30 minuten in mm. Formule voor het converteren van graden naar millimeters

03.03.2020

Hoekige waarden worden actief gebruikt in ons leven, samen met lineaire waarden. Belangrijker is het vermogen om het ene type grootheid in het andere te vertalen. Denk eens aan het 'auto'-voorbeeld van de mogelijkheid om bepaalde hoeveelheden aan andere over te dragen.

De parameters voor stuwkracht en camberhoek worden meestal gemeten in graden, maar ze kunnen ook worden gemeten en weergegeven in graden en minuten. Teenparameters worden ook in graden gemeten, maar kunnen ook als lengteparameters worden weergegeven. De hierboven genoemde parameters worden als hoekig beschouwd, omdat we de hoek berekenen.

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de bocht gemeten? Het is heel normaal dat bij een grotere diameter de afstand van de hoek ook groot zal zijn. Hierbij moeten enkele nuances worden opgemerkt: bij de verhouding van inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de meeteenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter rand, neem dan aan dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Toespoor geeft doorgaans de breedte van de spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

Uiteraard is alles in de hoeken op te meten. De hoekverdeling is echter vaak onnatuurlijk en lastig, omdat hele graden zijn onderverdeeld in kleinere eenheden: een boogseconde en een boogminuut. Een boogminuut is 1/60 graad; een boogseconde is 1/60 van de vorige eenheid.

Het menselijk oog kan bij normaal licht een waarde van ongeveer 1 minuut "vastleggen". Dat wil zeggen dat de resolutie van het menselijk gezichtsorgaan twee punten met een afstand van één minuut, of zelfs minder, als één waarneemt.

Het is ook de moeite waard om de concepten sinus en tangens van kleine hoeken te overwegen. De raaklijn van de hoek van een rechthoekige driehoek wordt gewoonlijk de verhouding van de zijden van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende been genoemd. De raaklijn van de hoek α wordt gewoonlijk aangeduid met: tg α. Bij kleine hoeken (die in feite worden besproken) is de tangens van de hoek gelijk aan de hoek gemeten in radialen.

Vertaalvoorbeeld:

Aanbevolen schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Een speciale converter helpt sommige eenheden om te zetten.

We zien dus: het omzetten van hoekwaarden in lineaire waarden is niet moeilijk.

), werd onbewust de kwestie van de juiste camber / toe op de auto opgeworpen. Correct ingestelde camber-, teen- en zwenkwielhoeken, maar ook onjuiste, kunnen de gewoonten van de auto op de weg aanzienlijk veranderen, dit zou vooral bij hogere snelheden voelbaar moeten zijn.

1. Om te beginnen wendde ik me tot Tyrnet optimale hoeken wielinstellingen, en het bleek dat de fabriek ons de volgende waarden aanbeveelt:

Stoepauto, vooras:
Camber 0 graden +/-30 minuten
Caster 1 graad 15 minuten +/- 30 minuten (zonder ESD)
2 graden 20 minuten +/- 30 minuten (met EUR)
Convergentie lineair 2 +/- 1 mm
hoekig 0 graden 10 minuten - 0 graden 30 minuten
Achteras:
Camber -1 graad
Convergentie totaal 10 minuten

2. Vervolgens heb ik de afdruk van de allereerste metingen opgetild met TO-1 bij 2300 km in DAV-Auto (verre herfst 2012). Tot mijn verbazing werd het werk uitgevoerd volgens de kaart van de eerste Kalina (bedankt, niet volgens 2110). Tegen die tijd was de auto al een heel jaar te koop en het was vreemd om de juiste parameters niet te vinden in de uitrusting van de OD.

Voor:
Caster - goed
De afbraak is oké
Convergentie - goed
Achterkant:
De afbraak is oké
Convergentie - onbegrijpelijk, vreselijk veel (blijkbaar bijeffect door het gebruik van de kaart van een ander automodel)

***********************************************************************************************************************
3. Afgelopen najaar zijn rond de TechnoRessor -30 de veren vervangen, waarna ik op een 3D stand in de Kar-Ib garage de wieluitlijning ben gaan bewerken. Overigens hebben ze vóór de metingen niet eens gecontroleerd en niet gevraagd naar de bandenspanning. Bovendien begon het stuur na de aanpassingen naar links te kijken, maar keerde er niet naar terug voor aanpassing. De resultaten waren als volgt:

Er zijn hier twee vragen:
Waarom zo'n enorme caster?
- Waarom is de camber op de achterwielen zo anders?

De enige reden voor de toename van het aantal casters kon slechts een understatement zijn; er werden geen andere wijzigingen aangebracht aan de ophanging. Maar deze optie was twijfelachtig. Ten eerste zou een dergelijk zwenkwiel visueel merkbaar zijn, de wielen moeten zich al dicht bij de voorbumper bevinden. Ten tweede is het simpelweg logisch moeilijk uit te leggen hoe onderwaardering caster op zo'n manier kan beïnvloeden.

Maar er waren verschillende opties voor het instorten aan de achterkant: een verbogen balk, onnauwkeurige metingen, een scheef wiel.

***********************************************************************************************************************
4. Vóór de komende reparatie van de veerophanging besloot ik terug te gaan naar de stand voor controle en metingen te doen. Maar niet zomaar. De reden was als volgt: visueel leek het erop dat het rechterwiel bezaaid was met minus camber, ondanks het feit dat het rechterwiel precies stond. Ik dacht dat de auto ergens door een gat was gegaan. Om zijn cretinisme weg te nemen, liet hij het stuur zien aan de jongens die hij kende. Zij knikten instemmend en zeiden dat het linkerwiel echt "liegt". Maar de 3D-stand van dezelfde Kar-Ib liet het volgende zien ...

In totaal zien we:
- positieve camber op beide wielen! (U moet uw ogen laten zien aan de oogarts)
- Castor begrijpt opnieuw niet wat. De razvalshchik zei dat hij ze nog niet op meer dan één auto had gecombineerd! Wat? Er is geen voet meer. Bovendien werd vóór de metingen niet opnieuw de druk in de wielen gecontroleerd.
- met de achterbalk is alles opnieuw slecht, blijkbaar gebogen, verdriet.

***********************************************************************************************************************
5. Nadat hij de ophanging had onderhouden en de afstandhouder voor de krab had geplaatst, ging hij op zoek naar een nieuwe razvalshchikov. De auto werd vreselijk naar links getrokken, dus ik kon er lange tijd niet tegen, en in plaats van midden op een werkdag te lunchen, ging ik naar een bepaalde algemene autoservice genaamd Obereg, die op Karpinskogo. De stand daar is computer, maar dan met bespanning en ander sjamanisme. Hij hielp me Grant te vinden in de lijst met kaarten, anders wilden ze het voor mijn zus Kalina doen. Ze hebben de achteras niet gemeten, ze zeiden dat ze dit niet doen, nou ja. Ze gaven me ook geen afdruk, hun mechanoïde sloot gewoon het programma af en zei: "Ik ben klaar." Maar ik herinner me alles, het resultaat is het volgende:

Voorkant (links / rechts)
Zwenkwiel: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Teen: +0,10" / +0,10"

De auto rijdt rechtdoor, het stuur staat recht, geen klachten. Maar ik ga geen tweede keer. Ja, ze waren duur.

***********************************************************************************************************************

Binnenkort zullen er weer manipulaties met de ophanging plaatsvinden, ik ga de nieuwe razvalshchikov controleren.

Totale prijs:
Aanpassing in Kar-Iba (herfst) - 800 roebel.
Metingen in Kar-Iba (lente) - 400 roebel.
Aanpassing aan het amulet (lente) - 900 roebel.

Misschien schrijf ik in "stukjes". Zonder zich vooral te verspreiden over meerdere wijzigingen in één record.
Ik wil het hebben over de opschortingsinstellingen. Over de ineenstorting. Maar haast je niet om het artikel te sluiten! Ja, u kunt naar een specialist gaan. Alles wordt voor u aangepast. En je zult het zelfs leuk vinden. MAAR.
Stront. Nou ja, in sommige van mijn inzendingen kan ik tenminste zonder deze "maar"?
Dus. Wilt u uw vering beter afstellen? Fabrieksgegevens zijn niet perfect. Ze kunnen worden gewijzigd. Zodat het prettiger en beter is om te gaan.
Ja, en als je een beetje met je handen wilt werken, bespaar dan geld.
Ik zal proberen enkele punten te benadrukken. Dus om te beginnen: lees in het fabrieksboek (of op internet) hoe en waarmee de veringsparameters worden aangepast (nou ja, als je dit niet weet natuurlijk)
En verder. Wat je hebt gehoord over 'het is moeilijk' en 'vereist hoge nauwkeurigheid"- dit is allemaal verkeerd. Genoeg mindfulness, denken aan hoofden en armen die niet ter hoogte van het midden van het lichaam groeien. En ik zal je met de rest helpen.

Vooras:

Het eerste dat u moet doen, is castor. Als u dit wijzigt, moeten de overige parameters opnieuw worden geconfigureerd.
Hoe meet ik het "in mijn garage"? Nou ja, er is een manier, maar die heb je niet nodig. Ik zou adviseren om je te laten leiden door de opening tussen het wiel en de achterkant van de vleugel. dit is verkeerd, maar ... Zelfs als je aan de ene kant een paar mm een fout maakt, zal een Moskoviet dit gewoon niet opmerken. Hij is niet zo veeleisend. Al raad ik aan om na het draaien van de stabilisator tenminste één keer het zwenkwiel op de standaard te zetten. Je hebt het waarschijnlijk later niet meer nodig, behalve nadat je loopgraven, loopgraven en open afvoeren hebt overgestoken.

Op de tweede plaats staat de ineenstorting. Het is gemakkelijk om het te meten. Het is voldoende om een schietlood te maken: bind een moer van ongeveer m6 groot aan 80 centimeter draad. Het gereedschap is klaar. Nou ja, en uit gewoonte zal een liniaal met een "nul" vanaf het einde van pas komen. U kunt het gebruikelijke wijzigen.
Soortgelijk:

Nu kun je een loodlijn op het wiel aanbrengen, maar niet in het midden, maar iets aan de zijkant van de "zwelling" (die vanwege het gewicht onderaan zit)

Gat aan de bovenkant, d.w.z. het wiel is van binnen bezaaid, d.w.z. "minus" instorting.
Als de opening zich onderaan bevindt, is de camber "plus", het wiel "als een Tatra"
Hoe te reguleren - ik zal het niet uitleggen.
Experimenten gaven de camber die ik het leukst vind tijdens het rijden: -0"20" ~ -0"50" (dat is min 2-5 mm op de loodlijn bovenaan)
Wil je agressief draaien? doe -1 "30" (8-10 mm op een loodlijn), maar op de snelweg zal het erger zijn.
Rijdt u veel op de snelweg? Houd het stuur recht.

LET OP #1. Wees bang voor fouten! zelfs als je een fout maakt en de wielen met een verschil van 3 mm plaatst, dan zullen noch de Moskoviet, noch jij dit merken tijdens het rijden!

LET OP #2. Als je de stabilisator te veel hebt bewerkt, kunnen de wielen te ver "plus" gaan, d.w.z. breek de bovenkant eruit. En zo erg zelfs dat de aanpassingsmarge niet voldoende is. Verwijder vervolgens gewoon het wiel, draai de twee bouten los (OM DE ONDERSTE TE ONTGRENDELEN, maar klop ze niet uit, herinner ik u eraan!) En zaag het bovenste gat in het rek naar binnen. Rekening houdend met het feit dat een snede van 2 mm voldoende is om het wiel 5-6 millimeter te vullen.

Wees niet bang om het te doen! De bekende Opel-Omega en FV Passat hebben dergelijke bezuinigingen rechtstreeks uit de fabriek. En zoals je kunt zien, rijden ze, gaan niet uit elkaar.

Convergentie.
Gereedschap: dezelfde liniaal en 5 meter dun (2-3 mm) rubberen koord (normaal, maar ongemakkelijk). Knip het snoer in 2 stukken.

Bind het vast aan de reservewielbeugel en rek het uit langs het midden van de wielen, zoals op de foto.

Rijd gewoon soepel met de hand met het snoer, waarbij u het voorwiel aanraakt. Als je bent ingestort, handel er dan mee.
De opening aan de voorkant van het wiel - "convergentie" of "plus"
Gat achterin - respectievelijk "discrepantie" of "min"
Ik deed altijd alles + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Op het snoer ziet het eruit als "bijna plat", maar met een klein vleugje positief.

Achteras
Het meetprincipe is hetzelfde als de ineenstorting en convergentie. Maar de aanpassing is moeilijker.
Laat me je herinneren. De naafas is met vier bouten met een diameter van 10 mm aan de balk vastgeschroefd. Vrij populair patroon.

Door de pasvorm van het vliegtuig met ringen te veranderen, kun je zowel camber als toe aanpassen.

LET OP Nr. 2 Sluitringen worden alleen tussen het remschild en de balk geplaatst (anders waren er gevallen) :)

Voor het afstellen heb je meerdere ringen nodig van 10 of 12 (makkelijker verkrijgbaar) van 0,5 mm dik of dunner. Dunne ringen met een diameter van 12 worden af fabriek afgesteld in de VAZ-klassieker als afstelcamber.
Plaats sluitringen op basis van: 0,5 mm sluitring is 1,5-2 mm op het wiel. Het werkt zelden de eerste keer.
We hebben alle parameters van beide wielen gemeten, opgeschreven, berekend hoeveel ringen er nodig zouden zijn en op welke bouten. Nog eens gecontroleerd. We verwijderen de trommel. Draai één bout tegelijk los en plaats de ringen om de beurt.
Wij meten:

Mijn parameters:
camber -1 "20" (minus 8 mm aan de bovenkant van de schietlood)
teen +0"10" (1 mm ruimte aan de voorkant)
(een erfenis van het glorieuze merk Audi)

Bij wijze van spreken:
Als je het voor de eerste keer doet en je zorgen maakt, doe het dan en ga dan naar de proefbank. Vraag om een afdruk van de gegevens en leg uit waar welke parameter is en bereken deze in millimeters. Meet opnieuw aan de auto en vergelijk met de afdruk.
Graden-minuten tot millimeters ongeveer 10/1 Bijvoorbeeld.
1"00" = 0"60" = 60 minuten = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuten = ~10mm

Alle gegevens samen (graden/minuten):
Voor:
zwenkwiel: +1 "30 minimum (ik heb +2" 30 gemaakt)
camber: universeel -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, spoor 0" 00
teen: +0"05 (totaal +0"10)
Achterkant:
camber: -1"20
teen +0"10 (totaal +0"20)

Kom samen - val niet uit elkaar! :)
(als je iets bent vergeten en vragen hebt, schrijf dan in de reacties)

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de bocht gemeten? Het is heel normaal dat bij een grotere diameter de afstand van de hoek ook groot zal zijn. Hierbij moeten enkele nuances worden opgemerkt: bij de verhouding van inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de meeteenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter van de velg, wordt aangenomen dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Toespoor geeft doorgaans de breedte van de spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

Vertaalvoorbeeld:

Aanbevolen schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Een speciale converter helpt sommige eenheden om te zetten.

We zien dus: het omzetten van hoekwaarden in lineaire waarden is niet moeilijk.

"Hoek"-parameters, zoals camber en tractiehoek, worden gemeten in graden, maar kunnen worden weergegeven in graden of graden en minuten. Teenparameters zijn ook "hoekig" en worden daarom altijd in graden gemeten, maar kunnen zowel in graden als in lengte-eenheden worden weergegeven.

De belangrijkste vraag in deze situatie is: bij welke diameter van de band of het wiel wordt deze afstand gemeten? Hoe groter de diameter, hoe groter de afstand voor een gegeven hoek. Als de meeteenheid is ingesteld op de verhouding inches of millimeters en referentiediameter, het systeem gebruikt de referentiediameterwaarde die is ingesteld op het scherm Voertuigspecificaties.Als de eenheden zijn ingesteld op inches of millimeters, maar er geen schijfdiameter is opgegeven, is de standaarddiameter 28,648 inch, wat een eenvoudige conversie is van 2° toe per inch (of 25,4 millimeter) toe.

Wanneer weergegeven als afstand, geeft toespoor het verschil in spoorbreedte aan tussen de voor- en achterkant van de wielen.

kleine hoeken

In principe zou het mogelijk zijn om alle hoeken in radialen te meten. In de praktijk wordt ook de graadmeting van hoeken veel gebruikt, hoewel dit vanuit puur wiskundig oogpunt onnatuurlijk is. In dit geval worden voor kleine hoeken speciale eenheden gebruikt: een boogminuut en een boogseconde. Een boogminuut is 1/60 van graden; een boogseconde is 1/60 boogminuut.

Het idee van een boogminuut levert het volgende feit op: ‘resolutie’ van het menselijk oog (met honderd procent zicht en goede verlichting) is ongeveer één boogminuut. Dit betekent dat twee punten die onder een hoek van 1 inch of minder worden gezien, door het oog als één worden waargenomen.

Laten we eens kijken wat we kunnen zeggen over de sinus, cosinus en tangens van kleine hoeken. Als de hoek α klein is in de figuur, dan liggen de hoogte BC, de boog BD en het segment BE loodrecht op AB heel dichtbij. Hun lengtes zijn sin α, radiaalmaat α en tg α. Daarom zijn voor kleine hoeken de sinus-, raaklijn- en radiaalmaat ongeveer gelijk aan elkaar: als α een kleine hoek is, gemeten in radialen, dan is sin α ≈ α; tgα ≈ α

De raaklijn van een hoek van een rechthoekige driehoek is de verhouding van het tegenoverliggende been tot het aangrenzende been. De raaklijn van de hoek α wordt aangegeven met: tg α. En bij kleine hoeken (namelijk, dit zijn de hoeken waar het om gaat) is de raaklijn ongeveer gelijk aan de hoek zelf, gemeten in radialen.

Vertaal voorbeeld lineaire waarde in de hoek:

Schijfdiameter: 360 mm AC
Teen: 1,5 mm BC
Dan is tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - hoek in radialen, α[°] - hoek in graden

Toespoor geeft doorgaans de breedte van de spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

Vertaalvoorbeeld:

Convergentie is: 1,5 mm

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Lengte- en afstandsomzetter Massaomzetter Bulkvoedsel en voedsel Volumeomzetter Oppervlakteomzetter Volume- en recepteenhedenomzetter Temperatuuromzetter Druk-, stress-, Young's-modulusomzetter Energie- en werkomzetter Vermogensomzetter Krachtomzetter Tijdomzetter Lineaire snelheidsomzetter Vlakhoekomzetter Thermisch rendement en brandstofefficiëntiegetal Omvormer naar diverse systemen Berekening Omzetter van maateenheden voor de hoeveelheid informatie Wisselkoersen Maten van dameskleding en -schoenen Maten van herenkleding en -schoenen Hoeksnelheid- en rotatiefrequentieomzetter Acceleratieomzetter Omzetter hoekversnelling Dichtheidsomvormer Specifieke volumeomvormer Traagheidsmomentomvormer Krachtmomentomvormer Koppelomvormeromvormer specifieke hitte verbranding (op massa) Omzetter van energiedichtheid en specifieke calorische waarde (op basis van volume) Omzetter van temperatuurverschil Coëfficiënt Omzetter thermische expansie Thermische weerstandsconverter Thermische geleidbaarheidconvertor Specifieke warmtecapaciteitconvertor Energieblootstelling en stralingsvermogenconvertor Warmtefluxdichtheidconvertor Warmteoverdrachtscoëfficiëntconvertor Volumestroomconverter Massastroomconverter Molaire stroomconverter Massafluxdichtheidconvertor Molaire concentratieconvertor Massaconcentratie in oplossingconverter Dynamische (absolute) viscositeit Converter Kinematische viscositeit Converter Oppervlaktespanning Converter Dampdoorlaatbaarheid Converter Dampdoorlaatbaarheid en dampoverdrachtssnelheid Converter Geluidsniveau Converter Microfoongevoeligheid Converter Geluidsdrukniveau (SPL) Converter Geluidsdrukniveau Converter met selecteerbare referentiedruk Helderheid Converter Lichtsterkte Converter Verlichtingssterkte Converter Computer Graphics Resolutie Converter Frequentie Converter en golflengte Optisch vermogen in dioptrieën en brandpuntsafstand Dioptrievermogen en lensvergroting (×) Elektrische ladingconvertor Lineaire ladingsdichtheidconvertor OppeVolumeladingsdichtheidconverter Converter elektrische stroom Lineaire stroomdichtheidsomvormer OppSpanningsomvormer elektrisch veld Elektrostatische potentiaal- en spanningsconverter elektrische weerstand Omzetter voor elektrische weerstand Elektrische geleidbaarheidomzetter Elektrische geleidbaarheidomzetter Capaciteit Inductantieomzetter US Wire Gauge Converter Niveaus in dBm (dBm of dBm), dBV (dBV), Watt, enz. Eenheden Magnetomotorische krachtomzetter Sterkteomzetter magnetisch veld Magnetische fluxomzetter Magnetische inductieomzetter Straling. Omzetter van geabsorbeerde dosissnelheid ioniserende straling Radioactiviteit. Radioactieve vervalconverterstraling. Blootstelling Dosis Converter Straling. Omzetter van geabsorbeerde dosis Decimale voorvoegselomzetter Gegevensoverdracht Omzetter van typografische en beeldeenheden Omzetter van houtvolume-eenheden molaire massa Periodiek systeem chemische elementen D.I. Mendelejev

1 millimeter [mm] = 56,6929133858264 twip

Beginwaarde

Omgerekende waarde

twip meter centimeter millimeter symbool (X) symbool (Y) pixel (X) pixel (Y) inch solderen (computer) solderen (typografisch) punt NIS/PostScript punt (computer) punt (typografisch) midden streepje cicero em streepje punt Didot

Meer informatie over eenheden die worden gebruikt in typografie en verwerking digitale beeldvorming

Algemene informatie

Typografie is de studie van de reproductie van tekst op een pagina en het gebruik van grootte, lettertype, kleur en andere externe kenmerken om tekst leesbaar te maken en er mooi uit te laten zien. Typografie verscheen in het midden van de 15e eeuw, met de komst van drukpersen. De positie van de tekst op de pagina beïnvloedt onze perceptie: hoe beter deze is geplaatst, hoe groter de kans dat de lezer begrijpt en onthoudt wat er in de tekst staat. Slechte typografie daarentegen maakt de tekst moeilijk leesbaar.

Headsets zijn onderverdeeld in verschillende soorten, zoals schreef- en schreefloze lettertypen. Schreefjes - decoratief element lettertype, maar in sommige gevallen maken ze de tekst gemakkelijker leesbaar, hoewel soms het tegenovergestelde gebeurt. De eerste letter (in blauw) in de afbeelding is in Bodoni-serif. Eén van de vier schreven is rood omcirkeld. De tweede letter (geel) is in Futura schreefloos.

Er zijn veel classificaties van lettertypen, bijvoorbeeld op basis van wanneer ze zijn gemaakt, of op basis van de stijl die op een bepaald moment populair was. Ja, er zijn lettertypen. oude stijl- een groep die de oudste lettertypen bevat; nieuwere lettertypen overgangsstijl; moderne lettertypen, gemaakt na de overgangslettertypen en vóór de jaren 1820; en tenslotte nieuwe stijllettertypen of gemoderniseerde oude lettertypen, dat wil zeggen, lettertypen gemaakt volgens het oude model in meer late tijd. Deze classificatie wordt voornamelijk gebruikt voor schreeflettertypen. Er zijn andere classificaties gebaseerd op verschijning lettertypen, zoals lijndikte, het contrast tussen dunne en dikke lijnen en de vorm van schreven. De binnenlandse pers heeft zijn eigen classificaties. De GOST-classificatie groepeert bijvoorbeeld lettertypen op basis van de aan- en afwezigheid van schreven, verdikking van schreven, vloeiende overgang van de hoofdlijn naar schreven, afronding van schreef, enzovoort. In de classificaties van Russen, maar ook in andere Cyrillische lettertypen er is vaak een categorie voor Oudkerkslavische lettertypen.

De belangrijkste taak van typografie is het aanpassen van de lettergrootte en het kiezen van de juiste lettertypen om de tekst op de pagina zo te rangschikken dat deze goed leest en er mooi uitziet. Er zijn een aantal systemen om de lettergrootte te bepalen. In sommige gevallen betekent dezelfde lettergrootte in typografische eenheden, als ze in verschillende lettertypen zijn gedrukt, niet dezelfde lettergrootte in centimeters of inches. Deze situatie wordt hieronder nader beschreven. Ondanks het ongemak dat hierdoor wordt veroorzaakt, helpt de momenteel gebruikte lettergrootte ontwerpers de tekst op de pagina netjes en mooi samen te stellen. Dit is vooral belangrijk bij de lay-out.

Bij de lay-out moet u niet alleen de grootte van de tekst kennen, maar ook de hoogte en breedte van digitale afbeeldingen om ze op de pagina te plaatsen. De grootte kan worden uitgedrukt in centimeters of inches, maar er is ook een eenheid die speciaal is ontworpen om de grootte van afbeeldingen te meten: pixels. Een pixel is een beeldelement in de vorm van een punt (of vierkant) waaruit het bestaat.

Definitie van eenheden

De lettergrootte in typografie wordt aangegeven met het woord "grootte". Er zijn verschillende systemen voor puntgroottemeting, maar de meeste zijn gebaseerd op eenheden. "solderen" in de Amerikaanse en Engelse meetsystemen (Engelse pica), of "picero" in het Europese meetsysteem. De naam "solderen" wordt soms geschreven als "piek". Er zijn verschillende soorten solderen, die enigszins in grootte variëren, dus als u soldeert, is het de moeite waard om te onthouden welk soort solderen u bedoelt. Aanvankelijk werd picero gebruikt bij huishoudelijk drukwerk, maar solderen is nu ook gebruikelijk. Cicero en computersolderen zijn qua grootte vergelijkbaar, maar niet gelijk. Soms wordt picero of solderen direct gebruikt voor het meten, bijvoorbeeld om de grootte van marges of kolommen te bepalen. Vaker worden, vooral voor tekstmeting, afgeleide eenheden gebruikt die zijn afgeleid van solderen, zoals typografische punten. De soldeermaat wordt bepaald in verschillende systemen anders zoals hieronder beschreven.

De letters worden gemeten zoals weergegeven in de afbeelding:

Andere eenheden

Hoewel computersolderen geleidelijk andere eenheden vervangt, en mogelijk de meer bekende picero's zal vervangen, worden er ook andere eenheden gebruikt. Eén van deze eenheden is Amerikaans solderen Het is gelijk aan 0,166 inch of 2,9 millimeter. Er is ook printen solderen. Het is gelijk aan de Amerikaanse.

In sommige binnenlandse drukkerijen en in de literatuur over afdrukken gebruiken ze nog steeds pica- een eenheid die vóór de komst van het computersolderen veel werd gebruikt in Europa (met uitzondering van Engeland). Eén picero is gelijk aan 1/6 French inch. De Franse inch verschilt enigszins van de moderne inch. In moderne eenheden is één picero gelijk aan 4,512 millimeter of 0,177 inch. Deze waarde is vrijwel gelijk aan computerrantsoenen. Eén picero is 1,06 computerrantsoenen.

Em en Semi-Embed (nl)

De hierboven beschreven eenheden bepalen de hoogte van letters, maar er zijn ook eenheden die de breedte van letters en tekens aangeven. Ronde en halfronde ruimtes zijn precies zulke eenheden. De eerste staat ook bekend als de em, of em, van het Engels voor de letter M. De breedte was historisch gezien gelijk aan de breedte van deze Engelse brief. Op dezelfde manier staat een halfronde afstand gelijk aan een halve ronde afstand bekend als en. Nu worden deze grootheden niet gedefinieerd met de letter M, aangezien deze letter dat wel kan hebben verschillende maat in verschillende lettertypen, ook al is het formaat hetzelfde.

In het Russisch worden en-streepjes en em-streepjes gebruikt. Om bereiken en intervallen aan te geven (bijvoorbeeld in de zinsnede: “neem 3-4 lepels suiker”) wordt een en dash gebruikt, ook wel een dash-en (Engels en dash) genoemd. Het em-streepje wordt in alle andere gevallen in het Russisch gebruikt (bijvoorbeeld in de zinsnede: "de zomer was kort en de winter was lang"). Het wordt ook wel een dash-em (Engels em dash) genoemd.

Problemen met moderne systemen van eenheden

Veel ontwerpers houden niet van het huidige systeem van typografische eenheden gebaseerd op rantsoenen of picero's en typografische punten. Het grootste probleem is dat deze eenheden niet gebonden zijn aan het metrische of imperiale maatstelsel, en tegelijkertijd moeten worden gebruikt in combinatie met centimeters of inches, waarin de grootte van de illustraties wordt gemeten.

Bovendien kunnen letters die in twee verschillende lettertypen zijn gemaakt, heel verschillend van formaat zijn, zelfs als ze in typografische alinea's even groot zijn. Dit komt omdat de hoogte van de letter wordt gemeten als de hoogte van het blocnote, wat niet direct gerelateerd is aan de hoogte van het personage. Dit maakt het moeilijk voor ontwerpers, vooral als ze met meerdere lettertypen in hetzelfde document werken. De illustratie is een voorbeeld van dit probleem. De grootte van alle drie de lettertypen in typografische alinea’s is hetzelfde, maar de hoogte van het teken is overal anders. Sommige ontwerpers stellen voor om de lettergrootte te meten als de hoogte van het bord om dit probleem op te lossen.

1. Om te beginnen wendde ik me tot tyrnet voor optimale uitlijningshoeken van de wielen, en het bleek dat de fabriek ons de volgende waarden aanbeveelt:

Voor:
Caster - goed
De afbraak is oké
Convergentie - goed
Achterkant:
De afbraak is oké
Convergentie - onbegrijpelijk, vreselijk veel (blijkbaar een neveneffect van het gebruik van een andere automodelkaart)

3. Afgelopen najaar zijn rond de TechnoRessor -30 de veren vervangen, waarna ik op een 3D stand in de Kar-Ib garage de wieluitlijning ben gaan bewerken. Overigens hebben ze vóór de metingen niet eens gecontroleerd en niet gevraagd naar de bandenspanning. Bovendien begon het stuur na de aanpassingen naar links te kijken, maar keerde er niet naar terug voor aanpassing. De resultaten waren als volgt:

Er zijn hier twee vragen:
Waarom zo'n enorme caster?
- Waarom is de camber op de achterwielen zo anders?

Maar er waren verschillende opties voor het instorten aan de achterkant: een verbogen balk, onnauwkeurige metingen, een scheef wiel.

Voorkant (links / rechts)
Zwenkwiel: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Teen: +0,10" / +0,10"

De auto rijdt rechtdoor, het stuur staat recht, geen klachten. Maar ik ga geen tweede keer. Ja, ze waren duur.

***********************************************************************************************************************

Binnenkort zullen er weer manipulaties met de ophanging plaatsvinden, ik ga de nieuwe razvalshchikov controleren.

Totale prijs:
Aanpassing in Kar-Iba (herfst) - 800 roebel.
Metingen in Kar-Iba (lente) - 400 roebel.
Aanpassing aan het amulet (lente) - 900 roebel.

Misschien schrijf ik in "stukjes". Zonder zich vooral te verspreiden over meerdere wijzigingen in één record.
Ik wil het hebben over de opschortingsinstellingen. Over de ineenstorting. Maar haast je niet om het artikel te sluiten! Ja, u kunt naar een specialist gaan. Alles wordt voor u aangepast. En je zult het zelfs leuk vinden. MAAR.
Stront. Nou ja, in sommige van mijn inzendingen kan ik tenminste zonder deze "maar"?
Dus. Wilt u uw vering beter afstellen? Fabrieksgegevens zijn niet perfect. Ze kunnen worden gewijzigd. Zodat het prettiger en beter is om te gaan.
Ja, en als je een beetje met je handen wilt werken, bespaar dan geld.
Ik zal proberen enkele punten te benadrukken. Dus om te beginnen: lees in het fabrieksboek (of op internet) hoe en waarmee de veringsparameters worden aangepast (nou ja, als je dit niet weet natuurlijk)
En verder. Wat je hebt gehoord over het plan 'het is moeilijk' en 'vereist hoge precisie' is helemaal verkeerd. Genoeg mindfulness, denken aan hoofden en armen die niet ter hoogte van het midden van het lichaam groeien. En ik help je met de rest.

Vooras:

Nu kun je een loodlijn op het wiel aanbrengen, maar niet in het midden, maar iets aan de zijkant van de "zwelling" (die vanwege het gewicht onderaan zit)

LET OP #1. Wees bang voor fouten! zelfs als je een fout maakt en de wielen met een verschil van 3 mm plaatst, dan zullen noch de Moskoviet, noch jij dit merken tijdens het rijden!

Wees niet bang om het te doen! De bekende Opel-Omega en FV Passat hebben dergelijke bezuinigingen rechtstreeks uit de fabriek. En zoals je kunt zien, rijden ze, gaan niet uit elkaar.

Convergentie.
Gereedschap: dezelfde liniaal en 5 meter dun (2-3 mm) rubberen koord (normaal, maar ongemakkelijk). Knip het snoer in 2 stukken.

Bind het vast aan de reservewielbeugel en rek het uit langs het midden van de wielen, zoals op de foto.

Beweeg de hand voorzichtig met het koord en raak het voorwiel aan. Als je bent ingestort, handel er dan mee.
De opening aan de voorkant van het wiel - "convergentie" of "plus"
Gat achterin - respectievelijk "discrepantie" of "min"
Ik deed altijd alles + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Op het snoer ziet het eruit als "bijna plat", maar met een klein vleugje positief.

Door de pasvorm van het vliegtuig met ringen te veranderen, kun je zowel camber als toe aanpassen.

LET OP Nr. 2 Sluitringen worden alleen tussen het remschild en de balk geplaatst (anders waren er gevallen) :)

Mijn parameters:
camber -1 "20" (minus 8 mm aan de bovenkant van de schietlood)
teen +0"10" (1 mm ruimte aan de voorkant)
(een erfenis van het glorieuze merk Audi)

Kom samen - val niet uit elkaar! :)
(als je iets bent vergeten en vragen hebt, schrijf dan in de reacties)

Een van de belangrijkste vragen zal de vraag zijn: bij welke waarde van de diameter van de band of het wiel wordt de afstand van de bocht gemeten? Het is heel normaal dat bij een grotere diameter de afstand van de hoek ook groot zal zijn. Hierbij moeten enkele nuances worden opgemerkt: bij de verhouding van inches en millimeters van de referentiediameter wordt de waarde van de referentie gebruikt, die wordt ingesteld en weergegeven op het scherm "Voertuigspecificaties". Als de meeteenheden echter millimeters en inches zijn, maar er is geen informatie over de diameter van de velg, wordt aangenomen dat de diameter gelijk is aan de standaard, dat wil zeggen 28,648 inch.

Toespoor geeft doorgaans de breedte van de spoorbreedte tussen de voor- en achterkant van het wiel van een auto weer. Hier is de algemene formule voor het vinden van convergentie:

kleine hoeken

Vertaalvoorbeeld:

Aanbevolen schijfdiameter: 360 mm

Convergentie is: 1,5 mm

Dan beschouwen we dat, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - aanduiding van de hoek in radialen, α[°] - aanduiding van de hoek in graden

Laten we nu het conversieproces in enkele minuten uitvoeren:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Een speciale converter helpt sommige eenheden om te zetten.

We zien dus: het omzetten van hoekwaarden in lineaire waarden is niet moeilijk.

De belangrijkste vraag in deze situatie is: bij welke diameter van de band of het wiel wordt deze afstand gemeten? Hoe groter de diameter, hoe groter de afstand voor een gegeven hoek.Als de meeteenheid is ingesteld op de verhouding inches of millimeters en referentiediameter, het systeem gebruikt de referentiediameterwaarde die is ingesteld op het scherm Voertuigspecificaties.Als de eenheden zijn ingesteld op inches of millimeters, maar er geen schijfdiameter is opgegeven, is de standaarddiameter 28,648 inch, wat een eenvoudige conversie is van 2° toe per inch (of 25,4 millimeter) toe.

Wanneer weergegeven als afstand, geeft toespoor het verschil in spoorbreedte aan tussen de voor- en achterkant van de wielen.

L=L 2-L 1

kleine hoeken

Het idee van een boogminuut geeft het volgende feit: de ‘resolutie’ van het menselijk oog (bij 100% zicht en goede verlichting) is ongeveer één boogminuut. Dit betekent dat twee punten die gezien worden onder een hoek van 1 " of minder worden door het oog als één waargenomen.

Een voorbeeld van het omzetten van een lineaire hoeveelheid in een hoekige hoeveelheid:

Schijfdiameter: 360 mm AC
Teen: 1,5 mm BC
Dan tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converteren naar graden:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

waarbij: α[rad] - hoek in radialen, α[°] - hoek in graden

Lengte- en afstandconverter Massaconverter Bulkvoedsel en voedsel Volumeconverter Oppervlakteconverter Volume- en recepteenhedenconverter Temperatuurconverter Druk-, stress-, Young's-modulusconverter Energie- en werkconverter Vermogenconverter Krachtconverter Tijdconverter Lineaire snelheidconverter Platte hoekconverter Thermisch rendement en brandstofefficiëntieconverter van getallen in verschillende getalsystemen Omzetter van meeteenheden van hoeveelheid informatie Valutakoersen Afmetingen van dameskleding en -schoenen Afmetingen van herenkleding en -schoenen Hoeksnelheid- en rotatiefrequentieomzetter Acceleratieomzetter Hoekversnellingsomzetter Dichtheidsomzetter Specifieke volumeomzetter Traagheidsmomentomzetter Moment krachtomvormer Koppelomvormer Specifieke verbrandingswarmte (in massa) Omzetter Energiedichtheid en soortelijke verbrandingswarmte van brandstof (in volume) Temperatuurverschilomzetter Omzetter voor thermische uitzettingscoëfficiënt Omzetter voor thermische weerstand Omzetter voor thermische geleidbaarheid Omzetter voor specifieke warmtecapaciteit Energieblootstelling en warmtestralingsvermogen convertor Warmtefluxdichtheidsomzetter Warmteoverdrachtscoëfficiëntomzetter Volumestroomomzetter Massastroomomzetter Molaire stroomomzetter Massafluxdichtheidomzetter Molaire concentratieomzetter Massaoplossing Massaconcentratieomzetter Dynamische (absolute) viscositeitomzetter Kinematische viscositeitomzetter Oppervlaktespanningomzetter Dampdoorlaatbaarheidomzetter Waterdampfluxdichtheidomzetter Geluidsniveau-omzetter Microfoongevoeligheid Omzetter Omzetter geluidsdrukniveau (SPL) Omzetter geluidsdrukniveau met selecteerbare referentiedruk Helderheidomzetter Lichtsterkteomzetter Verlichtingssterkteomzetter Computer graphics resolutieomzetter Frequentie- en golflengteomzetter Vermogen in dioptrie en brandpuntsafstand Vermogen in dioptrieën en lensvergroting (× Omvormer Elektrische lading Lineaire ladingsdichtheidomvormer OppBulkladingsdichtheidomvormer Elektrische stroomomvormer Lineaire stroomdichtheidomvormer OpElektrische veldsterkteomvormer Elektrostatische potentiaal- en spanningsomzetter Elektrostatische potentiaal- en spanningsomzetter Elektrische weerstandomvormer Elektrische weerstandsomzetter Elektrische geleidbaarheidomvormer Elektrische geleidbaarheidomvormer Capaciteit Inductie converter Amerikaanse draadmeter-converter Niveaus in dBm (dBm of dBm), dBV (dBV), watt, enz. eenheden Magnetomotorische krachtomzetter Magnetische veldsterkteomzetter Magnetische fluxomzetter Magnetische inductieomzetter Straling. Ioniserende straling Geabsorbeerde dosisomzetter Radioactiviteit. Radioactieve vervalconverterstraling. Blootstelling Dosis Converter Straling. Omrekenen van geabsorbeerde dosis Decimaal voorvoegsel omrekenen Gegevensoverdracht Typografische en beeldverwerking Eenheden omrekenen Houtvolume Eenheden omrekenen Berekening van de molaire massa Periodiek Systeem van Chemische Elementen door D. I. Mendelejev

1 millimeter per minuut [mm/min] = 0,0166666666666666 millimeter per seconde [mm/s]

Beginwaarde

Omgerekende waarde

meter per seconde meter per uur meter per minuut kilometer per uur kilometer per minuut kilometer per seconde centimeter per uur centimeter per minuut centimeter per seconde millimeter per uur millimeter per minuut millimeter per seconde voet per uur voet per minuut voet per seconde yard per uur yard per minuut yard per seconde mijl per uur mijl per minuut mijl per seconde knoop knoop (Brit.) lichtsnelheid in vacuüm eerste ruimtesnelheid tweede ruimtesnelheid derde ruimtesnelheid rotatiesnelheid van de aarde geluidssnelheid in zoet water geluidssnelheid in zeewater (20°C , diepte 10 meter) Machgetal (20°C, 1 atm) Machgetal (SI-standaard)

Meer over snelheid

Algemene informatie

Snelheid is een maatstaf voor de afstand die in een bepaalde tijd wordt afgelegd. Snelheid kan zijn scalaire waarde en vector - rekening houdend met de bewegingsrichting. De bewegingssnelheid in een rechte lijn wordt lineair genoemd, en in een cirkel - hoekig.

Snelheidsmeting

gemiddelde snelheid v bereken door de totale afgelegde afstand te delen door ∆ X op totale tijd ∆T: v = ∆X/∆T.

In het SI-systeem wordt de snelheid gemeten in meter per seconde. Kilometers per uur worden ook veel gebruikt metriek stelsel en mijlen per uur in de VS en het VK. Wanneer naast de magnitude ook de richting wordt aangegeven, bijvoorbeeld 10 meter per seconde naar het noorden, dan we zijn aan het praten over vectorsnelheid.

De snelheid van lichamen die met versnelling bewegen, kan worden gevonden met behulp van de formules:

A, met initiële snelheid u gedurende de periode ∆ T, heeft een eindsnelheid v = u + A×∆ T.
lichaam beweegt mee constante versnelling A, met initiële snelheid u en eindsnelheid v, Het heeft gemiddelde snelheid ∆v = (u + v)/2.

Gemiddelde snelheden

De snelheid van licht en geluid

Volgens de relativiteitstheorie is de lichtsnelheid in een vacuüm de hoogste snelheid waarmee energie en informatie zich kunnen verplaatsen. Het wordt aangegeven met de constante C en gelijk aan C= 299.792.458 meter per seconde. Materie kan niet met de snelheid van het licht bewegen, omdat er een oneindige hoeveelheid energie voor nodig is, wat onmogelijk is.

Meestal wordt de geluidssnelheid gemeten elastisch middel, en is gelijk aan 343,2 meter per seconde in droge lucht bij een temperatuur van 20°C. De geluidssnelheid is het laagst in gassen en het hoogst in vaste stoffen X. Het hangt af van de dichtheid, elasticiteit en schuifmodulus van de stof (die de mate van vervorming van de stof onder schuifbelasting aangeeft). Mach-nummer M is de verhouding tussen de snelheid van een lichaam in een vloeibaar of gasvormig medium en de geluidssnelheid in dit medium. Het kan worden berekend met de formule:

M = v/A,

Waar A is de geluidssnelheid in het medium, en v is de snelheid van het lichaam. Het Mach-getal wordt vaak gebruikt bij het bepalen van snelheden die dicht bij de geluidssnelheid liggen, zoals vliegtuigsnelheden. Deze waarde is niet constant; het hangt af van de toestand van het medium, die op zijn beurt afhangt van druk en temperatuur. Supersonische snelheid - snelheid groter dan 1 Mach.

Voertuig snelheid

Hieronder vindt u enkele voertuigsnelheden.

Passagiersvliegtuigen met turbofanmotoren: de kruissnelheid van passagiersvliegtuigen bedraagt 244 tot 257 meter per seconde, wat overeenkomt met 878–926 kilometer per uur of M = 0,83–0,87.
Hogesnelheidstreinen (zoals de Shinkansen in Japan): Deze treinen bereiken topsnelheden van 36 tot 122 meter per seconde, oftewel 130 tot 440 kilometer per uur.

dierlijke snelheid

De maximale snelheden van sommige dieren zijn ongeveer gelijk:

menselijke snelheid

Mensen lopen met een snelheid van ongeveer 1,4 meter per seconde, of 5 kilometer per uur, en rennen met een snelheid van ongeveer 8,3 meter per seconde, of 30 kilometer per uur.

Voorbeelden van verschillende snelheden

vierdimensionale snelheid

In de klassieke mechanica wordt de vectorsnelheid gemeten in een driedimensionale ruimte. Volgens de speciale relativiteitstheorie is de ruimte vierdimensionaal en wordt bij het meten van snelheid ook rekening gehouden met de vierde dimensie, ruimte-tijd. Deze snelheid wordt vierdimensionale snelheid genoemd. De richting kan veranderen, maar de grootte is constant en gelijk aan C, dat is de snelheid van het licht. Vierdimensionale snelheid wordt gedefinieerd als

U = ∂x/∂τ,

Waar X vertegenwoordigt de wereldlijn - een curve in ruimte-tijd waarlangs het lichaam beweegt, en τ - "eigen tijd", gelijk aan het interval langs de wereldlijn.

groepssnelheid

Groepssnelheid is de snelheid van golfvoortplanting, die de voortplantingssnelheid van een groep golven beschrijft en de snelheid van golfenergieoverdracht bepaalt. Het kan worden berekend als ∂ ω /∂k, Waar k is het golfnummer, en ω - hoekfrequentie. K gemeten in radialen/meter, en de scalaire frequentie van golfoscillaties ω - in radialen per seconde.

Hypersonische snelheid

Hypersonische snelheid is een snelheid van meer dan 3000 meter per seconde, dat wil zeggen vele malen hoger dan de geluidssnelheid. Vaste lichamen die met een dergelijke snelheid bewegen, verwerven de eigenschappen van vloeistoffen, omdat door de traagheid de belastingen in deze toestand sterker zijn dan de krachten die de materiemoleculen bij elkaar houden tijdens een botsing met andere lichamen. Bij ultrahoge hypersonische snelheden veranderen twee botsende vaste lichamen in gas. In de ruimte bewegen lichamen met precies deze snelheid, en ingenieurs die ruimtevaartuigen, orbitale stations en ruimtepakken ontwerpen, moeten rekening houden met de mogelijkheid dat een station of astronaut in botsing komt met ruimtepuin en andere voorwerpen wanneer u in de ruimte werkt. Bij zo'n botsing lijdt de huid ruimteschip en een ruimtepak. Ontwerpers van apparatuur voeren hypersonische botsingsexperimenten uit in speciale laboratoria om te bepalen hoe sterke botsingen bestand zijn tegen ruimtepakken, maar ook tegen huiden en andere delen van het ruimtevaartuig, zoals brandstoftanks en zonnepanelen ze op sterkte testen. Om dit te doen, worden ruimtepakken en huid onderworpen aan schokken. verschillende vakken vanuit een speciale installatie met supersonische snelheden van meer dan 7500 meter per seconde.

keer bekeken

VKontakte opslaan