op dit punt zullen we proberen alles grondig te begrijpen.

Voorbereidend werk

Aanleg van asfaltbetonverharding.

Wat je ook doet, je moet beginnen met het markeren van het territorium. U moet precies beslissen waar het pad zich zal bevinden. Het is ook de moeite waard om drainage- en drainagesystemen vooraf te installeren. Ondergrondse constructies moeten geïnstalleerd zijn tegen de tijd dat de paden bedekt zijn.

Tijdens de voorbereidende werkzaamheden zal het belangrijk zijn om een ​​beslissing te nemen over de asfaltbetonverharding, of beter gezegd, over de materialen voor deze coating. Als automobilisten periodiek gebruik maken vanen, is het raadzaam om een ​​speciale grindsteenlaag van ongeveer 15 centimeter breed te maken. De breedte van de oppervlaktelaag van de coating zal dan variëren van 5 tot 6 centimeter. Bij asfaltbetonverhardingen bij tankstations bedraagt ​​de breedte van de grindlaag ongeveer 30 centimeter. De toplaag asfalt wordt in ongeveer een aantal lagen gelegd.

Als het pad gemarkeerd is, beginnen ze er een greppel onder te graven. Vaak het straatoppervlak en trottoirgebieden worden op dezelfde hoogte uitgevoerd, hierdoor wordt de grond over de gehele breedte van de asfalttaart verwijderd. De technologie voor het aanleggen van hogesnelheidsroutes is iets anders, maar daar gaan we niet over in.

Nadat de oppervlaktegrond is verwijderd, moet de sleuf grondig worden verdicht. Dit kan gedaan worden met behulp van een roller. Indien aanwezig, is het beter om ze te installeren in dit stadium. De asfalttaart komt in een soort bekisting gemaakt van stoepranden. Je kunt ook speciale sloten maken om water af te voeren.

Verder voorziet de technologie in asfaltbetonprocessen om een ​​steenslaglaag te vormen. Voor trottoirs is één bal voldoende, als er krachtiger beton nodig is, wordt steenslag in meerdere lagen gelegd. De onderste laag is een speciale drainage voor grondwater. Het is gemaakt van grof gemalen steen. De verdere laag zal helpen de druk op het asfaltoppervlak te verdelen.

De uiteindelijke behandeling van de opvullagen omvat de vorming van de laatste steenslaglaag met fijne fractie. Het zal helpen om het hele kussen duurzaam en monolithisch te maken. Elke laag moet zorgvuldig worden verdicht. Als asfaltbetonverhardingen onderhevig zijn aan zware druk, verdicht dan de steenslag minimaal 6 keer met een wals. Tijdens deze bewerking moet steenslag bovendien met water worden behandeld.

Thuis asfalt maken

Er wordt overwogen een mengsel van beton en asfalt te bereiden complex proces. Er zijn echter een groot aantal mensen bereid om te experimenteren. Dergelijke mengsels kunnen niet worden gebruikt voor snelwegen, maar ze zijn heel geschikt voor het decoreren van asfalt thuis.

Klassieke methode

Het additief maakt koud asfalt duurzamer.

Om asfaltbetonverharding te maken, heb je zand, bitumineus materiaal (hars) en kleine steenslag nodig. Uit de inventaris die je nodig hebt grote capaciteit en een emmer. Het is beter om vuur te gebruiken om het asfaltmengsel te koken; het is goedkoper en veiliger.

Voeg zand en steenslagadditieven in een verhouding van 2 op 1 toe en meng grondig. Voeg water toe en plaats de container op het vuur. Tegelijkertijd beginnen we met het bereiden van het bitumenadditief. Hier heb je een metalen emmer nodig. Het is noodzakelijk om de bitumenhars in een emmer boven het vuur te smelten. Wanneer de mengseladditieven in beide containers zijn gekookt, kunnen ze worden gemengd. Zet de container na het mengen weer op het vuur en blijf koken totdat het water volledig is weggekookt. Oppervlakteafwerking met beton wordt uitgevoerd terwijl de oplossing heet is.

We zijn allemaal zo gewend geraakt aan asfaltwegen en terreinen dat de afwezigheid ervan voor verbazing en ontevredenheid zorgt. Dit type coating is bijna overal aanwezig. Niet alleen wegen, maar ook trottoirs en sportvelden zijn bedekt met asfalt. Dergelijke oppervlakken zijn bestand tegen aanzienlijke mechanische belastingen. Merk op dat dit kunstmatige materiaal vooral van de lente tot de herfst in trek is.

Welke soorten bestaan ​​er

Momenteel worden slechts twee soorten coatings gebruikt:

• Asfalt.
• Teer.

Wat de legtemperatuur betreft, zijn asfaltsamenstellingen verdeeld in twee typen:

1. Hot-type coatings. Ze worden gelegd bij temperaturen boven de 140 graden. Hiervoor is speciale apparatuur nodig. Heet asfaltverharding is zeer duurzaam en wordt daarom gebruikt voor de aanleg van wegen, stadsstraten en pleinen.
2. Koud asfalt. Dit type mengsel wordt ook wel warm genoemd en wordt bereid met bitumen, dat een verminderde viscositeit heeft. Koud materiaal gelegd bij temperaturen van 80 tot 120 graden. Dit soort asfaltcoatings wordt het vaakst gebruikt op binnenplaatsen, speeltuinen, trottoirs en andere plaatsen die niet aan zware belastingen worden blootgesteld.

Classificatie

Alle asfaltmengsels worden op basis van de korrelgrootte van de minerale componenten in drie klassen verdeeld.

De eerste klasse is grote granen. De grootste van hen kan vier centimeter bereiken. Materiaal van dit kaliber is geschikt voor het leggen van routes. Het is bestand tegen de beweging van een groot aantal vrachtwagens.

De tweede klasse is middelgrote granen. Hun grootste maat kan 25 millimeter zijn. Dit materiaal wordt gebruikt om voetgangersstraten en pleinen te verbeteren.

De derde klasse zijn kleine granen. De deeltjes van het mengsel zijn in dit geval niet groter dan vijftien centimeter. Door de fijne fractie kunnen de korrels goed aan elkaar hechten. Daarom blijkt het oppervlak tijdens het verdichtingsproces perfect vlak te zijn. Dit type coating is geschikt voor de aanleg van binnenplaatsen en sportterreinen.

Over landschapsarchitectuur

Elke coating heeft zijn voor- en nadelen. Asfalt is geen uitzondering. Het voordeel kan worden beschouwd als de mogelijkheid om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken tijdens het installatieproces. Houd er rekening mee dat het bouwen van beton bijvoorbeeld alleen met de hand wordt gelegd, wat ongelooflijk moeilijk is.

Het grootste nadeel van dit kunstmatige materiaal is de sterke geur. En dat allemaal omdat het mengsel bitumen bevat, dat onder invloed van hoge temperaturen sterk begint te ruiken. Dit veroorzaakt enig ongemak.

Als we het hebben over asfalteren, dan is dit proces behoorlijk complex. Het vereist een strikte naleving van de technologie. Houd er rekening mee dat voor elk aparte fase styling heeft zijn eigen normen. Als alle regels worden gevolgd, zal de afgewerkte coating vele jaren meegaan. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat er bij het installatieproces een verscheidenheid aan technieken en apparatuur wordt gebruikt. Daarom is het niet voldoende om simpelweg ervaren specialisten aan te trekken en de technologie in detail te bestuderen. U moet ook een licentie hebben die bevestigt dat het bedrijf het recht heeft om de relevante diensten te verlenen.

Bovendien moet de aannemer weten hoe hij de dikte van de toekomstige coating correct moet berekenen, hoe hij moet markeren en alles moet uitvoeren noodzakelijke werkzaamheden. Ook is hij verplicht de kwaliteit te garanderen. Dit is erg belangrijk, omdat we allemaal heel goed weten hoeveel binnenlandse bedrijven graag besparen op dit proces. Het gevolg is dat het wegdek in slechts één seizoen afbrokkelt.

Bestrating leggen

Het leggen van asfalt is dus een proces dat uit meerdere fasen bestaat. technologisch proces. Het is niet gemakkelijk om uit te voeren, vooral in het koude seizoen. Het is belangrijk om uiterste precisie en nauwgezetheid aan de dag te leggen. Als de normen worden overtreden, zal het materiaalverbruik aanzienlijk toenemen en zal de coating snel onbruikbaar worden.

Maar laten we eerst eens kijken waaruit asfaltverharding bestaat. En het bevat de volgende componenten:

• Verbrijzelde steen.
• Zand.
• Bitumen en bitumenemulsie.
• Mineraalpoeder of steenmeel.

Elk van deze componenten wordt in strikt gedefinieerde verhoudingen genomen. In geen geval mag u schoon steenslag en zand vervangen door steenbreekproducten.

Het werkproces begint met het zorgvuldig markeren van het gebied. Het asfalt moet gelijk zijn met de grond. Daarom wordt eerst de grond zelf voorbereid. Met een bulldozer wordt het meest losse deel verwijderd. Het blijkt een badkuip te zijn voor het leggen van het materiaal. De bodem is bedekt met zand, dat wordt verdicht met een trilrol en bedekt met een speciaal materiaal. Het heet geotextiel. De functie ervan is om te voorkomen dat steenslag in de zandlaag valt. Hierdoor neemt het krachtniveau toe.

Het asfalt zelf wordt op een stijve betonnen basis of op een steenslagbed gelegd. Voor de bereiding worden drie soorten steenslag gebruikt. Degene die als eerste in slaap valt, is dat close-up bekijken, en vervolgens middelgroot en klein. Terwijl elke laag wordt gegoten, wordt deze ook verdicht met een roller. Als het kussen klaar is, moet het worden bewaterd met bitumenemulsie.

De laatste fase is het leggen van asfalt, dat grondig wordt gemengd fijn zand en meel uit steen. Dit mengsel wordt verwarmd tot de gewenste temperatuur en in lagen gelegd. Elk van hen moet ongeveer zeven centimeter dik zijn. Bij het leggen wordt gebruik gemaakt van een asfalteermachine. Deze serieuze apparatuur is voorzien van veel sensoren en een eigen computer. Na voltooiing van het proces wordt de afgewerkte coating opnieuw bewaterd met bitumenemulsie.

Houd er rekening mee dat de technologie kan veranderen. Het hangt allemaal af van welk type materiaal in het proces zal worden gebruikt. Heet asfalt wordt bijvoorbeeld heel anders gelegd dan koud asfalt. Het bijwerken van de bestaande coating gebeurt ook met een andere technologie. In dit geval is het niet nodig om een ​​nieuwe basis te maken. Ofwel verwijdert u simpelweg de oude coating, ofwel zorgt u voor een hoogwaardige hechting tussen de oude en nieuwe lagen. Houd er rekening mee dat er geen asfalt kan worden aangebracht regenachtig weer. Hierdoor koelt het mengsel te snel af, waardoor het niet goed kan worden verdicht.

Als het asfalteren plaatsvindt in wintertijd, dan is het noodzakelijk om warm asfaltbeton te gebruiken. Het belangrijkste verschil is het gehalte aan speciale additieven. Het is dankzij hen dat het leggen van asfalt in de winter mogelijk wordt.

Wat het leggen van koud asfalt betreft, wordt het meestal gebruikt voor het repareren van kuilen. Feit is dat de koude coating door compressie de vereiste sterkte bereikt. Met andere woorden, het voltooide mengsel wordt er eenvoudigweg op geplaatst vereiste gebied en verdicht met behulp van zwaar materieel. Na voltooiing reparatiewerkzaamheden de verkeersbeweging wordt volledig hersteld, wat ook helpt om de sterkte van het gelegde mengsel te vergroten. Koud asfalt is goed omdat het op elk moment kan worden gelegd. weersomstandigheden. Bovendien stelt deze technologie ons in staat de hoeveelheid afval te minimaliseren. Het materiaal dat overblijft kan in de toekomst worden gebruikt.

Over gebreken aan asfaltverharding en manieren om deze te verhelpen

Laten we nu eens kijken naar welke gebreken er op een asfaltverharding kunnen voorkomen, de redenen voor hun uiterlijk begrijpen en hoe deze kunnen worden geëlimineerd.

1. Korte golven die zich elke halve meter herhalen. In dit geval wordt de samenstelling hoogstwaarschijnlijk ongelijkmatig aan de bestratingsschroeftoevoerers geleverd. Hierdoor verandert de druk van de dekvloerplaat op het oppervlak voortdurend. Om de fout te elimineren, moet u de voedingen van de bestratingsafwerkmachine en de dekvloer zelf zorgvuldig inspecteren. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan de temperatuur van de compositie en de stabiliteit ervan.
2. Lange type golven. Dergelijke defecten ontstaan ​​als gevolg van schommelingen in de samenstelling en de temperatuur ervan. De reden kan ook liggen plotselinge veranderingen bewegingen van de ijsbaan. Bovendien kan deze fout een weerspiegeling zijn van de oneffenheden van de basis zelf. Het defect wordt geëlimineerd door toezicht te houden op de werking van de legmechanismen en de kwaliteit van de werksamenstelling.
3. Openingen in het midden van de gelegde laag, langs de randen en over het gehele oppervlak. De boosdoener hier is hoogstwaarschijnlijk de asfalteermachine zelf, of beter gezegd de dekvloer. Ook kan vervorming van de coating optreden als gevolg van de lage temperatuur van de werksamenstelling en de aanwezigheid van vreemde componenten daarin. Pauzes kunnen worden geëlimineerd door strikt toezicht te houden op de werking van de legapparatuur. Enkele breuken kunnen alleen worden verholpen door het hete mengsel direct voor de wals te gieten.
4. Ongelijke oppervlaktetextuur. Dit defect treedt op als gevolg van het feit dat de samenstelling delamineert, de temperatuur daalt of eenvoudigweg verkeerd aan de bestratingsafwerkmachines wordt toegevoerd. Om het defect te elimineren, moet u de oorzaak van het uiterlijk bepalen en de werking van de asfalteermachine controleren.
5. Kraken. Dit defect kan helemaal aan het begin van het walsproces optreden. Het probleem kan liggen in de overmatige plasticiteit van de compositie of de hoge temperatuur ervan. Minder vaak scheurt het oppervlak als gevolg van het grote temperatuurverschil tussen het mengsel en de basis. In dit geval wordt de asfaltsamenstelling gecontroleerd en aangepast en wordt het verdichtingsregime aangepast. Het vervangen van de schakels van walsen kan ook helpen.
6. Bitumenvlekken op het oppervlak. Deze fout treedt op aan het begin van de werking. Dit kan het oppervlak gladder maken, vooral als het regent. De reden voor dit defect is te veel bitumen in het mengsel, de scheiding ervan en de aanwezigheid van water daarin. Het kan zijn dat er te veel bitumen in de ondergrond zelf zit. Dit nadeel kan worden geëlimineerd door het vocht- en bitumengehalte in het mengsel te regelen en de samenstelling ervan te veranderen. Als laatste redmiddel, vettige plekken Je kunt bestrooien met fijn zand.
7. Slechte kwaliteit van de naden die in contact komen tussen de strips. Dergelijke overlast kan optreden als de installatieregels niet worden gevolgd. Uiteraard kan het worden geëlimineerd door strikte naleving technologieën voor het leggen van asfaltverharding. Deskundigen raden ook aan om koude gewrichten te verwarmen met gasbranders en ze vervolgens met een roller te rollen.
8. Ongelijkmatige laagdikte. Dit type defect treedt op omdat de dekvloer niet is afgesteld of omdat de bestratingsafwerkmachine zelf te snel reed. In dit geval is het noodzakelijk om de werking van de asfalteermachine aan te passen.
9. Longitudinale scheuren. Een dergelijke fout treedt op vanwege het feit dat de onderste laag slecht is verdicht. Wanneer de rol beweegt, beweegt deze laag. Als gevolg hiervan verschijnen er scheuren. Het defect kan slechts gedeeltelijk worden geëlimineerd, en dan terwijl het mengsel nog niet is afgekoeld.

Video. Hoe wordt asfalt gemaakt?

Er worden verschillende nieuwe technologieën gebruikt om wegen te verharden.

Technologie voor het leggen van koud asfalt

Deze technologie is vrij eenvoudig en geschikt voor gebieden waar het niet mogelijk is om een ​​coating van heet asfalt te maken. Dit zijn smalle trottoirs, opritten, speeltuinen en worden ook gebruikt voor het repareren van wegdekken.

Het proces van het leggen van koud asfalt omvat het leveren van een kant-en-klaar mengsel, verpakt in zakken, naar de asfaltverhardingslocatie. Vervolgens wordt het mengsel uitgegoten, geëgaliseerd en verdicht met behulp van trilplaten.

Het belangrijkste voordeel van deze legtechnologie is de mogelijkheid om te bestraten bij lage luchttemperaturen van -25 graden

Het nadeel van koud asfalt is dat deze coating niet geschikt is voor zware belastingen.

Geschuimde asfalttechnologie

Deze technologie bestaat uit het recyclen van de coating, die wordt gemengd met andere asfaltcomponenten.

Onder invloed van hoge temperatuur en injectie van water in de samenstelling wordt stoom gevormd en worden luchtbellen verkregen.

Deze kleine belletjes helpen het mengen van het mengsel te verbeteren. De asfaltbasis neemt in volume toe en de viscositeit ervan neemt af.

Het voordeel van dit type asfaltverharding is de goede hechting met de onderliggende lagen en voertuigwielen.

Een ander voordeel is de kosteneffectiviteit; een dergelijke coating is goedkoper dan gewoon asfalt.

Technologie voor het gelijktijdig vormen van 2 lagen

Coatingtechnologie bestaat uit het aanbrengen van de ene laag op de andere. Het resultaat is een monolithische structuur vanwege de afwezigheid van openingen tussen de lagen.

De voordelen van deze technologie zijn slijtvastheid en kortere werktijd.

Bij het op deze manier leggen van asfalt worden dure hoogwaardige mengsels gebruikt, maar deze worden in dunne lagen gelegd.

“Drainerende” asfalttechnologie

Deze heeft een goede hechting op het onderste asfaltoppervlak en laat vocht door in de poreuze structuur erboven.

De voordelen van dit type installatie zijn het veilig verplaatsen van voertuigen op een dergelijk oppervlak tijdens regenachtig weer

Er vormen zich geen plassen, maar verspreiden zich of worden geabsorbeerd. Dit type coating wordt gebruikt voor snelwegen en woonwijken.

Er zijn nog steeds veel nieuwe technologieën voor het aanleggen van asfaltverhardingen die al in de wegenbouw worden gebruikt of nog in ontwikkeling zijn.

Asfaltbeton is een modern, betrouwbaar materiaal dat wordt gebruikt voor de aanleg van stedelijke en particuliere gebieden. Asfalt wordt gebruikt voor trottoirs, het aanleggen van opritten, wegdekken, speeltuinen, enz. Asfaltbetonverhardingen worden gekenmerkt door hoge performantie kwaliteit, sterkte en duurzaamheid.

Bij het leggen van trottoirs van asfaltbeton wordt speciaal belang gehecht aan de materiaalkeuze, het ontwerp van het werk en de technologie voor de aanleg van het trottoir. Als gevolg hiervan krijgt u, als alle regels en eisen worden nageleefd, een comfortabele en veilige coating die vele jaren meegaat.

Hieronder zullen we in detail kijken standaard ontwerpen trottoirs gemaakt van asfaltbeton, we zullen hun voor- en nadelen ontdekken, en we zullen ook de technologie analyseren van het leggen van trottoirs met onze eigen handen.

Kenmerken van asfaltverharding

Deskundigen onderscheiden twee soorten trottoirconstructies: monolithisch en geprefabriceerd. Geprefabriceerde constructies omvatten het leggen van trottoirs van beton- of stenen platen en straatstenen; monolithische constructies omvatten het leggen van een massieve plaat asfalt, cement of beton.

Voor de aanleg van asfaltbetonnen trottoirs worden drie soorten asfalt gebruikt:

• Zandig;
• Vorm;
• Fijn gemalen.

Gegoten asfaltbeton wordt met speciale apparatuur in warme toestand gelegd en geëgaliseerd met behulp van trilrollen. Zand mengsel asfaltbeton wordt het vaakst gebruikt voor reparatiewerkzaamheden - het elimineren van gaten, scheuren, het gieten van een extra toplaag coating.

Voor trottoirs wordt één laag asfalt van 3 cm dik gelegd.

De samenstelling van het asfaltbetonmengsel volgens GOST 9128-2009 omvat:

• Bitumen;
• Grind en steenslag;
• Zand;
• Weekmakers.

Op de bouwmaterialenmarkt kun je verschillende soorten asfalt vinden; afhankelijk van het soort werk worden er verschillende samenstellingen gebruikt. Voor het aanleggen van het wegdek wordt bijvoorbeeld asfalt met een sterktegraad van M1200 gebruikt en asfaltbeton voor trottoirs met de kwaliteit M1000.

NAAR trottoirbekleding er zijn bepaalde vereisten:

• Hoge niveaus van slijtvastheid en slijtage;
• Stijfheid en sterkte;
• Grip met schoenen om uitglijden te voorkomen;
• Vochtbestendigheid;
• Vorstbestendigheid;
• Esthetische uitstraling.

Het proces van het bestraten van trottoirpaden

Technologie voor het leggen van asfalt voor trottoirs en voetgangerspaden verschilt niet van het asfalteren van een wegdek. Deskundigen gebruiken twee soorten asfaltbeton:

• Heet asfalt - gebruikt om een ​​nieuw wegdek aan te leggen.
• Koud asfalt wordt het meest gebruikt voor reparatiewerkzaamheden.

Werken met koud asfaltbeton kan bij elk weer en op elk moment van het jaar worden uitgevoerd. U kunt koud asfalt in de winkel kopen en zelf kuilreparaties uitvoeren.

Asfaltverhardingswerkzaamheden worden in verschillende fasen uitgevoerd. Voor het beste resultaat moet de juiste volgorde van handelingen strikt worden gevolgd.

• Locatiemarkering;
• Voorbereiding van de basis;
• Installatie van stoepranden;
• Creëren van een zandsteenkussen;
• Emulsiebehandeling;
• Asfalt leggen.

Voorbereidende fase

Vóór het begin bouwwerkzaamheden Door het aanleggen van asfaltbeton worden de afmetingen van het trottoir, de begrenzing ervan en de plaats waar deze passeert bepaald. Het is belangrijk dat er op de plaats van toekomstige werkzaamheden geen grote bomen groeien, omdat hun wortels de coating in de toekomst kunnen beschadigen.

De geselecteerde locatie wordt grondig schoongemaakt, struiken en bomen (indien aanwezig) worden ontworteld en al het vuil wordt verwijderd. Vervolgens worden de grenzen van het spoor gemarkeerd.

De basis voorbereiden

Het is noodzakelijk om een ​​​​"badkuip" te graven binnen de aangegeven grenzen van het trottoir. Om dit te doen, wordt de bovenste laag grond van ongeveer 30 cm dik verwijderd en grondig verdicht.

De volgende stap is het plaatsen van de zijranden. Stoepranden hebben twee hoofddoelen: de grenzen van het trottoir esthetisch vormgeven en voorkomen dat de asfaltbetonoplossing zich verspreidt tijdens legwerkzaamheden.

Installatieproces van de stoeprand:

• Graaf parallelle greppels aan beide zijden van het pad;
• Trek aan de controledraad waarlangs de stoeprandelementen worden gelegd;
• Leg stenen of andere geselecteerde materialen op de cementmortel.

Een met zand gemalen stenen bed voorbereiden

Na het leggen van de stoepranden wordt begonnen met het vormen van het steenslagkussen.

• Op de voorbereide ondergrond wordt een laag zand gegoten, de dikte moet 15 cm zijn, het zand wordt geëgaliseerd (de gelijkmatigheid kan worden gecontroleerd gebouw niveau) en grondig verdicht;
• Op de zandlaag wordt een laag grof steenslag gegoten en goed verdicht;
• Waterdichting wordt op de resulterende basis gelegd;
• Fijn steenslag of grind wordt over de waterdichtingslaag gegoten en geëgaliseerd;
• De lagen worden gevuld met water en verdicht; het water zorgt ervoor dat de lagen goed aan elkaar hechten.

Het is noodzakelijk om vooraf drainagegaten te maken om te voorkomen dat regenwater zich ophoopt op het trottoir.

Technologie voor het leggen van bestrating met asfaltbeton

Het is beter om asfaltbestratingswerkzaamheden aan deskundigen toe te vertrouwen, aangezien zij over speciale apparatuur beschikken, maar als u dat wenst, kunt u de installatie zelf uitvoeren.

Om asfaltbetonnen trottoirs te installeren, heeft u het volgende gereedschap nodig:

• een schep om het mengsel over het gebied te verspreiden;
• dweilmotor voor het egaliseren van het oppervlak;
• handmatige wals voor het verdichten van asfalt;
• dieselbrandstof voor het smeren van gereedschappen.

De enige benodigde materialen zijn kant en klare oplossing asfaltbeton en een speciale emulsie voor impregnatie. Er zijn drie hoofdtypen impregneersamenstellingen voor asfalt:

• Bitumenemulsie is de meest voorkomende en betaalbare, maar heeft geen indicatoren van hoge kwaliteit, dus de coating moet regelmatig worden bijgewerkt.
• Koolteer – het belangrijkste voordeel is weerstand tegen aardolieproducten en duurzaamheid;
• Impregnatie op basis van acrylpolymeer is de duurste optie, maar wel de hoogste kwaliteit. Dit type wordt gebruikt in ruimtes met zware belasting, zoals tennisbanen en stadions.

Een massa asfaltbeton van 3-5 cm dik wordt met een schop op de afgewerkte basis uitgespreid, vervolgens zorgvuldig over het hele gebied geëgaliseerd met een dweil en verdicht met een handroller - de bewegingen van de roller mogen alleen in een rechte lijn plaatsvinden.

Om te voorkomen dat het asfaltmengsel aan het werkgereedschap en de wals blijft kleven. Ze moeten vooraf worden gesmeerd met dieselbrandstof.

Het afgewerkte oppervlak is geïmpregneerd met asfaltemulsie of speciale verf bedoeld voor asfalt.

Impregnatie kan verschillende kleuren hebben.

Voor- en nadelen van asfaltverharding

Asfaltverharding is enorm populair geworden dankzij een grote lijst met positieve eigenschappen, waaronder de volgende:

• Betaalbare prijs - alle materialen kunnen in de winkel worden gekocht en u kunt de oplossing zelf maken;
• Snelheid van het leggen en drogen van de coating - het werk wordt in korte tijd uitgevoerd, volledige droging van het asfalt vindt plaats na een paar dagen;
• Eenvoud van reparatiewerkzaamheden - verwijder gewoon het vervormde onderdeel en leg koud asfalt op zijn plaats en verdicht het grondig;
• Uiterlijk – de coating is egaal en glad, u kunt de gewenste kleur of tint kiezen;
• Sterkte en weerstand tegen vervorming;
• Waterbestendigheid.

Het grootste nadeel van asfaltbetonverhardingscoating is slechte geur door bitumendampen, die door de hitte kunnen ontstaan.