Definitie van het wegdek. De Rus vond het "eeuwige" ballastbed uit (2 foto's)

Wegen zijn het kenmerk van het land; veel sectoren van de economie zijn rechtstreeks afhankelijk van de ontwikkeling van het wegennet. Door de wegenindustrie te financieren dragen we bij aan de ontwikkeling van de economie als geheel. De snelweg is een complex technisch object, gekenmerkt door een bijzondere ontwikkelingsgeschiedenis en een sterke technologische erfelijkheid. Om de toestand in ons land te verbeteren, is het noodzakelijk om erop te vertrouwen moderne methoden wegenaanleg en rekening houden met de bestaande technologieën van onze regio's en territoria. Alleen met deze aanpak zullen wegen aan alle groeiende behoeften van de samenleving kunnen voldoen en de steeds toenemende groei van auto’s kunnen weerstaan. Voertuig, toenemende verkeersintensiteit en toenemende belasting. Voordat een wegdek wordt ontworpen, moet men allereerst rekening houden met de basisvereisten voor een dergelijk complex kunstwerk, namelijk: zorgen voor ononderbroken en continu, het hele jaar door en veilig verkeer met een ontwerpbelasting en een strikt vastgestelde hogesnelheidsmodus onder alle weersomstandigheden.

Basis voor asfaltverharding

Laten we om te beginnen definiëren wat wordt bedoeld met de term basis zelf - dit is het zogenaamde dragende deel van elke "wegkleding", waarmee u de belasting gelijkmatig (onder voorbehoud van alle technologieën) over andere lagen kunt verdelen, maar lager liggend in een uniforme hoeveelheid. De basis zelf kan bestaan ​​uit een bepaalde “taart” van lagen, die voor elk specifiek geval worden ontwikkeld. Het moet duidelijk zijn dat er zowel een hoofd- als een extra basis is, met extra bases bedoelen ze vorstbeschermende, drainerende lagen.

Dus, welk type basis kan zijn?

Kan worden onderverdeeld in de volgende subgroepen:

• Verbrijzelde steen.
• Grind.
• Concreet.

Elk van de subgroepen heeft zijn eigen reikwijdte, evenals bepaalde technologieën, maar over het algemeen zijn er geen verschillen in bestrating.

Zand beddengoed

Voor vrijwel alle bekende funderingstypen wordt zandstrooisel gebruikt, het dient om voldoende drainage te behouden.

Zand zorgt voor een goede demping en drainage van de rijbaan, en daarom zijn wegenbouwers zeer voorzichtig bij de keuze ervan. Vaak wordt rivierzand gebruikt, met korrels van 1,7 -2,3 mm, wat als middelgroot wordt beschouwd. Er wordt ook veel belang gehecht aan de zuiverheid van het materiaal, d.w.z. kleionzuiverheden worden maximaal uitgesloten. Het zandkussen wordt zorgvuldig verdicht en er wordt een geotextiel gelegd, dat het scheidt van een laag steenslag en grind.

Houd er rekening mee dat het gebruik van zelfs kleine kleiverontreinigingen de werking van het gehele zandkussen negatief zal beïnvloeden. Omdat de eigenschappen van klei absoluut tegengesteld zijn aan die van zand. Met het oog hierop zal er niet alleen na neerslag, maar ook in het voor- en najaar sprake zijn van lichte of zelfs ernstige wateroverlast en overstromingen van het weggedeelte.

Bij de aanleg van sommige snelwegen, met een verhoogde voertuigstroom, wordt besloten om een ​​gecombineerd type "kussen" te gebruiken: grind en steenslag. Bij het aanleggen van dezelfde trottoirs wordt een van de lagen gebruikt om de kosten en daarmee de uitgaven te verlagen.

De basis waarop de lagen steenslag of grind worden gelegd, is de dragende (of hoofd)laag van "wegverharding", omdat deze de belangrijkste rol speelt: hij neemt de verkeersbelasting waar en verdeelt deze over de ondergrond. Zijn rol is groot, en het werken aan de constructie van een steenslagbasis is het meest tijdrovend. Steenslag wordt in lagen gestort, gevolgd door verdichting. Gebruik alleen strikt gesorteerde steenslag of grind van verschillende fracties.

De technologische cyclus bestaat uit de volgende fasen:

• Een verstrooiing van grof steenslag (h 0,15 -0,25 m).
• Grader planning.
• Zorgvuldige afdichting.
• Een verstrooiing van fijne steenslag (h 0,1 - 0,2 m).
• Nivelleren met een motorgrader.
• Afdichten bij morsen.
• Afwerking van het verstrooien, verdichten en storten met een splijtfractie.

Coatingtechnologie

De coatingtechnologie is al jaren niet veranderd. Na het voorbereiden van de basis, ongeacht het doel van het toekomstige wegennet, wordt de zogenaamde afwerking uitgevoerd.

De afwerking is een "zwarte" basis, waarvan het belangrijkste doel is om de operationele belastingen gelijk te maken. Er wordt veel gebruik gemaakt van een speciaal mineraal materiaal met hoge sterkte-eigenschappen, dat speciaal is behandeld met een bindmiddel.

Asfaltbeton bestaat uit: steenslag, zand, minerale additieven (omhuld met bitumen) en bindmiddel(hoog molecuulgewicht organische verbinding). Gebruikt voor styling asfalt mengsels met een breed temperatuurbereik - van warme tot koude cycli. Het stapelproces wordt uitgevoerd met behulp van het "tracking"-systeem (laser) autolayer. ABS wordt op een vooraf met emulsie geprimerde ondergrond geplaatst, waarna het zorgvuldig wordt verdicht.

Stadia van bestrating

De volgende processen kunnen worden toegeschreven aan de fasen van de aanleg van een wegbed:

• Het "kussen" verwerken met een speciale primer-emulsie.
• Het afgewerkte asfaltmengsel op de voorbereide ondergrond gieten met behulp van autoapparatuur of handmatig, afhankelijk van de taak.
• Egaliseren van het asfaltmengsel en verder aanstampen met behulp van bouwwalsen.
• De laatste fase omvat het markeren en plaatsen van hekken.

Gewapend betonplaten op de basis leggen

Kiezen als "wegkleding" gewapende betonplaten je moet begrijpen dat de duurzaamheid van het gebruik van de weg afhangt van de naleving van de technologie. Maar het is vermeldenswaard dat platen vaak worden gebruikt voor de aanleg van tijdelijke wegen. De legtechnologie zelf omvat dus de volgende stappen:

• De bovenste laag grond wordt afgesneden, het behandelde oppervlak wordt geëgaliseerd.
• Er wordt een sleuf gegraven met een diepte van 250 tot 500 mm.
• Op de bodem van de sleuf moet een laag geotextiel worden gelegd. Het leggen van dit materiaal voorkomt het ontkiemen van planten.
• Op het geotextiel wordt één laag steenslag (tot 12 cm) gelegd, evenals een zandlaag (gemiddeld tot 20 cm). Dit zal dienen als zandbasis.

Voordat de platen worden gelegd, is het noodzakelijk om het "kussen" voorzichtig met water af te werpen. Vervolgens worden de platen gelegd, in de regel hangt de legtechnologie af van de eigenschappen van het materiaal zelf. Vaak worden de platen opeenvolgend gestapeld, geëgaliseerd en geramd met behulp van speciale apparatuur of handmatig.

Het apparaat van bestrating van grind en steenslagmaterialen

Grind- en steenslagwegen garanderen gebruik het hele jaar door, evenals de mogelijkheid daartoe bouwwerkzaamheden in alle weersomstandigheden.

Een dergelijke bestrating wordt aangebracht op een vooraf voorbereid stuk grond, als de bodembedekker is voorzien van een sikkelvormig profiel. Op bodems met hoge drainagesysteem, wordt aanbevolen een halfopen profiel te plaatsen.

Maar de meest voorkomende zijn wegen met een volledig stortbasis, dat wil zeggen dat vanaf het begin een zandkussen boven het maaiveld wordt voorbereid, waarna de berm wordt gestort, waardoor het zogenaamde trogprofiel wordt gevormd. Dit type constructie is het meest optimaal als er geen bouwmaterialen zijn.

Grind en grindwegen worden in één laag gegoten, als de dikte niet meer dan 20 cm is.Als de hoogte van de kleding meer dan 20 cm is, worden er twee lagen aangebracht, die elk zorgvuldig worden verdicht.

Wegbedding

Een strook land bedoeld voor reizen.

(Voorwaarden van het Russische architecturale erfgoed. Pluzhnikov V.I., 1995)

Woordenboek van architecturale termen.. EdwART. 2011.

Zie wat "Roadbed" is in andere woordenboeken:

MI 3114-2008: Aanbeveling. GSI. Automatische weeginrichtingen voor het wegen van bewegende voertuigen en het bepalen van axiale belastingen op de rijbaan. Verificatieprocedure- Terminologie MI 3114 2008: Aanbeveling. GSI. Automatische weeginrichtingen voor het wegen van bewegende voertuigen en het bepalen van axiale belastingen op de rijbaan. Verificatiemethode: Controleauto: Auto met ... ...

De waarde van de werkelijke belasting op de rijbaan gecreëerd door een enkele as van de auto.- De waarde van de werkelijke belasting op de rijbaan veroorzaakt door een enkele as van de auto. De waarde van de belasting op de rijbaan gecreëerd door een enkele as van een tweeassig voertuig op een veerophanging, bepaald in een statische weegmodus ... Woordenboek-naslagwerk met termen van normatieve en technische documentatie

De grootste meetlimiet (LLI) van de axiale belasting op de rijbaan- Hoogste meetgrens (LLT) van aslast op de rijbaan: De hoogste belasting op het laadplatform waarvoor de weegschaal voor rijdend wegen zonder sommatie is ontworpen. Bron … Woordenboek-naslagwerk met termen van normatieve en technische documentatie

De kleinste limiet voor het meten van de axiale belasting op de rijbaan (IMPI)- Laagste aslastlimiet (CLL): de belasting waaronder het resultaat van het wegen in beweging vóór de totalisatie een onaanvaardbaar hoge fout kan bevatten. Bron … Woordenboek-naslagwerk met termen van normatieve en technische documentatie

WEGENBOUW de bouwsector die zich bezighoudt met ontwerp, constructie, reparatie en onderhoud snelwegen, toegangswegen en stadsstraten. Dit concept omvat in de regel management, werkorganisatie en toezicht ... ... Collier-encyclopedie

canvas- A/; pl. polo / tna, tien, tnam; vgl. zie ook linnen 1) a) Gladde linnen of katoenen stof, waarbij elke kettingdraad met elke inslagdraad verweven is; kunst- of zijden stof met een soortgelijk weefsel Weefsel, bleekmiddel, ... ... Woordenboek van vele uitdrukkingen

canvas- A; pl. doeken, tien, tnam; vgl. 1. Gladde linnen of katoenen stof, waarbij elke kettingdraad met elke inslagdraad is verweven; kunst- of zijden stof van een soortgelijk weefsel. Weven, bleken, spreiden p.p. voor zeilen... encyclopedisch woordenboek

Het wegdek van de aarde- ondergrond - een structureel element dat dient als basis voor de plaatsing van bestrating, evenals technische middelen organisaties verkeer en inrichting van de snelweg;... Bron: Besluit van de Commissie Douane-unie van… … Officiële terminologie

ondergrond- Een constructie die dient als basis van de bovenbouw van het spoor, die de belasting van de bovenbouw van het spoor en het rollend spoorwegmaterieel waarneemt, deze gelijkmatig verdeelt over de onderliggende natuurlijke bodem, de ner ... Woordenboek-naslagwerk met termen van normatieve en technische documentatie

weg basis- Het onderste dragende deel van de wegverharding, bestaande uit een of meer lagen wegmateriaal en zorgt voor de overdracht van belastingen naar de ondergrond [Terminologisch woordenboek voor constructie in 12 talen (VNIIIS Gosstroy van de USSR)] Onderwerpen ... ... Handboek voor technisch vertalers

Boeken

• Het spel "Flexibele autotrack. Brandweer" (340 delen) (VV 2769), . Help de brandweerwagen ter plaatse te komen. Verzamel een van de voorgestelde routeopties of bedenk je eigen route. Creëer glijbanen en bruggen, vermijd obstakels en buig de rijbaan...

Soorten snelwegen

De wegenbouw omvat het ontwerp, de aanleg, maar ook het herstel en onderhoud van wegen, toegangswegen en straten. Wegenbouwwerkzaamheden worden uitgevoerd met behulp van speciale technologieën en aantrekkingskracht van uitrusting, wegmachines.

Soorten snelwegen

Een snelweg is een lange kwaliteitsweg met een hoge doorvoer. Onder de wegen worden, afhankelijk van de verkeersomstandigheden, onderscheiden:

• Snelwegen met verdeelde rijstroken en knooppunten, die een directe transportverbinding tussen nederzettingen bieden.
• express wegen met gecontroleerde toegang en gescheiden rijstroken, evenals knooppunten.
• reguliere wegen- ze mogen geen scheidslijn hebben.

Ballastapparaat

De weg is een complex technisch bouwwerk. Bij de organisatie van de rijbaan worden de volgende onderscheiden structurele elementen:

• rijweg- het belangrijkste element van de weg waarop voertuigen rijden.
• scheidingslijn– beperkt de beweging in elke richting.
• langs de weg- ondersteunt het canvas, is ook ontworpen om auto's en voetgangers te stoppen.
• Gleuf- is een versterkte sleuf en is ontworpen om water af te voeren.

De sterkte van de rijbaan moet overeenkomen met de belastingen die deze ervaart. Bovendien is het noodzakelijk om te zorgen voor een gemakkelijke en veilige verplaatsing van voertuigen.

Bij de aanleg van de weg wordt rekening gehouden met het terrein. Uitgraving, uitgevoerd aan het begin, zorgen voor de stabiele positie van het grootste deel van de weg - bestrating. Drainage open en open constructies in de vorm van sloten, greppels dienen om water af te voeren.

Bouwfasen

Wegenbouw kan in fasen worden verdeeld:

• Voorbereidende fase.
• De constructie van het aarden bed. In dit stadium wordt de vruchtbare laag van de grond verwijderd en wordt de wegbasis voorbereid, waarbij een dijk wordt aangelegd, de grond wordt verdicht en de hellingen worden versterkt.
• Het aanbrengen van speciale lagen in de ondergrond. Deze maatregelen zijn gebaseerd op de kenmerken van het reliëf en de bodem, verbeteren de vorstbestendigheid, drainage-eigenschappen en andere parameters van de dijk.
• Bestratingsconstructie: bestrating, basis- en tussenlagen.
• Asfalteren.

weg kleding

Bestrating bestaat uit verschillende lagen en is ontworpen om de belasting van bewegende voertuigen te dragen. Soorten bestrating worden gecombineerd op basis van combinaties van wegenbouwmaterialen, rekening houdend met de eisen van regelgevingsdocumenten.

Wegkleding bestaat uit:

• het onderste deel - de lagen van de basis en
• bovenste deel - coatinglagen.

De hoofdbelasting bevindt zich op de bovenste lagen van de coating. Om deze reden zijn ze onderhevig aan vernietiging - zoals:

• scheuren,
• scheuren en gaten,
• bronst,
• golvende vervormingen.

Aan de voet van de bestrating wordt de spanning gedoofd. Bouw indien nodig extra lagen met zand, aarde, bindmiddelen en verschillende additieven. Ze kunnen de vorstbestendige en hydraulische eigenschappen van de weg vergroten en deze speciale sterkte geven.

Multi-lane, tegemoetkomende en passerende bewegingsrichting van mechanische voertuigen.

De term omvat een complex van functioneel gerelateerde structurele elementen en kunstmatige kunstwerken, speciaal ontworpen om de veilige beweging te garanderen van auto's en andere voertuigen met ontwerpsnelheden, belastingen en afmetingen, met een gegeven verkeersintensiteit gedurende lange tijd, evenals percelen voorzien voor plaatsing van dit complex, en de ruimte binnen de vastgestelde dimensie.

Verhaal

De definitie van het concept van "weg" in Rusland is vastgelegd in de wet. Volgens de federale wet van 10 december 1995 nr. 196-FZ "Over de verkeersveiligheid", weg- een strook land of het oppervlak van een kunstmatig bouwwerk, uitgerust of aangepast en gebruikt voor het verplaatsen van voertuigen. Een weg omvat een of meer rijbanen, evenals eventuele tramsporen, trottoirs, bermen en middenbermen. In de federale wet van 8 november 2007 nr. 257-FZ "Op snelwegen en wegactiviteiten in Russische Federatie en over wijzigingen in bepaalde wetgevingshandelingen van de Russische Federatie”, definieert snelweg- een trbedoeld voor het verkeer van voertuigen en met inbegrip van percelen binnen de grenzen van het recht van overpad van de snelweg en structurele elementen die zich daarop of eronder bevinden (wegbedding, wegdek en soortgelijke elementen) en wegconstructies die daarvan deel uitmaken technologisch deel, - beschermende wegconstructies, kunstmatige wegenconstructies, productiefaciliteiten, elementen voor wegverbetering.

Snelwegen hebben een groot aantal kruispunten, kruispunten met spoorwegen en pijpleidingen, en zijn daarom ontworpen met inachtneming van de veiligheidseisen. De kosten van het werk aan huidige reparaties en het onderhoud van wegen wordt bepaald door de output van de wegensector te berekenen. Sommige landen hebben op bepaalde wegen tolheffing voor bestuurders ingevoerd om het wegenonderhoud te financieren.

De belangrijkste elementen van de snelweg

Links- en rechtsverkeer

De aanwezigheid van links- of rechtsrijdend verkeer is afhankelijk van het specifieke land. In landen met rechts verkeer verkeersborden bevinden zich voornamelijk aan de rechterkant van de weg, op rotondes is het verkeer tegen de klok in, voetgangers kijken eerst naar links bij het oversteken van een tweerichtingsweg, in landen met links verkeer- vice versa.

De uitvinding heeft betrekking op wegenbouw. Het op de grond gelegen wegdek bevat een basis, drainagesloten langs de basis, een versterkingsinrichting op de basis en een dijk over de versterkingsinrichting. Wat nieuw is, is dat het versterkingsapparaat drainagesleuven bevat, waarbinnen een verdicht zand-grindmengsel wordt geplaatst en die in de bodem van de grond over de rijbaan worden gemaakt tot een diepte die de hoogte van de basis overschrijdt en het niveau van de bodem bereikt. grond, die filtratie-eigenschappen heeft en met een ontwerpstap en -breedte die wordt bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en die ook een versterkende laag over de drainagesleuven bevat, die zorgt voor vloeistoffiltratie in alle richtingen zonder de eigenschappen van de versterkende laag te veranderen met toenemende belastingen op de rijbaan, en een zand-grindmengsel, verdicht door trilrollen, wordt ook op de versterkende laag geplaatst. Een nieuwigheid in de methode voor het aanleggen van een rijbaan is dat voor een verstevigingsinrichting drainagesleuven over de rijbaan worden gemaakt met een berekende stap en breedte, bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en een diepte tot op het niveau van de grond. met filtratie-eigenschappen worden drainagesleuven gevuld met een zand-grindmengsel, compact gemaakt, een versterkende laag over de drainagesleuven geplaatst, de versterkende laag gevuld met een zand-grindmengsel, dat wordt verdicht, en vervolgens de dijk in lagen storten en elke gestorte laag wordt verdicht met trillingsverdichting. Het technische resultaat van de uitvinding is het vergroten van het draagvermogen van de rijbaan en het versnellen van de consolidatie van de funderingsgronden. 2 n. en 6 z.p.f-ly, 4 ill.

De uitvinding heeft betrekking op de wegenbouw, en meer specifiek op de rijbaan en de wijze van aanleg ervan, voornamelijk op zachte gronden.

De uitvinding kan worden gebruikt voor de aanleg van spoorwegen en wegen onder moeilijke technische en geologische omstandigheden, vooral in gebieden waar drassige kleigronden verspreid zijn, die een zwakke basis vormen en bijna zelden worden gebruikt voor de aanleg van een wegdek.

Er is een wegbedding bekend die kan worden gebruikt bij de aanleg van wegen op zachte grond, waaronder een bodembasis, een talud met een versterkingselement in de vorm van gerecyclede banden die in het midden van het loopvlak zijn uitgesneden en met elkaar zijn verbonden door touwen. Aan de onderkant van het canvas worden de banden gelegd met een snijvlak naar boven met een afnemende diameter naar de zijkanten vanaf het midden van het canvas naar de randen, en op de hellingen van de dijk - met een snijvlak naar beneden met een toenemende diameter van het canvas tot de voet van de dijk (patent RU nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001).

Er is een methode bekend om dit canvas op te zetten, die erin bestaat dat de voor de weg bestemde strook wordt genivelleerd, een dijk wordt opgetrokken, in lagen wordt verdicht, banden langs de dijk en in de hellingen van de dijk en de toplaag worden gelegd van de ophoging met de banden erop, verdicht door ze in de bovenste laag van de ophoging te drukken ( daar).

Een bekende methode voor het aanleggen van een rijbaan, die kan worden gebruikt bij de aanleg van wegen in omstandigheden van zachte bodems in moerassen en veengebieden (patent RU nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). SUBSTANTIE: de constructiemethode van een rijbaan omvat het aanleggen van een ophoging, het leggen van gebruikte banden die in tweeën zijn gesneden langs het loopvlakgedeelte en tot matten zijn verbonden in de basis van de weg over de bedden die met een berekende trede zijn gelegd, het opvullen van de ophoging met daaropvolgende verdichting, waarna de dijk wordt opgetrokken. Het opvullen van de dijk wordt uitgevoerd met zwak afgebroken turf of zand, gevolgd door het leggen van een geotextiellaag.

Er is een methode bekend voor de aanleg van grondwerken in de regio's van het Verre Noorden met verhoogde milieueisen (patent RU nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), waarbij de selectie en creatie van een geodetische markeringsbasis van wegen wordt uitgevoerd door bewaterde gebieden - meren, bouwplaatsen en struiken - binnen de grenzen van deze meren, en het storten of alluvium van grondwerken wordt uitgevoerd op hun ontdooide basis. Tijdens de bouw wordt vulling uit bevroren grond gebruikt.

Een bekende methode voor het aanleggen van een weg op zachte grond (SU nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), waarbij gebruik wordt gemaakt van driedimensionale elementen gemaakt van polyethyleen materiaal gevuld met een plaatselijk slibmengsel, dat worden op een ondergrond gelegd, een tussenlaag tussen de secties gemaakt van dubbel polyethyleen materiaal, en de bovenste wordt extra afgeschermd met een laag polyethyleen paneel, en vervolgens wordt de hele constructie onderworpen aan een definitieve afdamming.

Een bekende methode voor de aanleg van wegen (patent RU nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15-01-1993), waarbij kunstmatige constructies worden uitgevoerd: sloten en drainage-inrichtingen, bereiden de ondergrond voor door het vormen van de longitudinale en dwarsprofielen van de weg met de aanleg van taluds en uitgravingen, een onderliggende laag zand aanbrengen en een coating aanbrengen. Tegelijkertijd is de onderliggende laag in overstroomde gebieden gemaakt van zand van 50-60 cm hoog vanaf het maximale grondwater- en overstromingswater. De coating is gemaakt van klei of leem, waarop een extra laag zand wordt gelegd, waarna water wordt gegeven en gewalst om een ​​samenhangende skeletstructuur te vormen.

De basis van de voorgestelde uitvinding is de taak van het intensiveren van de aanleg van wegen, het verlagen van de kosten ervan en het verbeteren van de prestaties van de rijbaan in omstandigheden van zachte bodems.

Het technische resultaat is een toename van het draagvermogen en versnelling van de consolidatie van funderingsgronden.

Het probleem wordt opgelost door het feit dat het wegdek dat zich op de grond bevindt en de basis bevat, drainagesloten langs de basis, een versterkingsapparaat op de basis en een dijk bovenop het versterkingsapparaat, een versterkingsapparaat heeft dat drainage bevat. sleuven, waarbinnen zich een verdicht mengsel van zand en grind bevindt en die in de bodem van de grond over de rijbaan worden aangebracht tot een diepte die de hoogte van de bodem overschrijdt en het niveau van de grond bereikt, dat filtratie-eigenschappen en voldoende draagvermogen heeft, en met een ontwerpstap en -breedte die wordt bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en bevat ook op drainagesleuven een versterkende laag die gelijktijdige filtratie van vloeistof in alle richtingen mogelijk maakt zonder de eigenschappen van de versterkende laag te veranderen met toenemende belastingen op de rijbaan en op de versterkende laag wordt ook een zand-grindmengsel geplaatst.

Het is raadzaam dat de berekende stap van de drainagesleuven 4 tot 6 meter is.

Het is raadzaam dat de breedte van de drainagesleuven 1 tot 1,4 m bedraagt.

Het is ook raadzaam dat de diepte van de drainagesleuven maximaal 3,5 ... 4 m bedraagt.

Het is zeer raadzaam dat de verstevigingslaag uit geotextiel bestaat.

Het probleem wordt ook opgelost door het feit dat bij de methode voor het aanleggen van een wegdek, voornamelijk op zachte grond, die bestaat uit het maken van een basis in de grond, drainagesloten langs de basis worden gemaakt en een versterkingsinrichting en een dijk bovenop de versterking worden geplaatst. apparaat op de basis, er worden drainagesleuven gemaakt voor het versterkingsapparaat over de rijbaan met een berekende stap en breedte bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en diepte tot het niveau van de grond met filtratie-eigenschappen en voldoende draagvermogen, drainage sleuven zijn bedekt met een zand-grindmengsel, op de drainagesleuven wordt een versterkende laag geplaatst, die zorgt voor gelijktijdige filtratie van de vloeistof in alle richtingen zonder de eigenschappen van de versterkende laag te veranderen bij toenemende belasting op de rijbaan, de versterkende laag wordt bedekt met een zand-grindmengsel, dat wordt verdicht, en vervolgens wordt de dijk in lagen opgevuld en wordt elke opvullaag verdicht door middel van trillingsverdichting.

Het is raadzaam dat tijdens vibrocompactie de technologische belasting wordt gecorrigeerd om de optimale modus van de verdichtingsbelasting en de berekende veiligheidsfactor te selecteren.

Het is ook raadzaam dat de dikte van de opvullaag 0,4 tot 0,6 m bedraagt.

In de toekomst wordt de uitvinding geïllustreerd door tekeningen, waarin: figuur 1 een horizontaal gedeelte toont van de rijbaan volgens de uitvinding, figuur 2 - dezelfde rijbaan, doorsnede A-A (dwarsprofiel), figuur 3 - dezelfde rijbaan, sectie B-B(dwarsprofiel), figuur 4 - grafieken van veranderingen in de vloeibaarheidsindex van de diepte van de rijbaan bij natuurlijk voorkomen (1) en tijdens de aanleg van de rijbaan (2), volgens de uitvinding.

Het wegdek (figuur 1) bevat de basis 1, afwateringssloten 2, gemaakt langs de basis 1 van de rijbaan, gelegen op basis van het versterkingsapparaat.

De versterkingsinrichting volgens de uitvinding omvat drainagesleuven 3, waarbinnen een verdicht zand-grindmengsel wordt geplaatst, een versterkingslaag 5 die zich op de drainagesleuven 3 bevindt en zorgt voor gelijktijdige vloeistoffiltratie in alle richtingen zonder de eigenschappen van het water te veranderen. versterkende laag bij toenemende belasting op de rijbaan. Op de versterkingslaag 5 wordt eveneens een zand-grindmengsel 6 geplaatst.

Er worden drainagesleuven 3 gemaakt in de basis 1 over de rijbaan tot een diepte H (figuur 2) die groter is dan de diepte van de snede h van de basis 1 (figuur 3), en bereiken het niveau van de grond 4, die filtratie-eigenschappen heeft en voldoende draagvermogen. In de basis 1 worden drainagesleuven 3 gemaakt met de berekende stap t en breedte 1, bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode.

De wegbedding bevat tevens een ophoging 7 bovenop de verstevigingsinrichting. De ophoging 7 en het zand-grindmengsel 6 van de versterkingsinrichting worden verdicht.

Afwateringssleuven 3 kunnen volgens de uitvinding in stappen t - van 4 tot 6 m worden geplaatst, hebben een breedte 1 - van 1,0 tot 1,4 m en een diepte H - 3,5...4 m.

Als versterkende laag 5 wordt, om de spanning in de grond te verminderen en de sterkte ervan te vergroten, een materiaal gebruikt dat zorgt voor mobiliteit en drainage (filtratie in alle richtingen zonder eigenschappen te veranderen bij toenemende belastingen) eigenschappen in alle richtingen, bijvoorbeeld een synthetisch materiaal, een bekend geotextiel. Voor aanvulling 6 wordt een zand-grindmengsel gebruikt.

Het systeem van verdichte drainagesleuven en een versterkende coating met verdichte aanvulling vormt volgens de uitvinding een enkel apparaat in de basis van de rijbaan met gelijktijdige versterking en filtratiepersing, waardoor het draagvermogen van de rijbaan op een zwakke basis wordt vergroot en de snelheid wordt versnelt. de consolidatie van basisgronden.

Het wegdek is als volgt opgebouwd.

De bodem-vegetatieve laag wordt uitgesneden tot een diepte van 0,5-1 m en tot de breedte van de rijbaan en de resulterende snede wordt bedekt met een zand-grindmengsel om een ​​basis 1 te verkrijgen. De grond wordt uitgesneden voor drainagesloten van 2 inch de vorm van een uitsparing in de grond aan beide zijden langs de rijbaan met een diepte van maximaal 4 m, 1,5-2 m breed, afhankelijk van de filtratie-eigenschappen van de grond, en vul de resulterende snede met een zand-grindmengsel.

Vervolgens worden volgens de uitvinding drainagesleuven 3 over de rijbaan in stappen van 4 tot 6 m uitgesneden in de vorm van een uitsparing in de grond tot een diepte ter hoogte van de grond, die filtrerende eigenschappen heeft en voldoende draagkracht heeft. capaciteit bijvoorbeeld 4 m diep, 1,0 tot 1,4 m. Afwateringssleuven worden uitgesneden met een graafmachine en tegelijkertijd gevuld met een zand-grindmengsel, uitgevoerd door een frontlader die in één verbinding staat met de graafmachine , terwijl de afstand ertussen niet groter mag zijn dan 5-10 meter. Ter hoogte van het grondoppervlak wordt aan de voet van de dijk een versterkende laag 5 van geotextiel gelegd, terwijl de breedte van de plaatsing de overlap van de longitudinale drainagesloten moet garanderen. De rollen geotextiel worden handmatig uitgerold, waarbij de platen 22-24 cm overlappen en elke 1,5 m worden gefixeerd. Vervolgens wordt begonnen met het vullen van het zand-grindmengsel over het geotextiel. Het opvullen van geotextielen wordt uitgevoerd volgens de "vanaf de kop" -methode, de laagdikte is 0,6 m (afhankelijk van de veiligheidstoestand van een zwakke basis, waarvoor de veiligheidsfactor groter is dan 1), het nivelleren wordt uitgevoerd door een bulldozer of motorgrader van het midden naar de randen. De opgevulde zand- en grindlaag 6 wordt trillingsvrij door walsen verdicht. Vervolgens wordt de dijk in 7 lagen 8 van de grond gestort. Elke gegoten laag 8 wordt verdicht door trillingsverdichting. Voor vibrocompletie worden rollen 9 gebruikt, die over de opvullaag 8 bewegen. De beweging van de rollen is weergegeven met een stippellijn.

Wanneer trillingsverdichting wordt uitgevoerd om de sterkte te vergroten, wordt de procesbelasting gecorrigeerd om de optimale verdichtingsbelastingsmodus en de berekende veiligheidsfactor te selecteren.

Het vullen van de dijk 7 wordt uitgevoerd met een dikte van de gevulde laag van 0,4 m...0,6 m. De vibrocompactie wordt onder controle (monitoring) uitgevoerd door de bodem van dijk 7 en fundering 1 te bemonsteren uit een voorgeboorde put, de kenmerken van de genomen monsters te bepalen en de parameters te berekenen: vervormingsmodulus, zetting, waterspanning, berekening van de veiligheid en stabiliteitscoëfficiënt, vergelijk met de berekende waarden en pas op basis daarvan de intensiteit van de technologische belasting op het wegdek in aanbouw aan, wat de vibrocompactie, trillingsfrequentie, trillingsamplitude en duur van vibrocompactie beïnvloedt. In de praktijk kan dit bijvoorbeeld worden gedaan door de bedrijfsmodus van de ijsbaan, de snelheid van zijn beweging, evenals de dikte en het aantal lagen opvulling, het type en de dikte van het synthetische materiaal te veranderen. Bij intensieve vibrocompactie neemt de waterspanning toe. De versterkingslaag volgens de uitvinding maakt het mogelijk om, onder trillingsbelasting, bovendien water uit de grondlagen onder de in aanbouw zijnde rijbaan uit te persen en af ​​te voeren, waardoor de waterverzadiging van zwakke gronden wordt verminderd. Dit maakt het op zijn beurt mogelijk om de verdichtingsbelasting te vergroten, de constructiezetting en de sterkte van de rijbaan te vergroten. Over het algemeen houdt de berekening van controleparameters rechtstreeks verband met de beoordeling van de veiligheid van de rijbaan in aanbouw onder steeds toenemende belasting.

Het wegdek en de werkwijze voor het bouwen van een wegdek volgens de uitvinding werden toegepast op een experimenteel gedeelte van het wegdek tijdens tochten naar de brug over de rivier. Het gewicht van de gebruikte rollen bedroeg 12 tot 20 ton, de snelheid was 4,5-5 km/u. In de eerste laag opvulling werd gedurende 4 à 5 dagen vibrocompactie uitgevoerd met rollen over de drainagesleuven. Uit de monitoring is gebleken dat de funderingsbodemconsolidatie tijdens de bouwperiode tot stand is gekomen. De versnelling van de bodemverdichting bedroeg 75-80% vergeleken met tijdelijke toeslagen bij hetzelfde taludontwerp. De vervormingsmodulus nam toe met 3,7-4,5 MPa, de sterkte-eigenschappen namen toe: hechting - met 25-35%, interne wrijvingshoek - met 30-40%. De dichtheid van de basisgronden nam toe met 4-6%, het vochtgehalte van de basisgronden daalde met 4-6%.

Figuur 4 toont de resultaten van de verandering in de vloeibaarheidsindex per diepte van de rijbaan bij natuurlijk voorkomen (1) en tijdens de aanleg van de rijbaan (2), volgens de uitvinding, die werden verkregen op basis van de analyse van twee groepen van bodemmonsters in de diepte genomen uit geboorde putten in het proefgebied. Zoals uit de grafieken blijkt, werd tijdens de aanleg van de rijbaan de vloeibaarheidsindex verbeterd en dientengevolge werd het draagvermogen vergroot en werd de consolidatie van de basisgrondlagen versneld.

1. Een op de grond gelegen wegbedding met daarin een basis, afwateringssloten langs de basis, een versterkingsinrichting gelegen op de basis en een talud bovenop de versterkingsinrichting, met het kenmerk, dat de versterkingsinrichting drainagesleuven bevat, waarbinnen een verdicht zand-grindmengsel wordt geplaatst en die in de bodem van de grond over de rijbaan worden gemaakt tot een diepte die groter is dan de hoogte van de basis en het niveau van de grond bereikt met filtratie-eigenschappen, en met een berekende stap en breedte bepaald door de het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en bevat ook een versterkende laag over de drainagesleuven, die zorgt voor vloeistoffiltratie in alle richtingen zonder de eigenschappen van de versterkende laag te veranderen bij toenemende belastingen op de rijbaan, en een verdicht zand-grindmengsel door trilrollen wordt ook op de versterkende laag geplaatst.

2. Wegdek volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de berekende stap van de drainagesleuven 4 tot 6 m bedraagt.

3. Wegbedding volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de breedte van de drainagesleuven 1 tot 1,4 meter bedraagt.

4. Wegbedding volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de verstevigingslaag uit geotextiel bestaat.

5. Wegbedding volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de diepte van de drainagesleuven maximaal 3,5 ... 4 m bedraagt.

6. Werkwijze voor het oprichten van de wegbedding volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat in de verstevigingsinrichting drainagesleuven over de rijbaan worden gemaakt met een berekende stap en breedte die wordt bepaald door het bereiken van bodemconsolidatie tijdens de bouwperiode, en drainagesleuven met een zand-grindmengsel, verdichten, over de drainagesleuven een versterkende laag aanbrengen, die zorgt voor vloeistoffiltratie in alle richtingen zonder de eigenschappen van de versterkende laag te veranderen bij toenemende belasting op de rijbaan, de versterkende laag vullen met een zand-grindmengsel , dat wordt verdicht, en vervolgens de dijk in lagen vult en elke gestorte laag wordt verdicht door vibrocompactie.