Het grootste spoorwegongeval in de geschiedenis van de USSR. Ashinskaya-tragedie: het ergste treinongeluk in de USSR

26 jaar geleden, in de nacht van 3 op 4 juni 1989, in de bearish Oeralhoek aan de grens Regio Tsjeljabinsk en Bashkiria, een pijpleiding waardoor vloeibaar gas van West-Siberië naar het Europese deel werd gepompt, explodeerde Sovjet Unie. Op hetzelfde moment reden op 900 meter van de plaats van het incident twee resorttreinen, vol met vakantiegangers, in tegengestelde richting langs de Trans-Siberische spoorlijn. Het was de grootste in de geschiedenis van de USSR trein ongeval, waarbij zeker 575 mensen omkwamen, onder wie 181 kinderen. Onliner.by vertelt over de ongelooflijke reeks willekeurige toevalligheden die hiertoe hebben geleid, die monsterlijke gevolgen hadden in hun omvang.

Vroege zomer van 1989. Terwijl het nog steeds verenigde land zijn leven beleeft afgelopen jaren, de vriendschap tussen de volkeren barst uit zijn voegen, de proletariërs zijn actief verdeeld, het enige voedsel in de winkels is blik “Stieren in tomatensaus’, maar pluralisme en openheid zijn in hun hoogtijdagen: tientallen miljoenen Sovjet-mensen klamp je vast aan tv-schermen en kijk met wanhopige belangstelling naar de bijeenkomsten van het Eerste Congres van Volksafgevaardigden van de USSR. De crisis is natuurlijk een crisis, maar de vakantie ligt op schema. Honderden seizoensresorttreinen haasten zich nog steeds naar de hete zeeën, waar de bevolking van de Unie nog steeds haar volledige arbeidsroebels kan besteden aan een welverdiende vakantie.

Alle kaartjes voor de treinen nr. 211 Novosibirsk - Adler en nr. 212 Adler - Novosibirsk zijn verkocht. Twintig rijtuigen van de eerste en achttien rijtuigen van de tweede waren gevuld met families van Oeral- en Siberiërs die net op weg waren naar de felbegeerde Zwarte Zeekust van de Kaukasus en daar al hadden gerust. Ze vervoerden vakantiegangers, zeldzame zakenreizigers en jonge jongens van het Tsjeljabinsk-hockeyteam "Tractor-73", tweevoudig nationaal kampioen, die besloten in plaats van een vakantie te gaan werken in de druivenoogst in het zonnige Moldavië. In totaal zaten er op die vreselijke nacht in juni (alleen volgens officiële gegevens) 1.370 mensen in de twee treinen, waaronder 383 kinderen. De cijfers zijn hoogstwaarschijnlijk onnauwkeurig, aangezien er geen aparte kaartjes werden verkocht voor kinderen onder de vijf jaar.

Op 4 juni 1989 om 01.14 uur sliepen bijna alle passagiers in beide treinen al. Sommigen waren moe na een lange reis, anderen waren zich er net aan aan het voorbereiden. Niemand was voorbereid op wat er het volgende moment zou gebeuren. En je kunt je hier onder geen enkele omstandigheid op voorbereiden.

“Ik werd wakker omdat ik van de tweede plank op de grond viel (het was al twee uur in de ochtend volgens de lokale tijd) en alles rondom stond al in brand. Het leek mij dat ik een soort nachtmerrie zag: de huid van mijn hand brandde en gleed uit, een door vuur overspoeld kind kroop onder mijn voeten, een soldaat met lege oogkassen liep met uitgestrekte handen naar me toe, ik was langs een vrouw kruipen die haar eigen haar niet kon doven, en in de coupé zijn geen planken, geen deuren, geen ramen..."- vertelde een van de op wonderbaarlijke wijze overlevende passagiers later aan verslaggevers.

De explosie, waarvan de kracht volgens officiële schattingen 300 ton TNT bedroeg, vernietigde letterlijk twee treinen, die elkaar op dat moment ontmoetten op de 1710e kilometer van de Trans-Siberische spoorlijn op het traject Asha - Ulu-Telyak, nabij de grens van de regio Tsjeljabinsk en Basjkiria. Elf auto's werden van de rails geslingerd, waarvan er zeven volledig uitbrandden. De overige auto's brandden binnen uit, ze waren gebroken in de vorm van een boog, de rails waren in knopen gedraaid. En parallel hiermee stierven tientallen en honderden nietsvermoedende mensen een pijnlijke dood.

De PK-1086 pijpleiding West-Siberië - Oeral - Wolga werd in 1984 aangelegd en was oorspronkelijk bedoeld voor het transport van olie. Al in laatste moment Bijna voordat de faciliteit in gebruik werd genomen, besloot het Ministerie van Olie-industrie van de USSR, geleid door een logica die alleen voor haar begrijpelijk was, de oliepijpleiding te herbestemmen tot een productpijpleiding. In de praktijk betekende dit dat in plaats van olie de zogenaamde “brede fractie lichte koolwaterstoffen” een mengsel was van vloeibaar gemaakte gassen(propaan en butaan) en zwaardere koolwaterstoffen. Hoewel de faciliteit van specialisatie veranderde, werd deze gebouwd als uiterst betrouwbaar met het oog op de toekomst hoge druk binnen. Al in de ontwerpfase werd echter de eerste fout gemaakt in een reeks fouten die vijf jaar later leidde tot de grootste tragedie op de spoorwegen van de Sovjet-Unie.

Met een lengte van 1.852 kilometer passeerde maar liefst 273 kilometer van de pijpleiding in de nabijheid van de spoorwegen. Bovendien kwam het object in een aantal gevallen gevaarlijk dichtbij bevolkte gebieden, waaronder vrij grote steden. In het gedeelte van kilometer 1428 tot kilometer 1431 passeerde PK-1086 bijvoorbeeld minder dan een kilometer van het Bashkir-dorp Sredny Kazayak. Na de lancering van de productpijplijn werd een grove schending van de veiligheidsnormen ontdekt. De bouw van een speciale rondweg rond het dorp begon pas het jaar daarop, 1985.

In oktober 1985, tijdens graafwerkzaamheden om de PK-1086 op de 1431e kilometer van zijn lengte te openen, veroorzaakten krachtige graafmachines die aan de ultrabeschermde pijp werkten, aanzienlijke mechanische schade, waarvoor de productpijpleiding helemaal niet was ontworpen. Bovendien wordt na voltooiing van de bypass-constructie de isolatie van de woning geopend en verlaten open gebied in overtreding bouwnormen is niet gecontroleerd.

Vier jaar na deze gebeurtenissen verscheen er een smalle opening van 1,7 meter lang in het beschadigde deel van de productpijplijn. Het propaan-butaanmengsel begon er doorheen te stromen omgeving, verdampen, vermengen zich met de lucht en hopen zich, omdat ze zwaarder zijn dan de lucht, op in het laagland waar de Trans-Siberische spoorlijn 900 meter naar het zuiden doorheen liep. Heel dicht bij de strategische spoorlijn, waarlangs passagiers- en goederentreinen om de paar minuten passeerden, vormde zich een echt onzichtbaar ‘gasmeer’.

De chauffeurs vestigden de aandacht van de locatiecoördinatoren op de sterke gaslucht in het gebied van de 1710e kilometer van de weg, evenals op een drukval in de pijpleiding. In plaats van noodmaatregelen te nemen om het verkeer stil te leggen en het lek te dichten, kozen beide dienstdiensten ervoor geen aandacht te schenken aan wat er gebeurde. Bovendien verhoogde de organisatie die PK-1086 exploiteerde zelfs de gastoevoer om de drukval te compenseren. Terwijl propaan en butaan zich bleven ophopen, werd een ramp onvermijdelijk.

De treinen Novosibirsk - Adler en Adler - Novosibirsk konden elkaar onmogelijk op dit noodlottige punt ontmoeten. In geen geval als ze het schema volgden. Maar trein 212 was door technische redenen te laat en trein 211 moest op een van de tussenstations een noodstop maken om een ​​bevallen passagier uit te laten stappen, wat ook een verschuiving in de dienstregeling tot gevolg had. Een absoluut ongelooflijk toeval, ondenkbaar zelfs in de meest wrede nachtmerries, gekoppeld aan een flagrante overtreding technologische discipline toch gebeurde het.

Twee late treinen ontmoetten elkaar om 01.14 uur op de verdomde 1710e kilometer van de Trans-Siberische spoorlijn. Een toevallige vonk van de stroomafnemer van een van de elektrische locomotieven, of een vonk van de trein die remde na een lange afdaling naar een laagland, of zelfs een sigarettenpeuk die uit het raam werd gegooid, was voldoende om het ‘gasmeer’ te ontsteken. Op het moment dat de treinen elkaar ontmoetten, vond er een enorme explosie plaats van het opgehoopte propaan-butaanmengsel en veranderde het Oeralwoud in een hel.

Een politieagent uit Asha, een stad op 11 kilometer van de crashlocatie, vertelde later aan verslaggevers: “Ik werd wakker door een flits van verschrikkelijke helderheid. Er was een gloed aan de horizon. Een paar tientallen seconden later bereikte een explosiegolf Asha, waardoor veel glas brak. Ik besefte dat er iets vreselijks was gebeurd. Een paar minuten later was ik al bij het stadspolitiebureau, samen met de jongens snelde ik naar de "dienstkamer" en snelde naar de gloed. Wat we zagen is zelfs met een zieke verbeelding onmogelijk voor te stellen! De bomen brandden als gigantische kaarsen en de kersenrode rijtuigen rookten langs de kade. Er klonk een absoluut onmogelijke kreet van pijn en afschuw van honderden stervende en verbrande mensen. Het bos brandde, de dwarsliggers brandden, mensen brandden. We haastten ons om de ruisende ‘levende fakkels’ op te vangen, sloegen het vuur eraf en brachten ze dichter bij de weg, weg van het vuur. Apocalypse…".

Meer dan 250 mensen brandden onmiddellijk in deze gigantische brand. Niemand kan de exacte cijfers zeggen, omdat de temperatuur in het epicentrum van de ramp de 1000 graden overschreed - van sommige passagiers was letterlijk niets meer over. Nog eens 317 mensen stierven later in ziekenhuizen aan vreselijke brandwonden. Het ergste is dat bijna een derde van alle slachtoffers kinderen waren.

Mensen stierven in gezinnen, kinderen - in hele klassen, samen met de leraren die hen op vakantie vergezelden. Ouders hadden vaak niet eens iets meer om te begraven. 623 mensen liepen verwondingen op van verschillende ernst, velen van hen bleven levenslang gehandicapt.

Ondanks het feit dat de plaats van de tragedie zich in een relatief ontoegankelijk gebied bevond, werd de evacuatie van de slachtoffers vrij snel georganiseerd. Tientallen helikopters waren aan het werk, de slachtoffers van de ramp werden met vrachtwagens afgevoerd, zelfs door een ontkoppelde elektrische locomotief van een goederentrein die op een nabijgelegen station stond en diezelfde Adler-passagierstreinen doorliet. Het aantal slachtoffers had nog groter kunnen zijn als er niet een modern brandwondencentrum was geweest, dat kort voor het incident in Oefa werd geopend. Artsen, politie, spoorwegarbeiders en ten slotte gewone mensen, vrijwilligers uit naburige nederzettingen, werkten de klok rond.

Origineel afkomstig van schnauzer op 25-jarige leeftijd. 4 juni 1989. Ramp in Tsjeljabinsk.

Op 4 juni 2014 is het 25 jaar geleden dat zich een spoorwegramp van monsterlijke omvang voordeed, waarbij slachtoffers vielen. De ramp op het traject Asha - Ulu Telyak is de grootste ramp in de geschiedenis van Rusland en de USSR, die plaatsvond op 4 juni 1989, 11 km van de stad Asha. Toen twee passagierstreinen passeerden, vond er een krachtige explosie plaats van een onbeperkte wolk van brandstof-luchtmengsel, gevormd als gevolg van een ongeval op de nabijgelegen pijpleiding in de regio Siberië-Oeral-Wolga. Er kwamen 575 mensen om het leven (volgens andere bronnen 645), ruim 600 raakten gewond.

De ramp wordt beschouwd als de grootste in de geschiedenis van de USSR en Rusland.

Treinen nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 auto's) en nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 auto's) vervoerden 1.284 passagiers, waaronder 383 kinderen en 86 mensen van trein- en locomotiefpersoneel.

De trein uit Novosibirsk die avond was om technische redenen te laat en de tegemoetkomende trein stopte kort voor de tragedie op een tussenstation voor een dringende ontscheping - een vrouw begon midden in het rijtuig te bevallen.

Belangrijke passagiers die naar Adler reisden, keken al uit naar een rustige vakantie aan zee. Degenen die daarentegen al terugkwamen van vakantie, reden naar hen toe. De explosie, die midden in de nacht plaatsvond, wordt door deskundigen geschat op het equivalent van een explosie van driehonderd ton TNT. Volgens onofficiële gegevens was de kracht van de explosie in Ulu-Telyak ongeveer hetzelfde als in Hiroshima: ongeveer 12 kiloton.

De explosie vernietigde 38 auto's en twee elektrische locomotieven. Door de schokgolf werden 11 auto's van de baan geslingerd, waarvan 7 volledig uitbrandden, de overige 26 auto's werden aan de buitenkant verbrand en van binnen uitgebrand. In een straal van drie kilometer rond het epicentrum werden eeuwenoude bomen gekapt.

350 meter spoorrails, 17 kilometer verwoest lucht lijnen communicatie. De brand veroorzaakt door de explosie overspoelde een gebied van ongeveer 250 hectare. Later zal uit het onderzoek blijken dat de hoofdoorzaak van het gaslek en de explosie het slecht laswerk van de gasleiding was. Het resultaat is een overtreding van de strakheid van de naden. Gas is zwaarder dan lucht en er is op deze plek een grote depressie. Er vormde zich een explosief mengsel en de treinen reden een volledig met gas vervuild gebied binnen, waar een kleine vonk voldoende was voor een krachtige explosie.

Tijdens de exploitatie van 1985 tot 1989 vonden er 50 grote ongevallen en storingen plaats in de productpijplijn, die echter niet tot menselijke slachtoffers leidden. Na het ongeval bij Oefa werd de productpijplijn niet hersteld en geliquideerd.

Memoires van een ooggetuige.

4 juni 1989. Het was deze dagen erg warm. Het weer was zonnig en de lucht was warm. Het was buiten 30 graden. Mijn ouders werkten aan de spoorlijn, en op 7 juni gingen mama en ik met de ‘herinneringstrein’ vanaf het station. Ufa tot op. 1710 kilometer. Tegen die tijd waren de gewonden en doden al afgevoerd, de spoorverbinding was al tot stand gebracht, maar wat ik 2 uur na vertrek zag... zal ik nooit vergeten! Een paar kilometer vóór het epicentrum van de explosie was er niets. Alles was verbrand! Waar ooit bos, gras en struiken waren, was nu alles bedekt met as. Het is net als napalm, dat alles verbrandde en niets teruggaf. Overal lagen verminkte rijtuigen, en er lagen fragmenten van matrassen en lakens aan de op wonderbaarlijke wijze overgebleven bomen. Er waren ook overal fragmenten van menselijke lichamen... en dat is de geur, het was heet buiten en de geur van lijken was overal. En tranen, verdriet, verdriet, verdriet...

De explosie van een grote hoeveelheid gas die in de ruimte werd verspreid, had het karakter van een volumetrische explosie. De kracht van de explosie werd geschat op 300 ton trinitrotolueen. Volgens andere schattingen zou de kracht van de volumetrische explosie kunnen oplopen tot 10 kiloton TNT, wat vergelijkbaar is met de kracht van de kernexplosie in Hiroshima (12,5 kiloton). De kracht van de explosie was zodanig dat de schokgolf ruiten brak in de stad Asha, gelegen op meer dan 10 km van de plaats van het incident. De vlammenkolom was ruim 100 km verderop zichtbaar. 350 meter spoorlijnen en 17 kilometer bovengrondse communicatielijnen werden vernietigd. De brand veroorzaakt door de explosie overspoelde een gebied van ongeveer 250 hectare.

De officiële versie beweert dat het gaslek uit de productpijpleiding mogelijk was als gevolg van schade veroorzaakt door een graafbak tijdens de bouw ervan in oktober 1985, vier jaar vóór de ramp. Het lek begon 40 minuten vóór de explosie.

Volgens een andere versie was de oorzaak van het ongeval het corrosieve effect op het buitenste deel van de buis door elektrische lekstromen, de zogenaamde "zwerfstromen". spoorweg. 2-3 weken vóór de explosie vormde zich een microfistel, waarna als gevolg van het afkoelen van de pijp een scheur verscheen die in lengte groeide op het punt van gasexpansie. Vloeibaar condensaat doordrenkte de grond tot in de diepte van de greppel, zonder eruit te komen, en daalde geleidelijk de helling af naar de spoorlijn.

Toen de twee treinen elkaar ontmoetten, ontstond er, waarschijnlijk als gevolg van het remmen, een vonk waardoor het gas tot ontploffing kwam. Maar hoogstwaarschijnlijk was de oorzaak van de gasontploffing een toevallige vonk onder de stroomafnemer van een van de locomotieven.

Er zijn al 22 jaar verstreken sinds deze monsterlijke ramp plaatsvond nabij Ulu-Telyak. Ruim 600 mensen kwamen om. Hoeveel mensen bleven kreupel? Velen bleven vermist. De echte schuldigen van deze ramp zijn nooit gevonden. Het proces duurde ruim zes jaar, alleen de ‘wisselmannen’ werden gestraft. Deze tragedie had immers voorkomen kunnen worden, ware het niet dat we toen te maken kregen met de onzorgvuldigheid en nalatigheid. De chauffeurs meldden dat er een sterke gaslucht hing, maar er werd geen actie ondernomen. We mogen deze tragedie niet vergeten, de pijn die mensen hebben ervaren... Tot nu toe worden we elke dag op de hoogte gebracht van een of ander triest incident. Waar bij toeval meer dan 600 levens werden onderbroken. Voor hun familie en vrienden ligt deze plaats in het land van Basjkortostan - de 1710e kilometer langs de spoorlijn...

Daarnaast geef ik fragmenten uit Sovjetkranten die destijds over de ramp schreven:

Van het Centraal Comité van de CPSU, de Opperste Sovjet van de USSR, de Raad van Ministers van de USSR Op 3 juni om 23.14 uur Moskouse tijd vond er een gaslek plaats als gevolg van een ongeval met een pijpleiding voor vloeibaar gas, in de onmiddellijke omgeving van het spoortraject Tsjeljabinsk-Oefa. Tijdens de passage van twee tegemoetkomende passagierstreinen met bestemmingen Novosibirsk-Adler en Adler-Novosibirsk vond een grote explosie en brand plaats. Er zijn talloze slachtoffers.

Omstreeks 23.10 uur Moskou-tijd liet een van de chauffeurs via de radio weten dat ze een zone met zware gasvervuiling waren binnengereden. Daarna werd de verbinding verbroken... Zoals we nu weten, vond er daarna een explosie plaats. De kracht was zodanig dat al het glas op het centrale landgoed van de collectieve boerderij Red Sunrise eruit vloog. En dit is enkele kilometers verwijderd van het epicentrum van de explosie. We zagen ook een zwaar paar wielen, dat zich in een mum van tijd in het bos bevond op een afstand van ruim vijfhonderd meter van de spoorlijn. De rails waren in onvoorstelbare lussen gedraaid. Wat kunnen we dan over mensen zeggen? Er stierven veel mensen. Van sommigen bleef slechts een hoopje as over. Het is moeilijk om hierover te schrijven, maar de trein op weg naar Adler bevatte twee rijtuigen met kinderen die naar een pionierskamp gingen. De meeste ervan zijn afgebrand.

Ramp op de Trans-Siberische spoorlijn.

Dit is wat de Izvestia-correspondent bij het Ministerie van Spoorwegen te horen kreeg: De pijpleiding waarop de ramp plaatsvond, loopt ongeveer een kilometer van de snelweg Ufa-Tsjelyabinsk (Kuibyshev-spoorweg). Op het moment van de explosie en de daaruit voortvloeiende brand reden passagierstreinen 211 (Novosibirsk-Adler) en 212 (Adler - Novosibirsk) naar elkaar toe. De impact van de explosiegolf en de vlam gooide veertien auto's van de baan, vernietigde het contactnetwerk, beschadigde communicatielijnen en het spoor over enkele honderden meters. De brand verspreidde zich naar de treinen en de brand was binnen enkele uren geblust. Volgens voorlopige gegevens vond de explosie plaats als gevolg van een breuk in de pijpleiding West-Siberië - Oeral nabij het treinstation van Asha. Grondstoffen voor de chemische fabrieken van Kuibyshev worden er doorheen gedestilleerd. Tsjeljabinsk. Bashkiria... De lengte is 1860 kilometer. Volgens deskundigen die nu op de plaats van het ongeval werkzaam zijn, was er in deze omgeving sprake van een lek van vloeibaar propaan-butaangas. Hier loopt de productpijplijn door bergachtig terrein. In de loop van de tijd verzamelde het gas zich in twee diepe holtes en explodeerde om nog onbekende redenen. De voorkant van de opstijgende vlam was ongeveer anderhalve tot twee kilometer lang. Het was pas mogelijk om de brand rechtstreeks op de productpijpleiding te blussen nadat alle koolwaterstof die zich op de breukplaats had verzameld, was uitgebrand. Het bleek dat bewoners van nabijgelegen nederzettingen lang vóór de explosie een sterke gaslucht in de lucht voelden. Het verspreidde zich over een afstand van ongeveer 4 tot 8 kilometer. Dergelijke berichten kwamen rond 21.00 uur lokale tijd van de bevolking en de tragedie vond, zoals bekend, later plaats. In plaats van het lek te zoeken en te verhelpen, voerde iemand (terwijl het onderzoek nog gaande was) echter druk uit op de pijpleiding, waardoor het gas zich door de holtes bleef verspreiden.

Explosie op een zomeravond.

Als gevolg van het lek hoopte het gas zich geleidelijk op in het ravijn en nam de concentratie ervan toe. Deskundigen zijn van mening dat de goederen- en passagierstreinen die afwisselend met een krachtige luchtstroom passeerden een veilige 'corridor' voor zichzelf plaveiden, en dat de problemen opzij werden geschoven. Volgens deze versie zou het deze keer uitgesteld kunnen zijn, aangezien de treinen Novosibirsk - Adler en Adler - Novosibirsk volgens het spoorwegschema niet op dit traject zouden samenkomen. Maar op tragisch ongeval In de trein op weg naar Adler kreeg een van de vrouwen vroegtijdige bevalling. Artsen onder de passagiers verleenden haar eerste hulp. Op het dichtstbijzijnde station had de trein een kwartier vertraging om de moeder en het kind over te dragen aan de gebelde ambulance. En toen de fatale ontmoeting plaatsvond in een vervuild gebied, werkte het ‘corridoreffect’ niet. Een klein vonkje onder de wielen, een smeulende sigaret die uit het raam werd gegooid of een aangestoken lucifer waren voldoende om het explosieve mengsel te ontsteken.

Op 6 juni werd in Ufa een vergadering van de regeringscommissie gehouden, onder leiding van vice-voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR, G.G. Vedernikov. De minister van Volksgezondheid van de RSFSR AI Potapov rapporteerde aan de commissie over dringende maatregelen om hulp te bieden aan degenen die gewond zijn geraakt als gevolg van de spoorwegramp. Hij meldde dat er op 6 juni om 07.00 uur 503 gewonden waren in de medische instellingen van Oefa, waaronder 115 kinderen, en dat 299 mensen er ernstig aan toe waren. Er zijn 149 slachtoffers in medische instellingen in Tsjeljabinsk, waaronder 40 kinderen; 299 mensen verkeren in ernstige toestand. Zoals tijdens de bijeenkomst werd gemeld, zaten er volgens voorlopige gegevens ongeveer 1.200 mensen in beide treinen op het moment van de ramp. Meer exacte figuur Het is nog moeilijk te benoemen, omdat onbekend is hoeveel kinderen onder de vijf jaar met de trein reizen, voor wie volgens de huidige regelgeving geen treinkaartjes zijn gekocht, en mogelijke passagiers die ook geen treinkaartjes hebben gekocht kaartjes.

Tot het moment van de ramp hadden de treinen nr. 211 en nr. 212 elkaar op dit punt nooit ontmoet. De vertraging van trein nr. 212 om technische redenen en de stop van trein nr. 211 op een tussenstation om een ​​vrouw te laten uitstappen die aan het bevallen was, brachten deze twee passagierstreinen tegelijkertijd naar de fatale plaats.

Dit is hoe een koud nieuwsbericht klinkt.

Het weer was rustig. Het gas dat van bovenaf stroomde, vulde het hele laagland. De machinist van een goederentrein, die kort voor de explosie de 1710e kilometer had afgelegd, meldde via communicatie dat er op deze plek sprake was van zware gasvervuiling. Ze hebben beloofd het op te lossen...

Op het traject Asha - Ulu-Telyak bij Zmeinaya Gorka misten de ambulances elkaar bijna, maar er was een verschrikkelijke explosie, gevolgd door nog een. Alles rondom was gevuld met vlammen. De lucht zelf werd vuur. Door traagheid rolden de treinen uit de intense brandzone. De staartwagens van beide treinen werden van de baan geslingerd. Het dak van de getrokken "nul" -auto werd door de explosiegolf afgescheurd en degenen die op de bovenste planken lagen, werden op de dijk gegooid.

De in de as gevonden klok gaf 1.10 lokale tijd aan.

Tientallen kilometers verderop was een gigantische flits te zien

Tot nu toe baart het mysterie van deze verschrikkelijke catastrofe astrologen, wetenschappers en experts zorgen. Hoe kon het gebeuren dat twee late tweelingtreinen Novosibirsk-Adler en Adler-Novosibirsk elkaar ontmoetten op een gevaarlijke plaats waar een productpijpleiding lekte? Waarom ontstond de vonk? Waarom kwamen de treinen, die in de zomer het drukst waren met mensen, in het inferno terecht, en bijvoorbeeld niet de goederentreinen? En waarom explodeerde het gas op een kilometer afstand van het lek? Het aantal doden is nog steeds niet met zekerheid bekend – in de rijtuigen in Sovjet-tijden, als er geen achternamen op de kaartjes stonden, had er een groot aantal ‘hazen’ kunnen zijn die naar het gezegende zuiden reisden en terugkeerden.

Vlammen schoten de lucht in, het werd zo helder als de dag, dachten we, ze lieten een atoombom vallen”, zegt Anatoly Bezrukov, een plaatselijke politieagent bij het Iglinsky-departement van Binnenlandse Zaken en een inwoner van het dorp Krasny Voskhod. “We renden met auto’s en tractoren naar de brand. De apparatuur kon de steile helling niet beklimmen. Ze begonnen de helling te beklimmen - overal stonden pijnbomen als verbrande lucifers. Beneden zagen we gescheurd metaal, omgevallen palen, elektriciteitsmasten, stukken lichamen... Een vrouw hing aan een berk met haar maag opengereten. Een oude man kroop hoestend vanuit de vurige puinhoop langs de helling. Hoeveel jaren zijn er verstreken en hij staat nog steeds voor mijn ogen. Toen zag ik dat de man brandde als gas met een blauwe vlam.

Om één uur 's ochtends arriveerden tieners die terugkeerden van een discotheek in het dorp Kazayak om de dorpelingen te helpen. De kinderen zelf hielpen, te midden van het sissende metaal, samen met de volwassenen.

Ze probeerden de kinderen eerst naar buiten te dragen”, zegt Ramil Khabibullin, een inwoner van het dorp Kazayak. “De volwassenen werden eenvoudigweg uit het vuur gesleept. En ze kreunen, huilen en vragen om met iets bedekt te worden. Waar ga je het mee bedekken? Ze trokken hun kleren uit.

De gewonden kropen in shocktoestand in de meevaller en werden met gekreun en geschreeuw gezocht.

Ze pakten een man bij de handen, bij de benen, en zijn huid bleef in zijn handen zitten... zei Ural-chauffeur Viktor Titlin, een inwoner van het dorp Krasny Voskhod. “De hele nacht, tot de ochtend, brachten ze de slachtoffers naar het ziekenhuis in Asha.

De chauffeur van de staatsboerderijbus, Marat Sharifullin, maakte drie ritten en begon toen te schreeuwen: "Ik ga niet meer, ik breng alleen lijken mee!" Onderweg schreeuwden kinderen en vroegen om iets te drinken, verbrande huid plakte aan de stoelen en velen overleefden de reis niet.

Auto’s konden de berg niet op, we moesten de gewonden zelf dragen”, zegt Marat Yusupov, een inwoner van het dorp Krasny Voskhod. - Ze werden gedragen op overhemden, dekens en stoelhoezen. Ik herinner me een man uit het dorp Maisky, hij, zo'n gezonde man, vervoerde ongeveer dertig mensen. Onder het bloed, maar stopte niet.

Sergei Stolyarov maakte drie ritten met een elektrische locomotief met gewonden. Op het Ulu-Telyak-station miste hij, een chauffeur met twee maanden ervaring, de 212e ambulance en ging daarna op een goederentrein. Een paar kilometer later zag ik een enorme vlam. Nadat hij de olietanks had losgemaakt, begon hij langzaam naar de omgevallen auto's te rijden. Op de dijk krulden de bovenleidingen van het contactnetwerk, afgescheurd door de explosiegolf, als slangen. Nadat hij de verbrande mensen in de cabine had gebracht, liep Stolyarov naar het zijspoor en keerde terug naar de plaats van de ramp met het platform al vastgemaakt. Hij pakte kinderen, vrouwen, mannen op die hulpeloos waren geworden en beladen, beladen... Hij keerde terug naar huis - zijn shirt was als een staak van het gestold bloed van iemand anders.

"Al het dorpsmateriaal arriveerde, ze werden op tractoren vervoerd", herinnert de voorzitter van de collectieve boerderij Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov, zich. - De gewonden werden naar een kostschool op het platteland gestuurd, waar hun kinderen hen verbonden...

Gespecialiseerde hulp kwam veel later: na anderhalf tot twee uur.

Om 01.45 uur kreeg het controlepaneel een telefoontje dat er een rijtuig in brand stond nabij Ulu-Telyak, zegt Mikhail Kalinin, senior arts op de ambulancedienst in de stad Ufa. — Tien minuten later maakten ze duidelijk dat de hele trein was uitgebrand. Alle dienstambulances werden van de lijn verwijderd en voorzien van gasmaskers. Niemand wist waar hij heen moest, Ulu-Telyak ligt op 90 km van Ufa. De auto's gingen gewoon naar de fakkel...

We stapten uit de auto in de as, het eerste wat we zagen was een pop en een afgehakt been... - zei ambulancedokter Valery Dmitriev. “Ik kan me niet voorstellen hoeveel pijnstillende injecties ik heb moeten geven.” Toen we met de gewonde kinderen op pad gingen, kwam er een vrouw naar me toe met een meisje in haar armen: “Dokter, neem aan. Zowel de moeder als de vader van de baby stierven.” Er waren geen zitplaatsen in de auto, dus ik zette het meisje op mijn schoot. Ze was tot aan haar kin in een laken gewikkeld, haar hoofd was helemaal verbrand, haar haar was in gebakken ringen gekruld - zoals dat van een lam, en ze rook naar een geroosterd lam... Ik kan dit kleine meisje nog steeds niet vergeten. Onderweg vertelde ze me dat haar naam Zhanna was en dat ze drie jaar oud was. Mijn dochter was toen even oud. Nu zou Zhanna 21 moeten zijn, een hele bruid...

We vonden Zhanna, die door ambulancearts Valery Dmitriev uit het getroffen gebied werd gehaald. In het geheugenboek. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, geboren in 1986, was niet voorbestemd om bruid te worden. Op driejarige leeftijd stierf ze in het Children's Republican Hospital in Ufa.

Bomen vielen als in een vacuüm

Op de plaats van de tragedie was er een sterke geur van lijken. De rijtuigen, om de een of andere reden roestig van kleur, lagen een paar meter van de sporen, bizar afgeplat en gebogen. Het is moeilijk voor te stellen welke temperatuur ijzer zo zou kunnen laten wiebelen. Het is verbazingwekkend dat bij deze brand, op de grond die in cokes was veranderd, waar elektriciteitspalen en dwarsliggers waren ontworteld, mensen nog steeds in leven konden blijven!

Het leger stelde later vast: de kracht van de explosie was 20 megaton, wat overeenkomt met de helft van de atoombom die de Amerikanen op Hiroshima lieten vallen”, zei Sergei Kosmakov, voorzitter van de dorpsraad van “Red Sunrise”. “We renden naar de plaats van de explosie – de bomen vielen alsof ze in een vacuüm zaten – naar het centrum van de explosie. De schokgolf was zo krachtig dat in alle huizen binnen een straal van twaalf kilometer glas brak. We vonden stukken van de rijtuigen op een afstand van zes kilometer van het epicentrum van de explosie.

Patiënten werden binnengebracht op dumptrucks, op vrachtwagens naast elkaar: levend, bewusteloos, al dood... - herinnert reanimator Vladislav Zagrebenko zich. — Ze laadden in het donker. Ze werden gesorteerd volgens het principe van de militaire geneeskunde. De ernstig gewonden – met honderd procent brandwonden – worden op het gras gelegd. Er is geen tijd voor pijnverlichting, dit is de wet: als je er één helpt, verlies je er twintig. Toen we door de verdiepingen van het ziekenhuis liepen, voelde het alsof we in oorlog waren. Op de afdelingen, in de gangen, in de hal waren zwarte mensen met ernstige brandwonden. Zoiets heb ik nog nooit gezien, ook al werkte ik op de intensive care.

In Tsjeljabinsk stapten kinderen van school nr. 107 in de noodlottige trein, op weg naar Moldavië om te werken in een werkkamp in de wijngaarden.

Het is interessant dat de directeur van de school, Tatyana Viktorovna Filatova, zelfs vóór vertrek naar de stationmanager rende om haar ervan te overtuigen dat het rijtuig met de kinderen vanwege veiligheidsvoorschriften aan het begin van de trein moest worden geplaatst. Ik was er niet van overtuigd... Hun ‘nul’-rijtuig was tot aan het einde vastgemaakt.

In de ochtend hoorden we dat er nog maar één platform over was van onze aanhangwagen”, zegt Irina Konstantinova, directeur van school nr. 107 in Tsjeljabinsk. - Van de 54 mensen overleefden er 9. Hoofdonderwijzer - Tatjana Viktorovna lag met haar 5-jarige zoon op de onderste plank. Dus stierven ze allebei. Noch onze militaire instructeur Yuri Gerasimovich Tulupov, noch de favoriete leraar van de kinderen, Irina Mikhailovna Strelnikova, werden gevonden. Eén middelbare scholier werd alleen geïdentificeerd aan de hand van zijn horloge, een ander aan het net waarin zijn ouders voedsel voor zijn reis stopten.

Mijn hart zonk toen de trein arriveerde met de familieleden van de slachtoffers”, zei Anatoly Bezrukov. ‘Ze tuurden hoopvol in de rijtuigen, verfrommeld als stukjes papier. Oudere vrouwen kropen met plastic zakken in hun handen, in de hoop tenminste iets over te vinden van hun familieleden.

Nadat de gewonden waren weggevoerd, werden de verbrande en verminkte stukken van hun lichaam verzameld - armen, benen en schouders werden door het hele bos verzameld, uit de bomen gehaald en op brancards gelegd. Tegen de avond, toen de koelkasten arriveerden, waren er ongeveer twintig van dergelijke brancards gevuld met menselijke resten, maar zelfs 's avonds bleven soldaten van de burgerbescherming de resten van vlees die met messen in het ijzer waren gesmolten, uit de auto's verwijderen. In een aparte stapel legden ze spullen die ze in de buurt vonden: kinderspeelgoed en boeken, tassen en koffers, blouses en broeken, om de een of andere reden heel en ongedeerd, niet eens geschroeid.

Salavat Abdulin, de vader van de overleden middelbare scholier Irina, vond in de as haar haarclip, die hij zelf voor de reis had gerepareerd, en haar shirt.

Zijn dochter stond niet op de levende lijsten, herinnerde hij zich later. “We hebben drie dagen naar haar gezocht in ziekenhuizen. Geen sporen. En toen gingen mijn vrouw en ik door de koelkasten... Er was daar een meisje. Ze is qua leeftijd vergelijkbaar met onze dochter. Er was geen hoofd. Zwart als een koekenpan. Ik dacht dat ik haar aan haar benen herkende, ze danste met mij, ze was een ballerina, maar er waren ook geen benen...

Twee moeders claimden in één keer één kind

En in Ufa, Tsjeljabinsk, Novosibirsk en Samara werden dringend plaatsen in ziekenhuizen vrijgegeven. Om de gewonden uit de ziekenhuizen van Asha en Iglino naar Oefa te brengen, werd een helikopterschool ingezet. De auto's landden in het stadscentrum in Gafuri Park achter het circus - deze plek in Ufa wordt tot op de dag van vandaag nog steeds het 'helikopterplatform' genoemd. Elke drie minuten vertrokken de auto's. Om 11.00 uur werden alle slachtoffers naar stadsziekenhuizen gebracht.

“De eerste patiënt werd om 06.58 uur bij ons opgenomen”, zei het hoofd van het brandwondencentrum in Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Van acht uur 's ochtends tot de lunch was er een enorme stroom slachtoffers. De brandwonden waren diep, bijna allemaal hadden ze brandwonden aan de bovenste luchtwegen. Bij de helft van de slachtoffers was meer dan 70% van hun lichaam verbrand. Ons centrum was net geopend; er waren voldoende antibiotica, bloedproducten en fibrinefilm op voorraad, die op het verbrande oppervlak wordt aangebracht. Tegen lunchtijd arriveerden teams van artsen uit Leningrad en Moskou.

Onder de slachtoffers bevonden zich veel kinderen. Ik herinner me dat een jongen twee moeders had, die er allemaal zeker van waren dat haar zoon in de wieg lag...

Amerikaanse artsen kwamen, zoals ze vernamen, vanuit de Verenigde Staten overgevlogen, maakten een ronde en zeiden: “Niet meer dan 40 procent zal het overleven.” Als in nucleaire explosie wanneer het voornaamste letsel een brandwond is. We hebben de helft gered van degenen die zij als gedoemd beschouwden. Ik herinner me een parachutist uit Chebarkul - Edik Ashirov, een juwelier van beroep. De Amerikanen zeiden dat hij op drugs moest overstappen en dat is alles. Hij is bijvoorbeeld nog steeds geen huurder. En wij hebben hem gered! Hij was een van de laatsten die in september werd ontslagen.

Op het hoofdkwartier heerste tegenwoordig een ondraaglijke situatie. Vrouwen klampten zich vast aan de minste hoop en verlieten de lijsten lange tijd niet, waarbij ze flauwvielen.

De vader en het jonge meisje die op de tweede dag na de tragedie uit Dnepropetrovsk arriveerden, gloeiden, in tegenstelling tot andere familieleden, van geluk. Ze kwamen hun zoon en echtgenoot opzoeken, een jong gezin met twee kinderen.

‘We hebben geen lijsten nodig’, zwaaien ze uit. - We weten dat hij het heeft overleefd. De Pravda schreef op de eerste pagina dat hij kinderen redde. We weten wat er in ziekenhuis nr. 21 ligt.

De jonge officier Andrei Dontsov, die naar huis terugkeerde, werd beroemd toen hij kinderen uit brandende rijtuigen trok. Maar in de publicatie stond dat de held 98% brandwonden had.

Vrouw en vader gaan van voet naar voet, ze willen snel het treurige hoofdkwartier verlaten, waar mensen huilen.

Haal het op in het mortuarium”, staat op het telefoonnummer van Ziekenhuis nr. 21.

Nadya Shugaeva, een melkmeisje uit de regio Novosibirsk, begint plotseling hysterisch te lachen.

Gevonden, gevonden!

De bedienden proberen krachtig te glimlachen. Ik vond mijn vader en broer, zus en jonge neefje. Vond het... op de dodenlijst.

De wisselwachters waren verantwoordelijk voor de ramp.

Toen de wind nog steeds de as van de levend verbrande mensen meevoerde, werd krachtig materieel naar de plaats van de ramp gereden. Uit angst voor een epidemie als gevolg van onbegraven fragmenten van lichamen die op de grond waren uitgesmeerd en begonnen te ontbinden, haastten ze zich om het verschroeide laagland van 200 hectare met de grond gelijk te maken.

Bouwers waren verantwoordelijk voor de dood van mensen, voor vreselijke brandwonden en verwondingen van meer dan duizend mensen.

Vanaf het allereerste begin richtte het onderzoek zich op zeer belangrijke mensen: de leiders van het Industry Design Institute, die het project met overtredingen goedkeurden. Vice-minister van de Olie-industrie Dongaryan werd ook aangeklaagd, die op zijn bevel, om geld te besparen, telemetrie heeft geannuleerd - instrumenten die de werking van de hele pijpleiding monitoren. Er was een helikopter die de hele route rondvloog, deze werd geannuleerd, er was een lijnwachter - de lijnwachter werd ook verwijderd.

Op 26 december 1992 vond het proces plaats. Het bleek dat het gaslek uit het viaduct ontstond door een scheur die vier jaar voor de ramp, in oktober 1985, was veroorzaakt door een graafbak tijdens de ramp. bouwwerkzaamheden. De productpijplijn werd opgevuld met mechanische schade. De zaak werd voor verder onderzoek verzonden.

Zes jaar later sprak het Hooggerechtshof van Basjkortostan een vonnis uit: alle beklaagden werden veroordeeld tot twee jaar strafrechtelijke schikking. In de kade bevonden zich de werfleider, de voorman, de voormannen en de bouwers. “Schakelaars.”

Afghanen werkten in het mortuarium.

De internationalistische soldaten namen het zwaarste werk op zich. Afghanen boden zich vrijwillig aan om de speciale diensten te helpen waar zelfs ervaren artsen het niet uit konden houden. De lijken van de doden pasten niet in het mortuarium van Ufa op Tsvetochnaya en menselijke resten werden opgeslagen in gekoelde voertuigen. Gezien het feit dat het buiten ongelooflijk heet was, was de geur rond de geïmproviseerde gletsjers ondraaglijk en kwamen er vliegen uit het hele gebied. Dit werk vergde het uithoudingsvermogen van de vrijwilligers fysieke kracht Alle doden die binnenkwamen, moesten op haastig in elkaar gezette planken worden geplaatst, getagd en gesorteerd. Velen konden het niet uithouden, huiverden en moesten overgeven.

Familieleden, radeloos van verdriet, op zoek naar hun kinderen, merkten niets in de buurt en tuurden aandachtig naar de verkoolde fragmenten van lichamen. Vaders en moeders, grootouders, ooms en tantes hadden wilde dialogen:

Is dit niet onze Lenochka? - zeiden ze, terwijl ze zich rond een zwart stuk vlees verdrongen.

Nee, onze Lenochka had plooien op haar armen...

Hoe de ouders erin slaagden hun eigen lichaam te identificeren, bleef voor de mensen om hen heen een mysterie.

Om familieleden niet te traumatiseren en hen te beschermen tegen een bezoek aan het mortuarium, werden vreselijke fotoalbums naar het hoofdkwartier gebracht, met foto's vanuit verschillende hoeken van fragmenten van ongeïdentificeerde lichamen op de pagina's. Op deze vreselijke verzameling doodsoorzaken stonden pagina's met het opschrift 'geïdentificeerd'. Velen gingen echter nog steeds naar de koelkasten, in de hoop dat de foto's liegen. En de jongens die onlangs uit een echte oorlog waren gekomen, werden onderworpen aan lijden dat ze niet hadden gezien tijdens de strijd tegen de dushmans. Vaak waren de jongens de eersten medische zorg degenen die flauwvielen en van verdriet op de rand van waanzin stonden, of met onbewogen gezichten hielpen de verkoolde lichamen van hun familieleden om te draaien.

Je kunt de doden niet tot leven wekken; de wanhoop kwam toen de levenden arriveerden”, zeiden de Afghanen later, sprekend over de moeilijkste ervaringen.

De gelukkigen stonden er alleen voor

Er waren ook grappige gevallen.

'S Morgens kwam er vanuit de Novosibirsk-trein een man naar de dorpsraad, met een koffertje, in een pak, met een stropdas - geen enkel schrammetje, zei districtspolitieagent Anatoly Bezrukov. “Hij herinnert zich niet hoe hij uit de trein stapte die in brand vloog.” Ik verdwaalde 's nachts bewusteloos in het bos.

Degenen die uit de trein waren achtergebleven, verschenen op het hoofdkantoor.

Op zoek naar mij? - vroeg de man die naar de treurige plek op het treinstation keek.

Waarom zouden wij jou moeten zoeken? - ze waren daar verrast, maar keken uit het hoofd naar de lijsten.

Eten! - de jongeman was opgetogen toen hij zijn naam vond in de kolom met vermiste personen.

Alexander Kuznetsov ging een paar uur voor de tragedie op pad. Hij ging bier drinken, maar hij herinnert zich niet hoe de noodlottige trein vertrok. Ik bracht een dag door bij de halte, en pas toen ik nuchter was, hoorde ik wat er was gebeurd. Ik bereikte Ufa en meldde dat ik nog leefde. Op dat moment liep de moeder van de jongeman methodisch door de mortuaria en droomde ervan tenminste iets van haar zoon te vinden om te begraven. Moeder en zoon gingen samen naar huis.

Er was geen commandostructuur op de plaats van de explosie

Soldaten die aan de sporen werkten, kregen 100 gram alcohol. Het is moeilijk voor te stellen hoeveel metaal en verbrand mensenvlees ze moesten scheppen. 11 auto's werden van de baan geslingerd, waarvan 7 volledig verbrand. Er werd hard gewerkt, zonder acht te slaan op de hitte, de stank en de bijna fysieke verschrikking van de dood die in deze kleverige siroop zweefde.

Wat heb je in vredesnaam gegeten? - roept een jonge soldaat met een autogeen pistool naar een oudere man in uniform.

Kolonel Algemene Civiele Bescherming tilt voorzichtig zijn voet van de menselijke kaak.

Sorry,” mompelt hij verward en verdwijnt in het hoofdkwartier in de dichtstbijzijnde tent.

In deze aflevering komen alle tegenstrijdige emoties naar voren die de aanwezigen ervoeren: woede over de menselijke zwakheid tegenover de elementen, en verlegenheid – stille vreugde dat het niet hun stoffelijke resten zijn die worden verzameld, en afgrijzen vermengd met verbijstering – wanneer er een veel doden – het veroorzaakt niet langer gewelddadige wanhoop.

Op de plaats van de tragedie vonden spoorwegarbeiders enorme sommen geld en waardevolle spullen. Ze werden allemaal overgedragen aan de staat, inclusief een spaarboekje van 10.000 roebel. En twee dagen later bleek dat een Asha-tiener was gearresteerd wegens plundering. Drie wisten te ontsnappen. Terwijl anderen de levenden redden, scheurden zij gouden sieraden van de doden, samen met hun verbrande vingers en oren. Als de klootzak niet onder serieuze beveiliging in Iglino was opgesloten, zouden verontwaardigde buurtbewoners hem aan flarden hebben gescheurd. De jonge agenten haalden hun schouders op:

Als ze maar wisten dat ze de crimineel zouden moeten verdedigen...

Tsjeljabinsk heeft zijn hockeyhoop verloren.

De 107e school in Tsjeljabinsk verloor 45 mensen in de buurt van Oefa, en de sportclub Traktor verloor zijn jeugdhockeyteam, tweevoudig nationaal kampioen.

Alleen doelman Borya Tortunov moest noodgedwongen thuisblijven: zijn grootmoeder brak haar arm.

Van de tien hockeyspelers die kampioen van de Unie waren onder de regionale nationale teams, overleefde er slechts één, Alexander Sychev, die later voor de Mechelse club speelde. De trots van het team - spits Artem Masalov, verdedigers Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin en doelman Oleg Devyatov werden helemaal niet gevonden. De jongste van het hockeyteam, Andrei Shevchenko, leefde het langst van de verbrande jongens, vijf dagen. Op 15 juni zou hij zijn zestiende verjaardag hebben gevierd.

"Mijn man en ik zijn erin geslaagd hem te zien", zegt Andrei's moeder Natalya Antonovna. — We vonden hem volgens de lijsten op de intensive care van het 21e ziekenhuis in Ufa. “Hij lag als een mummie, bedekt met verband, zijn gezicht was grijsbruin, zijn nek was helemaal opgezwollen. In het vliegtuig, toen we hem naar Moskou brachten, bleef hij vragen: “Waar zijn de jongens?” In het 13e ziekenhuis - een afdeling van het vernoemde instituut. We wilden Vishnevsky dopen, maar we hadden geen tijd. De doktoren injecteerden hem driemaal met wijwater via een katheter... Hij verliet ons op de dag van de Hemelvaart van de Heer - hij stierf rustig, bewusteloos.

Een jaar na de tragedie organiseerde de Traktor-club een toernooi ter nagedachtenis aan de overleden hockeyspelers, dat traditioneel werd. De doelman van het overleden Traktor-73-team, Boris Tortunov, die toen thuisbleef vanwege zijn grootmoeder, werd tweevoudig kampioen van het land en de Europa Cup. Op zijn initiatief zamelden leerlingen van de Traktorschool geld in voor prijzen voor de toernooideelnemers, die traditioneel worden uitgereikt aan de moeders en vaders van de overleden kinderen.

De explosie verwoestte 37 auto's en twee elektrische locomotieven, waarvan 7 auto's volledig verbrandden, 26 van binnenuit uitbrandden, 11 auto's werden afgescheurd en door de schokgolf van het spoor geworpen. Volgens officiële gegevens werden op de plaats van het ongeval 258 lijken gevonden, liepen 806 mensen brandwonden en verwondingen van verschillende ernst op, waarvan 317 in ziekenhuizen stierven. In totaal kwamen 575 mensen om het leven en raakten 623 gewond.

In de nacht van 3 op 4 juni 1989 verzamelde zich op het spoortraject Asha-Ulu-Telyak, niet ver van Oefa, als gevolg van een pijpleidingbreuk een grote hoeveelheid brandbaar gas-benzinemengsel op de treinroute. Terwijl twee passagierstreinen elkaar in tegengestelde richting passeerden, veroorzaakte een willekeurige vonk een gewelddadige explosie. Bijna 600 mensen kwamen om.
Met het begin van het perestrojka-tijdperk in de USSR nam het aantal ernstige rampen en ongelukken scherp toe. Elke paar maanden gebeurde er wel iets verschrikkelijke gebeurtenis, die vele levens eiste. In slechts een paar jaar tijd zonken twee kernonderzeeërs, het stoomschip Admiraal Nakhimov zonk, er was een ongeval in de kerncentrale van Tsjernobyl, een aardbeving in Armenië en spoorwegongevallen volgden elkaar op. Er was een gevoel dat zowel de technologie als de natuur tegelijkertijd in opstand kwamen.
Maar vaak was het niet het falen van de technologie dat tot onherstelbare gevolgen leidde, maar de menselijke factor. De meest voorkomende slordigheid. Het was alsof de verantwoordelijke medewerkers zich niet langer bekommerden om alle functieomschrijvingen. Nog geen twee jaar vóór het ongeval bij Oefa vonden er achter elkaar vier ernstige ongevallen op het spoor plaats, waarbij aanzienlijke slachtoffers vielen. Op 7 augustus 1987 versnelde een goederentrein op het Kamenskaya-station te veel, kon niet remmen en verpletterde een passagierstrein die op het station stond, met de dood van meer dan honderd mensen tot gevolg. Wagens van trein nr. 237 Moskou - Kharkov, die neerstortten op het station Elnikovo in de regio Belgorod.
De oorzaak van de ramp was een grove overtreding van instructies door meerdere medewerkers. Op 4 juni 1988 ontplofte in Arzamas een trein met explosieven. Ruim 90 mensen kwamen om. In augustus van hetzelfde jaar stortte de hogesnelheidstrein "Aurora", die langs de route Moskou - Leningrad reed, neer als gevolg van de grove nalatigheid van de wegmeester. 31 mensen kwamen om. In oktober 1988 stortte en explodeerde een goederentrein in Sverdlovsk, waarbij vier mensen om het leven kwamen en meer dan 500 gewond raakten. Bij de meeste van deze incidenten speelden menselijke factoren een sleutelrol.
Het leek erop dat de golf van rampen en ongelukken had moeten leiden tot een veel serieuzere en verantwoordelijkere houding tegenover de samenleving werk omschrijving en veiligheidsnormen. Maar het bleek dat dit niet gebeurde, en nieuwe verschrikkelijke gebeurtenissen lieten niet lang op zich wachten.

De noodlottige pijplijn

In 1984 werd de PK-1086-pijpleiding aangelegd langs de route West-Siberië - Oeral - Wolga. Aanvankelijk was het bedoeld om olie te vervoeren, maar kort voor de ingebruikname werd besloten de olie te vervangen door een vloeibaar gas-benzinemengsel. Omdat het oorspronkelijk de bedoeling was om er olie doorheen te transporteren, had de pijpleiding een pijpdiameter van 720 mm. Herbestemming voor transport van het mengsel vereiste vervanging van leidingen. Maar vanwege de onwil om geld uit te geven aan het vervangen van de reeds aangelegde snelweg, veranderden ze niets.
Hoewel de pijpleiding door bevolkte gebieden liep en verschillende spoorlijnen kruiste, werd om geld te besparen besloten geen automatisch telemetriesysteem te installeren, waardoor mogelijke lekken snel konden worden gediagnosticeerd. In plaats daarvan werden lijnwachters en helikopters gebruikt om de gasconcentratie in de atmosfeer te meten. Later werden ze echter ook afgeschaft en het bleek dat niemand de pijpleiding in de gaten hield, omdat ze spijt hadden van het geld. De hoge autoriteiten besloten dat het veel goedkoper was om geen moeite en geld te verspillen aan het diagnosticeren van problemen, maar deze op de schouders van de lokale bewoners te leggen. Ze zeggen dat bezorgde bewoners een lekkage melden, dan gaan we aan de slag, maar alles laten gaan zoals het gaat, waarom daar geld aan uitgeven?
Nadat de pijpleiding in gebruik werd genomen, werd plotseling duidelijk dat iemand iets over het hoofd had gezien en werd de pijpleiding in strijd met de regels aangelegd. Op een van de trajecten van drie kilometer liep de leiding op minder dan een kilometer van een bewoond gebied, wat volgens de instructies verboden was. Hierdoor moesten we een omweg maken. Juist in het gebied waar later een lek ontstond, werd graafwerk verricht, met een explosie tot gevolg.
Op het terrein werden graafwerkzaamheden uitgevoerd met graafmachines. Tijdens de werkzaamheden beschadigde een van de graafmachines de leiding, wat niemand opmerkte. Na het installeren van de bypass werd de leiding direct ingegraven. Wat was een grove overtreding van de instructies die vereist waren in verplicht voer een integriteitscontrole uit van het gebied waar reparatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd. De arbeiders controleerden de locatie niet op sterkte, en het management had ook geen controle over hun werk. Het werkaanvaardingscertificaat werd ondertekend zonder ernaar te kijken, zonder enige inspectie van de locatie, wat ook onaanvaardbaar was.
Het was op dit deel van de pijpleiding, dat tijdens de werkzaamheden werd beschadigd, dat er tijdens bedrijf een opening ontstond. Een gaslek er doorheen leidde tot de tragedie.

Nog een nalatigheid

Kader van documentaire"Snelweg". Aanleg van de Druzhba-oliepijpleiding.
De ramp had echter vermeden kunnen worden als het personeel hun taken niet nog eens had genegeerd. Op 3 juni omstreeks 21.00 uur ontvingen pijpleidingbeheerders een bericht van de gasverwerkingsfabriek van Minnibaevsky over een scherpe drukval in de pijpleiding en een afname van de stroomsnelheid van het mengsel.
Het servicepersoneel dat die avond aan het werk was, stoorde zich echter niet. Ten eerste bevond het bedieningspaneel zich nog ruim 250 kilometer van de locatie en konden ze het niet meteen controleren. Ten tweede had de telefoniste haast om naar huis te gaan en was hij bang de bus te missen, dus liet hij geen instructies achter voor de ploegenarbeiders, maar zei alleen dat de druk in een van de secties was afgenomen en dat ze moesten ‘opdagen’. het gas."
De operators die de nachtploeg begonnen, voerden de druk op. Het lek lijkt er al langer te zijn, maar de schade aan de leiding was gering. Na het verhogen van de druk ontstond er echter nieuwe schade in het probleemgebied. Als gevolg van de schade ontstond er een opening van bijna twee meter lang.
Op minder dan een kilometer van de leklocatie passeerde een van de delen van de Trans-Siberische spoorlijn. Het lekkende mengsel zette zich neer in een laagland, niet ver van de spoorlijnen, en vormde een soort gaswolk. De kleinste vonk was genoeg om het gebied in een vurig inferno te veranderen.
Gedurende deze drie uur, terwijl het gas zich ophoopte nabij de hoofdlijn, reden er herhaaldelijk treinen door het gebied. Sommige chauffeurs meldden zich bij de meldkamer over zware gasvervuiling in de omgeving. De spoorwegcoördinator nam echter geen maatregelen, omdat hij geen contact had met de pijpleidingexploitanten en op eigen risico het verkeer langs de Trans-Siberische spoorlijn niet durfde te vertragen.
Op dat moment reden twee treinen naar elkaar toe. De ene ging van Novosibirsk naar Adler, de andere keerde in de tegenovergestelde richting terug, van Adler naar Novosibirsk. In feite was hun ontmoeting op deze locatie niet gepland. Maar de trein vanuit Novosibirsk liep onverwachts vertraging op bij een van de haltes vanwege het feit dat een van de zwangere passagiers aan het bevallen was.

Ongeluk

Op 4 juni om ongeveer 1:10 minuten (in Moskou was het op 3 juni nog laat in de avond) ontmoetten twee treinen elkaar op het station. Ze begonnen zich al te verspreiden toen er een krachtige explosie werd gehoord. De kracht ervan was zodanig dat de vlammenkolom tientallen kilometers van het epicentrum werd waargenomen. En in de stad Asha, gelegen op 11 kilometer van de explosie, werden bijna alle inwoners wakker, toen de explosiegolf in veel huizen het glas brak.
De plaats van de explosie lag op een moeilijk bereikbare plaats. Er waren geen bevolkte gebieden in de directe omgeving en er waren overal bossen, waardoor het moeilijk was voor voertuigen om er doorheen te rijden. Daarom arriveerden de eerste teams met artsen niet onmiddellijk. Bovendien waren ze, volgens de herinneringen van de artsen die als eersten op de plaats van de ramp arriveerden, geschokt omdat ze niet hadden verwacht zoiets als dit te zien. Ze waren op weg naar een brandoproep. passagierswagon en waren voorbereid op een bepaald aantal slachtoffers, maar niet op het apocalyptische beeld dat voor hun ogen verscheen. Je zou denken dat ze midden in een atoombomexplosie zaten.
De kracht van de explosie bedroeg ongeveer 300 ton TNT. Binnen een straal van enkele kilometers werd het hele bos verwoest. In plaats van bomen staken er vlammende stokken uit de grond. Enkele honderden meters spoorlijn werden vernield. De rails waren verdraaid of ontbraken helemaal. Binnen een straal van enkele kilometers rond de explosie werden elektriciteitsmasten omvergeworpen of ernstig beschadigd. Overal lagen dingen, elementen van rijtuigen, smeulende stukjes dekens en matrassen, fragmenten van lichamen.
Er waren in totaal 38 auto's in de twee treinen, 20 in de ene trein en 18 in de andere. Verschillende rijtuigen werden onherkenbaar verminkt, de rest ging zowel buiten als binnen in vlammen op. Sommige auto's werden door de explosie eenvoudigweg van de baan op de dijk geslingerd.
Toen de monsterlijke omvang van de tragedie duidelijk werd, werden vanuit alle nederzettingen in de omgeving met spoed alle artsen, brandweerlieden, politieagenten en soldaten opgeroepen. Ook lokale bewoners volgden hen en hielpen waar ze maar konden. De slachtoffers werden met de auto naar ziekenhuizen in Asha gebracht, vanwaar ze per helikopter naar klinieken in Oefa werden vervoerd. De volgende dag arriveerden daar specialisten uit Moskou en Leningrad.


Beide treinen waren ‘resorttreinen’. Het seizoen was al begonnen, mensen met hele gezinnen reisden naar het zuiden, dus de treinen zaten vol. In totaal zaten er in beide treinen ruim 1.300 mensen, onder wie zowel passagiers als treinpersoneel. Ruim een ​​kwart van de passagiers waren kinderen. Niet alleen degenen die met hun ouders reizen, maar ook die op weg zijn naar pionierskampen. In Tsjeljabinsk werd een rijtuig aan een van de treinen gekoppeld, waarin de hockeyspelers van het Tsjeljabinsk Traktor-jeugdteam naar het zuiden reisden.
Volgens verschillende schattingen stierven tussen de 575 en 645 mensen. Deze spreiding wordt verklaard doordat er destijds geen aparte kaartjes voor kleine kinderen werden uitgegeven, waardoor het dodental hoger zou kunnen zijn dan de officieel aangekondigde 575 mensen. Bovendien kunnen er hazen in de trein zitten. Kaartjes voor ‘resorttreinen’ waren snel uitverkocht en niet iedereen had er genoeg, dus er was een onuitgesproken gewoonte om in de conducteurscoupé te reizen. Uiteraard tegen een bepaalde vergoeding aan de dirigenten zelf. Bijna een derde van de doden, 181 mensen, waren kinderen. Van de tien Traktor-hockeyspelers die in de aanhangwagen reisden, overleefde slechts één jongeman. Alexander Sychev liep ernstige brandwonden aan zijn rug op, maar kon herstellen, terugkeren naar de sport en op zijn best presteren. hoog niveau tot 2009.
Meer dan 200 mensen stierven direct ter plekke. De rest stierf in ziekenhuizen. Ruim 620 mensen raakten gewond. Bijna allen liepen ernstige brandwonden op, velen raakten gehandicapt. Slechts enkele tientallen gelukkigen wisten te overleven zonder ernstig gewond te raken.

Gevolgen

Op de middag van 4 juni arriveerde Michail Gorbatsjov op de plaats van de ramp, vergezeld van leden van de regeringscommissie om het ongeval te onderzoeken, onder leiding van Gennady Vedernikov. De secretaris-generaal verklaarde dat de ramp mogelijk was vanwege de onverantwoordelijkheid, desorganisatie en het wanbeheer van ambtenaren.
Dit was al een periode van glasnost, dus deze ramp werd, in tegenstelling tot vele andere, niet verzwegen en kwam in de media aan bod. Wat de gevolgen betreft, werd het ongeval bij Oefa de grootste ramp in de geschiedenis van de binnenlandse spoorwegen. De slachtoffers waren bijna net zoveel mensen als er stierven tijdens het hele bestaan ​​van de spoorwegen in Russische Rijk(meer dan 80 jaar).
Aanvankelijk werd de versie van een terroristische aanslag serieus overwogen, maar later werd deze verlaten ten gunste van een gasexplosie als gevolg van een pijpleidinglek. Wat de explosie precies veroorzaakte, is echter nooit vastgesteld: een sigarettenpeuk die uit het treinraam werd gegooid of een accidentele vonk uit de stroomafnemer van een van de elektrische locomotieven.
Het ongeval had zo'n weerklank dat het onderzoek deze keer met alle macht aantoonde dat het de bedoeling was alle schuldigen voor het gerecht te brengen, ongeacht hun verdiensten. In eerste instantie leek het er werkelijk op dat de vervolging van de “wisselwachters” niet mogelijk zou zijn. Het onderzoek was van belang voor zeer hoge functionarissen, tot aan vice-minister van Olie-industrie Shahen Dongaryan toe.
Tijdens het onderzoek werd duidelijk dat de pijpleiding vrijwel onbeheerd werd achtergelaten. Om geld te besparen werden bijna alle diagnostische ondernemingen geannuleerd, van het telemetriesysteem tot de sitecrawlers. In feite werd de lijn verlaten; niemand zorgde er echt voor.
Zoals vaak gebeurt, zijn we heel voortvarend begonnen, maar toen liep het vast. Al snel begon verschillende soorten politieke en economische rampen die verband hielden met de ineenstorting van de USSR, en de ramp begon geleidelijk in de vergetelheid te raken. De eerste rechtszitting in de zaak vond niet plaats in de USSR, maar in Rusland in 1992. Als gevolg hiervan werden de materialen voor verder onderzoek verzonden en veranderde het onderzoek zelf abrupt van richting en verdwenen hooggeplaatste personen uit de betrokkenen bij de zaak. En de hoofdbeklaagden waren niet degenen die de pijpleiding exploiteerden in strijd met de fundamentele veiligheidseisen, maar de arbeiders die het gedeelte repareerden.
In 1995, zes jaar na de tragedie, vond een nieuw proces plaats. Onder de verdachten bevonden zich de werknemers van het reparatieteam die de omleiding op de locatie hadden gemaakt, evenals hun superieuren. Ze werden allemaal schuldig bevonden. Verschillende mensen kregen onmiddellijk amnestie, de rest kreeg korte straffen, maar niet in een kamp, ​​maar in een kolonienederzetting. De milde straf bleef vrijwel onopgemerkt. De afgelopen zes jaar hebben zich in het land veel rampen voorgedaan en de verschrikkelijke ramp bij Oefa is in die tijd naar de achtergrond verdwenen.

Het treinongeluk bij Ufa op de 1710e kilometer van de Trans-Siberische spoorlijn, dat plaatsvond op 4 juni 1989, werd een van de grootste in de hele geschiedenis van de USSR. De gasexplosie eiste honderden levens en maakte honderden anderen invalide. Hoe is dit allemaal gebeurd?

Toeval

Om 19:03 Moskou-tijd vertrok snelle trein nr. 211 Novosibirsk - Adler vanuit Tsjeljabinsk, waar een rijtuig aan vastzat, waarin studenten van Tsjeljabinsk-school nr. 107 reisden, evenals het jeugdhockeyteam "Tractor 73" .

Om 23:41 uur verliet snelle trein nr. 212 Adler – Novosibirsk Ufa. Om 0:51 arriveerde trein nr. 211 op station Asha. Om 01.05 uur reed ambulance nr. 212 via een zijspoor door het traject Asha - Ulu-Telyak.

Om 22.00 uur ontving de coördinator een waarschuwing dat er op de 1710e kilometer een sterke gaslucht voelbaar was in het gebied van de Siberië-Ural-Olzhye-pijpleiding. Om 01.07 uur begonnen brandbare koolwaterstoffen door een scheur in de 1,7 meter lange pijp te lekken en zich op te hopen in de depressie waar de spoorlijnen doorheen liepen. Om 01.13 uur kwamen twee tegemoetkomende treinen in een dichte gaswolk terecht. De totale oppervlakte van de gasverontreinigde zone bedroeg ongeveer 250 hectare.

Kroniek van de ramp

Om 1:14 was er een explosie en ontstond er brand. Omdat het contactnetwerk spanning verloor, viel het spoorwegsignaleringssysteem uit. De kracht van de explosie was volgens deskundigen gelijk aan 250-300 ton trinitrotolueen.

Twee locomotieven en 37 auto's raakten beschadigd en 11 auto's werden van de rails geworpen. Bijna allemaal waren ze opgebrand, velen waren platgedrukt en verwrongen...

De vurige gloed was tientallen kilometers verderop te zien. Vrijwilligers uit de lokale bewoners gingen naar de plaats van de tragedie, ambulances, reddingswerkers, brandweerlieden werden gestuurd...

Om 07.00 uur waren alle overlevenden al naar nabijgelegen ziekenhuizen gebracht. De zwaarste werden per helikopter vervoerd naar Oefa, Tsjeljabinsk en andere grote steden. Rond de plaats van de explosie werd een cordon opgesteld.

Mensen begonnen contact op te nemen met ziekenhuizen op zoek naar hun dierbaren die in de uitgebrande trein zaten. Sommige gewonden konden hun naam niet eens uitspreken; veel namen en achternamen waren met fouten opgeschreven. Soms werd een persoon opgenomen in de lijsten van de levenden, en later bleek dat hij dood was... Mensen stierven vaak aan brandwonden terwijl ze al in ziekenhuizen lagen.

Wat de doden betreft, veel lichamen waren eenvoudigweg in fragmenten verspreid. Het leger werd gedwongen letterlijk de grond op de plaats van het ongeval te doorzoeken om de overblijfselen te vinden.

Om 16.00 uur was de brand eindelijk volledig geblust en werd begonnen met het herstel van de spoorlijn. Om 21.00 uur werden nieuwe rails langs het beschadigde gedeelte aangelegd en begonnen er weer treinen te rijden op het gedeelte Asha-Ulu-Telyak.

Volgens verschillende schattingen stierven bij deze tragedie 575 tot 645 mensen, waaronder 181 kinderen. 623 mensen raakten gewond.

Redenen en versies

Er is nog steeds discussie over de oorzaak van de explosie. Misschien was het een accidentele elektrische vonk. Of misschien fungeerde iemands sigaret als ontsteker, omdat een van de passagiers 's nachts even naar buiten had kunnen gaan om te roken...

Maar hoe ontstond het gaslek? Volgens de officiële versie werd de pijpleiding tijdens de bouw in oktober 1985 beschadigd door een graafbak. In eerste instantie was het alleen maar corrosie, maar vanaf permanente belastingen Na verloop van tijd verscheen er een scheur. Het ging pas ongeveer 40 minuten vóór het ongeval open, en tegen de tijd dat de treinen er doorheen reden, had zich al voldoende gas opgehoopt in het laagland.

Het waren in ieder geval de leidingbouwers die schuldig werden bevonden aan het ongeval. Zeven mensen werden verantwoordelijk gehouden, onder wie ambtenaren, voormannen en arbeiders.

Maar er is een andere versie, volgens welke het lek twee tot drie weken vóór de ramp plaatsvond. Blijkbaar begon onder invloed van “zwerfstromen” van de spoorlijn een elektrochemische reactie in de buis, wat tot corrosie leidde. Eerst vormde zich een klein gaatje waardoor gas begon te lekken. Geleidelijk groeide het uit tot een scheur.

Overigens meldden machinisten van treinen die dit traject passeerden enkele dagen voor het ongeval over gasvervuiling. Een paar uur eerder daalde de druk in de pijpleiding, maar het probleem was eenvoudig opgelost: ze verhoogden de gastoevoer, wat de situatie verder verergerde.

Dus hoogstwaarschijnlijk was de hoofdoorzaak van de tragedie elementaire nalatigheid, de gebruikelijke Russische hoop op ‘misschien’…

Ze hebben de pijpleiding niet hersteld. Vervolgens werd het geliquideerd. En op de plaats van de Ashinsky-ramp in 1992 werd een gedenkteken opgericht. Elk jaar komen familieleden van de slachtoffers hier om hun nagedachtenis te eren.

In de nacht van 3 op 4 juni 1989 vond het grootste treinongeluk in de geschiedenis van de USSR en Rusland plaats op de 1710e kilometer van de Trans-Siberische spoorlijn. De explosie en brand, waarbij meer dan 600 mensen om het leven kwamen, staan ​​bekend als de Ashinskaya-ramp of de tragedie bij Oefa. “AiF-Chelyabinsk” verzamelde verhalen van mensen die zich 29 jaar later nog steeds zo duidelijk herinneren wat er gebeurde alsof het gisteren gebeurde.

“We dachten dat er een oorlog was begonnen”

Degenen die toevallig door de vurige hel zijn gegaan en het hebben overleefd, herinneren zich de verschrikkelijke momenten tot in detail. Voor velen zijn deze foto’s, ondanks hun jonge leeftijd, diep in hun geheugen gegrift. Sinds 2011 delen ze hun verhalen op een pagina gewijd aan de nagedachtenis van de slachtoffers van de ramp.

“Toen deze tragedie plaatsvond, was ik vijf jaar oud”, zegt Tatyana S. “Mijn ouders, twee broers en ik gingen naar het zuiden om te ontspannen, maar we kwamen er niet. Ook al was ik klein, ik herinner me alles zoals het nu is: de explosie, de vlammen, het geschreeuw, de angst... Godzijdank heeft iedereen in mijn familie het overleefd, maar het is onmogelijk om te vergeten. We reisden in het derde rijtuig van trein 211, het was nacht... mijn vader zat in een ander rijtuig (hij was in de videosalon). Toen de explosie plaatsvond, dachten we dat er een oorlog was begonnen. Papa belandde op de een of andere manier op straat en liep, niet wetend waarheen - zijn bewustzijn werd vertroebeld door de explosie - maar, zoals later bleek, liep hij naar ons toe. We stonden in het midden van het compartiment en konden er niet uit, alles droop (plastic) en alles brandde, we konden het glas niet breken, maar toen brak het vanzelf door de temperatuur. We zagen papa en begonnen tegen hem te schreeuwen, hij kwam naar boven, mama gooide ons (de kinderen) uit zijn raam, het was erg hoog, en zo kwamen we eruit. Het was erg koud, mijn voeten bleven aan de grond plakken. Moeder pakte de deken met haar tanden, omdat haar handen verbrand waren, wikkelde ze me in en we liepen enkele kilometers langs de rails, langs de brug waarover alleen treinen rijden, het was vreselijk donker. Over het algemeen zou alles anders zijn verlopen als vader de andere kant op was gegaan.

We bereikten een station, locomotieven raasden ons in razend tempo voorbij, iedereen was in shock, maar toen werden we allemaal geëvacueerd naar ziekenhuizen. Moeder werd naar Kuibyshev gebracht, vader naar Moskou, broers naar Ufa en ik naar Nizjni Novgorod. Ik heb een brandwond van 20%, mijn vader en moeder hebben mijn handen, en mijn broers hebben geluk, ze hebben oppervlakkige brandwonden. De revalidatie duurde erg lang, meerdere jaren, vooral psychologisch, omdat het kijken naar mensen levend verbranden niet alleen beangstigend is, maar ook angstaanjagend... En deze route tussen Novosibirsk en Adler achtervolgt me mijn hele leven, het gebeurde zo dat mijn broer ging wonen het zuiden en ik moeten met deze trein rijden, en alleen God weet hoe mijn ziel binnenstebuiten keert als ik ermee rijd.

Onder meer een man deelde zijn verhaal, die vervolgens met zijn vrouw en dochtertje naar het zuiden ging, naar de zee.

“We reisden in een coupé, een jonge moeder met een jongen van 6-8 maanden en haar moeder reisden met ons mee. Noch ik, noch mijn dochter hebben de explosie gehoord; zij en ik hadden waarschijnlijk niet wakker moeten worden. Mijn vrouw en dochter sliepen op het onderste bed, ik op het bovenste bed. Onderaan staat een grootmoeder met haar kleinzoon, bovenaan een jonge moeder. Ik lag op mijn buik te slapen, en toen, alsof ik uit een kelder kwam: "Valera, Valera..." deed ik mijn ogen open: het compartiment stond in brand. 'Moeder van God, waar is Olesya?' Er zijn geen scheidingswanden, ik begon de overblijfselen van de scheidingswanden te verspreiden, de huid van mijn vingers bleek onmiddellijk als op gekookte worstjes. “Papa, papa...” Gevonden! Uit het raam, mama! 'Papa, is dit oorlog? Zijn dit Duitsers? Laten we snel naar huis gaan...’ Grootmoeder en kleinzoon uit het raam. "Red Natasja!" De bovenste plank is er samen met haar afgescheurd, ze zit in de hoek, de plank staat op haar hoofd. De chiffonjurk smolt op haar, bedekt met belletjes. Het deed pijn aan mijn handen, ik probeerde het met mijn rug, en het verbrandde me aan het smeltende kunstleer. Liften met plank. Hij scheurde de plank met zijn handen eruit, zijn hoofd was gebroken, zijn hersenen waren zichtbaar. Op de een of andere manier door haar raam en daar ook.

We liepen. Ik was bij de twintigste verjaardag van het ongeval, ik heb dat pad nog een keer gelopen, twee km. Het was juiste oplossing Dan. Sommigen klommen de rivier in, het water in en stierven daar; sommigen vluchtten het bos in. Een vrouw met een gebroken enkel droeg haar dochter op haar rug. Ze huilde niet, schreeuwde niet, ze had vierdegraads brandwonden, haar zenuwuiteinden waren doorgebrand. Bij de halte - twee of drie kazernes - verzamelden zich ongeveer 30 mensen, wild geschreeuw van de overlevenden, alsof alle doden ter wereld in één keer wakker waren geworden. Na enige tijd naderde een brandweertrein, radeloze mensen renden ernaartoe, de brandweerlieden hadden geen andere keuze dan de mensen op te halen en terug te brengen naar Ulu-Telyak. 'Papa, waarom ben je zo eng? Papa, heb ik snoep in mijn handen (brandblaren)?” - het laatste wat ik van haar hoorde. In het Ulu-Telyak-ziekenhuis hebben ze haar geëuthanaseerd met injecties. Met de bus naar Asha. “Ik ga nergens heen zonder mijn vrouw en kind.” In Asha is mijn vrouw met haar dochter op de afdeling, ik ben bij hen: "Nergens zonder mij."

Na een tijdje in de helikopter naar Ufa begin ik te "zweven" van de injecties. Alleen met mijn dochter naar de operatiekamer. Ik begon te huilen. "Wat ben je aan het doen?" "Alles is in orde". "Hoe laat is het? 12? God, ik ben al twaalf uur op de been. Breng me naar bed! Geen kracht". Na de anesthesie is een persoon zo'n groente... Moeder, schoonvader, broer van zijn vrouw... Waar vandaan? Een meelevende vrouw in Ulu-Telyak stuurde een telegram, ik buig voor haar. 'Waar is Olesya? Allah? "In dit ziekenhuis." In slaap gevallen. Ik werd wakker, ze sleepten me ergens heen, mijn moeder was vlakbij. "Waar?" ‘Naar Moskou’ ‘Olesya?’ "Met jou". De vier jonge soldaten lagen op de een of andere manier op een brancard. "Laat vallen, ik sta nu alleen op!" "Waar, dat kan niet!" "Black Tulip" (An-12 vliegtuig - noot van de redacteur) - een oude vriend, een brancard van twee verdiepingen. En iedereen: “Drink! Mam, drink!” In Moskou werd ik wakker in Sklif, mijn handen leken op bokshandschoenen. "Wil je het afsnijden?" “Nee, jongen, wacht even...”

Mijn dochter stierf op 19 juni, volledig bij bewustzijn in vreselijke pijn, haar nieren faalden... Ze vertelden me hierover, nadat ze me eerder vol morfine hadden gepompt, op de negende dag. Hij scheurde het verband, huilde als een wolf... Een onweersbui, zoals ik nog nooit eerder of daarna nog nooit had gehoord, een orkaan van regen die dag. Dit zijn de tranen van de overledenen. Een jaar later, op dezelfde dag, op 19 juni, werd een zoon geboren..."

‘De pijn gaat niet weg’

De explosie van het gasmengsel was zo sterk dat de lichamen van enkele passagiers later nooit meer werden gevonden. Sommigen stierven onmiddellijk, anderen probeerden tevergeefs eruit te komen, en degenen die erin slaagden de hete auto's te verlaten, stierven later aan brandwonden. De verbrande volwassenen probeerden de kinderen te redden - er zaten veel schoolkinderen in de trein die op vakantie gingen.

“Mijn vriend Andrei Dolgachev viel in deze “hel” toen hij van het leger naar huis reisde naar de stad Novoanninsky, regio Volgograd, trein nr. 211, auto 9”, schrijft Vladimir B. “De auto viel niet om, maar het brandde volledig uit. Die nacht trok Andrei een verbrande zwangere vrouw uit het rijtuig; haar lot is mij onbekend. Hij had niet veel brandwonden (ongeveer 28%), hoewel ze diep waren. Andrei stierf twee weken na de ramp in het brandwondencentrum van Sverdlovsk. Hij was 18 jaar oud. Het gezin was arm, ze werden door de hele stad begraven. Eeuwige herinnering aan iedereen die daar stierf!”

“Mijn oom, Kirtava Rezo Rashdenovich, 19 jaar oud, ging na de training naar een andere militaire eenheid. Die nacht heeft hij ruim tien kinderen uit de brandende trein gehaald die uit het kamp reisden, zegt Tamara B. Hij liep brandwonden op die niet met het leven verenigbaar waren (80%), de brandwonden werden opgelopen net tijdens de redding van de kinderen. Hij stierf op de vierde dag na de ramp. Postuum toegekend... Een straat in het dorp waar hij is geboren en getogen werd naar hem vernoemd: het dorp Leselidze (Kingisepp), de Abchazische Autonome Socialistische Sovjetrepubliek, Georgië.”

“De familieleden van mijn werknemer kwamen om bij deze ramp: de vrouw van zijn broer en twee zoons”, vertelt Galina D. haar verhaal. “Mijn broer was militair, dus op zoek naar zijn familie kreeg hij de kans om over de plaats van de ramp te vliegen per helikopter. Wat hij zag schokte hem. Helaas reisden zijn familieleden in een van de laatste rijtuigen, dezelfde die zich in het epicentrum van de explosie bevonden. Het enige dat overbleef van het rijtuig zelf was het platform op wielen, alles brandde tot de grond toe. Hij heeft zijn geliefde en dierbare vrouw en kinderen nooit gevonden; aarde en as werden begraven in doodskisten. Een paar jaar later trouwde deze man opnieuw en kreeg een zoon. Maar volgens zijn zus (mijn medewerker) verlaat deze nachtmerrie hem nog steeds niet, hij voelt zich niet echt gelukkig, ondanks het feit dat zijn zoon en erfgenaam opgroeien. Hij leeft met pijn die ondanks de tijd niet weggaat.”

“Het hele lichaam is een complete verbranding”

Het nieuws over de ramp verspreidde zich snel en binnen een half uur arriveerde de eerste hulp op de plaats van de explosie - lokale bewoners begonnen de gewonden te helpen en mensen naar ziekenhuizen te brengen. Honderden mensen werkten op de plaats van de tragedie: jonge cadetten ruimden het puin op, spoorwegarbeiders herstelden de sporen, artsen en vrijwillige assistenten evacueerden de slachtoffers. Artsen herinneren zich dat er rijen mensen stonden die bloed wilden doneren voor de gewonden in de ziekenhuizen in Asha, Chelyabinsk, Ufa en Novosibirsk.

"Ik was 8 jaar oud, we waren op vakantie bij familie in Iglino", herinnert Evgenia M. zich. "Mijn tante werkte in het ziekenhuis als verpleegster, een collega kwam 's ochtends voor haar aanrennen en ze belden de hele medische staf. Overdag gingen we naar buiten - er klonk een gebrul in de lucht van helikopters, het was eng. Een groep kinderen ging naar het ziekenhuis. De foto staat nog steeds in mijn geheugen - een klein meisje wordt uit de ambulance gedragen, drie jaar oud, ze huilt, ze heeft geen kleren aan en haar hele lichaam is volledig verbrand... Het was verschrikkelijk.”

"Was daar. Van de Ufa Air Force-training over Karl Marx, - schrijft Dmitry G. - Word 's ochtends wakker met alarm, neem je lunch en breng de Ikarus naar de plaats. Ze verzamelden de doden, er waren niet genoeg wanten, ze scheurden wat vodden en wikkelden hun handen. Ik kan me de brancards niet herinneren, ze werden op regenjassen gedragen en ermee neergelegd. De branden werden vervolgens verder en verder weg gedoofd, waar het bos smeulde. Gorbatsjov vloog binnen, Yazov, helikopters vlogen vóór hun aankomst, we werden in een cordon rond hun beraadslagingstent geplaatst. Er waren niet alleen de onze, er waren ook andere soldaten, spoorwegarbeiders, of bouwbataljonsarbeiders... Kadetten, ik weet niet meer precies waar.'

Verjaardag ramp

Bijna altijd zijn er na grote rampen mensen op transport die bij toeval van de dood zijn gered - ze waren te laat en besloten hun kaartjes terug te geven. Een soortgelijk verhaal werd verteld door Yulia M. uit de regio Tsjeljabinsk, ten tijde van de Ashinsky-tragedie was ze nog heel jong.

“Deze ramp gebeurde op mijn verjaardag, ik stond op het punt drie jaar oud te worden en mijn ouders besloten mij een geschenk te geven: een reisje naar mijn grootmoeder. Omdat ik ben opgegroeid in de militaire stad DOS (stad Chebarkul), moesten we vanaf dit station vertrekken. Ieder jaar werden kaartjes direct een paar uur voor de trein gekocht (zo waren de omstandigheden), en altijd veilig. Maar deze keer gebeurde het volgende: vader rende af en toe naar de kassa om te informeren naar kaartjes, de kassier zei hem elke keer: maak je geen zorgen, je hebt vijf uur voor aankomst kaartjes. Dichter bij die tijd komt papa naar voren om het opnieuw uit te zoeken, en ze zeggen tegen hem: kom over een uur terug. Ik, mama en papa brachten de hele dag door op het station. De oudere broer was al bij zijn grootmoeder (ze wilden naar Tambov). Als gevolg hiervan zegt de kassier bij aankomst van de trein: de kaartjes komen niet uit, maar ze zijn er morgen wel. Papa maakte ruzie met haar, mama en papa maakten ruzie met elkaar uit zenuwen, ik huil... En aangezien het transport niet meer reed, gingen we met onze koffers door het bos naar huis, nerveus en overstuur. En 's ochtends kwamen we erachter dat er zo'n tragedie had plaatsgevonden... Dus mijn verjaardag is dubbel en op dezelfde datum.'

‘Bijna niemand weet het’

Het onderzoek duurde enkele jaren en de officiële versie stelt dat de oorzaak van de explosie een lek van koolwaterstoffen uit de hoofdpijpleiding was en de daaropvolgende ontploffing van het gas-luchtmengsel door een toevallige vonk op een plaats waar twee tegemoetkomende treinen Adler-Novosibirsk en Novosibirsk-Adler passeerden gelijktijdig. Het is bekend dat de machinist van een passerende trein een paar uur voor de tragedie de geur van gas meldde, maar ze besloten dit probleem later aan te pakken. Het bleek dat de pijpleiding zelf te dicht langs het spoor liep.

“Ik herinner me de ramp vanaf mijn zesde, mijn ouders hadden het over twee treinen waarmee iets gebeurde, de details leerde ik op mijn zestiende, ik weet het nog precies, want het was nog maar tien jaar geleden dat de ramp plaatsvond”, zegt Yulia K.: “Ik studeerde, bekeek al het materiaal dat ik vond en bekeek alle films. Ik vertel het aan mijn studenten en ben zeer verbaasd dat bijna niemand iets weet over de ramp. Het is duidelijk dat de studenten van vandaag veel later zijn geboren dan 1989, maar we wonen in Tsjeljabinsk, velen van hen komen uit de regio, dit is onder andere de geschiedenis van onze regio.”

Op de 1710e kilometer van de Trans-Siberische spoorlijn staat een gedenkteken voor de slachtoffers van de Ashinsky-ramp; elk jaar komen degenen wier leven die nacht verdeeld was in ‘voor’ en ‘na’ het bekijken. Het lijkt erop dat een dergelijke tragedie een wrede les had moeten worden over wat er gebeurt als gevolg van menselijke nalatigheid. Zowel de deelnemers aan die gebeurtenissen als de nabestaanden van de slachtoffers willen heel graag dat niemand anders de pijn hoeft te ervaren die zij hebben ervaren.