Động cơ phản lực là gì? Máy bay phản lực (lịch sử phát minh).

địa điểm này và Rostec tưởng nhớ những người đã chế tạo tên lửa.

Nguồn gốc

“Tên lửa sẽ không tự bay” là câu nói của nhiều nhà khoa học nổi tiếng. Và Sergei Korolev, Wernher von Braun, và Konstantin Tsiolkovsky. Người ta tin rằng ý tưởng về chuyến bay tên lửa gần như do chính Archimedes đưa ra, nhưng ngay cả ông cũng không biết làm thế nào để khiến nó bay được.

Konstantin Tsiolkovsky

Đến nay, có rất nhiều loại động cơ tên lửa. Hóa học, hạt nhân, điện, thậm chí cả plasma. Tuy nhiên, tên lửa đã xuất hiện từ rất lâu trước khi con người phát minh ra động cơ đầu tiên. Những từ "phản ứng tổng hợp hạt nhân" hoặc " phản ứng hóa học“Họ hầu như không nói gì với cư dân Trung Quốc cổ đại. Nhưng tên lửa đã xuất hiện chính xác ở đó. Ngày chính xác Thật khó để gọi tên, nhưng có lẽ điều này đã xảy ra vào thời trị vì của nhà Hán (thế kỷ III-II trước Công nguyên). Những đề cập đầu tiên về thuốc súng có từ thời đó. Tên lửa bay lên do lực tạo ra bởi vụ nổ thuốc súng vào thời đó chỉ được sử dụng cho mục đích hòa bình - để bắn pháo hoa. Thông thường, những tên lửa này có nguồn cung cấp nhiên liệu riêng, trong trường hợp này là thuốc súng.

Conrad Haas được coi là người tạo ra tên lửa chiến đấu đầu tiên

Bước tiếp theo chỉ được thực hiện vào năm 1556 bởi nhà phát minh người Đức Conrad Haas, một chuyên gia về súng trong quân đội của Ferdinand I, Hoàng đế La Mã Thần thánh. Haas được coi là người tạo ra tên lửa quân sự đầu tiên. Mặc dù, nói đúng ra, nhà phát minh không tạo ra nó mà chỉ đặt nó xuống cơ sở lý thuyết. Chính Haas là người nảy ra ý tưởng về tên lửa nhiều tầng.

Tên lửa nhiều tầng do Conrad Haas tưởng tượng

Nhà khoa học đã mô tả chi tiết cơ chế tạo ra một chiếc máy bay từ hai tên lửa sẽ tách ra trong chuyến bay. “Một thiết bị như vậy,” ông đảm bảo, “có thể đạt tốc độ cực lớn.” Ý tưởng của Haas đã sớm được phát triển bởi tướng Ba Lan Kazimir Semenovich.

Trang tiêu đề những cuốn sách trong đó Kazimir Semenovich mô tả tên lửa

Năm 1650, ông đề xuất dự án chế tạo tên lửa ba tầng. Tuy nhiên, ý tưởng này chưa bao giờ được thực hiện. Tất nhiên là như vậy, nhưng chỉ trong thế kỷ XX, vài thế kỷ sau cái chết của Semenovich.

Tên lửa trong quân đội

Quân đội tất nhiên sẽ không bao giờ bỏ lỡ cơ hội áp dụng loại mới vũ khí hủy diệt. Vào thế kỷ 19, họ có cơ hội sử dụng tên lửa trong trận chiến. Năm 1805, sĩ quan người Anh William Congreve đã trình diễn tại Royal Arsenal loại tên lửa bột mà ông đã tạo ra, có sức mạnh chưa từng có vào thời điểm đó. Có giả định rằng Congreve đã “đánh cắp” hầu hết các ý tưởng từ nhà dân tộc chủ nghĩa người Ireland Robert Emmett, người đã sử dụng một loại tên lửa nào đó trong cuộc nổi dậy năm 1803. Người ta có thể tranh luận mãi về chủ đề này, tuy nhiên, tên lửa mà quân đội Anh sử dụng được gọi là tên lửa Congreve chứ không phải tên lửa Emmett.

Quân đội bắt đầu sử dụng tên lửa vào buổi bình minh của thế kỷ 19

Vụ phóng tên lửa Congreve, 1890

Loại vũ khí này đã được sử dụng nhiều lần trong Chiến tranh Napoléon. Ở Nga, Trung tướng Alexander Zasyadko được coi là người tiên phong trong lĩnh vực khoa học tên lửa.

Alexander Zasyadko

Ông không chỉ cải tiến tên lửa Congreve mà còn cho rằng năng lượng của loại vũ khí hủy diệt này có thể được sử dụng cho mục đích hòa bình. Ví dụ, Zasyadko là người đầu tiên bày tỏ ý tưởng rằng có thể bay vào vũ trụ bằng cách sử dụng tên lửa. Kỹ sư thậm chí còn tính toán chính xác lượng thuốc súng cần thiết để tên lửa tới được Mặt trăng.

Zasyadko là người đầu tiên đề xuất sử dụng tên lửa để bay vào vũ trụ

Trên một tên lửa vào vũ trụ

Ý tưởng của Zasyadko đã hình thành nền tảng cho nhiều tác phẩm của Konstantin Tsiolkovsky. Nhà khoa học và nhà phát minh nổi tiếng này về mặt lý thuyết đã chứng minh khả năng bay vào vũ trụ bằng công nghệ tên lửa. Đúng vậy, ông đề xuất không sử dụng thuốc súng làm nhiên liệu mà sử dụng hỗn hợp oxy lỏng và hydro lỏng. Những ý tưởng tương tự cũng được thể hiện bởi Herman Oberth, người trẻ đương thời của Tsiolkovsky.

Hermann Oberth

Ông cũng phát triển ý tưởng du hành liên hành tinh. Oberth hoàn toàn hiểu được mức độ phức tạp của nhiệm vụ, nhưng bản chất công việc của ông không hề tuyệt vời chút nào. Đặc biệt, nhà khoa học đã đề xuất ý tưởng về động cơ tên lửa. Ông thậm chí còn tiến hành thử nghiệm các thiết bị như vậy. Năm 1928, Obert gặp một sinh viên trẻ, Wernher von Braun. Nhà vật lý trẻ đến từ Berlin này đã sớm tạo ra bước đột phá trong khoa học tên lửa và biến nhiều ý tưởng của Oberth thành hiện thực. Nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa, vì hai năm trước cuộc gặp gỡ của hai nhà khoa học này, tên lửa nhiên liệu lỏng đầu tiên trong lịch sử đã được phóng.

Thời đại tên lửa

Sự kiện quan trọng này diễn ra vào ngày 16 tháng 3 năm 1926. Và nhân vật chính là nhà vật lý và kỹ sư người Mỹ Robert Goddard. Trở lại năm 1914, ông đã được cấp bằng sáng chế cho tên lửa nhiều tầng. Ông nhanh chóng biến ý tưởng do Haas đề xuất gần 400 năm trước đó thành hiện thực. Goddard đề xuất sử dụng xăng và oxit nitơ làm nhiên liệu. Sau chuỗi lần ra mắt không thành công, anh đã đạt được thành công. Vào ngày 16 tháng 3 năm 1926, tại trang trại của dì mình, Goddard đã phóng một tên lửa có kích thước bằng bàn tay con người lên trời. Chỉ trong hơn hai giây, cô đã bay lên không trung 12 mét. Điều tò mò là sau này Bazooka sẽ được tạo ra dựa trên tác phẩm của Goddard.

Robert Goddard và tên lửa của ông

Những khám phá của Goddard, Oberth và Tsiolkovsky đã gây được tiếng vang lớn. Ở Mỹ, Đức và Liên Xô, các hiệp hội đam mê khoa học tên lửa bắt đầu hình thành một cách tự phát. Ở Liên Xô, vào năm 1933, Viện Máy bay phản lực đã được thành lập. Cùng năm đó, một loại vũ khí mới về cơ bản đã xuất hiện - tên lửa. Quá trình cài đặt để khởi chạy chúng đã đi vào lịch sử với cái tên “Katyusha”.

Salvo "Katyusha"

Ở Đức, việc phát triển ý tưởng của Oberth được thực hiện bởi Wernher von Braun vốn đã quen thuộc. Ông đã tạo ra tên lửa cho quân đội Đức và không rời bỏ hoạt động này sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền. Hơn nữa, Brown đã nhận được nguồn tài trợ tuyệt vời từ họ và khả năng không giới hạn cho công việc.

Wernher von Braun với mô hình V-2 trên tay

Lao động nô lệ được sử dụng để tạo ra tên lửa mới. Được biết, Brown đã cố gắng phản đối điều này, nhưng nhận được lời đe dọa đáp lại rằng bản thân anh ta có thể phải trở thành người lao động cưỡng bức. Đây là cách một tên lửa đạn đạo được tạo ra, hình dáng của nó đã được Tsiolkovsky dự đoán. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào năm 1942. Năm 1944, tên lửa đạn đạo tầm xa V-2 được Wehrmacht sử dụng. Với sự trợ giúp của nó, họ chủ yếu bắn vào lãnh thổ Vương quốc Anh (tên lửa đã tới London từ lãnh thổ Đức trong 6 phút). V-2 đã gây ra sự tàn phá khủng khiếp và gieo rắc nỗi sợ hãi vào lòng người dân. Ít nhất 2.700 thường dân của Foggy Albion đã trở thành nạn nhân của nó. Báo chí Anh gọi V-2 là “nỗi kinh hoàng có cánh”.

Đức Quốc xã sử dụng lao động nô lệ để chế tạo tên lửa

Sau chiến tranh

Quân đội Mỹ và Liên Xô đã săn lùng Brown từ năm 1944. Cả hai nước đều quan tâm đến ý tưởng và sự phát triển của ông. Bản thân nhà khoa học đã đóng một vai trò quan trọng trong việc giải quyết vấn đề này. Trở lại mùa xuân năm 1945, ông đã tập hợp nhóm của mình để họp hội đồng, tại đó câu hỏi ai sẽ đầu hàng khi chiến tranh kết thúc đã được quyết định. Các nhà khoa học đã kết luận rằng tốt hơn hết là người Mỹ nên đầu hàng. Bản thân Brown gần như bị bắt một cách tình cờ. Anh trai Magnus, nhìn thấy một người lính Mỹ, chạy đến và nói: "Tên tôi là Magnus von Braun, anh trai tôi đã phát minh ra V-2, chúng tôi muốn đầu hàng."

R-7 Korolev - tên lửa đầu tiên bay vào vũ trụ

Ở Mỹ, Wernher von Braun tiếp tục nghiên cứu tên lửa. Tuy nhiên, hiện nay ông làm việc chủ yếu vì mục đích hòa bình. Chính ông là người đã tạo động lực to lớn cho sự phát triển của ngành công nghiệp vũ trụ Hoa Kỳ bằng cách thiết kế những phương tiện phóng đầu tiên cho Hoa Kỳ (tất nhiên, Brown cũng tạo ra tên lửa đạn đạo chiến đấu). Vào tháng 2 năm 1958, nhóm của ông đã phóng chiếc máy bay Mỹ đầu tiên vệ tinh nhân tạo Trái đất. Liên Xô đã đi trước Hoa Kỳ trong việc phóng vệ tinh Sputnik gần sáu tháng. Ngày 4 tháng 10 năm 1957, vệ tinh nhân tạo đầu tiên được phóng lên quỹ đạo Trái đất. Nó được phóng bằng tên lửa R-7 của Liên Xô do Sergei Korolev chế tạo.

Serge Korolev

R-7 trở thành tên lửa đạn đạo xuyên lục địa đầu tiên trên thế giới cũng như tên lửa đầu tiên được sử dụng cho chuyến bay vào vũ trụ.

Động cơ tên lửa ở Nga

Năm 1912, một nhà máy sản xuất động cơ máy bay được mở tại Moscow. Công ty là một phần của xã hội Pháp "Gnome". Động cơ máy bay cũng được tạo ra ở đây. Đế quốc Nga trong Thế chiến thứ nhất. Nhà máy đã sống sót thành công sau Cách mạng, nhận được tên mới là “Icarus” và tiếp tục hoạt động dưới sự cai trị của Liên Xô.

Một nhà máy sản xuất động cơ máy bay xuất hiện ở Nga vào năm 1912

Động cơ hàng không được tạo ra ở đây vào những năm 1930 và 1940, những năm chiến tranh. Động cơ được sản xuất tại Ikar đã được lắp đặt trên các máy bay tiên tiến của Liên Xô. Và vào những năm 1950, công ty bắt đầu sản xuất động cơ tên lửa turbo, bao gồm cả cho ngành vũ trụ. Hiện nhà máy này thuộc về OJSC Kuznetsov, công ty được đặt tên để vinh danh nhà thiết kế máy bay xuất sắc của Liên Xô Nikolai Dmitrievich Kuznetsov. Công ty là một phần của tập đoàn nhà nước Rostec.

Tình trạng hiện tại

Rostec tiếp tục sản xuất động cơ tên lửa, bao gồm cả ngành công nghiệp tên lửa. TRONG những năm trước khối lượng sản xuất ngày càng tăng. Năm ngoái, có thông tin cho rằng Kuznetsov đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất động cơ trước tới 20 năm. Động cơ được tạo ra không chỉ cho ngành công nghiệp vũ trụ mà còn cho vận tải hàng không, năng lượng và đường sắt.

Năm 2012, Rostec thử nghiệm động cơ mặt trăng

Năm 2012, Rostec thử nghiệm động cơ mặt trăng. Các chuyên gia đã tìm cách hồi sinh các công nghệ được tạo ra cho Liên Xô chương trình mặt trăng. Bản thân chương trình, như chúng ta biết, cuối cùng đã bị ngừng. Nhưng những thành tựu tưởng như bị lãng quên nay đã được tìm thấy cuộc sống mới. Máy đẩy mặt trăng dự kiến ​​sẽ được sử dụng rộng rãi trong chương trình không gian của Nga.

TRỪU TƯỢNG

VỀ CHỦ ĐỀ NÀY:

Động cơ phản lực .

VIẾT BỞI: Kiselev A.V.

KALININGRAD

Giới thiệu

Động cơ phản lực, động cơ tạo ra lực kéo cần thiết cho chuyển động bằng cách chuyển đổi năng lượng ban đầu thành động năng của dòng phản lực của chất lỏng làm việc; Do dòng chất lỏng làm việc chảy ra từ vòi phun của động cơ, một lực phản kháng được tạo ra dưới dạng phản lực (độ giật) của phản lực, làm chuyển động động cơ và thiết bị có kết cấu với nó trong không gian theo hướng ngược lại với dòng chảy ra của máy bay phản lực. Nhiều loại năng lượng khác nhau (hóa học, hạt nhân, điện, mặt trời) có thể được chuyển đổi thành động năng (vận tốc) của dòng phản lực trong phản lực tên lửa. Động cơ phản lực trực tiếp (động cơ phản lực trực tiếp) kết hợp bản thân động cơ với một thiết bị đẩy, tức là nó tự cung cấp chuyển động mà không có sự tham gia của các cơ cấu trung gian.

Để tạo ra lực đẩy phản lực được R.D. sử dụng, cần phải:

nguồn năng lượng ban đầu (sơ cấp), được chuyển thành động năng của dòng tia;

chất lỏng làm việc được đẩy ra khỏi tia dưới dạng dòng phản lực;

Bản thân RD là một bộ chuyển đổi năng lượng.

Năng lượng ban đầu được lưu trữ trên máy bay hoặc phương tiện khác được trang bị động cơ tên lửa (nhiên liệu hóa học, nhiên liệu hạt nhân) hoặc (về nguyên tắc) có thể đến từ bên ngoài (năng lượng mặt trời). Để thu được chất lỏng hoạt động trong chất đẩy lỏng, có thể sử dụng một chất lấy từ môi trường (ví dụ: không khí hoặc nước);

một chất nằm trong thùng chứa của thiết bị hoặc trực tiếp trong buồng R.D.; hỗn hợp các chất từ ​​môi trường và được lưu trữ trên xe.

Trong R.D. hiện đại, hóa chất thường được sử dụng làm chất sơ cấp

Thử nghiệm bắn tên lửa

động cơ Tàu con thoi

Động cơ phản lực AL-31F Máy bay Su-30MK. Thuộc lớp động cơ thở không khí

năng lượng. Trong trường hợp này, chất lỏng làm việc là khí nóng - sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa học. Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt, năng lượng hóa học của các chất cháy được chuyển hóa thành nhiệt năng của sản phẩm cháy và năng lượng nhiệt khí nóng được chuyển thành năng lượng cơ học của chuyển động tịnh tiến của dòng phản lực và do đó, thiết bị lắp đặt động cơ. Phần chính của bất kỳ động cơ đốt nào là buồng đốt trong đó chất lỏng làm việc được tạo ra. Phần cuối cùng của buồng, có tác dụng tăng tốc chất lỏng làm việc và tạo ra dòng phản lực, được gọi là vòi phun.

Tùy thuộc vào việc có sử dụng môi trường trong quá trình vận hành động cơ tên lửa hay không, chúng được chia thành 2 loại chính - động cơ thở không khí (ARE) và động cơ tên lửa (RE). Tất cả VRD đều là động cơ nhiệt, chất lỏng làm việc được hình thành trong phản ứng oxy hóa của chất dễ cháy với oxy trong khí quyển. Không khí đến từ khí quyển chiếm phần lớn chất lỏng làm việc của WRD. Do đó, một thiết bị có động cơ đẩy mang theo nguồn năng lượng (nhiên liệu) trên tàu và hút phần lớn chất lỏng hoạt động từ môi trường. Ngược lại với VRD, tất cả các thành phần của chất lỏng làm việc của bộ đẩy đều được đặt trên thiết bị được trang bị bộ đẩy. Thiếu lực đẩy tương tác với môi trường và sự hiện diện của tất cả các thành phần của chất lỏng làm việc trên thiết bị khiến RD trở thành thiết bị duy nhất phù hợp để làm việc trong không gian. Ngoài ra còn có động cơ tên lửa kết hợp, là sự kết hợp của cả hai loại chính.

Lịch sử động cơ phản lực

Nguyên lý của động cơ phản lực đã được biết đến từ rất lâu. Tổ tiên của R. d. có thể được coi là quả bóng của Heron. Động cơ tên lửa đẩy nhiên liệu rắn - tên lửa bột - xuất hiện ở Trung Quốc vào thế kỷ thứ 10. N. đ. Trong hàng trăm năm, những tên lửa như vậy lần đầu tiên được sử dụng ở phương Đông và sau đó ở châu Âu dưới dạng pháo hoa, tín hiệu và tên lửa chiến đấu. Năm 1903, K. E. Tsiolkovsky, trong tác phẩm “Khám phá không gian thế giới bằng dụng cụ phản lực”, là người đầu tiên trên thế giới đưa ra các nguyên tắc cơ bản của lý thuyết động cơ tên lửa lỏng và đề xuất các yếu tố cơ bản của động cơ tên lửa nhiên liệu lỏng. thiết kế. Động cơ tên lửa lỏng đầu tiên của Liên Xô - ORM, ORM-1, ORM-2 được thiết kế bởi V.P. Glushko và dưới sự lãnh đạo của ông, được tạo ra vào năm 1930-31 tại Phòng thí nghiệm Động lực Khí (GDL). Năm 1926, R. Goddard phóng tên lửa sử dụng nhiên liệu lỏng. RD nhiệt điện đầu tiên được Glushko tạo ra và thử nghiệm tại GDL vào năm 1929-33.

Năm 1939, Liên Xô thử nghiệm tên lửa sử dụng động cơ ramjet do I. A. Merkulov thiết kế. Sơ đồ động cơ phản lực đầu tiên? được đề xuất bởi kỹ sư người Nga N. Gerasimov vào năm 1909.

Năm 1939, việc chế tạo động cơ phản lực do A. M. Lyulka thiết kế bắt đầu tại nhà máy Kirov ở Leningrad. Việc thử nghiệm động cơ được tạo ra đã bị ngăn cản bởi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-45. Năm 1941, động cơ phản lực do F. Whittle (Anh) thiết kế lần đầu tiên được lắp đặt trên máy bay và thử nghiệm. Các công trình lý thuyết của các nhà khoa học Nga S. S. Nezhdanovsky, I. V. Meshchersky và N. E. Zhukovsky, các công trình của nhà khoa học người Pháp R. Hainault-Peltry và nhà khoa học người Đức G. Oberth có tầm quan trọng lớn trong việc tạo ra R.D. Một đóng góp quan trọng cho việc tạo ra WRD là công trình của nhà khoa học Liên Xô B. S. Stechkin, “Lý thuyết về động cơ phản lực không khí”, xuất bản năm 1929.

RD có nhiều mục đích khác nhau và phạm vi ứng dụng của chúng không ngừng mở rộng.

Ổ đĩa radar được sử dụng rộng rãi nhất trên các loại máy bay.

Hầu hết các máy bay quân sự và dân sự trên thế giới đều được trang bị động cơ phản lực và động cơ phản lực vòng, và chúng được sử dụng trên trực thăng. Những động cơ radar này phù hợp cho các chuyến bay ở tốc độ cận âm và siêu âm; Chúng cũng được lắp đặt trên máy bay phóng đạn, động cơ phản lực siêu âm có thể được sử dụng trong giai đoạn đầu của máy bay vũ trụ. Động cơ Ramjet được lắp đặt trên tên lửa phòng không dẫn đường, tên lửa hành trình và máy bay chiến đấu đánh chặn siêu thanh. Động cơ ramjet cận âm được sử dụng trên máy bay trực thăng (lắp ở hai đầu cánh quạt chính). Động cơ phản lực xung có lực đẩy thấp và chỉ dành cho máy bay ở tốc độ cận âm. Trong Thế chiến thứ 2 1939-45, những động cơ này được trang bị cho máy bay phóng đạn V-1.

Đường lăn chủ yếu được sử dụng trên máy bay tốc độ cao.

Động cơ tên lửa lỏng được sử dụng trên các phương tiện phóng của tàu vũ trụ và tàu vũ trụ làm động cơ đẩy, phanh và điều khiển, cũng như trên tên lửa đạn đạo dẫn đường. Động cơ tên lửa đẩy nhiên liệu rắn được sử dụng trong tên lửa đạn đạo, phòng không, chống tăng và các tên lửa quân sự khác, cũng như trên các phương tiện phóng và tàu vũ trụ. Động cơ đẩy nhiên liệu rắn nhỏ được sử dụng làm động cơ đẩy cho máy bay cất cánh. Động cơ tên lửa điện và động cơ tên lửa hạt nhân có thể được sử dụng trên tàu vũ trụ.

Tuy nhiên, thân cây hùng mạnh này, nguyên lý phản ứng trực tiếp, đã khai sinh ra một chiếc vương miện khổng lồ là “cây phả hệ” của gia đình động cơ phản lực. Làm quen với các nhánh chính của vương miện, vương miện trên "thân cây" phản ứng trực tiếp. Chẳng bao lâu, như bạn có thể thấy trong hình (xem bên dưới), thân cây này được chia thành hai phần, như thể bị chia cắt bởi một tia sét. Cả hai chiếc rương mới đều được trang trí như nhau với những chiếc vương miện mạnh mẽ. Sự phân chia này xảy ra do tất cả các động cơ phản lực “hóa học” được chia thành hai loại tùy thuộc vào việc chúng có sử dụng không khí xung quanh để vận hành hay không.

Một trong những nhánh mới được hình thành là loại động cơ thở không khí (WRE). Đúng như tên gọi, chúng không thể hoạt động bên ngoài bầu khí quyển. Đó là lý do tại sao những động cơ này là nền tảng của ngành hàng không hiện đại, cả có người lái và không người lái. WRD sử dụng oxy trong khí quyển để đốt cháy nhiên liệu; nếu không có nó, phản ứng đốt cháy trong động cơ sẽ không diễn ra. Tuy nhiên, động cơ phản lực hiện vẫn được sử dụng rộng rãi nhất.

(động cơ phản lực), được lắp đặt trên hầu hết các máy bay hiện đại, không có ngoại lệ. Giống như tất cả các động cơ sử dụng không khí trong khí quyển, động cơ phản lực yêu cầu một thiết bị đặc biệt để nén không khí trước khi đưa vào buồng đốt. Xét cho cùng, nếu áp suất trong buồng đốt không vượt quá đáng kể áp suất khí quyển, thì khí sẽ không thoát ra khỏi động cơ với tốc độ cao hơn - chính áp suất đã đẩy chúng ra ngoài. Nhưng ở tốc độ xả thấp, lực đẩy của động cơ sẽ thấp, động cơ sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu, động cơ như vậy sẽ không tìm được ứng dụng. Trong động cơ phản lực, máy nén được sử dụng để nén không khí và thiết kế của động cơ phần lớn phụ thuộc vào loại máy nén. Có những động cơ có máy nén hướng trục và ly tâm, máy nén hướng trục có thể có ít nhiều nhờ sử dụng hệ thống của chúng tôi số lớn hơn giai đoạn nén, là một hoặc hai tầng, v.v. Để dẫn động máy nén, động cơ phản lực có một tua-bin khí, tên này đặt cho động cơ. Do có máy nén và tua-bin nên thiết kế động cơ khá phức tạp.

Động cơ thở không khí không nén có thiết kế đơn giản hơn nhiều, trong đó việc tăng áp suất cần thiết đạt được bằng các phương pháp khác, có tên: động cơ tạo xung và động cơ ramjet.

Trong động cơ xung, điều này thường được thực hiện bằng lưới van được lắp ở đầu vào động cơ; khi một phần mới của hỗn hợp nhiên liệu-không khí lấp đầy buồng đốt và xảy ra tia chớp trong đó, các van sẽ đóng lại, cách ly buồng đốt với buồng đốt. đầu vào động cơ. Kết quả là, áp suất trong buồng tăng lên và khí thoát ra ngoài qua vòi phun, sau đó toàn bộ quá trình được lặp lại.

Trong động cơ không nén thuộc loại khác, dòng chảy trực tiếp, thậm chí không có lưới van này và áp suất trong buồng đốt tăng lên do áp suất tốc độ cao, tức là. hãm luồng không khí đi vào động cơ trong chuyến bay. Rõ ràng là động cơ như vậy chỉ có khả năng hoạt động khi máy bay đã bay ở tốc độ đủ cao và nó sẽ không phát triển lực đẩy khi đỗ. Nhưng ở tốc độ rất cao, gấp 4-5 lần tốc độ âm thanh, động cơ ramjet phát triển lực đẩy rất cao và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn bất kỳ động cơ phản lực “hóa học” nào khác trong những điều kiện này. Đó là lý do tại sao động cơ ramjet.

Điểm đặc biệt trong thiết kế khí động học của máy bay siêu âm với động cơ ramjet (động cơ ramjet) là do sự hiện diện của động cơ tăng tốc đặc biệt cung cấp tốc độ cần thiết để động cơ ramjet bắt đầu hoạt động ổn định. Điều này khiến phần đuôi của kết cấu nặng hơn và đòi hỏi phải lắp đặt các bộ ổn định để đảm bảo độ ổn định cần thiết.

Nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực.

Động cơ phản lực mạnh mẽ hiện đại thuộc nhiều loại khác nhau dựa trên nguyên tắc phản ứng trực tiếp, tức là. nguyên lý tạo ra lực dẫn động (hoặc lực đẩy) dưới dạng phản lực (độ giật) của dòng “chất công tác” chảy ra từ động cơ, thường là khí nóng.

Trong tất cả các động cơ đều có hai quá trình chuyển đổi năng lượng. Đầu tiên, năng lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển đổi thành năng lượng nhiệt của các sản phẩm đốt cháy, sau đó năng lượng nhiệt được sử dụng để thực hiện công cơ học. Các động cơ này bao gồm động cơ piston của ô tô, đầu máy diesel, tua bin hơi nước và khí của các nhà máy điện, v.v..

Hãy xem xét quá trình này liên quan đến động cơ phản lực. Hãy bắt đầu với buồng đốt của động cơ, trong đó hỗn hợp dễ cháy đã được tạo ra bằng cách này hay cách khác, tùy thuộc vào loại động cơ và loại nhiên liệu. Ví dụ, đây có thể là hỗn hợp không khí và dầu hỏa, như trong động cơ phản lực của máy bay phản lực hiện đại, hoặc hỗn hợp oxy lỏng và rượu, như trong một số động cơ tên lửa lỏng, hoặc cuối cùng là một số chất đẩy rắn dùng làm thuốc súng. tên lửa. Hỗn hợp dễ cháy có thể cháy, tức là tham gia vào một phản ứng hóa học với sự giải phóng năng lượng nhanh chóng dưới dạng nhiệt. Khả năng giải phóng năng lượng trong phản ứng hóa học là thế năng hóa học của các phân tử trong hỗn hợp. Năng lượng hóa học của các phân tử gắn liền với đặc điểm cấu trúc của chúng, chính xác hơn là cấu trúc của lớp vỏ điện tử của chúng, tức là. đám mây điện tử bao quanh hạt nhân của các nguyên tử tạo nên phân tử. Là kết quả của một phản ứng hóa học, trong đó một số phân tử bị phá hủy và những phân tử khác được tạo ra, sự tái cấu trúc vỏ electron diễn ra một cách tự nhiên. Trong quá trình tái cơ cấu này có một nguồn năng lượng hóa học được giải phóng. Có thể thấy, nhiên liệu động cơ phản lực chỉ có thể là những chất mà trong quá trình phản ứng hóa học trong động cơ (cháy) tỏa ra khá nhiều nhiệt và cũng tạo thành một lượng lớn khí. Tất cả các quá trình này xảy ra trong buồng đốt, nhưng chúng ta hãy tập trung vào phản ứng không phải ở cấp độ phân tử (điều này đã được thảo luận ở trên), mà ở các “giai đoạn” của công việc. Cho đến khi quá trình đốt cháy bắt đầu, hỗn hợp có nguồn cung cấp năng lượng hóa học tiềm năng lớn. Nhưng sau đó ngọn lửa nhấn chìm hỗn hợp, một khoảnh khắc khác - và phản ứng hóa học kết thúc. Giờ đây, thay vì các phân tử của hỗn hợp dễ cháy, buồng chứa đầy các phân tử của sản phẩm cháy, được “đóng gói” dày đặc hơn. Năng lượng liên kết dư thừa, là năng lượng hóa học của phản ứng đốt cháy đã diễn ra, được giải phóng. Các phân tử sở hữu năng lượng dư thừa này gần như ngay lập tức chuyển nó sang các phân tử và nguyên tử khác do va chạm thường xuyên với chúng. Tất cả các phân tử và nguyên tử trong buồng đốt bắt đầu chuyển động ngẫu nhiên, hỗn loạn với tốc độ cao hơn đáng kể và nhiệt độ của khí tăng lên. Đây là cách năng lượng hóa học tiềm năng của nhiên liệu được chuyển đổi thành năng lượng nhiệt của các sản phẩm đốt cháy.

Quá trình chuyển đổi tương tự đã được thực hiện ở tất cả các động cơ nhiệt khác, nhưng động cơ phản lực về cơ bản khác với chúng về số phận sau này của các sản phẩm đốt nóng.

Sau khi khí nóng chứa năng lượng nhiệt lớn được tạo ra trong động cơ nhiệt, năng lượng này phải được chuyển hóa thành cơ năng. Suy cho cùng, động cơ phục vụ cho việc thực hiện công việc cơ khí, để “di chuyển” một thứ gì đó, đưa nó vào hoạt động, không quan trọng đó là máy phát điện, vui lòng thêm các bản vẽ về một nhà máy điện, đầu máy diesel, ô tô hay máy bay.

Để nhiệt năng của chất khí chuyển hóa thành cơ năng thì thể tích của chúng phải tăng lên. Với sự giãn nở như vậy, các chất khí thực hiện công, tiêu tốn năng lượng bên trong và nhiệt của chúng.

Trong trường hợp động cơ piston, khí giãn nở ép lên piston chuyển động bên trong xi lanh, piston đẩy thanh nối làm quay trục khuỷu của động cơ. Trục được nối với rôto của máy phát điện, trục dẫn động của đầu máy diesel hoặc ô tô hoặc cánh quạt máy bay - động cơ thực hiện công có ích. Trong động cơ hơi nước, hoặc tua bin khí, khí giãn nở buộc bánh xe nối với trục tua bin quay - ở đây không cần cơ cấu tay quay truyền động, đây là một trong những ưu điểm lớn của tua bin

Tất nhiên, chất khí cũng nở ra trong động cơ phản lực, vì nếu không có chất này thì chúng không hoạt động được. Nhưng công việc mở rộng trong trường hợp đó không được dành cho việc quay trục. Gắn liền với cơ cấu truyền động như các động cơ nhiệt khác. Mục đích của động cơ phản lực thì khác - tạo ra lực đẩy phản lực, và để làm được điều này cần một dòng khí - sản phẩm đốt cháy - chảy ra khỏi động cơ ở tốc độ cao: lực phản ứng của dòng này là lực đẩy của động cơ . Do đó, công việc giãn nở của các sản phẩm khí của quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ phải được dành cho việc tăng tốc chính khí. Điều này có nghĩa là nhiệt năng của khí trong động cơ phản lực phải được chuyển thành động năng của chúng - chuyển động nhiệt hỗn loạn ngẫu nhiên của các phân tử phải được thay thế bằng dòng chảy có tổ chức của chúng theo một hướng chung cho tất cả.

Một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ, được gọi là vòi phun phản lực, phục vụ mục đích này. Cho dù động cơ phản lực này thuộc loại nào thì nó nhất thiết phải được trang bị một vòi phun để khí nóng - sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ - chảy ra khỏi động cơ với tốc độ lớn. Ở một số động cơ, khí đi vào vòi ngay sau buồng đốt, ví dụ như ở động cơ tên lửa hoặc động cơ ramjet. Ở những động cơ khác, động cơ phản lực, khí đầu tiên đi qua tuabin, nơi chúng tỏa ra một phần năng lượng nhiệt. Trong trường hợp này, nó được sử dụng để dẫn động máy nén, nén không khí phía trước buồng đốt. Tuy nhiên, bằng cách này hay cách khác, vòi phun là bộ phận cuối cùng của động cơ - khí chảy qua nó trước khi rời khỏi động cơ.

Vòi phun phản lực có thể có hình dạng khác nhau và hơn nữa, thiết kế khác nhau tùy thuộc vào loại động cơ. Điều chính là tốc độ khí thoát ra khỏi động cơ. Nếu vận tốc dòng chảy ra này không vượt quá tốc độ lan truyền sóng âm trong khí thoát ra thì vòi phun là một đoạn ống hình trụ hoặc côn đơn giản. Nếu tốc độ dòng chảy ra vượt quá tốc độ âm thanh thì vòi phun có hình dạng giống như một đường ống giãn nở hoặc đầu tiên thu hẹp lại rồi mở rộng (vòi Lavl). Chỉ trong một đường ống có hình dạng này, như lý thuyết và kinh nghiệm cho thấy, khí mới có thể được tăng tốc đến tốc độ siêu âm và vượt qua “rào cản âm thanh”.

Sơ đồ động cơ phản lực

Động cơ phản lực cánh quạt là động cơ phản lực được sử dụng rộng rãi nhất trong ngành hàng không dân dụng.

Nhiên liệu đi vào động cơ (1) được trộn với khí nén và đốt cháy trong buồng đốt (2). Khí giãn nở làm quay các tuabin tốc độ cao (3) và tua-bin tốc độ thấp, từ đó dẫn động máy nén (5), đẩy không khí vào buồng đốt và quạt (6), đẩy không khí qua buồng này và hướng nó vào ống xả. Bằng cách thay thế không khí, quạt cung cấp thêm lực đẩy. Động cơ loại này có khả năng tạo lực đẩy lên tới 13.600 kg.

Phần kết luận

Động cơ phản lực có nhiều tính năng tuyệt vời, nhưng tính năng chính là tính năng này. Tên lửa không cần đất, nước hoặc không khí để di chuyển vì nó di chuyển là kết quả của sự tương tác với các khí hình thành trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Vì vậy, tên lửa có thể di chuyển trong không gian thiếu không khí.

K. E. Tsiolkovsky - người sáng lập lý thuyết Du hành vũ trụ. Bằng chứng khoa học về khả năng sử dụng tên lửa cho các chuyến bay vào vũ trụ, ngoài bầu khí quyển Trái đất và tới các hành tinh khác trong hệ mặt trời lần đầu tiên được đưa ra bởi nhà khoa học và nhà phát minh người Nga Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.

Thư mục

Từ điển bách khoa kỹ thuật viên trẻ.

Hiện tượng nhiệt trong công nghệ.

Tài liệu từ trang web http://goldref.ru/;

1. Máy bay phản lực chuyển động (2)

   Tóm tắt >> Vật lý

   Cái nào ở dạng hồi đáp nhanh tia nước được đẩy ra từ hồi đáp nhanh động cơ; riêng tôi hồi đáp nhanh động cơ- bộ chuyển đổi năng lượng... với cái đó hồi đáp nhanh động cơảnh hưởng đến thiết bị được trang bị tính năng này hồi đáp nhanh động cơ. Lực kéo hồi đáp nhanh động cơ phụ thuộc...

2. Máy bay phản lực phong trào trong tự nhiên và công nghệ

   Tóm tắt >> Vật lý

   Salpu tiến lên. Quan tâm lớn nhất là hồi đáp nhanh động cơ mực ống Mực là nhất... tức là. bộ máy với hồi đáp nhanh động cơ, sử dụng nhiên liệu và chất oxy hóa có trên chính thiết bị. Hồi đáp nhanh động cơ- Cái này động cơ, biến hình...

3. Hồi đáp nhanh Hệ thống tên lửa phóng loạt BM-13 Katyusha

   Tóm tắt >> Nhân vật lịch sử

   Đầu đạn và bột hồi đáp nhanh động cơ. Phần đầu là... cầu chì và ngòi nổ bổ sung. Hồi đáp nhanh động cơ có buồng đốt, trong...khả năng cháy tăng mạnh hồi đáp nhanh

Người phát minh: Frank Whittle (động cơ)
Một đất nước: Nước Anh
Thời điểm phát minh: 1928

Hàng không động cơ phản lực có nguồn gốc từ Chiến tranh thế giới thứ hai, khi các loại máy bay trang bị cánh quạt trước đó đã đạt đến giới hạn hoàn thiện.

Mỗi năm, cuộc đua về tốc độ ngày càng trở nên khó khăn hơn, vì ngay cả khi tốc độ tăng nhẹ cũng đòi hỏi động cơ phải tăng thêm hàng trăm mã lực và tự động khiến máy bay nặng hơn. Trung bình, sức mạnh tăng thêm 1 hp. dẫn đến khối lượng của hệ thống đẩy (bản thân động cơ, cánh quạt và các thiết bị phụ trợ) tăng trung bình 1 kg. Tính toán đơn giản cho thấy gần như không thể tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu chạy bằng cánh quạt với tốc độ khoảng 1000 km/h.

Công suất động cơ 12.000 mã lực cần thiết cho việc này chỉ có thể đạt được với trọng lượng động cơ khoảng 6.000 kg. Trong tương lai, hóa ra việc tăng thêm tốc độ sẽ dẫn đến sự thoái hóa của máy bay chiến đấu, biến chúng thành những thiết bị chỉ có khả năng tự mang theo.

Trên tàu không còn chỗ trống để chứa vũ khí, thiết bị vô tuyến, áo giáp và nhiên liệu. Nhưng ngay cả điều này Không thể đạt được sự gia tăng lớn về tốc độ với chi phí phải trả. Một động cơ nặng hơn tăng lên Tổng khối lượng, buộc diện tích cánh phải tăng lên, điều này dẫn đến sự gia tăng về lực cản khí động học, để khắc phục cần phải tăng công suất động cơ.

Do đó, vòng tròn đã được đóng lại và tốc độ khoảng 850 km/h hóa ra là mức tối đa có thể có đối với một chiếc máy bay có cỡ nòng . Chỉ có một cách thoát khỏi tình trạng tồi tệ này - cần phải tạo ra một thiết kế động cơ máy bay mới về cơ bản, điều này được thực hiện khi máy bay phản lực thay thế máy bay piston.

Nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực đơn giản có thể được hiểu bằng cách xem xét hoạt động của vòi chữa cháy. Nước dưới áp suất được cung cấp qua vòi tới vòi chữa cháy và chảy ra khỏi vòi. Mặt cắt bên trong của đầu vòi thuôn nhọn về phía cuối, do đó dòng nước chảy có tốc độ cao hơn trong ống.

Lực tác dụng ngược (phản lực) trong trường hợp này lớn đến mức người chữa cháy thường phải dùng hết sức lực để giữ vòi chữa cháy đi đúng hướng cần thiết. Nguyên tắc tương tự có thể được áp dụng cho động cơ máy bay. Động cơ phản lực đơn giản nhất là động cơ ramjet.

Hãy tưởng tượng một đường ống có đầu hở gắn trên một chiếc máy bay đang chuyển động. Phần trước của đường ống, nơi không khí chảy vào do chuyển động của máy bay, có mặt cắt bên trong mở rộng. Do sự giãn nở của đường ống, tốc độ không khí đi vào nó giảm đi và áp suất cũng tăng theo.

Giả sử rằng trong phần giãn nở, nhiên liệu được phun vào luồng không khí và đốt cháy. Phần này của đường ống có thể được gọi là buồng đốt. Các khí được nung nóng cao nhanh chóng giãn nở và thoát ra ngoài qua vòi phun phản lực hội tụ với tốc độ lớn gấp nhiều lần tốc độ của luồng không khí ở cửa vào. Sự gia tăng tốc độ này tạo ra lực đẩy đẩy máy bay về phía trước.

Dễ dàng nhận thấy một động cơ như vậy chỉ có thể hoạt động nếu nó chuyển động trong không khí với tốc độ đáng kể, nhưng nó không thể được kích hoạt khi nó bất động. Máy bay có động cơ như vậy phải được phóng từ máy bay khác hoặc tăng tốc bằng động cơ khởi động đặc biệt. Nhược điểm này được khắc phục ở động cơ phản lực phức tạp hơn.

Bộ phận quan trọng nhất của động cơ này là tua-bin khí quay máy nén khí, ngồi cùng trục với cô ấy. Không khí đi vào động cơ trước tiên được nén ở thiết bị đầu vào - bộ khuếch tán, sau đó đến máy nén hướng trục rồi đi vào buồng đốt.

Nhiên liệu thường là dầu hỏa, được phun vào buồng đốt thông qua vòi phun. Từ buồng, các sản phẩm cháy nở ra, chảy trước hết vào các cánh khí, làm cho nó quay, sau đó đi vào vòi phun, tại đó chúng tăng tốc đến tốc độ rất cao.

Tua bin khí chỉ sử dụng một phần nhỏ năng lượng của dòng khí-khí. Phần khí còn lại được sử dụng để tạo ra lực đẩy phản ứng, phát sinh do dòng phản lực ở tốc độ cao sản phẩm cháy từ vòi phun. Lực đẩy của động cơ phản lực có thể được tăng cường, tức là tăng lên trong một khoảng thời gian ngắn, theo nhiều cách khác nhau.

Ví dụ, điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là đốt sau (trong trường hợp này, nhiên liệu bổ sung được bơm vào dòng khí phía sau tuabin, luồng khí này sẽ cháy do oxy không được sử dụng trong buồng đốt). Ngoài ra, quá trình đốt sau có thể tăng lực đẩy động cơ lên ​​25-30% ở tốc độ thấp và lên tới 70% ở tốc độ cao trong một khoảng thời gian ngắn.

Động cơ tua-bin khí đã cách mạng hóa thế giới từ năm 1940. công nghệ hàng không, nhưng những phát triển đầu tiên để tạo ra chúng đã xuất hiện trước đó mười năm. Cha đẻ của động cơ phản lực Nhà phát minh người Anh Frank Whittle được coi là đúng đắn. Trở lại năm 1928, khi còn là sinh viên tại Trường Hàng không Cranwell, Whittle đã đề xuất thiết kế đầu tiên về động cơ phản lực được trang bị tuabin khí.

Năm 1930, ông nhận được bằng sáng chế cho nó. Nhà nước lúc đó không quan tâm đến sự phát triển của ông. Nhưng Whittle đã nhận được sự giúp đỡ từ một số công ty tư nhân, và vào năm 1937, dựa trên thiết kế của ông, công ty Thomson-Houston của Anh đã chế tạo được động cơ phản lực đầu tiên trong lịch sử, có tên là “U”. Sau này Bộ Hàng không mới chú ý đến phát minh của Whittle. Để cải tiến hơn nữa các động cơ trong thiết kế của mình, công ty Power đã được thành lập với sự hỗ trợ từ nhà nước.

Đồng thời, ý tưởng của Whittle đã nuôi dưỡng tư tưởng thiết kế của Đức. Năm 1936, nhà phát minh người Đức Ohain, khi đó đang là sinh viên tại Đại học Göttingen, đã phát triển và cấp bằng sáng chế cho động cơ phản lực của mình. động cơ. Thiết kế của nó gần như không khác gì của Whittle. Năm 1938, công ty Heinkel thuê Ohain đã phát triển động cơ phản lực HeS-3B dưới sự lãnh đạo của ông, được lắp đặt trên máy bay He-178. Ngày 27/8/1939, chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên.

Thiết kế của He-178 phần lớn dự đoán thiết kế của máy bay phản lực trong tương lai. Cửa hút gió được đặt ở phần phía trước của thân máy bay. Không khí phân nhánh, đi vòng quanh buồng lái của phi công và đi thẳng vào động cơ. Khí nóng chảy ra qua một vòi ở phần đuôi. Cánh của chiếc máy bay này vẫn bằng gỗ nhưng thân máy bay được làm bằng duralumin.

Động cơ được lắp phía sau buồng lái, chạy bằng xăng và tạo ra lực đẩy 500 kg. Tối đa tốc độ của máy bay đạt tới 700 km/h. Đầu năm 1941, Hans Ohain đã phát triển động cơ HeS-8 tiên tiến hơn với lực đẩy 600 kg. Hai trong số những động cơ này đã được lắp đặt trên máy bay He-280V tiếp theo.

Các cuộc thử nghiệm của nó bắt đầu vào tháng 4 cùng năm và cho kết quả tốt - máy bay đạt tốc độ lên tới 925 km/h. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt loại máy bay chiến đấu này chưa bao giờ được bắt đầu (tổng cộng 8 chiếc được sản xuất) do động cơ vẫn không đáng tin cậy.

Trong khi đó, Thomson-Houston của Anh đã phát hành động cơ W1.X, được thiết kế đặc biệt cho máy bay phản lực đầu tiên của Anh, Gloucester G40, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 5 năm 1941 (máy bay khi đó được trang bị động cơ Whittle W.1 cải tiến). Con đầu lòng người Anh khác xa với người Đức. Tốc độ tối đa của nó là 480 km/h. Năm 1943, chiếc Gloucester G40 thứ hai được chế tạo với động cơ mạnh hơn, đạt tốc độ lên tới 500 km/h.

Về thiết kế, Gloucester gợi nhớ đến Heinkel của Đức một cách đáng ngạc nhiên. G40 đã có cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại với cửa hút gió ở phần phía trước của thân máy bay. Ống dẫn khí được chia ra và đi vòng quanh cabin của phi công ở cả hai bên. Dòng khí thoát ra thông qua một vòi phun ở phía sau thân máy bay.

Mặc dù các thông số của G40 không những không vượt trội so với các máy bay động cơ cánh quạt tốc độ cao vào thời điểm đó mà còn kém hơn đáng kể so với chúng, nhưng triển vọng sử dụng động cơ phản lực tỏ ra rất hứa hẹn đến mức Bộ Anh Bộ Hàng không quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu đánh chặn phản lực. Công ty Gloucester đã nhận được lệnh phát triển một loại máy bay như vậy.

Trong những năm tiếp theo, một số công ty Anh bắt đầu sản xuất nhiều sửa đổi khác nhau của động cơ phản lực Whittle. Công ty Rover lấy động cơ W.1 làm cơ sở, đã phát triển động cơ W2B/23 và W2B/26. Những động cơ này sau đó được Rolls-Royce mua lại và hãng đã sử dụng chúng để tạo ra các mẫu xe của riêng mình, Welland và Derwent.

Tuy nhiên, chiếc máy bay phản lực nối tiếp đầu tiên trong lịch sử không phải là Gloucester của Anh mà là Messerschmitt Me-262 của Đức. Tổng cộng, khoảng 1.300 chiếc máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất, trang bị động cơ Junkers Yumo-004B. Chiếc máy bay đầu tiên của dòng này đã được thử nghiệm vào năm 1942. Nó có hai động cơ với lực đẩy 900 kg và tốc độ 845 km/h.

Máy bay Gloucester G41 Meteor do Anh sản xuất xuất hiện năm 1943. Được trang bị hai động cơ Derwent với lực đẩy 900 kg mỗi động cơ, Meteor đạt tốc độ lên tới 760 km/h và có độ cao bay lên tới 9000 m Sau đó, những chiếc Derwents mạnh hơn với lực đẩy khoảng 1600 kg bắt đầu được lắp đặt trên máy bay, giúp tăng tốc độ lên 935 km/h. Chiếc máy bay này hoạt động tốt nên việc sản xuất nhiều biến thể khác nhau của G41 vẫn tiếp tục cho đến cuối những năm 40.

Hoa Kỳ ban đầu tụt hậu rất xa trong việc phát triển máy bay phản lực. các nước châu Âu. Cho đến Thế chiến thứ hai, không có nỗ lực nào để tạo ra máy bay phản lực. Chỉ đến năm 1941, khi các mẫu và bản vẽ của động cơ Whittle được nhận từ Anh, công việc này mới bắt đầu diễn ra sôi nổi.

General Electric, sử dụng mô hình của Whittle làm cơ sở, đã phát triển động cơ phản lực I-A, được lắp đặt trên máy bay phản lực đầu tiên của Mỹ, P-59A Ercomet. Con đầu lòng người Mỹ bay lần đầu tiên vào tháng 10 năm 1942. Nó có hai động cơ, được đặt dưới cánh, gần thân máy bay. Nó vẫn là một thiết kế không hoàn hảo.

Theo các phi công Mỹ tham gia thử nghiệm máy bay, P-59 có khả năng bay tốt nhưng các đặc tính bay của nó vẫn không quan trọng. Động cơ quá yếu nên nó giống một chiếc tàu lượn hơn là một máy bay chiến đấu thực sự. Tổng cộng có 33 chiếc máy như vậy đã được chế tạo. Tốc độ tối đa của chúng là 660 km/h và độ cao bay lên tới 14.000 m.

Máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên được sản xuất ở Hoa Kỳ là Lockheed F-80 Shooting Star có động cơ General Electric I-40 (sửa đổi I-A). Cho đến cuối những năm 40, khoảng 2.500 chiếc máy bay chiến đấu loại này đã được sản xuất mô hình khác nhau. Tốc độ trung bình của họ là khoảng 900 km/h. Tuy nhiên, vào ngày 19 tháng 6 năm 1947, trên một trong những phiên bản cải tiến của chiếc máy bay này, XF-80B, lần đầu tiên trong lịch sử đã đạt được tốc độ 1000 km/h.

Vào cuối cuộc chiến máy bay phản lực về nhiều mặt, chúng vẫn kém hơn so với các mẫu máy bay điều khiển cánh quạt đã được chứng minh và có nhiều nhược điểm riêng. Nhìn chung, trong quá trình chế tạo chiếc máy bay phản lực đầu tiên, các nhà thiết kế ở tất cả các nước đều gặp phải những khó khăn đáng kể. Thỉnh thoảng, buồng đốt bị cháy, các cánh quạt và máy nén bị gãy, tách khỏi rôto, biến thành những viên đạn nghiền nát thân động cơ, thân máy bay và cánh.

Tuy nhiên, bất chấp điều này, máy bay phản lực có lợi thế rất lớn so với máy bay chạy bằng cánh quạt - Sự tăng tốc độ khi tăng công suất của động cơ phản lực và trọng lượng của nó diễn ra nhanh hơn nhiều so với động cơ piston. Điều đó đã giải quyết nó số phận tương lai hàng không tốc độ cao - nó đang trở thành động cơ phản lực ở mọi nơi.

Sự gia tăng tốc độ đã sớm mang đến một sự thay đổi hoàn toàn vẻ bề ngoài Máy bay. Ở tốc độ siêu âm, hình dạng và hình dáng cũ của cánh dường như không thể mang theo máy bay - nó bắt đầu “gật đầu” và lao vào lao xuống không kiểm soát được. Kết quả thử nghiệm khí động học và phân tích các vụ tai nạn chuyến bay dần dần đưa các nhà thiết kế đến một loại cánh mới - mỏng, xuôi.

Kiểu hình cánh này lần đầu tiên xuất hiện trên các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Mặc dù thực tế là Liên Xô muộn hơn phương Tây Các quốc gia bắt đầu chế tạo máy bay phản lực, các nhà thiết kế Liên Xô đã nhanh chóng tạo ra được phương tiện chiến đấu chất lượng cao. Máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô được đưa vào sản xuất là Yak-15.

Nó xuất hiện vào cuối năm 1945 và là một chiếc Yak-3 được cải tiến (máy bay chiến đấu động cơ piston được biết đến trong chiến tranh), được trang bị động cơ phản lực RD-10 - một bản sao của chiếc Yumo-004B bị bắt giữ của Đức với lực đẩy 900kg. Nó đạt tốc độ khoảng 830 km/h.

Năm 1946, MiG-9, được trang bị hai động cơ phản lực Yumo-004B (tên chính thức RD-20), được đưa vào phục vụ trong Quân đội Liên Xô, và vào năm 1947, MiG-15 xuất hiện - chiếc đầu tiên trong lịch sử, một loại máy bay phản lực chiến đấu có cánh xuôi, trang bị động cơ RD-45 (đây là tên gọi cho động cơ Nin của Rolls-Royce, được các nhà thiết kế máy bay Liên Xô mua theo giấy phép và hiện đại hóa) với lực đẩy 2200 kg.

MiG-15 khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó và khiến các phi công chiến đấu ngạc nhiên với đôi cánh dốc về phía sau khác thường, một chiếc vây khổng lồ có cùng bộ ổn định xuôi và thân máy bay hình điếu xì gà. Máy bay còn có các tính năng mới khác: ghế phóng và trợ lực lái thủy lực.

Anh ta được trang bị một vũ khí bắn nhanh và hai (trong những sửa đổi sau này - ba súng). Với tốc độ 1.100 km/h và trần bay 15.000 m, máy bay chiến đấu này vẫn là máy bay chiến đấu tốt nhất thế giới trong nhiều năm và thu hút được sự quan tâm rất lớn. (Thiết kế MiG-15 sau này có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế máy bay chiến đấu ở các nước phương Tây.)

Trong một thời gian ngắn, MiG-15 đã trở thành máy bay chiến đấu phổ biến nhất ở Liên Xô và cũng được quân đội các nước đồng minh áp dụng. Máy bay này cũng hoạt động tốt trong Chiến tranh Triều Tiên. Ở nhiều khía cạnh, nó vượt trội hơn Sabers của Mỹ.

Với sự ra đời của MiG-15, tuổi thơ của ngành hàng không phản lực đã kết thúc và Giai đoạn mới trong lịch sử của cô ấy. Vào thời điểm này, máy bay phản lực đã làm chủ được mọi tốc độ cận âm và ở rất gần rào cản âm thanh.

Trong khoa học sự chuyển động do phản lực gọi chuyển động của một vật xảy ra khi một phần nào đó của nó bị tách ra khỏi nó. Điều đó có nghĩa là gì?

Có thể đưa ra những ví dụ đơn giản. Hãy tưởng tượng rằng bạn đang ở trên một chiếc thuyền giữa hồ. Con thuyền bất động. Nhưng bây giờ bạn lấy một hòn đá nặng dưới đáy thuyền và ném mạnh xuống nước. Điều gì sẽ xảy ra sau đó? Con thuyền sẽ bắt đầu di chuyển chậm rãi. Một vi dụ khac. Hãy thổi phồng quả bóng cao su và sau đó để không khí thoát ra ngoài tự do. Quả bóng xì hơi sẽ bay theo hướng ngược lại với hướng mà luồng không khí thổi tới. Lực tác dụng bằng phản lực. Bạn ném một hòn đá bằng một lực, nhưng lực đó đã khiến con thuyền chuyển động theo hướng ngược lại.

Động cơ phản lực được chế tạo dựa trên định luật vật lý này. Nhiên liệu được đốt trong buồng chịu nhiệt. Khí nóng, giãn nở hình thành trong quá trình đốt cháy thoát ra khỏi vòi phun một cách dữ dội. Nhưng cùng một lực đẩy chính động cơ (cùng với tên lửa hoặc máy bay theo hướng ngược lại). Lực này được gọi là lực đẩy.

Nguyên lý động cơ phản lực đã được nhân loại biết đến từ lâu - tên lửa đơn giản được chế tạo bởi người Trung Quốc cổ đại. Nhưng để máy bay và tên lửa hiện đại có thể bay lên bầu trời, các kỹ sư đã phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật, và động cơ phản lực ngày nay là những thiết bị khá phức tạp.

Chúng ta hãy thử nhìn vào bên trong động cơ phản lực được sử dụng trong ngành hàng không. Chúng ta sẽ nói về động cơ tên lửa không gian vào lúc khác.

Vì vậy hôm nay Máy bay phản lực bay với ba loại động cơ:

Động cơ phản lực;

Động cơ Turbofan;

Turboprop.

Chúng có cấu trúc như thế nào và chúng khác nhau như thế nào? Hãy bắt đầu với cách đơn giản nhất - động cơ phản lực . Chính cái tên của thiết bị này đã cho chúng ta biết từ khóa - "tuabin". Tua bin là một trục được gắn các lưỡi kim loại xung quanh. "cánh hoa" quay một góc. Nếu một luồng không khí (hoặc nước chẳng hạn) hướng vào tuabin dọc theo trục, nó sẽ bắt đầu quay. Ngược lại, nếu bạn bắt đầu quay trục tuabin, các cánh của nó sẽ bắt đầu truyền một luồng không khí hoặc nước dọc theo trục.

Đốt cháy là sự kết hợp của nhiên liệu với oxy, một loại khí không có nhiều trong không khí thông thường. Chính xác hơn, nó là khá đủ để bạn và tôi hít thở nó. Nhưng Vì "thở" buồng đốt của động cơ phản lực, oxy hòa tan quá nhiều trong không khí.

Cần làm gì để thắp lại ngọn lửa đang lụi tàn? Phải! Ví dụ, thổi hoặc vẫy nó trên nó bằng một tấm ván ép. Bằng cách bơm không khí một cách mạnh mẽ, bạn "cho ăn" Những cục than đang cháy âm ỉ được cung cấp oxy và ngọn lửa lại bùng cháy. Tua bin trong động cơ phản lực cũng làm điều tương tự.

Khi máy bay di chuyển về phía trước, một luồng không khí đi vào động cơ. Tại đây không khí gặp các tuabin máy nén quay với tốc độ cao. Từ "máy nén" có thể được dịch sang tiếng Nga là "máy nén". Cánh tuabin của máy nén khí nén không khí khoảng 30 lần và "đẩy" nó vào buồng đốt. Khí nóng sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu sẽ tiếp tục đi tới vòi phun. Nhưng một tuabin khác cản đường anh ta. Đi vào các lưỡi của nó, một luồng khí làm cho trục của nó quay. Nhưng các tuabin máy nén được gắn vào cùng một trục. Hóa ra rất đặc biệt "đẩy-kéo". Máy nén bơm không khí vào động cơ, hỗn hợp khí nén và nhiên liệu đốt cháy, giải phóng khí nóng và khí làm quay tua bin máy nén trên đường tới vòi phun.

Một câu hỏi thú vị được đặt ra - làm thế nào để khởi động một động cơ như vậy? Rốt cuộc, cho đến khi khí nén đi vào buồng đốt, nhiên liệu sẽ không bắt đầu cháy. Điều này có nghĩa là sẽ không có khí nóng làm quay tuabin máy nén. Nhưng cho đến khi tuabin máy nén quay thì sẽ không có khí nén.

Hóa ra, động cơ được khởi động bằng động cơ điện, được nối với trục tuabin. Động cơ điện làm cho máy nén quay và ngay khi áp suất không khí cần thiết xuất hiện trong buồng đốt, nhiên liệu sẽ đi vào đó và quá trình đánh lửa được kích hoạt. Động cơ phản lực đã khởi động!

Thiết kế động cơ phản lực.

Động cơ Turbojet rất mạnh mẽ và nặng tương đối ít. Vì vậy, chúng thường được lắp đặt trên máy bay quân sự siêu thanh, cũng như trên máy bay chở khách siêu âm. Nhưng những động cơ như vậy cũng có thiếu sót nghiêm trọng- Chúng gây ra nhiều tiếng ồn và đốt quá nhiều nhiên liệu.

Do đó, trên các máy bay bay ở tốc độ cận âm (dưới 1200 km một giờ) cái gọi là cái gọi là được lắp đặt.

Thiết kế động cơ Turbofan.

khác nhau Chúng khác với động cơ phản lực ở chỗ phía trước máy nén có một tuabin khác có cánh lớn được gắn vào trục - một chiếc quạt. Chính cô ấy là người đầu tiên gặp luồng không khí đang tới và cưỡng bức nó quay trở lại. Một phần không khí này, giống như trong động cơ phản lực, đi vào máy nén và sâu hơn vào buồng đốt, phần còn lại "chảy xung quanh" máy ảnh và cũng bị ném trở lại, tạo thêm lực đẩy. Chính xác hơn, đối với động cơ phản lực cánh quạt lực đẩy phản lực chính (khoảng 3/4) được tạo ra chính xác bởi chính luồng không khí mà quạt truyền động. Và chỉ 1/4 lực đẩy đến từ khí nóng thoát ra từ vòi phun.

Động cơ như vậy tạo ra ít tiếng ồn hơn và đốt cháy ít nhiên liệu hơn đáng kể, điều này rất quan trọng đối với máy bay dùng để vận chuyển hành khách.

Thiết kế động cơ tuốc bin cánh quạt.

Chuyển động quay của trục tuabin được truyền đến cánh quạt - cánh quạt đẩy máy bay về phía trước. Một cánh quạt có cánh lớn không thể quay với tốc độ chóng mặt như trục tuabin. Vì vậy, cánh quạt được nối với trục bằng hộp số làm giảm tốc độ quay. Và mặc dù động cơ tua bin cánh quạt "ăn cho" có ít nhiên liệu, đồng nghĩa với việc làm cho giá thành chuyến bay rẻ hơn, không thể tăng tốc máy bay lên tốc độ cao. Vì vậy, ngày nay những động cơ như vậy được sử dụng chủ yếu trong ngành hàng không vận tải và trên các máy bay chở khách nhỏ hoạt động trên các chuyến bay địa phương.

Để trải nghiệm bạn sẽ cần:

1. sợi chỉ chắc chắn hơn;

2. ống hút rộng cho cocktail;

3. bóng bay hình dạng thuôn dài;

4. một cuộn băng dính;

5. kẹp quần áo.

Kéo sợi chỉ (có thể ở một góc), đầu tiên luồn nó qua ống hút. Thổi phồng quả bóng bay và để nó không bị xẹp xuống, hãy kẹp nó bằng kẹp quần áo như trong hình bên trái. Bây giờ hãy dùng băng dính dán quả bóng vào ống hút. Động cơ phản lực đã sẵn sàng!

Về nhãn hiệu của bạn! Tháo kẹp quần áo. Một luồng không khí sẽ thoát ra khỏi quả bóng, và chính nó cùng với ống hút sẽ trượt về phía trước dọc theo sợi chỉ.

©Khi sử dụng một phần hoặc toàn bộ bài viết này - liên kết siêu liên kết đang hoạt động đến trang web là BẮT BUỘC

Chuyển động phản lực là một quá trình trong đó một trong các bộ phận của nó được tách ra khỏi vật thể nhất định ở một tốc độ nhất định. Lực phát sinh trong trường hợp này tự hoạt động, không có sự tiếp xúc nhỏ nhất với các vật thể bên ngoài. Động cơ phản lực trở thành động lực cho việc tạo ra động cơ phản lực. Nguyên lý hoạt động của nó dựa chính xác vào lực lượng này. Làm thế nào để một động cơ như vậy hoạt động? Hãy cố gắng tìm ra nó.

Sự kiện lịch sử

Ý tưởng sử dụng lực đẩy phản lực có thể thắng được lực hấp dẫn của Trái đất được đưa ra vào năm 1903 bởi hiện tượng khoa học Nga- Tsiolkovsky. Ông đã công bố toàn bộ nghiên cứu về chủ đề này, nhưng nó không được thực hiện nghiêm túc. Konstantin Eduardovich, trải qua sự thay đổi trong hệ thống chính trị, đã dành nhiều năm làm việc để chứng minh cho mọi người thấy rằng mình đúng.

Ngày nay có rất nhiều tin đồn rằng nhà cách mạng Kibalchich là người đầu tiên trong vấn đề này. Nhưng vào thời điểm tác phẩm của Tsiolkovsky được xuất bản, di chúc của người đàn ông này đã bị chôn vùi cùng với Kibalchich. Ngoài ra, đây không phải là một tác phẩm chính thức mà chỉ là những bản phác thảo và phác thảo - nhà cách mạng đã không thể cung cấp cơ sở đáng tin cậy cho những tính toán lý thuyết trong các tác phẩm của mình.

Lực phản kháng hoạt động như thế nào?

Để hiểu cách hoạt động của động cơ phản lực, bạn cần hiểu lực này hoạt động như thế nào.

Vì vậy, hãy tưởng tượng một phát súng từ bất kỳ loại súng nào. Cái này ví dụ rõ ràng tác dụng của lực phản kháng. Một dòng khí nóng được hình thành trong quá trình đốt cháy điện tích trong hộp đạn sẽ đẩy vũ khí trở lại. Điện tích càng mạnh thì độ giật sẽ càng mạnh.

Bây giờ chúng ta hãy tưởng tượng quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy: nó xảy ra dần dần và liên tục. Đây chính xác là nguyên lý hoạt động của động cơ ramjet. Tên lửa với động cơ phản lực nhiên liệu rắn hoạt động theo cách tương tự - đây là biến thể đơn giản nhất của nó. Ngay cả những người mới làm mô hình tên lửa cũng quen thuộc với nó.

Bột màu đen ban đầu được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ phản lực. Động cơ phản lực, nguyên lý hoạt động vốn đã tiên tiến hơn, cần có nhiên liệu gốc nitrocellulose, được hòa tan trong nitroglycerin. Trong các đơn vị lớn phóng tên lửa đưa tàu con thoi vào quỹ đạo, ngày nay họ sử dụng hỗn hợp đặc biệt giữa nhiên liệu polymer với amoni perchlorate làm chất oxy hóa.

Nguyên lý hoạt động của RD

Bây giờ cần hiểu nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực. Để làm điều này, bạn có thể xem xét các loại động cơ cổ điển - động cơ lỏng, hầu như không thay đổi kể từ thời Tsiolkovsky. Các đơn vị này sử dụng nhiên liệu và chất oxy hóa.

Loại thứ hai sử dụng oxy lỏng hoặc axit nitric. Dầu hỏa được sử dụng làm nhiên liệu. Động cơ đông lạnh lỏng hiện đại tiêu thụ hydro lỏng. Khi bị oxy hóa bằng oxy, nó làm tăng xung lực cụ thể (lên tới 30%). Ý tưởng có thể sử dụng hydro cũng bắt nguồn từ đầu Tsiolkovsky. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, do nguy cơ cháy nổ rất cao nên cần phải tìm loại nhiên liệu khác.

Nguyên lý hoạt động như sau. Các bộ phận đi vào buồng đốt từ hai thùng riêng biệt. Sau khi trộn, chúng biến thành một khối, khi đốt cháy sẽ tỏa ra một lượng nhiệt rất lớn và áp suất hàng chục nghìn atm. Chất oxy hóa được cung cấp vào buồng đốt. Hỗn hợp nhiên liệu làm mát các phần tử này khi nó đi qua giữa thành đôi của buồng và vòi phun. Tiếp theo, nhiên liệu được làm nóng bởi các bức tường sẽ chảy qua một số lượng lớn vòi phun vào vùng đánh lửa. Dòng tia được hình thành nhờ vòi phun sẽ nổ ra. Nhờ đó, mô men đẩy được đảm bảo.

Tóm lại, nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực có thể được so sánh với một chiếc đèn hàn. Tuy nhiên, sau này đơn giản hơn nhiều. Sơ đồ hoạt động của nó không bao gồm các hệ thống động cơ phụ trợ khác nhau. Và đây là những máy nén cần thiết để tạo ra áp suất phun, tua bin, van, cũng như các bộ phận khác mà không có động cơ phản lực thì đơn giản là không thể.

Mặc dù thực tế là động cơ lỏng tiêu thụ nhiều nhiên liệu (mức tiêu thụ nhiên liệu xấp xỉ 1000 gram trên 200 kg hàng hóa), chúng vẫn được sử dụng làm đơn vị đẩy cho phương tiện phóng và đơn vị điều động cho các trạm quỹ đạo, cũng như các tàu vũ trụ khác.

Thiết bị

Một động cơ phản lực điển hình được cấu tạo như sau. Các thành phần chính của nó là:

Máy nén;

Buồng đốt;

Tua bin;

Hệ thống ống xả.

Chúng ta hãy xem xét các yếu tố này chi tiết hơn. Máy nén bao gồm một số tuabin. Công việc của chúng là hút và nén không khí khi nó đi qua các cánh quạt. Trong quá trình nén, nhiệt độ và áp suất của không khí tăng lên. Một phần khí nén này được cung cấp cho buồng đốt. Trong đó, không khí trộn lẫn với nhiên liệu và xảy ra hiện tượng cháy. Quá trình này làm tăng thêm năng lượng nhiệt.

Hỗn hợp rời khỏi buồng đốt ở tốc độ cao, rồi mở rộng. Sau đó, nó đi theo một tuabin khác, các cánh của chúng quay do ảnh hưởng của khí. Tua bin này, kết nối với máy nén nằm ở phía trước thiết bị, làm cho nó chuyển động. Không khí được làm nóng đến nhiệt độ cao, thoát ra qua hệ thống ống xả. Nhiệt độ vốn đã khá cao nhưng vẫn tiếp tục tăng do hiệu ứng tiết lưu. Sau đó không khí thoát ra hoàn toàn.

Động cơ máy bay

Máy bay cũng sử dụng những động cơ này. Ví dụ, động cơ phản lực được lắp đặt trong các máy bay chở khách cỡ lớn. Chúng khác với những cái thông thường ở chỗ có hai xe tăng. Một loại chứa nhiên liệu, còn loại kia chứa chất oxy hóa. Trong khi động cơ phản lực chỉ mang theo nhiên liệu thì không khí được bơm từ khí quyển được sử dụng làm chất oxy hóa.

Động cơ phản lực

Nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực máy bay dựa trên cùng một lực phản kháng và các định luật vật lý giống nhau. Phần quan trọng nhất là các cánh tuabin. Sức mạnh cuối cùng phụ thuộc vào kích thước của lưỡi dao.

Chính nhờ các tuabin mà lực đẩy cần thiết để tăng tốc máy bay được tạo ra. Mỗi cánh quạt mạnh hơn mười lần so với động cơ đốt trong ô tô thông thường. Tua bin được lắp đặt sau buồng đốt nơi có áp suất cao nhất. Và nhiệt độ ở đây có thể lên tới một nghìn rưỡi độ.

Đường lăn đôi

Những đơn vị này có nhiều lợi thế hơn những đơn vị phản lực. Ví dụ, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể với cùng công suất.

Nhưng bản thân động cơ có nhiều hơn thế thiết kế phức tạp và cân nặng hơn.

Và nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực mạch kép hơi khác một chút. Không khí được tuabin thu vào được nén một phần và cung cấp cho máy nén ở mạch thứ nhất và đến các cánh cố định ở mạch thứ hai. Tua bin hoạt động như một máy nén áp lực thấp. Trong mạch đầu tiên của động cơ, không khí được nén và làm nóng, sau đó được cung cấp vào buồng đốt thông qua máy nén cao áp. Đây là nơi xảy ra hỗn hợp nhiên liệu và đánh lửa. Khí được hình thành, được cung cấp cho tuabin cao áp, nhờ đó các cánh tuabin quay, từ đó cung cấp chuyển động quay cho máy nén cao áp. Khí sau đó đi qua tuabin áp suất thấp. Cái sau kích hoạt quạt và cuối cùng, khí thoát ra ngoài, tạo ra gió lùa.

Đường lăn đồng bộ

Đây là những động cơ điện. Nguyên lý hoạt động của động cơ từ trở đồng bộ tương tự như động cơ bước. Dòng điện xoay chiềuđược cung cấp cho stato và tạo ra từ trường xung quanh rôto. Cái sau quay do thực tế là nó cố gắng giảm thiểu lực cản từ. Những động cơ này không liên quan gì đến việc thám hiểm không gian và phóng tàu con thoi.