Welkom bij het engineeringproject "Tuning Laboratory NitroLAB". Engels wiel - de beste machine voor ouderwetse lichaamsaanpassing Een Engels wiel maken met je eigen handen
29-12-2015 Onderwerpen: /
Als je hebt besloten om zelf serieus aan de slag te gaan met het restaureren van een klassieke auto, heb je zeker een garage of werkplaatsruimte en apparatuur nodig om het proces uit te voeren. In deze serie reviews laten wij u zien welke apparatuur wij voor onze werkplaats hebben aangeschaft en hoe deze wordt gebruikt in het restauratieproces.
Bedrijfsperiode: 2 maanden
Toestand: De apparatuur werkt naar behoren
Beoordeling van de redactie: 8/10
Beschrijving:
De “English wheel” -machine wordt gebruikt voor het rechttrekken van beschadigde delen van het lichaam, het creëren van de nodige profielen en het herstellen van verstijvingen, wat tot aanzienlijke besparingen leidt Benodigdheden. Met het “Engelse wiel” kun je metaal buigen, vormgeven en ook deuken met een diepte van 0,6 tot 5 mm corrigeren. Deze machine kan ook worden gebruikt om onderdelen uit blikplaten te maken.
Om met het "Engelse wiel" te werken, is het noodzakelijk om er speciale hulpstukken op te installeren - contactrollen, die het onderdeel de gewenste vorm geven. De rollen worden in de groeven van het montagepaneel van de machine geplaatst, waarna de meester ze op het onderdeel drukt met behulp van een excentriek dat is verbonden met de aandrijfhendel. In dit geval moet de druk op het metaal voldoende zijn om het metaal zonder al te veel kracht te laten rollen en om het er zoveel mogelijk doorheen te duwen. werkoppervlak rol Door de rotatie van een stelschroef die zich op dezelfde as bevindt als het excentriek, kunt u een uniforme druk bereiken.
Mondstukken van verschillende vormen worden gebruikt om verschillende problemen op te lossen. Ons “Engelse wiel” (Matthys, E-56) heeft zes rollen met een straal van 50, 76, 101, 152, 203 en 305 mm.
Wanneer je de uitdrukking ouderwetse stemming hoort, wat zich vertaalt als ouderwets, moet je begrijpen dat dit niet alleen de uiteindelijke verschijning in de ouderwetse stijl is, maar juist de stemtechnologie zelf. Bij het tunen van de afgelopen jaren waren carbon, glasvezel en andere moderne materialen niet gebruikelijk en moest alles van metaal zijn. De onderdelen bleken zwaar, betrouwbaar en mooi, vooral als alles verstandig en met ziel werd gedaan.
De autogiganten produceerden alle onderdelen door uit plaatmetaal te stampen, maar dergelijke apparatuur was niet beschikbaar voor garage-aanpassers en tuningstudio's. Maar gelukkig kwam een machine voor het rollen van plaatwerk, uitgevonden sinds de tijd van King Pea, te hulp: het Engelse wiel. Dankzij dit is het mogelijk carrosseriedelen voor auto's en motorfietsen te produceren. Het is noodzakelijk om gezwollen wielkasten te maken - alsjeblieft, een sportkap met neusgaten - geen probleem, een traanvormige gastank voor een helikopter of spatborden - gewoon gaan. Met zo'n machine wordt de fantasie om van een gewone platte metalen plaat het noodzakelijke te maken, werkelijkheid geometrische vormen, wordt door niets beperkt.
Natuurlijk kunnen veel onderdelen van plastic en andere worden gemaakt moderne materialen, maar dit zal niet langer de stijl van de oude school zijn, en bovendien passen plastic elementen mogelijk niet bij de specifieke kenmerken van uw auto of motor. Je maakt bijvoorbeeld een retro staaf - voor plastic is hier geen plaats, of je restaureert een auto uit de jaren 30-40 van de vorige eeuw, er mag alleen metaal in zitten. En omdat je overdag geen originele reserveonderdelen kunt vinden, zul je ze met de hand moeten maken. Dit is waar het Engelse wiel van pas komt.
Wat is een Engels wiel?
Dit is een gespecialiseerd apparaat voor het walsen van plaatmetaal, waardoor het gebogen vormen krijgt en het oppervlak waterpas wordt gemaakt. De eigenaardigheid is dat wanneer je een onderdeel van convexe, halfronde, ronde en andere vormen moet maken, het nivelleren met stopverf niet vereist is voordat het resulterende onderdeel wordt geverfd. Een Engels wiel bespaart u hiervan en maakt het onderdeel ook duurzamer. Het verkrijgen van een ronde vorm met slechts één wiel is echter niet eenvoudig en zal behoorlijk wat tijd vergen. Daarom wordt eerst een plaat metaal geslagen met een bolvormige hamer op een speciaal kussen of houten basis met een uitsparing in de vorm van een halve bol. Met dit gereedschap verkrijgen we de vereiste buiging van het onderdeel, en het Engelse wiel corrigeert oneffenheden, verwijdert oneffenheden van de hamer, slijpt en polijst het oppervlak.Aan de uitgang hebben we al een onderdeel dat niet nodig is aanvullende verwerking en rechttrekken. Dit is erg handig, aangezien we alle manipulaties in een gewone garage kunnen uitvoeren, zonder industrieel materiaal. Veel vakmensen hebben, om de wielkasten uit te zetten (op te blazen), plaatmetaal uitgesneden en, in een boog gebogen, dom aan het ondersteunende lichaam gelast. Het uitzicht is eerlijk gezegd niet zo heet. In een poging de situatie te corrigeren, brengen ze tonnen polymeerplamuur aan, in een poging de scherpe hoeken glad te strijken. Sommige mensen doen het zelfs behoorlijk goed. Bovendien stellen de rollen van het Engelse wiel, van verschillende vormen, ons in staat convexiteiten, verstijvingen te maken en onze onderdelen af te schuinen.
Wat is het Engelse wiel? Deze machine heeft de vorm van een ronde of rechthoekige metalen beugel met dikke wanden, gemonteerd op een krachtig platform waardoor het apparaat niet kan omvallen. Aan de uiteinden van de beugel bevinden zich metalen rollen. De bovenste rol is bevestigd op een vaste as, de onderste is uitgerust met een hydraulisch of mechanisch aandrukmechanisme, afhankelijk van het machinemodel. De bovenste rol (hoofd) is verticaal stationair en draait alleen om zijn as, de onderste aandrukrol is afneembaar. De onderste rollen kunnen worden verwisseld, afhankelijk van hoeveel oppervlak er moet worden gewalst of wat voor soort bocht er moet worden gemaakt.
DIY Engels wiel
Uiteraard zijn de kosten van een dergelijk hulpmiddel niet klein, maar niet zo exorbitant als de kosten van professionele apparatuur voor een autoservice. De prijs voor binnenlandse modellen begint vanaf 50 duizend roebel en de set bevat verschillende rollen. Het is trouwens erg moeilijk om video's afzonderlijk te vinden. Voor degenen die zich niet professioneel met maatwerk willen bezighouden, is het niet nodig om dergelijke kosten te maken, maar om het gewoon te proberen, kunt u de machine zelf maken. Hiervoor heb je nodig profiel pijp, kanaal of dikke straal. Het is noodzakelijk om een beugel te lassen die onder belasting niet "speelt". Vervolgens installeren we de resulterende beugel op een platform dat voorkomt dat deze omvalt. Het platform kan worden gemaakt van ronde pijpen en zolen gemaakt van dik metaalplaat.Het frame is klaar, je moet voor de belangrijkste elementen van de walsmachine zorgen: de rollen. Als bovenrol kan elk groot lager van landbouwmachines of een locomotief worden gebruikt. Alles is hier eenvoudig. We lassen de lagerbevestiging en installeren deze op het uiteinde van onze machine. Onderste rollen. Het is hier ingewikkelder. In eerste instantie zijn een paar rollen van verschillende afmetingen voldoende. Als je van plan bent metaal te rollen om motorfietsen aan te passen, dan zijn een paar rollen van 30-50 mm breed voldoende.
Vanwege het kleine roloppervlak. Voor het verwerken van platen met een groter oppervlak zijn rollen met een breedte van 60-80 mm of meer nodig. Laat ik meteen een reservering maken: het is niet eenvoudig om aan walsen te komen; bedrijven die Engelse machines verkopen, verkopen ze niet; je kunt ze in het buitenland bestellen of bij lokale draaiers. Gelukkig staat het internet inmiddels vol met tekeningen, verschillende variaties. De kosten van een reeks video's van eBay-sites bedragen ongeveer 10-15 duizend roebel. Hoeveel draaiers zullen ze nemen? Hoe ga je akkoord? Het klemmechanisme kan worden geleend van andere machines, bijvoorbeeld een mechanische duwer of bankschroef.
Om de kosten verder te minimaliseren, kunt u een oude vrachtwagenbalk gebruiken als materiaal voor de beugel. Het metaal dat erop zit is krachtig en bovendien kun je ze voor centen kopen bij schrootinzamelpunten.
Het Engelse wiel is een machine voor verwerking metalen platen tot 2 mm dik. Wordt voornamelijk gebruikt op het gebied van restauratie van carrosserieën van oude (retro) auto's en voor het maken van originele onderdelen voor custom motorfietsen. Dit apparaat bestaat al honderden jaren; het werd in de 20e eeuw veel gebruikt in Europa, maar kreeg de grootste populariteit in Engeland, waar de naam vandaan komt.
Het ontwerp van het Engelse wiel is vrij eenvoudig: het bestaat uit twee metalen rollen verbonden door een stijf frame, waartussen een stuk metaal wordt gerold. Alle machines hebben ongeveer dezelfde afmetingen en zijn verdeeld in tafelmodel en vloermodel, terwijl ze een stevige bevestiging hebben aan het oppervlak waarop ze staan, omdat er bij het werken aan hen sterke trillingsbelastingen optreden.
Het machineframe moet een zeer goede stijfheid hebben om te voorkomen dat het buigt wanneer metaal tussen de rollen passeert.
Materialen en gereedschappen die nodig zijn om de machine te maken:
- Standaard gereedschap zoals slijpmachine, boormachine, tang, liniaal, etc.
- Profielbuis (maat en lengte is afhankelijk van uw project)
- Lasapparaat(semi-automatisch)
- Lastafel of soortgelijk apparaat
- Het project omvat ook veel draaiwerk
De machine heeft meestal een hele reeks verschillende rollen voor werk, die u zelf kunt maken, of die u in het buitenland kant-en-klaar kunt bestellen. De bovenste rol is groot, cilindrisch en heeft een vlak contactoppervlak. De onderste rollen hebben verschillende kromtestralen van het oppervlak, van bijna rond tot vlak. De buiging van het werkstukprofiel is afhankelijk van de keuze van de rol.
Er zijn ook buigrollen voor het buigen van verstijvingen op metaal, die zijn er ook verschillende vormen.
De rollen van de machine moeten een warmtebehandeling ondergaan, omdat ze harder moeten zijn dan het metaal van het werkstuk.
In de rollen zijn lagers geïnstalleerd om de levensduur te verlengen.
De drukkracht van de rollen wordt geregeld door een speciale schroef, die wordt aangedreven door het stuurwiel aan de onderkant van de machine.
Dit project heeft een ingebouwd leren kussen met zand erin. Het wordt een ‘craftformer’ genoemd en is nodig voor de eerste ruwe montage van onderdelen, zoals de bochten van een motorspatbord of onderdelen van een benzinetank.
Aan de andere kant van het "wiel" kunt u een standaard voor verschillende aambeelden installeren, deze zijn nodig voor het werken met de randen van werkstukken.
Voor het monteren van de machine is een lastafel bij uitstek geschikt, maar aangezien niet iedereen er een heeft, is elk maximaal vlak en hard oppervlak (kan vanuit hoeken of een profiel worden gelast) waaraan delen van het "wiel" met klemmen worden bevestigd, voldoende. Bij het uitlijnen van de te lassen delen is het belangrijk om de nulcoördinaat te noteren; dit kan ieder hoekstuk zijn van waaruit alle hellingshoeken van het profiel worden gemeten.
Hier is wat we uiteindelijk hebben bereikt:
zelfgemaakt Engels wiel door mij gemaakt van een balk van een vrachtwagen.
Engels stuur van Ron Koval.
Engelse wielrollers.
Bij het afstemmen van elk Voertuig, vooral bij het raffineren verschijning komen we heel vaak plaatwerk tegen en kwalitatief hoogstaand werk met plaatwerkdelen is onmogelijk zonder een machine die een Engels wiel heet. Of het nu gaat om carrosserie-elementen, bogen, spatborden, motorkap, luchtinlaten, maar ook allerlei soorten containers, gastanks en vele andere onderdelen - ze zijn bijna allemaal gemaakt van plaatstaal. Heel vaak zie ik bij het afstemmen van carrosseriedelen deze onderdelen gemaakt van platte staalplaat. Een veel voorkomende installatiehandeling is bijvoorbeeld het uitzetten van hun bogen. Meestal nemen ze een stalen plaat, snijden de boogluifel uit, vouwen deze in een boog en lassen deze aan het lichaam, en het onderdeel blijft plat zoals het was.
Ik ben van mening dat het uiterlijk van de auto niet hoeft te worden bederft, kijk maar naar productieauto’s, zoals de Audi TT of de nieuwe Volkswagen Kever. Zijn hun vleugels plat, nee, en dit maakt het ontwerp erg aantrekkelijk. Ik begrijp dat deze onderdelen zijn gemaakt met behulp van een fabrieksmatrijs en dat deze technologie niet toepasbaar is in uw eigen garage.
Maar er is nog een eeuwenoude technologie (meer dan honderd jaar oud) die wonderen kan verrichten op plaatwerk in een gewone garage. Een machine waarmee een plaatdeel een driedimensionaal (bol) uiterlijk krijgt heet “ Engels wiel". Hoe je het maakt, vertel ik je in dit artikel. Over het algemeen wordt, om precies te zijn, het volume van het onderdeel gegeven door met een speciale hamer (ik heb hem gemaakt van een vrachtwagenkogelgewricht en de bolvormige spits gepolijst) op zacht kussen of op een houten stronk met uitsparing.
En met de machine zelf kun je dit toch al bolle deel tussen twee rollen rollen en alle hobbels en stoten door botsingen verwijderen. Na het walsen wordt het onderdeel niet alleen bol en glad, maar ook gepolijst! (zie foto links). Het motto van deze plaatwerkklussen is “Geen grammetje stopverf!”
Bij het rollen van plaatstaal tussen twee rollen van een Engels wiel verdwijnen op het oppervlak van de staalplaat niet alleen de onregelmatigheden van de slagen van een bolvormige hamer en wordt het oppervlak glad, maar ook plaat metaal er wordt een verharde laag gevormd, waardoor de prestatie-eigenschappen van het oppervlak worden verbeterd. Bovendien vervangt het walsen van de oppervlakken van plaatdelen met de rollen van deze machine de bewerking van onderdelen door slijpen en polijsten. En de oppervlakteruwheid van het onderdeel na het walsen komt overeen met klasse 8 - 11!!!
De basis van deze machine is een krachtige beugel (zie foto aan het begin van de tekst), die kan worden gelast uit vierkante buizen, kanalen en I-balken. Maar ik lette op buitenlandse machines van voorgaande jaren. De duurste en kwalitatief hoogstaande exemplaren werden gemaakt door gieten en waren behoorlijk dik en massief, maar zoals we weten, wat ouder dan een jaar release van het instrument, hoe beter de kwaliteit ervan is. Ik denk dat, hoe dik de pijp ook is, hij nog steeds speelt onder belasting, maar de monoliet niet. En hoe massiever deze monoliet, hoe gemakkelijker het is om de plaat te rollen.
Hoewel moderne machines precies zijn gemaakt van vierkante buis en niemand leek te klagen. De keuze is in ieder geval aan jou. Persoonlijk heb ik een Engelse wielbeugel gemaakt van een zware gegoten I-balk van een vrachtwagen. Het staal is van hoge kwaliteit, ontworpen voor belasting van enkele tonnen en goed lasbaar. Bovendien zijn er, zoals op de bovenstaande foto te zien is, krachtige verticale gaten, waarmee u beide rollen in vrijwel elke graad kunt vastzetten en vervolgens kunt draaien.
Ik moest de balk (in drie delen) in hoeken van 45 graden snijden, afschuiningen maken en alle onderdelen in verschillende passen lassen, waarbij ik uiteraard de hoeken verstevigde met krachtige hoekplaten van 12 mm dik staal. Dus hebben we het belangrijkste gemaakt: de beugel. De volgende stap is het maken van de houder voor de Engelse wielbeugel aan de standaard.
Ik heb de standaard gemaakt van gewone ronde buizen met een diameter van 80 mm, en de basis - een vierkant, van een staalplaat van 10 mm dik. Van onderaf werd dit vierkant in een "cirkel" gebroeid met stroken van dezelfde tien (10 mm), voor het geval dat. Welnu, op dit vierkant heb ik een kubus geplaatst die uit twee kanalen (250 mm) is gelast.
Bovenop deze kubus heb ik twee krachtige platen met 18 mm noppen onder een hoek gelast en de beugel met moeren aan deze noppen vastgezet (er zitten fabrieksgaten in de balk). Bij transport van het gehele Engelse wiel kunt u indien nodig de beugel verwijderen.Uiteraard is alles waar nodig verstevigd met hoekplaten van 8 mm dik.
Het meest interessante en verantwoordelijke blijft: het maken van de rollen van het Engelse wiel... Ik begon met een grote rol en ik had geluk, want in het diesellocomotiefdepot wist ik de buitenste loopring van het rollager van het locomotiefwiel te vinden . Ik moest een tekening maken en alleen maar snijden binnenste deel deze rol onder 2 krachtige lagers en druk vervolgens dit binnenste deel heet in de kooi.
Als gevolg hiervan ontving ik een grote rol met een buitenoppervlak van zeer hard en hoogwaardig lagerstaal. Het enige wat ik hoef te doen is het polijsten. Ik geef de afmetingen van de rol niet, omdat je hem moet maken van welk lager je ook vindt. De vork waarop de grote rol is gemonteerd, is gemaakt van een staalplaat van 12 mm dik. De as van deze rol heeft een diameter van 32 mm.
De onderste kleine rollen zijn gedraaid en gepolijst van het staal waarvan vijlen zijn gemaakt, en het is ook hard en van goede kwaliteit (ik heb het per ongeluk gekregen). Maar u kunt elk van de volgende staalsoorten gebruiken:
U10A, U11A, U12A, HVG, 5HNM, EH12 gehard tot een hardheid van HRC 58 - 65.
Elke rol heeft zijn eigen rol (met een afstandshuls), die op twee gesloten typen zit (ik heb twee driehonderdtweede (302) gesloten typen. En aan elk uiteinde van de rol bevinden zich groeven zodat de rol met de rol kan snel in de oren worden gestoken, waaraan de rol is bevestigd. Bovendien zorgen deze groeven ervoor dat de rol niet in de oren kan draaien.
Kleine rollen, het is raadzaam om er meerdere te maken, met verschillende “barrel”-profielen; meestal is 6-7″ voldoende voor alle gelegenheden. Maar in eerste instantie zullen twee voldoende zijn. Ik publiceer een tekening van een van de rollen in de figuur rechts, maar alle afmetingen zijn uiteraard puur voorwaardelijk en afhankelijk van uw taken, meer bepaald van de maatonderdelen die u gaat rollen, en van de onderdelen die u gaat rollen. wordt in de rol gedrukt. 
Welnu, de kromtestraal van de "loop" van de rollen (die aangegeven in de tekening onder nummer 120) kan verschillen en hangt natuurlijk af van het profiel (diepte van de convexiteit) van het onderdeel dat u wilt aan het rollen zijn. 
De nokken zelf zijn door elektrisch lassen (zoals een fietsvork) bevestigd aan een spiebaan (je kunt ook een vierkant gebruiken), en deze as beweegt vrij in het spiebaangat en wordt van onderaf ondersteund door een kogel en een schroef met een aanhoudende draad en een stuur helemaal onderaan.
Het apparaat om de onderste rol op de bovenste te drukken, wordt in detail getoond in de video onder het artikel. Eén van de opties wordt daar weergegeven.
Onder de vork die de kleine rol vasthoudt, zie je het spiebaangedeelte, dat is verbonden met het stuur eronder.
Er zijn opties met een stuur onder je voet, maar over het algemeen zijn er veel manieren om de rollen op een Engels wiel in te drukken, inclusief kinematische complexe circuits via verschillende aandrijvingen en blokken waarmee je de rollen kunt indrukken door het pedaal in te drukken. Je kunt de rollen ook aandrukken met behulp van een hydraulische krik van meerdere ton, en een voorbeeld van dit idee is te zien op de allereerste foto (groen Engels wiel, linksboven).
De pagina is in aanbouw.
Het Engelse wiel is een heel interessant apparaat. Met zijn hulp kunt u een verscheidenheid aan panelen strijken ( afwerking). Met behulp van dit apparaat zijn er veel exclusieve motorfietsen en auto's gemaakt.
VERHAAL
Eens, een paar honderd jaar geleden, kwam een juwelier uit Midden-Europa op het idee om een eenvoudig apparaat te bouwen: een frame met twee rollen, waartussen het handig is om draad plat te maken. Na enige tijd werd dit apparaat door velen gebruikt, maar het werd het meest wijdverspreid in Engeland, waar het het "Wheel" of "English Wheel" werd genoemd. Het Engelse wiel werd in de 20e eeuw in Duitsland, Italië, Amerika en andere landen gebruikt voor de productie van vliegtuig- en autopanelen. Dit apparaat werd echter het meest verspreid in Engeland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden dergelijke apparaten in de Rolls Royce-fabriek bijvoorbeeld gebruikt om vliegtuigen te produceren.
ONTWERP
Alle geproduceerde Engelse wielen hebben doorgaans ongeveer dezelfde afmetingen. Er zijn twee uitvoeringen: tafelwiel en vloerwiel. Het ontwerp van het apparaat is zo duidelijk uitgewerkt dat u zich geen zorgen hoeft te maken over het kiezen van de geometrische afmetingen van de rollen en het frame en gewoon schaamteloos de structuur afscheurt. Ik moest ongeveer zes maanden op internet surfen om een hulpmiddel te vinden dat geschikt was voor het aanpassen en vormen van onderdelen, evenals het materiaal (staalkwaliteit) en de metaalhardheid (via deze parameters moest ik analogen uit onze staalsoorten selecteren en, met de hulp van gereedschapsmakers, ontdek de warmtebehandelingsmodi - ik moest als ontwerper de technologie uitzoeken om dezelfde taal te spreken met draaiers en molenaars). Walsen moeten altijd harder zijn dan de metalen platen die worden gevormd.
Het ontwerp van het Engelse wiel is als volgt:
het frame moet voldoende stijfheid bieden zodat er geen elastische buiging van het frame ontstaat bij het verstellen van de kracht tussen de rollen;
de onderste rollen hebben verschillende oppervlaktekrommingsstralen. De set rollen voor mijn Engelse wiel bestaat uit 7 rollen. thuis onderscheidend kenmerk rollen - de aanwezigheid van een cilindrische riem in het midden, waarvan het profiel van het onderdeel afhangt. De zevende rol is gemaakt met een volledig cilindrisch oppervlak. Het bovenste wiel is altijd gemaakt met een cilindrisch oppervlak. Alle rollen moeten een warmtebehandeling ondergaan. Alle rollen en het bovenste wiel worden ondersteund door rollagers om de inspanning bij het vormen van het onderdeel te verminderen. Deze lagers verlengen ook de levensduur van het apparaat. Ik nam de lagers voor de tonvormige rollen van de VAZ-2101-generator. Ze zijn gesloten en er wordt tijdens de productie smeermiddel meegeleverd. Lagers van de krukas van de VAZ-2101-motor worden in de bovenste rol gedrukt;
Voor bewegingsgemak op de garagevloer zijn er twee wielen. Om te voorkomen dat het frame willekeurig rolt, zijn er geen rollen aan de voorkant - er zijn aanslagen geïnstalleerd;
Aan de zijkant ligt een leren kussen gevuld met zand. Het wordt gebruikt voor het eerste vormen van onderdelen. Velen die het op de tekening zagen, probeerden te begrijpen waarvoor de stoel daar was. Dit wordt eigenlijk een "Kraftformer" genoemd en wordt gebruikt om in eerste instantie onderdelen te vormen, zoals tankhelften;
aan de andere kant is het zinvol om een rek te maken voor het bevestigen van aambeelden van verschillende vormen voor de vervaardiging van tanks, vleugels, enz.;
om de kracht te regelen die de customizer moet uitoefenen om het onderdeel te vormen, is er een krachtaanpassing voorzien tussen de rollen (er bevindt zich een stuur onderaan het rek);
Eerst heb ik het hele apparaat in AutoCAD getekend op schaal 1:1. Het frame leek mij het mooiste van alles wat ik op internet zag. Ik wilde zien hoe het er in volume uit zou zien, waarna ik een driedimensionaal model van het hele apparaat moest tekenen. Zo ziet het eruit als model en als product:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
