Vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Liên Xô. Thảm kịch Ashinskaya: vụ tai nạn tàu hỏa tồi tệ nhất ở Liên Xô

26 năm trước, vào đêm ngày 3 rạng ngày 4 tháng 6 năm 1989, ở góc Ural giảm giá ở biên giới vùng Chelyabinsk và Bashkiria, một đường ống dẫn khí hóa lỏng được bơm từ Tây Siberia đến khu vực châu Âu đã phát nổ Liên Xô. Cùng lúc đó, cách hiện trường vụ việc 900 mét, hai đoàn tàu nghỉ dưỡng đông đúc du khách đang đi ngược chiều nhau dọc theo Đường sắt xuyên Siberia. Đó là lớn nhất trong lịch sử Liên Xô tai nạn tàu hỏa, trong đó có ít nhất 575 người thiệt mạng, trong đó có 181 trẻ em. Onliner.by nói về chuỗi sự trùng hợp ngẫu nhiên đáng kinh ngạc đã dẫn đến nó, gây ra những hậu quả khủng khiếp về quy mô.

Đầu mùa hè năm 1989. Trong khi đất nước vẫn còn thống nhất đang sống những năm trước, tình hữu nghị giữa các dân tộc đang rạn nứt, giai cấp vô sản tích cực chia rẽ, thực phẩm duy nhất trong cửa hàng là đồ hộp “Bulls in nước sốt cà chua", nhưng chủ nghĩa đa nguyên và cởi mở đang ở thời kỳ hoàng kim: hàng chục triệu người Liên Xô bám vào màn hình TV, vô cùng thích thú theo dõi các cuộc họp của Đại hội đại biểu nhân dân Liên Xô lần thứ nhất. Khủng hoảng tất nhiên là khủng hoảng, nhưng kỳ nghỉ vẫn đúng tiến độ. Hàng trăm chuyến tàu nghỉ dưỡng theo mùa vẫn đang lao tới những vùng biển nóng, nơi người dân Liên minh vẫn có thể tiêu toàn bộ số rúp lao động của mình cho một kỳ nghỉ xứng đáng.

Toàn bộ vé tàu số 211 Novosibirsk - Adler và số 212 Adler - Novosibirsk đã được bán hết. Hai mươi toa của toa thứ nhất và mười tám toa của toa thứ hai chứa đầy các gia đình người Urals và Siberia, những người đang phấn đấu đến bờ Biển Đen mà nhiều người mong muốn của Caucasus và đã nghỉ ngơi ở đó. Họ chở những người đi nghỉ, những người đi công tác hiếm hoi và những chàng trai trẻ từ đội khúc côn cầu Chelyabinsk “Tractor-73”, nhà vô địch quốc gia hai lần, những người quyết định thay vì đi nghỉ để làm việc trong vụ thu hoạch nho ở Moldova đầy nắng. Tổng cộng, vào đêm tháng Sáu khủng khiếp đó, có (chỉ theo số liệu chính thức) có 1.370 người trên hai chuyến tàu, trong đó có 383 trẻ em. Những con số này rất có thể không chính xác vì vé riêng không được bán cho trẻ em dưới 5 tuổi.

Vào lúc 1h14 sáng ngày 4/6/1989, hầu hết hành khách trên cả hai chuyến tàu đều đã ngủ. Một số người mệt mỏi sau một hành trình dài, những người khác thì chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến đi. Không ai chuẩn bị cho những gì xảy ra vào giây phút tiếp theo. Và bạn không thể chuẩn bị cho điều này trong bất kỳ trường hợp nào.

“Tôi tỉnh dậy sau khi rơi từ kệ thứ hai xuống sàn (giờ địa phương đã là hai giờ sáng) và mọi thứ xung quanh đều bốc cháy. Đối với tôi, dường như tôi đang nhìn thấy một cơn ác mộng nào đó: da trên tay tôi bỏng rát và trơn trượt, một đứa trẻ chìm trong lửa đang bò dưới chân tôi, một người lính với hốc mắt trống rỗng đang bước về phía tôi với đôi tay dang rộng, tôi là bò qua một người phụ nữ không thể tự dập tắt mái tóc của mình, trong khoang không có kệ, không có cửa ra vào, không có cửa sổ…”- một trong những hành khách sống sót thần kỳ sau đó nói với các phóng viên.

Vụ nổ, theo ước tính chính thức, sức mạnh của nó là 300 tấn TNT, đã phá hủy đúng nghĩa đen hai đoàn tàu, vào thời điểm đó, gặp nhau ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia trên đoạn Asha - Ulu-Telyak, gần biên giới của vùng Chelyabinsk và Bashkiria. 11 toa xe bị văng khỏi đường ray, 7 toa trong số đó bị thiêu rụi hoàn toàn. Những toa còn lại cháy rụi bên trong, gãy thành hình vòng cung, đường ray bị xoắn thành nút thắt. Và song song với việc này, hàng chục, hàng trăm người không ngờ tới đã phải chết một cách đau đớn.

Đường ống PK-1086 Tây Siberia - Ural - Volga được xây dựng vào năm 1984 và ban đầu nhằm mục đích vận chuyển dầu. Đã có trong khoảnh khắc cuối cùng, gần như trước khi đưa cơ sở vào hoạt động, Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Liên Xô, được hướng dẫn bởi logic chỉ có thể hiểu được, đã quyết định tái sử dụng đường ống dẫn dầu thành đường ống dẫn sản phẩm. Trong thực tế, điều này có nghĩa là thay vì dầu, cái gọi là “phần lớn các hydrocacbon nhẹ” - một hỗn hợp của khí hóa lỏng(propan và butan) và các hydrocacbon nặng hơn. Mặc dù cơ sở đã thay đổi chuyên môn hóa nhưng nó vẫn được xây dựng cực kỳ đáng tin cậy nhằm hướng tới tương lai. áp suất cao bên trong. Tuy nhiên, ngay ở giai đoạn thiết kế, sai lầm đầu tiên đã xảy ra ở một chuỗi sai lầm mà 5 năm sau đã dẫn đến thảm kịch lớn nhất trên đường sắt Liên Xô.

Với chiều dài 1.852 km, toàn bộ 273 km đường ống đi qua gần đường sắt. Ngoài ra, trong một số trường hợp, đối tượng đến gần khu vực đông dân cư một cách nguy hiểm, bao gồm cả những nơi khá nguy hiểm. những thành phố lớn. Ví dụ, trong đoạn từ km 1428 đến km 1431, PK-1086 đã đi qua làng Bashkir của Sredny Kazayak chưa đầy một km. Một sự vi phạm nghiêm trọng các tiêu chuẩn an toàn đã được phát hiện sau khi ra mắt dòng sản phẩm. Việc xây dựng một đường tránh đặc biệt quanh làng chỉ bắt đầu vào năm sau, 1985.

Vào tháng 10 năm 1985, trong quá trình đào để mở PK-1086 ở km thứ 1431 chiều dài của nó, các máy xúc mạnh làm việc trên đường ống siêu bảo vệ đã gây ra hư hỏng cơ học đáng kể, khiến đường ống sản phẩm hoàn toàn không được thiết kế. Hơn nữa, sau khi hoàn thành việc xây dựng đường vòng, lớp cách nhiệt của các khu vực đã mở và bị bỏ hoang khu vực mở vi phạm luật Xây dựng chưa được kiểm tra.

Bốn năm sau những sự kiện đó, một khe hở hẹp dài 1,7 mét xuất hiện ở đoạn đường ống sản phẩm bị hư hỏng. Hỗn hợp propan-butan bắt đầu chảy qua nó vào môi trường, bốc hơi, trộn lẫn với không khí và nặng hơn nó, tích tụ ở vùng đất thấp nơi Đường sắt xuyên Siberia đi qua 900 mét về phía nam. Rất gần với tuyến đường sắt chiến lược, dọc theo đó các chuyến tàu chở khách và hàng hóa cứ vài phút lại đi qua, một “hồ khí” thực sự vô hình đã hình thành.

Các tài xế đã thu hút sự chú ý của những người điều phối công trường về mùi gas nồng nặc ở khu vực km đường thứ 1710, cũng như tình trạng giảm áp suất trong đường ống. Thay vì thực hiện các biện pháp khẩn cấp để ngăn chặn giao thông và loại bỏ rò rỉ, cả hai cơ quan trực ban đều chọn không chú ý đến những gì đang xảy ra. Hơn nữa, đơn vị vận hành PK-1086 thậm chí còn tăng cường cung cấp khí đốt cho nó để bù đắp cho sự sụt giảm áp suất. Khi propan và butan tiếp tục tích tụ, thảm họa trở nên không thể tránh khỏi.

Các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk không thể gặp nhau vào thời điểm định mệnh này. Trong mọi trường hợp nếu họ tuân theo lịch trình. Tuy nhiên, tàu 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật, tàu 211 buộc phải dừng khẩn cấp tại một trong các ga trung gian để đón một hành khách chuyển dạ cũng khiến lịch trình bị thay đổi. Một sự trùng hợp hoàn toàn khó tin, không thể tưởng tượng được ngay cả trong những cơn ác mộng tàn khốc nhất, cộng với sự vi phạm trắng trợn kỷ luật công nghệ tuy nhiên, nó đã xảy ra.

Hai chuyến tàu muộn gặp nhau ở km thứ 1710 chết tiệt của Đường sắt xuyên Siberia lúc 1:14 sáng. Một tia lửa vô tình từ cần tiếp điện của một trong các đầu máy điện, hay tia lửa từ phanh tàu sau một quãng đường dài xuống vùng đất thấp, hay thậm chí một tàn thuốc ném ra ngoài cửa sổ cũng đủ đốt cháy “hồ xăng”. Vào thời điểm các đoàn tàu gặp nhau, một vụ nổ lớn của hỗn hợp propan-butan tích tụ đã xảy ra và khu rừng Ural biến thành địa ngục.

Một cảnh sát ở Asha, thành phố cách hiện trường vụ tai nạn 11 km, sau đó nói với các phóng viên: “Tôi bị đánh thức bởi một tia sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng rực rỡ ở phía chân trời. Vài chục giây sau, một làn sóng nổ ập đến Asha, làm vỡ rất nhiều kính. Tôi nhận ra rằng có điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với các bạn tôi lao đến “phòng trực” và lao về phía ánh sáng rực rỡ. Những gì chúng tôi đã thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy rực như những ngọn nến khổng lồ, những cỗ xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi lao tới đón những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, dập lửa và đưa chúng đến gần con đường tránh xa đám cháy. Tận thế…".

Hơn 250 người ngay lập tức bị thiêu rụi trong ngọn lửa khổng lồ này. Không ai có thể nói con số chính xác, bởi vì nhiệt độ ở tâm chấn của thảm họa đã vượt quá 1000 độ - một số hành khách thực sự không còn gì. 317 người khác sau đó đã chết trong bệnh viện vì bỏng nặng. Điều tồi tệ nhất là gần một phần ba số nạn nhân là trẻ em.

Người ta chết trong gia đình, trẻ em - trong toàn bộ lớp học, cùng với những giáo viên đi cùng họ trong kỳ nghỉ. Cha mẹ thường không còn gì để chôn. 623 người bị thương với mức độ nghiêm trọng khác nhau, nhiều người trong số họ bị tàn tật suốt đời.

Mặc dù hiện trường vụ thảm kịch nằm ở khu vực tương đối khó tiếp cận nhưng việc sơ tán các nạn nhân được tổ chức khá nhanh chóng. Hàng chục máy bay trực thăng đang làm việc, các nạn nhân của thảm họa được đưa ra ngoài bằng xe tải, thậm chí bằng đầu máy điện rời của một đoàn tàu chở hàng đứng ở ga gần đó và cho phép chính những đoàn tàu chở khách Adler đó đi qua. Số nạn nhân có thể còn lớn hơn nếu không có một trung tâm bỏng hiện đại được mở ở Ufa ngay trước khi vụ việc xảy ra. Các bác sĩ, cảnh sát, công nhân đường sắt và cuối cùng là những người dân bình thường, tình nguyện viên từ các khu định cư lân cận làm việc suốt ngày đêm.

Bản gốc được lấy từ rượu schnause ở tuổi 25. Ngày 4 tháng 6 năm 1989. Thảm họa ở Chelyabinsk.

Ngày 4/6/2014 đánh dấu 25 năm kể từ khi xảy ra thảm họa giao thông đường sắt với quy mô khủng khiếp và nhiều thương vong. Thảm họa trên đoạn Asha - Ulu Telyak là thảm họa lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô, xảy ra vào ngày 4/6/1989, cách thành phố Asha 11 km. Khi hai đoàn tàu chở khách đi qua, đã xảy ra một vụ nổ mạnh gồm đám mây hỗn hợp nhiên liệu-không khí không giới hạn được hình thành do một vụ tai nạn trên đường ống vùng Siberia-Ural-Volga gần đó. 575 người thiệt mạng (theo các nguồn khác là 645), hơn 600 người bị thương.

Thảm họa được coi là lớn nhất trong lịch sử Liên Xô và Nga.

Các chuyến tàu số 211 Novosibirsk-Adler (20 toa) và số 212 Adler-Novosibirsk (18 toa) chở 1.284 hành khách, trong đó có 383 trẻ em và 86 người từ đội tàu và đầu máy.

Chuyến tàu từ Novosibirsk đêm đó bị trễ vì lý do kỹ thuật, và chuyến tàu sắp tới đã dừng ở một ga trung gian ngay trước khi xảy ra thảm kịch vì phải xuống tàu khẩn cấp - một phụ nữ chuyển dạ ngay trên toa.

Những hành khách quan trọng đi du lịch đến Adler đã mong chờ một kỳ nghỉ yên tĩnh trên biển. Ngược lại, những người đã trở về sau kỳ nghỉ đang lái xe về phía họ. Vụ nổ xảy ra vào lúc nửa đêm được các chuyên gia đánh giá tương đương vụ nổ 300 tấn thuốc nổ TNT. Theo dữ liệu không chính thức, sức mạnh của vụ nổ ở Ulu-Telyak xấp xỉ ở Hiroshima - khoảng 12 kiloton.

Vụ nổ đã phá hủy 38 ô tô và hai đầu máy điện. 11 ô tô bị sóng xung kích văng ra khỏi đường ray, trong đó có 7 ô tô bị thiêu rụi hoàn toàn, 26 ô tô còn lại bị cháy bên ngoài và cháy rụi bên trong. Trong bán kính ba km xung quanh tâm chấn, những cây cổ thụ hàng thế kỷ đã bị đốn hạ.

350 mét đường ray, 17 km bị phá hủy đường hàng không thông tin liên lạc. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra đã nhấn chìm diện tích khoảng 250 ha. Sau đó, cuộc điều tra sẽ tìm ra nguyên nhân sâu xa của vụ rò rỉ gas và nổ là do đường ống dẫn khí hàn kém chất lượng. Kết quả là vi phạm độ kín của các đường nối. Khí nặng hơn không khí và có một vết lõm lớn ở nơi này. Một hỗn hợp nổ hình thành và các đoàn tàu đi vào khu vực hoàn toàn bị ô nhiễm khí, nơi chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng đủ gây ra một vụ nổ mạnh.

Trong quá trình hoạt động từ năm 1985 đến năm 1989, 50 vụ tai nạn và trục trặc lớn đã xảy ra trên đường ống sản phẩm, tuy nhiên, không gây thương vong về người. Sau vụ tai nạn gần Ufa, đường ống sản phẩm không được khôi phục và bị thanh lý.

Hồi ký của một nhân chứng.

Ngày 4 tháng 6 năm 1989. Những ngày này trời rất nóng. Trời nắng và không khí ấm áp. Bên ngoài nhiệt độ là 30 độ. Bố mẹ tôi làm việc ở công ty đường sắt, và vào ngày 7 tháng 6, tôi và mẹ đi trên chuyến tàu “ký ức” từ ga. Ufa đến op. 1710 km. Lúc đó, những người bị thương và chết đã được đưa ra ngoài, kết nối đường sắt đã được thiết lập, nhưng những gì tôi nhìn thấy sau 2 giờ khởi hành... tôi sẽ không bao giờ quên! Không có gì cách tâm chấn vụ nổ vài km. Mọi thứ đã bị đốt cháy! Nơi từng có rừng, cỏ, bụi rậm, giờ đây mọi thứ đều bị tro bụi bao phủ. Nó giống như bom napalm đốt cháy mọi thứ, không để lại gì cả. Những chiếc xe ngựa nát bươm nằm khắp nơi, những mảnh nệm và ga trải giường trên những cái cây còn sống sót một cách kỳ diệu. Ngoài ra còn có những mảnh xác người nằm rải rác khắp nơi… và đó là mùi, bên ngoài rất nóng và mùi xác chết ở khắp mọi nơi. Và nước mắt, đau buồn, đau buồn, đau buồn...

Vụ nổ của một khối lượng lớn khí phân bố trong không gian có đặc điểm của vụ nổ thể tích. Sức mạnh của vụ nổ ước tính khoảng 300 tấn trinitrotoluene. Theo các ước tính khác, sức mạnh của vụ nổ thể tích có thể lên tới 10 kiloton TNT, tương đương với sức mạnh của vụ nổ hạt nhân ở Hiroshima (12,5 kiloton). Sức mạnh của vụ nổ khiến sóng xung kích làm vỡ cửa sổ ở thành phố Asha, cách hiện trường vụ việc hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy cách đó hơn 100 km. 350 mét đường ray và 17 km đường dây liên lạc trên cao bị phá hủy. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra đã nhấn chìm diện tích khoảng 250 ha.

Phiên bản chính thức tuyên bố rằng vụ rò rỉ khí từ đường ống sản phẩm có thể xảy ra do gầu máy xúc gây ra hư hỏng trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Vụ rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.

Theo một phiên bản khác, nguyên nhân vụ tai nạn là do dòng điện rò rỉ ở phần bên ngoài đường ống, hay còn gọi là “dòng điện đi lạc”. đường sắt. 2-3 tuần trước khi vụ nổ xảy ra, một lỗ rò siêu nhỏ đã hình thành, sau đó do đường ống nguội đi, một vết nứt ngày càng dài đã xuất hiện tại điểm khí giãn nở. Nước ngưng tụ lỏng ngấm vào đất đến độ sâu của rãnh, không thoát ra ngoài mà chảy dần xuống dốc xuống đường sắt.

Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể là do phanh gấp nên đã xảy ra tia lửa điện khiến bình gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân phát nổ khí là do một tia lửa vô tình phát ra từ dưới cần tiếp điện của một trong các đầu máy xe lửa.

Đã 22 năm trôi qua kể từ khi thảm họa khủng khiếp này xảy ra gần Ulu-Telyak. Hơn 600 người chết. Còn lại bao nhiêu người bị tàn tật? Nhiều người vẫn mất tích. Thủ phạm thực sự của thảm họa này không bao giờ được tìm thấy. Phiên tòa kéo dài hơn 6 năm, chỉ có những kẻ “chuyển mạch” bị trừng phạt, lẽ ra thảm kịch này đã có thể tránh được nếu không nhờ sự bất cẩn, sơ suất mà chúng tôi gặp phải khi đó. Các tài xế cho biết có mùi xăng nồng nặc nhưng không có hành động xử lý nào. Chúng ta không được quên thảm kịch này, nỗi đau mà mọi người đã trải qua... Cho đến nay, ngày nào chúng ta cũng được thông báo về một sự việc đáng buồn này hay sự việc đáng buồn khác. Tình cờ thay, hơn 600 mạng sống đã bị gián đoạn. Đối với gia đình và bạn bè của họ, nơi này nằm trên vùng đất Bashkortostan - km thứ 1710 dọc theo tuyến đường sắt...

Ngoài ra, tôi còn cung cấp những đoạn trích từ các tờ báo Liên Xô viết về thảm họa lúc bấy giờ:

Từ Ủy ban Trung ương CPSU, Xô Viết Tối cao Liên Xô, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô Vào ngày 3 tháng 6 lúc 23:14 giờ Matxcơva, một vụ rò rỉ khí gas đã xảy ra do sự cố trên đường ống sản phẩm khí hóa lỏng, ở khu vực lân cận đoạn đường sắt Chelyabinsk-Ufa. Trong quá trình di chuyển của hai đoàn tàu chở khách sắp tới Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk, một vụ nổ lớn và hỏa hoạn đã xảy ra. Có rất nhiều nạn nhân.

Vào khoảng 23:10 giờ Matxcơva, một trong những tài xế nói qua radio: họ đã đi vào khu vực ô nhiễm khí nặng. Sau đó, kết nối bị mất... Như chúng ta đã biết, sau đó đã xảy ra một vụ nổ. Sức mạnh của nó mạnh đến mức toàn bộ kính trên khu đất trung tâm của trang trại tập thể Bình Minh Đỏ bay ra ngoài. Và đây là nơi cách tâm chấn vụ nổ vài km. Chúng tôi cũng nhìn thấy một cặp bánh xe nặng nề, ngay lập tức nó đã ở trong rừng, cách đường sắt hơn năm trăm mét. Các đường ray bị xoắn thành những vòng không thể tưởng tượng được. Vậy thì chúng ta có thể nói gì về con người? Rất nhiều người đã chết. Một số người chỉ còn lại một đống tro tàn. Thật khó để viết về điều này, nhưng chuyến tàu đi đến Adler có hai toa chở trẻ em đi cắm trại tiên phong. Hầu hết chúng đều bị thiêu rụi.

Thảm họa trên tuyến đường sắt xuyên Siberia.

Đây là những gì phóng viên Izvestia được biết tại Bộ Đường sắt: Đường ống xảy ra thảm họa chạy cách đường cao tốc Ufa-Chelyabinsk (đường sắt Kuibyshev) khoảng một km. Vào thời điểm xảy ra vụ nổ và hỏa hoạn, đoàn tàu chở khách 211 (Novosibirsk-Adler) và 212 (Adler - Novosibirsk) đang di chuyển về phía nhau. Tác động của vụ nổ và ngọn lửa đã ném 14 toa tàu ra khỏi đường ray, phá hủy mạng lưới liên lạc, làm hư hỏng đường dây thông tin liên lạc và đường ray vài trăm mét. Ngọn lửa lan sang các đoàn tàu và được dập tắt trong vài giờ. Theo dữ liệu sơ bộ, vụ nổ xảy ra do đứt đường ống dẫn Tây Siberia - Ural gần ga xe lửa Asha. Nguyên liệu thô cho các nhà máy hóa chất Kuibyshev được chưng cất qua đó. Chelyabinsk. Bashkiria... Chiều dài của nó là 1860 km. Theo các chuyên gia hiện đang làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, khu vực này đã xảy ra rò rỉ khí propan-butan hóa lỏng. Tại đây đường ống sản phẩm chạy qua địa hình đồi núi. Qua một thời gian, khí tích tụ trong hai hố sâu và không rõ lý do, đã phát nổ. Mặt trước của ngọn lửa đang bốc lên khoảng một km rưỡi đến hai km. Chỉ có thể dập tắt đám cháy trực tiếp trên đường ống sản phẩm sau khi toàn bộ hydrocarbon tích tụ tại vị trí đứt gãy đã cháy hết. Hóa ra rất lâu trước khi vụ nổ xảy ra, người dân ở các khu định cư gần đó đã cảm nhận được mùi gas nồng nặc trong không khí. Nó trải rộng trên một khoảng cách khoảng 4 đến 8 km. Những tin nhắn như vậy đến từ người dân vào khoảng 21:00 giờ địa phương, và thảm kịch, như đã biết, xảy ra sau đó. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm và loại bỏ chỗ rò rỉ, ai đó (trong khi cuộc điều tra đang diễn ra) đã tạo thêm áp lực lên đường ống và khí tiếp tục lan rộng qua các chỗ trũng.

Vụ nổ vào một đêm mùa hè.

Do rò rỉ, khí dần dần tích tụ trong khe núi và nồng độ của nó tăng lên. Các chuyên gia cho rằng các đoàn tàu hàng và tàu khách luân phiên chạy qua với luồng không khí mạnh đã tạo nên một “hành lang” an toàn cho mình, rắc rối đã được gạt sang một bên. Theo phiên bản này, lần này có thể đã bị lùi lại, vì các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk, theo lịch trình đường sắt, lẽ ra không gặp nhau trên đoạn đường này. Nhưng trên tai nạn thương tâm Trên chuyến tàu đến Adler, một người phụ nữ chuyển dạ sớm. Các bác sĩ trong số hành khách đã sơ cứu cho bà và đến ga gần nhất, tàu bị hoãn 15 phút để bàn giao hai mẹ con cho xe cứu thương được gọi đến. Và khi cuộc gặp định mệnh diễn ra ở khu vực ô nhiễm, “hiệu ứng hành lang” đã không còn tác dụng. Một tia lửa nhỏ từ dưới bánh xe, một điếu thuốc đang cháy âm ỉ ném ra ngoài cửa sổ hay một que diêm đang cháy cũng đủ đốt cháy hỗn hợp nổ.

Vào ngày 6 tháng 6 tại Ufa, một cuộc họp của ủy ban chính phủ đã được tổ chức, do Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô G.G. Vedernikov chủ trì. Bộ trưởng Bộ Y tế RSFSR A.I. Potapov đã báo cáo với ủy ban về các biện pháp khẩn cấp để hỗ trợ những người bị thương do thảm họa đường sắt. Ông cho biết, tính đến 7h ngày 6/6, có 503 người bị thương tại cơ sở y tế Ufa, trong đó có 115 trẻ em và 299 người trong tình trạng nguy kịch. Có 149 nạn nhân tại các cơ sở y tế ở Chelyabinsk, trong đó có 40 trẻ em, 299 người đang trong tình trạng nguy kịch. Như đã đưa tin tại cuộc họp, theo số liệu sơ bộ, có khoảng 1.200 người trên cả hai chuyến tàu vào thời điểm xảy ra thảm họa. Hơn con số chính xác Rất khó để nêu tên vì chưa xác định được số lượng trẻ em dưới 5 tuổi đi tàu, đối tượng nào theo quy định hiện hành không được mua vé tàu và có thể cả những hành khách cũng không mua. vé.

Cho đến thời điểm xảy ra thảm họa, đoàn tàu số 211 và số 212 chưa từng gặp nhau tại thời điểm này. Việc tàu số 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật và việc tàu số 211 dừng ở ga trung gian để đón một phụ nữ sắp chuyển dạ đã khiến hai đoàn tàu khách này cùng lúc đến nơi tử vong.

Đây là những gì một báo cáo tin tức lạnh nghe có vẻ như.

Thời tiết yên tĩnh. Khí chảy từ trên cao tràn ngập toàn bộ vùng đất thấp. Người lái một đoàn tàu chở hàng đã đi qua km 1710 ngay trước khi vụ nổ xảy ra, thông báo qua liên lạc rằng nơi này bị ô nhiễm khí nặng. Họ hứa sẽ giải quyết vấn đề...

Trên đoạn đường Asha - Ulu-Telyak tại Zmeinaya Gorka, các xe cứu thương gần như trượt nhau, nhưng có một vụ nổ khủng khiếp, tiếp theo là một vụ nổ khác. Mọi thứ xung quanh đều ngập trong lửa. Bản thân không khí đã trở thành lửa. Theo quán tính, các đoàn tàu lăn bánh ra khỏi vùng cháy dữ dội. Toa đuôi của cả hai đoàn tàu đều văng ra khỏi đường ray. Mái của chiếc ô tô số 0 bị sóng nổ xé toạc, những người nằm ở kệ phía trên bị ném xuống bờ kè.

Chiếc đồng hồ được tìm thấy trong đống tro tàn chỉ 1h10 giờ địa phương.

Một tia sáng khổng lồ được nhìn thấy cách đó hàng chục km

Cho đến nay, bí ẩn về thảm họa khủng khiếp này khiến các nhà chiêm tinh, nhà khoa học và chuyên gia lo lắng. Làm thế nào mà hai đoàn tàu đôi muộn Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk lại gặp nhau ở một nơi nguy hiểm, nơi đường ống dẫn sản phẩm bị rò rỉ? Tại sao tia lửa xảy ra? Tại sao những chuyến tàu, nơi đông người nhất vào mùa hè, lại rơi vào địa ngục, chứ không phải tàu chở hàng chẳng hạn? Và tại sao khí lại phát nổ cách chỗ rò rỉ một km? Số người chết vẫn chưa được biết chắc chắn - trong các toa tàu ở thời Xô viết, khi họ không được ghi trên vé, có thể đã có một số lượng lớn “thỏ rừng” đi đến phương nam may mắn và quay trở lại.

Ngọn lửa bốc lên trời, trời sáng như ban ngày, chúng tôi nghĩ, họ đã thả một quả bom nguyên tử”, Anatoly Bezrukov, một sĩ quan cảnh sát địa phương tại Sở Nội vụ Iglinsky và là cư dân của làng Krasny Voskhod, cho biết. “Chúng tôi lao vào lửa bằng ô tô và máy kéo. Thiết bị không thể leo lên dốc cao. Họ bắt đầu leo ​​lên con dốc - xung quanh là những cây thông như que diêm cháy. Bên dưới, chúng tôi nhìn thấy kim loại rách nát, cột điện đổ, cột truyền tải điện, các mảnh thi thể... Một người phụ nữ đang bị treo cổ trên cây bạch dương với phần bụng bị xé toạc. Một ông già bò dọc theo con dốc từ đống lửa hỗn độn, ho. Đã bao năm trôi qua, anh vẫn đứng trước mắt tôi. Sau đó tôi thấy người đàn ông đó đang bốc cháy như khí gas với ngọn lửa màu xanh lam.

Vào lúc một giờ sáng, những thanh thiếu niên đang trở về từ vũ trường ở làng Kazayak đã đến để giúp đỡ dân làng. Bản thân bọn trẻ, giữa tiếng kim loại rít lên, cũng giúp đỡ cùng với người lớn.

Họ cố gắng đưa bọn trẻ ra ngoài trước”, Ramil Khabibullin, một cư dân ở làng Kazayak, cho biết. “Người lớn chỉ đơn giản là bị kéo ra khỏi đám cháy. Và họ rên rỉ, khóc lóc và yêu cầu được che phủ bằng thứ gì đó. Bạn sẽ che nó bằng cái gì? Họ cởi quần áo của họ.

Những người bị thương, trong tình trạng sốc, bò vào trong gió và được tìm kiếm bằng những tiếng rên rỉ và la hét.

Họ tóm lấy tay, chân của một người đàn ông và da của anh ta vẫn còn trên tay... lái xe Ural Viktor Titlin, một cư dân của làng Krasny Voskhod, cho biết. “Cả đêm, đến sáng họ mới đưa các nạn nhân đến bệnh viện ở Asha.

Người tài xế xe buýt nông trại của bang, Marat Sharifullin, đã đi ba chuyến và sau đó bắt đầu hét lên: "Tôi sẽ không đi nữa, tôi chỉ mang theo xác chết!" Dọc đường, trẻ em la hét, đòi uống nước, da cháy khét dính vào ghế, nhiều người đã không qua khỏi hành trình.

Ô tô không thể lên núi, chúng tôi phải cõng những người bị thương trên người”, Marat Yusupov, một cư dân ở làng Krasny Voskhod, cho biết. - Chúng được mang trên áo, chăn, bọc ghế. Tôi nhớ một anh chàng ở làng Maisky, anh ta, một người đàn ông khỏe mạnh như vậy, đã chở được khoảng ba mươi người. Đầy máu, nhưng không dừng lại.

Sergei Stolyarov đã thực hiện ba chuyến đi trên đầu máy điện với những người bị thương. Tại ga Ulu-Telyak, anh ta, một tài xế có hai tháng kinh nghiệm, đã lỡ chuyến xe cứu thương thứ 212 và lên chuyến tàu chở hàng sau đó. Vài km sau tôi thấy một ngọn lửa lớn. Sau khi tháo thùng dầu, anh bắt đầu từ từ lái xe tới chỗ những chiếc xe bị lật. Trên bờ kè, những sợi dây điện trên không bị sóng nổ xé toạc, cuộn tròn như rắn. Sau khi đưa những người bị bỏng vào cabin, Stolyarov di chuyển sang bên hông và quay trở lại hiện trường thảm họa với bệ đã được gắn sẵn. Anh nhặt những đứa trẻ, đàn bà, đàn ông bất lực và gánh nặng, gánh nặng... Anh trở về nhà - chiếc áo anh như chiếc cọc vì máu đông của người khác.

Tất cả các thiết bị của làng đều được chuyển đến, chúng được vận chuyển bằng máy kéo”, Sergei Kosmkov, chủ tịch trang trại tập thể Krasny Voskhod, nhớ lại. - Những người bị thương được gửi đến một trường nội trú ở nông thôn, nơi con cái họ băng bó cho họ...

Sự trợ giúp đặc biệt đến muộn hơn nhiều - sau một tiếng rưỡi đến hai giờ.

Mikhail Kalinin, bác sĩ cấp cao của ca xe cứu thương ở thành phố Ufa, cho biết vào lúc 1h45 sáng, bảng điều khiển nhận được cuộc gọi thông báo rằng một toa tàu đang bốc cháy gần Ulu-Telyak. — Mười phút sau họ làm rõ rằng toàn bộ đoàn tàu đã cháy rụi. Tất cả các xe cứu thương làm nhiệm vụ đều được đưa ra khỏi tuyến và được trang bị mặt nạ phòng độc. Không ai biết đi đâu, Ulu-Telyak cách Ufa 90 km. Những chiếc xe vừa đi đến ngọn đuốc...

Chúng tôi bước ra khỏi xe trong đống tro tàn, thứ đầu tiên chúng tôi nhìn thấy là một con búp bê và một cái chân bị đứt rời... - bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev cho biết. “Tôi không thể tưởng tượng được mình đã phải tiêm bao nhiêu mũi thuốc giảm đau.” Khi chúng tôi lên đường với những đứa trẻ bị thương, một người phụ nữ chạy đến chỗ tôi với một bé gái trên tay: “Bác sĩ, cầm lấy đi. Cả cha và mẹ của đứa bé đều đã chết”. Trong xe không còn chỗ ngồi nên tôi đặt cô gái vào lòng. Cô bé bị quấn khăn đến tận cằm, đầu cháy khét, tóc cuộn thành vòng nướng - giống như lông cừu, và có mùi như thịt cừu nướng... Tôi vẫn không thể quên được cô bé này. Trên đường đi, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy tên là Zhanna và cô ấy ba tuổi. Lúc đó con gái tôi cũng bằng tuổi. Bây giờ Zhanna chắc đã 21 tuổi, khá là một cô dâu...

Chúng tôi tìm thấy Zhanna, người đang được bác sĩ cứu thương Valery Dmitriev đưa ra khỏi khu vực bị ảnh hưởng. Trong cuốn sách ký ức. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, sinh năm 1986, không có duyên trở thành cô dâu. Năm ba tuổi, cô qua đời tại Bệnh viện Cộng hòa Nhi đồng ở Ufa.

Cây đổ như trong chân không

Tại hiện trường vụ thảm kịch nồng nặc mùi xác chết. Những toa xe, vì lý do nào đó, có màu gỉ sét, nằm cách đường ray vài mét, dẹt và cong một cách kỳ lạ. Thật khó để tưởng tượng nhiệt độ nào có thể khiến sắt uốn lượn như vậy. Điều đáng kinh ngạc là trong trận hỏa hoạn này, trên mặt đất đã biến thành than cốc, nơi các cột điện và tà vẹt bị bật gốc, vẫn có người vẫn sống sót!

Quân đội sau đó xác định: sức mạnh của vụ nổ là 20 megaton, tương ứng với một nửa quả bom nguyên tử mà người Mỹ thả xuống Hiroshima”, ông Sergei Kosmkov, chủ tịch hội đồng làng “Bình minh đỏ” cho biết. “Chúng tôi chạy đến hiện trường vụ nổ - cây cối đổ rạp như trong chân không - đến trung tâm vụ nổ. Sóng xung kích mạnh tới mức kính của tất cả các ngôi nhà trong bán kính 12 km đều bị vỡ. Chúng tôi tìm thấy những mảnh vỡ từ toa tàu ở khoảng cách sáu km tính từ tâm vụ nổ.

Bệnh nhân được đưa đến trên các xe ben, trên các xe tải cạnh nhau: còn sống, bất tỉnh, đã chết... - bác sĩ hồi sức Vladislav Zagrebenko nhớ lại. - Họ nạp đạn trong bóng tối. Chúng được sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Những người bị thương nặng - bỏng 100% - được đặt trên bãi cỏ. Không có thời gian để giảm đau, đây là quy luật: giúp một người sẽ mất hai mươi. Khi chúng tôi bước qua các tầng của bệnh viện, chúng tôi có cảm giác như đang trong thời chiến. Trong các phường, hành lang, trong hội trường đều có những người da đen bị bỏng nặng. Tôi chưa bao giờ chứng kiến ​​điều gì như thế này dù tôi từng làm việc ở phòng chăm sóc đặc biệt.

Tại Chelyabinsk, những đứa trẻ từ trường số 107 lên chuyến tàu xấu số tới Moldova để làm việc trong trại lao động ở vườn nho.

Điều thú vị là hiệu trưởng của trường Tatyana Viktorovna Filatova ngay trước khi khởi hành đã chạy đến quản lý nhà ga để thuyết phục cô rằng, do các quy định an toàn, toa chở trẻ em nên được đặt ở đầu tàu. Tôi không bị thuyết phục... Cỗ xe số 0 của họ được gắn vào tận cùng.

Irina Konstantinova, giám đốc trường số 107 ở Chelyabinsk, cho biết vào buổi sáng, chúng tôi được biết rằng chiếc xe moóc của chúng tôi chỉ còn lại một sân ga. - Trong số 54 người, có 9 người sống sót. Hiệu trưởng - Tatyana Viktorovna đang nằm ở kệ dưới cùng cùng cậu con trai 5 tuổi. Thế là hai người họ đã chết. Cả người hướng dẫn quân sự của chúng tôi, Yury Gerasimovich Tulupov, cũng như giáo viên yêu thích của bọn trẻ Irina Mikhailovna Strelnikova đều không được tìm thấy. Một học sinh trung học chỉ được nhận dạng qua đồng hồ, một học sinh khác qua chiếc lưới mà cha mẹ cậu đã bỏ thức ăn cho chuyến hành trình của mình.

Trái tim tôi thắt lại khi chuyến tàu chở người thân các nạn nhân đến nơi”, Anatoly Bezrukov nói. “Họ nhìn những toa xe với niềm hy vọng, nhàu nát như những mảnh giấy. Những người phụ nữ lớn tuổi bò trên tay những chiếc túi nhựa với hy vọng tìm thấy ít nhất thứ gì đó còn sót lại của người thân.

Sau khi những người bị thương được đưa đi, những mảnh thi thể bị cháy và xé nát của họ được thu thập - tay, chân, vai được thu thập khắp khu rừng, đưa ra khỏi cây và đặt trên cáng. Đến tối, khi tủ lạnh đến, có khoảng 20 cáng như vậy chứa đầy hài cốt người, nhưng ngay cả trong buổi tối, các chiến sĩ dân phòng vẫn tiếp tục dùng dao cắt những mảnh thịt dính vào sắt ra khỏi ô tô. Trong một đống riêng biệt, họ đặt những thứ tìm thấy trong khu vực - đồ chơi và sách của trẻ em, túi xách và vali, áo cánh và quần dài, vì lý do nào đó mà nguyên vẹn và không hề hấn gì, thậm chí không bị cháy sém.

Salavat Abdulin, cha của nữ sinh trung học đã qua đời Irina, đã tìm thấy chiếc kẹp tóc của cô trong đống tro tàn mà chính ông đã sửa trước chuyến đi và chiếc áo sơ mi của cô.

Con gái ông không có tên trong danh sách còn sống, ông sẽ nhớ lại sau này. “Chúng tôi đã tìm kiếm cô ấy trong bệnh viện trong ba ngày. Không có dấu vết. Sau đó tôi và vợ đi kiểm tra các tủ lạnh... Có một cô gái ở đó. Cô ấy bằng tuổi con gái chúng tôi. Không có đầu. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ tôi có thể nhận ra cô ấy bằng đôi chân của cô ấy, cô ấy nhảy với tôi, cô ấy là một diễn viên múa ba lê, nhưng cũng không có chân...

Hai bà mẹ cùng lúc đòi một con

Và ở Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, những nơi trong bệnh viện đã được giải phóng khẩn cấp. Để đưa những người bị thương từ bệnh viện Asha và Iglino đến Ufa, một trường dạy trực thăng đã được sử dụng. Những chiếc xe đã hạ cánh xuống trung tâm thành phố ở Công viên Gafuri phía sau rạp xiếc - nơi này ở Ufa vẫn được gọi là “sân bay trực thăng” cho đến ngày nay. Những chiếc xe cất cánh cứ sau ba phút. Đến 11h, toàn bộ nạn nhân được đưa đến bệnh viện thành phố.

Người đứng đầu trung tâm bỏng ở Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin cho biết: “Bệnh nhân đầu tiên được đưa vào viện của chúng tôi lúc 6:58 sáng”. — Từ tám giờ sáng cho đến bữa trưa, lượng nạn nhân đổ về rất đông. Vết bỏng rất sâu, hầu hết đều bị bỏng đường hô hấp trên. Một nửa số nạn nhân bị bỏng hơn 70% cơ thể. Trung tâm chúng tôi mới khai trương, trong kho có đủ thuốc kháng sinh, chế phẩm máu và màng fibrin để bôi lên bề mặt bỏng. Đến giờ ăn trưa, các nhóm bác sĩ từ Leningrad và Moscow đã đến.

Trong số các nạn nhân có rất nhiều trẻ em. Tôi nhớ có một cậu bé có hai người mẹ, mỗi người đều chắc chắn rằng con mình đang nằm trong nôi...

Các bác sĩ Mỹ, như họ đã biết, đã bay từ Hoa Kỳ đến, đi một vòng và nói: “Không quá 40 phần trăm sẽ sống sót.” Như trong vụ nổ hạt nhân khi vết thương chính là bỏng. Chúng tôi đã giải cứu được một nửa số người mà họ coi là đã tiêu vong. Tôi nhớ một người lính dù đến từ Chebarkul - Edik Ashirov, một thợ kim hoàn chuyên nghiệp. Người Mỹ nói rằng anh ta nên chuyển sang sử dụng ma túy và thế là xong. Giống như, anh ấy vẫn không phải là người thuê nhà. Và chúng tôi đã cứu anh ấy! Anh ấy là một trong những người cuối cùng được xuất viện vào tháng Chín.

Một tình huống không thể chịu nổi ngự trị tại trụ sở những ngày này. Phụ nữ bám lấy hy vọng nhỏ nhất và không rời khỏi danh sách trong một thời gian dài, ngất xỉu ngay tại đó.

Người cha và cô gái trẻ đến từ Dnepropetrovsk vào ngày thứ hai sau thảm kịch, không giống như những người thân khác, đang rạng ngời hạnh phúc. Họ đến gặp con trai và chồng của họ, một gia đình trẻ có hai đứa con.

“Chúng tôi không cần danh sách,” họ xua tay. - Chúng tôi biết anh ấy đã sống sót. Pravda viết trên trang đầu tiên rằng ông đã cứu được trẻ em. Chúng tôi biết những gì nằm trong Bệnh viện số 21.

Quả thực, viên sĩ quan trẻ Andrei Dontsov, người đang trở về nhà, đã trở nên nổi tiếng khi kéo những đứa trẻ ra khỏi toa tàu đang cháy. Nhưng ấn phẩm cho biết người anh hùng bị bỏng 98%.

Người vợ và người cha chuyển từ chân này sang chân khác, họ muốn nhanh chóng rời khỏi trụ sở tang thương, nơi mọi người đang khóc.

Hãy đến nhà xác để đón”, số điện thoại của Bệnh viện số 21 cho biết.

Nadya Shugaeva, một cô hầu gái đến từ vùng Novosibirsk, đột nhiên cười một cách cuồng loạn.

Tìm thấy rồi, tìm thấy rồi!

Những người phục vụ cố gắng mỉm cười gượng gạo. Tôi đã tìm thấy bố, anh trai, em gái và cháu trai của tôi. Tìm thấy nó... trong danh sách người chết.

Những người chuyển mạch phải chịu trách nhiệm về thảm họa.

Khi cơn gió vẫn còn mang tro cốt của những người bị thiêu sống, những thiết bị mạnh mẽ đã được đưa đến nơi xảy ra thảm họa. Lo sợ xảy ra dịch bệnh do những mảnh thi thể không được chôn lấp vương vãi trên mặt đất và bắt đầu phân hủy, họ vội vàng san bằng 200 ha vùng đất trũng cháy xém thành đất.

Những người xây dựng phải chịu trách nhiệm về cái chết của con người, gây bỏng và thương tích khủng khiếp cho hơn một nghìn người.

Ngay từ đầu, cuộc điều tra đã nhắm vào những người rất quan trọng: lãnh đạo viện thiết kế công nghiệp, những người đã phê duyệt dự án vi phạm. Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Dongaryan cũng bị buộc tội, người theo lệnh của ông, để tiết kiệm tiền, đã hủy bỏ phép đo từ xa - công cụ giám sát hoạt động của toàn bộ đường ống. Có một chiếc trực thăng bay vòng quanh toàn tuyến, nó đã bị hủy, có một người điều khiển - người điều khiển cũng bị loại bỏ.

Ngày 26/12/1992, phiên tòa diễn ra. Hóa ra vụ rò rỉ khí gas từ cầu vượt xảy ra do một vết nứt gây ra bốn năm trước thảm họa, vào tháng 10 năm 1985, bởi một gầu máy xúc trong quá trình xây dựng cầu vượt. công trình xây dựng. Đường ống sản phẩm đã được lấp đầy do hư hỏng cơ học. Vụ việc đã được gửi đi để điều tra thêm.

Sáu năm sau, Tòa án tối cao Bashkortostan đưa ra bản án - tất cả các bị cáo đều bị kết án hai năm theo hình thức giải quyết hình sự. Trong bến tàu có người quản lý công trường, quản đốc, quản đốc và thợ xây. “Người chuyển mạch.”

Người Afghanistan làm việc trong nhà xác.

Những người lính theo chủ nghĩa quốc tế đã đảm nhận công việc khó khăn nhất. Người Afghanistan tình nguyện giúp đỡ các dịch vụ đặc biệt mà ngay cả các bác sĩ giàu kinh nghiệm cũng không thể chịu đựng được. Xác của những người chết không vừa với nhà xác Ufa ở Tsvetochnaya và hài cốt của con người được bảo quản trong xe đông lạnh. Vì bên ngoài cực kỳ nóng nên mùi xung quanh các sông băng tạm bợ thật không thể chịu nổi và ruồi bay đến từ khắp nơi trong khu vực. Công việc này đòi hỏi sự bền bỉ của các tình nguyện viên và thể lực, tất cả những người chết đến nơi phải được đặt vội vàng trên các kệ, gắn thẻ và phân loại. Nhiều người không thể chịu đựng được, rùng mình và nôn mửa.

Người thân đau buồn đi tìm con không để ý gì xung quanh, chăm chú nhìn những mảnh thi thể cháy đen. Cha mẹ, ông bà, cô dì chú bác đã có những cuộc đối thoại sôi nổi:

Đây không phải là Lenochka của chúng ta sao? - họ nói và xúm lại quanh một miếng thịt đen.

Không, Lenochka của chúng ta có nếp gấp trên cánh tay...

Làm thế nào cha mẹ có thể xác định được thi thể của chính họ vẫn là một bí ẩn đối với những người xung quanh.

Để không làm tổn thương người thân và bảo vệ họ khỏi đến thăm nhà xác, những cuốn album ảnh khủng khiếp đã được mang đến trụ sở chính, trên các trang có những bức ảnh chụp từ các góc độ khác nhau về các mảnh thi thể không xác định danh tính. Bộ sưu tập cái chết khủng khiếp này có các trang được đóng dấu “đã xác định”. Tuy nhiên, nhiều người vẫn đi đến tủ lạnh với hy vọng những bức ảnh nói dối. Và những kẻ vừa mới đến từ một cuộc chiến thực sự đã phải chịu đựng những đau khổ mà họ chưa từng thấy khi chiến đấu với lũ dushman. Thường thì các chàng trai là người đầu tiên chăm sóc y tế những người ngất đi và sắp phát điên vì đau buồn, hoặc với khuôn mặt vô cảm, họ giúp lật xác những người thân của họ.

Bạn không thể hồi sinh người chết; sự tuyệt vọng ập đến khi người sống bắt đầu đến”, người Afghanistan sau này nói về những trải nghiệm khó khăn nhất.

Những người may mắn đã ở một mình

Cũng có những trường hợp buồn cười.

Sĩ quan cảnh sát quận Anatoly Bezrukov cho biết vào buổi sáng, một người đàn ông đến hội đồng làng từ chuyến tàu Novosibirsk, với một chiếc cặp, mặc vest, thắt cà vạt - không một vết xước nào. “Anh ấy không nhớ mình đã thoát ra khỏi con tàu đang bốc cháy như thế nào.” Tôi lạc đường trong rừng vào ban đêm, bất tỉnh.

Những người bị bỏ lại trên tàu đã có mặt tại trụ sở chính.

Tìm tôi? - anh chàng nhìn vào nơi tang thương ở nhà ga hỏi.

Tại sao chúng tôi nên tìm kiếm bạn? - họ rất ngạc nhiên ở đó, nhưng nhìn vào danh sách một cách vẹt.

Ăn! - chàng trai vui mừng khi tìm thấy tên mình trong cột người mất tích.

Alexander Kuznetsov đã đi chơi vài giờ trước thảm kịch. Anh ra ngoài uống bia nhưng không nhớ chuyến tàu xấu số đã rời đi như thế nào. Tôi đã ở trạm dừng một ngày và chỉ khi tỉnh táo tôi mới biết được chuyện gì đã xảy ra. Tôi đến Ufa và báo cáo rằng tôi còn sống. Lúc này, mẹ của chàng trai trẻ đi khắp các nhà xác một cách có phương pháp, mơ ước tìm được ít nhất thứ gì đó của con trai mình để chôn cất. Hai mẹ con cùng nhau về nhà.

Không có chuỗi chỉ huy tại địa điểm vụ nổ

Những người lính làm việc trên đường ray được phát 100 gram rượu. Thật khó để tưởng tượng họ phải xúc bao nhiêu kim loại và thịt người bị cháy. 11 ô tô văng ra khỏi đường đua, trong đó có 7 ô tô bị thiêu rụi hoàn toàn. Người ta làm việc hăng say, không để ý đến cái nóng, mùi hôi thối và nỗi kinh hoàng gần như thể xác về cái chết đang lơ lửng trong thứ xi-rô nhớp nháp này.

Bạn đã ăn cái quái gì vậy? - một người lính trẻ với khẩu súng tự chế hét vào mặt một người đàn ông lớn tuổi mặc quân phục.

Đại tá Tổng cục Dân phòng cẩn thận nhấc chân ra khỏi hàm người.

Xin lỗi,” anh lẩm bẩm bối rối và biến mất vào trụ sở nằm trong căn lều gần nhất.

Trong tập này, tất cả những cảm xúc trái ngược nhau mà những người có mặt đã trải qua: tức giận trước sự yếu đuối của con người khi đối mặt với các yếu tố, và sự bối rối - niềm vui thầm lặng rằng không phải hài cốt của họ đang được thu thập, và nỗi kinh hoàng xen lẫn sự kinh ngạc - khi có một rất nhiều cái chết - nó không còn gây ra sự tuyệt vọng dữ dội nữa.

Tại hiện trường vụ thảm kịch, các công nhân đường sắt đã tìm thấy số tiền khổng lồ và đồ vật có giá trị. Tất cả đều được giao cho nhà nước, trong đó có sổ tiết kiệm 10 nghìn rúp. Và hai ngày sau, hóa ra một thiếu niên Asha đã bị bắt vì tội cướp bóc. Ba người đã trốn thoát được. Trong khi những người khác đang cứu người thì họ xé đồ trang sức bằng vàng của người chết cùng với ngón tay và đôi tai bị cháy của họ. Nếu tên khốn đó không bị nhốt dưới sự bảo vệ nghiêm ngặt ở Iglino, những người dân địa phương phẫn nộ sẽ xé xác hắn thành từng mảnh. Người cảnh sát trẻ nhún vai:

Giá như họ biết rằng họ sẽ phải bảo vệ tên tội phạm...

Chelyabinsk đã mất hy vọng chơi khúc côn cầu.

Trường học thứ 107 ở Chelyabinsk mất 45 người gần Ufa, và câu lạc bộ thể thao Traktor mất đội khúc côn cầu trẻ, đội từng hai lần vô địch quốc gia.

Chỉ có thủ môn Borya Tortunov buộc phải ở nhà: bà của anh bị gãy tay.

Trong số mười vận động viên khúc côn cầu từng vô địch Liên đoàn giữa các đội tuyển quốc gia trong khu vực, chỉ có một người sống sót, Alexander Sychev, người sau này chơi cho câu lạc bộ Mechel. Niềm tự hào của đội - tiền đạo Artem Masalov, hậu vệ Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin và thủ môn Oleg Devyatov đều không được tìm thấy. Người trẻ nhất trong đội khúc côn cầu, Andrei Shevchenko, sống lâu nhất trong số những người bị bỏng, năm ngày. Vào ngày 15 tháng 6, lẽ ra anh ấy sẽ tổ chức sinh nhật lần thứ mười sáu của mình.

Mẹ của Andrei, Natalya Antonovna, nói: “Chồng tôi và tôi đã gặp được anh ấy. — Chúng tôi tìm thấy anh ấy theo danh sách trong phòng chăm sóc đặc biệt của bệnh viện số 21 ở Ufa. “Anh ấy nằm như xác ướp, quấn đầy băng, mặt xám xịt, cổ sưng tấy. Trên máy bay, khi chúng tôi đưa anh về Moscow, anh liên tục hỏi: “Các anh em đâu rồi?” Tại bệnh viện số 13 - một chi nhánh của Viện mang tên. Chúng tôi muốn làm lễ rửa tội cho Vishnevsky, nhưng không có thời gian. Các bác sĩ đã tiêm nước thánh cho ông ba lần qua một ống thông... Ông đã rời bỏ chúng tôi vào ngày Chúa Thăng Thiên - ông qua đời một cách lặng lẽ, bất tỉnh.

Câu lạc bộ Traktor, một năm sau thảm kịch, đã tổ chức một giải đấu nhằm tưởng nhớ những vận động viên khúc côn cầu đã khuất, giải đấu đã trở thành truyền thống. Thủ môn của đội Traktor-73 đã qua đời, Boris Tortunov, người khi đó phải ở nhà vì bà ngoại, đã hai lần trở thành nhà vô địch quốc gia và Cúp C1 châu Âu. Theo sáng kiến ​​​​của ông, các học sinh của trường Traktor đã quyên góp tiền để trao giải thưởng cho những người tham gia giải đấu, giải thưởng theo truyền thống được trao cho cha mẹ của những đứa trẻ đã chết.

Vụ nổ đã phá hủy 37 ô tô và 2 đầu máy điện, trong đó 7 ô tô cháy rụi hoàn toàn, 26 ô tô cháy rụi từ bên trong, 11 ô tô bị sóng xung kích xé toạc và văng ra khỏi đường ray. Theo số liệu chính thức, 258 thi thể được tìm thấy tại hiện trường vụ tai nạn, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết và 623 người bị thương.

Vào đêm 3-4/6/1989, trên đoạn đường sắt Asha-Ulu-Telyak cách Ufa không xa, do đường ống bị vỡ nên một lượng lớn hỗn hợp khí-xăng dễ cháy đã tích tụ trên đường tàu. Khi hai đoàn tàu chở khách chạy ngược chiều nhau, một tia lửa ngẫu nhiên đã gây ra một vụ nổ dữ dội. Gần 600 người chết.
Với sự khởi đầu của kỷ nguyên perestroika ở Liên Xô, số lượng thảm họa và tai nạn nghiêm trọng đã tăng mạnh. Cứ vài tháng lại có chuyện này hay chuyện khác xảy ra sự kiện khủng khiếp, đã cướp đi sinh mạng của nhiều người. Chỉ trong vài năm, hai tàu ngầm hạt nhân bị chìm, tàu hơi nước Đô đốc Nakhimov bị chìm, xảy ra tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, động đất ở Armenia và tai nạn đường sắt nối tiếp nhau. Có cảm giác rằng cả công nghệ và thiên nhiên đều nổi loạn cùng một lúc.
Nhưng thường thì không phải sự thất bại của công nghệ dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục mà chính là yếu tố con người. Sự cẩu thả phổ biến nhất. Như thể những nhân viên có trách nhiệm không còn quan tâm đến tất cả các mô tả công việc nữa. Chưa đầy hai năm trước khi xảy ra vụ tai nạn gần Ufa, bốn vụ tai nạn nghiêm trọng trên đường sắt lần lượt xảy ra, gây thương vong đáng kể. Ngày 7/8/1987, tại ga Kamenskaya, một đoàn tàu chở hàng tăng tốc quá nhanh, không phanh được và đè bẹp một đoàn tàu khách đang đỗ tại ga khiến hơn một trăm người thiệt mạng. Toa tàu số 237 Moscow - Kharkov bị rơi tại ga Elnikovo ở vùng Belgorod.
Nguyên nhân của thảm họa là do một số nhân viên vi phạm nghiêm trọng các hướng dẫn. Vào ngày 4 tháng 6 năm 1988, một đoàn tàu chở chất nổ phát nổ ở Arzamas. Hơn 90 người đã chết. Vào tháng 8 cùng năm, tàu cao tốc Aurora đi dọc tuyến Moscow - Leningrad đã bị rơi do sơ suất nghiêm trọng của người điều khiển đường. 31 người chết. Vào tháng 10 năm 1988, một đoàn tàu chở hàng gặp nạn và phát nổ ở Sverdlovsk, khiến 4 người thiệt mạng và hơn 500 người bị thương. Yếu tố con người đóng vai trò then chốt trong hầu hết các sự cố này.
Có vẻ như làn sóng thiên tai, tai nạn lẽ ra phải gây ra một thái độ nghiêm túc và có trách nhiệm hơn rất nhiều đối với mô tả công việc và tiêu chuẩn an toàn. Nhưng hóa ra, điều này đã không xảy ra và những sự kiện khủng khiếp mới sẽ không còn lâu nữa.

Đường ống xấu số

Năm 1984, đường ống PK-1086 được xây dựng dọc theo tuyến đường vùng Tây Siberia - Ural - Volga. Ban đầu nó được thiết kế để vận chuyển dầu, nhưng ngay trước khi đưa vào vận hành, nó đã quyết định thay thế dầu bằng hỗn hợp xăng-khí hóa lỏng. Vì dự định ban đầu là vận chuyển dầu qua đó nên đường ống có đường kính ống là 720 mm. Tái sử dụng để vận chuyển hỗn hợp cần thay thế đường ống. Nhưng do ngại chi tiền thay thế đường cao tốc đã lắp đặt sẵn nên họ không thay đổi gì cả.
Mặc dù đường ống đi qua các khu vực đông dân cư và cắt ngang một số tuyến đường sắt, nhưng để tiết kiệm chi phí, người ta đã quyết định không lắp đặt hệ thống đo từ xa tự động để có thể nhanh chóng chẩn đoán các rò rỉ có thể xảy ra. Thay vào đó, người lính thủy và máy bay trực thăng được sử dụng để đo nồng độ khí trong khí quyển. Tuy nhiên, sau đó chúng cũng bị bãi bỏ và hóa ra không có ai giám sát đường ống này cả, vì họ tiếc tiền. Các nhà chức trách cấp cao quyết định rằng sẽ rẻ hơn nhiều nếu không lãng phí công sức và tiền bạc vào việc chẩn đoán vấn đề mà chuyển nó lên vai người dân địa phương. Họ nói rằng những người dân liên quan sẽ báo cáo rò rỉ, sau đó chúng tôi sẽ làm việc, nhưng hãy để mọi thứ diễn ra như vậy, tại sao lại phải bỏ tiền vào đó.
Sau khi đường ống bắt đầu hoạt động, đột nhiên rõ ràng là ai đó đã bỏ qua điều gì đó và đường ống được xây dựng đã vi phạm các quy tắc. Trên một trong những đoạn dài ba km, đường ống chạy cách khu dân cư chưa đầy một km, bị cấm theo hướng dẫn. Kết quả là chúng tôi phải đi đường vòng. Công việc khai quật được thực hiện chính xác tại khu vực xảy ra rò rỉ sau đó dẫn đến vụ nổ.
Công việc khai quật trên công trường được thực hiện bằng máy xúc. Trong quá trình làm việc, một chiếc máy xúc đã làm hỏng đường ống mà không ai để ý. Sau khi lắp đặt đường tránh, đường ống được chôn ngay. Hành vi vi phạm trắng trợn các hướng dẫn được yêu cầu trong bắt buộc tiến hành kiểm tra tính toàn vẹn của khu vực nơi công việc sửa chữa được thực hiện. Các công nhân không kiểm tra sức mạnh tại công trường và ban quản lý cũng không kiểm soát công việc của họ. Giấy nghiệm thu công trình được ký mà không xem, không kiểm tra hiện trường, điều này cũng không thể chấp nhận được.
Chính trên đoạn đường ống bị hư hỏng trong quá trình làm việc này đã hình thành một khoảng trống trong quá trình vận hành. Một vụ rò rỉ khí qua nó đã dẫn đến thảm kịch.

Một sơ suất khác

Khung từ phim tài liệu"Xa lộ". Xây dựng đường ống dẫn dầu Druzhba.
Tuy nhiên, thảm họa có thể tránh được nếu không có một bộ phận nhân viên coi thường nhiệm vụ của mình. Vào khoảng 21 giờ tối ngày 3 tháng 6, những người vận hành đường ống nhận được tin nhắn từ nhà máy xử lý khí Minnibaevsky về việc áp suất trong đường ống giảm mạnh và tốc độ dòng chảy của hỗn hợp giảm.
Tuy nhiên, nhân viên phục vụ làm việc tối hôm đó không hề bận tâm. Thứ nhất, bảng điều khiển vẫn nằm cách hiện trường hơn 250 km và họ chưa thể kiểm tra ngay. Thứ hai, nhân viên điều hành vội về nhà, sợ lỡ xe nên không để lại chỉ dẫn gì cho nhân viên ca, chỉ nói rằng áp lực ở một đoạn đã giảm và họ cần phải “lên”. khí.”
Những người điều hành bắt đầu ca đêm làm tăng áp lực. Chỗ rò rỉ dường như đã tồn tại từ lâu nhưng đường ống chỉ bị hư hỏng nhẹ. Tuy nhiên, sau khi tăng áp lực, hư hỏng mới lại xảy ra ở khu vực có vấn đề. Hậu quả của sự hư hại là một khoảng trống dài gần hai mét được hình thành.
Cách nơi rò rỉ chưa đầy một km, một trong những đoạn của Đường sắt xuyên Siberia đã đi qua. Hỗn hợp rò rỉ lắng xuống một vùng đất thấp cách đường ray không xa, tạo thành một loại đám mây khí. Một tia lửa nhỏ nhất cũng đủ biến khu vực này thành một địa ngục rực lửa.
Trong ba giờ này, trong khi khí tích tụ gần tuyến đường chính, các đoàn tàu liên tục đi qua khu vực này. Một số tài xế đã báo cáo với người điều phối về tình trạng ô nhiễm khí nặng trong khu vực. Tuy nhiên, người điều độ đường sắt đã không thực hiện bất kỳ biện pháp nào, vì anh ta không liên lạc với những người điều hành đường ống, đồng thời không dám làm chậm giao thông dọc theo Đường sắt xuyên Siberia.
Lúc này có hai đoàn tàu đang di chuyển về phía nhau. Một người đi từ Novosibirsk đến Adler, người kia đi ngược lại, từ Adler đến Novosibirsk. Trên thực tế, cuộc gặp của họ tại địa điểm này đã không được lên lịch. Nhưng chuyến tàu đi từ Novosibirsk bất ngờ bị hoãn tại một trong những điểm dừng do một trong những hành khách đang mang thai chuyển dạ.

Tai nạn

Vào khoảng 1 giờ 10 phút ngày 4/6 (ở Mátxcơva trời vẫn còn tối muộn ngày 3/6), hai đoàn tàu gặp nhau ở ga. Họ đã bắt đầu giải tán khi nghe thấy một vụ nổ mạnh. Sức mạnh của nó mạnh đến mức cột lửa có thể được quan sát cách tâm chấn hàng chục km. Và tại thành phố Asha, cách vụ nổ 11 km, hầu hết người dân đều bị đánh thức khi làn sóng nổ làm vỡ kính ở nhiều ngôi nhà.
Địa điểm vụ nổ nằm ở khu vực khó tiếp cận. Xung quanh không có khu dân cư đông đúc, xung quanh toàn rừng rậm nên phương tiện đi lại khó khăn. Vì vậy, đội bác sĩ đầu tiên đã không đến ngay. Ngoài ra, theo hồi ức của các bác sĩ là những người đầu tiên có mặt tại hiện trường thảm họa, họ đều bàng hoàng vì không ngờ lại chứng kiến ​​cảnh tượng như thế này. Họ đang trên đường đến một cuộc gọi cứu hỏa. xe chở khách và đã chuẩn bị cho một số lượng thương vong nhất định, nhưng không phải cho bức tranh ngày tận thế hiện ra trước mắt họ. Người ta có thể nghĩ rằng họ đang ở giữa một vụ nổ bom nguyên tử.
Sức mạnh của vụ nổ khoảng 300 tấn TNT. Trong bán kính vài km, toàn bộ khu rừng đã bị phá hủy. Thay vì cây cối, lại có những que lửa nhô lên khỏi mặt đất. Hàng trăm mét đường ray bị phá hủy. Các đường ray bị xoắn hoặc mất tích hoàn toàn. Các cột điện bị đổ hoặc hư hỏng nặng trong bán kính vài km tính từ vụ nổ. Có nhiều thứ nằm khắp nơi, những mảnh vụn của xe ngựa, những mảnh chăn và nệm đang cháy âm ỉ, những mảnh thi thể.
Có tổng cộng 38 toa trên hai đoàn tàu, 20 toa trên một đoàn tàu và 18 toa trên đoàn tàu kia. Một số toa xe bị hư hỏng không thể nhận dạng được, số còn lại chìm trong biển lửa cả bên ngoài lẫn bên trong. Một số ô tô chỉ đơn giản là văng khỏi đường ray xuống bờ kè do vụ nổ.
Khi quy mô khủng khiếp của thảm kịch trở nên rõ ràng, tất cả các bác sĩ, lính cứu hỏa, cảnh sát và binh lính đã được gọi khẩn cấp từ tất cả các khu định cư ở khu vực xung quanh. Người dân địa phương cũng đi theo họ, giúp đỡ bằng mọi cách có thể. Các nạn nhân được đưa bằng ô tô đến bệnh viện ở Asha, từ đó họ được trực thăng vận chuyển đến các phòng khám ở Ufa. Ngày hôm sau, các chuyên gia từ Moscow và Leningrad bắt đầu đến đó.


Cả hai chuyến tàu đều là chuyến tàu "nghỉ dưỡng". Mùa dịch đã bắt đầu, người dân cả gia đình cùng nhau đi du lịch về phía Nam nên tàu rất đông. Tổng cộng có hơn 1.300 người trên cả hai chuyến tàu, bao gồm cả hành khách và nhân viên tổ lái. Hơn một phần tư số hành khách là trẻ em. Không chỉ những người đi du lịch cùng cha mẹ mà còn hướng đến các trại tiên phong. Ở Chelyabinsk, một toa tàu được gắn vào một trong những đoàn tàu chở các vận động viên khúc côn cầu của đội trẻ Chelyabinsk Traktor đang đi về phía nam.
Theo nhiều ước tính khác nhau, có khoảng 575 đến 645 người chết. Sự lây lan này được giải thích là do thời điểm đó chưa phát vé riêng cho trẻ nhỏ nên số người chết có thể cao hơn con số công bố chính thức là 575 người. Ngoài ra, có thể có thỏ rừng trên tàu. Vé các chuyến tàu “nghỉ dưỡng” bán hết nhanh chóng và không phải ai cũng có đủ vé nên có tục lệ bất thành văn là đi trong khoang của người soát vé. Tất nhiên, bản thân người soát vé phải trả một khoản phí nhất định. Gần một phần ba số người thiệt mạng, 181 người, là trẻ em. Trong số mười vận động viên khúc côn cầu Traktor đi trên xe kéo, chỉ có một thanh niên sống sót. Alexander Sychev bị bỏng nặng ở lưng, nhưng đã có thể bình phục, trở lại thể thao và thể hiện phong độ tốt nhất. cấp độ caođến năm 2009.
Hơn 200 người chết trực tiếp tại chỗ. Số còn lại chết trong bệnh viện. Hơn 620 người bị thương. Hầu như tất cả đều bị bỏng nặng, nhiều người bị tàn tật. Chỉ có vài chục người may mắn sống sót mà không bị thương nặng.

Hậu quả

Chiều 4/6, Mikhail Gorbachev đã đến hiện trường thảm họa cùng với các thành viên ủy ban chính phủ điều tra vụ tai nạn, đứng đầu là Gennady Vedernikov. Tổng Bí thư cho rằng thảm họa có thể xảy ra là do sự vô trách nhiệm, vô tổ chức và quản lý yếu kém của các quan chức.
Đây vốn đã là thời kỳ glasnost nên thảm họa này, không giống như nhiều thảm họa khác, không được giữ im lặng và được đưa tin trên các phương tiện truyền thông. Xét về hậu quả, vụ tai nạn gần Ufa trở thành thảm họa lớn nhất trong lịch sử đường sắt nội địa. Nạn nhân của nó gần bằng số người chết trong suốt thời gian tồn tại của ngành đường sắt ở nước này. Đế quốc Nga(trên 80 tuổi).
Lúc đầu, phiên bản về một cuộc tấn công khủng bố được xem xét nghiêm túc, nhưng sau đó nó đã bị loại bỏ vì một vụ nổ khí gas do rò rỉ đường ống. Tuy nhiên, người ta chưa bao giờ xác định chính xác nguyên nhân gây ra vụ nổ: tàn thuốc lá ném ra ngoài cửa sổ tàu hỏa hay một tia lửa vô tình từ bộ thu dòng điện của một trong những đầu máy điện.
Vụ tai nạn có tiếng vang lớn đến mức lần này cuộc điều tra đã chứng minh bằng tất cả sức lực của mình rằng nó có ý định đưa tất cả thủ phạm ra trước công lý, bất kể tội ác của họ như thế nào. Lúc đầu, có vẻ như việc đàn áp “những người chuyển mạch” thực sự là không thể thực hiện được. Cuộc điều tra được các quan chức cấp cao, ngay cả Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Shahen Dongaryan quan tâm.
Trong quá trình điều tra, rõ ràng là đường ống hầu như không được giám sát. Để tiết kiệm tiền, hầu hết các doanh nghiệp chẩn đoán đều bị hủy bỏ, từ hệ thống đo từ xa đến trình thu thập thông tin trang web. Trên thực tế, đường dây này đã bị bỏ hoang và không có ai thực sự chăm sóc nó.
Như thường lệ, chúng tôi khởi đầu rất hăng hái, nhưng sau đó mọi thứ bị đình trệ. Sớm bắt đầu các loại những thảm họa chính trị và kinh tế gắn liền với sự sụp đổ của Liên Xô, và thảm họa dần dần bị lãng quên. Phiên tòa đầu tiên trong vụ án diễn ra không phải ở Liên Xô mà ở Nga vào năm 1992. Kết quả là, các tài liệu đã được gửi đi để điều tra thêm, và bản thân cuộc điều tra đột ngột chuyển hướng và những người cấp cao biến mất trong số những người liên quan đến vụ án. Và bị cáo chính không phải là những người vận hành đường ống vi phạm các yêu cầu cơ bản về an toàn mà là những công nhân sửa chữa đoạn đường đó.
Năm 1995, sáu năm sau thảm kịch, một phiên tòa mới diễn ra. Các bị cáo bao gồm các công nhân của đội sửa chữa đã thực hiện việc chuyển hướng tại hiện trường cũng như cấp trên của họ. Tất cả đều bị kết tội. Một số người được ân xá ngay lập tức, số còn lại nhận các bản án ngắn hạn, nhưng không phải ở trại mà là ở một khu định cư thuộc địa. Bản án khoan dung gần như không được chú ý. Trong sáu năm qua, nhiều thảm họa đã xảy ra trong nước và thảm họa khủng khiếp gần Ufa đã mờ dần trong thời gian này.

Vụ tai nạn tàu hỏa gần Ufa ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia xảy ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1989 đã trở thành một trong những vụ tai nạn lớn nhất trong toàn bộ lịch sử Liên Xô. Vụ nổ khí gas đã cướp đi sinh mạng của hàng trăm người và khiến hàng trăm người khác bị tàn tật. Làm thế nào mà tất cả điều này xảy ra?

Sự trùng hợp ngẫu nhiên

Lúc 19:03 theo giờ Matxcơva, chuyến tàu nhanh số 211 Novosibirsk - Adler khởi hành từ Chelyabinsk, nơi gắn một toa tàu, trong đó các học sinh của trường Chelyabinsk số 107 đang đi cùng đội khúc côn cầu trẻ "Máy kéo 73" .

Lúc 23h41, tàu cao tốc số 212 Adler – Novosibirsk rời Ufa. Lúc 0h51, tàu số 211 đã đến ga Asha. Lúc 1h05, xe cứu thương số 212 đi qua đoạn Asha - Ulu-Telyak dọc theo đường phụ.

Vào lúc 22:00, người điều phối nhận được cảnh báo rằng có thể ngửi thấy mùi khí nồng nặc ở khu vực đường ống Siberia-Ural-Olzhye ở km thứ 1710. Vào lúc 1:07 sáng, hydrocarbon dễ cháy bắt đầu rò rỉ qua vết nứt trên đường ống dài 1,7 mét và tích tụ ở chỗ trũng mà đường ray chạy qua. Lúc 1:13, hai đoàn tàu đang lao tới đi vào đám mây khí dày đặc. Tổng diện tích vùng ô nhiễm khí khoảng 250 ha.

Biên niên sử thảm họa

Lúc 1:14 có một vụ nổ và lửa bắt đầu. Do mạng liên lạc bị mất điện áp nên hệ thống tín hiệu đường sắt bị hỏng. Sức mạnh của vụ nổ, theo các chuyên gia, tương đương với 250-300 tấn trinitrotoluene.

Hai đầu máy và 37 toa xe bị hư hỏng, 11 toa văng ra khỏi đường ray. Hầu như tất cả đều bị cháy rụi, nhiều chiếc bị san phẳng và xoắn lại...

Ánh sáng rực lửa có thể được nhìn thấy cách đó hàng chục km. Các tình nguyện viên của người dân địa phương đã đến hiện trường vụ thảm kịch, xe cứu thương, cứu hộ, cứu hỏa đã được điều động...

Đến 7 giờ sáng, tất cả những người sống sót đã được đưa đến bệnh viện gần đó. Những chiếc nặng nhất được vận chuyển bằng trực thăng đến Ufa, Chelyabinsk và các thành phố lớn khác. Một hàng rào được thiết lập xung quanh nơi xảy ra vụ nổ.

Người dân bắt đầu liên hệ với các bệnh viện để tìm kiếm người thân đi trên chuyến tàu bị cháy. Một số người bị thương thậm chí không thể nói được tên của mình, nhiều tên và họ bị viết sai. Đôi khi một người được đưa vào danh sách những người sống, và sau đó hóa ra người đó đã chết... Mọi người thường chết vì bỏng khi đang ở trong bệnh viện.

Về phần người chết, nhiều thi thể chỉ đơn giản là bị phân tán thành từng mảnh. Quân đội buộc phải sàng lọc mặt đất tại nơi xảy ra tai nạn theo đúng nghĩa đen để tìm kiếm hài cốt.

Đến 16h, ngọn lửa cuối cùng đã được dập tắt hoàn toàn và công việc khôi phục đường ray được bắt đầu. Đến 21 giờ, các đường ray mới được đặt dọc theo đoạn bị hư hỏng và các đoàn tàu bắt đầu chạy trở lại trên đoạn Asha-Ulu-Telyak.

Theo nhiều ước tính khác nhau, có từ 575 đến 645 người chết trong thảm kịch này, trong đó có 181 trẻ em. 623 người bị thương.

Lý do và phiên bản

Hiện vẫn còn tranh cãi về nguyên nhân vụ nổ. Có lẽ đó là một tia lửa điện vô tình. Hoặc có thể điếu thuốc của ai đó đóng vai trò là ngòi nổ, bởi vì một trong những hành khách có thể đã ra ngoài vào ban đêm để hút thuốc…

Nhưng rò rỉ gas xảy ra như thế nào? Theo thông tin chính thức, trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, đường ống đã bị máy xúc làm hư hỏng. Lúc đầu nó chỉ là sự ăn mòn, nhưng từ tải thường xuyên Theo thời gian, một vết nứt xuất hiện. Nó chỉ mở cửa khoảng 40 phút trước khi xảy ra tai nạn, và vào thời điểm các đoàn tàu đi qua, một lượng xăng vừa đủ đã tích tụ ở vùng đất thấp.

Dù thế nào đi nữa, chính những người xây dựng đường ống đã bị kết tội gây ra vụ tai nạn. Bảy người phải chịu trách nhiệm, trong đó có quan chức, quản đốc và công nhân.

Nhưng có một phiên bản khác, theo đó vụ rò rỉ xảy ra từ hai đến ba tuần trước thảm họa. Rõ ràng, dưới tác động của “dòng điện đi lạc” từ đường sắt, một phản ứng điện hóa đã bắt đầu trong đường ống, dẫn đến ăn mòn. Đầu tiên, một lỗ nhỏ hình thành qua đó khí bắt đầu rò rỉ. Dần dần nó mở rộng thành một vết nứt.

Nhân tiện, người lái tàu đi qua đoạn này đã báo cáo về tình trạng ô nhiễm khí gas vài ngày trước khi xảy ra tai nạn. Vài giờ trước, áp suất trong đường ống giảm xuống, nhưng vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - họ tăng lượng cung cấp khí đốt, điều này càng làm tình hình trở nên trầm trọng hơn.

Vì vậy, rất có thể, nguyên nhân chính của thảm kịch là do sơ suất cơ bản, niềm hy vọng thông thường của người Nga về “có thể”...

Họ đã không khôi phục lại đường ống. Sau đó nó đã được thanh lý. Và tại nơi xảy ra thảm họa Ashinsky năm 1992, một đài tưởng niệm đã được dựng lên. Hàng năm người thân các nạn nhân đều đến đây tưởng nhớ các nạn nhân.

Vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, vụ tai nạn tàu hỏa lớn nhất trong lịch sử Liên Xô và Nga đã xảy ra ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia. Vụ nổ và hỏa hoạn khiến hơn 600 người thiệt mạng được gọi là thảm họa Ashinskaya hay thảm kịch gần Ufa. “AiF-Chelyabinsk” thu thập những câu chuyện từ những người mà 29 năm sau vẫn nhớ rõ những gì đã xảy ra như thể nó mới xảy ra ngày hôm qua.

“Chúng tôi nghĩ rằng một cuộc chiến đã bắt đầu”

Những người tình cờ trải qua địa ngục rực lửa và sống sót đều nhớ lại những khoảnh khắc khủng khiếp một cách chi tiết. Đối với nhiều người, những hình ảnh này đã khắc sâu vào trí nhớ của họ, dù họ còn trẻ. Kể từ năm 2011, họ đã chia sẻ câu chuyện của mình trên một trang dành riêng để tưởng nhớ các nạn nhân của thảm họa.

Tatyana S. cho biết: “Khi thảm kịch này xảy ra, tôi mới 5 tuổi. Tôi và bố mẹ cùng hai anh trai đã đi về phía nam để thư giãn, nhưng chúng tôi đã không đến đó. Dù còn nhỏ nhưng tôi vẫn nhớ mọi thứ như bây giờ: vụ nổ, ngọn lửa, tiếng la hét, nỗi sợ hãi... Cảm ơn Chúa, mọi người trong gia đình tôi đều sống sót, nhưng không thể nào quên được. Chúng tôi đang đi trên toa thứ ba của chuyến tàu 211, trời đã tối... bố tôi đang ở toa khác (bố đang ở trong phòng chiếu video). Khi vụ nổ xảy ra, chúng tôi nghĩ rằng một cuộc chiến đã bắt đầu. Bằng cách nào đó, bố đã ra đường và bước đi mà không biết đi đâu - ý thức của ông trở nên mờ mịt sau vụ nổ - nhưng hóa ra sau đó, ông đang đi về phía chúng tôi. Chúng tôi đứng giữa ngăn không ra ngoài được, mọi thứ nhỏ giọt (nhựa) và mọi thứ đang cháy, kính không đập được nhưng sau đó nó tự vỡ do nhiệt độ. Chúng tôi nhìn thấy bố và bắt đầu hét lên với ông, ông tiến tới, mẹ ném chúng tôi (những đứa trẻ) ra ngoài cửa sổ của ông, cửa sổ rất cao và đó là cách chúng tôi thoát ra ngoài. Trời rất lạnh, chân tôi dính chặt xuống đất. Mẹ dùng răng lấy chăn ra, vì tay mẹ bị bỏng nên quấn tôi lại và chúng tôi đi bộ vài km dọc theo đường ray, dọc theo cây cầu chỉ có tàu hỏa đi qua, trời tối khủng khiếp. Nói chung, nếu bố đi theo hướng khác thì mọi chuyện có lẽ đã khác.

Chúng tôi đến một nhà ga nào đó, đầu máy lao qua chúng tôi với tốc độ chóng mặt, mọi người đều bàng hoàng, nhưng sau đó tất cả chúng tôi đều được sơ tán đến bệnh viện. Mẹ được đưa đến Kuibyshev, bố đến Moscow, các anh trai đến Ufa và tôi đến Nizhny Novgorod. Tôi bị bỏng 20%, bố mẹ tôi nắm được tay tôi, còn anh em tôi thật may mắn, họ bị bỏng bề ngoài. Việc phục hồi mất rất nhiều thời gian, vài năm, đặc biệt là về mặt tâm lý, bởi vì nhìn người ta bị thiêu sống không chỉ đáng sợ mà còn đáng sợ... Và tuyến đường Novosibirsk-Adler này ám ảnh tôi suốt cuộc đời, chuyện xảy ra là anh trai tôi đã đến sống ở đó. miền nam và tôi phải đi chuyến tàu này, và chỉ có Chúa mới biết tâm hồn tôi sẽ thay đổi như thế nào khi tôi đi trên nó.”

Trong số những người khác, một người đàn ông đã chia sẻ câu chuyện của mình, người sau đó đã đi về phía nam, ra biển cùng với vợ và cô con gái nhỏ.

“Chúng tôi đi trong một khoang, một bà mẹ trẻ cùng cậu con trai 6-8 tháng tuổi và mẹ cô ấy đi cùng chúng tôi. Cả tôi và con gái tôi đều không nghe thấy tiếng nổ; lẽ ra tôi và con bé không nên thức dậy. Vợ và con gái tôi ngủ giường dưới, tôi ngủ giường trên. Bà ngoại cùng cháu trai ở phía dưới, bà mẹ trẻ ở phía trên. Tôi đang ngủ sấp, và sau đó, như thể từ trong hầm rượu: “Valera, Valera…” Tôi mở mắt ra: khoang đang bốc cháy. “Mẹ Thiên Chúa, Olesya ở đâu?” Không có vách ngăn, tôi bắt đầu rải những phần còn lại của vách ngăn, lớp da trên ngón tay của tôi lập tức trở nên giống như xúc xích luộc. “Bố, bố…” Tìm thấy rồi! Ra ngoài cửa sổ đi mẹ! “Bố ơi, đây có phải là chiến tranh không? Đây có phải là người Đức không? Về nhà nhanh thôi…” Bà nội và cháu trai nhìn ra ngoài cửa sổ. "Cứu Natasha!" Chiếc kệ trên cùng bị xé toạc cùng với cô, cô ngồi trong góc, chiếc kệ kê trên đầu. Chiếc váy voan trên người cô tan chảy, phủ đầy bong bóng. Nó làm đau tay tôi, tôi thử dùng lưng và nó đốt cháy tôi trên tấm da đang tan chảy. Thang máy có kệ. Anh ta dùng tay xé cái kệ ra, đầu bị vỡ, não lộ rõ. Bằng cách nào đó qua cửa sổ của cô ấy và ở đó nữa.

Chúng ta đi. Tôi đang ở lễ kỷ niệm 20 năm ngày xảy ra tai nạn, tôi lại đi bộ con đường đó, hai km. Đó là giải pháp đúng Sau đó. Một số trèo xuống sông, xuống nước và chết ở đó, một số trốn vào rừng. Một người vợ bị gãy mắt cá chân đang cõng con gái trên lưng. Cô ấy không khóc, không la hét, cô ấy bị bỏng cấp độ 4, các đầu dây thần kinh bị đốt cháy. Ở điểm dừng - hai hoặc ba doanh trại - khoảng 30 người tụ tập, những tiếng la hét hoang dã của những người sống sót, như thể tất cả người chết trên thế giới đã thức dậy cùng một lúc. Một lúc sau, một đoàn tàu cứu hỏa đến gần, mọi người quẫn trí lao tới, lực lượng cứu hỏa không còn cách nào khác là đón người và đưa họ về Ulu-Telyak. “Bố ơi, sao bố đáng sợ thế? Bố ơi, con có kẹo trong tay không (đốt mụn nước)?” - điều cuối cùng tôi nghe được từ mẹ. Tại bệnh viện Ulu-Telyak, họ đã tiêm thuốc an tử cho cô ấy. Bằng xe buýt đến Asha. “Tôi sẽ không đi đâu mà không có vợ con tôi.” Ở Asha, vợ tôi ở cùng phòng với con gái, tôi ở cùng họ: “Không nơi nào không có tôi”.

Sau một thời gian trên trực thăng đến Ufa, tôi bắt đầu “nổi” sau những mũi tiêm. Đến phòng phẫu thuật chỉ với con gái tôi. Tôi bắt đầu khóc. "Bạn đang làm gì thế?" "Mọi thứ đều ổn". "Mấy giờ rồi? 12? Chúa ơi, tôi đã đứng được 12 tiếng rồi. Đưa tôi đi ngủ! Không có sức lực". Sau khi gây mê, con người như một cái cây thực vật... Mẹ, bố chồng, anh vợ... Từ đâu đến? Một người phụ nữ giàu lòng nhân ái ở Ulu-Telyak đã gửi một bức điện tín, tôi cúi đầu chào cô ấy. “Olesya ở đâu? Thánh Allah? "Tại bệnh viện này." Ngủ quên. Tôi tỉnh dậy, họ đang kéo tôi đi đâu đó, mẹ tôi ở gần đó. "Ở đâu?" “Tới Moscow” “Olesya?” "Với bạn". Bốn người lính trẻ bằng cách nào đó đã nằm trên cáng. "Bỏ nó xuống, tôi sẽ tự đứng dậy ngay bây giờ!" “Ở đâu, bạn không thể!” “Tulip đen” (Máy bay An-12 - ghi chú của biên tập viên) - một người bạn cũ, chiếc cáng hai tầng. Và mọi người: “Uống đi! Mẹ, uống đi!” Ở Moscow, tôi thức dậy ở Sklif, tay tôi như găng tay đấm bốc. “Anh có cắt nó không?” “Không, cậu bé, chờ đã…”

Con gái tôi qua đời vào ngày 19 tháng 6, hoàn toàn tỉnh táo trong cơn đau đớn khủng khiếp, thận của nó đã suy yếu... Họ nói với tôi về điều này, trước đó họ đã tiêm cho tôi đầy morphine vào ngày thứ chín. Anh ta xé lớp băng, tru lên như một con sói... Một cơn giông, như tôi chưa từng nghe thấy trước đây hay kể từ đó, một trận mưa bão ngày hôm đó. Đây là những giọt nước mắt của người đã khuất. Một năm sau, cùng ngày 19/6, một cậu con trai chào đời…”

“Cơn đau không biến mất”

Vụ nổ hỗn hợp khí mạnh đến nỗi thi thể của một số hành khách sau đó không bao giờ được tìm thấy. Một số chết ngay lập tức, những người khác cố gắng thoát ra ngoài không thành công, và những người cố gắng rời khỏi những chiếc xe nóng nực sau đó đã chết vì bỏng. Những người lớn bị bỏng đã cố gắng cứu những đứa trẻ - trên tàu có rất nhiều học sinh đang đi nghỉ.

Vladimir B. viết: “Bạn tôi Andrei Dolgachev đã rơi vào “địa ngục” này khi anh ấy đang trên đường từ quân đội về nhà đến thành phố Novoanninsky, Vùng Volgograd, chuyến tàu số 211, toa số 9,” ​​Virus B. “Chiếc xe không bị lật, nhưng nó đã cháy rụi hoàn toàn. Đêm đó, Andrei kéo một phụ nữ mang thai bị bỏng ra khỏi xe, số phận của cô ấy tôi không rõ. Anh ấy không bị bỏng nhiều (khoảng 28%), mặc dù chúng rất sâu. Andrei qua đời hai tuần sau thảm họa tại Trung tâm bỏng Sverdlovsk. Anh ấy 18 tuổi. Nhà nghèo, bị cả thành chôn vùi. Ký ức vĩnh cửu cho tất cả những người đã chết ở đó!

“Chú tôi, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 tuổi, sau khi huấn luyện xong sẽ chuyển đến một đơn vị quân đội khác. Tamara B. Đêm đó, anh ta đã kéo hơn mười đứa trẻ ra khỏi đoàn tàu đang bốc cháy đang đi từ trại, Tamara B. Anh ta bị bỏng không thể sống được (80%), vết bỏng chỉ xảy ra trong quá trình giải cứu bọn trẻ. Ông qua đời vào ngày thứ tư sau thảm họa. Được truy tặng... Một con phố trong ngôi làng nơi ông sinh ra và lớn lên được đặt tên để vinh danh ông: làng Leselidze (Kingisepp), Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Abkhaz, Georgia.”

“Người thân của nhân viên của tôi đã chết trong thảm họa này: vợ của anh trai anh ấy và hai con trai,” Galina D. chia sẻ câu chuyện của mình. “Anh trai tôi là một quân nhân nên để tìm kiếm gia đình, anh ấy đã có cơ hội bay qua hiện trường thảm họa bằng trực thăng. Những gì anh nhìn thấy đã làm anh sốc. Thật không may, những người thân của anh đang đi trên một trong những toa cuối cùng, cũng chính là toa ở tâm chấn của vụ nổ. Tất cả những gì còn lại của cỗ xe là bệ có bánh xe, mọi thứ đều cháy rụi. Anh không bao giờ tìm thấy vợ con thân yêu của mình, đất và tro được chôn trong quan tài. Vài năm sau, người đàn ông này lại kết hôn và có một cậu con trai. Nhưng theo chị gái anh (nhân viên của tôi), cơn ác mộng này vẫn không rời bỏ anh, anh không cảm thấy thực sự hạnh phúc, dù con trai và người thừa kế của anh đã lớn. Anh sống với nỗi đau không nguôi, bất chấp thời gian.”

“Toàn thân bị bỏng hoàn toàn”

Tin tức về thảm họa lan truyền nhanh chóng, và trong vòng nửa giờ, sơ cứu đã đến hiện trường vụ nổ - người dân địa phương bắt đầu giúp đỡ những người bị thương và đưa mọi người đến bệnh viện. Hàng trăm người đã làm việc tại hiện trường thảm kịch - các học viên trẻ dọn dẹp đống đổ nát, công nhân đường sắt khôi phục đường ray, các bác sĩ và trợ lý tình nguyện sơ tán các nạn nhân. Các bác sĩ kể lại rằng đã có hàng dài người muốn hiến máu cho những người bị thương tại các bệnh viện ở Asha, Chelyabinsk, Ufa và Novosibirsk.

Evgenia M. nhớ lại: “Tôi 8 tuổi, chúng tôi đang đi nghỉ cùng người thân ở Iglino. “Dì của tôi làm y tá trong bệnh viện, một đồng nghiệp đã chạy đến tìm cô ấy vào buổi sáng và họ đã gọi toàn bộ nhân viên y tế. Trong ngày chúng tôi đi ra ngoài - có tiếng gầm rú trên bầu trời từ máy bay trực thăng, thật đáng sợ. Một nhóm trẻ em đến bệnh viện. Hình ảnh vẫn còn đọng lại trong ký ức của tôi - một bé gái đang được bế ra khỏi xe cứu thương, ba tuổi, cô ấy khóc, không có quần áo và toàn thân bị cháy rụi… Thật kinh khủng ”.

"Đã ở đó. Từ khóa huấn luyện của Lực lượng Không quân Ufa về Karl Marx, - Dmitry G. viết - Thức dậy khi báo thức vào buổi sáng, ăn trưa và đưa Ikarus đến nơi. Họ thu thập những người chết, không có đủ găng tay, họ xé vài miếng giẻ và quấn tay. Tôi không nhớ những chiếc cáng, chúng được mang trên áo mưa và nằm bên cạnh. Ngọn lửa sau đó được dập tắt xa hơn, xa hơn, nơi khu rừng đang âm ỉ. Gorbachev bay tới, Yazov, trực thăng bay trước khi họ đến, chúng tôi bị vây quanh lều thảo luận của họ. Không chỉ có chúng tôi, còn có những người lính khác, công nhân đường sắt, hay công nhân tiểu đoàn xây dựng… Thiếu sinh quân, tôi không nhớ chính xác ở đâu.”

Thảm họa sinh nhật

Hầu như luôn luôn sau những thảm họa lớn, có những người trên phương tiện giao thông tình cờ được cứu thoát khỏi cái chết - họ đến muộn và quyết định trả lại vé. Một câu chuyện tương tự cũng được kể bởi Yulia M. đến từ vùng Chelyabinsk, vào thời điểm xảy ra thảm kịch Ashinsky, cô còn rất trẻ.

“Thảm họa này xảy ra vào đúng ngày sinh nhật của tôi, tôi sắp tròn ba tuổi và bố mẹ tôi quyết định tặng tôi một món quà - một chuyến đi thăm bà ngoại. Vì tôi lớn lên ở thị trấn quân sự DOS (thành phố Chebarkul) nên chúng tôi phải rời nhà ga này. Hàng năm, vé được mua trực tiếp vài giờ trước chuyến tàu (hoàn cảnh như vậy) và luôn an toàn. Nhưng lần này chuyện sau đã xảy ra: bố định kỳ chạy đến phòng vé hỏi mua vé, lần nào nhân viên thu ngân cũng nói với ông rằng, đừng lo lắng, con sẽ có vé trước khi đến nơi năm giờ. Gần đến thời điểm đó, bố lại lên tìm thì họ bảo: một tiếng nữa hãy quay lại. Tôi, mẹ và bố ở nhà ga cả ngày. Người anh trai đã ở với bà ngoại (họ muốn đến Tambov). Kết quả là, khi tàu đến, nhân viên thu ngân nói: vé chưa hết, nhưng ngày mai sẽ có. Bố cãi nhau với mẹ, bố mẹ cãi nhau căng thẳng, con khóc... Và vì phương tiện không chạy nữa nên chúng tôi xách vali băng rừng về nhà, hồi hộp và buồn bã. Và vào buổi sáng, chúng tôi phát hiện ra một thảm kịch như vậy đã xảy ra... Vậy là sinh nhật của tôi trùng ngày và trùng ngày.”

“Hầu như không ai biết”

Cuộc điều tra kéo dài vài năm và phiên bản chính thức cho biết nguyên nhân vụ nổ là do rò rỉ hydrocarbon từ đường ống chính và vụ nổ sau đó của hỗn hợp khí-không khí do một tia lửa vô tình ở nơi có hai đoàn tàu đang tới Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler đồng thời đi qua. Được biết, vài giờ trước khi xảy ra thảm kịch, tài xế một đoàn tàu đi qua đã báo cáo về mùi gas nhưng họ quyết định giải quyết vấn đề này sau đó. Hóa ra bản thân đường ống chạy quá gần đường sắt.

Yulia nói: “Tôi nhớ về thảm họa từ năm 6 tuổi, bố mẹ tôi kể về hai chuyến tàu đã xảy ra sự việc, tôi biết chi tiết vào năm 16 tuổi, tôi nhớ chính xác vì mới xảy ra thảm họa 10 năm”. K., “Tôi đã học, tôi đã xem tất cả các tài liệu tôi tìm được và xem tất cả các bộ phim. Tôi nói với các học sinh của mình và rất ngạc nhiên khi hầu như không ai biết gì về thảm họa. Rõ ràng là sinh viên ngày nay sinh muộn hơn nhiều so với năm 1989, nhưng chúng tôi sống ở Chelyabinsk, nhiều người trong số họ đến từ khu vực này, cùng với những điều khác, đây là lịch sử của khu vực chúng tôi.”

Ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia có đài tưởng niệm các nạn nhân của thảm họa Ashinsky, hàng năm những người có cuộc sống đêm đó chia thành “trước” và “sau” đều đến xem. Có vẻ như thảm kịch đó lẽ ra đã trở thành một bài học tàn nhẫn về những gì xảy ra do sự sơ suất của con người. Cả những người tham gia sự kiện đó và người thân của các nạn nhân đều rất mong muốn không ai khác phải trải qua nỗi đau mà họ đã trải qua.