Duitse raider Komet uit de Tweede Wereldoorlog. Raider "Komet"

23 december 2013

Swastika boven Siberië of de omvaart van de Komet-raider

In de eerste fase van de Tweede Wereldoorlog koos Stalins Rusland, dat neutraal was, feitelijk de kant van de Asmogendheden
Berlijn-Rome-Tokio. Dit kwam niet alleen tot uiting in de gezamenlijke Duits-Sovjet-bezetting van Polen en de verdeling van zijn grondgebied,
maar ook in samenwerking op andere terreinen.

Er waren gezamenlijke Sovjet-Duitse marine-operaties om Duitse schepen naar de Stille Oceaan te begeleiden
strategische achtergebieden van de landen van de anti-Hitlercoalitie. Een van de afleveringen van een dergelijke samenwerking.

Grootadmiraal Erich Johann Albert Raeder, opperbevelhebber van de marine van het Derde Rijk

De maritieme toenadering tussen Duitsland en Rusland vond snel plaats, onder omstandigheden van absolute geheimhouding. Initiatiefnemer
Een dergelijke toenadering was de opperbevelhebber van de Duitse marine, grootadmiraal Erich Raeder (1876 - 1960).
De stalinistische leiding kwam in principe overeen om op marinegebied met de Duitse zijde samen te werken
Dit kwam gelijktijdig tot uiting met de registratie van aanvullende protocollen bij het Sovjet-Duitse pact van 1939. Duitsland was beloofd
het recht verlenen om Moermansk te gebruiken voor het baseren van schepen die Duitse onderzeeërs bedienen
operaties tegen de vloot van Engeland en zijn bondgenoten in de Noord-Atlantische Oceaan, de Noorse Zee en de Barentszzee. Al 17 september 1939
In 2012 arriveerden twee Duitse schepen in Moermansk. De Russen suggereerden dat de Duitsers Zapadnaya Litsa als basis zouden gebruiken
Aan de westkant van de Kola-baai, waar elk Duits schip kon binnenkomen, creëerde Duitsland hier een marine
Noordelijke basis.

Grootadmiraal Erich Johann Albert Raeder

Grootadmiraal Erich Raeder rapporteerde tijdens bijeenkomsten op 30 december 1939 en 26 januari 1940 aan Adolf Hitler over de voorbereidingen
gebruik van de noordelijke communicatielijnen van de Sovjet-Unie. Als gevolg hiervan werd dit besloten tijdens de Arctische navigatie van 1940
jaar om een ​​operatie uit te voeren onder de codenaam "Fall Grün", waarbij specifiek een overgang naar de Stille Oceaan werd georganiseerd
gereedgemaakt schip. De leiding van de Kriegsmarine gaf het bevel zich voor te bereiden op het sturen van hulpeenheden naar de Stille Oceaan.
kruisers langs de Noordelijke Zeeroute langs de kust van Siberië. Voor deze operatie werd gekozen voor het vracht-passagiersschip "Ems".
met een totale cilinderinhoud van ongeveer 7500 ton, voorzien van twee krachtige dieselmotoren. Dit schip werd door het bedrijf in Bremen gebouwd
"Deshimag" voor "Noord-Duitse Lloyd". Het schip werd op 16 januari 1937 met spoed te water gelaten
opnieuw uitgerust en bewapend in de fabrieken van het bedrijf Howaldtswerke in Hamburg. De Kriegsmarine-vlag werd op het schip gehesen, en hij
kwam bij de Duitse marine als hulpkruiser met de nieuwe naam "Komet". Deze overvaller werd het zesde gevecht
eenheid van de eerste serie Duitse hulpkruisers.

Raider "Komet"

De bemanning bestond uit de beste specialisten met ruime ervaring in lange reizen en een speciale opleiding.
Het schip beschikte over voldoende passagiershutten voor een bemanning van 270 personen. Voedselvoorraad
en uitrusting werden meegenomen op basis van autonome navigatie die minstens een jaar duurde. Verschillende benodigdheden toegestaan
het schip zal opereren in tropische, Arctische en Antarctische wateren. Sleeën, bontkleding, ski's werden niet vergeten,
tropische vormen, muskietennetten, zelfs snuisterijen voor de wilden – de bewoners van eilanden die verdwaald zijn in de oceaan. Schip
kreeg sterke bewapening, niet slechter dan die van een lichte kruiser. Het was uitgerust met zes kanonnen, waarvan negen snelvuur
luchtafweerinstallaties, vijf torpedobuizen en 400 mijnen. Aan boord was een speedboot uitgerust
voor geheime inzet min. De bewapening werd aangevuld met apparatuur voor het leggen van rookgordijnen en een krachtig radiostation. MET
Geladen met brandstof kon het schip 50.000 kilometer afleggen.

Op het dek gemonteerd watervliegtuig Ar-196

Aan boord bevond zich een Ar-196 watervliegtuig, vervaardigd door Arado Flugzeugwerke, GmbH. Dergelijke vliegtuigen als
Veel Duitse slagschepen waren bewapend met vliegdekschepen. Het is speciaal ontworpen om aan de behoeften van de scheepvaart te voldoen
Kriegsmarine Luchtvaart.

Konteradmiraal Robert Eyssen (1892 – 1960)

De commandant van het schip werd aangesteld als een ervaren marineofficier die de reputatie had de beste hydrograaf te zijn
praktijk van zeilen in het Noordpoolgebied, kapitein zur see (analoog aan onze rang kapitein van de eerste rang) Robert Eyssen. Het was
een begaafd marinespecialist, een vooraanstaand hydrograafwetenschapper, een volhardende, inventieve en wilskrachtige scheepscommandant,
een intelligent en sterk persoon die wist hoe hij moest vechten in specifieke omstandigheden en omstandigheden.

Overgang langs de Noordelijke Zeeroute

Onder bevel van Robert Eyssen verliet de kruiser Komet op 3 juli 1940 de Duitse haven Gotenhafen, vergezeld van
veiligheidstroepen trokken door de Deense Straat langs de kust van Noorwegen naar het noorden. Het schip rondde de Noordkaap en voer binnen
in de territoriale wateren van de USSR, bijgetankt in Zapadnaya Litsa Bay aan de kust van het Kola-schiereiland, hier was
Duitse basis "Nord", vriendelijk ter beschikking gesteld door de Sovjet-kant aan Duitsland kort voor de invasie van Noorwegen.

De kruiser "Komet" passeert de Straat Matochkiye Shar. Augustus 1940

Vervolgens stak het schip zonder problemen de ijsvrije Barentszzee over en voer al snel de Matochkin Shar Strait in, die
de zuidelijke en noordelijke eilanden van de Novaya Zemlya-archipel. Al snel naderde het schip een dorp aan de oever van de zeestraat, waar ze op hem wachtten
Sovjetpiloten, die zijn loodsschap accepteerden en het schip vol vertrouwen de Kara-zee in leidden. Kruiser langs de kust van Siberië
werd vergezeld door de ijsbreker Lenin, die hem naar de Laptevzee bracht, waar hij de Komet overdroeg aan de ijsbreker Joseph Stalin. MET
Na moeizaam zijn weg door een gebied bedekt met ijs te hebben gevonden, vervolgde de Komet zijn reis door vrij water naar de Straat van Sannikov
op zichzelf. Nadat hij tussen de Bereneilanden was gepasseerd, werd "Komet" opgewacht door de ijsbreker "Lazar Kaganovich" en vervolgde zijn weg
over de Oost-Siberische Zee, vergezeld door hem. Het schip vervolgde de rest van de reis alleen en passeerde
Beringstraat en op 10 september 1940 de Stille Oceaan binnen. Dus passeerde de Duitse kruiser "Komet", met de hulp van de USSR, de noordelijke
over zee langs het Sovjet-Noordpoolgebied, van de Noordzee tot de Beringstraat en verder tot aan de Stille Oceaan. In de zomer van 1940 vertrok het schip
zeilde met Sovjet-ijspiloten aan boord, onder begeleiding van Sovjet-ijsbrekers, langs de kust van Siberië 3.300 zee
mijl in 23 dagen, waarvan 720 mijl in ijs, inclusief 8 dagen ankerplaats.

Stille Oceaan

In de Stille Oceaan ontmoette de raider "Komet" een andere Duitse raider "Orion" om de gezamenlijke operaties te coördineren
plannen. In de buurt van het eiland Lamotrek in de Caroline-archipel in oktober 1940 ontmoetten beide kruisers elkaar
Duits bevoorradingstransport "Kulmerland" en "Regensburg" met brandstof, munitie en voedsel van de Japanners
haven van Kobe. Op een operationele bijeenkomst van de commandanten van Duitse overvallers en bevoorradingstransporten werden plannen gemaakt
de volgende vier weken waren gezamenlijke operaties van de twee overvallers, evenals "Kulmerland" en "Regensburg", waarbij de laatste spoedig vertrok
naar Japan.

Op het dek gemonteerd watervliegtuig Ar-196

Op dit schip ging een persoonlijke vertaler naar Japan met filmbeelden en waardevolle inlichtingeninformatie
Robert Eyssen Krepsch, die verkenningsmissies uitvoerde. In Tokio werd hij opgewacht door de Duitse marine-attaché, vice-admiraal
Paul Wenneker, die de inlichtingenofficier van een diplomatiek koerierspaspoort voorzag. Krepsha werd door het dichtstbijzijnde schip naar Vladivostok gestuurd, vanwaar
hij reisde veilig in een rijtuig van de internationale klasse van de Trans-Siberian Express naar Moskou en verder naar Berlijn, waar
rapporteerde over de succesvolle afronding van de taak en leverde alle materialen in.

De bemanning van het gezonken schip nadert in boten aan boord van de Komet

In 1940-1941 vocht de Komet-raider op geallieerde vaarroutes in de Stille Oceaan nabij Australië
en Oceanië. Het tonnage aan schepen van de Anti-Hitler Coalitie die door hem tot zinken waren gebracht en veroverd, bedroeg 42.000 brt.

Indische Oceaan en terugkeer

Op 1 januari 1941 trok Komet naar het westen. De transitie werd in de hoop uitgevoerd langs de Rosszee, aan de uiterste rand van Antarctica
ontmoetten vijandige walvisvaarders, maar er werden alleen Japanse vissers aangetroffen. Op 28 februari 1941 bereikte Komet
het zuidelijkste punt van zijn Antarctische reis, waarna hij naar het noorden trok - naar het zuidelijke deel van de Indische Oceaan. 14
In augustus 1941, op weg naar Chili, ontdekte de Comet het Britse schip Ostralind en bracht het tot zinken. Drie dagen later ontmoette hij elkaar
Nederlands motorschip "Kota Nopan" met waardevolle lading - rubber, tin en mangaanerts. was tegen hem gericht
de prijsbemanning en beide schepen vervolgden hun weg naar Europa. Twee dagen later werd de Britse stoomboot tot zinken gebracht
"Devoon". Op 30 november arriveerde "Komet" in Hamburg. De ongekende reis om de wereld, die 516 dagen duurde, was voltooid.

Orde van het Ridderkruis

De reis rond de wereld van de Komet-raider is een ongekend voorbeeld van nauwe samenwerking tussen Duitsland en de Sovjet-Unie tijdens de Tweede Wereldoorlog
oorlog. De Duitsers probeerden de Noordelijke Zeeroute te gebruiken om met Japan te communiceren. Er waren Duitse bevoorradingsschepen gestationeerd
in de Japanse haven Kobe werden vanuit Japan voorraden geleverd aan Duitse overvallers in de Stille Oceaan. Kruiser begeleid door onze
ijsbrekers passeerden in 15 dagen het Sovjet-Noordpoolgebied van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan. Als hij de zuidelijke route rondliep
Afrika - hij zou langer dan een maand moeten gaan.

Certificaat van Ridderkruis van Robert Eyssen

De militaire omvaart van de Komet-raider in 1940-1941 was een prestatie van Duitse matrozen. Op 1 januari 1941 werd de kruisercommandant
Robert Eyssen kreeg de rang van schout bij nacht. En op 29 november 1941 werd hij Ridderkruis.
Naast puur militaire taken hield de admiraal van deze expeditie zich ook bezig met hydrografisch onderzoek en voerde hij verkenningen uit.
De door de overvaller verkregen gegevens werden later tijdens vijandelijkheden gebruikt door Duitse kruisers en onderzeeërs
in het Noordpoolgebied. Duitse marinebases bestonden overal in het Sovjet-Noordpoolgebied en werden tot 1944 gebruikt
er zijn er ongeveer twee dozijn. Sommige zijn ontdekt in de jaren vijftig en zestig, andere zijn nog niet gevonden. Wat
Interessant is dat alle apparatuur niet werd verlaten, maar in de mottenballen werd gelegd, perfect bewaard gebleven en zelfs vandaag de dag nog kan worden gebruikt.
De Duitsers ontgonnen beryllium en mogelijk uranium in het Sovjet-Noordpoolgebied. Vanuit Duitsland werden gevangenen naar concentratiekampen gebracht.

Fabrikant "Deshimag" Gelanceerd16 januari 1937 ToestandGezonken op 14 oktober 1942 Belangrijkste kenmerken Verplaatsing7500 ton
3297 brt Lengte115,4 meter Breedte15,3 meter Voorlopige versie6,5 meter Motoren2 × 6-cilinder dieselmotoren Reis snelheid16 knopen Vaarbereik61.000 zeemijl Autonomie varen236 dagen Bemanning267 mensen Bewapening Artillerie6×150 mm
1×75 mm Luchtafweergeschut2×37 mm
4 × 20 mm Mijn- en torpedowapens6 x 533 mm torpedobuizen
30 EMC-zeemijnen
weef LS2 Luchtvaart groep2 Arado Ar 196 A-1 vliegtuigen Mediabestanden op Wikimedia Commons

Geschiedenis van de schepping

Het koopvaardijschip Ems werd in Bremen gebouwd door Deschiemag voor de Noord-Duitse Lloyd. Gelanceerd op 16 januari 1937.

Een van de schepen in een reeks drogeladingschepen (vier schepen van hetzelfde type - "Drau", "Aider", "Iller" en "Mur", en twee semi-zusterschepen, "Saar" en "Memel").

Technische specificaties

• Afmetingen: lengte 115,4 m, breedte 15,3 m, diepgang 6,5 m
• Waterverplaatsing: 7500 t (3297 brt)
• Eén dek, 4 vrachtluiken
• Energiecentrale: 2 x 6-cilinder tweetaktdieselmotoren MAN (3900 pk)
• Maximale snelheid: 16 knopen
• Brandstofcapaciteit: 2485 t
• Vaarbereik: 61.000 mijl bij 9 knopen,
• Zeilautonomie: 236 dagen

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd ze gevorderd, op de scheepswerf Howaldtswerke AG omgebouwd tot een hulpkruiser en in deze hoedanigheid trad ze op 2 juni 1940 toe tot de gelederen van de Kriegsmarine.

De kleinste van deze schepen, Komet, had, naast krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, een hogesnelheidsboot aan boord die was ontworpen voor torpedo-aanvallen en het leggen van mijnen, en watervliegtuigen.

Bewapening

Bemanning - 267 mensen (inclusief 17 officieren).

Vechten

Eerste reis

Op zee

Onder het bevel van kapitein Zur See Robert Eyssen verliet het schip Gotenhafen op de avond van 3 juli 1940 en voer, begeleid door veiligheidstroepen, door de Deense Straat langs de kust van Noorwegen in het noorden. Op 6 juli arriveerde hij in Kristiansand, waar hij brandstof en zoet water bijtankte en wachtte op het alarm veroorzaakt door de verschijning van Britse oorlogsschepen ten westen van het Skagerrak.

Overgang langs de Noordelijke Zeeroute

De Sovjetleiding stemde ermee in de kruiser pas te escorteren na langdurige onderhandelingen met de Duitse zijde. Ondanks het eerder ondertekende Molotov-Ribbentrop-pact (1939) en de vertrouwelijke (1940) wilde de Sovjetleiding de schijn van neutraliteit behouden en besteedde daarom veel aandacht aan de geheimhouding van de operatie. In eerste instantie werd overeenstemming bereikt over de escorte van 26 schepen, waaronder vier hulpkruisers, maar later werd vanwege diverse moeilijkheden besloten ons te beperken tot één schip. Dit schip werd de komeet.

Vermomd (terug in Kristiansand) als het Sovjet-ijsbrekende stoomschip Semyon Dezjnev, rondde het schip de Noordkaap af en bereikte het gebied ten noorden van het eiland Kolguev. Daar wachtte hij, terwijl hij bezig was met gevechtstraining van de bemanning en hydrografisch onderzoek, enige tijd op de nadering van Sovjetschepen, die hem op het volgende deel van de route zouden vergezellen (de neutrale Sovjet-Unie stemde er destijds mee in om in het geheim help de komeet langs de noordkust van de USSR langs de Noordelijke Zeeroute).

Vanwege moeilijke ijsomstandigheden werd de ontmoeting met Sovjet-ijsbrekers verschillende keren uitgesteld. Uiteindelijk meldde een radiogram uit Berlijn op 13 augustus dat de ijsbreker Lenin op hen zou wachten in de Matochkin Shar-straat. De volgende dag vond Eyssen het beloofde escorteschip niet op het ontmoetingspunt en ging zonder loods de zeestraat in, en hier bleek dat de Lenin met een karavaan schepen een week geleden was vertrokken. Nadat hij twee Sovjet-piloten aan boord had genomen, vervolgde de Komet (dit keer als koopvaardijschip Donau) zijn reis langs de Kara-zee, maar werd al snel gedwongen weer terug te keren, omdat de ijsbreker al ver weg was en het onveilig was om hier te zijn.

Dit was de enige keer dat een Kriegsmarine-schip de Noordelijke Zeeroute passeerde. De door de raider verkregen gegevens werden later gebruikt door Duitse kruisers en onderzeeërs tijdens gevechtsoperaties in het Noordpoolgebied.

Stille Oceaan

Op weg naar het toegewezen vaargebied doorstond de Comet een sterke storm en naderde op 30 september de Caroline-eilanden. Twee dagen later stortte het watervliegtuig dat hij aan boord had tijdens de landing neer, waardoor zijn verkenningscapaciteiten aanzienlijk verminderden.

Een uur lang vuurde "Komet" met alle wapens op het eiland: magazijnen, brandstofopslagfaciliteiten, industriële faciliteiten. De beschietingen leidden tot grote verwoestingen en branden. De aanvoer van fosfaten stopte enkele maanden.

De aanval op Nauru veroorzaakte grote internationale verontwaardiging, ook in Japan, omdat het land ook sterk afhankelijk was van deze waardevolle grondstof, die het door deze actie lange tijd kwijtraakte. Bovendien vernietigde de brand die het gevolg was van de beschietingen een grote stapel fosforieten die al door de Japanners waren gekocht. De Japanse regering verklaarde dat deze acties van de Duitse overvaller de dienstverlening van Duitse schepen op Japanse bases in twijfel trekken. Als gevolg hiervan kreeg Eissen een berisping van de leiding van de Kriegsmarine, die echter een formeel karakter had. Kort daarvoor, op 1 januari 1941, werd hem de rang van schout bij nacht toegekend.

Gezien de toegenomen activiteit van de geallieerde vloten in het gebied werd besloten om zich te hergroeperen naar de Indische Oceaan.

Indische Oceaan

Na de dood van de Penguin voegde diens hulpschip, de Adjudant, zich bij de Comet, werd uitgerust om mijnen te leggen en werd naar Nieuw-Zeeland gestuurd. Nadat ze mijnen had gelegd nabij Wellington, voegde ze zich op 1 juli weer bij de komeet, maar werd al snel tot zinken gebracht vanwege motorproblemen.

Half juli vulde Comet de brandstof- en voedselvoorraden aan vanaf het bevoorradingsschip Anneliese Essberger en keerde vervolgens naar het oosten.

Opbrengst

Op 16 november arriveerde de Cota Nopan met succes in Frankrijk, en op 26 november arriveerde hij, opgewacht door zijn onderzeeërs, in Cherbourg en de komeet. Op 28 november stak hij met krachtige bewakers het Engelse Kanaal over en op 30 november was hij al in Cuxhaven en verhuisde vervolgens naar Hamburg. Er werd een ceremoniële bijeenkomst georganiseerd voor de bemanning en de matrozen werden in Berlijn geëerd in aanwezigheid van de nazi-leiding.

Nadat hij de wereld rond was gevaren, bracht de komeet 516 dagen door met zeilen en legde hij in totaal zo'n 130.000 kilometer af over vier oceanen.

Tweede campagne en dood

De tweede reis met een nieuwe bemanning onder bevel van kapitein zur see Ulrich Brokzin begon in de herfst van 1942.

Slechts een week na het verlaten van Hamburg werd de komeet, ondanks zwaar bewaakt, aangevallen door Britse torpedoboten in het Engelse Kanaal bij Kaap Hoag, ter hoogte van Cherbourg. Twee door de boot MTB 236 afgevuurde torpedo's raakten het schip, waarna de munitie tot ontploffing kwam; het schip splitste zich in twee delen en zonk naar de bodem. 251 mensen stierven, niemand werd gered.

resultaten

Gezonken en veroverde schepen, samen met Orion:

datum	Naam van het schip	Type	Verbondenheid	Tonnage, bruto	Lading	Lot
25 november 1940, 11 november	Holmhout	vrachtschip	Nieuw-Zeeland	00546 546		door artillerie tot zinken gebracht
27 november 1940, 11 november 1940	Rangitaan	passagiersvliegtuig	Groot Brittanië	16712 16 712		door artillerie tot zinken gebracht
6 december 1940/12/06	Triona	vrachtschip	Australië	04413 4 413	fosfaten	tot zinken gebracht door artillerie en torpedo's
7 december 1940/12/07	Vinnie	vrachtschip	Noorwegen	05181 5 181
7 december 1940/12/07	Komata	vrachtschip	Australië	03900 3 900		door slooplasten tot zinken gebracht
8 december 1940/12/08	Triadisch	vrachtschip	Australië	06378 6 378		door slooplasten tot zinken gebracht
8 december 1940/12/08	Triaster	vrachtschip

We weten allemaal dat de Tweede Wereldoorlog, ontketend door nazi-Duitsland, begon op 1 september 1939 nadat de Wehrmacht Polen had aangevallen. Maar wat weten we over de gezamenlijke parade van de Wehrmacht en eenheden van het Rode Leger in Brest, in hetzelfde jaar 39, en dat de parade onder bevel stond van generaal-majoor van de tanktroepen Guderian en korpscommandant Krivosheev?

Of dat de Britse en Franse vloten onmiddellijk na het begin van de oorlog in de centrale Atlantische Oceaan werden ingezet met als doel de Duitse vracht- en passagiersvloten te onderscheppen, maar zij vertrokken over de Noord-Atlantische Oceaan naar Moermansk?

de rode kleur toont de bewegingsrichting van de Duitse schepen, de blauwe rechthoek toont de locatie van de verspreiding van de geallieerde vloten

Of dat de overdracht aan de Sovjet-Unie in 1940 van de vrijwel voltooide zware kruiser Lüttsov, omgedoopt tot Petropavlovsk, de huur inhield van marinebases op het Kola-schiereiland, die tijdens de Noorse operatie door onderzeeërs en landingsschepen werden gebruikt?

zware kruiser "Petropavlovsk", voormalig "Luttsov"

En tenslotte hoe in 1940 de hulpkruiser Kreensmarine Komet langs de Noordelijke Zeeroute (NSR) naar de Stille Oceaan voer. Misschien is dit de onbekende oorlog...

Noordelijke Zeeroute(MMP)

scheepvaartroute langs het noorden de kust van de USSR langs de zeeën van de Noordelijke IJszee (Barentsz, Kara, Laptev, Oost-Siberië, Tsjoekotka en Bering), die Europese en Oost-Europese Sovjethavens met elkaar verbindt, evenals de mondingen van bevaarbare Siberische rivieren tot één geheel-Unie transport systeem; belangrijkste uil maritieme communicatie in het Noordpoolgebied.

De NSR is bijna twee keer korter dan andere zeeroutes van Europa naar het Verre Oosten: van Leningrad naar Vladivostok langs de NSR 14.280 km, van Leningrad naar Vladivostok via het Suezkanaal 23.200 km en rond Kaap de Goede Hoop 29.400 km.

De lengte van de belangrijkste ijsroute van de Noordelijke Zeeroute van de Straat van Nova Zembla naar de haven van Provideniya bedraagt ​​5610 km; De lengte van de bevaarbare rivierroutes grenzend aan de Noordelijke Zeeroute bedraagt ​​ongeveer 37.000 km. Lange en strenge winters met korte en koude zomers veroorzaken echter een grotere ijsbedekking in de Arctische zeeën en vormen het belangrijkste obstakel voor de doorgang van schepen langs belangrijke delen van de route; De moeilijkste navigatieomstandigheden doen zich voor in gebieden met grote opeenhopingen van zwaar ijs, die zelfs in de warmste maanden niet volledig worden vernietigd (ijsmassieven van Taimyr en Lyon). Het navigeren door transport door deze massieven is alleen mogelijk met behulp van ijsbrekers. Om de route te exploiteren zijn speciale diensten gecreëerd: rederijen en zee-, rivier- en luchthavens, hydrografische en industriële transportbedrijven, wetenschappelijke instituten en een netwerk van polaire hydrometeorologische stations.

(Grote Sovjet-encyclopedie)

Kijk naar de kaart en alles zal duidelijk worden. Het gebruik van de NSR maakte het, naast het gebruik van de kortste route naar de Stille Oceaan, mogelijk om de raider in veilige omstandigheden uit te voeren, zonder angst voor ontmoetingen met delen van de Britse vloot die in de Wereldoceaan waren ingezet. Het is niet mijn doel de Sovjet-Unie te kleineren of te laten zien als een van de agressors. Er is nooit een absolute waarheid en waarheid geweest, en zal er ook nooit zijn. Rechtvaardige oorlogen en onrechtvaardige oorlogen zijn allemaal propaganda. Iedereen streeft zijn eigen doelen na, en degenen die in de regel totaal ongeïnteresseerd zijn in deze doelen lijden en sterven. Dus 1940. Noord-Atlantische. Hulpkruiser van nazi-Duitsland "Komet". In Duitsland vergaten ze de succesvolle ervaring van overvallers in de Eerste Wereldoorlog niet, en aan het begin van de Tweede kwamen nieuwe honden de oceaan binnen. De Führer's Hounds, die de opvolgers werden van de Kaiser's Hounds.

« Komeet" (“Komeet”, Duits. Komeet) - Duits hulpkruiser keer Tweede Wereldoorlog. HSK -7, voormalig koopvaardijschip "Ems" ( Duits Ems), V Duitse marine aangewezen als "Vaartuig nr. 45", tijdensBritse marine — “Raider “B”.”

Technische specificaties

Afmetingen: lengte 115,4 m, breedte 15,3 m, diepgang 6,5 m

Waterverplaatsing: 7500 t (3297 brt)

Eén dek, 4 vrachtluiken

Energiecentrale: 2 x 6-cilinder tweetaktdieselmotoren MAN (3900 pk)

Maximale snelheid: 16 knopen

Brandstofcapaciteit: 2485 t

Vaarbereik: 61.000 mijl bij 9 knopen,

Zeilautonomie: 236 dagen

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd het gevorderd, op de scheepswerf Howaldtswerke AG omgebouwd tot een hulpkruiser en in deze hoedanigheid Toegetreden tot de gelederen op 2 juni 1940 Kriegsmarine.

De kleinste van deze schepen, Komet, had, naast krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, een hogesnelheidsboot aan boord die was ontworpen voor torpedo-aanvallen en het leggen van mijnen, en watervliegtuigen.

Bewapening

6 × 150 mm C/16 L/45 (munitie 1500 st.)

1 × 75 mm Schneider-Creusot L/35

luchtafweer twin 2 × 37 mm S/30 L/83 (munitie 4000 st.)

luchtafweergeschut 4 x 20 mm S/30 L/65 (munitie 8000 st.)

400 minuten EMC

2 dubbeldeks en 2 onderwater (balk) torpedobuizen 533 mm (munitie 24 torpedo's)

kleine boot "Meteorite" (type LS2)

vliegtuig Ar.196A-1

Bemanning - 267 mensen (inclusief 17 officieren).

(Wikipedia)

hulpkruiser "Komet"

Maritieme samenwerkingDuitsland en Rusland vonden snel plaats, in omstandigheden van absolute geheimhouding. De initiatiefnemer van deze toenadering was de opperbevelhebber van de Duitse marine, grootadmiraal Erich Raeder (1876 - 1960).

De Sovjetleiding sprak in principe haar instemming uit met samenwerking gelijktijdig met de uitvoering van aanvullende protocollen bij het Sovjet-Duitse pact van 1939.

Duitsland werd het recht beloofd om Moermansk te gebruiken voor het baseren van schepen die Duitse onderzeeërs bedienen die operaties uitvoeren tegen de vloot van Engeland en zijn bondgenoten in de Noord-Atlantische Oceaan, de Noorse Zee en de Barentszzee. Al op 17 september 1939 arriveerden twee Duitse schepen in Moermansk. De Russen suggereerden dat de Duitsers Zapadnaya Litsa als basis zouden gebruiken, een baai ten westen van de Kola-baai, waar elk Duits schip zou kunnen binnenkomen; hier creëerde Duitsland de Nord-marinebasis.

Grossadmiral Raeder rapporteerde tijdens bijeenkomsten op 30 december 1939 en 26 januari 1940 aan Adolf Hitler over de voorbereidingengebruik van de noordelijke communicatielijnen van de Sovjet-Unie. Als gevolg hiervan werd dit besloten tijdens de Arctische navigatie van 1940jaar een operatie uit te voeren onder de codenaam " Herfst Grün", specifiek een doorgang naar de Stille Oceaan organiserengereedgemaakt schip. De leiding van de Kriegsmarine gaf het bevel zich voor te bereiden op het sturen van hulpeenheden naar de Stille Oceaan.kruisers langs de Noordelijke Zeeroute langs de kust van Siberië. Voor deze operatie werd gekozen voor het vracht-passagiersschip "Ems".met een totale cilinderinhoud van ongeveer 7500 ton, voorzien van twee krachtige dieselmotoren. Dit schip werd door het bedrijf in Bremen gebouwd"Deshimag" voor "Noord-Duitse Lloyd". Het schip werd op 16 januari 1937 met spoed te water gelatenopnieuw uitgerust en bewapend in de fabrieken van het bedrijf Howaldtswerke in Hamburg. De Kriegsmarine-vlag werd op het schip gehesen, en hijkwam bij de Duitse marine als hulpkruiser met de nieuwe naam "Komet". Deze overvaller werd het zesde gevechteenheid van de eerste serie Duitse hulpkruisers.

Grootadmiraal Erich Johann Albert Raeder

De bemanning bestond uit de beste specialisten met ruime ervaring in lange reizen en een speciale opleiding.

Het schip beschikte over voldoende passagiershutten voor een bemanning van 270 personen. De voorraden voedsel en uitrusting werden ingenomen op basis van een autonome reis van minimaal een jaar. Dankzij een verscheidenheid aan benodigdheden kon het schip opereren in tropische, Arctische en Antarctische wateren. "Komeet"kreeg sterke bewapening, niet slechter dan die van een lichte kruiser. Het was uitgerust met zes kanonnen, negen snelvuurafweergeschut, vijf torpedobuizen en 400 mijnen. Aan boord bevond zich een hogesnelheidsboot die was uitgerust voor het in het geheim leggen van mijnen. De bewapening werd aangevuld met apparatuur voor het leggen van rookgordijnen en een krachtig radiostation. Met een geladen brandstofvoorraad kon het schip 50.000 kilometer afleggen.

Aan boord bevond zich een Ar-196 watervliegtuig, vervaardigd door Arado Flugzeugwerke, GmbH. Veel Duitse slagschepen waren bewapend met vliegtuigen als vliegdekschepen. Het is speciaal ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de marineluchtvaart van de Kriegsmarine.

vliegdekschip Ar-196

Een ervaren marineofficier, die de reputatie had een uitstekende hydrograaf met veel ervaring te zijn, werd tot commandant van het schip benoemd.praktijk van zeilen in het Noordpoolgebied, kom zur see (kapitein van de eerste rang) Robert Eyssen. Trouwens, de resultaten van hydrografische studies langs de doorgangsroute werden al met succes gebruikt door Duitse onderzeeërs tijdens de oorlog met de USSR, en de beroemde campagne van de slagkruiser Admiral Scheer naar de Kara-zee was grotendeels mogelijk dankzij de Comet-campagne. Trouwens, na zijn terugkeer in Duitsland werd Eossen gepromoveerd tot schout bij nacht. Behoorlijk significant, naar mijn mening.

Vice-admiraal Robert Eyssen

Overigens was het dienen bij een overvaller niets nieuws voor Eyssen. Zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog aan boord van de hulpkruiser "Meteor" nam hij deel aan verschillende militaire campagnes naar de kust van Moerman, en in juni 1915 legde hij mijnen in de keel van de Witte Zee. Later werd hij benoemd tot commandant van de nieuwe Meteor, speciaal gebouwd voor onderzoek in het Noordpoolgebied. Hij bestudeerde goed de kenmerken van de navigatie in de Arctische wateren toen hij bezig was met hydrologisch werk nabij de ijsgrens van Groenland en IJsland.

Op 3 juli 1940, net op het moment dat de Engelse vloot, in plaats van de toegang van de Duitsers tot de oceaan te blokkeren, zich voorbereidde om de Fransen, hun recente bondgenoot, te vernietigen, vergezeld van twee Komet-mijnenvegers, verliet zij Gotenhafen (Gdynia, Polen). ) en vertrok naar de Noorse haven van Bergen.

Op 9 juli verliet de Komet, al onder de naam van de Sovjet-ijsbrekerstoomboot Semyon Dezhnev, Bergen en vertrok naar het oosten. Over het algemeen veranderde de naam van de raider voortdurend, afhankelijk van de navigatiegebieden. In feite had hij minstens vijf sets scheepsdocumenten aan boord, onder meer voor de Sovjetschepen Semyon Dezhnev en Donau, het Duitse motorschip Donau en de Japanse stoomboot Tokyo Maru.

In overeenstemming met het goedgekeurde plan zou de doortocht van de Kometa door de Arctische zeeën worden ondersteund door ijsbrekers van het Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute (GU NSR). Om dit te doen, moest de raider al op 15 juli in Varneka Bay (Vaigach Island) Sovjet-ijspiloten aan boord nemen.

De ironie van het lot... De fascistische raider werd achtereenvolgens geleid door Sovjet-ijsbrekers: Lenin, Joseph Stalin en Lazar Kaganovich. Er restte nog minder dan een jaar vóór de aanval op de USSR.

Maar de startdatum voor de transitie langs de Noordelijke Zeeroute veranderde onverwachts. Dit was waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de expeditie voor speciale doeleinden (EON-10) onze onderzeeër Shch-423 omvatte, die misschien nog niet klaar was voor de Arctische transitie. Er is trouwens een versie dat de doorgang van de onderzeeër niet toevallig was gepland. Als de situatie zou veranderen, zou ze op bevel van Moskou de overvaller vernietigen...

Maar dit is slechts één van de versies. Ondertussen, staande nabij het eiland Kolguev, wachtend op toestemming om over te steken, verspilde de Duitse commandant geen tijd met het voorbereiden van de bemanning op gevechtsoperaties. Wekkers en oefeningen volgden elkaar op, zonder onderbreking, een dag of een nacht lang. Duitsers…

Kolguev-eiland

Dus in november 1940 verscheen een meedogenloze jager op transportschepen uit de landen van de Britse Unie, de Duitse hulpkruiser (raider) "Komet" op de Stille Oceaan, die samen met de hulpkruiser "Penguin" de grens overstak Stille Oceaan via de “zuidelijke” route, snel zonk in de wateren van de Stille Oceaan 16 transportschepen, veroverde het Nederlandse transportschip "Trion" met een lading natuurlijk rubber, vernietigde olieopslagfaciliteiten en een fosfaatfabriek op het afgelegen eiland Nauru met artillerievuur, en vele andere tegenslagen veroorzaakt.

In de jaren 90 van de vorige eeuw werd er nogal wat geschreven over de acties van nazi-overvallers in het kader van het Fall Grün-plan (Groene Zaak). Daarom heeft het geen zin om opnieuw in detail te treden over wat “Komet” in de Stille Oceaan deed. Maar als we dit verhaal als het ware vanaf het allereerste begin beschouwen, kunnen we erop wijzen dat zelfs tijdens bijeenkomsten op 30 december 1939 en 2 januari 1940 de opperbevelhebber van de Duitse marine, grootadmiraal Erich Raeder, die aan Hitler rapporteerde over de noodzaak om 35 Duitse schepen te redden die vastzaten in de havens van Zuidoost-Aziatische landen, gebruikte de Noordelijke Zeeroute, die op dat moment absoluut gesloten was voor de navigatie van buitenlandse schepen.

Toen bleek dat het grootste deel van de implementatie van het “Green Case”-plan werd erkend als de noodzaak voor een Duitse overvaller om tijdens de zomernavigatie van 1940 langs de Noordelijke Zeeroute van Moermansk naar de Beringstraat te passeren.

De verantwoordelijkheid voor de succesvolle uitvoering van dit deel van het plan berustte bij de ervaren Wehrmacht-inlichtingenofficier von Baumbach, die destijds de militaire Attaché was van de Duitse ambassade in Moskou.

Maar het beschrijven van de activiteiten van deze doorgewinterde inlichtingenofficier in de USSR is niet opgenomen in het plan van ons boek, hoewel we zijn activiteiten nog steeds gedeeltelijk zullen bespreken:

Maar de passage van de Komet-raider langs de Noordelijke Zeeroute en de rol van zijn commandant bij de voorbereiding van de oprichting van verschillende geheime bases, die tijdens de oorlogsjaren zorgden voor de actieve operaties van Kriegsmarine-onderzeeërs en Luftwaffe-vliegtuigen in onze diepe Arctische achterhoede, zijn de moeite waard. vooral vertellend, maar we beginnen met een bijna lyrische inleiding.

De julizon van 1940 verwarmde nauwelijks de toppen van de rotsen van Nova Zemlya en het glanzende oppervlak van de Ganzenbank, waarlangs de vissersboot RT-312 "Abrek" langzaam naar de keel van de Witte Zee liep.

Eerste stuurman Valentin Dartau, staande op de wacht van de kapitein, onderzocht gewoonlijk de verlaten zee. Plotseling vielen zijn ogen op het grijze silhouet van een tweemaster, dat snel uit de horizon oprees.

De vreemdeling, die zich roofzuchtig vastklampte aan de zeespiegel, leek met een mes de Barentszzee door te snijden. Binnen een half uur veranderde het silhouet in een mysterieus schip zonder nationale vlag. Nog een half uur en de ontmoetingsschepen verspreidden zich. Toen de zon de inscriptie op de achtersteven van het vreemde schip verlichtte, las Dartau de naam ervan - "Donau" en onder de thuishaven - Leningrad.

De grijze geest verdween al snel in de lichte nevel nabij het eiland Kolguev, zonder de nationale vlag te hijsen.

De eerste stuurman van het 312th gaf het bevel om in het logboek een aantekening te maken over deze ongebruikelijke ontmoeting met een schip waarvan hij de naam nog nooit had gehoord in poolwateren en dat om de een of andere reden bij de ontmoeting zijn nationale vlag niet wilde tonen. Wat voor vreemdeling het was, ontdekte Dartau pas vele jaren later. Laten we voorlopig de naam onthouden: "Donau".

Hier is enige aanvullende verduidelijking nodig. Feit is dat met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog een groot aantal Duitse schepen zich buiten de Oostzee en de Noordzee bevond, die hun toevlucht moesten zoeken in neutrale havens of in havens van bevriende landen. Alleen al in de Kola-baai verzamelden zich destijds meer dan dertig Duitse transportschepen, die er uiteindelijk echter in slaagden veilig naar Duitsland terug te keren, al onder dekking van de poolnacht.

Maar zoals we hierboven schreven, zitten veel Duitse schepen en waardevolle lading stevig vast in de havens van Zuidoost-Azië. De doortocht door de Indische Oceaan, en vooral door de militaire Atlantische Oceaan, was uiterst gevaarlijk voor ongewapende transporten met lading die zeer waardevol was voor het Reich. Tegelijkertijd was het voor de leiders van het Reich volkomen duidelijk dat de Noordelijke Zeeroute absoluut veilig was voor nazi-schepen, aangezien de Sovjet-Unie de Britse marine nooit zou toestaan ​​deze gebieden binnen te dringen. feit dat de nazi's de navigatieomstandigheden in de Arctische Sovjetzeeën vrijwel onbekend waren. Daarom was er een verkenningsschip nodig dat snel langs de Noordelijke Zeeroute van Moermansk naar de Stille Oceaan kon reizen en uitgebreide informatie kon verschaffen over de omstandigheden van deze reis.

Aanvankelijk koos het Kriegsmarine-commando voor een dergelijke verkenningsovergang een hogesnelheidsschip - de bananencarrier "Iller", die sinds de herfst van 1939, samen met andere Reichsschepen, in de Kola-baai is gesloten. Maar toen werd besloten om het vracht-passagiersschip Ems, eigendom van Norddeutsche Lloyd en met een sterkere romp, langs de Noordelijke Zeeroute te verplaatsen. Hoewel, zoals later bleek, de kracht van zijn korps waarschijnlijk alleen naar voren kwam tijdens de onderhandelingen met de Sovjet-kant, maar verre van de belangrijkste reden voor deze vervanging was?

In december 1939 werd de Ems afgeleverd op de pier van de Hamburg Howaldtswerke-fabriek voor dringende reparaties en renovaties. Na een fabrieksheruitrusting van zes maanden in de fabriek, veranderde de Eems in de hulpkruiser Komet (later zou deze nog een aantal namen hebben), bedoeld voor de actieve jacht op vijandelijke schepen in verschillende delen van de Wereldoceaan. De fregatovervaller stond onder bevel van kapitein Keptel.

Tijdens het conversieproces werden zes 150 millimeter kanonnen, gecamoufleerd met opvouwbare schilden, tien torpedobuizen (ook onder camouflageschilden) en negen luchtafweer geweren Voordat ze vertrokken, werden vierhonderd ankermijnen aan boord genomen (aanzienlijk meer dan standaard was, zelfs voor grotere overvallers), een hogesnelheidsboot die speciaal was ontworpen voor het heimelijk leggen van mijnen, en een grote voorraad artilleriegranaten en torpedo's.

In een speciale scheepshangar was ook een watervliegtuig van het type Arado gehuisvest. Met een vliegtuig aan boord kon de overvaller langeafstandsverkenningen op zee uitvoeren, inclusief ijs. De radiocommunicatie en radioverkenning op het schip werden verzorgd door zes hooggekwalificeerde radio-operators die vloeiend Russisch en Engels spraken.

Officieel had de kruiser een grote voorraad brandstof aan boord, waardoor hij de overgang langs de Noordelijke Zeeroute naar de Stille Oceaan kon maken zonder bij te tanken. Andere reserves zorgden voor de autonome werking van de raider in zowel de Arctische als de Pacifische wateren. Trouwens, wat er nog meer in de ruimen van de overvaller zat, is over het algemeen onbekend. Het hoofd van deze verantwoordelijke expeditie werd benoemd tot kapitein Robert Eissen, die tijdens de Eerste Wereldoorlog aan boord van de hulpkruiser Meteor deelnam aan verschillende militaire campagnes naar de kust van Moerman en in juni 1915 mijnen legde in de keel van de Witte Zee. . Later werd R. Eyssen benoemd tot commandant van de nieuwe Meteor, speciaal gebouwd voor onderzoek in het Noordpoolgebied. Hij bestudeerde goed de kenmerken van de navigatie in de Arctische wateren toen hij bezig was met hydrologisch werk nabij de ijsgrens van Groenland en IJsland.

Zoals na de oorlog bleek, ging de vervanging van het bananenschip Iller door het Eems-stoomschip niet zozeer gepaard met verschillen in de sterkte van de romp, maar met een aanzienlijk verschil in het aantal bemanningen van deze schepen.

Op het bananenschip bestond de bemanning dus uit slechts 35 matrozen en de bemanning van de Eems uit 270 personen.

Daarom waren die ‘speciale passagiers’, die gepland waren om in het geheim ergens in het Noordpoolgebied te worden afgeleverd, in geval van doortocht op de Iller, bijna onmogelijk te verbergen voor Sovjetpiloten (om nog maar te zwijgen van de moeilijkheden om ze op het schip te plaatsen). Een andere zaak is een schip, het scheepspand biedt vrij plaats aan maximaal 300 personen. Hier kon een voldoende groot aantal ‘speciale passagiers’ gemakkelijk ‘verdwalen’ tussen de bemanning, en op het juiste moment en op de juiste plaats stilletjes van het bord van de overvaller verdwijnen en zich bezighouden met de zaken waarvoor de Abwehr hun speciale passagiers had bepaald. toestand!

Werknemers van Abwehr hadden zich de praktijk van een dergelijke levering van nazi-‘specialisten’ naar het Noordpoolgebied eigen gemaakt in juni 1939, toen bepaalde ‘passagiers’ (die onderling alleen Duits spraken) met het Sovjet-jachtschip ‘Murmanets’ naar de Kara Zee kwamen en aan land werden gebracht. hier op verschillende Arctische eilanden. In officiële papieren werden dergelijke groepen ‘onderzoeksmedewerkers van het Leningrad Arctic Institute’ genoemd, hoewel ze in een kamer woonden waar de toegang van de Sovjetbemanning ten strengste verboden was. Of er zich onder deze ‘wetenschappers’ ook Duitse marine-inlichtingenofficieren bevonden, is niet de moeite waard om te raden, aangezien al deze ‘onderzoekers’ op de eilanden van de Nordenskiöld-archipel en de Minin-scherven waren geland. Helaas vestigden onze bevoegde autoriteiten pas na het einde van de oorlog de aandacht op het feit dat de landingsgebieden van groepen van deze “onderzoekers van het Arctic Institute” zich vrijwel altijd langs de vliegroute van de “Graf Zeppelin” bevonden.

Maar zelfs toen was het absoluut duidelijk dat juist het feit van een grote heruitrusting van de Eems, evenals de voorbereiding ervan voor de navigatie in het Noordpoolgebied, de relevante autoriteiten van de USSR al hadden moeten waarschuwen”, maar dit gebeurde niet. En de overvaller "Komet" verliet op 3 juli 1940, vergezeld van twee mijnenvegers, Gotenhafen (Gdynia) en zette koers naar de Noorse haven van Bergen.

Toen de overvaller dwars langs de vuurtoren van Rügen passeerde, werd hij ingehaald door een speciaal Do-18-watervliegtuig, dat tot doel had nog twee "passagiers" aan boord van de overvaller af te leveren: eerste luitenant Wilhelm Doberstein (de nieuwe commandant van de overvaller). scheepsradiogroep) en luitenant Wilfried Karsten (die bij de post tweede navigator was aangekomen). Dit was echter nog maar het begin van schijnbaar ongeplande bijeenkomsten, waarvan de bevoegde Sovjet-autoriteiten zich destijds niet eens bewust waren.

De onderzeeër U-56 en de Esso-tanker wachtten inderdaad op de Komet voor de Noorse kust. Waarvoor deze bijeenkomst nodig was, is nog steeds volkomen onduidelijk. Volgens officiële gegevens waren de motoren van de overvaller immers zo zuinig dat ze vrijelijk de doorgang van het schip naar de Stille Oceaan verzekerden zonder extra bij te tanken. Bovendien was er ook een ontmoeting met een onderzeeër, die helemaal niets met de Noordpoolcampagne te maken leek te hebben.

Op 9 juli verliet de Komet, al als de Sovjet-ijsbreker Semyon Dezhnev, Vergen en vertrok naar het oosten. Over het algemeen veranderde de naam van de raider voortdurend, afhankelijk van de navigatiegebieden. In feite had hij minstens vijf sets scheepsdocumenten aan boord, onder meer voor de Sovjetschepen Semyon Dezhnev en Donau, het Duitse motorschip Donau en de Japanse stoomboot Tokyo Maru.

In overeenstemming met het goedgekeurde plan zou de doortocht van de Kometa door de Arctische zeeën worden ondersteund door ijsbrekers van het Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute (GU NSR). Om dit te doen, moest de raider al op 15 juli in Varneka Bay (Vaigach Island) Sovjet-ijspiloten aan boord nemen.

Maar de startdatum voor de transitie langs de Noordelijke Zeeroute veranderde onverwachts. Dit was waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de expeditie voor speciale doeleinden (EON-10) onze onderzeeër Shch-423 omvatte, die misschien nog niet klaar was voor de Arctische transitie.

Daarom ontving Eyssen, terwijl hij nog in de Noordkaapregio was, een radiogram van de leiding van het Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute over de vertraging bij het betreden van de Noordpool, "Komet" werd gevraagd naar Moermansk te gaan, waar hij op de start moest wachten van de escorte. Maar Eyssen weigerde dit voorstel categorisch en noemde de onmogelijkheid om de poolhaven van de Sovjet-Unie te bezoeken een schending van de geheimhouding van de doortocht van de Komet langs de Noordelijke Zeeroute.

En als gevolg daarvan "bleef" de "Komet" ongeveer twee weken voor de noordkust van Noorwegen, waar hij gedurende deze tijd een andere overvaller ontmoette - de zware kruiser "Admiral Hipper", en vervolgens de Finse stoomboot begeleidde naar de Finse haven van Petsamo “Esther Thorden.”

Formeel kunnen we aannemen dat de weigering om Moermansk binnen te komen volledig gemotiveerd was, aangezien aanvankelijk een betrouwbaar coverstory werd voorbereid voor de oversteek van de Komet. Het bepaalde dat de Duitse overvaller door de Noorse en Barentszzee zou trekken, vermomd als het nieuwe Sovjet-ijsbrekende stoomschip Semyon Dezjnev.

Om dit te doen, werden enkele verschillen in het silhouet van de Duitse hulpkruiser en het silhouet van de Sovjet-ijsbrekerstoomboot geëlimineerd met behulp van canvas bodykits en andere speciale apparaten vervaardigd op de Hovalvdtsverke-scheepswerf. Daar werden ook andere toevoegingen aan deze "herenset" gedaan, die het mogelijk maakten om het silhouet van de overvaller zeer aanzienlijk te veranderen door de hoogte van de masten, de vorm en hoogte van de schoorsteen, evenals het aantal kolommen van de schoorsteen te veranderen. vracht gieken.

Dit alles zorgde ervoor dat de oceaanweerwolf zijn silhouet volledig kon veranderen. Om de Valse Dezjnev op betrouwbare wijze in de Sovjetwateren te kunnen bestrijken, heeft het management van het Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute bovendien de echte Dezjnev volledig uit de Barentszzee verwijderd, waardoor de plannen voor de zomeroperatie van dit schip radicaal zijn veranderd. Na te hebben gewerkt aan de route Moermansk-Spitsbergen in het belang van de Sovjet-trust "Arktikugol", werd "Dezhnev" naar de Kara-zee gestuurd om voorraden te leveren aan de meest afgelegen poolstations in deze regio.

Zo ontstond een ideaal dekmantelverhaal voor de Duitse overvaller, aangezien enerzijds de nieuwe Sovjet-ijsbrekerstoomboot de Barentszzee helemaal verliet (van onnodige "ogen"), en anderzijds in die gebieden van de Kara Zee waar het volgde en zijn Duitse tegenhanger.

Tegen de achtergrond van zo'n zorgvuldig ontwikkelde legende is de weigering van kapitein Robert Eyssen om de haven van Moermansk binnen te gaan begrijpelijk. Maar het lijkt meer dan vreemd dat de overvaller de Finse stoomboot Esther Torden naar de internationale haven van Petsamo begeleidde, wat de geheimhouding van de hele campagne aanzienlijk had kunnen schaden, aangezien er in Petsamo, in tegenstelling tot Moermansk, kantoren waren van Britse en Amerikaanse bedrijven. (respectievelijk Shell en Esso).

En onder het personeel van deze kantoren bevonden zich natuurlijk voldoende attente en slimme mensen die rechtstreeks verband hielden met de Britse geheime dienst, die aandacht hadden kunnen besteden aan de meer dan vreemde binnenkomst van een Sovjet-ijsbreker in de Finse haven. Maar deze aanpak vond nog steeds plaats! En daar kan maar één verklaring voor zijn: blijkbaar ontving Eyssen al bij de overtocht enkele speciale instructies van Berlijn om Petsamo of Liinakhamari te bezoeken, waarschijnlijk vanwege het feit dat er aan boord van het Finse transport óf uiterst belangrijke documenten waren, óf enkele een ambtenaar die uit het Reich was aangekomen, of een zeer waardevolle lading voor de toekomstige campagne van de overvaller, waarvan het herladen op zee onmogelijk bleek te zijn.

Volgens de officiële versie, later verklaard door R. Eysen aan de Sovjetzijde, dreef de Komet gedurende deze dagen, om brandstof te besparen, in het oostelijke deel van de Barentszzee. Maar na de oorlog kwamen we erachter dat de bemanning van een Duitse raider in de Pechorazee, onder het mom van het verzamelen van drijfhout, zogenaamd nodig om de ruimen en zijkanten te versterken voor het geval de scheepsromp door ijs zou worden samengedrukt, bezig was met hydrografische operaties. werk nabij het eiland Kolguev. Bovendien werd op betrouwbare wijze onthuld dat “Komet” op dezelfde dagen in het geheim “Bazis Nord” binnenging, dat was gecreëerd door het Derde Rijk op Moerman in de Bolshaya Zapadnaya Litsa-baai.

Grootadmiraal Erich Raeder sprak hierover in zijn memoires, maar hij noemt de geheime basis ‘Polar’, wat hoogstwaarschijnlijk een verdraaide vertaling is van het woord ‘Nord’. De weigering van de Duitsers om Moermansk binnen te gaan, evenals de daaropvolgende boodschap over het afdrijven in het oostelijke deel van de Barentszzee om brandstof te besparen, waren dus pure desinformatie, bedoeld voor de officiële autoriteiten van de USSR. Maar het geloof in de oprechte vriendschap tussen nazi-Duitsland en de Sovjet-Unie was in die tijd zo sterk dat niemand de moeite nam deze voor de hand liggende verhalen te controleren.

Naast de herinneringen van de admiraal was de onbetwistbare bevestiging van de intrede van de overvaller in de Basis Nord de verschijning aan boord van de komeet van de vertaler van de Duitse ambassade in Moskou, Kurt Krepsch, die samen met de assistent van de Duitse marine-attaché, Corvetten -Kapitten Wilhelm Storch, controleerde de stand van zaken in deze geheime Duitse basis. Er moet vooral worden opgemerkt dat Krepsh bepaald geen eenvoudige vertaler was. Maar dit is de officiële versie; in feite was alles anders. Dit wordt bevestigd door bijna informatie uit de eerste hand - in de verzameling memoires is het nu niet-geclassificeerd' over het werk van de veiligheidsagenten van Moermansk aan de vooravond van en tijdens de Grote Patriottische Oorlog, die in 1995 werd gepubliceerd door het directoraat van de FSB van de Russische Federatie voor de regio Moermansk. Eén van de verhalen in deze bundel ("On the Eve of War" van V. Stenkin) was rechtstreeks gewijd aan een speciale operatie om de activiteiten van de Duitse spion Korvetten-Kapitten Wilhelm Storch bloot te leggen, die zogenaamd vanuit Moskou arriveerde om Basis Nord te controleren. . Dit is hoe het begin van deze operatie wordt beschreven door V. Stenkin:

De komende dagen zal de assistent-marineattaché van Duitsland, Corvetten - kapitein Wilhelm Storch, 42 jaar oud, geboren in de stad Chemnitz, voor een periode van 4-5 maanden in Moermansk aankomen.

Uit betrouwbare bronnen is bekend dat Storch een militaire inlichtingenofficier is en ongetwijfeld zal proberen zijn verblijf in Moermansk voor vijandige doeleinden te gebruiken. Wij stellen voor actieve maatregelen te nemen om inlichtingenactiviteiten en andere subversieve acties van zijn kant te identificeren en te onderdrukken. Storch arriveerde op 9 juli in Moermansk en checkte in bij het Arktika Hotel, waar een tweekamersuite met uitzicht op Five Corners Square voor hem was geboekt.

Donderdagochtend ging hij naar de zeehaven. Daar, nadat hij het controlegebouw had gevonden, ging hij naar het kantoor van de assistent-havenmanager, kapitein 2e rang Viktor Kudryashev. Hij stelde zichzelf voor en zei dat hij naar Moermansk was gekomen om te zien hoe het ging op de basis in de Zapadnaya Litsa-baai (met toestemming van de Sovjetregering waren de Duitsers daar een marinebasis aan het creëren).

Verderop in het gesprek vroeg Storch om hulp bij het verkrijgen van een boot voor de treinen op 19 juli naar Zapadnaya Litsa. Na overeenstemming te hebben bereikt over de reis naar Moermansk, arriveerde onverwacht de vertaler van de Duitse ambassade in Moskou, Kurt Kresch, die Kudryashev, in afwijking van de vorige overeenkomst, ook naar West-Lipa moest brengen.

Waarom had Wilhelm Storch, die de Russische taal perfect kende, zo dringend een vertaler van de ambassade nodig, vooral om met zijn eigen landgenoten te communiceren?

Trouwens, later beantwoordde Storch zelf, tijdens een poging om kapitein van de tweede rang Viktor Kudryashev (eigenlijk een veiligheidsfunctionaris van Moermansk en een kapitein van de staatsveiligheid) te rekruteren, tot op zekere hoogte deze vraag: “Ik en mijn vriend Kurt dienen op dezelfde afdeling...", en in een van de diplomatieke codes die vanuit het Noordpoolgebied werden verzonden, van aan boord van een Duitse overvaller, werd de heer Krepsch zelfs “Fertrausmann” genoemd, wat kan duiden op zijn werkelijke status, of dat hij tot de veiligheidsdienst (SD) of de buitenlandse inlichtingendienst behoort ( Abwehr). Hoogstwaarschijnlijk was de functie van vertaler bij de Duitse ambassade in Moskou een dekmantel voor Kurt Krepsch. Bovendien is het heel goed mogelijk dat het Krepsh was die een van de hoofdrollen speelde tijdens de reis van de komeet langs de Noordelijke Zeeroute, maar daarover later meer.

Een gedetailleerde beschrijving van de operatie die met succes is uitgevoerd door de veiligheidsagenten van Moermansk valt uiteraard buiten het bestek van dit boek, maar de bovenstaande informatie is een uitstekende aanvulling op het portret van de ‘vertaler’ Kurt Krepsch en het documentaire bewijs van het bestaan ​​van een nazi-basis op Moerman.

Maar laten we nu terugkeren aan boord van de kruiser Komet.

Op 5 augustus 1940 begon de EON-10 (als onderdeel van de onderzeeër Shch-423 en het begeleidende transport "A. Serov", voorzien van ijsbrekers door de Northern Sea Route Administration) zijn doortocht langs de Noordelijke Zeeroute naar het Verre Oosten. .

Een week later trok de echte "Semyon Dezhnev" de Kara-zee binnen, en twee dagen later verscheen in het gebied van de Novaya Zemlya-archipel zijn dubbelganger - de overvaller "Komet", die in een nieuwe gedaante - in de vorm van het Duitse motorschip Danau, maar zonder loods aan boord, voer op 14 augustus de Straat Matochkin Shar binnen.

Misschien was Eissen, onder het mom van het motorschip Danau (Donau), van plan om op eigen kracht de Kara Zee in te glippen, maar de verslechterende ijsomstandigheden dwongen hem te gaan liggen in afwachting van gunstiger weer.

Al tijdens deze stop gingen Sovjetpiloten Dmitry Sergievsky en Afanasy Karelskikh aan boord van een slim Duits ‘motorschip’ met oogverblindende witte bovenbouw, een zwarte trechter en een felrode waterlijngordel. Het eerste dat de Sovjetpiloten onmiddellijk vaststelden, was dat het ogenschijnlijk comfortabele Duitse schip in feite een goed bewapend oorlogsschip was, aan boord waarvan de strengste militaire discipline heerste. Deze ontdekking werd onmiddellijk aan Moskou gemeld, maar... Moskou wist al heel goed wie de Sovjet-ijsbrekers langs de Noordelijke Zeeroute escorteerden!

Tijdens het verblijf besloot Eyssen plotseling een rustpauze voor zijn team aan de kust te organiseren, daarbij verwijzend naar de moeilijkheden die hen nog te wachten stonden. Het is volkomen normaal dat Sovjetpiloten categorisch de landing van buitenlanders op de Sovjetkust verboden; Eyssen eiste dat er contact zou worden opgenomen met Moskou, en er werd toestemming verkregen. Zo begonnen ongecontroleerde landingen van “komische” (zoals Eissen zei) Duitse landingen op de oevers van Matochkin Shar.

Vele jaren later bleek dat de parachutisten van Eyssen, in plaats van te rusten, actief bezig waren met het bestuderen van de steilheid van de kusthellingen en het verkennen van de kustheuvels. Trouwens, in het kustgebied waren de parachutisten geïnteresseerd in de aanwezigheid van industrieel hout in het drijfhout, dat uiteraard werd beschouwd als lokaal bouwmateriaal voor toekomstige geheime sterke punten. Een grote hoeveelheid van dergelijk hout van verschillende Siberische soorten werd gevonden in de kustzone van de noordoostelijke kust van Matochkino Shar.

Er is ook informatie dat specialisten van het Comet-team tijdens de "rust" op Nova Zemlya zochten naar sporen van zilver-loodafzettingen. Bovendien oefende de radiodienst van de overvaller tijdens het “ongecontroleerde” (aan de Sovjetzijde) wachten op het begin van de transitie met succes het onderscheppen en verwerken van radiocommunicatie tussen schepen en ijsbrekers van de EON.

Over het algemeen lijkt het zeer waarschijnlijk dat de hele komedie met de rust van het team werd georganiseerd in opdracht van Berlijn om de toestand te controleren van een geheime onderzeeërbasis die ergens in dit gebied tijdens de Eerste Wereldoorlog was aangelegd en door de Duitsers in de mottenballen was gelegd. Een analyse van het gedrag van Duitse onderzeeërs tijdens de Tweede Wereldoorlog bevestigt redelijkerwijs de mogelijkheid van het bestaan ​​van een dergelijke basis in het Matochkin Shar-gebied.

Vervolgens verliep de transitie volgens het geplande plan. Het is waar dat de Donau van 19 tot 25 augustus moest sluiten vanwege een storm in de Mathisen-straat (Nordenskiöld-archipel). Deze nieuwe gedwongen stop van de overvaller lijkt ons ook erg interessant, aangezien precies in de Straat van Mathisen het gebied ligt waar de Duitsers in 1942-1944 mijnen hebben gewonnen. iets, vervolgens aan boord van de ‘grijze wolven’ vervoerd naar de haven van Liinakhamari voor een of andere vorm van verwerking, waarna het iets met spoed afgeleverd ergens op het grondgebied van het Reich. Deze veronderstelling wordt bevestigd door het feit dat de zoektocht naar zilver-loodafzettingen in de Matochkin Shar-straat op Nova Zemlya alleen kon worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde geologen, die waarschijnlijk deel uitmaakten van de bemanning van de overvaller.

Na nog een week zeilen, maar al in de Laptevzee, ondergingen de nazi-zeilers hun eerste serieuze ijstesten. Op deze breedtegraden bleek het ijs zo zwaar dat zelfs de modernste ijsbreker van die tijd, Jozef Stalin, grote moeite had de overvaller naar de Straat van Sannikov te brengen.

Nadat hij uit de ijsgevangenis was gekomen, weigerde Eyssen verdere escorte van Sovjet-ijsbrekers en stuurde hij, nadat hij de Nieuw-Siberische eilanden was gepasseerd, de overvaller met de hoogst mogelijke snelheid naar het zuidoosten, waar hij zich overigens ontpopte als een ervaren poolhydrograaf. Om ontmoetingen met meerjarig, bijna onbegaanbaar ijs te vermijden, leidde hij de Komet niet langs de route die werd aanbevolen door Sovjet-vaarrichtingen, maar tussen de kusteilanden, alleen geleid door echoloodmetingen, waar hij, onder invloed van het warme water van de Kolyma River, het ijs tussen de kusteilanden was in de zomer behoorlijk zwak.

Deze oplossing, die veelbelovend was vanuit overwegingen van de ijsomstandigheden, was echter zeer gevaarlijk in termen van navigatie, omdat de navigator kennis moest hebben van de kenmerken van het gebied, de lokale hydrologie en uitstekende navigatiepraktijken onder ijsomstandigheden.

En hier rijzen opnieuw bepaalde vragen, aangezien R. Eyssen alleen ervaring had met ijsnavigatie, die hij opdeed toen hij diende op de Meteor in het ijs van Groenland en IJsland. Maar waar haalde hij de kennis vandaan over de kenmerken van deze "beerhoek" en nog meer blijft de hydrologie ervan een mysterie!

Het was echter precies deze zeer riskante reis die de komeet in staat stelde om op de afgesproken tijd met succes het ontmoetingsgebied te bereiken met de ijsbreker Lazar Kaganovich, aan boord waarvan het hoofd van de maritieme operaties voor de oostelijke regio van het Noordpoolgebied, ijskapitein Afanasy was. Melekhov, die de leiding over de verdere passage van EON-10 overnam.

In de nacht van 31 augustus op 1 september bleek het gedeelte van de route langs de Oost-Siberische Zee het gevaarlijkst voor de overvaller, aangezien met bijna nul zicht en orkaanwinden een sterke zeestroming de ijsvelden begon te dragen naar ondiepe diepten, en met hen de ijsbreker en de overvaller.

Later zal Robert Eyssen, terugdenkend aan dit deel van de transitie, zeggen dat “hij die nacht nooit zal vergeten.” En toch bereikten beide schepen de volgende dag veilig het gebied van Aion Island.

Maar waarschijnlijk rezen er ergens, nog steeds in de vredige stilte van de kantoren in Moskou, twijfels over de ware doeleinden van de “Komet”-passage langs de Noordelijke Zeeroute of “over iets anders.” Het is heel goed mogelijk dat de Sovjet-inlichtingendienst zich op dat moment al bewust werd van het begin van de ontwikkeling van het Barbarossa-plan. Of dit waar is of niet, we zullen het waarschijnlijk nooit weten, maar op 1 september werd van het hoofd van het Hoofddirectoraat van de SMP I, Papanin, een dringend codebericht ontvangen aan A. Melekhov met instructies om “terug te keren” van Bovendien gebeurde er met deze "terugkeer" bijna een komische situatie, omdat tijdens het coderen of decoderen van de tekst van het radiogram bleek dat A. Melekhov volkomen onduidelijk was wie hij moest terugsturen - Eyssen zelf of de overvaller .

Na herhaald verzoek werd duidelijk dat het om een ​​overvaller ging, waarover A. Melikhov Eyssen onmiddellijk op de hoogte bracht. Eyssen weigerde echter categorisch deze instructie uit te voeren en verklaarde dat hij niet onder Moskou viel en dat hij een dergelijk bevel niet uit Berlijn had ontvangen.

Kortom, er ontstonden volkomen ongegronde meningsverschillen, omdat de ongewapende ijsbrekers niet konden aandringen op de terugkeer van een gevechtsklare Duitse kruiser. Deze meningsverschillen leidden ertoe dat de Duitse kruiser op eigen kracht verder naar het oosten ging, maar waarschijnlijk elk de zaak veranderde opnieuw van uiterlijk en werd het Sovjet-stoomschip "Semyon Dezhnev"

Dus ging hij Anadyr Bay binnen, waar de autoriteiten niet eens de tijd hadden om erachter te komen wie er voor anker lag op hun rede, aangezien de duikers van de overvaller binnen slechts vijf uur de stuurinrichtingen van het schip inspecteerden. Nadat hij zich ervan had verzekerd dat er geen ernstige schade was, haastte Eissen zich naar een andere kruiser, de Orion, die op de zuidelijke route in de Stille Oceaan was aangekomen.

De Komet voltooide de passage langs de Noordelijke Zeeroute in recordtijd - in slechts 23 dagen, waarvan er slechts vijftien onderweg waren. Doorgaans brachten karavanen van Sovjetschepen en schepen minstens 26 vaardagen door op een dergelijke overgang.

A Op dat moment keerde de echte "Semyon Dezhnev", nadat hij feitelijk 15 afgelegen Arctische punten had bezocht, in november terug naar Moermansk en begin december 1940 ging hij naar Spitsbergen om in de Icefjord te werken volgens de plannen van de Arktikugol-trust.

Hoewel over het algemeen de geheimhouding en geheimhouding van de overgang van de komeet naar de Stille Oceaan werd gehandhaafd, bereikte bepaalde informatie nog steeds de Britse eilanden.

Zo verscheen op 2 november 1940 in een van de Engelse kranten een artikel over de passage van een onderzeeër en een Duitse stoomboot langs de Noordelijke Zeeroute van west naar oost, die ongetwijfeld werden beschouwd als één detachement Kriegsmarine-schepen. Hieronder zullen we meer te weten komen over de gevolgen die voortvloeiden uit het vrijgeven van deze informatie.

Toen hij de wateren van de Stille Oceaan binnenging, ging de nazi-weerwolf onmiddellijk op weg naar het eiland Eilinglop, waar een ontmoeting gepland was met de tanker en de Orion-raider. Maar voordat hij de ontmoetingsplaats bereikte, ging de komeet naar het gebied van de Caroline-archipel. Dit was te wijten aan het feit dat de Weser-tanker, die brandstof vervoerde naar Duitse overvallers vanuit de Mexicaanse haven Manzanillo, werd onderschept door Britse schepen. Daarom was er geen garantie dat de Britten geen informatie hadden over de ontmoetingsplaats van de Duitse overvallers.

Op 14 oktober ontving de Komet, nabij het Lamutreka-atol (op een nieuw ontmoetingspunt), van bevoorradingsschepen een voorraad brandstof en voedsel voor 10 maanden om verder te varen. Vanaf hier ging deze oceaanweerwolf naar het zuiden, net als de Japanse stoomboot Tokyo Maru.

Er wordt aangenomen dat de actieve jacht van de komeet op oceaancommunicatie zo succesvol was dat Kapitan zur See Eissen al snel de militaire rang van schout bij nacht kreeg.

Uit een analyse van Eyssens puur plunderende (lees: roofzuchtige) activiteiten op de handelscommunicatie van de Britse Unie blijkt echter dat hij er niet meer dan drie schepen in de Stille Oceaan tot zinken heeft gebracht. Maar toch wordt hij schout bij nacht. De vraag is: voor welke verdienste?

Terwijl we de Arctische odyssee van Eyssen bestudeerden, zijn we geneigd te geloven dat hij zijn pad begon om admiraal te worden in de geheime nazibasis Nord, die zich in 1939 op het grondgebied van Sovjet-Moerman in de Zapadnaya Litsa-baai bevond.

Dit wordt indirect bevestigd door het feit dat er in de geschiedenis van de “Komet”-passage langs de Noordelijke Zeeroute een zeer interessante episode is die verband houdt met de verdwijning uit Zapadnaya Litsa van de bovengenoemde “vertaler” Kurt Krepsch, die met spoed hierheen kwam. uit Moskou in juli 1940.

En vooral door de daaropvolgende gebeurtenissen, toen K. Krepsh al op het Lamutreka-atol in de Stille Oceaan was, stapte hij met spoed over van de komeet om aan boord te gaan van het bevoorradingsschip Regensburg. Dit bevoorradingsschip snelde op volle snelheid in plaats van ondersteuning te bieden aan de Orion-raider. naar de Japanse eilanden en leverde daar een ‘eenvoudige’ vertaler af, die vervolgens via Vladivostok per spoor naar Moskou terugkeerde. Omdat de route van Moermansk naar Moskou aanzienlijk korter is dan die van Vladivostok, wordt de persoonlijkheid van K. Krepsh nog mysterieuzer! En het zou heel interessant zijn om op zijn minst in het logboek van de 'oceaanweerwolf' te kijken of in het rapport van admiraal R. Eissen over de passage langs de Noordelijke Zeeroute, of nog beter - in het persoonlijke dossier van de heer Krepsh , dat uiteraard ergens in de archieven van het Ministerie van Buitenlandse Zaken Duitsland of de Wehrmacht ligt opgeslagen. Deze documenten zijn in Duitsland waarschijnlijk al lange tijd vrijgegeven. En het enige wat we hoeven te doen is ze te vinden, wat vrij eenvoudig kan zijn gezien de moderne goede betrekkingen tussen onze staten. Maar in het verhaal met Eyssen gaat het helemaal niet om Krepsha, maar om de documenten die hij meenam naar Moskou, waarover Eyssen dringend schreef in de eerste dagen van zijn overvallen in de Stille Oceaan. Het geheim van de toekenning van de rang van admiraal schuilt in wat hij voor het Derde Rijk beschreef, voorstelde of ontdekte.

Waarschijnlijk is dit rapport ergens in stoffige archiefplanken opgeslagen, omdat de functionarissen van het Derde Rijk zeer zorgvuldige en efficiënte specialisten waren.

Tegelijkertijd zouden we misschien veel interessante dingen kunnen leren over ‘Basis Nord’, dat lange tijd controversieel is geweest onder Sovjethistorici. Vandaag kunnen we je echter iets over deze basis vertellen!

Op de trieste verjaardag van de nederlaag door de Duitsers van het geallieerde poolkonvooi PQ 17 wil ik je vertellen over een andere weinig bekende episode van de oorlog in het Noordpoolgebied. Namelijk over de escorte van de Duitse hulpkruiser "Komet" van de Barentszzee naar de Stille Oceaan via de Noordelijke Zeeroute in de zomer van 1940. We willen deze gebeurtenis niet graag herinneren, evenals enkele andere aspecten van de Sovjet-Duitse vooroorlogse samenwerking. Toch moeten we hierover praten. Zoals een prominent staatsman van onze tijd zei: je kunt de rozijnen niet uit een broodje halen, waardoor alles voor anderen smakeloos blijft.
Hitlers liefde voor oceaanraiders, deze eenzame schepen die zijn ontworpen om de scheepvaart te hinderen en koopvaardijschepen met militaire en niet-militaire lading van de geallieerden tot zinken te brengen, is algemeen bekend. Naast de oorlogsschepen zelf werden voor deze doeleinden zogenaamde hulpkruisers - omgebouwde koopvaardijvlootschepen - ingezet. De beste hogesnelheidsschepen werden gevorderd en er werden artillerie- en mijntorpedowapens op geïnstalleerd. Dit alles werd zorgvuldig verborgen gehouden, zodat het slachtoffer van de overvaller de wolf onder de schaapskleren niet zou zien.
Eén van deze “wolven” was het bananenschip “Ems”, gelanceerd in 1937. Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd het gevorderd en begon de “wederopbouw” op de scheepswerf van Howaldtswerke AG. Op 2 juni 1940 werd de heruitrusting voltooid. Het schip kreeg de naam "Komet" ("Comet", Duitse Komet) en werd onderdeel van de Duitse marine

Droogladingschip "Ems"

"Komet" ontving solide wapens:

6 150 mm C/16 L/45 kanonnen (munitie 1500 st.)
1 75 mm Schneider-Creusot L/35 kanon
luchtafweer twin 2 × 37 mm S/30 L/83 (munitie 4000 st.)
luchtafweergeschut 4 x 20 mm S/30 L/65 (munitie 8000 st.)
30 minuten EMC
2 dubbeldeks en 2 onderwater (balk) torpedobuizen 533 mm (munitie 24 torpedo's)
kleine boot "Meteorite" (type LS2) voor het leggen van mijnen
2 watervliegtuigen Ar.196A-1 voor verkenning

Bovendien werd er een gedeeltelijke bepantsering gemaakt en werden verwijderbare zijborden geïnstalleerd om de kanonnen te camoufleren. Daarnaast was er een hele reeks camouflagemiddelen aanwezig: canvasontduikers, nep-vrachtbomen etc. Zur See-kapitein Robert Eissen werd aangesteld om het bevel over het schip te voeren. Dus in de zomer van 1940 was "Komet" klaar voor oorlog op zee, het enige dat nog overbleef was om het in de operationele ruimte te brengen, in de transoceanische communicatie van de geallieerden in de Stille en Indische Oceaan.

In februari 1940 werden bij het Volkscommissariaat voor Buitenlandse Handel van de USSR onderhandelingen gevoerd met Duitse vertegenwoordigers over de kwestie van het begeleiden van 26 Duitse schepen langs de Noordelijke Zeeroute van oost naar west en twee van west naar oost. Beschikbare documenten bevestigen de succesvolle voortgang van de onderhandelingen. Er gingen slechts zeven bijeenkomsten voorbij en de Duitsers kregen wat ze wilden: groen licht voor de doorgang van hun schepen langs de Noordelijke Zeeroute. De lading werd ook bepaald: sojabonen. Naast beladen schepen was het de bedoeling om twee schepen in ballast (zonder lading) van west naar oost te varen. Onder hen is de toekomstige dreiging van de Engelse transportvloot: de komeet.
Tijdens de onderhandelingen brachten de Duitsers om onbekende redenen het aantal schepen dat de oost-westroute zou volgen terug tot tien, en op 3 april 1940 ontving de Duitse ambassade een telegram uit Berlijn over de annulering van de onderhandelingen met de USSR over de kwestie van het navigeren op de Noordelijke Zeeroute en deze tien schepen. De ambassadevertegenwoordiger verklaarde de weigering om de schepen te vervoeren met het feit dat de vijand (Engeland en Frankrijk) hun marinebases in het Verre Oosten had versterkt en, in overeenstemming hiermee, de controle over de kustkolonies van neutrale landen, in wier havens Veel Duitse schepen zaten vast tot het einde van de oorlog, vooral de schepen die gepland waren voor de Noordelijke Route.
De Sovjetzijde, die ermee had ingestemd de overige twee schepen in west-oostelijke richting te voeren, stelde een aantal voorwaarden, waarvan er één de strengste geheimhouding was. Dit is begrijpelijk: er was oorlog gaande, de USSR was feitelijk een neutraal land en er waren geen internationale complicaties nodig. Ook de omstandigheden van loodswezen, loodswezen, bunkeren, voedsel en medische ondersteuning werden nauwgezet besproken. De Duitsers stemden ermee in om aan al onze eisen te voldoen; zij waren blijkbaar ook tevreden met zo'n snel en gunstig resultaat van de onderhandelingen. Een deelnemer aan de bijeenkomsten, de heer Gocking, verklaarde dat “hij buitengewoon tevreden is met zo’n snelle en succesvolle oplossing van zo’n grote en belangrijke kwestie voor Duitsland.

3 juli 1940 om 18.30 uur verliet "Komet" Gotenhafen (de Duitse naam voor Gdynia) naar Noorwegen, verhuisde eerst naar Bergen en arriveerde op 6 juli bij de rede van Kristiansand. Hier tankte de hulpkruiser bij van de kleine tanker Esso en vertrok snel
Noorse basis en ging richting het Sovjet-Noordpoolgebied. De eerste fase van zijn reis "Komet" ging vermomd als de Sovjet-stoomboot "Dezhnev" (3578 brt, Moermansk) voorbij.
4 augustus op 69°18"N, 56°19"O. Er zou een ontmoeting zijn met Russische ijsbrekers, maar er waren geen ijsbrekers op het ontmoetingspunt. Ofwel door onzorgvuldigheid, ofwel omdat ze “hun stempel hebben behouden”, ofwel kon de politieke leiding van het land de finale niet aanvaarden
oplossing. Niettemin ontving Komet op 13 augustus een radiogram van het hoofdkwartier met de boodschap dat de Sovjet-ijsbreker Lenin op hem wachtte bij de ingang van de Matochkin Shar-straat met instructies en kaarten. De vertraging werd verklaard door de afwezigheid van piloten, die ze moesten zoeken, bellen, wachten en dan achter hen aan gaan... In zijn dagboek beschreef Eyssen deze verklaringen in twee woorden: 'Sovjet-farce'.
Vanwege moeilijke ijsomstandigheden werd de ontmoeting met Sovjet-ijsbrekers verschillende keren uitgesteld. Uiteindelijk meldde een radiogram uit Berlijn op 13 augustus dat de ijsbreker Lenin op hen zou wachten in de Matochkin Shar-straat. De volgende dag vond Eyssen het beloofde escorteschip niet op het ontmoetingspunt en ging zonder loods de zeestraat in, en hier bleek dat de Lenin met een karavaan schepen een week geleden was vertrokken. Nadat hij twee Sovjet-piloten aan boord had genomen, vervolgde de Komet (dit keer als koopvaardijschip Donau) zijn reis langs de Kara-zee, maar moest al snel weer terugkeren, omdat de ijsbreker al ver weg was en het onveilig was om hier te zijn.

Op 19 augustus werd toestemming verkregen om verder te gaan, maar pas op de 25e was er een ontmoeting met de ijsbreker Lenin, die hen naar de Laptev-zee bracht, waar hij de Komet overhandigde aan de ijsbreker Joseph Stalin. Na nauwelijks door het met ijs bedekte gebied te zijn gekomen, vervolgde de Komet op eigen kracht zijn reis door vrij water naar de Straat van Sannikov. Hier werd hij opgewacht door de ijsbreker "Malygin", maar vanwege de lage snelheid van laatstgenoemde weigerde Eyssen, op eigen risico, zijn diensten. Nadat hij tussen de Bereneilanden was gepasseerd, werd hij opgewacht door de ijsbreker Lazar Kaganovich en vervolgde zijn reis door de Oost-Siberische Zee, vergezeld ervan. Verdere opmars naar het oosten vond plaats onder moeilijke ijsomstandigheden. In de nacht van 1 september deed zich een stuurfout voor bij de Comet, maar deze kon met behulp van onze monteurs worden gerepareerd.

Natuurlijk herkenden ervaren Sovjet-zeilers onmiddellijk de ‘wolf in schaapskleren’. Hier zijn enkele rapporten:
"Het Duitse stoomschip "Kometa" is een hulpkruiser - volgens het logboek een bemanning van 200 personen, een omgebouwde trechter, dubbele zijkanten, een gepantserde commandobrug. Ze vervoeren: artilleriegranaten, torpedo's voor onderzeeërs, vliegtuigen - onderdelen . Gewapend - maar de wapens zijn verborgen in de ruimen". De waterverplaatsing van het schip bedroeg 6-7 duizend ton.
Een andere van onze bronnen maakte melding van de uitstekend uitgeruste navigatiedienst van het Duitse schip: "... een goed nieuw motorschip, uitgerust met de nieuwste navigatie-instrumenten. Zijn echolood (een apparaat waarmee de diepte wordt bepaald), zijn gyrokompas in vele respecteert in nauwkeurigheid de instrumenten die op onze banen zijn geïnstalleerd."
De rapporten wezen ook op de uitstekende radioservice op de Comet: "het heeft een goed uitgerust radiostation... 6 radio-operators zitten de klok rond tegelijkertijd, zonder hun koptelefoon af te zetten. De zevende van de radio-operators luistert niet zelf, hij heeft de rang van officier.” Het zendvermogen zorgde voor directe radiocommunicatie met Berlijn.
De bemanning was uitgerust om de mechanismen te matchen. "Het commando van de kruiser verhulde niet... dat het militaire officieren waren en dat de bemanning aan boord uit militaire matrozen bestond. Tijdens ons verblijf aan boord werd elke dag een volledige militaire ceremonie uitgevoerd." Een aanzienlijk deel van het team (vooral radio-operators) sprak vloeiend Engels en Russisch.

De Duitse zeelieden zijn de verkenning van de Noordelijke Zeeroute niet vergeten - ze waren tenslotte pioniers in hun soort. Langs de hele route werd zorgvuldig gefotografeerd. Zoals onze matrozen en piloten meldden: "we fotografeerden voortdurend de kusten, fotografeerden alle objecten die we onderweg tegenkwamen. We fotografeerden de eilanden waar we langs kwamen, vlakbij waar we stonden, fotografeerden de kust van Kaap Chelyuskin (zoals in de tekst. - Auteur ), fotografeerde ijsbrekers, onder wiens begeleiding ze liepen." Bij de minste gelegenheid werden dieptemetingen gedaan; de Duitsers landden op de kust en fotografeerden, fotografeerden, fotografeerden... De radio-operators van de kruiser luisterden aandachtig naar de uitzending en ontvingen niet alleen alle correspondentie van het vaderland, maar ook onderhandelingen van onze schepen, vliegtuigen en kustradiostations. Blijkbaar hebben ze ook een radiogram onderschept van de kop van de Noordelijke Zeeroute, I. Papanin, die de traditionele Russische onzorgvuldigheid uitstraalt: “... er is geen twijfel dat de Duitsers slechts één boot hebben gestuurd met als doel de route te bestuderen, laat ze als het ware de route zien... laat de ijsbreker hem door het ijs leiden.'
Had de beroemde poolreiziger zich kunnen voorstellen dat binnen een jaar fascistische troepen ons grondgebied zouden binnenvallen en de bloedigste oorlog in de geschiedenis van de Sovjet-Unie zou uitbreken? Zoals alle Sovjetmensen was I. Papanin onder de indruk van de film "Als er morgen oorlog is..." - we zullen met weinig bloed vechten en alleen op buitenlands grondgebied.
‘Laat ze bij wijze van spreken de route zien’, zond hij via de radio, zonder te suggereren dat de ervaring met ijsnavigatie van de komeet en een grondige studie van de navigatieomstandigheden van de Noordelijke Zeeroute fascistische overvallers en onderzeeërs zouden helpen bij piraterij in onze noordelijke wateren. in 1943-1944. Ongetwijfeld werd deze ervaring ook gebruikt door de Duitse zware kruiser Admiral Scheer, die verschillende van onze koopvaardijschepen tot zinken bracht en het pooldorp Dikson met salvo's van zijn kanonnen verwoestte. En alsof als vergelding voor de lichtzinnige beslissingen van de leiders van het land en de Noordelijke Zeeroute, op 25 augustus 1942, dit schip de legende van de Sovjet Noordelijke Vloot tot zinken bracht - de ijsbreker "Alexander Sibiryakov", die precies 10 jaar eerder De tragedie maakte 's werelds eerste doorgaande reis langs de Noordelijke Route, die in één navigatie van de Witte Zee naar de Beringzee ging. De tijdens de escorte verkregen informatie werd ook gebruikt door Duitse onderzeeërs, die verantwoordelijk waren voor onze vernietigde konvooien, verloren koopvaardijschepen en oorlogsschepen; Witte Zeeflottielje en Noordelijke Vloot.

Deze onzorgvuldigheid heeft het land veel gekost, waarvan we de gevolgen hebben kunnen wegnemen ten koste van grote menselijke verliezen en het verlies van een aanzienlijk aantal gevechts- en transportschepen.
Ondertussen liep de bedrading op zijn einde. Er werd reikhalzend uitgekeken naar de "Comet" op de gevechtsbasis van Duitse schepen.
En pas aan het einde van dit ijs-epos begon de leiding van de Noordelijke Zeeroute te twijfelen: wat zijn ze aan het doen: een oorlogsschip sturen dat dood en verderf zal veroorzaken. I. Papanin laat de expeditieleider dringend weten: "... met het oog op het specifieke militaire karakter van de Duitse stoomboot, breng hem naar eigen goeddunken terug naar het westen door een van de ijsbrekers. Verlicht zijn positie twee keer per dag. Zend de executie uit .”
Het antwoord van het hoofd van de bedrading op dit radiogram is indicatief: "Ik begreep je niet. 25. Wie moet ik terugbrengen naar het westen: de stoomboot of Krepshta (vertegenwoordiger van de Duitse ambassade op de komeet. - Auteur). Ik' Ik wacht op een onmiddellijk antwoord met verduidelijkingen.”
Het duurde bijna een dag voordat er opheldering kwam... En “Comet” naderde al helder water. De commandant van de kruiser werd gevraagd terug te keren naar het Westen, daarbij verwijzend naar het feit dat Amerikaanse schepen op hen wachtten in de Beringstraat. De Duitsers namen echter een lastige positie in. Uit het certificaat van de Technische Staatsuniversiteit van de NKVD van de USSR: “In reactie op het voorstel ... volgens het bevel van kameraad Papanin om terug te keren, verklaarde hij dat hij (de kruisercommandant) alleen zijn regering gehoorzaamt, de taak om zijn werk te gaan doen en dat hem is medegedeeld dat hij de absolute eigenaar van het schip is en omdat hij het nodig acht, zal hij dat doen. Om te praten... als Moskou het niet toestaat, zal ik dat doen. moet terugkeren - de commandant zei: ik gehoorzaam Moskou niet en als er morgen om 8 uur 's ochtends geen positief antwoord is, ga ik op mijn opdracht naar het oosten. Als je de ijspiloten niet meeneemt weg van mij, zal ik ze aan land zetten in de omgeving van Billings of op een andere geschikte plaats en naar hun bestemming gaan.
Dit is precies wat de Duitsers deden. Een afscheidsradiogram verlaat de ijsbreker "I. Stalin" van de "Kometa": "Wij betuigen onze dankbaarheid aan u voor de succesvolle bescherming van onze reis door het Noordpoolgebied en voor het leiden van ons door het ijs van de Laptevzee. Ik wens dat het Noordpoolgebied werk succesvolle ontwikkeling in de toekomst en uw persoonlijke gezondheid en succes. Kapitein 27 augustus 1940. "

In de periode 1940-1941 beroofde de overvaller, samen met de hulpkruiser Orion, internationale scheepvaartroutes en viel zelfs de Galapagoseilanden binnen.
Maar met elke maand die voorbijging, kregen de Duitse overvallers in de Indische Oceaan steeds moeilijkere tijden. Koopvaardijschepen gingen bijna niet meer alleen naar zee en wachtten in de havens tot zich konvooien vormden. Geallieerde oorlogsschepen leerden snel op de plaats van een daaropvolgende strijd aan te komen, en het gebruik van vliegtuigen bij operaties maakte het mogelijk om zelfs ver van de kust overvallers te detecteren.
Nadat hij het bevel had gekregen om terug te keren, kon de komeet, nadat hij alle barrières had gepasseerd, terugkeren naar Duitsland. Een jaar later werd de overvaller op een nieuwe campagne gestuurd, maar hij had geen tijd om ver van de basis te gaan. In oktober 1942 werd de komeet tot zinken gebracht in een gevecht met een Engelse torpedobootjager.
Zo kwam de vergelding tot stand.