Reddingsuitrusting. Soorten reddingsmiddelen voor schepen

03.10.2020

Reddingsmiddelen zijn apparaten die kunnen zorgen voor het behoud van de levens van mensen in nood vanaf het moment dat zij het schip verlaten of in het water vallen. Ze zorgen ervoor dat een persoon die in het water gevangen zit, zonder enige fysieke inspanning van zijn kant naar de oppervlakte drijft en daarmee zijn leven redt.

Reddingsmiddelen moeten:

Bestand tegen rot, corrosie, zeewater, olie en schimmels;
- goed zichtbare kleur voor betere detectie (meestal oranje);
- voorzien van reflecterend materiaal;
- in staat om te werken als hij nerveus is.

Levensreddende apparatuur is onderverdeeld in collectief en individueel.

Gezamenlijke zijn onder meer: reddingsboten en reddingsboten, reddingsvlotten, reddingsuitrusting, vlothutten.

Individuele items zijn onder meer: reddingsboeien, reddingslijnen, reddingsvesten.

De redder gooit het uiteinde met een lus naar de drenkeling en houdt het andere uiteinde voor zichzelf. Dankzij het drijfvermogen van polypropyleen drijft de lijn op het wateroppervlak. De drenkeling pakt de strop met zijn handen en (of) legt deze onder zijn armen, waarna de redder hem naar het schip trekt. Tegelijkertijd ondersteunen de drijvers de drijvende persoon extra, wat tot op zekere hoogte een zwakke gelijkenis vertoont met een reddingsvest, en versterkte slang veroorzaakt geen pijn op het contactpunt met het lichaam.

Als het reddingsvest klein is, belemmert het de beweging; als het te groot is, kan het in een extreme situatie eenvoudig wegvliegen. Als er vesten worden aangeschaft voor een groep mensen met verschillende maten Dan is het aan te raden om een universeel vest te kiezen dat meerdere maten tegelijk bedekt.

Elk vest heeft zijn eigen gewichtscategorie. Als je hem een veel grotere belasting geeft dan waarvoor hij is ontworpen, zal hij niet voldoende drijfvermogen hebben om iemand te redden. Alle noodzakelijke parameters staan vermeld op de verpakking.

Het reddingsvest wordt geselecteerd afhankelijk van het type activiteit. Op een kleine boot hechten ze er bijvoorbeeld niet veel belang aan of het vest de beweging beperkt of niet. Maar wat de jetski-chauffeur betreft, wiens elke spier werkt, hier staat deze factor op de eerste plaats. Beperkte bewegingen kunnen er immers toe leiden dat een persoon een bepaalde manoeuvre simpelweg niet op tijd kan uitvoeren. Dergelijke vesten zijn iets duurder, maar ze zullen hun taak 100% aankunnen.

Het ontwerp en het materiaal van het reddingsvest moeten voldoen aan GOST 22336-77. Het oppervlak van een reddingsvest moet volgens GOST oranje zijn. Vesten van andere kleuren worden als veiligheid beschouwd en worden bijvoorbeeld gebruikt door waterskiërs, bij het rijden op “bananen” of “cheesecakes”, enz. Het zwemvest is voorzien van een fluitje.

Als het vest opblaasbaar is, moet het ten minste twee kamers hebben, automatisch worden opgeblazen wanneer het in water wordt ondergedompeld, of een apparaat hebben om op te blazen met een speciaal blikje perslucht, en het kan ook via de mond worden opgeblazen. Als een van de kamers zijn drijfvermogen verliest, verliest het vest zijn eigenschappen niet.

Alle reddingsvesten, ongeacht het ontwerp, moeten in staat zijn een persoon die in het water is gevallen met het gezicht naar boven te laten drijven en hem of haar boven water te houden, zodat de mond zich op een hoogte van 12 cm bevindt en het lichaam naar achteren gekanteld is. de verticaal in een hoek van 20 tot 50 °. Ook moet het mogelijk zijn om het lichaam van een bewusteloze persoon binnen 5 seconden vanuit een neerwaartse positie te draaien. Het reddingsvest moet ervoor zorgen dat u het binnen maximaal 1 minuut comfortabel kunt aantrekken.

De Europese norm verdeelt reddingsvesten in vier categorieën:
- EN 393 (ISO 1202-5) - een veiligheidsvest met een drijfvermogen van minimaal 5,1 kg (50 N) en een werkingsgebied in gesloten water met een afstand tot 5 mijl;
- EN395 (ISO12402-5) - reddingsvest met een drijfvermogen van minimaal 10,2 kg (100 N) en een werkingsgebied in gesloten water met een afstand tot 20 mijl;
- EN396 (ISO 12402-3) - reddingsvest met een drijfvermogen van minimaal 15,3 kg (150 N) en een onbeperkt vaargebied;
- EN399 (ISO 12402-2) - reddingsvest met een drijfvermogen van minimaal 28,3 kg (275 N) en een onbeperkt werkingsgebied in extreme omstandigheden.

De maat van een reddingsvest is afhankelijk van het gewicht van de persoon:

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de selectie van een reddingsvest voor kinderen. Hiervoor moet je: het vest bij het kind aantrekken, volledig vastmaken, je handen onder de schouders leggen en intensief proberen het kind uit het vest te schudden. Als dit gelukt is en de oren of neus bedekt zijn met de flappen van het vest, dan kun je het beste een maat kleiner kiezen.

PROCEDURE VOOR HET DRAGEN VAN EEN REDDINGSVEST:
- trek het vest aan en maak het vast;
- trek de zijriemen aan, pas ze indien nodig aan;
- controleer of alle stroppen goed zijn vastgemaakt, ritsen, fastex en gespen zijn vastgemaakt;
- zorg ervoor dat het vest niet langs de nek, kin, oksels schuurt of omhoog schuift wanneer iemand anders aan de schouderbanden probeert te trekken - anders zal het oncomfortabel zijn en kan de waterstroom het vest afscheuren. Als het vest wegglijdt, moet u de zijbanden van de riem strakker maken.

Het is ook noodzakelijk om regelmatig het schuim van het vest te controleren om er zeker van te zijn dat het na compressie terugkeert naar de oorspronkelijke staat. Als het schuim na compressie niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke volume, is dit een teken van veroudering van het vest, waardoor het drijfvermogen en daarmee de beschermende eigenschappen van het vest verloren gaan.

Als het vest niet meer strak aansluit op het lichaam en de benodigde pasvorm niet door aanpassingen kan worden bereikt, moet u niet proberen wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van het vest. Mogelijk moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar of moet er een exemplaar met een ander formaat worden geselecteerd.

Op het schip zijn boten, vlotten en drijvend materieel geïnstalleerd zodat deze allemaal in korte tijd te water kunnen worden gelaten. Plaatsen voor het plaatsen van reddingsmiddelen voor collectief gebruik worden zo gekozen dat ze tijdens het neerlaten van boten of vlotten het snel neerlaten van andere reddingsmiddelen, het verzamelen van mensen op de landingsplaatsen en het samenkomen van mensen op de landingsplaatsen niet hinderen. zoals het inschepen van mensen in boten of vlotten.

Reddingsboten worden meestal alleen op het dek geplaatst (Fig. 277). Op passagiersschepen kunnen boten op dekken van verschillende hoogtes worden geplaatst, op voorwaarde dat het neerlaten van sommige boten het neerlaten van andere niet hindert.

Het instappen van mensen in boten op passagiersschepen gebeurt in de opgeborgen positie van de boten. Op schepen van andere typen kunnen boten aan boord gaan vanaf het dek waarop de boten zijn geïnstalleerd, of vanaf het dek eronder. Bij een zeilstijl worden boten geïnstalleerd op kielblokken, die op rostra's op het dek van het schip worden gemonteerd of op een trolley die langs een zwaartekrachtdavit glijdt wanneer de boot wordt neergelaten.

Boten worden vastgezet met spanbanden aan het dek of met davits. De spanbanden worden vastgezet met metalen of kabelsleutelschroeven. Voor een snelle terugkeer zijn de spanbanden voorzien van werkwoordhaken.

Reddingsboten onder niet-zwaartekrachtdavits worden overboord gedumpt en bedekt met twee primers die kruiselings onder de kiel van de boot worden genomen.

Zowel opblaasbare als starre reddingsvlotten en instrumenten worden zodanig op open dekken geplaatst dat ze vanaf beide zijden van het schip veilig en snel in het water kunnen worden neergelaten of laten vallen wanneer het schip een slagzij maakt van 15° en een trim van 10°.

Vlotten in containers worden op stands geïnstalleerd (Fig. 277, H), waar ze worden vastgezet met een riembevestiging, die handmatig of door een hydrostatisch apparaat wordt losgemaakt wanneer het vaartuig in water is ondergedompeld. Het apparaat maakt de container los van de kabel waarmee deze aan de standaard is bevestigd.

Op kleine vrachtschepen worden containers naast de navigatiebrug geïnstalleerd, op grote schepen - in de buurt van reddingsboten.

Bij groot aantal reddingsvlotten zijn moeilijk in de nabijheid van reddingsboten te plaatsen. In dergelijke gevallen worden ze op een gemakkelijk toegankelijke plaats in één of twee lagen geplaatst.

Reddingsboeien worden op de meest toegankelijke manier geplaatst: ze worden opgehangen of geïnstalleerd aan de navigatiebrug, aan bovenbouw, langs de zijkanten en aan de achterkant van het schip. Reddingsboeien zijn niet goed vastgemaakt; ze kunnen op elk moment snel worden verwijderd. Op de navigatiebrug zijn twee reddingsboeien met zelfontbrandende lichten en automatisch werkende rookbommen geplaatst - één aan elke kant.

Reddingspakken worden op gemakkelijk bereikbare plaatsen in de buurt van reddingsboten geplaatst. De locatie van hun opslag wordt aangegeven door een inscriptie.

Reddingsvesten bevinden zich in de bemannings- en passagierscabines. Op passagiersschepen zijn er dozen (meestal op het bootdek) voor reddingsvesten, die een extra set persoonlijke levensreddende uitrusting van 5% vormen. In een doos passen niet meer dan twintig reddingsvesten. De dozen zijn gemarkeerd met inscripties die het aantal reddingsvesten of andere persoonlijke reddingsmiddelen aangeven.

Bij de wachtposten (op de brug, in de machinekamer en in de radiokamer) moeten er reddingsvesten aanwezig zijn, afhankelijk van het aantal wachters.

Opslagruimten voor levensreddende apparatuur mogen niet vol liggen met vracht of scheepsbenodigdheden. Reddingsboten, vlotten, lanceerinrichtingen, doorgangen ernaartoe, ladders, uitgangen en ingangen in gebieden waar reddingsmiddelen te water worden gelaten, moeten zijn voorzien van: goede verlichting, die wordt geleverd door een noodstroombron die is ontworpen om drie uur lang te werken.

Scheepsreddingsmiddelen en reddingsboten. Uitrusting voor het te water laten van boten en vlotten.

Levensreddende uitrusting is een geheel van apparaten, mechanismen en structuren die nodig zijn voor training en voor het redden van de bemanning en passagiers in het geval van verlies van een schip. De eisen die de reddingsmiddelen van schepen definiëren, worden gespecificeerd in de volgende documenten:

Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee 1974 (SOLAS-74), Hoofdstuk III "Reddingsmiddelen en -voorzieningen";

Internationale code voor levensreddende apparaten (LSA-code);

Regels voor de uitrusting van zeeschepen van het Russische maritieme register van scheepvaart, deel II "Reddingsmiddelen".

De voorgestelde classificatie verdeelt levensreddende uitrusting in individueel, collectief en hulpmateriaal.

Rijst. 1. Classificatie van scheepsreddingsmiddelen

Reddingsmiddelen voor schepen zijn ontworpen om mensen te redden die naar zee zijn geëvacueerd vanaf een noodschip of die om de een of andere reden overboord zijn geraakt. Levensreddende apparatuur is onderverdeeld in individueel en collectief.

Persoonlijke reddingsmiddelen worden gebruikt om een persoon in het water drijvend te houden (ondersteunende levensreddende middelen), om hem te beschermen tegen onderkoeling (isoleren van levensreddende middelen), of om beide functies te combineren (ondersteunende en isolerende middelen).

CLASSIFICATIE EN BASISEISEN VOOR INDIVIDUELE LEVENSREDDE APPARATEN

Persoonlijke levensreddende apparaten zijn apparaten die zijn ontworpen voor gebruik door één persoon. Deze groep omvat zowel persoonlijke (reddingsvesten en duikpakken) als uitrusting die door iedereen naar behoefte kan worden gebruikt (reddingsboeien, beschermende pakken en thermische beschermingsmiddelen).

reddingsboei– ontworpen om een persoon op het water vast te houden;

reddingsvest– ontworpen om een persoon op het water in een veilige positie te houden;

wetsuit– ontworpen om een persoon op het water in een veilige positie te houden en het warmteverlies van het menselijk lichaam te verminderen koud water;

beschermend pak - stormpak, ontworpen voor gebruik op reddingsboten en op maritieme evacuatiesystemen (MES) door bemanningsleden - houdt het warmteverlies van het menselijk lichaam in koud water vast en vermindert het;

hitte beschermer- een tas of pak gemaakt van waterdicht materiaal met een lage thermische geleidbaarheidscoëfficiënt is ontworpen om de lichaamstemperatuur te herstellen van iemand die in koud water is geweest.

REDDINGSBUISJES

Reddingsboei is een zwevende cirkel met een elliptische vorm in dwarsdoorsnede waaraan op vier punten een levenslijn is bevestigd.

Reddingsboei is een van de oudste vormen van individueel gebruik. Dierenhuiden gevuld met hout of kurk worden sinds het begin van de navigatie gebruikt als reddingsmiddel.

Voor een lange tijd kapok en gemalen kurk werden gebruikt als verdringend vulmateriaal en de schaal van de reddingsboei was gemaakt van canvas. Een dergelijke reddingsboei raakte echter vervormd in het water en bood geen stabiele ondersteuning voor de redder. Door nat te worden verloor het snel zijn drijfvermogen. Na gebruik was de reddingsboei nodig lange tijd droog, anders zou het materiaal snel rotten.

Elke reddingsboei moet:

1 heb O.D. maximaal 800 mm en een binnendiameter van minimaal 400 mm;

2 gemaakt zijn van drijvend materiaal; het drijfvermogen van een reddingsboei mag niet worden geleverd door riet, kurkspaanders of spanen, enig ander los gebroken materiaal of opblaasbaar materiaal luchtkamers;

3 gedurende 24 uur een lading ijzer van minimaal 14,5 kg in zoet water houden;

4 hebben een massa van minimaal 2,5 kg;

5 de verbranding niet in stand houden of blijven smelten nadat deze gedurende 2 seconden volledig in vlammen is opgegaan;

6 zo ontworpen zijn dat het bestand is tegen een val in het water vanaf een hoogte boven de waterlijn bij de lichtste diepgang van het schip, of vanaf een hoogte van 30 m, afhankelijk van welke hoogte het grootst is, zonder de prestaties van de reddingsboei of de daaraan bevestigde nadelig te beïnvloeden apparatuur;

7 indien het de bedoeling is een apparaat te bedienen voor het snel loslaten van een automatisch werkende rookbom en een zelfontbrandend signaallicht van het schip, een massa hebben die voldoende is om deze apparaten te bedienen;

8 hebben een levenslijn met een diameter van minimaal 9,5 mm en een lengte van minimaal vier buitendiameters van de cirkel. De reddingslijn moet rond de omtrek van de cirkel worden vastgemaakt op vier gelijkmatig verdeelde plaatsen, die vier identieke lussen vormen.

Drijvende levenslijnen: mogen niet draaien; een diameter hebben van minimaal 8 mm; een breekkracht hebben van minimaal 5 kN (kilonewton).

Reddingsboeien: moeten zo zijn verdeeld dat ze gemakkelijk toegankelijk zijn aan beide zijden van het schip en, indien mogelijk, op alle open dekken die zich tot opzij uitstrekken; er moet ten minste één reddingsboei nabij de achtersteven van het vaartuig zijn geplaatst; zodanig bevestigd dat ze snel kunnen worden gereset (mag niet stevig zijn bevestigd); Aan elke zijde van het vaartuig moet één reddingsboei zijn uitgerust met een drijvende reddingslijn van 30 meter lang.

Volgens de regel van Ch. 3 MK SOLAS op een passagiersschip:

Volgens regel 32 ch. III. SOLAS op een vrachtschip:

Rijst. Reddingsboei met zelfontbrandend vuur

50% van de reddingsboeien, maar niet minder dan zes, moeten zijn uitgerust met zelfontbrandende lichten met een elektriciteitsbron.

Zelfontbrandende waarschuwingslichten voor reddingsboeien moeten:

1 zodanig zijn dat ze niet met water kunnen worden gedoofd;

2 wees wit en moet continu branden met een lichtsterkte van minimaal 2 cd (de eenheid van helderheid is candela per vierkante meter (CD/m2) in alle richtingen van het bovenste halfrond of flits met een frequentie van niet minder dan 50 en niet meer dan 70 flitsen per minuut, met ten minste dezelfde effectieve lichtsterkte;

3. beschikken over een energiebron die ervoor zorgt dat gedurende minimaal 2 uur aan de eisen van lid 2 wordt voldaan;

4 doorstaan de valtest.

Minimaal twee van de cirkels voorzien van zelfontbrandende lichten moeten zijn voorzien van automatisch werkende rookbommen met een werkingsduur van minimaal 15 minuten en snel van de navigatiebrug kunnen worden gedropt. Deze cirkels mogen geen levenslijnen hebben.

Automatische reddingsboei-rookbommen moeten:

Ik produceer gelijkmatig rook met een duidelijk zichtbare kleur gedurende ten minste 15 minuten terwijl ik drijf kalm water;

2 niet in flitsen branden en geen vlammen uitwerpen gedurende de gehele duur van de rookbom;

3 zorg ervoor dat u bij ruw weer niet onder water komt te staan;

4 blijven rook genereren wanneer ze gedurende ten minste 10 s volledig in water zijn ondergedompeld;

5 doorstaan de valtest.

Deze set reddingsboeien is gemaakt om onder diverse omstandigheden hulp te kunnen bieden aan een persoon in het water:

Als een persoon van een voor anker liggend schip overboord is gevallen, is het het meest rationele om een cirkel te voorzien van een reddingslijn, waardoor de stroming de persoon tijdens de reddingsoperatie niet van het schip kan wegvoeren;

Als een persoon overboord van een bewegend schip valt, heeft het geen zin om hem een cirkel met een lijn te geven - de cirkel verdwijnt met het schip. In dit geval moet een cirkel met signaleringsmiddelen worden gegeven: overdag - met een zelfontbrandende rookbom, 's nachts - met een zelfontbrandend vuur.

Rijst. Cirkel met zelfontbrandend vuur en rookbom

Reddingsboeien kunnen ook zonder extra uitrusting op het schip worden geïnstalleerd als aan de bovenstaande uitrustingsvoorwaarden wordt voldaan.

De cirkels zijn zo verdeeld dat ze goed bereikbaar zijn aan beide zijden van het schip en, indien mogelijk, op alle open dekken die zich tot opzij uitstrekken. Er moet ten minste één reddingsboei nabij de achtersteven van het vaartuig worden geplaatst.

Wielen moeten zo worden opgeslagen dat ze snel kunnen worden weggegooid en mogen op geen enkele manier stevig worden vastgezet. Op elke reddingsboei De naam van het schip en de haven waar het schip geregistreerd is, moeten in blokletters van het Latijnse alfabet worden gedrukt.

G . N. Sharlay.

Hoofdstuk 8. MARIENE REDDINGSAPPARATUUR

Levensreddende uitrusting is een complex van apparaten, mechanismen en structuren die nodig zijn voor training en voor het redden van de bemanning en passagiers in geval van verlies van een schip.

De eisen die de reddingsmiddelen van schepen definiëren, worden gespecificeerd in de volgende documenten:

Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, 1974 (SOLAS-7 4), Hoofdstuk II “Reddingsmiddelen en -voorzieningen”;

Internationale Life Saving Appliance Code (LSA-code);

Voorschriften voor de uitrusting van zeeschepen van het Russische maritieme register van scheepvaart, deel II "Vliegtuigen".

De voorgestelde classificatie verdeelt levensreddende uitrusting in individueel, collectief en hulpmateriaal (Fig. 8.1).

Rijst. 8.1. Classificatie van reddingsmiddelen voor schepen

8.1. INDIVIDUELE REDDINGSUITRUSTING

De reddingsboei moet:

een reddingslijn hebben die langs de buitenomtrek van de cirkel loopt en op vier plaatsen op gelijke afstand van elkaar is bevestigd, waardoor vier identieke lussen worden gevormd;

hebben strepen van reflecterend materiaal genaaid;

een massa van minimaal 2,5 kg hebben.

Aan elke zijde moet ten minste één cirkel zijn voorzien van levenslijnen van minimaal 30 meter lang.

Rijst. 8.2. Reddingsboeien met reddingslijn en zelfontbrandend vuur

50% van de reddingsboeien, maar niet minder dan zes, moeten zijn uitgerust met zelfontbrandende lampen met een elektriciteitsbron die ervoor zorgt dat ze minimaal 2 uur branden. Het witte licht moet continu branden of knipperen met een frequentie van niet minder dan 50 en niet meer dan 70 flitsen per minuut. Minimaal twee cirkels, van de cirkels die zijn uitgerust met zelfontbrandende lichten, moeten zijn uitgerust met automatisch werkende rookbommen met een actieduur van minimaal 15 minuten en de mogelijkheid hebben om snel te worden gereset

kleine rookbronnen (Fig. 8.3). Meestal worden een zelfontbrandend vuur en een sabel gecombineerd in één behuizing. Deze set reddingsboeien is gemaakt om onder diverse omstandigheden hulp te kunnen bieden aan een persoon in het water:

als een persoon van een voor anker liggend schip over de haven is gevallen, dan is het meest rationele om te doen een cirkel te voorzien van een reddingslijn, waardoor de stroming de persoon tijdens de reddingsoperatie niet van het schip kan wegvoeren;

als een persoon overboord valt van een bewegend schip, bedien hem dan met een cirkel met een lijn

Het is zinloos - de cirkel zal samen met het schip verdwijnen. In dit geval moet een cirkel worden gegooid met een signaal: overdag - met een zelfontbrandende rookbom, 's nachts - met een zelfontbrandend vuur.

Rijst. 8.3. Cirkel met zelfontbrandend vuur en rookbom

G . N. Sharlay. Reddingsmiddelen van het schip

De cirkels zijn zo verdeeld dat ze goed bereikbaar zijn aan beide zijden van het schip en, indien mogelijk, op alle open dekken die zich tot opzij uitstrekken. Er moet ten minste één reddingsboei dicht bij de achtersteven van het schip worden geplaatst.

Wielen moeten zo worden opgeslagen dat ze snel kunnen worden gereset en mogen op geen enkele manier stevig worden vastgezet. Op elke reddingsboei moet in blokletters van het Latijnse alfabet de naam van het schip en de haven van registratie worden vermeld.

volgens tabel. 8. 1. Elk bemanningslid en elke passagier moet worden voorzien van een individueel vest. Reddingsvesten zijn gemarkeerd met gewicht of lengte, of zowel gewicht als lengte. Bovendien moet een gespecificeerd aantal voor kinderen geschikte reddingsvesten worden verstrekt, gelijk aan ten minste 10% van het aantal passagiers aan boord, of zoveel groter als nodig kan zijn om elk kind te kunnen huisvesten, rekening houdend met de onderkant van het reddingsvest.

Indien het reddingsvest bedoeld is voor een volwassen persoon die meer dan 140 kg weegt en een borstomtrek heeft van meer dan 1750 mm, moet er gezorgd worden voor een geschikt middel om het reddingsvest aan die persoon te kunnen bevestigen. Bij het vervoeren van een baby aan boord van het schip moet een speciaal vest voor baby's worden verstrekt.



Markering sp	vitaal leven	Voor baby's		Voor kinderen	Voor volwassenen x

Te gebruiken maat:
			15 of meer, maar minder dan 43		4 3 of meer
Hoogte, cm			100 meer, maar minder dan 155		1 55 of meer

Er moeten voldoende reddingsvesten aanwezig zijn voor het wachtpersoneel en voor gebruik op afgelegen locaties met reddingsboten en reddingsvlotten. Reddingsvesten voor wachtpersoneel moeten worden opgeborgen op de brug, in de machinekamer en op elke andere plaats waar wol wordt vervoerd.

Het ontwerp van het reddingsvest moet ervoor zorgen dat:

de beklimming van een bewusteloze persoon en zijn overdracht

bij het in het water springen vanaf een hoogte van 4,5 meter mag het vest geen schade veroorzaken

ni. Opblaasbare reddingsvesten hebben ten minste twee onafhankelijke kamers die een zodanig drijfvermogen en ontwerp hebben dat, in het geval van letsel van een persoon,

Bij de meeste van hen voldeed het vest aan de hierboven genoemde eisen.

GN Sharlay. Zeeman

Met het opblaassysteem kunt u het vliegtuig automatisch of handmatig opblazen vanuit een gasfles. Daarnaast biedt het de mogelijkheid om het vest met uw mond op te blazen.

In een vest in het water springen doe je met de voeten eerst. In dit geval moet het vest goed vastzitten (niet bungelend).

Een vest met stijve drijfelementen heeft bij het ingaan van het water veel weerstand, daarom moet je, om de verticale verplaatsing extra te fixeren, ook de drijfelementen op de borst vastpakken Fig. 8.4).

Het wordt afgeraden om vanaf een hoogte van meer dan 4,5 meter in het water te springen met een vest met stijve drijfelementen aan. Als u echter onvermijdelijk van een grotere hoogte moet springen, moet u het uiteinde van de riemen om uw hand vastmaken en het vest in uw hand nemen. In dit geval wordt het vest bij het betreden van het water uit uw hand gescheurd, maar vastgehouden door de riemen. Elk reddingsvest moet zijn voorzien van een wit signaallicht en fluitje (Fig. 8.5).

De batterij van de signaallamp begint te werken nadat deze is gevuld met zeewater. Het is onmogelijk om de elektrochemische reactie te stoppen die is begonnen nadat water de behuizing is binnengekomen. Om voortijdig gebruik van de hulpbron te voorkomen, wordt het waterinlaatgat afgesloten met een plug. De kurk kan er alleen met de hand uitgetrokken worden, en dit mag alleen in het donker gebeuren.

Rijst. 8.4. Stevig reddingsvest

Afb.8.5. Waarschuwingslampje voor reddingsvest en batterij

G . N. Sharlay. Reddingsmiddelen van het schip

Wetsuits en beschermende pakken

Hydrot hermokos jammie− een pak gemaakt van waterdicht materiaal om een persoon te beschermen tegen onderkoeling in koud water (Fig. 8.6). Voor elke persoon aan boord moet een wetsuit aanwezig zijn. Ook moeten wetsuits op afgelegen locaties van de vlotten worden geplaatst; hun aantal wordt bepaald door de vlaggenadministratie van het schip, maar het wordt aanbevolen om er één te hebben die gelijk is aan de capaciteit van het vlot , maar niet minder dan twee.

Wetsuits moeten aan de volgende eisen voldoen:

elk bemanningslid mag het pak maximaal 2 minuten zelfstandig aantrekken, samen met kleding en een reddingsvest;

de lichaamstemperatuur van een persoon mag niet binnen 6 uur met meer dan 20 C dalen bij een watertemperatuur van 0 – 20 C;

hield de verbranding niet in stand en smolt niet als het in een open vlam werd verzwolgen;

	had de kracht om een sprong vanaf een hoogte van 4,5 meter te garanderen;
	verzekerde bewegingsvrijheid bij het neerlaten van levensreddende uitrusting, wanneer
	het beklimmen van een verticale ladder tot een hoogte van maximaal 5 meter, en ook tot
	een persoon in een overlevingspak zou een korte afstand kunnen zwemmen en erin kunnen klimmen
	boot of vlot.
	Het wetsuitlabel geeft de garantiegever aan			gereguleerde hittebeschermingstijd.

Rijst. 8.6. Wetsuit

Hittebeschermer− ze maken ook waterdicht materiaal

Elke reddingsboot en vlot moet worden voorzien van thermische beschermingsmiddelen ter grootte van 10% van de capaciteit van personen, maar niet minder dan twee.

GN Sharlay. Zeeman

8.2. COLLECTIEVE REDDINGSBEDIENING

Collectieve scheepsreddingsmiddelen zijn middelen die door een groep mensen kunnen worden gebruikt en die een betrouwbare en veilige redding moeten bieden wanneer het schip een slagzij heeft van maximaal 20° aan elke kant en een trim van 10°.

Het instappen van mensen in levensreddende uitrusting en het laten zakken ervan in kalm water mag de volgende tijd niet overschrijden:

- 10 minuten - voor vrachtschepen;

- 30 minuten - voor passagiers- en vissersvaartuigen.

Reddingsboten en reddingsvlotten moeten in de regel op hetzelfde dek worden opgeborgen; reddingsvlotten kunnen op één dek worden opgeborgen

boven of onder het dek waarop de reddingsboten zijn geïnstalleerd.

Reddingsboten

Het is dit doel dat alle eisen aan het ontwerp en de uitrusting van reddingsboten bepaalt.

Het aantal reddingsboten aan boord van een schip wordt bepaald door het vaargebied, het type schip en het aantal opvarenden. Vrachtschepen met een onbeperkt vaargebied zijn uitgerust met boten die aan elke kant de gehele bemanning ter beschikking stellen (100% + 100% = 200%). Passagiersschepen zijn uitgerust met reddingsboten met een capaciteit van 50% passagiers en bemanning aan elke kant (50% + 50% = 1 00%).

zorgen voor een betrouwbare zelfoprichting tot een gelijkmatige kiel bij kapseizen;

heeft een mechanische motor met afstandsbediening vanuit de cabine; oranje geverfd worden.

G . N. Sharlay. Reddingsmiddelen van het schip

De reddingsboot moet zijn uitgerust met een interne verbrandingsmotor met compressieontsteking:

de motor moet minimaal 5 minuten draaien vanaf het moment van starten in koude toestand, wanneer de boot uit het water is;

de snelheid van de boot in kalm water met een volledige bezetting van mensen en uitrusting moet minimaal 6 knopen zijn;

De brandstoftoevoer moet voldoende zijn om de motor 24 uur op volle snelheid te laten draaien.

Als het schip gedeeltelijk gesloten reddingsboten heeft, stuur ik ze


balken moeten	voorzien zijn van een toprik met minimaal mij-
met twee reddingshangers.
	Het drijfvermogen van de boot wordt verzekerd door luchtkasten - ger me-
stil, luchtgevuld of		schuimcompartimenten, waarvan het volume
bepaald, rekening houdend met de hoofden		mensen die in de boot zaten waren dat wel
boven het wateroppervlak, zelfs als de boot volledig onder water staat.
Informatie over de capaciteit van de boot, en		ook de hoofdafmetingen zijn uitgezet

de zijkanten in het nieuwe uur en onuitwisbare verf (Fig. 8.8), de naam van het schip, de thuishaven (in letters van het Latijnse alfabet) en het scheepsnummer van de boot worden daar ook aangegeven. De markering ter identificatie van het vaartuig waartoe de boot behoort en het nummer ervan moeten van bovenaf zichtbaar zijn.

Langs de omtrek van de boot, onder het spatbord en op het dek zijn strepen reflecterend materiaal gelijmd. In de boeg- en achterstevendelen zijn kruisen van reflecterend materiaal op het bovenste deel van de sluiting geplaatst.

		is. 8.8. Markeringen van reddingsboten
	De boot is uitgerust met een elektrolytnier. Batterijlading
garandeert een werking van minimaal 1-2 uur. Op de bovenkant			delen van het sluiten van de mond
wordt genavigeerd	controlelampje met handmatige schakelaar,		constante geven
of een glimp	Nieuw (50-70 flitsen per minuut) wit licht		kleuren. 3 rijen accu
voedselzekerheid	bakt het werk minimaal 12 uur.
	enkele reddingsboten voor olietankers zijn voorzien van brandblusapparatuur
structuur, ongeveer	uitgerust	irrigatiesysteem dat doorgang biedt door het ondoordringbare gebied

explosief brandende olie gedurende 8 minuten, en perslucht, waardoor de veiligheid van mensen en de werking van motoren gedurende 10 minuten wordt gewaarborgd. De rompen van de boten zijn gemaakt van dubbele rompen, ze moeten een hoge sterkte hebben, het dekhuis moet rondom zicht bieden en de ramen moeten van brandwerend glas zijn gemaakt.

Om ervoor te zorgen dat de boot wordt gebruikt door gekwalificeerde personen (bijvoorbeeld passagiers) op een duidelijk zichtbare locatie in de buurt van de motorbediening, moeten er instructies worden gegeven voor het starten en bedienen van de motor, en moeten de bedieningselementen op passende wijze worden gemarkeerd.

GN Sharlay. Zeeman

Alle reddingsboten, reddingsboten en lanceerinrichtingen worden wekelijks visueel geïnspecteerd om er zeker van te zijn dat ze altijd klaar zijn voor gebruik. De motoren van alle reddingsboten en hulpverleningsboten moeten minimaal 3 minuten draaien. Reddingsboten, met uitzondering van boten met vrije val, moeten van hun installatielocaties worden verplaatst. De resultaten van de inspectie worden vastgelegd in het scheepslogboek.

Elke maand vallen alle reddingsboten, met uitzondering van vrije valboten, van hun installatielocatie zonder dat er mensen in de reddingsboot zitten. De leveringen worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze compleet en in goede staat zijn.

Elke reddingsboot, met uitzondering van vrijevalboten, wordt minimaal één keer per 3 maanden met een daartoe aangewezen stuurcommando te water gelaten en vervolgens op het water gemanoeuvreerd.

Het laten zakken van de boten. Boten, mechanisch en met behulp van middelen, worden horizontaal aan beide zijden van het schip geïnstalleerd. Een davit is een apparaat ontworpen voor het stallen van een boot, met balken die over de zijkant kantelen, en wordt gebruikt bij het laten zakken en heffen van de boot (Fig. 8.9).

Om een strakkere aansluiting van de boot op de kielblokken te garanderen, zijn deze voorzien van een vilten kussen bedekt met canvas. De boot is vastgezet met spanbanden met een haak, die vóór het laten zakken moet worden losgemaakt.

Voordat u de boot laat zakken, moet u dit eerst doen

aan de boot de uitrusting en benodigdheden afleveren die nodig zijn om te overleven na het verlaten van het schip: een draagbaar VHF-radiostation en een radarbaken (Fig. 8.10), warme kleding, een extra voorraad voedsel en water, een extra voorraad pyrotechnische signaalapparatuur;

G . N. Sharlay. Reddingsmiddelen van het schip

Rijst. 8.10. Radartransponder (S ART) en draagbare VHF-radio's

verwijder de reling van het landingsdek;

stormtra p voorbereiden;

geef de spanbanden weg;

geef de davitstoppers weg.

De reddingsboot moet uitgerust zijn aftapkraan co-

De tweede wordt in het onderste deel van de bodem van de boot geïnstalleerd om in het water te laten zakken. De klep gaat automatisch open als de boot uit het water is en sluit automatisch als de boot drijft. Bij het klaarmaken van de boot voor het te water laten moet de klep worden afgesloten met een dop of plug.

De boot valt er alleen uit onder invloed van de zwaartekracht en wordt uitgevoerd met behulp van bootliften (Fig. 8.11). Voordat de afdaling wordt gestart, wordt de stopper op de davits losgelaten en wordt het blad van de takels soepel losgelaten, waarbij de rem van de bootlier geleidelijk wordt losgelaten. Het uniform etsen van de boeg- en hektakels wordt bereikt doordat de bladen zijn bevestigd aan de trommel van één bootlier (Fig. 8.12). Nadat de yuppe zijn eindpositie heeft bereikt, begint de verticale afdaling van de boten in het water.

Lopari stalen kabels, aan de uiteinden aan de boot bevestigd en aan een lier gedragen, bedoeld voor het laten zakken en heffen van de boot. Lappen moeten periodiek thyro-

Ze zijn zo geïnstalleerd dat het beweegbare blok er alleen uit valt als de davit zich in de onderste eindpositie bevindt.

Het laten zakken van een boot op takels kan zowel vanaf het dek van het schip als vanaf de boot worden geregeld. Dit maakt het mogelijk, onder gunstige omstandigheden weersomstandigheden laat het afdalingsondersteuningscommando niet op de orta achter.

GN Sharlay. Zeeman

een schild waarin de boot met de peddels is verbonden of daarvan wordt losgemaakt tijdens het dalen of opstijgen aan boord. Het omvat het haakblok en het aandrijfmechanisme (Fig. 8.13).

Rijst. 8.13. Apparaten vrijgeven

Het mechanisme moet op twee manieren voor isolatie zorgen: conventioneel (zonder belasting) en - met belasting:

normaal - de haken worden alleen losgelaten als de boot volledig op het water ligt, of als er geen last op de haken staat, en het handmatig scheiden van de davits en de teen van de haak is niet vereist. Om ontkoppeling te voorkomen wanneer er belasting op de haken staat, is de hydrostatische vergrendeling gewijzigd (Fig. 8.14). Wanneer u de boot uit het water tilt, zorg er dan voor dat deze automatisch terugkeert naar de oorspronkelijke positie. Deze bepaling treedt in werking op 1 juli

Maritieme site Rusland nee 14 november 2016 Gemaakt: 14 november 2016 Bijgewerkt: 14 november 2016 Bekeken: 20583

is een zwevende cirkel met een elliptische vorm in dwarsdoorsnede waaraan op vier punten een levenslijn is bevestigd.

De reddingsboei moet:

zorg dat er een levenslijn langs de buitenkant loopt

de omtrek van de cirkel en vastgezet op vier plaatsen op gelijke afstand van elkaar, waardoor vier identieke lussen worden gevormd;

hebben strepen van reflecterend materiaal genaaid;

een massa van minimaal 2,5 kg hebben.

Aan elke zijde moet ten minste één cirkel zijn voorzien van levenslijnen van minimaal 30 meter lang.

50% van de reddingsboeien, maar niet minder dan zes, moeten zijn uitgerust met zelfontbrandende lichten met een elektrische bron die minimaal twee uur kan branden.
Het witte licht moet continu branden of knipperen met een frequentie van niet minder dan 50 en niet meer dan 70 flitsen per minuut. Minimaal twee van de cirkels voorzien van zelfontbrandende lichten moeten zijn voorzien van automatisch werkende rookbommen met een werkingsduur van minimaal 15 minuten en snel van de navigatiebrug kunnen worden gedropt.
Deze cirkels mogen geen levenslijnen hebben. Rookbommen produceren oranjekleurige rook die overdag duidelijk zichtbaar is en te onderscheiden is van andere mogelijke rookbronnen.

Meestal worden een zelfontbrandend vuur en een sabel gecombineerd in één behuizing. Deze set reddingsboeien is gemaakt om onder diverse omstandigheden hulp te kunnen bieden aan een persoon in het water:

als een persoon overboord is gevallen van een voor anker liggend schip, dan is het het meest rationele om een cirkel te voorzien van een reddingslijn, waardoor de stroming de persoon tijdens de reddingsoperatie niet van het schip kan wegvoeren;

Als een persoon over de zijkant van een bewegend schip valt, heeft het geen zin om hem een cirkel met een lijn te geven - de cirkel verdwijnt met het schip. In dit geval moet een cirkel met signaalmiddelen worden gereset: overdag - met een zelfontbrandende rookbom, 's nachts - met een zelfontbrandend vuur.

Wielen moeten zo worden opgeslagen dat ze snel kunnen worden weggegooid en mogen op geen enkele manier stevig worden vastgezet. Op elke reddingsboei moet in blokletters van het Latijnse alfabet de naam van het schip en de haven van registratie vermeld staan.

Reddingsvesten

Reddingsvest- Dit is een middel om een persoon op het wateroppervlak te houden. Vaartuigen moeten worden voorzien van reddingsvesten in drie maten, in overeenstemming met de tabel.
Elk bemanningslid en elke passagier moet worden voorzien van een individueel vest. Reddingsvesten zijn gemarkeerd op gewicht of lengte, of op gewicht en lengte samen.
Bovendien moet een gespecificeerd aantal voor kinderen geschikte reddingsvesten worden verstrekt, gelijk aan ten minste 10% van het aantal passagiers aan boord, of een zo groot aantal als nodig kan zijn om voor elk kind één reddingsvest te verschaffen.

Indien het reddingsvest bedoeld is om gedragen te worden door een volwassene die meer dan 140 kg weegt en een borstomtrek heeft van meer dan 1750 mm, moet er gezorgd worden voor geschikte middelen waarmee het reddingsvest aan die persoon kan worden vastgemaakt. Bij het vervoeren van een kind aan boord van een schip moet een speciaal vest voor baby's worden verstrekt.

Reddingsvesten kunnen structureel opblaasbaar zijn of met “stijve” elementen die voor drijfvermogen zorgen.

Het ontwerp van het reddingsvest moet ervoor zorgen dat:

het naar boven komen van een bewusteloze persoon en hem met het gezicht naar boven draaien binnen niet meer dan 5 seconden;

het in een zodanige houding houden van een persoon dat het lichaam ten minste 20° naar achteren is gekanteld en de mond zich op een hoogte van ten minste 12 cm boven het water bevindt.

bij het in het water springen vanaf een hoogte van 4,5 meter mag het vest geen schade veroorzaken.

Opblaasbare reddingsvesten hebben ten minste twee onafhankelijke kamers met een zodanig drijfvermogen en ontwerp dat in geval van schade aan een van deze kamers het vest aan de bovenstaande eisen voldoet.

Dankzij het opblaassysteem kunt u het vest automatisch of handmatig opblazen vanuit een gasfles.

Daarnaast biedt het de mogelijkheid om het vest met je mond op te blazen.

In het water springen met een vest aan doe je met de voeten eerst. In dit geval moet het vest goed vastzitten (niet bungelend).

Een vest met stijve drijfelementen heeft veel weerstand bij het ingaan van het water, dus om de verticale verplaatsing extra te fixeren, moet je de borstdrijfelementen met je handen vastpakken.

Het wordt afgeraden om vanaf een hoogte van meer dan 4,5 meter in het water te springen met een vest met stijve drijfelementen aan. Als u echter onvermijdelijk van een grotere hoogte moet springen, moet u het uiteinde van de riemen omwikkelen om het aan uw hand te bevestigen en het vest in uw hand nemen.
In dit geval wordt het vest bij het betreden van het water uit uw hand gescheurd, maar vastgehouden door de riemen. Elk reddingsvest moet zijn voorzien van een wit signaallicht en een fluitje.

De kurk kan alleen met de hand worden uitgetrokken en mag alleen in het donker worden gedaan.

Waarschuwingslampje voor reddingsvest en batterij.

Wetsuits en beschermende pakken

Wetsuit− een pak gemaakt van waterdicht materiaal om een persoon te beschermen tegen onderkoeling in koud water. Voor elke persoon aan boord moet een overlevingspak aanwezig zijn.
Ook moeten wetsuits zich op afgelegen locaties van de vlotten bevinden; hun aantal wordt bepaald door de vlagadministratie van het schip, maar het wordt aanbevolen om er één te hebben die gelijk is aan de capaciteit van het vlot, maar niet minder dan twee.

Wetsuits moeten aan de volgende eisen voldoen:

ieder bemanningslid kon binnen maximaal 2 minuten zelfstandig het pak aantrekken, samen met kleding en zwemvest;

de lichaamstemperatuur van een persoon mag binnen 6 uur niet met meer dan 20C dalen bij een watertemperatuur van 0 – 20C;

ondersteunde de verbranding niet en smolt niet als het in een open vlam werd verzwolgen;

had de kracht om een sprong vanaf een hoogte van 4,5 meter te garanderen;

zorgde voor bewegingsvrijheid bij het laten zakken van levensreddende uitrusting, bij het beklimmen van een verticale ladder tot een hoogte van maximaal 5 meter, en ook zodat een persoon in een wetsuit een korte afstand kon zwemmen en in een boot of vlot kon klimmen.

Het wetsuitlabel geeft de gegarandeerde thermische beschermingstijd aan.

Hittebeschermer- gemaakt van waterdicht materiaal met een lage thermische geleidbaarheid in de vorm van pakken of tassen, ontworpen om de lichaamstemperatuur te herstellen van iemand die in koud water heeft gezeten.
Bij het leveren van elk reddingsboot en het vlot moet thermische beschermingsapparatuur bevatten ter grootte van 10% van de capaciteit van mensen, maar niet minder dan twee.

Het thermische beschermingsmiddel moet ervoor zorgen dat de lichaamstemperatuur van een persoon na het eerste halfuur verblijf in water met een temperatuur van 5°C en zonder verstoringen met niet meer dan 1,5°C daalt.

bekeken

VKontakte opslaan

Op deze pagina vindt u voorbeelden van documenten die nodig zijn bij het uitvoeren van werkzaamheden op hoogte