Nguyên lý hoạt động và các sắc thái của việc lắp đặt bơm định lượng tại MTZ. Nguyên lý hoạt động và các sắc thái của việc lắp đặt bơm định lượng tại MTZ Sự cố này chủ yếu liên quan đến chuyển động dọc trục quá mức của trục quay hoặc xuất hiện hiện tượng phát ở các thanh lái
Bài viết này mô tả chi tiết cách lắp đặt bộ phân phối trên máy kéo MTZ.
Hệ thống lái thủy tĩnh (HSU) Belarus MTZ-82.1, 80.1, 82.2 được thiết kế để điều khiển chuyển động quay của các bánh lái và giảm lực tác dụng lên vô lăng khi quay vòng.
Hình.1. Van khóa vi sai lái thủy tĩnh Belarus MTZ-820, 82.2
Hình 2. Van khóa vi sai lái thủy tĩnh Belarus MTZ-82.1, 80.1
1 – đường dầu ly hợp khóa vi sai; 2 – van chặn; 3 – thùng dầu liên hợp của trạm bơm khí và trạm kiểm soát núi; 4 – bơm định lượng; 5 – bộ lọc cống; 6 – cảm biến áp suất dầu khẩn cấp; 7 – bơm cấp điện; 8 – đường thủy lực hút; 9 – đòn bẩy quay; 10 – ngón tay hình nón; 11 – xi lanh thủy lực để quay; 12 – núm vú bôi mỡ; 13 – giá đỡ hình trụ; P - đường thủy lực xả; T - đường thủy lực xả; L – đường thủy lực rẽ trái; R – đường thủy lực rẽ phải.
LẮP ĐẶT máy kéo Belarus MTZ-82-1, 80-1, 82-2 bao gồm bơm định lượng 4, xi lanh thủy lực lái 11, bơm trợ lực bánh răng 7 được dẫn động bởi động cơ, thùng dầu liên hợp 3 và các phụ kiện thủy lực (phụ tùng) , đường dầu, ống mềm áp suất cao, ống mềm và các bộ phận buộc chặt của chúng).
Thùng dầu là thùng dầu kết hợp 3 của hệ thống gắn thủy lực (HNS) và hệ thống thủy lực của HSU. Quá trình lọc dầu được thực hiện thông qua bộ lọc xả 5 được lắp đặt trong hệ thống thủy lực của móc (độ mịn lọc danh nghĩa 25 micron).
Một van chặn 2 được lắp trong đường thủy lực xả “T”, được thiết kế để điều khiển khớp nối thủy lực của khóa vi sai trục sau của máy kéo.
Việc kết nối giữa vô lăng và các bánh lái được thực hiện bằng thủy lực thông qua đường dẫn dầu và ống cao áp nối bơm định lượng 4 gắn trên cột lái và xi lanh thủy lực vi sai 11 lắp trên vỏ FDA hoặc trục trước.
Khi quay vô lăng sang trái hoặc phải trong bơm định lượng 4, các lò xo lá định tâm bị nén và các rãnh phân phối của ống cuộn bị dịch chuyển (cuộn được nối thông qua các chốt với trục vô lăng) so với các rãnh của ống lót , do đó dầu từ bơm cung cấp 7 chảy dưới áp suất qua bộ gerotor định lượng, cụm bơm định lượng vào khoang tương ứng “R” hoặc “L” của xi lanh thủy lực lái 11 với thể tích tỷ lệ với số vòng quay của vô lăng và dầu từ khoang còn lại của xi lanh thủy lực 11 đi qua các rãnh trong ống cuộn và ống bọc vào đường ống xả thủy lực “T” và được xả vào thùng dầu.
Khi vô lăng ngừng quay, ống lót dưới tác dụng của lò xo tấm định tâm của bơm định lượng sẽ trở về vị trí trung hòa so với ống chỉ, các đường thủy lực xi lanh “L” và “R” bị khóa và dầu từ Đường thủy lực xả “P” chảy qua các kênh trong ống cuộn và ống bọc để xả “T”, giúp giảm áp trong đường thủy lực xả “P” và dỡ bơm cấp 7.
Lượng dầu bị khóa trong các hốc của xi lanh thủy lực 11 đảm bảo sự ổn định về hướng chuyển động của máy kéo Belarus MTZ-82.1, 80.1 khi bánh lái va vào đường không bằng phẳng hoặc đất. Trong điều kiện vận hành bình thường, khi bơm trợ lực 7 cung cấp áp suất dầu cần thiết để quay các bánh xe chạy không tải, lực tối đa mà người vận hành tác dụng để quay vô lăng không vượt quá 30 N.
Nếu dòng dầu từ bơm điện quá nhỏ hoặc không có (ví dụ: trong trường hợp động cơ diesel, bơm trợ lực bị trục trặc, đường dẫn dầu phun bị hỏng hoặc không có dầu trong thùng dầu), thì khi quay vô lăng thì bơm định lượng 4 thực hiện chức năng bơm tay, bơm dầu từ khoang này của xi lanh thủy lực 11 sang khoang khác, đảm bảo cho các bánh dẫn hướng quay.
Lực tác dụng lên vô lăng do người điều khiển tạo ra áp suất dầu cần thiết trong xi lanh thủy lực 11 trong quá trình điều khiển bằng tay tăng lên đáng kể, trong một số trường hợp lên tới 600 N.
Đặc tính kỹ thuật của GORU Belarus MTZ-82-1, 80-1
Lực vô lăng, N, không lớn hơn - 30
Độ chơi vô lăng, độ, không quá - 25
Tốc độ “trượt” của vô lăng ở các vị trí cực trị khi tác dụng lực 100 N vào vô lăng là 3 vòng/phút
Máy bơm điện:
Loại - bánh răng
Hướng quay - trái
Khối lượng làm việc, cm3/vòng - 10
Bơm định lượng:
Loại - gerotor, với trung tâm mở, không phản ứng, thể tích làm việc, cm3/vòng - 100/160
Áp suất cài đặt van an toàn, MPa - 14+1
Áp suất đặt van chống sốc, MPa - 20+2
Cơ cấu quay: xi lanh thủy lực và liên kết lái
Đường kính piston, mm - 50
- đường kính que, mm - 25
- hành trình thanh, mm - 200
Sơ đồ mạch thủy lực của hệ thống lái trợ lực thủy lực của máy kéo Belarus MTZ-82.1, 80.1 được thể hiện trên hình.
Hình 3. Hệ thống lái trợ lực thủy lực thủy lực có van khóa vi sai
1 – thùng dầu liên hợp của trạm bơm khí và trạm kiểm soát núi; 2 – bơm cấp điện; 3 – bơm định lượng; 4 – xi lanh thủy lực lái; 5 – cảm biến áp suất dầu khẩn cấp trong HSC; 6 – ly hợp khóa vi sai; 7 – van khóa vi sai cầu sau (điều khiển bằng bàn đạp); 8 – Hệ thống thủy lực GNS; 9 – bơm GNS; 10 – bộ lọc cống; P - đường thủy lực xả; T - đường thủy lực xả; L – đường thủy lực rẽ trái; R – đường thủy lực rẽ phải.
Bơm định lượng lái
Bơm định lượng Belarus MTZ-82-1, 80-1 - loại gerotor có “trung tâm mở” và không có phản ứng trên vô lăng bao gồm vỏ 10, bộ phận bơm I, bộ phân phối II, hai van chống sốc 7, van an toàn 6 , hai van chống chân không 8 và van một chiều 9.
Bộ bơm Gerotor I bao gồm một stato 1 được cố định vào vỏ 10 và một rôto quay 2 được nối với ống 3 thông qua trục các đăng 4. Bộ phân phối II bao gồm một ống bọc 5, một bộ lò xo lá 11 và một ống cuộn 3, được kết nối bởi các chốt vào thân trục dẫn động lái
cột.
Van một chiều - đảm bảo hoạt động của bơm định lượng ở chế độ điều khiển thủ công như bơm tay khi bơm điện không hoạt động.
Van an toàn 6 bảo vệ máy bơm và hệ thống thủy lực của HPS khỏi quá tải, hạn chế áp suất tối đa trong đường xả ở mức 14 đến 15 MPa.
Van chống sốc 7 (phải và trái) bảo vệ các ống của đường thủy lực xi lanh khỏi áp suất cực đại phát sinh trong các hốc của xi lanh thủy lực khi bánh lái va chạm với chướng ngại vật. Áp suất cài đặt của van chống sốc là từ 20 đến 21 MPa.
Van chống chân không 8 (phải và trái) bảo vệ hệ thống thủy lực của HPS khỏi hiện tượng chân không và xâm thực khi van chống sốc được kích hoạt.
Hình 4. Bơm định lượng Belarus MTZ-82.1, 80.1
1 – stato; 2 – rôto; 3 – ống chỉ; 4 – trục cardan; 5 – tay áo; 6 – van an toàn; 7 – van chống sốc; 8 – van chống chân không; 9 – van một chiều; 10 – cơ thể; 11 – lò xo lá; I – đơn vị xoay; II – nhà phân phối.
Xi lanh thủy lực lái
Xi lanh thủy lực lái vi sai MTZ-82.1, 80.1 của Belarus được lắp ở phía trước trục trước hoặc vỏ PVM-822 hoặc ở phía sau vỏ PVM-72 và sử dụng liên kết lái để đảm bảo chuyển động quay của các bánh dẫn hướng máy kéo.
Thanh xi lanh thủy lực được nối thông qua chốt hình nón 10 với cần quay 9 của hộp số bánh xe bên trái, và thân xi lanh thủy lực được nối với giá đỡ 13 gắn trên vỏ FDA.
Xi lanh thủy lực bao gồm thân, thanh truyền 6, piston 17, nắp trước 11, đai ốc liên kết 12. Piston được gắn vào thanh truyền bằng đai ốc 2, được khóa bằng cách ấn cổ vào các rãnh của xi lanh thủy lực. thanh 6.
Nắp 11 chứa cần gạt nước 13, vòng đệm thanh 14 và 15 và vòng dẫn hướng 16, giúp loại bỏ ma sát giữa thanh và nắp. Phớt kết hợp 3 được lắp trên pít-tông, loại bỏ ma sát giữa pít-tông và lớp lót vỏ.
Trong mắt của vỏ và thanh truyền, các vòng bi cầu 1 được lắp đặt, có các kênh ở vòng trong để bôi trơn các bề mặt ma sát. Bản lề được bảo vệ khỏi bị nhiễm bẩn bởi ống lót 19 và vỏ cao su bảo vệ 18.
Bản lề được bôi trơn thông qua các núm mỡ ở chốt hình nón 10.
Hình.5. Xi lanh thủy lực lái Belarus MTZ-82-1, 80-1
1 – ổ cầu hình cầu; 2 – đai ốc piston; 3 – phốt piston; 4, 7, 10 – vòng đệm; 5 – cơ thể; 6 – thanh; 8 – vòng bảo vệ; 9 – vít khóa; 11 – bìa trước; 12 – đai ốc nối; 13 – cần gạt nước; 14, 15 – vòng đệm thanh; 16 – vòng dẫn hướng; 17 – pít-tông; 18 – vỏ bảo vệ (đối với xi lanh Ts63); 19 – ống lót (đối với xi lanh Ts63); 20 – vòng giữ.
Báo động tình trạng khẩn cấp của hệ thống thủy lực của hệ thống điều khiển thủy lực
Trong đường thủy lực xả “T” ở đầu ra của bơm định lượng 4, một cảm biến 6 đo áp suất dầu khẩn cấp trong hệ thống thủy lực lái Belarus MTZ-82.1, 80.1 được lắp đặt.
Khi áp suất dầu trong đường thủy lực xả giảm xuống dưới 0,08 MPa (do thiếu dòng dầu do mức dầu trong thùng dầu không đủ, bơm cấp liệu bị hỏng hoặc ống mềm bị hỏng), cảm biến sẽ được kích hoạt và giảm áp suất khẩn cấp. đèn cảnh báo trên bộ đèn điều khiển sáng lên dầu trong hệ thống thủy lực (màu đỏ).
Tay lái thủy tĩnh với vỏ trợ lực lái
Hệ thống lái thủy tĩnh (HSU) có bơm định lượng trên thân lái trợ lực Belarus MTZ-82-1, 80-1 được thiết kế để điều khiển chuyển động quay của các bánh lái và giảm lực tác dụng lên vô lăng khi quay vòng.
Hình 6. Tay lái thủy tĩnh với bơm định lượng trên vỏ trợ lực lái
1 – van một chiều; 2 – vỏ trợ lực lái; 3 – bơm định lượng; 4 – cảm biến khóa vi sai; 5 – bơm cấp điện; 6 – đường thủy lực hút; 7 – hai chân; 8 – đòn bẩy quay; 9 – xi lanh thủy lực quay; 10 – giá đỡ hình trụ; P - đường thủy lực xả; T – đường thủy lực
làm khô hạn; L – đường thủy lực rẽ trái; R – đường thủy lực rẽ phải.
GORU Belarus MTZ-82-1, 80-1 với bơm định lượng trên vỏ trợ lực lái bao gồm bơm định lượng 3, xi lanh thủy lực lái 9, bơm trợ lực bánh răng 5 được dẫn động bởi động cơ, vỏ trợ lực thủy lực 2 và thủy lực phụ kiện (phụ kiện, van, đường dầu, ống cao áp, ống mềm và các bộ phận buộc chặt của chúng).
Thùng chứa dầu là vỏ trợ lực thủy lực 2. Quá trình lọc dầu được thực hiện thông qua bộ lọc xả được lắp trong vỏ trợ lực thủy lực (độ mịn lọc danh nghĩa 80 micron).
Một cảm biến khóa 4 được lắp trên vỏ trợ lực thủy lực, được thiết kế để điều khiển ly hợp thủy lực của khóa vi sai trục sau của máy kéo.
Việc kết nối giữa vô lăng và các bánh lái được thực hiện bằng thủy lực thông qua đường dẫn dầu và ống cao áp nối bơm định lượng 3 gắn trên vỏ trợ lực lái và xi lanh thủy lực vi sai 9 lắp trên vỏ trục trước.
Khi quay vô lăng sang trái hoặc phải trong bơm định lượng 3, các lò xo lá định tâm bị nén và các rãnh phân phối của ống cuộn được quay (cuộn được nối qua các trục với trục vô lăng) so với các rãnh của ống lót , kết quả là dầu từ bơm cung cấp 5 chảy dưới áp suất qua cụm bơm định lượng gerotor đo 3 vào khoang tương ứng “R” hoặc “L” của xi lanh thủy lực lái 9 với thể tích tỷ lệ với số vòng quay của vô lăng và dầu từ khoang còn lại của xi lanh thủy lực 9 đi qua các rãnh trong ống cuộn và ống bọc vào đường ống xả thủy lực “T” và chảy vào vỏ trợ lực lái.
Khi vô lăng ngừng quay, ống lót dưới tác dụng của lò xo tấm định tâm của bơm định lượng 3 trở về vị trí trung lập so với ống chỉ, các đường thủy lực xi lanh “L” và “R” bị khóa và dầu từ đường thủy lực xả “P” chảy qua các kênh trong ống cuộn và ống bọc để xả “T”, giúp giảm áp trong đường thủy lực xả “P” và dỡ bơm cung cấp 5.
Lượng dầu bị khóa trong các hốc của xi lanh thủy lực 9 đảm bảo sự ổn định cho hướng chuyển động của máy kéo Belarus MTZ-82.1, 80.1 khi bánh lái va vào đường không bằng phẳng hoặc đất.
Nếu dòng dầu từ bơm trợ lực 5 quá nhỏ hoặc không có (ví dụ khi động cơ dừng, trong trường hợp động cơ, bơm trợ lực bị trục trặc, trong trường hợp đường dẫn dầu phun bị hỏng hoặc thiếu dầu trong nguồn điện). vỏ lái), khi vô lăng quay, bơm định lượng 3 thực hiện chức năng của bơm tay, bơm dầu từ khoang này của xi lanh thủy lực 9 sang khoang khác, đảm bảo cho bánh dẫn hướng quay.
Van một chiều 1 được lắp trong đường ống thủy lực xả để ngăn luồng không khí vào bơm định lượng trong quá trình điều khiển bằng tay (khi động cơ dừng, trong trường hợp động cơ, bơm trợ lực có trục trặc, trong trường hợp đường phun dầu bị hỏng hoặc thiếu dầu trong vỏ trợ lực lái).
Lực lái do người vận hành tác dụng để tạo ra áp suất dầu cần thiết trong xi lanh thủy lực 9 trong quá trình điều khiển bằng tay tăng lên đáng kể.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của bơm định lượng và xi lanh thủy lực của bộ lái của máy kéo có lắp HSC có vỏ trợ lực lái cũng tương tự như máy kéo có lắp HSC.
Điều chỉnh hành trình dọc trục của trục quay:
Để điều chỉnh hành trình dọc trục của trục quay 4, hãy nới lỏng đai ốc khóa 26, vặn bu-lông điều chỉnh 24 cho đến khi dừng ở đầu trục, sau đó tháo 1/8 - 1/10 vòng và khóa lại bằng đai ốc khóa 26.
Bộ lái được thiết kế để lắp bơm định lượng trên MTZ-82 với trục dẫn động cầu trước.
Bộ lắp đặt bộ phân phối trên MTZ-82 với trục trước dẫn động bao gồm:
1. Giá đỡ MTZ lắp xi lanh thủy lực TsS-50 102-2301023-01
2. Giá đỡ bơm định lượng cho MTZ ĐÃ
3. Thanh cà vạt MTZ có giá đỡ cho xi lanh thủy lực 1220-3003010
4. Cần lái MTZ trái có ngàm 72-2308075-01
5. Cần lái MTZ bên phải có ngàm 72-2308074
6. Xi lanh thủy lực lái MTZ TsS 50-3405215 (được trang bị chốt và phụ kiện để nối ống cao áp.)
7. Bơm phân phối ND-160 (Danfoss Orsta Lifum) MTZ để nối trục lái và các phụ kiện để kết nối.
2. Cần lái MTZ được gia cố bằng ngàm (1220-3003010)
3. Cần lái MTZ trái có HSC (70-3001040-01)
4. Cần lái MTZ bên phải có ngàm (70-300104)
5. Xi lanh thủy lực lái MTZ Ts 50-3405215A (có trang bị chốt và phụ kiện nối động cơ cao áp.)
6. Bơm phân phối có dung tích 160 có trục nối trục lái và các phụ kiện để nối.
7. Ống cao áp S24*1.5m (RVD) có khớp nối L-90 độ (4 chiếc.)
Bơm định lượng MTZ là một bộ phận không thể thiếu của tổ hợp thể tích thủy lực điều khiển máy kéo. Nó thúc đẩy sự phân phối thích hợp của chất lỏng và việc cung cấp chất lỏng cho các xi lanh thủy lực, từ đó giúp đơn giản hóa đáng kể việc điều khiển máy kéo.
Điều này cho phép người vận hành ít tốn sức hơn để quay bánh xe, điều này rất quan trọng khi máy kéo chịu tải nặng.
1 Thiết kế và nguyên lý hoạt động của bơm MTZ
Bơm định lượng MTZ được sản xuất tại nhà máy máy kéo ở Minsk. Nhà sản xuất đã đơn giản hóa thiết kế của thiết bị càng nhiều càng tốt để đảm bảo khả năng chống mài mòn tốt của các cơ cấu và dễ bảo trì. Thiết bị bao gồm 3 thành phần chính:
Bộ phận dao động của máy bơm bao gồm một số bộ phận: stato đứng yên và rôto, nơi lắp ống cuộn của thiết bị. Ống cuộn được cố định bằng 2 lò xo và nối với trục cột lái. Trong khi di chuyển, cột lái làm cho ống chuyển động và di chuyển so với trục trung tâm, cung cấp dầu bên trong máy bơm.
Khối van đặc biệt của vỏ chứa các van chống chân không, an toàn, kiểm tra và sốc. Van kiểm tra được yêu cầu trong trường hợp hỏng động cơ thủy lực. Khi đó van sẽ đóng kênh xả của hệ thống tăng áp thủy lực, cản trở chuyển động của chất lỏng. Van an toàn điều chỉnh áp suất trong hệ thống đường ống dẫn dầu.
Van chống chân không giúp di chuyển dầu đến xi lanh thủy lực khi hệ thống gặp sự cố. Van chống sốc điều chỉnh áp suất trong đường ống dưới tải trọng rất nặng khi lái xe trên những đoạn đường không bằng phẳng.
Bơm phân phối phải được lắp đặt trên thiết bị di chuyển với tốc độ không quá 50 km/h, và được đặt trong bộ truyền động thủy lực thể tích của máy.
Bằng cách tác động đến hệ thống điều khiển, bơm phân phối cung cấp chất lỏng làm việc cho xi lanh thủy lực và tăng cường hoạt động của người vận hành. Nếu không có ảnh hưởng đến hệ thống điều khiển, vị trí của máy bơm sẽ trở thành trung tính và nó sẽ chuyển chất lỏng trực tiếp đến hệ thống thoát nước.
2 Làm thế nào để lắp đặt bơm định lượng đúng cách?
Khi lắp bơm định lượng trên MTZ 80 và MTZ 82, hệ thống trợ lực lái (điều khiển lái thủy lực) được thay thế một phần bằng HSC (điều khiển thể tích thủy lực).
Bộ sản phẩm MOUNTAIN bao gồm:
Nếu cần, hãy mua thêm một cần trục chặn bộ vi sai của cơ cấu HSC. Nó được sử dụng để thay thế khóa được sử dụng trên tay lái trợ lực. Cần cẩu này cung cấp khả năng khóa vô lăng trên những đoạn đường không ổn định, giúp cải thiện khả năng cơ động của xe.
2.1 Thuật toán cài đặt
- Trước hết hãy tháo hộp trợ lực lái (nhà phân phối). Để thực hiện, bạn cần tháo các cần điều khiển, sau đó tháo các tấm bao phấn, vòng đệm và bao phấn. Sau đó, bạn cần tháo nắp và kéo các ống cuốn ra.
- Ở giai đoạn tiếp theo, vòng bi được thay thế nếu vòng bi hiện có bị mòn.
- Loại bỏ sâu của thiết bị.
- Trục phân phối được lắp vào vị trí của sâu.
- Thiết bị định lượng được vặn vào thanh yêu cầu. Bu lông chìm được sử dụng để lắp đặt.
- Sau đó, máy bơm được kiểm tra và sau đó bơm định lượng được lắp đặt trên MTZ trong hệ thống trợ lực thủy lực.
Phần còn lại của bộ HPS được thay đổi trước khi lắp đặt thiết bị.
2.2 LẮP ĐẶT BƠM PHÂN PHỐI TRÊN MTZ BẰNG TAY CỦA BẠN (VIDEO)
3 Lỗi máy bơm
Bất kỳ trục trặc nào của bộ phân phối trên MTZ 82 hoặc hệ thống điều khiển lái thể tích đều có thể gây ra các biến chứng trong hoạt động của hệ thống điều khiển. Để khôi phục chức năng của hệ thống, cần phải hiểu rõ chính xác những gì đã trở nên không thể sử dụng được. Điều này có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu sau đây.
Bơm định lượng MTZ là một phần không thể thiếu trong hệ thống điều khiển thủy tĩnh của máy kéo. Anh ta chịu trách nhiệm phân phối chính xác chất lỏng trong hệ thống và cung cấp chất lỏng cho các xi lanh thủy lực. Điều này tăng cường hệ thống kiểm soát.
Trong trường hợp này, người vận hành cần ít nỗ lực hơn đáng kể để quay bánh xe. Điểm này đặc biệt quan trọng nếu máy kéo chịu tải nặng.
1 Thiết kế và nguyên lý hoạt động của bơm định lượng tại MTZ
Bơm định lượng MTZ được sản xuất tại Nhà máy máy kéo Minsk. Nhà sản xuất đã đơn giản hóa thiết kế của thiết bị đến mức có thể để đảm bảo khả năng chống mài mòn cao của các cơ cấu và dễ bảo trì. Thiết bị bao gồm ba thành phần chính:
- vỏ được trang bị khối van;
- bộ phận xoay đặc biệt của thiết bị;
- cơ chế phân phối.
Bộ phận xoay của thiết bị bao gồm một số bộ phận. Nó được thể hiện bằng một stato và rôto cố định, nơi ống cuộn của thiết bị kéo dài. Lần lượt, ống chỉ được cố định bằng hai lò xo và nối với trục cột lái. Khi cột lái di chuyển, ống chỉ cũng di chuyển và di chuyển so với trục trung tâm, cung cấp dầu bên trong thiết bị.
Khối van đặc biệt bên trong vỏ bao gồm các van chống chân không, an toàn, kiểm tra và sốc. Van kiểm tra hệ thống được yêu cầu trong trường hợp hỏng động cơ thủy lực. Trong trường hợp này, van sẽ đóng kênh xả của hệ thống tăng áp thủy lực, ngăn cản sự lưu thông chất lỏng. Bằng cách sử dụng van an toànÁp suất bên trong hệ thống đường ống dẫn dầu được điều chỉnh.
Van chống chân không có nhiệm vụ vận chuyển dầu bên trong xi lanh thủy lực trong trường hợp khẩn cấp trong hệ thống. Bộ chống sốc điều chỉnh áp suất bên trong đường dây khi chịu tải quá mức trong trường hợp làm việc trên những đoạn đường không bằng phẳng.
Bơm định lượng được lắp đặt trên thiết bị có tốc độ không vượt quá 50 km/h. Nó nằm trong bộ truyền động thủy lực thể tích của máy.
Khi tác động lên hệ thống điều khiển, bơm định lượng sẽ cung cấp chất lỏng làm việc cho các xi lanh thủy lực, từ đó nâng cao khả năng hoạt động của người vận hành. Nếu không có tác động lên hệ thống điều khiển, máy bơm sẽ ở chế độ trung tính và truyền chất lỏng trực tiếp vào hệ thống thoát nước.
2 Làm cách nào để lắp đặt bộ phân phối trên MTZ 82 đúng cách?
Việc lắp đặt bơm định lượng trên MTZ 80 và MTZ 82 bao gồm thay thế một phần hệ thống trợ lực lái (trợ lực lái thủy lực) đến cơ cấu HSU (trợ lực lái thủy lực). Bộ sản phẩm MOUNTAIN bao gồm:
- khung xi lanh thủy lực đặc biệt;
- thanh lái gia cố;
- hai đòn bẩy;
- xi lanh thủy lực cho cầu trước có bộ chốt;
- bơm định lượng;
- kênh áp suất cao;
- bộ chuyển đổi đặc biệt cho máy bơm.
Nếu cần, một van khóa vi sai cho cơ cấu HPS cũng được mua. Nó được sử dụng để thay thế khóa được sử dụng trên tay lái trợ lực. Cần cẩu như vậy cho phép bạn chặn hộp số trên những đoạn đường không ổn định, giúp tăng khả năng cơ động của thiết bị.
Thiết bị định lượng được lắp vào máy theo thuật toán sau:
- Trước hết bạn cần tháo hộp hệ thống trợ lực lái (còn gọi là hộp phân phối). Để làm điều này, các đòn bẩy điều khiển được loại bỏ. Sau đó các tấm bao phấn, bao phấn và con dấu được loại bỏ. Tiếp theo, các nắp được tháo ra và các ống cuộn được kéo ra.
- Giai đoạn tiếp theo là thay thế vòng bi hệ thống bằng vòng bi mới trong trường hợp vòng bi đã được lắp đặt bị mòn.
- Con sâu của thiết bị được gỡ bỏ.
- Trục phân phối được lắp vào vị trí của sâu.
- Chúng tôi vặn thiết bị định lượng vào khuôn tương ứng. Việc lắp đặt được thực hiện bằng cách sử dụng bu lông chìm.
- Tiếp theo là kiểm tra máy bơm và sau đó là lắp đặt nó vào hệ thống trợ lực thủy lực.
Việc thay thế bộ HPS còn lại được thực hiện trước khi lắp đặt máy bơm.
2.1 Tự lắp đặt bơm định lượng trên MTZ (video)
2.2 Trục trặc của bơm phân phối MTZ và các triệu chứng của chúng
Bất kỳ trục trặc nào của thiết bị đo hoặc hệ thống lái thể tích đều dẫn đến sự phức tạp trong hoạt động của hệ thống điều khiển. Để khôi phục chức năng của hệ thống, bạn phải biết rõ nút nào bị lỗi. Có một số dấu hiệu cho việc này:
- Trục trước trở nên mất ổn định hơn. Triệu chứng này trong hầu hết các trường hợp cho thấy sự dịch chuyển của trục quay. Cũng có thể xuất hiện các khoảng trống trong thanh truyền lái hoặc các bộ phận của máy bơm.
- Việc quay vô lăng đã trở nên khó khăn hơn và đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn. Nguyên nhân là do không có đủ dầu bên trong bộ phân phối. Tùy chọn thứ hai là một lượng lớn không khí bên trong hệ thống thủy lực và kết quả là thiết bị không hoạt động một phần.
- Cố tình thay đổi vị trí vô lăng. Tự quay vô lăng là hậu quả của việc đặt sai vị trí của ống cuộn bên trong máy bơm. Hai lò xo căng chịu trách nhiệm giữ vị trí trung lập của nó. Nếu một trong số chúng bị hỏng, dầu sẽ liên tục được cung cấp cho một trong các xi-lanh và vô lăng sẽ quay theo.
- Hỗ trợ yếu trong quá trình rẽ hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó. Hiện tượng này xảy ra khi không có đủ dầu trong bộ phân phối. Theo đó, chức năng của nó giảm đi. Nguyên nhân thứ hai của sự cố có thể là do gioăng đệm kín trên các xi lanh chịu trách nhiệm quay máy bị mài mòn.
- Khi bạn quay vô lăng, các bánh xe máy kéo sẽ quay theo hướng ngược lại. Trong trường hợp này, vấn đề là các dây dẫn đến xi lanh thủy lực của máy không được kết nối đúng cách với bơm định lượng. Kết quả là ống chỉ cung cấp dầu vào sai xi lanh, và do đó mặt sai được tăng cường.
Cũng là một trong những vấn đề trong công việc thiết bị bơm mạch trợ lực lái bị nhiễm bẩn. Khi các van của thiết bị bị tắc do bụi bẩn và các hạt khác, chúng không thể truyền chất lỏng qua hệ thống và điều chỉnh áp suất. Kết quả là chức năng của hệ thống bị giảm và có thể xảy ra sự cố.
2.3 Bảo trì thiết bị
Vì máy bơm không được bảo vệ hoàn toàn khỏi bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nên nó có thể bị tắc. Do đó, nó phải được giặt định kỳ để tránh hư hỏng nghiêm trọng.
Sự kiện này được thực hiện sau khi tháo rời hoàn toàn thiết bị. Máy bơm phải được rửa bằng dầu hỏa hoặc chất lỏng có đặc tính tương tự. Trước khi bắt đầu giặt, bạn phải tháo các vòng đệm cao su ra khỏi tất cả các bộ phận. Điều này sẽ ngăn chúng khỏi bị hư hỏng. Mỗi bộ phận được rửa riêng lẻ và rất kỹ lưỡng. Đặc biệt chú ý nên được trao cho hai ống lót của thiết bị. Chúng được trang bị một loạt các lỗ nhỏ bị tắc nhanh chóng.
Sau khi tất cả các bộ phận được rửa sạch, thiết bị được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Đây tâm điểm là cài đặt đúng cặp gerotor và lò xo lá phân phối. Phần đầu tiên phải được lắp đặt với máy bơm hướng về phía các lỗ cách xa bạn. Cặp răng được lắp đặt sao cho hai răng nằm trên một đường thẳng phía trước răng chủ.
Trợ lực lái (trợ lực lái) MTZ-80, MTZ-82 được kết hợp với cơ cấu lái. Mục đích của chúng là truyền và tăng lực từ vô lăng, dẫn động tới chân máy và cánh tay đòn liên kết lái, từ đó giảm lực tác dụng lên vô lăng. Hệ thống lái trợ lực tăng cường hệ thống điều khiển, trong khi người lái máy kéo cần ít nỗ lực hơn để quay bánh xe. Điểm này đặc biệt quan trọng nếu máy kéo được tải nặng và hệ thống lái trợ lực có thể đáp ứng được nhiệm vụ này, tất nhiên trừ khi nó ở trạng thái hoạt động. Theo thời gian, các bộ phận của thiết bị bị hao mòn, đặc biệt nếu máy kéo đã có nhiều chủ sở hữu. Sẽ xảy ra trường hợp không thể sửa chữa trợ lực lái ban đầu của bạn, trong những trường hợp này, chúng tôi lắp đặt bộ phân phối. Bộ phân phối là một hệ thống lái thể tích thủy lực, nó thực hiện các chức năng tương tự như trợ lực lái. Bạn có thể xem cách cài đặt bộ phân phối trong video của tôi. Tôi đã đưa ra một ví dụ về việc lắp đặt trên máy kéo có dầm lăn phía trước, trong đó nhà máy không cung cấp dịch vụ lắp đặt xi lanh thủy lực, thậm chí không có vật đúc (đúc là bề mặt mà xi lanh thủy lực được vặn vào). Trong trường hợp này nó sẽ không phù hợp với chúng tôikhung lắp xi lanh nhà máy. Chúng ta sẽ cần phải tự làm nó, đồng thời khoan và cắt ren M16 trên dầm. Thông tin chi tiết hơn có thể được lấy từ liên kết “Hướng dẫn từng bước để sản xuất tấm lắp xi lanh MTZ”. Dưới đây là mô tả kèm theo kích thước và hình ảnh sẽ giúp bạn nhanh chóng chế tạo tấm lắp xi lanh thủy lực.
Nếu trợ lực lái đang hoạt động nhưng vô lăng khó xoay. Tôi khuyên bạn nên đọc bài viết của tôi
Tấm gắn xi lanh thủy lực tự chế khi lắp bộ phân phối trên máy kéo MTZ-80-82.
Danh sách các bộ phận cần thiết.
1. Chúng tôi chế tạo giá đỡ MTZ để lắp đặt xi lanh thủy lực
của riêng mình.
2. Giá đỡ bơm định lượng cho MTZ ĐÃ
3. Cần lái MTZ gắn xi lanh thủy lực 1220-3003010
4. Cần lái MTZ trái có ngàm 72-2308075-01
5. Cần lái MTZ bên phải có ngàm 72-2308074
6. Xi lanh thủy lực lái MTZ TsS 50-3405215 (được trang bị chốt và phụ kiện để nối ống cao áp.)
7. Bơm phân phối MTZ nối trục lái
8. Ống thủy lực áp suất cao có khuỷu ở L-90 độ . ria (4 chiếc.) Phụ kiện MTZ - 4 chiếc
9. Bể thủy lực
Phục hồi trục, mô tả dầm trước của máy kéo MTZ, về điều này trong bài viết của tôi
Sơ đồ kết nối của máy bơm phân phối.
Mô tả cách lắp đặt bộ đo sáng (GRU) của máy kéo MTZ.
Trên giá đỡ cột lái có bơm định lượng, được nối với bơm dầu bằng ống thủy lực. Xi lanh quay được gắn vào dầm trước vào một tấm tự chế. Nó được kết nối bằng một bộ phân phối có hai ống hydra, rẽ trái và phải. Ở đầu bên kia, xi lanh được cố định bằng một chốt ren hình nón có cần gạt, sau đó tạo ra chuyển động quay qua các đòn bẩy khác tới bánh xe máy kéo. Thoát - dỡ hàng khỏi bộ phân phối bằng ống hydra nối với bình dầu.
Nguyên lý hoạt động.
Khi động cơ hoạt động, dầu được chuyển sang bơm định lượng nhờ bơm dầu NSh. Trong tiến trình chuyển động thẳng Trong máy kéo, cả hai khoang của xi lanh thủy lực quay đều bị chặn bởi các đai ống, do đó dầu được bơm cấp liệu NSh bơm và dẫn đến bộ phân phối không được phân phối mà được chuyển hướng đến thùng dầu. Bằng cách xoay vô lăng sang một bên, sự dịch chuyển của ống chỉ làm cho dầu đi vào bơm định lượng, bơm định lượng sẽ truyền một lượng tỷ lệ thuận với góc quay của vô lăng tới xi lanh quay tương ứng. Điều này thúc đẩy việc sử dụng trái hoặc phải cơ chế quay và quay bánh xe dẫn hướng theo hướng mong muốn.
Thiết kế bơm định lượng
Thiết kế của bơm định lượng khá đơn giản, giúp nó có khả năng chịu lỗi cao và thời gian vận hành dài. Thiết kế của nó bao gồm:
vỏ có khối van (van một chiều, chống sốc, chống chân không, an toàn);
đơn vị đu;
nhà phân phối.
Bộ phận piston hướng trục xoay có một stato được gắn vào vỏ, cũng như một rôto quay, được kết nối với ống chỉ. Bản thân ống chỉ tiếp xúc với trục lái, nhờ chuyển động quay mà nó có thể di chuyển theo hướng trục, cho phép dầu đi vào bơm định lượng. Vị trí trung lập của ống chỉ được đảm bảo bằng hai lò xo khóa.
