Hoe je met je eigen handen een houten tweedekkervliegtuig maakt. Wat je nodig hebt om met succes een licht vliegtuig te bouwen
Zelfgemaakte vliegtuigen, tekeningen van machines en hun korte beschrijvingen, gebouwd door amateurontwerpers
PHOENIX M-5
Een model dat is uitgerust met twee Vikhr-25-motoren die zijn aangepast voor luchtkoeling. Het ontwerp van de handgreep en het besturingscircuit van de machine hebben geen analogen ter wereld. Beroemde testpiloten verborgen hun vreugde niet en adviseerden zelfs het gebruik ervan op militaire jagers.
Het startgewicht van het voertuig is tweehonderdvijfenvijftig kilogram en het vleugeloppervlak is vijf komma zes vierkante meter.
VOLKSPLAN
Het model is ontworpen door een Amerikaanse amateurontwerper, met een trekschroef, die uit de volgende componenten bestaat:
Schacht (1), gemaakt van duraluminiumbuizen
rompligger (2), waarvan het materiaal is gemaakt – grenen
behuizing (3), gemaakt van drie millimeter dik multiplex
vleugelliggers (4)
boog (5)
tank (6), waarin dertig liter brandstof zit
frame (7), gemaakt van dertig millimeter dik multiplex
automotor (8), waarvan het vermogen zestig pk is
kap (9), gemaakt van glasvezel
lente (10)
technologische gaten voor het plaatsen van vleugels (11)
spatbordbeugels (12)
zijn rekken (13)
zijn beugel (14)
bout voor montage veerpoot (15)
Specificaties:
Het startgewicht is driehonderdveertig kilogram
vleugeloppervlak is negen komma negenentwintig vierkante meter
snelheid - honderdzeventig kilometer per uur
Dit model heeft de certificeringstests doorstaan en is geschikt bevonden voor gebruik; bovendien was het mogelijk om er cijfers op uit te voeren kunstvliegen en zelfs een “kurkentrekker”.
AGRO-02
Gemaakt door Tver-ontwerpers. Het belangrijkste materiaal dat bij de vervaardiging ervan wordt gebruikt, is multiplex, canvas, grenen en de binnenlandse RMZ-640-motor. Het startgewicht daarvan was tweehonderdvijfendertig kilogram en het vleugeloppervlak was zes komma drie vierkante meters.
KhAI-40
Ontworpen door studenten van het Kharkov Aviation Institute. Het model heeft een rompromp.
ENKELE STOEL VLIEGTUIGEN TWEEDELANGEN
ENKELE BEAM-VLAKKEN
Het bouwen van mijn eigen zelfgemaakte vliegtuig – een tweedekker – is mijn droom sinds mijn kindertijd. Ik kon het echter nog niet zo lang geleden implementeren, hoewel ik de weg naar de lucht vrijmaakte in de militaire luchtvaart en vervolgens in een deltavlieger. Toen bouwde hij een vliegtuig. Maar het gebrek aan ervaring en kennis op dit gebied leverde ook een overeenkomstig resultaat op: het vliegtuig vertrok nooit.
De mislukking ontmoedigde niet bepaald de wens om vliegtuigen te bouwen, maar koelde het enthousiasme grondig af - er was veel tijd en moeite aan besteed. En wat hielp dit verlangen nieuw leven in te blazen, was in het algemeen een incident toen de gelegenheid zich voordeed om goedkoop onderdelen te kopen van een buiten gebruik gesteld An-2-vliegtuig, beter bekend onder de mensen als de "Corn Man".
En ik kocht alleen rolroeren met trimvlakken en kleppen. Maar van hen was het al mogelijk om vleugels te maken voor een licht tweedekkervliegtuig. Nou, de vleugel is bijna de helft van het vliegtuig! Waarom besloot je een tweedekker te bouwen? Ja, want het rolroeroppervlak was niet genoeg voor een eendekker. Maar voor een tweedekker was het voldoende, en de vleugels van de An-2 rolroeren waren zelfs een beetje ingekort.
Rolroeren bevinden zich alleen op de ondervleugel. Ze zijn gemaakt van dubbele rolroerentrimmers van hetzelfde An-2-vliegtuig en zijn aan gewone pianoscharnieren aan de vleugel opgehangen. Om de efficiëntie van de vliegtuigcontrole te vergroten, worden langs de achterrand van de rolroeren houten (grenen) driehoekige latten van 10 mm hoog gelijmd en bedekt met stroken afdekstof.
Het tweedekkervliegtuig is ontworpen als lesvliegtuig en behoort volgens de classificatie tot ultralichte apparaten (ultralights). Door het ontwerp is de zelfgemaakte tweedekker een tweedekker met één stoel en één veerpoot, met een landingsgestel met drie wielen en een bestuurbaar staartwiel.
Ik kon geen prototype vinden, dus besloot ik het te ontwerpen en te bouwen klassiek schema en, zoals automobilisten zeggen, zonder toegevoegde opties, dat wil zeggen in de eenvoudigste versie met open cockpit. De bovenvleugel van de "Grasshopper" is boven de romp geheven (als een parasol) en iets voor de pilotencabine bevestigd op een steun gemaakt van duraluminiumbuizen (van de An-2 rolroerstangen) in de vorm van een hellende piramide .
De vleugel is afneembaar en bestaat uit twee consoles, waarvan de verbinding is afgedekt met een deksel. Het vleugelstel is van metaal (duraluminium), de bekleding is van linnen geïmpregneerd met email. De vleugelpunten en worteldelen van de vleugelconsoles zijn eveneens bedekt met een dunne duraluminiumplaat. De bovenste vleugelconsoles worden bovendien ondersteund door stutten die van de bevestigingspunten van de intervleugelsteunen naar de onderste rompliggers lopen.
De luchtdrukontvanger is bevestigd op een afstand van 650 mm vanaf het uiteinde van de linkerbovenvleugelconsole. De onderste vleugelconsoles zijn ook afneembaar en zijn bevestigd aan de onderste rompliggers (aan de zijkanten van de cabine). De openingen tussen het wortelgedeelte en de romp zijn bedekt met linnen (geïmpregneerd met email) stroomlijnkappen, die met plakband aan de consoles zijn bevestigd - klisjes.
De installatiehoek van de bovenste vleugel is 2 graden, de onderste is 0 graden. De dwarse V bij de bovenste vleugel is 0, en bij de onderste is deze 2 graden. De veeghoek van de bovenste vleugel is 4 graden, en die van de onderste vleugel is 5 graden.
De onderste en bovenste consoles van elke vleugel zijn met elkaar verbonden door stutten die, net als de stutten, zijn gemaakt van duraluminiumbuizen van de bedieningsstangen van het An-2-vliegtuig. Het rompframe van een zelfgemaakte tweedekker is een spant, gelast uit stalen dunwandige (1,2 mm) buizen met een buitendiameter van 18 mm.
De basis is vier rondhouten: twee bovenste en twee onderste. Langs de zijkanten zijn paren rondhouten (een bovenste en een onderste) verbonden door een gelijk aantal en op gelijke afstanden geplaatste palen en stutten en vormen twee symmetrische spanten.
Paren van de bovenste en onderste liggers zijn verbonden door dwarsbalken en jibs, maar hun aantal en locatie aan de boven- en onderkant vallen vaak niet samen. Waar de locatie van de dwarsbalken en palen samenvallen, vormen ze frames. Bovenop de voorste rechthoekige frames zijn vormvormende bogen gelast.
De overige (achterste) rompframes zijn driehoekig, gelijkbenig. Het frame is bedekt met ongebleekte calico, die vervolgens wordt geïmpregneerd met zelfgemaakt "enameliet" - celluloid opgelost in aceton. Deze coating heeft zich goed bewezen bij amateurvliegtuigontwerpers.
Het voorste deel van de romp van de tweedekker (tot aan de cockpit) aan de linkerkant tijdens de vlucht is bedekt met panelen van dun plastic. De panelen zijn verwijderbaar voor gemakkelijke toegang vanaf de grond tot de bedieningselementen in de cabine en onder de motor. De rompbodem is gemaakt van 1 mm dik duraluminiumplaat. De staart van een vliegtuig - een tweedekker - is klassiek. Alle elementen zijn plat.
De frames van de vin, stabilisator, roeren en liften zijn gelast uit dunwandige stalen buizen met een diameter van 16 mm. De linnen bekleding is aan de framedelen genaaid en de naden zijn bovendien afgeplakt met stroken van dezelfde calicostof, geïmpregneerd met email. De stabilisator bestaat uit twee helften die aan de kiel zijn bevestigd.
Om dit te doen, wordt een M10-pin over de romp gestoken door de kiel nabij de voorrand, en wordt een buisvormige as met een diameter van 14 mm aan de achterrand gevoerd. Aan de wortelstaven van de stabilisatorhelften zijn oren met sectorgroeven gelast, die dienen om de horizontale staart in de vereiste hoek te installeren, afhankelijk van de massa van de piloot.
Elke helft wordt met een oog op een tapeind geplaatst en vastgezet met een moer, en de achterrandbuis wordt op de as geplaatst en naar de kiel getrokken door een beugel van staaldraad met een diameter van 4 mm. Van de redacteur. Om spontane rotatie van de stabilisator tijdens de vlucht te voorkomen, is het raadzaam om meerdere gaten voor een pin te maken in plaats van een sectorgroef in de oren.
Nu heeft het tweedekkervliegtuig een propelleraangedreven installatie met een motor van de Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (de fabriek rust de Lynx-sneeuwscooters uit met dergelijke motoren) met een planetaire versnellingsbak en een tweebladige propeller.
Motor met een inhoud van 431 cm3 en een vermogen van 40 pk. met een snelheid tot 6000 per minuut luchtafkoeling, tweecilinder, tweetakt, met aparte smering, werkt op benzine, te beginnen met AI-76. Carburateur - K68R Luchtkoelsysteem - hoewel zelfgemaakt, is het effectief.
Hij is op dezelfde manier gemaakt als de Walter-Minor vliegtuigmotoren: met een luchtinlaat in de vorm van een afgeknotte kegel en deflectoren op de cilinders. Voorheen beschikte het tweedekkervliegtuig over een gemoderniseerde motor van de Whirlwind buitenboordmotor met een vermogen van slechts 30 pk. en V-snaaroverbrenging (overbrengingsverhouding 2,5). Maar zelfs met hen vloog het vliegtuig zelfverzekerd.
Maar de zelfgemaakte tweebladige monoblock (van grenen multiplex) trekschroef met een diameter van 1400 mm en een spoed van 800 mm is nog niet veranderd, hoewel ik van plan ben deze te vervangen door een geschikter exemplaar. De planetaire versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 2,22... de nieuwe motor kwam uit een buitenlandse auto.
De motordemper is gemaakt van een cilinder van tien liter schuim brandblusser. De brandstoftank met een inhoud van 17 liter is afkomstig van een oude tank wasmachine- het is gemaakt van roestvrij staal. Achter het dashboard gemonteerd. De kap is gemaakt van dun duraluminium.
Het heeft roosters aan de zijkanten voor de afvoer van verwarmde lucht en aan de rechterkant is er ook een luik met een afdekking om het snoer met een hendel naar buiten te laten komen - ze starten de motor. De propellermotorinstallatie op een zelfgemaakte tweedekker is opgehangen aan een eenvoudige motorsteun in de vorm van twee consoles met stutten, waarvan de achterste uiteinden zijn bevestigd aan de stutten van het voorste frameframe van het rompframe. De elektrische uitrusting van het vliegtuig is 12 volt.
Het hoofdlandingsgestel is uit secties gelast stalen pijp met een diameter van 30 mm, en hun stutten zijn gemaakt van buizen met een diameter van 22 mm. De schokdemper is een rubberen koord dat rond de voorste buizen van de stutten en het trapezium van het rompframe is gewikkeld. De wielen van het hoofdlandingsgestel zijn niet-remmend met een diameter van 360 mm - vanaf een mini-mokie hebben ze versterkte naven. De achtersteun heeft een veervormige schokdemper en een stuurbaar wiel met een diameter van 80 mm (van een vliegtuigtrap).
De bediening van de rolroeren en de lift is stijf, vanaf de bedieningsknuppel van het vliegtuig tot stangen gemaakt van duraluminiumbuizen; Het roer en het staartwiel worden via een kabel aangedreven vanaf de pedalen. De bouw van het vliegtuig werd in 2004 voltooid en werd getest door piloot E.V.
Het tweedekkervliegtuig slaagde voor de technische commissie. Hij maakte behoorlijk lange vluchten in een cirkel nabij het vliegveld. Een brandstofvoorraad van 17 liter is voldoende voor ongeveer anderhalf uur vliegen, rekening houdend met de luchtvaartreserve. Erg bruikbare tips en overleg tijdens de bouw van het vliegtuig werd mij gegeven door twee Evgenii: Sherstnev en Yakovlev, waarvoor ik hen zeer dankbaar ben.
Zelfgemaakte tweedekker"Grasshopper": 1 - propeller (tweebladig, monoblok, diameter 1400,1 = 800); 2- uitlaat; 3 - kuipkuip; 4-kap; 5 - consolesteun van de bovenste vleugel (2 stuks); 6-standaard (2 st.); 7 - bovenste vleugelpyloon; 8- transparant vizier; 9 - romp; 10-kiel; 11 - stuur; 12 - staartsteun; 13 - staartstuur; 14 hoofdlandingsgestel (2 stuks); 15 - hoofdwiel (2 stuks); 16 - rechterconsole van de bovenvleugel; 17-linker console in de bovenvleugel; 18 - rechterconsole van de ondervleugel; 19 linker ondervleugelconsole; 20-ontvanger luchtdruk; 21 - voering voor het gewricht van de consoles van de bovenste vleugel; 22 - stabilisator en kielbeugel (2 stuks); 23 - motorkap met luchtinlaat; 24 - gasklep; 25 - stabilisator (2 stuks); 26 - lift (2 stuks); 27-rolroer (2 st.)
Stalen gelast frame van de tweedekkerromp: 1 - bovenste ligger (pijp met een diameter van 18x1, 2 stuks); 2- onderste liggers (buis met een diameter van 18x1, 2 stuks); 3 - ondersteuning voor de stuurknuppel van het vliegtuig; 4 - wervelkolom (2 st.); 5-vierhoekig frame (buis met een diameter van 18, 3 stuks); 6- vormende boog van het eerste en derde frame (buis met een diameter van 18x1, 2 stuks); 7 - stutten en beugels (buis met een diameter van 18x1, volgens de tekening); 8- nokken en nokken voor bevestiging en ophanging structurele elementen(indien nodig); 9 - trapezium voor het bevestigen van de rubberen koordschokdemper van het hoofdlandingsgestel (buis met een diameter van 18x1); Staartframes met 10 driehoeken (buis met een diameter van 18x1, 4 st.)
Hoeken voor installatie van de vleugelconsoles (a - bovenvleugel; b - ondervleugel): 1 - dwars V; 2-geveegde vleugels; 3 - installatiehoek
Motorframe van een zelfgemaakte tweedekker: I - spar (stalen buis 30x30x2,2 st.); 2-liggerverlenging (buis met een diameter van 22,2 stuks); 3 - dwarsbalk (staalplaat s4); 4 - stille blokken (4 stuks); 5 nokken voor bevestiging van de steun (staalplaat s4,2 st.); 6 - kapsteunboog (staaldraad met een diameter van 8); 7 stutten (buisdiameter 22, 2 st.)
Het hoofdlandingsgestel van de tweedekker: 1 - wiel (360 in diameter, van een mini-mokie); 2-wielnaaf; .3 - hoofdtribune (stalen buis met een diameter van 30); 4 - hoofdsteun (stalen buis met een diameter van 22); 5 - schokdemper (elastiekje met een diameter van 12); 6 - reisbegrenzer van het hoofdrek (kabel met een diameter van 3); 7 - trapeziumvormige montage van schokdemper (truss-element van de romp); 8-rompspant; 9 extra landingsgestellen (staal grof met een diameter van 22); 10- schokdempergreep (buis met een diameter van 22); 11 - extra steun (stalen buis met een diameter van 22); 12 aansluitrekken (stalen buis met een diameter van 22)
Instrumentglans (onderaan zie je duidelijk de roer- en staartwielbedieningspedalen op het trapezium en de rubberen schokdemper van het hoofdlandingsgestel): 1 - gashendel van de carburateur; 2 - horizontale snelheidsindicator; 3 - variometer; 4 - bevestigingsschroef instrumentenpaneel (3 stuks); 5 – draai- en schuifindicator; Alarm voor motorstoring met 6 lampjes; 7 - contactschakelaar; 8-cilinderkoptemperatuursensor; 9 - pedalen voor roerbediening
Aan de rechterkant van de kap bevindt zich een lang raam luchtfilter carburateurmotoren en motorstartapparaat
De UM Z 440-02-motor van de Lynx-sneeuwscooter paste goed in de contouren van de romp en voorzag het vliegtuig van goede vliegprestaties
Afgelopen zomer demonstreerde het hoofd van de luchtvaartclub van het Vnukovo Huis van Cultuur (Moskou), amateurpiloot Andrei Chernikov, vrij complexe kunstvliegmanoeuvres boven het Razdolye-vliegveld in de regio Vladimir op een tweedekker met één stoel die hij ontwierp en bouwde met zijn eigen vliegtuig. handen.
Het vliegtuig beschikt vanwege financiële en organisatorische problemen nog niet over een luchtwaardigheidscertificaat. Het werd echter gebouwd in overeenstemming met de eisen voor vliegtuigen van dit type. Vandaag presenteert Andrey Aleksandrovich zijn vliegtuig aan de lezers van onze site.
Voordat we het ontwerp van het vliegtuig gaan beschrijven, zullen we iets moeten vertellen over de geschiedenis van zijn creatie. Een ultralicht vliegtuig (SLA of ultralicht) werd gemaakt in de vliegtuigontwerpcirkel in het Vnukovo Cultuurpaleis. De jongens bouwden, net als in andere soortgelijke kringen, verschillende sportmodellen en traden op (en niet zonder succes) in wedstrijden. Nadat ze de basisbeginselen van de theorie en praktijk van het maken van vliegtuigen onder de knie hadden, kwamen de kringleden op het idee om een echt vliegtuig te bouwen - zij het klein, maar waarmee je de lucht in kon gaan.
De volgende fase was de keuze van de vliegtuigindeling, de indeling en het ontwerp.
Het eerste dat de ontwerpkeuze leidde, waren de kosten. Het is duidelijk wat eenvoudiger ontwerp, hoe goedkoper het is. Maar het belangrijkste criterium was nog steeds betrouwbaarheid, en dus veiligheid. Voor dit doel kozen ze zowel voor een tweedekkerontwerp als voor een krachtcentrale met een duwpropeller. Bij deze opstelling wordt de roterende propeller aan de voorkant beschermd door vleugels met stutten en stutten, en aan de zijkanten door beugels. Bovendien beperkt niets het zicht naar voren van de piloot met deze opstelling van de propellermotorinstallatie en blijft de motoruitlaat van de uitlaatdemper achter. Besparingen werden bereikt door het gebruik van goedkope en niet-schaarse, maar herhaaldelijk geteste materialen, componenten en samenstellingen.
Eerlijk gezegd deed ik het grootste deel van het werk aan de constructie van het vliegtuig, uit angst dat de eerste pannenkoek er niet klonterig uit zou komen, en om het proces te versnellen, deed ik mezelf in mijn vrije tijd van kringtaken.
De krachtstructuur van het vliegtuig is een platte truss die voornamelijk is samengesteld uit duraluminiumbuizen met een diameter van 60 mm en een wanddikte van 2 mm. Vleugels, verenkleed, Power Point, brandstoftank, instrumentenpaneel, landingsgestel, stoel en pilotenkuip. De vakwerkbuizen zijn met elkaar verbonden door middel van plaatvoeringen met vormradiusringen en bouten met zelfborgende moeren.
Op de plaatsen waar de stutten of beugels zijn verbonden, wordt de staartboom van de spant versterkt en worden er bougies op geplaatst - buisvormige bussen met beugels.
Vleugels en verenkleed. Volgens het ontwerp is het vliegtuig, zoals reeds opgemerkt, een tweedekker met één stut (eigenlijk zijn er twee stutten - tussen de bovenste en onderste halve vleugels aan zowel de rechter- als de linkerkant). De rekken zijn V-vormig, de voorste tak is gemaakt van een ovale duraluminiumbuis, de achterste is gemaakt van een ronde buis.
1 - kuip met voorruit,
2 - linkerbovenvleugel (rechts - spiegelbeeld),
3 - motor,
4 - propeller,
5 - kielbeugel (kabel Ø 1,8), 6 - beugel,
7 - bedrading roerkabel,
9 - roer,
11 - vermogensset,
12 - veer van de wielen van het hoofdlandingsgestel (stalen plaat);
13 - hoofdlandingswiel,
14 - linker onderste vleugelhelft (rechter spiegelbeeld);
15 - vliegtuigstuurknuppel;
16 - motorbedieningshendel,
17 - voorwiel (stuur en rem),
18 - remmechanisme,
19 - voorwielstandaard,
20 - luchtdrukontvanger,
21 - tweedekkerstandaard (2 st.),
22 - steun van de bovenvleugel (2 stuks),
23 - beugels vooraan (kabel Ø 1,8),
24 - stabilisator en kielsteun (D16, buis Ø 14x1, 2 st.),
25 - extra tweedekkerstandaard (2 stuks),
26 - koplamp en navigatielicht (2 sets),
27 - rolroer (2 stuks),
28 - stabilisator,
29 - lift,
30 - deksel (duraluminium s0,5)
De vleugels, zowel de bovenste als de onderste, zijn enkelvoudig; ze hebben hetzelfde biconvexe profiel РІІІА met een relatieve dikte van 18%. Dit profiel, begin jaren dertig bij TsAGI ontwikkeld, wordt nog steeds veel gebruikt, omdat het hoge draageigenschappen heeft. Technologisch gezien zijn de vleugels verdeeld in links en rechts afneembare delen.
De ligger heeft een kanaalvormige doorsnede, de planken zijn gemaakt van grenen latten met een doorsnede van 10×10 mm en de muur is gemaakt van multiplex van 1 mm dik.
De ribben zijn samengesteld uit grenen latten met een doorsnede van 8×4 mm. Elke halve vleugel wordt samengesteld door ribben op een ligger te rijgen.
(materiaal van onderdelen - duraluminium):
1 – grootligger (buis Ø 60×2),
2 - voorste steun (buis Ø 35×1,5),
3 - pyloon voor bevestiging van de bovenvleugel (buis Ø 60×2),
4-centrale paal (buis Ø 60×2),
5-zitsframe (buis Ø 30×2);
6 - staartboomsteun (buis Ø 35×1,5),
7- staartboom (buis Ø 55×2);
8-lange bougie (buis Ø 60×2,5, 2 st.);
9-korte bougie (buis Ø 60×2,5);
10 - motorsteun (buis Ø 16x 1, 2 stuks).
Iedereen verbinden houten onderdelen- op epoxylijm. De huid van de neus van de vleugel is gemaakt van 1 mm multiplex - vormt samen met de ligger een gesloten lus en absorbeert koppel. De rest van de vleugel is bedekt met perkal en bedekt met email. Ze gebruikten het trouwens om de perkalvoering op te lijmen houten elementen vermogen ingesteld.
De bovenste vleugel heeft, in tegenstelling tot de onderste, rolroeren en een iets grotere spanwijdte. Alleen de ribben zijn zigzagvormig gerangschikt en het profiel is symmetrisch.
De bovenste vleugels met een installatiehoek van 4° worden zonder dwarse V op de pyloon van de middenstijl gemonteerd. De opening ertussen wordt afgesloten met een duraluminium afdekking. Bovendien is elke bovenste vleugelhelft met een steun en een kabelbeugel aan de hoofdbalk van het spant bevestigd.
1-voorwiel (gestuurd, geremd, Ø 280, b90, kart),
2-voorwielsteun,
3 - kuip (glasvezel),
4 - luchtdrukontvanger,
5 - dashboard,
6 - vliegtuigstuurknuppel,
7 - voorruit;
8 - zitframe,
9-voorste veerpoot,
10- motorsteun (duraluminium buis Ø 16×1),
11 – pyloon voor bevestiging van de bovenvleugel,
12 - motorframe,
13 - Rotax 582-motor, N = 64 l.s,
14 - radiateur,
15 - cardanas,
16 - elektronische eenheid,
17 - uitlaat,
18 - centrale pijler,
19-batterij,
20- brandstoftank V = 20 l (aluminium jerrycan),
21 - staartboom,
22 - veer van de hoofdwielen,
23 - hoofdwiel (Ø 280, b90, van kaart, 2 st.),
24 zitplaatsen,
25 - veiligheidsgordels (auto),
26 - gereedschapskist,
27 - motorbedieningshendel,
28- remmechanisme.
De onderste halve vleugels zijn aan de hoofdbalk van het spant vastgemaakt met een dwarse V = 4,5 °. De inbouwhoek van de ondervleugel bedraagt eveneens 4,5°.
De horizontale staart (HT) bestaat uit een stabilisator en een lift.
De verticale staart (VT) omvat een kiel en een roer (RN). Het roer bestaat uit één stuk met een mes dat op de grond is afgebogen en de stabilisator is met elkaar verbonden door beugels en stutten, en de bovenste uiteinden van de stutten met de in elkaar grijpende stutten zijn verbonden door kabelbeugels.
1 - motorbedieningshendel,
2 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van koplampen,
3 - benzinestationgenerator 1,
Storing 4-lichtgenerator 2,
5 - generatorstoringslamp 1,
6-contactschakelaar 1e circuit,
7 - variometer (indicator voor stijgings- en daalsnelheid),
8 - contactschakelaar van het 2e circuit,
9-horizontale snelheidsindicator,
10 - versnellingsmeter,
11 - signaallamp voor motorstoringen,
12 - slipindicator,
13 - complex bewakingsapparaat voor de werking van de motor,
14 hoogtemeter,
16 - sigarettenaanstekeraansluiting,
17 - brandstofmeter,
18 - aan/uit-schakelaar,
19 - bedieningspedalen voor roer en voorwiel (2 st.),
20 - benzinestationstarter,
21 - benzinestationgenerator 2,
22 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van de baken- en signaallichten,
Vliegtuigbesturing met 23 sticks,
Motorstart met 24 knoppen,
25 - tuimelschakelaar voor het inschakelen van instrumentverlichting,
26 - remhendel.
De krachtset van de vin en stabilisator is vergelijkbaar met die gebruikt in de vleugels, en bij het roer en de lift - zoals in de rolroeren met een zigzagopstelling van ribben. Het profiel van alle staartelementen is symmetrisch TsAGI-683. De teenbekleding is gemaakt van millimeter dik multiplex en achter de rondhout ligt linnen (perkal). De coating is ook van emaille.
Power Point
Ten eerste was het vliegtuig uitgerust met een tweecilinder RMZ-640-motor met een vermogen van 32 pk. van de Buran-sneeuwscooter en een tweebladige duw-monoblokpropeller met een diameter van 1600 mm met constante spoed. En met zo'n installatie vloog het vliegtuig jarenlang goed en vol vertrouwen. Maar op een dag kwam ik erachter dat een Rotax 582 tweetakt vloeistofgekoelde motor relatief goedkoop werd verkocht. Het bleek dat de motor gedemonteerd was staat: de eigenaren wilden hem repareren, maar konden hem vervolgens niet in elkaar zetten. Dus kocht ik het in bulk en monteerde het vervolgens, waarbij ik onderweg de gebreken elimineerde.
Rechtsboven halve vleugel (links - spiegelbeeld):
1 - uitloopbekleding (multiplex s1),
2 - spar,
3 - het vlak bedekken (perkaal geïmpregneerd met email),
4 - ribbe,
5 - kuip voor bedrading van de rolroerbesturingskabel (4 stuks),
6 - onvolledige ribbe,
7 - einde,
8 - rolroerneusbekleding (multiplex s1),
9 - op de kroon gemonteerd rolroer (2 stuks),
10 - rolroerdeksel (perkal geïmpregneerd met email),
11 - eindrib van het rolroer (wortel - spiegelbeeld),
12 - schuine ribbe van het rolroer,
13 - achterrand van het rolroer,
14 - rolroerbeugel,
15 - achterrand van de vleugel,
16 - vleugellipje,
17 - wortelrib,
18 - bevestigingspunt voor de halve vleugel aan de mastbeugel (2 st.),
19 - beugel voor bevestiging van de vleugelsteun,
20 - "muur" - extra ligger,
21-rolroerligger,
22 -r,
23 - rolroeras (2 st.),
24 - vizier,
25 - bedrading van de rolroerbesturing (kabel Ø 1,5, 2 st.).
Qua afmetingen, gewicht en inhoud van twee cilinders is de Rotax ongeveer hetzelfde als de RMZ-640, maar het vermogen is bijna twee keer zo hoog (er is zelfs een versie waarbij de tweede motor niet helemaal een geslaagd exemplaar is van de eerste). Bovendien heeft Rotax een dubbelcircuitontstekingssysteem (twee bougies per cilinder) en vloeistofkoeling van de cilinders. De brandstof is niet schaars: AI-95 motorbenzine gemengd met motorolie in een verhouding van 50:1.
(niet gespecificeerd materiaal van positiedelen - duraluminium):
1 - middenpaal (buis Ø 60×2),
2 - plaat voor bevestiging van de mast aan de hoofdpaal (blad s4, 2 st.),
3 - montagebeugel voorveerpoot ( roestvrij staal, blad s2,5),
4 - radiusringen,
5 - rolroer-tuimelschakelaar,
6- rolroer-tuimelbeugel,
7 - mast (buis Ø 60×2),
8 - montagebeugels voor bovenste vleugelconsole (4 st.),
9 - bevestiging van de beugels aan de vermogenselementen (M12-bout, 2 stuks),
10 bevestigingsplaten voor krachtelementen (M8-bout, 3 st.).
En als het bij het vervangen van motoren bijna niet nodig was om de bevestigingseenheden opnieuw uit te voeren, dan moest de propeller worden aangeschaft: een nieuwe: met een diameter van 1680 mm, ook duwend, maar driebladig, op de grond verstelbaar. Een reductiekast met een overbrengingsverhouding van 3,47 wordt gecombineerd met de motor en zorgt ervoor dat de propeller tot 1900 tpm kan draaien.
Met de nieuwe propellermotorinstallatie kreeg het vliegtuig hogere vliegeigenschappen en werd het in staat behoorlijk complexe kunstvliegmanoeuvres uit te voeren.
(a - profiel. b - rib, c - wortelrib en uiteinde):
1 - ribneus (dennenstrook met variabele doorsnede),
2 - sparpaal van de opening (grenenlatten 8×4, 2 st.),
3 - stut (grenenlatten 8×4),
4 - beugel (multiplex s1),
5 - bovenste boog van de ribbe (grenenstrook 8×4),
6 - eindbeugel (multiplex s1),
7 - onderste boeg (grenenlatten 8×4),
8 - zijwand (multiplex s6),
9 - bovenste boeg (aan elkaar lijmen van twee 12×6 grenen latten),
10 - neus van de wortelrib (grenenvoering met variabele doorsnede),
11 - onderste boeg (aan elkaar gelijmd uit twee 12×6 grenen latten).
De brandstofreserve is klein: slechts 20 liter. Het vliegtuig is immers ontworpen voor trainingsvluchten in de buurt van het vliegveld, maar deze brandstof gaat anderhalf uur mee. Brandstof wordt in een aluminium bus gegoten die op een platform achter de bestuurdersstoel is gemonteerd.
Het landingsgestel van het vliegtuig bestaat uit drie stijlen en een voorgestuurd wiel. Schokabsorptie wordt uitgevoerd door een rubberen koord met een diameter van 8 mm, gewikkeld in een lus achter de slingerdwarsbalk. De uiteinden van het koord zijn verbonden en vastgezet aan de bovenste dwarsstijl.
1 - omhulsel (multiplex s1),
2-wortelrib (s6 multiplex),
3 - rackbeugel (roestvrij staal s2),
4 - beugeltop (multiplex, s10),
5 - nok van de halve vleugelbevestigingseenheid (s12 multiplex, 2 stuks),
6 - deksel (duraluminium 2, 4 st.),
7 - bus (buis Ø 8×0,5, 2 st.).
Het voorwiel wordt bestuurd door pedalen via flexibele (kabel)bedrading. Het remmechanisme is ook op hetzelfde wiel gemonteerd, dat wordt geactiveerd door een hendel die op de bedieningshendel van het vliegtuig is gemonteerd. De achterste hoofdsteunwielen zijn gemonteerd op een dwarsveer van stripstaal.
Alle wielen zijn hetzelfde, met een buitenbanddiameter van 280 mm en een breedte van 90 mm. Ze worden gebruikt vanaf de kaart. De spoorbreedte van het achterwiel is 1150 mm en de basis (de afstand tussen de assen van de voor- en achterwielen) is 1520 mm.
1 - bekleding van de stabilisatoruitloop (multiplex s1),
2 - stabilisatorkap (perkaal),
3 - trim van de liftneus,
4-afdekking van de lift (perkal),
5 - voorste deel van de stabilisatorrib (multiplex s1),
6-ligger stabilisator,
7- stabilisatorrib,
8 - stabilisatorwand,
9 - stabilisatorscharnierbeugel (2 stuks),
10 - as van het scharnier van de liftophanging (Zsht),
Ophangbeugel voor 11 liften (2 stuks),
12 - voorste deel van de liftrib,
13 - liftrib,
14 - achterrand van de lift.
Om de staartboom te beschermen tegen beschadiging wanneer deze de grond raakt, is een hak voorzien.
Vanaf het allereerste begin werd het vliegtuig ontworpen zonder cabine - alleen in dit geval kun je de vlucht volledig ervaren en de machine voelen. Later werd het echter nog steeds uitgerust met een zelfgemaakte neuskuip van glasvezel met een bodem en een transparant vizier van a Plexiglasplaat van 5 mm.
2 - roer,
3 - schommelstoel (D16, blad sZ),
4 - beugel voor bevestiging van de kiel aan de stabilisator (4 st.),
5 - roerscharnier (2 stuks),
6 - scharnieroor van het roer (duraluminium, blad sЗ, 2 stuks),
7 - roerscharnieroog (roestvrij staalplaat s1, 2 stuks),
8 - bus (roestvrij staal, buis Ø 6×0,5, 2 stuks),
Montagebeugel met 9 beugels (2 stuks).
Ook de zitting is zelfgemaakt. De basis zijn nylon riemen die aan een schuin frame zijn genaaid, die dienen als extra beugel voor de centrale pilaar. De basis is bedekt met een schuimkussen en de rugleuning is bedekt dikke stof- Adviseur. Veiligheidsgordels - autogordels.
(details van posities I, 2, 7, 11, 15, 17 zijn gemaakt van stalen buis 20x20x1,5):
1 - vorkstandaard,
2 - bovenste dwarsbalk van de vork,
3 - trommel met rubberen band (buis Ø 10×1, 2 st.),
4 - rubberen bandroller (cirkel 8. 2 stuks),
5 - bus voor de as van de steunkolom (buis Ø 12×2, 2 stuks),
6 - schokdemper (rubberen koord Ø 8, 4 st.),
7 - onderste dwarsbalk van de vork,
8 - dwarsbalk van een dubbelarmige hendel (buis Ø 20×2),
9 - verband (nylondraden),
10 - asoog (staalplaat s2, 4 stuks),
11 - rekversterking (2 stuks),
12 - oogbout voor bevestiging besturingsbedrading (2 stuks),
13 - stop (2 rubberen stukken),
14 - bevestiging van de aanslag (M4-bout, 2 stuks),
15 - bovenste bocht van de dubbelarmige hendel (2 stuks),
16 - hoekplaat (staalplaat s2, 4 stuks),
17 - onderste knie van de dubbelarmige hendel (2 stuks),
18 - wielasbussen (2 stuks),
19 - dubbele armas van de hendel (Ø 8 rol met sluitring en splitpen, 2 sets),
20 - bus voor de as van de tweearmige hendel (2 stuks),
21 - rekas.
Het vliegtuigbesturingssysteem is een kabelsysteem met tussenliggende stangen vanaf de stuurknuppel (RUS), gelegen op de boerderij voor de piloot. De motorbediening is een hendel die links van de piloot is geïnstalleerd. Het afbuigen van het roer en het draaien van het voorwiel tijdens het taxiën gebeurt met behulp van pedalen. Het vliegtuig is uitgerust met de nodige instrumenten om vluchten in eenvoudige meteorologische omstandigheden (SMC) te garanderen, waarbij de werking van de motor wordt bewaakt. Ze bevinden zich allemaal op het instrumentenpaneel voor de piloot. Er zijn koplampen op de bovenvleugel en ook navigatielichten op de staart. Wat de vliegeigenschappen van het vliegtuig betreft, sommige daarvan staan in de tabel, terwijl andere, zoals de stijgsnelheid en de maximale vlieghoogte, nog niet zijn vermeld. gemeten.
1 - standaard,
2 - grootlicht,
3 - bougie (D16T, pijp Ø80×10),
4 - tandheugelas (M10-bout met kroonmoer en ring),
5- bovenste steunhuls (brons),
6 - onderste steunhuls (brons),
7 – kabel Ø 1,8,
9 - pedaal,
10 - hendel,
11- schommelstoel,
12 - as van de hendel en rocker,
13 - hendeltip,
14-assige hendeltip en stang,
16 - tander,
17 - oorbel met standaard,
18- oogbout,
19-assige tractie,
20-beugel voor bevestiging stang en rocker,
21 - schommelas,
22-schommelende oorbellen,
23 - wals met splitpen (4 sets),
24 - kabelafsluiting.
Een groot voordeel van het ontwerp is dat het inklapbaar is. Voor transport (of opslag) wordt het vliegtuig in verschillende delen gedemonteerd: de halve vleugels, de staartboom en het staartvlak worden losgekoppeld van de aeromodule. De staarteenheid wordt op het imperiaal van de auto vervoerd en de overige onderdelen worden vervoerd in een tweewielige aanhangwagen voor een personenauto, gemonteerd op een speciaal platform. De opbouw wordt samen met de aanhanger in een normaal opgeslagen auto garage, en kan door één persoon in minder dan een uur in het veld worden gemonteerd.
Vliegtuigbesturingsdiagram (a - roer, b - lift, c - rolroeren).
Van de redacteur. De redactie waarschuwt dat vluchten met zelfgemaakte vliegtuigen alleen zijn toegestaan als je over het juiste certificaat en vliegbrevet beschikt.
