Một hợp đồng đầu tư đặc biệt (SPIC) để xây dựng nhà máy Mercedes-Benz ở Nga đã được lãnh đạo khu vực Moscow ký kết. Người đứng đầu khu vực, Andrey, đã thông báo điều này trên Instagram của mình.

“Chín bản hợp đồng đầu tư xây dựng nhà máy Mercedes. Tôi vừa ký các tài liệu từ khu vực Moscow. Chúng tôi gửi đến "

— Vorobyov đã viết và đính kèm các bức ảnh cùng các tập tài liệu vào bản ghi âm.

Ảnh từ Instagram của Thống đốc khu vực Moscow Andrei Vorobyov với chú thích “chín bản hợp đồng đầu tư xây dựng nhà máy Mercedes”

andreyvorobiev/instagram.com

Trong khi đó, chính Bộ Công Thương cũng nói với Gazeta.Ru rằng SPIC vẫn chưa được họ ký kết. Mercedes-Benz đã không trả lời yêu cầu của Gazeta.Ru, nhưng có thể cho rằng các nhà quản lý của công ty cũng chưa ký vào các văn bản. Tuy nhiên, tin đồn về việc nhanh chóng ký văn bản nội địa hóa xe Mercedes-Benz ở Nga đã lan truyền từ lâu.

Và tin tức từ Thống đốc khu vực Moscow đã trở thành một sự xác nhận khác về ý định của thương hiệu trong việc thiết lập cơ sở sản xuất nội địa hóa ở Nga và lấy lại khả năng tiếp cận các đơn đặt hàng của chính phủ đã bị mất.

Trước đó, Bộ trưởng Bộ Công thương Nga Denis Manturov ước tính khoản đầu tư vào việc xây dựng nhà máy Daimler ở khu vực Moscow là không dưới 300 triệu euro - con số chính xác sẽ được công bố sau khi văn bản được ký kết. Đồng thời, theo Daimler, Daimler quyết định không lắp ráp xe Mercedes-Benz S-Class tại Nga. Thay vào đó, doanh nghiệp tương lai sẽ tập trung vào sản xuất những chiếc SUV cao cấp: tại khu vực Moscow, doanh nghiệp dự kiến ​​sản xuất 5 mẫu xe chở khách thuộc dòng S, E, ML, GL và A. Khối lượng sản xuất khoảng 25-30 nghìn xe mỗi năm .

Theo các quy tắc chung, khoản đầu tư 300 triệu euro cho phép bạn ký kết hợp đồng trong thời hạn 10 năm, đạt được tư cách là nhà sản xuất Nga, đồng thời là nhà cung cấp duy nhất theo hợp đồng của chính phủ với khối lượng nhu cầu được đảm bảo.

Trước đây, đồng chủ tịch ủy ban nội địa hóa của Phòng Thương mại và Công nghiệp Pháp-Nga, đối tác quản lý của GDP Quadrat, Ekaterina đã giải thích với Gazeta.Ru rằng một công ty đã ký SPIC có thể tin tưởng vào tất cả các lợi ích do luật pháp quy định - chúng cũng được quy định trong tài liệu này.

“Điều quan trọng là, cho dù luật thuế có thay đổi như thế nào trong những năm tiếp theo, thuế suất đối với công ty sẽ không thay đổi trong suốt thời gian SPIC có hiệu lực”.

— Mercedes sẽ nhận được tư cách là nhà sản xuất của Nga, sẽ có quyền tiếp cận các đơn đặt hàng của chính phủ và quy mô đầu tư sẽ cho phép thương hiệu này đạt được tư cách là nhà cung cấp duy nhất.

Số lượng mua hàng được đảm bảo của chính phủ sẽ được quy định cụ thể trong SPIC. Điều quan trọng cần lưu ý là liên quan đến các đặc khu kinh tế (SEZ), có thể có sự kết hợp các lợi ích dành cho cả SPIC và SEZ. Do đó, tại SEZ, thuế suất thuế thu nhập khu vực bằng 0 và người dân chỉ phải trả 2% cho ngân sách liên bang. Các điều khoản của SPIC cho phép chúng tôi loại trừ 2% này. Ngoài ra, theo quy định chung, nhà sản xuất có thể tin tưởng vào việc giảm thuế thu nhập ”.

Trong khi đó, nhà phân tích Alexey của Alor Broker tin rằng việc nội địa hóa sản xuất Mercedes-Benz ở Nga không liên quan gì đến hoạt động mua sắm của chính phủ.

“Doanh nghiệp có thể nhận các đơn hàng riêng lẻ trong khuôn khổ mệnh lệnh của nhà nước. Nhưng do sự cạnh tranh cao trên thị trường Nga về hợp đồng và tính chất mua hàng không thường xuyên, nếu doanh nghiệp chỉ tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu của nhà nước về ô tô hạng sang, thời gian hoàn vốn sẽ kéo dài đến 20-25 năm, Antonov nói với Gazeta. Ru. — Mercedes-Benz là một trong những công ty dẫn đầu trong phân khúc cao cấp của thị trường Nga.

Bất chấp việc thiếu sản xuất nội địa hóa, ngay cả khi thị trường suy giảm, công ty vẫn kiếm được 191,2 tỷ rúp vào cuối năm.

Do đó, Mercedes, với số lượng xe bán được ở Nga ít hơn nhiều lần so với Kia, và Kia, đã có thể chiếm vị trí thứ hai trong số những thương hiệu ô tô thành công nhất ở Nga, chỉ sau Toyota (213,8 ​​tỷ rúp). Nếu Kia, hãng kiếm được 40 tỷ rúp ở Nga, ít hơn, không có nghi ngờ gì về tính khả thi của việc nội địa hóa sản xuất, và ý định đầu tư vào Nga của Mercedes càng đáng ngạc nhiên hơn ”.

Ngược lại, người đứng đầu bộ phận bán lẻ của Công ty quản lý SOLID Sergei Zvenigorodsky nói với Gazeta.Ru rằng, theo đánh giá của ông, một nhà máy như vậy “có thể hoàn vốn chỉ sau 5 năm rưỡi và thời gian còn lại của SPIC sẽ tạo ra dòng tiền ròng". Theo chuyên gia, việc Mercedes-Benz từ chối sản xuất S-Class là do có thể có sự cạnh tranh với dự án “Cortege”, những chiếc xe trong đó sẽ được tạo ra trên Nền tảng mô-đun thống nhất và nhằm bổ sung cho Nhà để xe cho mục đích đặc biệt.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng Gazeta.Ru trước đó là tờ báo đầu tiên đưa tin rằng Mercedes-Benz, sau Mazda, có kế hoạch ký SPIC với chính phủ. Như vậy, thương hiệu cuối cùng trong số ba ông lớn của Đức cuối cùng sẽ nhận được đăng ký tại Nga. Trong một cuộc phỏng vấn với Gazeta.Ru, người đứng đầu Mercedes-Benz tại Nga, Jan Madea, cho biết khách hàng chính phủ của công ty chiếm không quá 3% doanh số bán hàng.

“Tất nhiên, họ thường mua những chiếc xe đắt tiền,” Madea nói. “Nhưng những đơn đặt hàng này không quyết định lợi nhuận của công ty chúng tôi. Điều quan trọng đối với nhận thức về thương hiệu và danh tiếng của chúng ta là ban lãnh đạo cấp cao của các công ty lớn nhất thúc đẩy Mercedes-Benz. Tuy nhiên, đây chỉ là một phần rất nhỏ trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi.”

Ngoài ra, theo ông, Mercedes-Benz còn nhiều thắc mắc liên quan đến các điều kiện khung của hợp đồng.

Mối quan tâm của Đức Daimler AG cuối cùng đã quyết định về địa điểm của nhà máy ở Nga. Sau hơn một năm rưỡi đàm phán với Bộ Công Thương và các đối tác tiềm năng ở nhiều khu vực khác nhau, ban lãnh đạo công ty cuối cùng đã chọn khu vực Moscow để tổ chức sản xuất nội địa hóa xe Mercedes-Benz. Vsevolod Babushkin, Phó Cục trưởng Cục Giao thông vận tải và Kỹ thuật đặc biệt của Bộ Công Thương, nói với phóng viên Gazeta.Ru về điều này.

Theo quan chức này, bộ hiện đang thảo luận về cái gọi là Hợp đồng đầu tư đặc biệt (SPIC) của Daimler cho dự án tổ chức lắp ráp ô tô của họ tại khu vực Moscow.

Hỗ trợ của nhà nước cho việc bản địa hóa

Sau khi ký văn bản, công ty sẽ không chỉ có thể tin tưởng vào các biện pháp hỗ trợ của chính quyền liên bang mà còn cả các biện pháp hỗ trợ của chính quyền khu vực. Như vậy, đã thống nhất với Bộ Công Thương về những ưu đãi dành cho nhà sản xuất trong nước, mối lo ngại còn phải trông cậy vào sự hỗ trợ từ bên ngoài. Đại diện Bộ Công Thương làm rõ,

Chúng tôi chắc chắn đang nói về việc sản xuất ô tô chở khách, bao gồm cả xe limousine của Mercedes-Benz.

Babushkin cho biết: “Hiện tại, SPIC của mối quan tâm của Daimler đang được thử nghiệm với chúng tôi. — Tiếp theo, tính đến những mong muốn mà Daimler bày tỏ, những ưu đãi dành cho họ ở khu vực Moscow sẽ được đính kèm. Nghĩa là, chúng ta đang nói về các biện pháp hỗ trợ của liên bang và khu vực - đây không phải là những chi tiết loại trừ lẫn nhau. Các cuộc đàm phán với Bộ đang ở giai đoạn sâu hơn, dự án đã nhận được phê duyệt sơ bộ. Bây giờ chúng tôi đang chờ quyết định của khu vực Moscow: chính phủ của khu vực này quan tâm (hợp tác với Daimler - Gazeta.Ru), và theo đó, dự án sẽ được phát triển. Vẫn chưa có độ trễ thời gian chính xác.”

Bộ không tiết lộ địa điểm chính xác ở khu vực Moscow, nơi phía Đức thích để tổ chức sản xuất xe Mercedes trong nước.

Tuy nhiên, như văn phòng đại diện Nga của công ty nói với Gazeta.Ru, trong số nhiều lựa chọn, khu công nghiệp Esipovo ở quận Solnechnogorsk đang được xem xét.

Đại diện công ty cho biết: “Chúng tôi chắc chắn sẽ quyết định tương lai của nhà máy vào cuối năm nay”. “Chúng tôi chưa có giải pháp cụ thể.”

Người đứng đầu bộ phận liên quan cho biết: “Đây gần như là trung tâm thành phố. — Hãy tưởng tượng, nếu 20-30 nghìn ô tô được lắp ráp ở đó thì sẽ phải có loại tàu đường bộ nào để liên tục chạy qua mọi nơi ùn tắc giao thông. Với đường cao tốc tắc nghẽn ngày nay, điều này là phi logic. Nhưng tại sao không sử dụng tất cả các khu công nghiệp khác ở Moscow?”

Trong khi đó, Mercedes viện dẫn sự không chắc chắn của luật pháp Nga là nguyên nhân chính khiến người Đức liên tục trì hoãn đưa ra quyết định cuối cùng. Vì vậy, trước đó trong cuộc trò chuyện với Gazeta.Ru

Người đứng đầu thương hiệu ở Nga, Jan Madea, tự hỏi điều gì sẽ thay thế nghị định nội địa hóa số 166 và về những điều kiện mà các công ty sẽ phải làm việc sau năm 2019, khi nó hết hiệu lực.

“Chúng tôi chưa dừng dự án, nhưng chúng tôi vẫn chưa đưa ra quyết định về việc sẽ thực hiện nó ở đâu, khi nào và với ai. Chúng ta cần có một loạt các điều kiện vững chắc, bao gồm cả thị trường và tài chính, vào đầu năm 2015. Với sự ra đời của SPIC, Mercedes có thể đã đi đến kết luận rằng công cụ này vẫn phù hợp với họ khi lập kế hoạch tổ chức sản xuất địa phương ở Nga.

Đang chờ ưu đãi tối đa

Một nhà phân tích tại ALOR BROKER nhớ lại rằng, mặc dù thiếu nội địa hóa sản xuất, Daimler cảm thấy khá tự tin trong điều kiện hiện tại.

Trong 5 tháng đầu năm 2016, có 15.830 xe được bán ra, chỉ giảm 17,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ykovenko nói với Gazeta.Ru: “Trong điều kiện tiết kiệm ngân sách và mua sắm chính phủ nghiêm ngặt, cũng như sự cạnh tranh khốc liệt, Daimler không cần phải dựa vào các hợp đồng của chính phủ”. — Nội địa hóa sản xuất cho công ty có thể giảm đáng kể chi phí thuế nhập khẩu. Điều này sẽ mang lại sự linh hoạt hơn trong chính sách giá. Nhưng ở phân khúc cao cấp, việc giảm giá sẽ không đóng vai trò lớn, điều này không thể nói đến ở phân khúc xe bình dân và xe thương mại.”

Chuyên gia của Gazeta.Ru tin rằng trong trường hợp có thể lựa chọn địa điểm ở khu vực Moscow, chúng ta đang nói về “thương lượng cởi mở để có được những điều kiện thuận lợi nhất cho công ty”. Đồng thời, ông tin chắc rằng Daimler không có lý do đặc biệt nào để nội địa hóa sản xuất càng sớm càng tốt.

“Bây giờ chính quyền khu vực đã dễ dàng hơn nhiều trong vấn đề đầu tư và có thể tiến hành đối thoại từ thế mạnh. - Ykovenko nói. — Daimler đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc liên lạc và thương lượng với chính quyền vùng Leningrad vào năm 2005. Sau đó, chính quyền khu vực chưa sẵn sàng chấp nhận lời đề nghị của công ty về việc chuẩn bị các khu vực để phát triển sản xuất chìa khóa trao tay với chi phí công.

Khó có khả năng Daimler sẽ nhượng bộ về khu vực Moscow mà chỉ áp dụng cách tiếp cận chờ xem. Vì vậy, địa điểm cuối cùng của nhà máy khó có thể được xác định trong những tháng tới.

Rất có thể, chúng ta đang nói về việc sản xuất nhỏ gọn cho nhu cầu của thị trường nội địa Nga và lắp ráp quy mô lớn các mẫu xe ở phân khúc cao cấp và giá trung bình, do đó, việc công ty tham gia vào chương trình hỗ trợ của nhà nước cho vay mua ô tô có thể bị loại trừ ngay lập tức ( với điều kiện là nó sẽ có hiệu lực vào thời điểm bắt đầu bán hàng).

Ngược lại, nhà phân tích của IFC Markets xem xét lựa chọn lý tưởng để tạo ra sản xuất ở khu vực Moscow. Lukashov nói với Gazeta.Ru: “Việc lắp ráp xe Mercedes-Benz ở Nga có thể tăng đáng kể doanh số bán hàng của họ. “Daimler sẽ tận dụng tối đa sự hỗ trợ của nhà nước Nga - để nội địa hóa sản xuất trong một khu công nghiệp với các ưu đãi về thuế, tham gia SPIC và tham gia mua sắm của chính phủ.”

Ngày 20 tháng 6, tại khu công nghiệp Esipovo, quận Solnechnogorsk. Sự kiện có sự tham dự của Thống đốc khu vực Moscow Andrei Vorobyov và Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov. Đọc về nhà máy tương lai của nhà sản xuất ô tô Đức sẽ như thế nào và việc sản xuất sẽ được thực hiện như thế nào trong các bức tường của nó trong tài liệu của cổng thông tinmosreg.ru.

Lễ đặt viên đá đầu tiên cho nền móng của nhà máy ô tô du lịch Mercedes-Benz đã diễn ra vào ngày 20/6 tại khu công nghiệp Yesipovo ở quận Solnechnogorsk. Buổi lễ có sự tham dự của Thống đốc khu vực Moscow Andrey Vorobyov, Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov, thành viên ban giám đốc bộ phận Ô tô Mercedes-Benz chịu trách nhiệm sản xuất và quản lý chuỗi cung ứng, Markus Schäfer và Đại sứ Cộng hòa Liên bang Đức tại Liên bang Nga Rüdiger von Fria. Trước buổi lễ, các quan khách đã kiểm tra những chiếc xe sẽ được sản xuất tại nhà máy.

Mọi việc đã bắt đầu thế nào

“Hôm nay là một ngày long trọng và thú vị đối với chúng tôi. Có lẽ điều tương tự cũng xảy ra với Mercedes. Có hơn 200 công ty Đức hoạt động ở khu vực Moscow - lớn, thuộc sở hữu gia đình, nhỏ, tất cả đều thành công. Tôi sẽ không giấu giếm rằng tổng thống nước ta đã đặc biệt được truyền cảm hứng khi Mercedes tiếp cận chúng tôi. Anh ấy đã chúc phúc. Chúng tôi đã đưa ra những điều kiện đặc biệt cho Mercedes,” Vorobiev nói trong buổi lễ.

Xây dựng nhà máy

Việc xây dựng nhà máy mới sẽ bắt đầu từ . Như Thống đốc lưu ý, đây là cơ sở phức tạp nhất với trang thiết bị đắt tiền. Khi xây dựng cơ sở, ban quản lý của Mercedes-Benz dựa vào cái gọi là lắp ráp hoàn toàn linh hoạt. Dự kiến, nhà máy sẽ triển khai toàn bộ chu trình sản xuất ô tô du lịch và SUV phân khúc cao cấp, bao gồm nội địa hóa các hoạt động công nghệ như hàn, sơn, lắp ráp xe cũng như thực hiện chuỗi hoạt động hậu cần.

Năng lực sản xuất của nhà máy sẽ được thiết kế để có độ linh hoạt tối đa để có thể sản xuất hiệu quả nhiều bệ phương tiện trên một dây chuyền. Nhà máy sẽ có ý tưởng về thiết bị sản xuất và xử lý vật liệu. Xe đẩy tự hành tự động sẽ cung cấp các bộ phận cho các bộ phận của dây chuyền lắp ráp trong toàn bộ xưởng, giúp tích hợp hiệu quả các loại thân xe và sửa đổi khác nhau cũng như các dẫn xuất của chúng vào sản xuất hàng loạt. Và nhờ vào khái niệm một mái nhà, các tuyến đường vận chuyển giữa các địa điểm sản xuất sẽ được rút ngắn, thời gian chu kỳ sản xuất sẽ được tối ưu hóa và khoảng cách sản xuất cho nhân viên sẽ giảm xuống.

Sản xuất và triển vọng

Dự kiến ​​lễ ra mắt kỹ thuật của nhà máy vào cuối năm 2018, đầu năm 2019 từ dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp. Moskovia sẽ sản xuất ô tô một cách linh hoạt. Công ty có kế hoạch bắt đầu sản xuất dòng xe sedan hạng E. Sau đó, việc sản xuất các mẫu SUV GLE, GLC và GLS sẽ dần được triển khai. Daimler đảm bảo khoản đầu tư hơn 250 triệu euro. Công ty Mercedes-Benz Manufacturing Rus (MBMR) mới được thành lập dưới sự lãnh đạo của Axel Benz sẽ chịu trách nhiệm sản xuất.

Như Vorobiev đã lưu ý trước đây, nhờ việc xây dựng và khởi động sản xuất của gã khổng lồ ô tô Đức, nó sẽ được tạo ra ở khu vực Moscow. Trong tương lai, việc đào tạo nhân sự có trình độ cao để làm việc tại nhà máy sẽ bắt đầu ở khu vực Moscow. Hiện tại, chính quyền khu vực đang tham gia vào việc điều chỉnh nhằm dạy học sinh cách làm việc với robot.

Nadezhda Osodoeva

8,722 lượt xem

Tại vùng Solnechnogorsk, Yepisovo, cách Moscow 40 km dọc theo Đường cao tốc Leningradskoye, việc xây dựng một nhà máy lớn sản xuất xe bánh lốp của Mercedes-Benz RUSJSC đã bắt đầu.

Vị trí của nhà máy trong tương lai được xác định bởi thực tế là nhà kho chính nằm ở thủ đô phía bắc, và từ đó các container chứa linh kiện sẽ đến nhà máy ở khu vực Moscow.

Công việc bắt đầu vào tháng 6 năm 2017 và dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 4 năm 2019, lúc đó những chiếc xe sẽ được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong nửa đầu năm nay. Việc xây dựng quy mô lớn diễn ra trên diện tích 84,4 ha, nơi trong vài năm tới sẽ đặt các xưởng và nhà kho để lắp ráp ô tô du lịch.

Tổng diện tích của nhà máy có thể thay đổi trong quá trình xây dựng, trong trường hợp như vậy, chính quyền khu vực Moscow sẽ giữ thêm lãnh thổ dự trữ.

Sau khi hoàn thành việc xây dựng nhà máy ở khu vực Moscow, 1,5 nghìn việc làm sẽ bị bỏ trống.

Liên hệ của người tham gia xây dựng có thể được xem

Khách hàng của dự án là Công ty Cổ phần Mercedes-Benz RUS, nhà cung cấp ô tô chính thức duy nhất của tập đoàn toàn cầu Mercedes-Benz tại Nga. Tổng thầu là ESTA Contracting LLC.

Như bạn đã biết, hiện tại có hai cơ sở sản xuất chung giữa Nga và Đức ở Nga, được thành lập bởi tập đoàn Daimler AG. Đây là dự án với Nizhny Novgorod GAZ, công ty sản xuất Sprinters mẫu 2001, cũng như hợp tác với KamAZ, công ty cung cấp cho đất nước một số loại xe tải và xe buýt thương mại. Đây là tất cả những gì được sản xuất bởi hãng Mercedes nổi tiếng trên Đất mẹ rộng lớn của chúng ta Tuy nhiên, người Đức đã có những kế hoạch liên quan đến việc chinh phục lãnh thổ Liên bang Nga, điều này rõ ràng không chỉ dừng lại ở đó.

Khoảng hai năm nay, trên báo chí đã rộ lên tin đồn rằng tập đoàn Đức có kế hoạch thành lập một doanh nghiệp khá hùng mạnh ở nước ta để sản xuất những chiếc xe du lịch nổi tiếng của mình. Các địa điểm ZiL và KamAZ được đặt tên làm cơ sở cho việc này. Cũng có thông tin về ý định tạo năng lực sản xuất ở khu vực St. Petersburg, nhưng người Đức không thể đạt được thỏa thuận với chính quyền khu vực Leningrad. Nói một cách dễ hiểu, đã có sự chuyển động theo hướng này, nhưng mọi thứ dường như vẫn còn đó.

Mercedes sẽ xây dựng nhà máy ở Nga?

Dường như là vậy. Vào mùa hè năm 2016, xuất hiện thông tin về việc thành lập một nhà máy chung sản xuất ô tô Mercedes ở khu vực Moscow. Sự kiện quan trọng này sẽ được thảo luận trong bài viết ngắn này. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Niềm tin rằng điều này cuối cùng sẽ xảy ra được xác nhận bởi thông tin nhận được trên các phương tiện truyền thông từ Bộ Công Thương, trong đó thông qua Phó giám đốc cơ quan liên quan Vsevolod Babushkin cho biết rằng Bộ đã phê duyệt dự án ở giai đoạn sơ bộ. Và có vẻ như lời nói tiếp theo thuộc về lãnh đạo khu vực Mátxcơva, nơi mà sự chuyển động tiếp theo của sáng kiến ​​​​này hiện phụ thuộc vào đó. Người ta chỉ có thể hy vọng rằng dự án sẽ không chết, bị bộ máy quan liêu đè bẹp như đã xảy ra vài năm trước đó ở vùng Leningrad.

Cơ sở hạ tầng

Khu công nghiệp Esipovo, trên lãnh thổ được quy hoạch để phát triển sản xuất trong tương lai, là một khu vực vẫn đang trong giai đoạn hình thành. Nó nằm theo hướng M10, cách Đường vành đai Moscow gần thành phố Solnechnogorsk 32 km. Nó nằm ở đây và mức độ chuẩn bị cơ sở hạ tầng có thể chấp nhận được ở đây sẽ chỉ đạt được vào năm 2019. Vì vậy, có đủ thời gian để phê duyệt phù hợp và triển khai tiếp theo.

Để giúp người đọc hiểu rõ hơn một chút về thuật ngữ, cần đưa ra một định nghĩa. Khu công nghiệp Esipovo, giống như các cơ sở khác đang được xây dựng hoặc đang ở giai đoạn thiết kế ở khu vực Moscow, là một lãnh thổ được tổ chức đặc biệt, nơi sẽ đặt tất cả cơ sở hạ tầng cần thiết cho sản xuất công nghiệp quy mô lớn. Đặc biệt, đối với công viên nói trên, dự kiến ​​sẽ tạo ra công suất cung cấp điện là 50 MW vào năm 2017. Cũng như cung cấp khí đốt, tự tạo nguồn nước và cơ sở xử lý thích hợp.

Hợp tác với GAZ

Việc có nhà máy Mercedes riêng tại Nga là tham vọng từ lâu của Daimler. Trong số các cơ sở sản xuất hiện có, cần lưu ý đến việc sản xuất chung ở Nizhny Novgorod. Tại đây, sự hợp tác thành công đã dẫn đến việc hình thành dây chuyền sản xuất xe thương mại hạng nhẹ Sprinter.

Ngoài ra, động cơ diesel 2,2 lít được sản xuất tại các cơ sở của Nga, nhà máy ở Yaroslavl sản xuất loại động cơ này dành riêng cho GAZ.

KamAZ

Một doanh nghiệp thành công khác ở Liên bang Nga sản xuất xe thương mại của Đức là PJSC KamAZ. Mọi chuyện bắt đầu từ đây với việc sản xuất cabin cho xe tải Chelny, được sản xuất từ ​​năm 1976. Mặc dù đã khơi dậy được tình yêu của đại chúng nhưng ở thời điểm hiện tại, họ rõ ràng đang tụt hậu so với những tiêu chuẩn do thời đại quy định. Vì vậy, xe tải KamAZ đã chuyển sang cabin được sản xuất cho mẫu Actros. Giờ đây, nhà máy Mercedes ở Nga này, tại cơ sở sản xuất của gã khổng lồ ô tô Naberezhnye Chelny, sản xuất hơn 30 phiên bản sửa đổi khác nhau của xe tải cũng như xe buýt.

Bản địa hóa của các đại gia ô tô thế giới

Đây là thông tin chung về các dự án hiện tại của Mercedes đang hoạt động bình thường nhưng toàn bộ đều là sản xuất xe thương mại. Nhưng còn những chiếc xe hạng thương gia và điều hành, những chiếc crossover nổi tiếng và nhiều kiểu dáng thân xe khác vẫn chỉ được xuất khẩu sang Nga thì sao? Như bạn đã biết, hầu hết tất cả các thương hiệu toàn cầu đều đã xây dựng bản địa hóa của họ ở nước ta.

Trong số đó có Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford và một số hãng khác. Tất cả họ, bằng cách này hay cách khác, đã đầu tư số tiền khá đáng kể vào việc thiết lập cơ sở sản xuất ô tô trên lãnh thổ Liên bang Nga. Tại đây, bạn có thể tìm thấy cả cụm "tuốc nơ vít" và các tùy chọn nâng cao hơn với tính năng dập, hàn và sơn.

Dự án Daimler AG

Khối lượng đầu tư vào nhà máy Mercedes ở khu vực Moscow vẫn chưa được báo cáo. Nhưng chính xác là trên cơ sở ít nhất một khoản đầu tư gần đúng thì mới có thể nói về mức độ nội địa hóa mà Daimler AG lên kế hoạch. Ví dụ: nếu khối lượng đầu tư là khoảng 10 triệu USD, thì chúng ta đang nói về việc lắp ráp "tuốc nơ vít" tầm thường, điều này có nghĩa là giá thành cuối cùng của chiếc Mercedes Nga sẽ giảm rất ít so với phiên bản nhập khẩu. Nhưng nếu số tiền lên tới một tỷ, thì điều này có nghĩa là một dây chuyền nghiêm trọng với việc dập các bộ phận, hàn, v.v.

Ví dụ, vào năm 2014, BMW đã lên kế hoạch đầu tư khoảng một tỷ rưỡi euro vào việc thành lập một nhà máy ở Kaliningrad. Và sau đó chúng ta đang nói về quá trình nội địa hóa sâu sắc và khối lượng sản xuất lên tới 80 nghìn ô tô mỗi năm. Một điều nữa là không có gì thành công. Cuộc khủng hoảng của thị trường ô tô Nga đã không cho phép dự án vượt ra ngoài các cuộc đàm phán giữa các nhà lãnh đạo của mối quan tâm của Đức và nhà máy Kaliningrad Avtotor, hiện đang sản xuất những chiếc BMW do Nga sản xuất.

Thực tế hiện đại

Nhà máy Mercedes ở Nga, nơi hiện đang gây nhiều ồn ào, được lên kế hoạch trong bối cảnh thị trường ô tô nước ta đang suy thoái nghiêm trọng. Kể từ năm 2013, khi nó mới bắt đầu đi xuống, doanh số bán hàng đã giảm gần một nửa. Theo ghi nhận của công ty Mercedes, vị thế của họ so với các gã khổng lồ ô tô khác đã giảm đi rất nhiều. Và nếu chúng ta lấy tỷ trọng doanh số bán hàng trong tổng lưu lượng thì nó thậm chí còn tăng từ 1,2% tổng khối lượng thị trường vào năm 2012 lên 3% vào năm 2015. Năm 2016, con số này giảm nhẹ xuống còn 2,6%. Nghĩa là doanh số bán hàng của công ty này không giảm ở mức nghiêm trọng như những công ty khác.

Ngoài ra, nếu nhà máy Mercedes ở Nga bắt đầu sản xuất khối lượng dự kiến, tức là khoảng 25 nghìn ô tô mỗi năm, như đại diện của Daimler cho biết, có khả năng tỷ trọng mua sắm của chính phủ sẽ tăng lên đáng kể. . Vì các quan chức Nga chỉ có thể đặt hàng những chiếc xe được sản xuất tại nước ta nên rất có thể, nhu cầu cao về thương hiệu này sẽ khiến tổng doanh số bán hàng nhờ vào thị trường bán hàng này tăng đáng kể.

Phần kết luận

Trên thực tế, có vẻ như thử thách của Daimler trong việc tạo ra cơ sở sản xuất ô tô chở khách của riêng mình ở Nga đã tìm ra một kết luận hợp lý xứng đáng. Hơn nữa, công việc to lớn do tổ chức này thực hiện trong những năm trước rõ ràng đã mang lại cho họ kinh nghiệm sâu rộng về cách ứng xử với các quan chức Nga cũng như luật pháp dành riêng cho họ.

Nhà máy của Mercedes ở Nga, nơi sản xuất ô tô thực tế của họ, tức là xe hybrid của KamAZ và Daimler, cho thấy sự hợp tác là có thể thực hiện được. Bây giờ chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng chính quyền khu vực Moscow sẽ có thể đồng ý về tất cả những điều phức tạp đang thiếu hụt. Ví dụ, có thông tin cho rằng khu công nghiệp Esipovo, trên lãnh thổ mà chúng tôi xin nhắc bạn, dự kiến ​​thành lập đơn vị sản xuất này, có vấn đề với cấu trúc môi trường địa phương, nhân tiện, điều này chống lại việc cắt giảm khu rừng nơi nhà máy tương lai sẽ được đặt.

Dù vậy, khu vực Moscow quan tâm đến sự xuất hiện của một dự án tương tự trên lãnh thổ của mình. Chúng tôi kỳ vọng vào một quyết định tích cực và việc bắt đầu sản xuất xe du lịch Mercedes hiện đại do Nga sản xuất sau đó.