Zoals de meeste chauffeurs in het land maakt het autoteam van ons project zich al lang zorgen over het onderwerp verkeerscamera’s. Elk jaar zijn er steeds meer van hen in alle uithoeken van ons uitgestrekte thuisland. Foto- en video-opnamesystemen worden voortdurend verbeterd, waardoor de federale en lokale begrotingen worden aangevuld. Vóór de aanzienlijke boeteverhoging in 2013 was het nog steeds mogelijk om dit op de een of andere manier te verdragen. Toen je voor een klein eigen risico een 'geluksbrief' ontving met een boete van 300 roebel, mopperde je, maar je betaalde min of meer rustig, zelfs in een arme provincie. Nu is de minimumlimiet voor het niet naleven van de snelheidslimiet 500 roebel, en significantere overtredingen veranderen onmiddellijk in een ernstig financieel gat in de begroting. En dat allemaal dankzij de camera's. Interessant is dat zelfs verkeerspolitieagenten er last van hebben. Het management voert meedogenloze bezuinigingen door en vervangt levende mensen door slimme geautomatiseerde systemen.

Qua installatie kunnen camera's stationair en mobiel zijn, en qua type video-opname, radar en laser. Zonder infraroodverlichting zijn kentekenplaten van voertuigen 's nachts vrijwel onleesbaar. Overdag is het niet nodig, dus staat het uit. Maar de afwezigheid van rood flikkeren op het apparaat betekent niet dat het niet werkt.

Vaak vind je op een stilstaande mast een dummy - een camerabox zonder technische vulling. Soms zenden dergelijke dozen zelfs radio-emissies de ruimte in, waardoor eigenaren van radardetectoren gek worden. Dummies zijn een eenvoudige, effectieve en vooral goedkope manier geworden om automobilisten te dwingen langzamer te rijden en zich aan andere verkeersregels te houden. Eerder onderscheidden ervaren mensen lokvogels door de afwezigheid van een grote ijzeren kist met stroomkabels op de palen. Maar nu zijn de autoriteiten begonnen lege duplicaten van dergelijke dozen te maken.

Pijl

Het meest voorkomende en effectieve type verkeerscamera's wordt "Strelka" genoemd. Naast de stationaire versie (ST) wordt actief gebruik gemaakt van de mobiele versie (M). We hebben het over een radarcomplex ontwikkeld door het bedrijf "Systems geavanceerde technologieën" Het is verdeeld in een besturingseenheid en een videoradarsensor, die snelheidsovertredingen kan registreren, maar ook door een ononderbroken lijn kan rijden of door een rood verkeerslicht kan rijden. Op de lijst extra functies er bestaat de mogelijkheid om grenzen, territoria en het luchtruim te beschermen. Strelka detecteert een indringer op een afstand van maximaal 1000 meter. Alle voertuigen die zich tegelijkertijd over vijf rijstroken bewegen met snelheden van 5 tot 180 km/u worden aangevallen. De meetfout bedraagt ​​plus of min 2 km/u.

Nog niet zo lang geleden werkte Strelka ten behoeve van de militaire luchtvaart. Het werd gebruikt om snel doelen te onderscheppen, en geen enkele radardetector kon het detecteren. Door de reikwijdte van het complex kan de bestuurder het niet op voorhand zien, waardoor hij bij roekeloosheid zijn verantwoordelijkheid zal moeten dragen.

"Strelka" werkt bij vrijwel elk weer en is niet bang voor hitte of kou. Als de temperatuur onder de 40°C daalt of plus 60°C bereikt, zal dit de overtreder niet redden, net als een ultrahoge luchtvochtigheid: het apparaat is bestand tegen 98%. Het is problematisch om zo'n camera kapot te maken; hij hangt meestal hoog boven de weg, de carrosserie is goed beschermd tegen mechanische schade. Mobiele versies op statieven worden zorgvuldig bewaakt door verkeerspolitieagenten die zich verschuilen in nabijgelegen struiken.

Laten we het werkingsprincipe eens bekijken. De ingebouwde radar zendt pulsen uit die het wegdek bestrijken. Ze worden door de carrosserieën gereflecteerd en komen in de ombouweenheid terecht. Gegevens over de snelheid van de auto worden gegenereerd en de afstand ernaartoe wordt berekend. Tegelijkertijd geeft de ingebouwde digitale camera een commando voor beeldherkenning. Individuele voertuigen worden van de stroom gescheiden, hun coördinaten worden verkregen en er wordt een bewegingstraject geconstrueerd. Het elektronische brein identificeert indringers en geeft vervolgens een commando aan de camera, die op het object ‘klikt’ zodra het 50 meter nadert. De minimale opnamesnelheid is 12 beelden per seconde. De ontvangen gegevens kunnen worden verzonden via glasvezelcommunicatielijnen over een afstand van maximaal 30 km, en via een radiokanaal - tot 5 km.

Het lijkt erop dat Strelka bijna perfect is. Op dit moment is dit technisch waar, maar dergelijk speelgoed is erg duur. Om het te kopen, op te zetten, een mast te installeren, elektriciteit en aanverwante apparatuur te installeren, heb je 1,5 - 2 miljoen roebel nodig. Aan de andere kant betaalt de camera zichzelf vrij snel terug, vooral in grote steden.

Chris

Als je weer een melding van de verkeerspolitie ontvangt, had je daar vaak de namen van de automatische radarfotocomplexen "Chris" moeten zien. Ze zijn ontwikkeld in Sint-Petersburg door het bedrijf Simikon. De stationaire installatie wordt boven de rijbaan gemonteerd. De snelheid van het voertuig, het verkeer op de rijstroken van het openbaar vervoer en het betreden van de tegenligger worden gecontroleerd. mobiele versie gemarkeerd met “P” (staat voor “Mobiel”) heeft de laatste functie niet meer.

Net als Strelka zijn dit zeer populaire apparaten; hun meetfout is zelfs nog kleiner: plus of min 1 km/u. Auto's met snelheden van 20 tot 250 km/u worden gevolgd, wat betekent dat je om de elektronica voor de gek te houden een schildpad moet besturen of een Ferrari moet kiezen. Het lijkt erop dat Italiaanse supercars een goed alternatief zijn, maar ze hebben ideale wegen nodig, die in Rusland net zo vaak voorkomen als mammoeten in een moderne dierentuin.

Een van de belangrijkste voordelen van het complex is volop mogelijkheden verzending van ontvangen gegevens. Ze kunnen de "box" naar wens achterlaten op de server van de centrale verkeerspolitiepost digitale kanalen communicatie. In realtime kan de snelheid van verkeersovertreders worden uitgezonden naar de laptop van elke patrouille die in de buurt op de bestuurder wacht. Bovendien kan het apparaat snel kentekenplaten door federale en regionale databases van administratieve overtredingen 'leiden', waarbij het archief van boetes van voertuigeigenaren wordt gecontroleerd. Documenten die naar de overtreder moeten worden verzonden, worden automatisch gegenereerd, maar de menselijke operator controleert ze nog steeds. Configuratie kan op afstand worden gedaan, het besturingssysteem is gecentraliseerd. Fabrikanten hebben gezorgd voor een back-up diagnostisch communicatiekanaal voor technische ondersteuning.

“Chris” beheert slechts één rijstrook, maar dankzij de flexibele modulaire structuur kan het complex in fasen worden uitgebreid en blokken voor andere rijstroken worden toegevoegd. Naast de hoofdfunctie (foto's maken) helpt "Chris" bij het verzamelen van statistieken over de intensiteit van de verkeersstroom, het aantal en het type passerende auto's.

Automatische orkaan

Misschien is “Avtouragan” een van de meest kwaadaardige complexen geworden. Het is niet langer in staat om alleen de snelheid te meten. Er is een opname van het rijden op de “rode” streep, het oprijden van de tegenligger of voorbij de stoplijn, het rijden aan de kant van de weg/stoep/fietspaden/speciale rijstroken, het rijden onder verbodsborden. Camera's laten je niet toe om rustig een spoorwegovergang te passeren en straffeloos over een zebrapad te rennen, zonder een vertraagde oma te laten passeren.

Bovendien moet u zelfs voor het uitschakelen betalen lopende lichten of dimlichtkoplampen. Vergeet niet uw veiligheidsgordels om te doen en uw mobiele telefoon weg te leggen, anders is een straf in de roebel opnieuw onvermijdelijk. Hoe vind je deze orkaan? Het is gewoon een hondsdolle, omnivore tornado! Het is gemaakt door het binnenlandse bedrijf Recognition Technologies.

Als je de details begint te begrijpen, is ‘Autohurricane’ niet zo eng. Ten eerste zijn er momenteel alleen stationaire versies. Ten tweede vereist elke rijstrook een aparte camera met een groot langwerpig lichaam, die al van veraf duidelijk zichtbaar is. De nauwkeurigheid van kentekenherkenning is vrijwel perfect, maar de lens van het toestel moet altijd naar de voorkant van de auto gericht zijn; hij is niet getraind om achterin te ‘schieten’.

Er zijn twee varianten van "Avtouragan" - met en zonder radareenheid. In het tweede geval wordt de snelheid bepaald met behulp van de optische methode; de ​​radardetectoren van automobilisten kunnen de waarneming niet vooraf detecteren.

Arena

Net als de eerder genoemde complexen heeft Arena een ingebouwde radar. Het kan zowel in automatische als in handmatige modus werken; de technische componenten zijn geïntegreerd in een goed beschermde metalen behuizing.

De werking wordt beïnvloed door de installatiemethode. Als je de behuizing boven de weg hangt, is er slechts één rijstrook onder controle - meestal is de doos bevestigd aan een mast, geplaatst op een hoogte van maximaal zes meter boven de rijbaan. Wanneer "Arena" zijdelings geplaatst wordt, wordt de kijkhoek groter drie rijstroken. Vaak vind je hem langs de weg, compleet met statief. De controlezone is maximaal 10 m breed en niet meer dan 8 m lang.

Het schieten gebeurt automatisch, de elektronica concentreert zich op een bepaalde snelheidsdrempel en registreert alle auto's die sneller accelereerden dan de ingevoerde parameters. Iedereen die tussen de 20 en 250 km/u rijdt, wordt betrapt. Alle informatie wordt opgeslagen in het ingebouwde geheugen en vervolgens via radiokanaal naar verkeerspolitieagenten gestuurd, die zich binnen een straal van maximaal 1,5 km moeten bevinden. “Arena” werkt zelfs 's nachts goed dankzij de IR-verlichting.

Andere variëteiten

We hebben geprobeerd de kenmerken van de meest voorkomende verkeerscamera's te beschrijven, maar soms worden er ook andere soorten apparaten aangetroffen in de dienst van de verkeerspolitie. ‘Vizir’ is bijvoorbeeld een moderne ontwikkeling die een kleurenvideocamera combineert met een display en radar. Overtreders worden op een afstand van minimaal vierhonderd meter gevolgd. Het apparaat werkt zowel als camera als als videocamera. Controle over de weg kan met of zonder snelheidsmeting worden uitgevoerd. De vastgelegde beelden worden opgeslagen in een niet-vluchtig archief.

Laten we "Krechet-S" niet vergeten, uitgevonden door St. Petersburg-specialisten van het bedrijf Olvia. Het houdt vier rijstroken in de gaten, controleert tegenliggers, rijdt op speciale rijstroken en uiteraard de snelheid.

De reeds genoemde Simikon ontwikkelde ook het Kordon-radarcomplex. Tot de kenmerken behoort een zeer solide kijkhoek. Er zijn vier rijstroken onder schot, dat wil zeggen ‘bucket drivers’, degenen die graag in tegenliggers of busbanen rijden. Meestal hangt "Cordon" boven de weg op een hoogte van maximaal 10 m, de installatie wordt uitgevoerd op lichtmasten.

Er zijn weinig lasercamera's in Rusland; deze zijn vaker te vinden in Europa. We hebben echter regio's die soortgelijke apparatuur hebben aangeschaft, bijvoorbeeld Amata of Jenoptik Robot. Hun lichamen zien eruit als grote ijzeren kisten die goed zichtbaar zijn. Het eerste type kun je vinden tijdens een reis door de Republiek Tatarstan. We hebben het over camera's met twee lenzen: lasermeting plus video-opname. Tijdens de werkzaamheden van de inspecteur van de verkeerspolitie wordt extra gefotografeerd, waarbij het verkeer aan de kant van de weg en op de tegenligger wordt vastgelegd. De Jenoptik-robot wordt doorgaans aan de zijkant van de rijbaan gemonteerd om een ​​zestal rijstroken te bestrijken. Zelfs parkeerovertreders zullen de straf niet ontlopen, om nog maar te zwijgen van het inrijden op tegemoetkomend verkeer, het verbieden van verkeerslichten, speciale rijstroken en snelheidslimieten. Houd er rekening mee dat alle lasercamera's blind worden als het weer slecht wordt - zware sneeuwval en mist interfereren, maar het bereik van de snelheidsmeting is hoger, zelfs een gek die accelereert tot 350 km/u raakt verstrikt in de strik.

Parkons zijn mobiele systemen die in patrouillewagens van de verkeerspolitie worden geïnstalleerd. Uit de naam blijkt al dat we het hebben over het stoppen van illegaal parkeren onder de borden ‘Verboden te parkeren’ en ‘Verboden te stoppen’. Eerst maakt de camera één foto en vijf minuten later nog een. Als de automobilist erin slaagde te vertrekken, dan zijn geluk. Anders wordt er een boete gestuurd naar de eigenaar van het voertuig. Afgeplakte kentekenplaten helpen niet; soms trekken de politieagenten zelf de vermomming eraf.

Nawoord

Een opmerking over de legaliteit van het installeren van camera's. Veel inwoners van ons land zijn gealarmeerd door het recente incident in Regio Tyumen, toen de plaatselijke rechtbank oordeelde dat de boete van de camera onrechtmatig was. Automobilist Alexander Voronov slaagde erin te bewijzen dat er waarschuwingsborden moeten zijn voor foto- en video-opnamecomplexen.

Voronov ontving een 'geluksbrief' met een foto ontvangen van een mobiel complex dat aan de kant van de weg was geïnstalleerd. In de regio Nizjni Novgorod bevinden zich overal soortgelijke apparaten en hun werk wordt gecontroleerd door operators in burger. En ze hangen geen bordjes op, ze kunnen niet eens een officieel document laten zien over de samenwerking met de politie. Ondanks het Tyumen-precedent krijgen inwoners van de regio nog steeds boetes. Om te begrijpen of dit legaal is of niet, heeft de redactie van DriveNN zich tot een deskundige van de Regionale Verkeerspolitie gewend.

“Borden die waarschuwen voor naderende foto- en video-opnamecomplexen zijn dat niet verplichte eis GOST Je moet het aandachtiger lezen; het document zegt dat het plaatsen van borden mogelijk is, maar er is geen duidelijke vereiste. Er werd een precedent geschapen in de regio Tyumen toen bij rechterlijke beslissing een boete van een mobiel complex onwettig werd verklaard vanwege het ontbreken van een waarschuwingsbord. Maar een maand geleden werd de rechterlijke beslissing vernietigd door een hogere autoriteit.”, - zei politiekolonel Sergei Kulagin, hoofd van TsAFAP voor de regio Nizjni Novgorod.

Helaas zijn verkeerscamera’s momenteel een noodzakelijk kwaad. Een budgetfeeder, of een roekeloze chauffeursregulator, hoe je het ook wilt noemen. Als u onze recensie aandachtig leest, begrijpt u dat de enige manier om geen boetes per post te ontvangen, het naleven van de verkeersregels is. De weg wordt bewaakt door moderne apparatuur, die erg moeilijk te misleiden is. Laten we hopen op progressieve radardetectoren.

In 2011 werden in heel Moskou bewakingscamera's van de verkeerspolitie geïnstalleerd en gelanceerd. Camera's ontmoeten elkaar verschillende soorten, en velen van hen registreren niet alleen de snelheid, maar rijden ook door een rood verkeerslicht, maken een U-bocht over een vaste weg en komen op de rijstrook voor vervoer met een vaste route (wat relevant werd in de herfst van 2011). vrijwel overal opgehangen en geïnstalleerd, in steden en regio's, op voorstedelijke wegen, snelwegen en drukke kruispunten. In grote steden, zoals Moskou, worden (om voor de hand liggende redenen) duurdere camera’s gebruikt, maar vaak worden we geconfronteerd met duurdere camera’s eenvoudige soorten. Ik zou willen opmerken dat eenvoudige radars van de verkeerspolitie nergens heen zijn gegaan, omdat... stationaire camera's, beboet u op afstand, stuur u een ontvangstbewijs per post. Maar met een simpele of draagbare radar kun je ter plekke al een boete krijgen ;). Wat hun verspreiding wijdverspreider maakt.

Zoals u weet, is er altijd een tegenreactie op elke actie en komen ze automobilisten te hulp moderne technologieën. Autoradardetectoren versus camera’s zijn apparaten die straling van meetinstrumenten detecteren en de bestuurder kunnen waarschuwen voor een snelheidscontrolezone. Een radardetector is perfect om te waarschuwen voor draagbare camera's op statieven die de voertuigsnelheid meten, vonkcamera's die vanuit de hand worden afgevuurd of die in een verkeerspolitieauto zijn geïnstalleerd en op een laptop zijn aangesloten. En ook over stationaire camera’s.

Laten we eens kijken welke verkeerspolitiecamera's er op de wegen te vinden zijn:

Arena– stationaire verkeerspolitiecamera. Meetbereik van 20 tot 250 km/u

Verzendt informatie over een overtreding tot 1,5 km via radiokanaal, wat vaak gebeurt, voor onmiddellijke reactie en uitvaardiging van een boete, hetzij via een bekabeld netwerk naar een gegevensverzamelingspunt of naar een opslagapparaat. De afbeelding bevat een afbeelding van de auto, de snelheid, datum en tijd van de afbeelding. De arena kan tegelijkertijd maximaal twee rijstroken besturen, de breedte is niet meer dan 10 meter en de dekkingslengte is niet meer dan 8 meter.

Arena 2– verkeerspolitiecamera, verschilt alleen van de Arena door de anti-vandalismebehuizing. Arena mobiele camera– de kenmerken ervan verschillen niet van die van een stationaire camera. Geplaatst langs de randen van de weg, wordt de stroom geleverd door een externe bron. Maakt foto's van alle auto's die de ingestelde snelheidsdrempel overschrijden, meestal meer dan 40 km/u, omdat hieronder heeft niet zoveel zin. De informatie wordt verder doorgegeven aan de verkeerspolitieauto, na 500-1000 meter wordt u aangehouden en wordt een boete opgelegd. Bijna alle moderne radars kunnen Arena aan.

Ze zien van ver en perfect:

Bezoeker– Meet en maakt een foto of video van de overtreding. Met Radar Visir kunt u de snelheid meten in een patrouillewagen of op een stilstaande post; hij ziet de auto op 400 meter afstand.

Het heeft een zoom van 10x en voegt datum- en tijdinformatie toe aan de afbeelding.

Radice heeft een compact formaat en gewicht. Kan in een auto worden gemonteerd of vanuit de hand worden “geschoten”. Mogelijkheid om gegevens uit te wisselen met een computer of monitor. Radar Chris.

Dit is een fotoradarcomplex - het produceert video- en foto-opnamen van overtredingen, niet alleen de snelheid van de auto, maar ook het rijden door rood licht en het overtreden van de markeringen. Geschikt voor het verzenden van gegevens via een radiokanaal tot 1,5 km naar een verkeerspolitiepost of voertuig. Heeft twee wijzigingen CHRIS S– Stationair complex en CHRIS P– mobiele camera, geplaatst op statief.

Het maximale bereik voor kentekenherkenning van voertuigen bedraagt ​​maximaal 100 meter.

Statief optie:

Ze nemen Chris zonder problemen mee, op verschillende radarafstanden:

, voor 1-1,5 km. , meer dan 1 à 2 km.

Als Chris achterin de auto schiet, zullen ze daar goed mee omgaan apparaten met de beste gevoeligheid uit het premiumsegment En

Zo'n statief nemen ze 500 meter mee. Radar PKS-4– Snelheidscontrolepost. Gevonden nabij controleposten op de ringweg van Moskou, vaak uitgeschakeld. Radar ISKRA– De meest voorkomende radar van de verkeerspolitie. Er zijn verschillende wijzigingen. Werkt in het K-frequentiebereik.

Spark en zijn varianten zijn een van de meest voorkomende politieradars en worden gedetecteerd door bijna alle radardetectoren, zoals goedkope merken Crunch, Sho-me, Neoline en meer geavanceerde zoals Cobra, Street Storm, Beltronics, enz.

RadarLISD-2F– DPS-laserradar. Hij beschikt over een nauw gerichte laserstraal, waarmee je elke auto uit de stroom kunt selecteren, wat het ook moeilijk maakt om te detecteren voor radardetectoren. Foto met nummer tot 200 meter.

Laserradars worden zeer zwak gedetecteerd, ze worden gegarandeerd geaccepteerd door radars van Cobra, Street Storm, Radartech, maar ook door nieuwe Beltronics- en Escort-modellen.

– De nieuwste stationaire, minder vaak mobiele, moeilijk te detecteren complexe. Tot voor kort werd het als ongrijpbaar beschouwd.

Het complex is gebaseerd op een radarinstallatie die in de militaire luchtvaart wordt gebruikt om doelen te onderscheppen en te volgen, zodat de Strelka-camera de auto al begint te volgen vanaf 50-350 meter, wanneer de bestuurder hem nog niet kan zien. Het systeem kan vijf rijstroken tegelijkertijd bekijken in de in- en uitzoommodus.

Controlecomplex verkeer De geautomatiseerde stationaire "Strelka-ST" verschilt fundamenteel van alle andere die door binnenlandse en buitenlandse fabrikanten zijn ontwikkeld, omdat hij de snelheid meet van niet één, maar van alle voertuigen binnen het radardekkingsgebied. Dit elimineert fouten bij het bepalen van de snelheid van voertuigen wanneer ze zich op dezelfde afstand over verschillende rijstroken van de weg verplaatsen. Bovendien meet hij snelheden niet op één punt, maar op afstanden tot 350 meter. Gelijktijdige bediening van maximaal 3-4 rijstroken maakt het complex, vergeleken met andere, kosteneffectiever. Het complex is beschikbaar in een stationaire (“Strelka-ST”) en mobiele (“Strelka-M”) versie.

Redenen voor de brede verspreiding van dit complex:

Signalen van alle rijstroken in één keer verwerken (maximaal vier) en een rapport genereren met gegevens over de snelheid en het bereik van alle objecten;

Automatische overdracht van bestelde gegevens naar een computer voor verdere verwerking;

Automatische identificatie van objecten die bewegen met snelheden die de ingestelde drempels overschrijden;

Automatische opdrachtuitgave (op een afstand van ongeveer 50 m) en detectie en herkenning van de kentekenplaat van het voertuig;

Automatische vorming van een stilstaand beeld van een auto die de snelheidslimiet heeft overtreden (het kenteken is duidelijk zichtbaar);

In tegenstelling tot de politieradars die u kent, verwerkt de Strelka-radar niet alleen het signaal met de maximale Doppler-snelheid, maar alle gereflecteerde signalen. De maximale verwerkingssnelheid van radargegevens bedraagt ​​momenteel 80 ms, wat het mogelijk maakt om radarmetingen te synchroniseren met een stroom videosignalen van een panoramische videocamera die metingen produceert met 12 frames per seconde.

Normaal gesproken is deze snelheid voldoende om een ​​visueel continue reeks videogegevens te creëren.

Het systeem werkt als volgt: De pulsradar zendt pulsen uit langs de weg oppervlak(24,15 GHz met een pulsduur op het niveau van 0,5P uitgezonden = 30 nsec met een pulsherhalingsperiode van 25 μsec), wordt het signaal dat wordt gereflecteerd door alle voertuigen op een afstand van maximaal 1000 meter naar de snelle Fourier-transformatie-eenheid gestuurd van waarbij na verwerking snelheidsbereikdataparen worden gevormd voor alle voertuigen. Tegelijkertijd komt er een signaal van de televisie digitale camera dezelfde richting gericht. Het videosignaal wordt verwerkt door een beeldherkenningsprogramma, dat bewegende voertuigen tegen de achtergrond van de weg identificeert en de coördinaten van het voertuig in het beeldframe berekent, het traject van het herkende beeld over het frame opbouwt en de geschatte snelheid van het voertuig berekent. voertuig over het frame. Gegevens van de radar en gegevens van de beeldanalysator worden ingevoerd in een kruiscorrelatieprogramma, dat objecten op het televisiebeeld correleert met bereik-snelheidsparen ontvangen van het radarsysteem. Als een voertuig een bepaalde snelheidsdrempel overschrijdt, nadat identificatie heeft plaatsgevonden op basis van bereik en bewegingsdynamiek, wordt een dergelijk voertuig als een indringer beschouwd en wordt het bij het naderen van een afstand van 50 meter gefotografeerd onder de meest gunstige omstandigheden voor de daaropvolgende lancering van de kentekenherkenningsprogramma.

Belangrijkste technische kenmerken

Het maximale snelheidsmeetbereik bedraagt ​​1000 m;

Het minimale snelheidsmeetbereik bedraagt ​​50 m;

Het bereik van de gemeten snelheden loopt van 5 tot 180 km/u;

Nauwkeurigheid snelheidsmeting - 2 km/u;

Meetnauwkeurigheid bereik - niet meer dan 5 m;

Video-opname van beweging - minimaal 8 frames per seconde,

Het aantal gelijktijdig verwerkte strips bedraagt ​​4;

Datatransmissiebereik: - via glasvezelcommunicatielijn - tot 30 km, via radiokanaal tot 5 km;

Op dit moment wordt Strelka gedetecteerd door bijna alle moderne radardetectoren. Het verschil zit in het signaalontvangstbereik, de meldingsmethode en de mogelijkheid om de sterkte van het ontvangen signaal te bepalen.

De meest geavanceerde modellen voor het “vangen” van Strelok zijn:

Straatstorm STR-9540EX

Straatstorm STR-9020GPS EX

Street Storm STR-9000EX Blauw display

Beltronics RX968S-R

Radartech-piloot 21RS

Een voorbeeld van Escort Redline RU die langs de pijl in de stad werkt

We hebben ook de mogelijkheid om de Strelok-database en verkeerspolitieposten toe te voegen aan elke GPS-navigator! Dit zijn de belangrijkste en meest voorkomende camera's en radars van de verkeerspolitie.

IN De laatste tijd Hybride radardetectoren in combinatie met een GPS-module en coördinatenbasis beginnen steeds populairder te worden.

Een andere optie om stationaire camera’s te bestrijden is een radardetector met GPS-module. Een autoradardetector die signalen van conventionele politieradars oppikt, met behulp van een golfontvanger, maar ook met behulp van GPS, zal u waarschuwen wanneer u de installatieplaats van een camera of verkeerspolitiepost nadert. Door de ingebouwde GPS begrijpt de radardetector waar u zich op dat moment bevindt en dankzij de camerabasis die in de radardetector zit, weet hij wanneer u zo’n punt nadert en waarschuwt hij de bestuurder. Deze functie is zeer nuttig bij het identificeren van moeilijk te detecteren verkeerspolitiecamera's zoals Strelka.

Fabrikanten pikten de nieuwe trend snel op en brachten apparaten met ingebouwde GPS uit. De lijst is behoorlijk divers; je kunt hier de nieuwste nieuwe radardetectoren bekijken

De database met stationaire camera's kan ook in elke GPS-navigator worden ingevoerd, maar deze methode helpt alleen bij het detecteren van camera's die in de database staan. Maar draagbare politieradars zijn nutteloos. Omdat De GPS-navigator heeft geen ontvanger voor de golven die politieradars uitzenden.

Momenteel zijn er privévideocamera's die verkeersovertredingen registreren legale optie om autobezitters voor de rechter te brengen volgens de normen van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie. Als de regels voor het installeren van de gespecificeerde controles worden nageleefd, zal de uitgegeven resolutie verplicht zijn voor de betaling van een boete, en in sommige gevallen voor het opleggen van een sanctie in de vorm van ontneming van rechten.

Video-opnameapparatuur voor overtredingen op de weg kan in particuliere handen worden overgedragen op basis van overheidscontracten afgesloten tussen de verkeerspolitie, regionale wegenbeheerdiensten en rechtspersonen of particuliere ondernemers. Het onderwerp van deze overeenkomsten is de exploitatie en het voortdurende onderhoud van videobewakingssystemen.

De belangrijkste nuances van dergelijk gebruik en plaatsing van bewakingsapparatuur zijn als volgt:

1. ieder complex wordt conform uniform gekeurd en gecertificeerd federale regels, en het bedienend personeel van privécellen moet een speciale opleiding volgen;
2. plaatsing van privécomplexen op snelwegen vindt plaats buiten de locaties van stationaire videobewakingscamera's, en hun aanwezigheid mag niet worden aangegeven door speciale waarschuwingsborden;
3. de verantwoordelijkheden van particulieren die video-opnamecamera's bedienen, omvatten niet alleen het identificeren van overtredingen, maar ook het afdrukken en verstrekken van besluiten waarbij boetes worden opgelegd aan specifieke autobezitters;
4. De exploitatie van particuliere camera's gebeurt op terugbetaalbare basis; rechtspersonen en ondernemers ontvangen een vast deel van het opgelegde boetebedrag.

De meest voorkomende optie is het gebruik van privé-video-opnameapparatuur op mobiele voertuigen. In dit geval prive eigenaar camera's hebben niet alleen de mogelijkheid om overtredingen vast te leggen, maar ook om de nodige maatregelen te nemen om dure apparatuur te beschermen tegen illegale acties van derden. Het gespecificeerde mobiele video-opnamesysteem kan in de verborgen of open modus worden geplaatst; de wet stelt hier geen beperkingen aan.

In de regel zijn deze complexen ontworpen om snelheidsovertredingen te detecteren. Voor deze doeleinden bestemde video-opnamesystemen kunnen in opdracht van de overheid worden aangeschaft door de wegenonderhoudsdienst of door particuliere bedrijven. In het tweede geval moet de camera-eigenaar een apparatuurverificatie en -certificering ondergaan, waarna een exploitatieovereenkomst kan worden opgesteld.

De nauwkeurigheid van het meten van de voertuigsnelheid is rechtstreeks afhankelijk van de positionering van de camera op de grond. De standaardfout van privécomplexen is ongeveer 2 km/u, wat een voldoende indicator is volgens de normen van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie (zoals bekend is de toegestane snelheidslimiet onder invloed van het beperken van verkeersborden gestegen naar km/uur). Als de video-opnamecamera verkeerd wordt geïnstalleerd of gebruikt, kan de fout 7 km/u bereiken, wat de belangen van autobezitters aanzienlijk kan schenden.

Uitdagende beslissingen die worden genomen op basis van gegevens van privévideocamera's vinden plaats volgens algemene regels. Het genoemde document moet naar de overtreder worden gestuurd, waarna binnen tien dagen klacht kan worden ingediend bij een rechterlijke instantie. De betwistingsprocedure is in dit geval uiterst moeilijk om de volgende redenen:

1. in tegenstelling tot stationaire complexen kunnen privécamera's bijna dagelijks van locatie veranderen, wat het moeilijk maakt om overtredingen te bewijzen wanneer ze op de grond zijn geïnstalleerd;
2. op wetgevingsniveau bestaat er geen officiële methodologie voor het controleren van de camera-installatiehoeken, waardoor gewetenloze eigenaren van het complex het foutenpercentage kunstmatig kunnen verhogen en het aantal gedetecteerde overtredingen kunnen vergroten;
3. informatie over de huidige snelheidslimiet wordt ingevoerd software handmatig ingewikkeld, wat vaak gepaard gaat met fouten (om te bewijzen dat de ingevoerde gegevens niet overeenkomen met de indicator verkeersbord uiterst moeilijk, zelfs voor ervaren advocaten).

In het besluit tot het opleggen van een boete wordt aangegeven waar de camera stond op het moment dat de overtreding werd geregistreerd. Om verkeersovertredingen aan te pakken die zijn vastgelegd door privécamera's, moet u met een videorecorder langs een snelweg rijden waar verkeersborden zijn geïnstalleerd. Alleen op deze manier kan worden bewezen dat de berekende indicator van een particuliere video-opnamecamera niet overeenkwam met de toegestane snelheidslimiet van het verkeersbord. De procedure om eigenaren van privécamera's aansprakelijk te stellen voor overtredingen van de exploitatie- en installatieregels moet in de contractvoorwaarden worden vastgelegd.

De traditie van het installeren van camera's die verkeersovertredingen registreren, kwam vanuit Europa naar ons toe. Lokale chauffeurs rijden al lange tijd onder hun onvermoeibare toezicht over de wegen, terwijl wij net wennen aan het rijden onder het alziend oog van een DVR.

Het installeren van camera's is in feite een zeer correcte maatregel om het aantal ongevallen op de weg te verminderen. Dit is een bedreiging voor alle boeven die de verkeersregels negeren.

Hoe werken videocamera's om overtredingen vast te leggen? Dit zal in ons materiaal worden besproken.

Soorten videocamera's van de verkeerspolitie

Alle wegvideorecorders zijn onderverdeeld in 2 typen:

1. Camera's die automatisch werken.
2. Camera's die door medewerkers van de Rijksverkeersinspectie worden gebruikt bij het opleggen van boetes.

In theorie zouden dergelijke camera's alle verkeersovertredingen moeten registreren, terwijl ze in de praktijk slechts een deel ervan registreren. Overigens is de lijst met verkeersovertredingen die door dergelijke apparaten kunnen worden geregistreerd nog niet wettelijk vastgelegd.

Automatische videocamera's zijn:

• draagbaar;
• stationair;
• mobiel.

Draagbare recorders vereisen dagelijkse installatie en configuratie. De praktijk leert dat ze alleen kunnen detecteren dat de bestuurder de snelheidslimiet overschrijdt.

Stationaire camera's zijn erg handig en praktisch. Ze worden op een specifieke locatie geïnstalleerd en één keer geconfigureerd. Dergelijke systemen kunnen filmen:

• te snel;
• naar de stoplijn gaan;
• manoeuvreren bij een verbodslicht;
• het achterlaten van een auto op een kruispunt tijdens een file;
• voertuig dat de tegemoetkomende rijstrook oprijdt;
• binnenkomst onder een verbodsbord;
• naar het trottoir gaan;
• het betreden van de rijstrook die is bestemd voor routevoertuigen;
• overtreding van wegmarkeringen;
• vrachtwagenbewegingen buiten de tweede rijstrook op snelwegen;
• draai vanaf de tweede rij;
• dimlichtkoplampen niet ingeschakeld;
• overtreding van tolregels voor zware vrachtwagens;
• het negeren van voetgangers op een zebrapad.

Aandacht! De verkeerspolitie is van plan om in het video-opnameprogramma rijden zonder verplichte motorrijtuigenverzekering of het gebruik van een neppolis te introduceren.

Vaste camera's kunnen het verkeer op meerdere rijstroken tegelijkertijd in de gaten houden, ook tegenliggers.

Op de wegen van de Russische Federatie kunnen verschillende soorten van dergelijke camera's worden geïnstalleerd. Overweeg vervolgens de meest voorkomende merken:

Geen van de videocamera's sluit technische fouten uit. De boosdoeners van fouten zijn meestal virussen en computerstoringen.

Veel automobilisten vragen zich af of een videocamera 's nachts overtreders kan opnemen.

We antwoorden: moderne apparaten Ze werken in infraroodmodus, zodat overheidsborden (zelfs vuile) en koplampen duidelijk zichtbaar zijn op een nachtbeeld.

Video: Hoe camera's voor het registreren van verkeersovertredingen werken

Mobiele videocamera's worden geïnstalleerd in verkeerspolitieauto's of in het openbaar vervoer.

Deze apparaten detecteren overtredingen in de rijrichting van deze voertuigen en kunnen registreren:

• te snel;
• overtreding van parkeerregels;
• overtreding van de tolregels voor zware vrachtwagens.

Camera's die samenwerken met verkeerspolitieagenten

Dergelijke apparaten maken het mogelijk om de schuld van de bestuurder te bevestigen en hem een ​​boete op te leggen. Ze registreren elke overtreding van de regels, maar sturen, in tegenstelling tot automatische camera’s, geen zogenaamde ‘kettingbrieven’. Verkeerspolitie-inspecteurs kunnen alleen handmatig een boete opleggen.

Opties voor het gebruik van dergelijke camera's:

1. De inspecteur filmt de verkeersovertreding op camera en stopt vervolgens de auto.
2. Een verkeerspolitieagent registreert een overtreding van de regels en stuurt de informatie vervolgens naar de dichtstbijzijnde post, waar ze de bestuurder tegenhouden om hem een ​​boete op te leggen.
3. De camera wordt voor de verkeerspolitiepost geïnstalleerd. Het herkent automatisch kentekenplaten van passerende auto's, vergelijkt deze met databases en verzendt informatie naar de post. Een verkeerspolitieagent stopt de auto en voert een controle uit.

Na het registreren van een overtreding verzendt het videoapparaat de vastgelegde beelden automatisch naar de centrale server, waar de gegevens van de autobezitter op nummer en merk in de database van de verkeerspolitie worden ingevoerd.

Vervolgens wordt een brief met een protocol en een resolutie over een administratieve boete per post naar de eigenaar van de auto gestuurd, die moet worden gecertificeerd door het zegel van TsAFAP of de verkeerspolitie. Bij de brief moeten foto's van de geregistreerde overtreding worden gevoegd.

Op de foto moet het kenteken van de auto staan, zowel aan de voor- als de achterkant. Brieven worden verzonden met bericht van ontvangst.

Opmerking! De datum van kennisgeving geldt als het begin van het aftellen van de termijn van twee maanden voor terugbetaling van de boete. Het kan bij elk bankfiliaal worden betaald met behulp van de gegevens die zijn vermeld in de Resolutie over verkeersovertredingen.

Als de eigenaar van het voertuig de schuld niet binnen 2 maanden terugbetaalt, zullen verkeerspolitieagenten hem tegenhouden en een boete opleggen wegens niet-betaling van de schuld, en het bedrag zal twee keer zo duur zijn.

Als het bedrag aan openstaande boetes oploopt tot 10.000 roebel, wordt de bestuurder de mogelijkheid ontnomen om buiten de Russische Federatie te reizen.

Opmerking voor de chauffeur! Sinds 2016 krijgt de bestuurder via de website van de verkeerspolitie de mogelijkheid om met korting een boete voor het overtreden van de verkeersregels te betalen. Op hetzelfde portaal kunt u online boetes van videocamera's controleren.

Soms treden er fouten op bij de bediening van videocamera's en verkeerspolitieagenten.. Slecht zicht op de weg als gevolg van weersomstandigheden kan ertoe leiden dat de camera het kenteken van het voertuig onjuist herkent.

Het komt voor dat sommige autobezitters opzettelijk de kentekenplaten maskeren, zodat het systeem ze verkeerd identificeert, ze bedekken bijvoorbeeld individuele nummers met tape of wissen ze met een witte stift.

Dit alles moet worden gecorrigeerd door een specialist van het fixatiecentrum, maar zelfs hij kan fouten maken. Er is een geval bekend waarbij een automobilist uit Moskou een decreet ontving, waaruit volgde dat zijn auto een doorgetrokken markeringslijn had overschreden. Maar zorgvuldig onderzoek van de foto bracht dat aan het licht scheidingslijn Het was geen auto die overstak, maar slechts zijn schaduw.

Wat moet u doen als u een besluit heeft ontvangen, maar u het er niet mee eens bent? Het heeft geen zin om papier te negeren. Vroeg of laat zul je een boete moeten betalen. Maar tegen de resolutie kan beroep worden aangetekend binnen de eerste tien dagen vanaf de datum van ontvangst.

In geval van een ongegronde beslissing over een overtreding en een boete, moet de bestuurder de afwezigheid van zijn schuld bewijzen. Het vermoeden van onschuld is in deze situatie niet van toepassing (artikel 1.5 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie).

U kunt bijvoorbeeld een klacht indienen via de officiële website van de verkeerspolitie, net als de automobilist uit Moskou die in het hierboven beschreven voorbeeld werd genoemd. In zijn geval werd de boete vernietigd.

Tegen de resolutie kan ook beroep worden aangetekend bij de Staatsverkeersinspectie of via de rechtbank. Maar zoals de praktijk laat zien, is het veel handiger om een ​​klacht in te dienen via de website van de verkeerspolitie.

Tegen welke boetes die zijn opgelegd op basis van camerabeelden kan beroep worden aangetekend? Dit zijn de meest voorkomende situaties:

1. Op de foto zijn uw autonummer en kenteken verschillend.
2. De kentekenplaten op de foto zijn niet te lezen.
3. Bij een overtreding vastgelegd door één camera ontvangt u meerdere bonnen voor het betalen van een boete.
4. Op het moment van de opname reed er nog een andere bestuurder.
5. De snelheid van de auto die door de camera wordt vastgelegd, overschrijdt de mogelijkheden van de auto zelf.
6. Er staat geen verbodsbord of de werking ervan is geëindigd vóór de plaats waar de camera de auto heeft opgenomen. Normaal gesproken worden dergelijke boetes uitgeschreven voor illegaal parkeren, terwijl er geen bord staat dat parkeren op een deel van de weg verbiedt.

Video: Hoe u in beroep kunt gaan tegen een boete van de verkeerspolitie

Volgens de eisen die de verkeersregelgeving stelt, moeten weggebruikers geïnformeerd worden over het gebruik van foto- of video-opnameapparatuur op wegvakken.

Verkeersborden en verkeerslichten voorzien van bord 8.23 ​​‘Foto- en video-opname’ waarschuwen alle weggebruikers voor de mogelijke video-opname van overtredingen in de buurt van de borden of op een bepaald gedeelte van de weg.

In overeenstemming met besluit van de regering van de Russische Federatie nr. 20 van 21 januari 2013 wordt informatiebord 8.23 ​​gebruikt:

• bij spoorwegovergangen;
• op kruispunten, oversteekplaatsen voor voetgangers, gereguleerde delen van de weg;
• op plaatsen op de weg waar het betreden van voertuigen verboden is;
• op plaatsen waar autoverkeer verboden is;
• op plaatsen waar U-bochten en bochten verboden zijn;
• in gebieden waar inhalen verboden is;
• op plaatsen met snelheidsbeperkingen;
• op plaatsen waar het stoppen of parkeren van een voertuig beperkt is;
• op rijstroken van wegen die zijn gereserveerd voor de beweging van routevoertuigen;
• in woonwijken.

Belangrijk! Het ontbreken van bord 8.23 ​​op de plaats waar een verkeersovertreding is geconstateerd, ontslaat de bestuurder niet van administratieve aansprakelijkheid.

Tot slot wil ik automobilisten adviseren om op alle borden op de weg te letten. Als u onder een camera bent gereden, kunt u altijd de aan- of afwezigheid van een boete controleren op de website van de verkeerspolitie.

Je kunt alleen maar hopen dat videocamera's op de wegen alle automobilisten zullen leren de rijregels te volgen.

U zult geïnteresseerd zijn in:

2 Opmerkingen

Camera's zien geen vieze kamers!

Ik heb het persoonlijk gecontroleerd door te hard te rijden op camera's met IR-verlichting met vuile kentekenplaten.

Het helpt niet... en infraroodverlichting helpt hier ook niet bij!

Dat kan ik als ingenieur zeggen. Dit kan alleen als de keurmeester bij een speciale opstelling van camera en verlichting het nummer kan zien.

Er zijn tientallen sites op internet gewijd aan een onderwerp dat dicht bij elke automobilist staat: "Welke radars gebruikt de verkeerspolitie en hoe kan ze worden misleid?"

We bieden een korte (zo mogelijk) samenvatting van gegevens over de 10 meest voorkomende snelheidsdetectieapparatuur en proberen aanbevelingen te formuleren om deze te “bestrijden”.

1. ARENA

Bereik tot 1,5 km

Bedrijfsfrequentie 24,15 ± 0,1 GHz

ARENA kan zowel stationair als mobiel zijn - de installatie kost enige tijd. Het verschil tussen ARENA en andere complexen is de mogelijkheid om een ​​voertuig te fotograferen op het moment dat er te hard wordt gereden. De werkingsafstand van het radiokanaal bedraagt ​​maximaal 1,5 km. Uiteraard wordt het in aanwezigheid van interferentie verminderd.

In de regel kunnen radardetectoren in meerdere bereiken tegelijk werken. De Highscreen Black Box Radar-HD (een DVR met een ingebouwde radardetector) claimt bijvoorbeeld het volgende bereik:
X-band 10,525 GHz ±25 MHz
K-band 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-band 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-smalband 33,890~34,11 GHz
Ka-lage band 34,190~34,410 GHz
Ka-brede band 34,700 GHz ±1300 MHz

Dienovereenkomstig zal de Highscreen radardetectorrecorder u waarschuwen wanneer u de apparaten ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA en enkele andere, minder gebruikelijke modellen nadert.

2. AMATA

Bereik tot 700 m,
Het kenteken wordt bepaald van 15 - 250 m.
Bereik van gemeten snelheden 1,5-280 km/u

Amata - laserradar. Om het te gebruiken hoeven inspecteurs niet eens uit de auto te stappen. Het gebruik van lasertechnologie maakt het mogelijk om beelden te verkrijgen goede kwaliteit bij slecht zicht. Lage temperaturen hebben ook geen invloed op Amata - in de winter werkt het niet slechter. Amata registreert niet alleen te hard rijden, maar ook andere overtredingen: het overschrijden van een doorgetrokken lijn, door rood rijden en inhalen op de verkeerde plaats.

Conventionele radardetectoren reageren niet op lasers. Veel moderne modellen zijn echter uitgerust met speciale laserontvangers. De Inspector RD X2 Gamma en Escort RedLine radardetectoren gebruiken bijvoorbeeld een Quantum Limited-ontvanger die straling in een bereik van 360 graden detecteert.

3. BARRIÈRE

Bereik van 300 tot 500 meter.
Het bereik van de gemeten snelheden loopt van 20 tot 199 km/u.
Bedrijfsfrequentie 10,525 GHz

Tegenwoordig zijn er 2 typen radar in gebruik: “Barrier-2M” en “Barrier 2-2M”. De eerste werkt uitsluitend vanuit het boordnetwerk van verkeerspolitievoertuigen, de tweede heeft een autonome modus. "Barrier" werkt in de X-band, de fout van de snelheidsmeter "Barrier" bedraagt ​​±1 km/u. Gedetecteerd door bijna alle radardetectoren.

5. BERKUT

Bereik van minimaal 400 meter
Bereik van gemeten snelheden van 20 tot 250 km/u
Bedrijfsfrequentie 24,15 ± 0,01 GHz, K-band.

"Berkut" is actief in het K-Pulse-assortiment. Het kan geen foto- en video-opnamen maken, maar is wel uitgerust met een fiscaal geheugen: u kunt er tot 700 overtredingen per dag mee registreren met behulp van radar.

6. BINAIR

Bereik van minimaal 300 meter
Bereik van gemeten snelheden van 20 tot 300 km/u
Bedrijfsfrequentie 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar is uitgerust met twee videocamera's. Eén legt het totaalbeeld van de overtreding vast: de auto, het weggedeelte en andere weggebruikers, de tweede maakt close-upfoto's van kentekenplaten en andere kleine details van het voertuig.

7. BUD

Bereik 25 meter
Bereik van gemeten snelheden tot 120 km/u

Eén van de nieuwe producten is de zogenaamde ‘alcolaser’ voor het identificeren van dronken bestuurders. Geeft de inspecteur de mogelijkheid om op afstand het gehalte aan ethylalcoholdamp in het auto-interieur te detecteren. De door de "Bud" uitgezonden laserstraal dringt door de voorruit de cabine binnen, bepaalt het spectrum van ethylalcoholdampen en zendt, als hun concentratie hoog is, een signaal naar de afstandsbediening. De overdracht vindt plaats via een Wi-Fi-kanaal.

8. VISIR en VISIR 2M

Bereik tot 400 meter
Bereik van gemeten snelheden van 20 tot 150 km/u
Bedrijfsfrequentie 24,150 ± 0,1 GHz

“Bezienswaardigheden” zijn een van de meest voorkomende radars van de verkeerspolitie. Gekenmerkt door nauwkeurigheid van metingen, weerstand tegen lage temperaturen En elk weersomstandigheden. Kan de transportsnelheid in slechts één richting bepalen: passerend of tegemoetkomend.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Bereik van minimaal 400 meter
Bereik van gemeten snelheden 20-250 km/u
Bedrijfsfrequentie 24,15 ± 0,1 GHz, K-band

Iskra-1 is het basismodel. Zowel met beugel als met de hand te gebruiken op routes met hoge verkeersintensiteit. Een inspecteur gewapend met een Iskra-1 heeft de mogelijkheid om de bewegingsrichting van de te onderzoeken objecten te kiezen.
De Iskra-1V-radar is ontworpen voor stationair gebruik op wegen met weinig verkeer. Er is geen functie voor het selecteren van de bewegingsrichting, dus het gebruik is beperkt tot gebieden met stroming in één richting.
De Iskra-1D- en Iskra-1D Lux (lux)-systemen werken zowel in de stationaire modus als terwijl ze in de richting van passerende en tegemoetkomende doelen rijden.

10. LISD, LISD 2M en 2F

Bereik 5-999 m
Bereik van gemeten snelheden 0 tot 250 km/u

Om de snelheid te meten wordt gebruik gemaakt van een laser. De meter is voorzien van sensoren waarmee de inspecteur automatisch kan detecteren voertuig, meet snelheid, afstand en registreer de tijd van gebeurtenissen. LISD meet alle indicatoren, ongeacht de verkeersdichtheid en weersomstandigheden.

11. PKS-4

Bedrijfsfrequentie 24,16 ± 0,1, GHz, K-band

Het PKS-4 systeem is een post voor het regelen van de voertuigsnelheid. Zo'n apparaat bestaat uit een complex van videocamera's die zijn gecombineerd met een detector en werkt in een pulsmodus met een K-bandfrequentie van 24,16 gigahertz plus 100 megahertz.

PKS-4 meet de snelheid van voertuigen in slechts één rij. Alle informatie (foto's, snelheidsmetingen) wordt op het computerscherm weergegeven en kan worden afgedrukt. In de regel hebben radardetectoren geen tijd om vooraf te waarschuwen voor het naderen van PKS-4.

12. PIJL ST 01

Bereik 50-1000m
Bereik van gemeten snelheden van 5 tot 180 km/u
Bedrijfsfrequentie 24,15 GHz

STRELKA blijft tot op de dag van vandaag een van de meest “geavanceerde” videoradars in het arsenaal van de verkeerspolitie. STRELKA is uitgerust met een unieke video-opnamecamera die overtredingen monitort tot op een afstand van 1 kilometer. In tegenstelling tot de meeste radars volgt STRELKA niet slechts één overtredend voertuig, maar de gehele verkeersstroom, waarbij onmiddellijk het volledige weggedeelte binnen een straal van 1 km in beide richtingen wordt verwerkt.

Tegelijkertijd registreert het Strelka-ST-radarcomplex niet alleen snelheidsovertredingen, maar ook andere verkeersovertredingen, bijvoorbeeld gedwongen vertrek naar de kant van de weg bedoeld voor tegemoetkomend verkeer of voor de beweging van routevoertuigen.

Plannen tegen eind 2014 omvatten de installatie van minstens 2.000 Strelka-ST-complexen in heel Rusland.

Geen enkele radardetector reageert met 100% waarschijnlijkheid op de Strelka-ST-radar. De eenvoudigste manier om te voorkomen dat u een “slachtoffer” wordt van een stealth-radar, is door zeker te weten waar de locatie zich bevindt. De Inspector RD X2 Gamma-radardetector met GPS-module heeft een vooraf geïnstalleerde coördinatenbasis voor alle Strelok-ST's. Wanneer een bestuurder de locatie van één van deze radars nadert, waarschuwt de Inspector RD X2 Gamma de bestuurder voor de dreiging. De Strelok-database wordt regelmatig bijgewerkt en kan worden gedownload op www.rg-avto.ru.

De meest betrouwbare, zou je kunnen zeggen, veilige manier om geen boete te krijgen en geen “kettingbrief” met boete te ontvangen, is echter nog steeds dezelfde: de verkeersregels niet overtreden.